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摘　要：長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行以后，在日常跟蹤分析觀測中，快艇成為測量的主力船艇；使用快艇測量有著快速靈活等好處，但是也存在著安全隱患，必須充分研究對策，確保安全。

關鍵詞：深水航道；測量；快艇安全

2018年5月1日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行。自此，從南京到長江入海口12.5米深水航道全線貫通，長江口至南京431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京。長江鎮江航道處轄區作為12.5米深水航道二期工程的主體部分，承擔著從儀征新河口—江陰黃田港136.6公里12.5米深水航道和副航道、專用航道及小輪航道等其它各類航道105.1km的維護任務，轄區內共有儀征水道、儀征捷水道、焦山水道、丹徒直水道、口岸直水道、泰興水道、太平洲捷水道，12.5深水航道試運行后，為了確保12.5米深水航道安全暢通，轄區深水航道跟蹤分析觀測測量工作量將大幅度增加，而作為2.5米深水航道測量的主要工具測量快艇，在使用和管理中如何落實安全措施，成為新的課題。

1長江下游12.5米深水航道試運行前后航道測繪工作模式、裝備和工作量

1.1機構運行模式長江下游12.5米深水航道試運行前，鎮江處航道測量主要以船隊混合管理模式，由測繪部門直接設置在測量船，全面負責船舶和測繪部門的管理，測繪技術人員在船上工作與生活。試運行后，測繪部門按照內設機關管理和運作，測量船舶日常管理實行船長負責制，負責測量船舶的設備以及船員的日常管理和安全生產工作。每月的工作任務由航道測繪中心以任務書的形式下達到具體測量船舶，測繪技術人員隨測量船舶根據任務書完成測量任務。

1.2裝備配置情況長江下游12.5米深水航道試運行前，鎮江航道處擁有配置單波束測深系統的30米級測量船“寧道測501”輪和18米測量快艇各一艘。試運行后增加多波束測深系統的40米級測量船“寧道測903”輪一艘，每艘測繪船舶配備18米測量快艇各2艘，18米測量快艇分別配備了trimble各型號GPS接收機和中海達單波束測深儀等儀器。

1.3測量工作模式長江下游12.5米深水航道試運行前，主要由30米級測量船“寧道測501”輪為主，18米測量快艇為輔完成全轄區的測量任務。試運行后鎮江處轄區分為兩段，原則上分別由兩條測繪船舶班組完成各自測量任務；試運行前后航道測量和12.5米深水航道跟蹤分析觀測基本采用RTK進行無驗潮模式進行。

1.4工作任務和工作量統計分析長江下游12.5米深水航道試運行前，測量任務主要有兩塊：汛前和汛后兩次全轄區航道維護性測量工作；重點淺險航段的應急測量任務。試運行后，測量任務主要分為三塊：汛前和汛后兩次全轄區航道維護測量工作；每月1次的全轄區12.5深水航道跟蹤分析觀測；重點淺險航段的應急測量任務。

2長江下游12.5米深水航道初通期測量快艇面臨的安全問題分析

下游12.5米深水航道2017年進入初通期、2018年進入試運行期后，由于工作量與原來相比，有大幅度增加。為了提高作業效率，解決30米級測量船舶在外靠泊不方便、航速慢和掉頭不便，測量到邊情況影響測繪質量等不利因素，測量測繪船舶的使用比重出現了顛覆性變化，原來航道測繪主要使用常規30米級測繪船舶，18米測量快艇為輔；現在是以測量快艇為主，常規測繪船舶一般作為補給船舶，或者用來進行航道掃測工作。作業模式的改變、任務量的大幅增加等因素都對航道測繪工作中測量快艇的安全操作等提出了更高的要求。

2.1任務重、時間緊、要求高任務重：在12.5米深水航道建設、試運行前，航道測量任務主要以航道常規測量為主，2015年的1200換算平方公里，到2017年的將近6000換算平方公里。2015年，鎮江處配備1條寧道測501輪，全年測繪開航時間為102天；2017年開航天數寧道測501輪班組開航140天；寧道測903輪班組開航182天。工作量增加就意味著開航天數的增加，勢必造成測量快艇和操作人員的工作疲勞，特別是下午時段，駕駛人員會有疲勞。時間要求高：12.5米跟蹤分析觀測對時間有嚴格的要求，一般需要在每月上旬完成測量、數據的后處理和匯交工作；為了及時完成任務，工作中會存在搶時間和連續工作時間長的現象，有一定的安全隱患。測量要求高：經常需要測到邊灘，而現在的長江中航道整治工程和水利整治工程比較多，洲灘整治建筑物和拋石、丁壩淺壩多，對快艇本身安全有一定影響。

2.2航道自身條件鎮江處轄區洲灘多、汊道多、淺險段多、港口多等“四多”特點，轄區內有世業洲、定易洲、和暢洲、落成洲、太平洲和天星洲等，特別是尹公洲和定易洲航段，航道呈方向S彎，又有京杭大運河與長江航道十字交匯，素有“老虎口”之稱；嘶馬彎道彎曲狹窄，鰻魚沙航段航道尺度比較局促；隨著12.5米深水航道運行，江面船舶大型化，江面船舶流量日益增大，使用測量快艇測量時，橫越江面的風險依舊存在

2.3制度更新不及時作為深水航道測量工作的主要交通工具的測量快艇，還是原來的快艇安全相關操作規程，沒有及時進行相應的修改，有效的應急演練不夠。

2.4人員因素由于科技的發展，測量時船舶走位都是根據導航圖進行，人員的安全意識有所放松，駕駛員正規瞭望不到位，協助瞭望不走心，對科技手段依賴多等都是造成快艇在測量過程中引發安全隱患的因素。

3加強巡檢測量快艇安全管理的對策和建議

目前，長江下游12.5米深水航道二期工程已經進入試運行階段，為了保障轄區航道試運行期間的安全暢通，既要保證保質保量、按時完成各種測繪任務，做好12.5米深水航道試運行期間測繪保障工作；更要加強快艇測量的安全管理。

3.1嚴格落實安全管理責任制，切實提高安全管理意識必須樹立安全生產人人有責的理念，層層壓實安全責任。航道測繪部門，必須按照“五同時”原則，在做好業務指導的同時要加強安全的管理；安全管理部門要做好加強快艇日常使用和工作期間的安全監督與檢查；快艇駕駛人員抓好日常的安全管理，落實好安全措施，做好平時的安全提醒和聽取安全的需求。必須加強航道測量快艇從業人員的專門培訓和日常培訓相結合，提高專業技能和安全意識，掌握該種船型的性能。

3.2制訂和完善12.5米深水航道試運行期間的工作機制根據12.5米深水航道試運行的工作量和特點，制定和完善了測繪和巡檢測量快艇工作機制，明確各自的任務，厘清各自的職責；同時將鎮江處轄區分為兩個區段，有效利用船艇設備和人員，從一定程度上減輕了工作壓力，縮短人員的工作時間，能夠一定程度上消除由人員疲勞造成的安全風險。根據新的工作機制和測量工作特點，制定和完善《巡檢測量快艇安全操作規程》、《測量船舶管理規定》等制度，明確測量快艇在測量工作的使用注意事項，能夠有效地避免安全風險。

3.3制訂完善的應急預案，做好日常的應急演練安全管理部門必須會同測繪和船舶管理人員制定和完善應急預案，并應嚴格做好日常的各種應急應變演練。比如改變測量方式，由原來的單船作業模式改為雙艇共同作業，避免1條快艇作業時動力失效的風險，從而有效將測量作業時風險降到最低。

3.4利用測量技術手段做好準備工作，消除安全隱患測繪人員根據各種渠道掌握的數據，及時做好淺灘、拋石區域等危險區域在導航圖的標注更新工作，必要時對整治工程區域采用租用小船、利用無人船進行邊灘的補測，從而消除安全隱患。

3.5嚴格落實測量作業時的各項安全措施首先，充分利用綜合資源，做好預防預控。開展測量作業前，做好氣象消息收聽，做好快艇設備檢查工作，做好向海事部門做好報備工作，遇到重點、難點航段，必要時請求海事予以護航或船舶動態信息。其次，開好常規的測前安全例會。每次開航測量前，必須開測前安全例會，當班船長主持，每個部門、每名工作人員必須就崗位和職責報告開航前準備情況及安全注意事項；測繪技術人員通報任務情況和任務中安全警示點或危險區域，提高大家的安全意識。最后，測量工作中，快艇應嚴格遵守《內河避碰規則》等相關港航管理規定；大家各司其職，做履行好安全責任。船長等船員應做好當天情況總結，明天測量作業情況通報，做好準備工作；測量員應該根據測量情況及時更新測量導航圖元素，特別是測量發現的拋石點等危險區域，確保下一階段工作安全。

4結論

綜上所述，長江下游12.5米深水航道試運行期間，測量快艇作為進行跟蹤分析觀測的主要工具的安全管理，是航道大安全管理的重要內容之一，還有進一步規范和完善的空間；必須堅持“以人為本”的思想，落實全員安全責任制，制定和完善的安全管理制度，從而提高長江航道的安全管理水平。

作者:沈彥軍 單位:長江鎮江航道處