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【摘要】近年來，隨著公共交通的快速發展，城市軌道交通逐漸成為緩解城市交通擁堵的重要方式。無線通信技術在城市軌道交通中發揮了越來越重要的作用，如保障列車安全、準點運行。保證乘客乘車安全離不開無線通信系統的正常工作，所以抗干擾問題成為無線通信系統的一個關鍵問題。基于此，論文就可能對無線通信系統造成干擾的干擾源進行了分析，并列舉了幾種解決該干擾的方法，并對這些方法進行簡單介紹。

【關鍵詞】城市軌道交通；無線通信系統；抗干擾

1城市軌道交通無線通信系統概況

為解決城市道路交通擁堵的問題，許多城市都將城市軌道交通建設作為解決問題的關鍵，對于當今各個城市的軌道交通規劃和建設，會大面積應用無線通信技術。城市軌道交通中會有多個無線通信系統，如常見的PIS車地無線通信系統和CBTC車地無線通信系統，車地無線通信系統是整個城市軌道交通中的重中之重，車地無線通信系統的正常工作是保證列車安全運行的基礎，系統的工作質量也決定著整條線路的運營水平。所以面對復雜的無線通信系統環境，通過各種調試、建設的經驗，找出并分析無線系統之間的干擾是很重要的。針對形成的干擾，要采取恰當的方式來解決問題，提高無線通信系統的質量、提高數據的傳送速度，這樣才能提升無線通信系統整體的抗干擾能力。

2無線通信系統的干擾源

當前，無線通信技術的廣泛應用使城市軌道交通無線通信系統所處的電磁環境非常復雜，會對通信系統造成干擾的因素也多種多樣，以下分別對城市軌道交通無線通信系統內部和外部進行干擾分析。

2.1內部干擾

由上文可知，在城市軌道交通無線通信系統中還包含多個無線通信系統，它們之間互相影響就容易產生同頻、鄰頻干擾。設計無線通信系統時，為增加頻率的利用率和系統容量，經常采用頻率復用技術，即在一定的覆蓋區域內，存在著許多使用同一頻率的小區，稱為同頻小區，而同頻小區之間的干擾就叫做同頻干擾。同頻干擾的大小與同頻小區的間隔有關，同頻小區離得越近，同頻干擾就越大，但頻率利用率就越高。所以在處理頻率分配時要同時考慮頻率利用率和同頻干擾。鄰頻干擾就是相鄰頻率之間的干擾，一般信道間的頻率間隔設置得都非常小，以達到提高頻譜利用率的目的。例如，軌道交通專用頻段1.8GHz，緊鄰民用通信頻段，極容易對專用頻段造成干擾，進而影響軌道線路的正常運營。

2.2外部干擾

當列車在隧道內運行時，信號會在隧道墻壁、列車表面上反射，電磁波各分量通過不同路徑到達接收端的時間不同，造成干擾，也成為多徑干擾。除此之外，在手持路由器盛行的時代，如果使用手持路由器的乘客很多，就容易造成同頻干擾。這種事故在當時時有發生，其根本原因就是列車CBTC車地無線通信系統被外界干擾，干擾造成列車緊急制動，造成列車延誤，耽誤乘客的時間，影響線路正常運營。當前，大功率路由器、藍牙等軌道交通無線通信系統之外的無線通信設備所產生的信號，也會對城市軌道交通通信系統造成干擾。

3無線通信系統干擾的解決辦法

3.1使用波導管

波導管是一種用來傳輸超高頻電磁波的內壁光潔的空心金屬管或內部鍍金屬的非金屬導管，常見的有矩形波導管、圓形波導管，其內徑大小由波導管所傳輸信號的波長決定。波導管可分為普通波導管和裂縫波導管，根據使用范圍和安裝地點選擇安裝不同波導管。例如，在地鐵線路的列車控制系統中，使用的是裂縫波導管。相比于同樣在地鐵信號系統中常見的漏泄電纜，裂縫波導管的傳輸帶寬更寬、傳輸損耗更小，極大地減少了電磁波在傳輸過程中的損耗，使電磁波順利傳輸。在城市軌道交通信號系統中，大多采用基于通信的列車自動控制系統（CBTC），車地無線通信系統的正常工作，是保證列車安全運行和乘客人身安全的關鍵，要求系統具有過硬的抗干擾能力，裂縫波導管技術得到廣泛應用，波導管需根據要求鋪設在地面鋼軌的中間或者軌道一旁，車載天線與波導管垂直，這也減少了一定的干擾。不只是在列車的車地無線通信系統中，在一些同站臺換乘車站等電磁干擾強的地段，也可以使用波導管技術來增強無線通信系統的抗干擾性能。

3.2同頻干擾控制

在當前的城市軌道交通中，CBTC系統是最常見的信號系統，該信號系統中的車地無線通信技術通常采用2.4GHz無線頻段，這就造成其他在2.4GHz頻段工作的通信系統和設備會對CBTC信號系統造成干擾。2012年深圳地鐵就曾因為信號干擾造成列車被逼停。為車地無線通信系統申請專用頻段，是解決這種問題的一種方法。通過申請2.4GHz以外的頻段，不過這需要對新頻段進行深入研究。例如，提供專用頻段設備的供應商數量較少、設備費用較高、維護成本也會相應增加，新頻段的使用申請過程也相對煩瑣，而且還需要進行大量的測試，以此來判斷新頻段是否適合用于無線通信系統。在同站臺換乘車站，物理空間相對開放，可通過在無線通信系統的頻點上進行區分，在不同的線路上使用不同頻點的信號制式設備，或使用不同的通信方式，如漏泄電纜、裂縫波導管等，減少電磁波外泄和干擾，以此來減少不同線路之間不同信號系統的同頻干擾。使用擴頻技術也是一種解決方法。信號傳遞所占用的帶寬往往大于其所需的最小帶寬，在信號發端使用擴頻編碼進行調制，并在接收端使用相關解調技術接收信號，這樣就可以為不同的系統分配不同的擴頻編碼，既可以區分不同的系統也可以防止干擾。跳頻擴頻和直序擴頻是2種常用的擴頻方法。跳頻擴頻（FHSS），采取移頻鍵控（FSK）調制方法，使載波頻率跳頻。例如，在CBTC車地無線通信系統中，FHSS可以把系統使用頻段劃分為79個信道，每個信道帶寬為1MHz，3個信道同時發送，并且為了確定接收端與發送端接發的信道順序，二者必須使用相同的PN碼。跳頻擴頻技術最大的特點就是抗干擾能力強，由于可以使用2.4GHz頻段的無線通信系統很多，電磁環境很復雜，正是因為FHSS使載波頻率按偽隨機序列跳變，且序列種類也有很多種，有效地避免了車地無線通信系統與其他通信系統之間的干擾。直序擴頻（DSSS），利用高速率擴頻序列在發射端擴展信號頻譜，信號經過發射端擴頻后，頻譜被擴展，根據香農定理可知，信道容量一定，帶寬越寬，信噪比越低，信號甚至可以混在噪聲里，實現低信噪比傳輸，對同頻段其他通信系統的信號不會造成干擾，信號到達接收端通過與發射端相同的PN碼進行解擴，同時，可以抑制與PN碼不相關的干擾信號，以此保證傳輸的信號有較強的抗干擾性能。

3.3解決多徑干擾

在當今的無線通信系統中，正交分頻復用（OFDM）是解決多徑干擾的一種非常有效的辦法。正交分頻復用是一種多載波調制，其原理是將平時的信道分成若干個子信道，將平時高速串行的數據分成若干個并行的子數據，并讓子數據在子信道上并行低速傳輸。為防止OFDM中的符號間干擾，將OFDM中符號的尾部復制下來，插入符號的開始部分，這就叫做前綴循環。使用前綴循環作為保護間隔，保證保護間隔一直大于時延擴展，使子載波具有一定的正交性，盡可能避免碼間干擾，而且使用前綴循環作為保護間隔還可以解決多徑帶來的信道間干擾。

4結語

隨著無線通信技術的發展，其在城市軌道交通方面的運用越來越廣泛，且系統所處電磁環境也越來越復雜，為保證人民的出行安全，無線通信系統的抗干擾技術是必須解決的一項大問題。文章分析了幾種在城市軌道交通中常見的電磁干擾，簡單分析了其產生原因，并針對性地提出了幾種解決方法。使用波導管是由于其傳輸帶寬更寬、傳輸損耗更小，可以有效地減少信號在傳輸過程中的干擾，并且可以使用在同站臺換乘等電磁環境復雜的地方。對于同頻干擾，可以考慮為系統申請2.4GHz以外的專用頻段，但這需要考慮申請時間以及設備購買和維護成本。除此之外，擴頻技術是解決同頻干擾的一種有效技術手段。多徑干擾可以使用OFDM和DSSS技術解決，而且在預算允許的情況下，DSSS的RAKE接收技術巧妙利用了多徑干擾的不利之處，轉換成利處，這也是一種有效手段。無線通信系統的干擾時時刻刻都存在著，需要人們不斷改進抗干擾技術，保證城市軌道交通正常運行。

【參考文獻】

【1】朱光文.地鐵信號系統中車-地無線通信傳輸的抗干擾研究[J].鐵道標準設計,2012(8):112-116.

【2】鄭俊鋒.合肥城市軌道交通1號線CBTC無線子系統抗干擾技術研究[J].城市軌道交通研究,2015,18(S2):9-13.

作者：范博銳 單位：同濟大學浙江學院