導語：鐵路車站調車作業安全管理探索一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1概況

某車站共有2條正線、3條到發線、3條貨物線、一條牽出線。隨著本條鐵路日益增加的運量以及萬噸列車的開行，車站因管內卸車作業多，調卸車作業方法復雜、道岔種類多、調車信號和信號設施變化復雜以及向牽出線和貨物線對貨位盡頭線作業等原因，車站調車作業顯的尤為重要。車站成為管內車站重點盯控之一，對技術人員業務水平和安全隱患預防措施有了新的要求，調車作業能否實現準確、快速、安全就成為車站攻關的重點，能否提高作業效率，為企業創品牌增效益的關鍵所在。通過近幾年車站調車作業安全管理中存在問題的分析和探討，制定出有針對性的調車卡控措施，以確保調車作業中的人身及調車安全，從而達到提高單位運輸經濟效益的目的。

2車站管理和調車組配合問題

多工種、多崗位相互配合相互卡控完成一批調車作業，個別時候還會利用本務機進行調車作業，這就給調車作業埋下安全隱患。車站雖然制定了調車安全卡控措施和危險源辨識及評估，但是長期從事單一工作、思想麻痹、安全意識下降、心里疲勞程度加大，導致習慣性的違章時有發生。長此以往就將調車作業標準簡化，甚至把人身安全、調車安全放在腦后，對違章違紀可能對調車造成嚴重的后果置之不理。在這里主要就各工種、各崗位之間配合和作業人員自身業務素質上存在的主要問題進行列舉。

2.1車站調車作業計劃不完整、不詳細

作業計劃年月日、順號、調車作業內容、運用股道、摘掛車數、作業特點及天氣情況、安全注意事項、站存車位置、距離等內容不清楚、不完整。

2.2調車指揮人和組內人員之間的配合不到位

調車指揮人作業中不履行職責，作業中不加強互控；調車指揮人不管不問也不進行防護，各自作業，尤其是推進作業時，調車指揮人確認前方進路有困難時，隨便指派組內人員擔任領車任務；領車人員在調車作業中對十、五、三車距離掌握不好或者顯示信號不及時，造成延誤最佳的制動時機，影響調車效率，給調車作業帶來安全隱患。

2.3調車員違規擅拉簡易緊急制動閥

（1）實際調車作業中，領車人員安裝簡易緊急制動閥后，不會同司機進行放風減壓實驗，給推進作業時埋下了隱患。（2）領車人員業務素質跟不上，作業過程中簡易緊急制動閥使用不清楚。列車接近貨位時速度高，為確保安全領車人員擅自違規使用簡易緊急制動閥停車，造成列車沖動，甚至斷鉤，直接危害人身安全及調車作業安全。

2.4調車人員作業違章時有發生

通過統計觀察發現，調車人員在從事調車時間長了以后，覺得作業簡單，從而忽視了作業標準，簡化作業程序，違章作業普遍，時間一長就忘記了標準，形成了習慣性的違章。例如，專用線或貨物線調車作業時，沒有提前指派專人檢查線路有無障礙物，大門是否開啟及線路兩側貨物堆放情況；摘管時不執行關前、關后（折角塞門）、摘軟管、提鉤的作用程序；作業中忽視作業標準等。

2.5無線調車燈顯設備使用欠缺

調車作業為了方便省事，不使用或使用時沒有進行無線調車燈顯設備檢查，失去本身存在的意義，在作業過程中一旦無線調車燈顯設備失常，調車作業存在安全隱患。

2.6車務系統、機務系統相互配合不到位

車務和機務系統之間的配合不好，調車效率低。在車站調車作業中，因為沒有固定的調車機，經常是利用本務機及區域調車機，給調車作業帶來很多不便，由于本務機及區域調度機對站場及站內設備不熟悉，作業效率低，降低了機車車輛的周轉率，給調車安全也帶來很大的隱患。所以車務及機務系統如何加強調車作業之間的配合，安全、高效、快速的完成調車任務，減少調車效率與運輸之間的矛盾，使運輸效益最大化，是當前急需解決的問題。

2.7管理人員對冬季調車安全教育不到位

在冬季，氣溫較低，車輛凝軸較多，啟動阻力和運行阻力增大，同時冬季風、雪、霧天氣較多，鋼軌頂面滑，機車粘著力降低，整列牽出時容易打滑空轉，調車設備也容易出現故障，極大程度影響調車速度。管理人員對冬季重視不夠，安全意識及高度跟不上；調車作業沒有履行責任，不盯控不檢查，業務學習也是流于形式，應付差事；班前預想不到位，放松思想，導致調車事故當中，有些是作業人員違章造成的。

2.8調車作業人員對調車手信號掌握不夠

從無線調車設備的問世，手信號的使用就大大的降低了，完全靠科技去保證安全，所以管理人員就忽視和調車手信號的學習培訓，致使作業人員對手信號的顯示忘記或記憶模糊，在無線調車設備出現問題時，改用手信號調車時，很多人員不會顯示，或顯示錯誤的信號，使調車作業無法進行或降低調車效率，影響運輸秩序，給事故埋下了隱患。

2.9調車作業對發生的故障了解及處理能力差

在實際調車過程中，調車人員只能調太平車，正常作業還能完成，但是一出現問題，就束手無策，不知道如何處理，這樣不僅要停止調車作業，影響車輛在站的停時，還耗費人力，影響整個作業秩序。慌亂之中易發安全問題，所以提高調車及相關人員的調車故障處理能力，是車站加強安全培訓，保證調車安全的保證。

3機車司機的業務素質不高

3.1超速運行

在一批調車作業過程中，由于司機追求作業速度，對速度控制要求不清。作業情況復雜、淡薄安全注意事項、超速行駛、責任心不強、違章蠻干以及新司機對機車操縱不熟練等，給調車作業造成安全隱患。

3.2車輛連掛不試拉

司機在車輛連掛好后，調車長要求司機進行試拉，司機違反規定，不按規定進行拭拉。在列車推進時由于鉤肖不落槽，在推進過程中不注意觀察，使車輛溜逸，造成放飏事故，給安全生產造成不可挽回的經濟損失。

3.3天氣不良情況下調車

在鐵路運輸中，經常會有大風天氣及大霧天氣，給調車工作帶來安全隱患，遇到惡劣天氣時，距被聯掛車輛50m處不執行停車，超過5km進行聯掛，向專用線及盡頭線取送車時，距停留車或土擋50m處不停車，超過3km速度進行作業等都給調車作業埋下了隱患，尤其是天氣不良，瞭望距離差，遇到障礙物等情況不能馬上停下來，易造成調車事故的發生。

3.4調車司機作業沒有認真履行責任

司機作業中不履行職責，調車作業中沒有組織機車乘務員按照調車作業計劃正確及時的完成調車任務，加大了機車車輛在車站的停時。練習操縱的司機，在調車作業中不加強練習操縱司機的監督卡控，認為作業簡單，練習操縱司機干活沒問題，就放松了警惕，作業中不管是推進還是牽出，司機和副司機不進行互控，違反作業制度，這都給調車安全埋下了隱患。

3.5調車司機安全意識淡薄

調車作業中，調車領導人對調車作業的不合理安排，加上調車司機厭煩調車工作，作業中簡化作業程序，精力不集中或精神不振，干與工作無關的事情或調車人員與司機談論無關的事情，造成司機注意力不集中，發生問題后不能果斷的做出判斷，致使調車事故在運輸生產當中占了很高比例。

4標準化作業執行不徹底

調車作業標準都是用血的事故教訓，不斷完善，不斷總結出來，但是在調車作業中，由于作業人員心理疲勞，單一工作，造成有章不循，簡化作業程序，作業中不加強互控，不執行《技規》、《調標》、《站細》、《人安》等規章制度。

5調車卡控措施

針對上述問題，為確保調車作業的安全，制定了有針對性的措施。

5.1加強調車人員待班制度的檢查考核力度

為了使調車人員在當班時精力集中，精神充沛，車站規定員工每晚22：00必須關燈進行強制休息，并對待班人員進行檢查，一經發現不認真執行待班制度的人員，發現后嚴肅處理，從根源上消滅班中精神不振的現象，保證班中精力充沛、精神集中，保證調車作業安全。

5.2從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習慣性違章

對員工進行反習慣性違章的教育，加強對案例的學習，吸取教訓，吸取違章違紀所造成的后果。生產實踐中，對身邊發生的事故要找出具體原因和規律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調查研究，從中吸取教訓，找出防范對策。

5.3在規章制度、作業標準上卡控

制定調車卡控措施，細化了作業流程，制定天氣不良調車作業辦法以及安全注意事項，加強現場寫實力度，利用夜查及不定時檢查，對作業標準執行情況進行檢查。發現的問題進行嚴肅處理并進行考核，在站長會上及安全例會上批評教育。經常性的開展“嚴三控（自控、互控、他控）、達四標（上標準崗、用標準語、干標準活、交標準班）”活動，使調車作業安全在規章上得到有效的卡控。在業務學習方面要加大對《調標》、《人安》、《行規》、《站細》等學習力度。

5.4細化具體作業辦法進行卡控

為了確保車站調車作業的安全，我們根據具體情況，制訂了車站調車作業細則。例如，調車長到車上必須站在司機一側，認真對無線調車燈顯設備進行試驗；認真執行調車作業標準，分路不良區段認真執行鉤鉤聯系制度；作業中嚴格控制調車速度，及時顯示十、五、三車距離信號，進入停有機車車輛線路后，應根據停留車位置，正確掌握速度；調車作業必須按照調車作業通知單的要求作業，認真落實作業標準，加強對天氣不良情況下調車方法的學習教育。

5.5教育學習上卡控

車站要認真組織車站員工加強業務學習，按照學習范圍按照規定時間認真組織學習，做好備課記錄，聽課人員要做好筆記，嚴格執行每周一課、每月一考、每季一練的制度。車站建立學習簽到表及相應學習內容，提高調車人員故障處理能力的學習。

5.6人員協調配合卡控安全

調車人員與機車司機要加強配合，調車員要正確掌握調車作業停車位置，及時向司機發出減速指令，司機根據指令要求控制好速度，及時正確地顯示十、五、三車距離信號，司機根據信號及時控制速度，確保推進作業安全；重車對位推進前，必須會同司機進行放風減壓實驗，確認良好后方可推進對位作業。5.7徹底杜絕習慣性違章有些習慣性違章之所以屢禁不絕，長期得不到解決，重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴。要徹底杜絕習慣性違章，就應對習慣性違章者不能姑息。通過嚴厲的考核，達到既教育本人，又警示他人的目的。

5.8加大事故宣傳力度，強化安全意識

加大以往事故案例的學習與宣傳，加強對以往事故的分析，找出問題，重點進行教育，達到宣傳效果，強化人員安全意識。

5.9加強人身安全教育，防止人身傷亡事故

車站要加強作業人員的人身安全教育力度，制定防范的措施。在作業中認真執行《鐵路車站行車作業人身安全標準》，加強檢查，確保制定的措施落實到位，真正的發揮起作用，確保調車作業人身安全。

5.10加強一班工作制度的落實

車站要加強細化一班工作制度落實力度。例如，休息著裝制度、點名預想制度、對號交接班制度、線路檢查制度、作業前的準備制度、分工包線制度、工具及備品管理制度、班后總結制度。車站要制定從班前點名到交班總結的細化流程，將作業的各個項目細化，不斷使調車作業走上標準化、制度化、規范化，使制度實實在在的落地。

5.11加強調車作業計劃的布置、傳達、變更計劃的卡控

（1）車站要加強調車作業的卡控力度，對編制的調車作業計劃、傳達及變更計劃時，要加強審核力度。（2）調車作業計劃由調車領導人布置，并使用調車作業通知單。中間站利用本務機調車時，要使用附有示意圖的調車作業通知單，將通知單上的內容填記清楚，連同注意事項及接觸網有電無電標記清楚。（3）為了正確及時的完成調車作業計劃規定的任務和要求，調車領導人要和調車指揮人親自交接計劃，并根據內容和要求向組內人員進行傳達計劃及調車作業安全注意事項和相關要求。當調車指揮人親自傳達計劃有困難時，可指派連接員傳達或在《站細》內規定。（4）調車涉及的因素多，變更計劃有時也是在所難免的，如變更計劃要使用書面方式重新下達。中間站利用本務機調車時，無論變更鉤數多少，都應重新填寫附有示意圖的調車作業通知單。

5.12加強鉤檔作業的卡控力度，發揮調車指揮人的職能

調車作業發生的人身傷亡事故中，進入鉤檔作業發生人身傷害占的比例很高，所以加強作業關鍵環節的卡控至關重要。站領導加強調車作業的卡控，調車領導人加強調車作業的組織安排，調車指揮人加強調車作業中指揮和卡控工作，認真履行調車指揮人的職責，不光要親自督促組內人員做好調車前的準備工作，在作業中還要組織調車人員正確及時的完成調車任務，正確及時的顯示信號，指揮調車機車的行動，但是最重要的就負責調車人員的人身安全，所以調車長在調車作業當中，必須執行單一指揮的原則，作業中加強互控及防護工作，清楚調車作業中的關鍵環節，在調車作業中組內人員進入鉤檔摘接軟管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須要等列車、車列停穩，并向調車指揮人請求進入鉤檔作業的請求，等調車指揮人發出了停車指令做好防護后并同意進入鉤檔作業的指示，按下緊急停車按鈕后，方可進入鉤檔作業，作業完畢后并進行解鎖。嚴禁在運行的機車車輛上腳蹬車鉤、調整鉤位。連接制動軟管嚴禁雙腳進入道心，必須一腳在鋼軌外側，一腳進入道心，防止列車突然移動，能迅速撤出線路。處理鉤銷、調整鉤位時不要探身兩車鉤中間，防止列車移動發生人身傷亡事故，對摘接軟管時，如果軟管有風，先排除余風，再向上提，防止制動軟管內的余風作用，造成軟管連接器打傷人。

6結束語

調車作業是車站的重點作業之一，同時也是企業的生命線，通過近幾年車站調車作業安全管理中存在問題的分析和探討，制定了相關作業標準及卡控措施，使調車作業標準化、規范化，大大縮短了車輛的停留時間，加大了機車車輛的周轉，提高了作業效率，確保了調車作業人身及調車安全有序可控。

作者:馬鳳海 單位:神華神朔鐵路分公司