近年來我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人們對出行的需求越來越多，由此也帶動著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，私人汽車數(shù)量的不斷增加。與此同時城市道路供給與運輸需求的矛盾也日益尖銳，不少城市的道路橋梁已經(jīng)很難滿足日益增加的運輸需求，出現(xiàn)超負荷疲勞運作的現(xiàn)象，加之部分車輛存在超載，道路橋梁病害問題時有發(fā)生。路橋病害的發(fā)生不僅縮短了其使用壽命，給國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟損失，還為交通運輸安全埋下了隱患，近年來由于路橋坍塌造成的事故也時有發(fā)生。因此，筆者認為有必要就道路橋梁結(jié)構(gòu)的常見病害及加固流程等問題進行探討，加強各方對這一問題的了解和認識，提高路橋結(jié)構(gòu)病害的防治效率，提升道路交通安全系數(shù)。

1常見的道路橋梁結(jié)構(gòu)病害

1．1路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會使得路橋面各部位受力不均，從而導致裂縫的出現(xiàn)，嚴重時甚至會導致橋面的塌陷和橋梁的損毀。因此必須予以高度重視，通常地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降主要有三方面的原因。其一，施工前勘探和設(shè)計的不科學。通常一個項目施工前都必須進行實地的地質(zhì)勘探，并提出工程地質(zhì)報告真實反應(yīng)地段的地質(zhì)情況，在此基礎(chǔ)上再有工程設(shè)計師進行工程設(shè)計，作出設(shè)計圖，這兩項工作是緊密相連，缺一不可的，對于實際施工起到了基礎(chǔ)性的作用，因此，一旦這兩項工作沒做到位，就很可能導致后期施工地基不穩(wěn)，出現(xiàn)不均勻沉降。其二，施工過程中的不規(guī)范，工程施工是工程建設(shè)的主體工序，因此必須在每一環(huán)予以重視，如果在施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)管理不善，偷工減料，甚至偏離工程設(shè)計初衷，則很大程度上影響了工程質(zhì)量，也就無法保證地基的穩(wěn)固。其三，周圍環(huán)境的影響，由于一個地區(qū)可能有數(shù)個工程在施工，當周圍工程打樁深挖不合理時，則很可能影響到本工程地基的穩(wěn)固，從而導致地基的不均勻沉降。

1．2橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫通常橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫有三方面的原因．其一是施工中周圍溫度變化不均導致的裂縫。目前，我國道路橋梁的鋪裝層多采用半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然能夠提升鋪裝層的強度、密實度以及壓實度，但也使得鋪裝層承重面對溫度變化過于敏感，南方溫差比較小影響不明顯，但在北方由于溫差較大，路橋面溫度不均引發(fā)裂縫比較常見。其二是車輛行駛的影響，車輛行駛中往住會有急剎車現(xiàn)象，還有部分汽車存在超載問題，在這兩種情況的持續(xù)作用下，路橋面長期受到磨損和擠壓，最終很可能出現(xiàn)裂縫。其三是施工中混凝土配料的不合理性，因為目前路橋面主要以水泥混凝土為原材料，混凝土的配比必須根據(jù)實際施工需要進行配置，因此一旦施工人員沒有真實掌握初凝期鋸縫時間，混凝土配比失誤時就很容易在竣工通車后產(chǎn)生裂縫。以上裂縫在長期作用下會逐步加寬加深，并最終導致路橋面出現(xiàn)凹陷和坑槽。

1．3梁端頭局部破損梁端頭破損是路橋結(jié)構(gòu)中組容易出現(xiàn)的破損，且比較難修復，其破損主要表現(xiàn)為梁端頭伸縮縫的損壞和變形。通常導致梁端頭局部破損的原因有以下三個：其一，設(shè)計之初計算失誤，工程設(shè)計師在對路橋進行設(shè)計時對于梁端缺乏嚴謹，對其伸縮量的計算失誤，在這樣的情況下梁端經(jīng)過車輛反復碾壓極容易破損，并導致伸縮裝置的失靈。其二，施工人員施工失誤，現(xiàn)實施工中，施工人員應(yīng)該重點對梁端伸縮縫進行施工，稍微出現(xiàn)閃失都容易導致日后問題的出現(xiàn)。其三，養(yǎng)護工作不足，在養(yǎng)護缺失的前提下很容易導致伸縮裝置損壞，特別是容易導致“伸縮縫跳車”，不僅降低了行車人員行車過程中的舒適度，還增加了對橋梁的沖擊力，破壞了橋梁整體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使用壽命。

1．4剝蝕剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結(jié)果，通常表現(xiàn)為公路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。剝蝕不僅影響公路橋梁結(jié)構(gòu)的外觀形態(tài)和整體美觀，還會導致鋼筋裸露，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。

摘要：為了滿足交通運輸行業(yè)的發(fā)展，橋梁工程所要求的承載能力也越來越高，許多橋梁無法達到現(xiàn)代交通的載荷需求，在長時間處于高載荷甚至超載荷的情況下，會出現(xiàn)破損、老化、裂縫等問題，因此必須做好對橋梁的加固處理。碳纖維材料力學性能高，施工過程簡單易行，在橋梁中承擔著較為重要的角色。該文簡單介紹了碳纖維材料的特點和碳纖維材料對橋梁進行加固修補技術(shù)，以及在橋梁中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁加固；碳纖維；表面處理；施工

橋梁是地面交通工具得以跨越河流、險地的有力工具，隨著車輛工程的發(fā)展，運輸車輛的載重也越來越高，由于我國的橋梁大多建于建國初期，受到材料和技術(shù)等條件的限制，在經(jīng)過幾十年的服役過程當中，出現(xiàn)受損和老化，以至于無法滿足現(xiàn)代交通運輸對橋梁承載力的需求，更有著潛在的安全危險性[1]。對出現(xiàn)有一定風險的橋梁進行修補和加固處理，使其適應(yīng)現(xiàn)代交通的承載重量，安全穩(wěn)定地服役是十分有意義的。碳纖維材料對橋梁的加固處理技術(shù)是近年來開發(fā)出的新加固技術(shù)之一，因為其優(yōu)異的加固性能和穩(wěn)定性受到行業(yè)應(yīng)用。本文簡單介紹了碳纖維材料對橋梁進行加固修補技術(shù)及應(yīng)用。

1碳纖維材料特點及碳纖維加固技術(shù)基本特性

1.1碳纖維材料特點

碳纖維材料通常特指碳纖維復合材料，由碳纖維與樹脂基材料進行復合制成[2]。碳纖維材料的密度小、質(zhì)量輕，可以有效降低自重載荷，同時具有很高的強度和韌性。同時，碳纖維材料還具有很好的穩(wěn)定性、抗沖擊性等優(yōu)點，利用碳纖維對橋梁加固的過程中，施工過程簡單易行，且對橋梁的整體結(jié)構(gòu)幾乎沒有改變，絲毫不影響正常車輛的通行，故而受到橋梁領(lǐng)域的喜愛。

摘要:橋梁樁基礎(chǔ)作為橋梁的重要組成部分，設(shè)計過程中應(yīng)綜合考慮各方面因素的影響，分析了橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計的重要性及其注意事項，重點介紹了樁基礎(chǔ)加固設(shè)計的方法，并對其常見問題進行了分析。

關(guān)鍵詞:橋梁，樁基礎(chǔ)，加固設(shè)計

1橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計注意事項

1．1橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計的重要性。橋梁樁基礎(chǔ)是整個橋梁及其上部荷載的支撐結(jié)構(gòu)，其承載力和穩(wěn)定性關(guān)系到整個橋梁的質(zhì)量。在進行樁基礎(chǔ)設(shè)計中，首先要選擇樁基礎(chǔ)的類型。橋梁樁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和承載力關(guān)系到整個橋梁的質(zhì)量和安全，必須進行全面綜合的考慮。對樁基礎(chǔ)的受力情況進行準確計算，選擇合適的樁基尺寸，滿足對承載力的要求。為了更好的滿足橋梁使用過程中對橋梁樁基礎(chǔ)的要求，采取科學合理的方法對樁基礎(chǔ)進行加固設(shè)計，并充分考慮各種外界因素的影響。1．2橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計需要注意的問題。在進行橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計之前，應(yīng)結(jié)合橋梁工程特點和地質(zhì)情況，盡可能減少橋梁結(jié)構(gòu)病害，防止加固設(shè)計濫用，根據(jù)需要采取正確方法進行樁基礎(chǔ)加固設(shè)計。在進行橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計時，還應(yīng)注意以下問題:1)確定橋梁樁基礎(chǔ)加固的形式。橋梁樁基礎(chǔ)的加固形式主要包括耐久性加固、剛度加固和強度加固三種，應(yīng)根據(jù)需要進行選擇。在設(shè)計人員開展橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計前，應(yīng)對橋梁工程資料進行全面分析，并結(jié)合施工現(xiàn)場工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況正確選擇加固形式。重點是對橋梁樁基礎(chǔ)的常見病害進行分析，有針對性的選取加固形式。對已經(jīng)破損部位的修復，應(yīng)選擇耐久性加固。為了保證橋梁樁基礎(chǔ)使用功能的預防性加固方法，應(yīng)選擇剛度加固。為了延長樁基礎(chǔ)的使用壽命，提高橋梁的強度和穩(wěn)定性，也應(yīng)采用強度加固。2)必須考慮加固設(shè)計的科學性和可行性。在進行橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計時，必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，選擇科學可行的加固方法。而不是簡單的套用類似工程的加固方法，以防止造成工程浪費，導致施工成本增加，且不能起到加固作用。3)充分考慮工程成本，防止超出預算。橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計應(yīng)遵循成本最小化的原則，在確保工程質(zhì)量的前提下，盡量選擇性價比高的材料和低成本的施工方法，節(jié)約工程成本。4)避免加固技術(shù)的濫用。雖然橋梁樁基礎(chǔ)加固可以提高基礎(chǔ)的強度、耐久性和剛度等性能，對橋梁結(jié)構(gòu)具有很多益處，但是也不能盲目濫用。橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計具有其科學性，應(yīng)該根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的需要進行設(shè)置，不可生搬硬套，以免造成不必要的浪費。

2橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計的方法

2．1擴大橋梁樁基礎(chǔ)加固法。擴大橋梁基礎(chǔ)加固法是在橋梁發(fā)生破壞或侵蝕的情況下進行的加固，屬于耐久性加固。擴大橋梁基礎(chǔ)加固法在實際應(yīng)用中十分常見，它可有效處治橋梁樁基礎(chǔ)的空洞或者蜂窩，提高橋梁的穩(wěn)固性。采用擴大橋梁基礎(chǔ)加固法進行修補加固時，首先應(yīng)確定橋梁樁基礎(chǔ)的埋置高程，作為后期開展施工的基本依據(jù)。修補加固施工中所采用的混凝土必須嚴格要求，保證混凝土的質(zhì)量，方可達到預期的加固目標。2．2橋梁樁基礎(chǔ)自身修補加固法。橋梁樁基礎(chǔ)自身修補加固法也屬于耐久性加固的一種，是對已經(jīng)出現(xiàn)破損的橋梁樁基礎(chǔ)進行修補加固，恢復其原有的強度和使用性能。在進行修補加固前，首先對橋梁樁基礎(chǔ)進行現(xiàn)場調(diào)查，對橋梁樁基礎(chǔ)的破損情況進行分析調(diào)查，確定修補加固方案。對于破損嚴重的樁基礎(chǔ)，通常采用澆筑鋼筋混凝土對樁基礎(chǔ)進行封裝，這樣一方面可以對樁基礎(chǔ)的破損部位進行修補，還可以提高樁基礎(chǔ)的強度和使用性能，起到加固作用。2．3橋梁樁基自體加固法。該方法主要適用于樁徑較小的樁基礎(chǔ)加固，是在已有樁基礎(chǔ)上采用澆筑混凝土的方法進行加固。這種方法的施工工程量小、投資少，節(jié)約成本，可用于絕大部分小樁徑橋梁樁基礎(chǔ)的加固。2．4增加樁基加固法。對由于設(shè)計或其他原因引起的橋梁樁基承載力不足的情況，可選用增加樁基加固法進行加固。通過增加樁基礎(chǔ)的數(shù)量，可有效提高橋梁樁基側(cè)整體承載力，保證橋梁的穩(wěn)固性和安全性。增加樁基加固法是在原有樁基周圍重新澆筑新樁，可以分散橋梁樁基的上部荷載，提高穩(wěn)固性和安全性。這種方法主要用于陸地加固，會對周邊交通產(chǎn)生一定的影響。但其加固效果顯著，工程投資少，工程量小，在橋梁樁基礎(chǔ)加固中應(yīng)用廣泛。2．5微型樁加固法。微型樁加固法是通過增加適當數(shù)量的樁徑較小的混凝土樁來提高橋梁的承載力，在橋梁樁基加固中應(yīng)用較多。這種加固方法必須對增設(shè)微型樁的方位進行嚴格設(shè)計，確保其可以起到加固作用。設(shè)計與施工前應(yīng)結(jié)合原有設(shè)計圖紙，對微型樁進行定位，并將其位置偏差控制在允許范圍內(nèi)。施工中必須注意防水，以防止混凝土吸水膨脹。微型樁施工應(yīng)逐個進行，不得大面積施工，以降低對原有樁基礎(chǔ)的影響。微型樁加固法可有效提高橋梁樁基的承載力，且其開挖孔徑小，對原有樁基的擾動小，加固效果好。

【摘要】當前我國交通體系中仍舊存在不少20世紀建設(shè)的橋梁，受當時橋梁建設(shè)技術(shù)、環(huán)境、材料等方面的影響，出現(xiàn)了各種病害問題，承載能力大大降低，而又無法進行大面積的推倒重建，因此，對橋梁進行加固改造技術(shù)的研究具有非常重要的意義。預應(yīng)力加固技術(shù)作為較為先進的橋梁加固技術(shù)之一，能夠有效增加橋梁承載力，修復橋梁病害問題。論文闡述了橋梁預應(yīng)力加固技術(shù)的基本原理及其應(yīng)用優(yōu)勢，對橋梁預應(yīng)力加固新技術(shù)的設(shè)計進行了分析。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；預應(yīng)力；加固技術(shù)

1引言

近年來，我國經(jīng)濟社會發(fā)展迅速，人們的生活水平日漸提升，對于交通體系的要求也越來越高，而我國現(xiàn)有交通環(huán)境下相較于20世紀出現(xiàn)較大變化，橋梁作為道路交通的重要組成，使用過程中會受到多重因素影響，造成承載力下降，影響橋梁使用性能，甚至無法滿足使用要求，出現(xiàn)橋梁沉降、裂縫、鋼筋腐蝕等現(xiàn)象，嚴重影響橋梁感官體驗，破壞路網(wǎng)整體性能。為解決此類問題，需要采取有效措施對橋梁進行加固，預應(yīng)力加固技術(shù)作為橋梁加固技術(shù)之一，其應(yīng)用對于橋梁損傷程度較低，能夠預防裂縫問題的產(chǎn)生及擴大，在橋梁加固施工中應(yīng)用較為廣泛。

2橋梁預應(yīng)力加固技術(shù)概述

2.1橋梁預應(yīng)力加固技術(shù)的基本原理。混凝土是橋梁工程建設(shè)不可或缺的材料，而混凝土結(jié)構(gòu)抗拉性較差，會影響橋梁整體承載能力，針對這一現(xiàn)象，可以使用預應(yīng)力技術(shù)進行加固，提升橋梁工程的穩(wěn)定性、安全性，確保橋梁整體使用壽命。預應(yīng)力加固技術(shù)屬于后張預應(yīng)力體系的重要分支，其套管布置簡便，便于調(diào)整，將后張法的操作流程做了簡化，能夠有效縮短現(xiàn)場施工時間。而且，預應(yīng)力筋布置不影響混凝土澆筑施工，所設(shè)置的預應(yīng)力筋摩擦損失較少且更換便利。在預應(yīng)力結(jié)構(gòu)當中可以分為體內(nèi)、體外2種情況，體外鋼索應(yīng)力受結(jié)構(gòu)整體變形影響，體內(nèi)鋼索位于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，與其完全黏接，能夠與結(jié)構(gòu)形變進行有效協(xié)調(diào)。一般情況下，體內(nèi)預應(yīng)力筋不作為單獨構(gòu)件進行研究，體外預應(yīng)力筋位于混凝土外部，屬于相對獨立的構(gòu)件類型。在進行橋梁預應(yīng)力加固技術(shù)設(shè)計應(yīng)用時，需要綜合考慮預應(yīng)力筋與結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，避免兩者形成共振，這主要是由于兩者一旦發(fā)生共振，容易出現(xiàn)錨具疲勞、轉(zhuǎn)向構(gòu)件疲勞等方面的問題，嚴重影響橋梁整體安全性。因此，設(shè)計過程中必須采取有效措施消除共振，提升預應(yīng)力結(jié)構(gòu)抗震性能【1】。2.2預應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)勢。2.2.1技術(shù)簡單、成效顯著。橋梁傳統(tǒng)加固技術(shù)工序較為復雜，所需的設(shè)計和施工周期較長，且存在大量因素影響加固效果。預應(yīng)力加固施工技術(shù)相較于傳統(tǒng)加固技術(shù)類型，不需要大量設(shè)備、人員、工器具就能開展施工，而且現(xiàn)場施工工序較為簡單，能夠根據(jù)橋梁現(xiàn)場實際情況進行靈活調(diào)整，整體的加固設(shè)計、施工成本較低，而且能夠獲得良好的加固效果。預應(yīng)力加固技術(shù)所使用的材料不存在大量附件，能夠有效降低橋梁加固后的重量。2.2.2對交通環(huán)境影響小。以往橋梁加固處理期間，多會對施工路段進行封閉，因橋梁損壞情況不同，相應(yīng)的加固施工工期也有所不同，甚至較長時間才能完成加固的情況，而在施工期間會對周圍交通環(huán)境產(chǎn)生較大影響，給人們的出行帶來不便。而預應(yīng)力加固技術(shù)能夠有效改善這一問題，現(xiàn)場加固過程中可以根據(jù)實際情況進行交通管制，必要情況下才會進行封閉施工，且施工速度快、效率高，相較于傳統(tǒng)封閉性的加固施工技術(shù)而言，預應(yīng)力加固技術(shù)對交通環(huán)境的影響相對較小，只需短暫的封閉或限制即可完成現(xiàn)場主要工作項目【2】。

摘要：現(xiàn)代橋梁設(shè)計中，針對樁基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)計工作至關(guān)重要，樁基礎(chǔ)的牢固性和穩(wěn)定性不僅會影響到接下來的施工安全，也會對整個橋梁結(jié)構(gòu)形成很大的影響。因此在樁橋梁樁等關(guān)鍵的施工方案規(guī)劃工作中，設(shè)計人員要實際情況，合理設(shè)計樁基礎(chǔ)的加固施工方案和實施策略，針對以往工程建設(shè)中常見的質(zhì)量問題和缺陷，制定具有針對性的解決方案，運用多種技術(shù)方法應(yīng)對樁基礎(chǔ)質(zhì)量問題。

關(guān)鍵詞：樁橋梁樁；加固；設(shè)計

1引言

橋梁工程的建造和施工技術(shù)正在穩(wěn)步發(fā)展，設(shè)計人員的工作重點之一就是針對樁基礎(chǔ)出現(xiàn)的安全隱患和質(zhì)量問題，規(guī)劃合理的施工防治策略，做好加固工作。這就需要設(shè)計人員全面掌握一系列導致質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因所在，并切實做好前期對于工程選址和施工現(xiàn)場的勘查和研究工作，詳細了解各類不良影響因素，綜合地質(zhì)條件因素以及施工管理情況來制定科學的加固施工策略。本文主要就樁基礎(chǔ)在加固施工中的一些設(shè)計工作進行分析和討論。

2橋梁工程施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷

在橋梁工程建設(shè)期間，我們發(fā)現(xiàn)樁基礎(chǔ)施工項目中出現(xiàn)了一些質(zhì)量缺陷和問題。主要表現(xiàn)在立樁施工中，其所在的基礎(chǔ)范圍內(nèi)容易出現(xiàn)下陷和下沉的問題，這也說明樁基礎(chǔ)的承載能力和抗壓性達不到規(guī)定標準，沒有開展合理的加固措施，其中地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身的不良條件因素也是造成其下沉的重要原因之一。另外，在灌注樁的相關(guān)施工過程中，一方面灌注的材料自身質(zhì)量不過關(guān)，尤其是水泥形成的樁體結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)裂縫甚至崩裂，內(nèi)部出現(xiàn)大量的氣孔，其密實度和強度指標達不到設(shè)計要求。

摘要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通出行需求不斷增加，各種道路橋梁工程越來越多。很多道路橋梁工程在經(jīng)過多年的使用之后，已經(jīng)損壞比較嚴重，如果不及時進行加固處理，就會對橋梁的使用帶來非常大的安全隱患。為此，筆者在本文中對市政道路橋梁加固設(shè)計方法進行探討，希望對促進我國道路工程事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；加固設(shè)計；方法

在市政道路的施工過程中，由于市區(qū)的交通需求比較旺盛，為了保證交通的正常進行，往往需要采用半封閉式的施工方法。不論市政道路的管線有多少，在開展道路設(shè)計的過程中，都需要隨橋而動。因此，在開展道路橋梁加固的過程中，往往涉及的施工內(nèi)容較多，一旦設(shè)計效果不能得到保證，就會對工程質(zhì)量造成非常大的影響，甚至埋下不少的安全隱患[1]。

1認真開展對橋梁的加固工作

在開展市政道路橋梁設(shè)計過程中，應(yīng)該把握的原則。在正式開展橋梁加固工程設(shè)計之前，就應(yīng)該對現(xiàn)場的信息進行進一步的確認，深入對各種施工資料進行分析，然后合理對加固方案進行設(shè)計，保證方案和現(xiàn)實的匹配程度，最大程度保證加固的效果。此外，還應(yīng)該認真做好橋梁施工的監(jiān)督工作，保證各種施工必須按照設(shè)計規(guī)劃開展。在開展橋梁工程加固的過程中，就必須首先要保證橋梁的承載能力，其不得低于原來的設(shè)計能力。如果需要對橋梁結(jié)構(gòu)進行擴寬，就需要認真做好其承載能力的控制，避免其內(nèi)部出現(xiàn)過大的應(yīng)力，在對道路進行改造的過程中，應(yīng)該讓加固設(shè)計和線路設(shè)計更加合理融合起來，對各種工作統(tǒng)籌兼顧。開展道路橋梁加固設(shè)計的基本原理。橋梁的加固工程施工一般都是在原來工程基礎(chǔ)之上進行的，只需要對其中的一部分進行修復即可，進一步保證橋梁的承載能力。一旦其中的某些構(gòu)件出現(xiàn)了破壞嚴重的情況，為了避免造成更加嚴重的影響，應(yīng)該對這些構(gòu)件進行整體的更換。在避免對橋梁結(jié)構(gòu)有太大的影響情況之下，需要做好內(nèi)部的調(diào)整和修復工作，最大程度保證其承載能力。

2市政道路橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計的基本方法

摘要：結(jié)合工程實例，主要就損傷橋梁的加固工程進行設(shè)計和研究，通過使用現(xiàn)代化的加固方法，延長了橋梁的使用壽命，增強了橋梁的承載能力，希望可以為橋梁加固工程提供一些參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁加固；設(shè)計方法；施工方案

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，在全國各地都興建起了大量的橋梁工程。這些橋梁工程由于人類活動和自然因素的影響，產(chǎn)生了不可逆轉(zhuǎn)的損傷和破壞，如果不及時進行處理，極有可能造成嚴重的后果。本文主要就橋梁加固的設(shè)計要求和施工方法進行探討，同時對具體的加固方法和原則進行了闡述，最后通過實例，講解了橋梁加固過程的基本步驟和質(zhì)量控制要點等。希望通過本文的敘述，可以為以后的橋梁加固工程施工提供指導。

1橋梁加固概述

1.1造成橋梁加固的原因

橋梁加固是一項系統(tǒng)性工程，主要是為保證橋梁設(shè)施正常持續(xù)發(fā)揮作用而進行的工作。在我國，造成橋梁需要加固的基本原因主要有以下幾個方面：⑴舊橋梁設(shè)計標準低，難以滿足日益增長的交通運輸需要。⑵原橋梁在設(shè)計施工過程中存在缺陷或者受到外界惡劣環(huán)境的影響，導致橋面結(jié)構(gòu)混凝土或者鋼筋腐蝕嚴重。⑶延長橋梁的使用壽命。加固橋梁不僅可以提高橋梁的使用壽命，同時還可以節(jié)約施工成本。⑷貨車超載、交通事故、爆炸等對橋梁施加了過大載荷，導致橋梁結(jié)構(gòu)受損。⑸新建橋梁無法滿足原先設(shè)計的功能，也是造成橋梁需要加固的重要原因。

1橋梁樁出現(xiàn)存在的難題

上個世紀末我國公路建設(shè)高速發(fā)展，而在全國進行大范圍公路建設(shè)中因為橋梁樁承載力好，節(jié)省用料和人力的優(yōu)點得到廣泛運用。橋梁的橋體的承載力主要就是靠橋梁樁來承擔，因此橋梁樁的基礎(chǔ)加固是公路工程建設(shè)的基本保障。尤其是在我國這種地形地質(zhì)條件相對復雜的山區(qū)，公路橋梁路段多且承載量要求較高。但是，我國大范圍的橋梁樁基本上是鋼筋混泥土進行建設(shè)的，很容易出現(xiàn)一些問題。1）水分的自然侵蝕。首先是鋼筋混凝土中的鋼筋極容易被滲透的水分侵蝕，破換鋼筋的支撐力。當水分的侵入混凝土中的時候還會因為同堿性的水泥融合產(chǎn)生膨脹力，甚至導致混凝土裂開從而破壞掉整個橋梁樁，這個時候就會影響到整個橋梁的穩(wěn)固，因此僅僅是自然的長時間的侵蝕就會造成整個橋梁樁的不穩(wěn)定。2）極端氣候的破壞作用。除了水分的滲入會導致橋梁樁被破壞，低溫作用到水上會導致混凝土結(jié)構(gòu)橋梁樁小孔中的水分結(jié)冰膨脹。而長時間的氣溫變化作用的不斷循環(huán)，就會導致混泥土結(jié)構(gòu)的逐漸剝離甚至瓦解，事實上這個過程并不長，尤其是在地質(zhì)和氣候比較復雜的地區(qū)，因此要特別注意防范和處理這種情況的發(fā)生。

2加固橋梁樁方法

橋梁樁對整個橋梁乃至整個公路的運行的重要作用不言而喻。因此在防范橋梁樁的損害問題上，必須迅速采取積極的應(yīng)對處理方法，而這些方法必須是科學地針對橋梁樁的特點和問題，能夠切實地保障橋梁樁的穩(wěn)固，主要從以下三個方面堅持：1）做好防范工作。為了保障橋梁的穩(wěn)固性，除了針對進行橋梁設(shè)計之外，橋梁樁的本身質(zhì)量要進行較為嚴格的鑒定并且明確后期追加的加固的方案。加固設(shè)計方案無外乎三個方面：硬度方面，強度方面和持久度方面。首先在硬度方面就是橋梁樁建造的穩(wěn)固性；強度方面就是確定保證橋梁樁的整體性的穩(wěn)固；持久度方面就是在建造的時候采用耐性良好的同時還要方便之后進行損傷部分的修復。從這三個方面著手，可以比較全面的做好橋梁樁的穩(wěn)固性的防范工作。2）堅持效益最大化。在工程設(shè)計和建造中最基本的原則除了安全穩(wěn)固之外就是經(jīng)濟，以最小的原料和人工投入獲得最優(yōu)的經(jīng)濟效益，這就要求工程建造人員在橋梁和建設(shè)的時候做到效益最大化。3）務(wù)求實事求是。在公路建設(shè)前橋梁樁做好各項加固工作之外還必須實事求是，不能盲目加固浪費工程建設(shè)。合理的加固技術(shù)必須在原有的公路建設(shè)基礎(chǔ)上不僅起到實際加固的效果還可以有效控制工程再建的風險，降低工程建設(shè)的成本。

3橋梁樁加固設(shè)計的基本方案

3.1增加樁基進行加固

摘要：隨著城市化進程的不斷加快，市政公路改造工作勢在必行，其中最主要路段便是橋梁工程，為了最大限度保證市政橋梁改造施工的順利進行，拓寬加固設(shè)計就應(yīng)具備一定科學合理性特點，進而便于提出相對完善的加固方案，為橋梁運行的安全穩(wěn)定性提供良好保障。以某省橋梁拓寬加固改造施工為例，針對橋梁拓寬改造設(shè)計展開針對性研究分析，從而積極實施有效加固措施，保證人們出行安全可靠。

關(guān)鍵詞：懸臂挑梁；橋梁拓寬加固；市政工程

隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提高，人們生活質(zhì)量也得到了一定提升，同時也促使城市交通行業(yè)也更加繁忙，導致城市交通荷載承受巨大壓力，大多數(shù)市政橋梁建筑工程已逐漸無法滿足現(xiàn)今城市的實際交通需求。在這種情況下，橋梁拓寬改造加固設(shè)計工作就必須提上日程，即在原有橋梁建筑基礎(chǔ)上，展開一系列施工加固手段，如預應(yīng)力施加、黏貼鋼板等，進而不但能極大提高橋梁實際承載力，還能充分保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，從而為人們出行提供良好保障。

1關(guān)于市政橋梁拓寬加固設(shè)計類型分析

1.1懸臂挑梁。通常來說，在進行市政橋梁拓寬加固設(shè)計時，如果采用懸臂挑梁設(shè)計方式，那么對原有橋梁建筑結(jié)構(gòu)實際承載能力便應(yīng)提出嚴格化標準要求，讓其達到某種規(guī)定狀態(tài)方可，只有這樣才能順利開展懸臂挑梁施工[1]。同時根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，懸臂挑梁形式的拓寬加固是可以在原有橋梁主結(jié)構(gòu)上直接展開拓寬改造工程的，如可借助黏貼鋼板手段來有效加固原有橋梁建筑結(jié)構(gòu)，讓其達到標準承載要求，并且該種加固方式對橋型自身并沒有太大局限，無論是拱形橋梁結(jié)構(gòu)還是梁式橋梁結(jié)構(gòu)都可采用懸臂挑梁加固手段，從而順利實現(xiàn)橋梁拓寬加固目標，懸臂挑梁結(jié)構(gòu)示意見圖1。1.2原有橋梁與加寬位置的連接加固。通常在市政橋梁建筑結(jié)構(gòu)進行拓寬改造時，橋梁部分橋面板需要始終與原有橋梁連接在一起，而對于拓寬加固的橋梁下方位置來說可進行單獨分離設(shè)計，這樣一來不但能充分滿足橋梁橋面寬度實際需求[2]，還能在不增加原有橋梁實際承受荷載的基礎(chǔ)上對其有效展開加固工作，極大提升其安全性能，見圖2。1.3單邊加固。基于現(xiàn)階段實際情況來看，如果市政橋梁結(jié)構(gòu)承載力較差，那么可采取拓寬加固中的單邊加固手段來改變這一現(xiàn)狀，進而對其展開單側(cè)改造工作，讓其處于正常交通運行狀態(tài)。然而需要注意的一點就是由于單邊加固極為容易受到外界環(huán)境影響，因而在對其具體開展改造工作時一定要充分考慮到市政橋梁結(jié)構(gòu)實際連接需求，防止橋梁結(jié)構(gòu)本身出現(xiàn)任何問題，實現(xiàn)單邊加固最佳效果，見圖3。

2市政橋梁拓寬加固設(shè)計原則和設(shè)計原理分析

摘要：通過對橋梁運行現(xiàn)狀與設(shè)計原則進行概述，提出復合材料膠結(jié)加固、增大截面法進行加固、人工地基加固、碳纖維加固、體外預應(yīng)力加固等常用方法，并結(jié)合工程實例，對體外預應(yīng)力在該橋梁工程中的應(yīng)用進行了總結(jié)和分析，從而有效提高橋梁工程的加固水平，延長使用壽命。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；加固；設(shè)計；方法

1橋梁運行現(xiàn)狀與設(shè)計原則概述

①橋梁在運營期內(nèi)，由于會有各種因素的影響，橋梁的極限承載力會下降，隨之影響交通安全。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，我國的橋梁大約有50%必須進行不同程度的維修和改建，其中已嚴重影響安全的危橋占5%，干線路上的危橋約3%，面對數(shù)量如此多的危橋，如果全部推倒重建未免太不現(xiàn)實，而且經(jīng)濟上也不合理。因此，急需找到一些方便、快捷、經(jīng)濟的加固維修方法。②按照加固設(shè)計方法確定的原則。在加固設(shè)計方案可行，能滿足橋梁承載能力以及結(jié)構(gòu)性能和耐久性的情況下，應(yīng)該選擇具有明顯經(jīng)濟效益的加固方式。

2橋梁加固設(shè)計的幾種常用方法

2.1復合材料膠結(jié)加固。復合材料是近年來發(fā)展起來的新型材料，具有適應(yīng)性強，便于施工以及高強、防撞、抗震、耐疲勞、耐腐蝕等性能。因此復合材料用于橋梁加固中，可使設(shè)計、施工后期維護以及技術(shù)使用效果趨于更加理想和完善。2.2增大截面法進行加固。增大截面法又稱為外包混凝土加固法，是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，以此增加橋梁表面高度，使橋梁的受力面增大。同時加固橋梁表面的剛度，可由此提升橋梁表面的抗壓能力，增大橋梁表面的抗壓截面。2.3地基加固法。當橋梁的地基發(fā)生松動時，除了使用常用技術(shù)處理之外，還可以使用地基加固法。地基加固法的使用范圍有限，當橋梁因為地基地質(zhì)松軟而發(fā)生松動，不能夠有效承載橋梁負重時，可以讓機械直接對地基進行加固，以改善橋梁的承載狀況，提高承載能力。2.4碳纖維（CFRP）加固法。碳纖維（CFRP）復合材料通常由纖維和基體組成，加固混凝土結(jié)構(gòu)用的高強度復合纖維材料目前主要有碳纖維（CFRP），硼纖維及芳綸纖維等。碳纖維加固是采用高性能的黏貼劑將碳纖維（CFRP）黏貼于物體上，當橋梁所承載的壓力增大時，這兩者之間可以發(fā)揮共同的作用，一起承載橋梁所承受的壓力，由此提高橋梁的承載能力。此外，能夠形成這一效果的原因在于碳纖維材料具有剛強度、耐腐蝕、輕重量的特點，在不增加橋梁重量的同時，可以有效提高橋梁的抗壓能力，較好地達到加固的目的，所以碳纖維（CFRP）是很好的舊橋補強劑。2.5體外預應(yīng)力加固法。體外預應(yīng)力加固通常采用粗鋼筋、鋼絞線、高強鋼絲等材料作為施力工具，并置于結(jié)構(gòu)構(gòu)件之外，同時通過體外預應(yīng)力索體施加預應(yīng)力，可達到提高構(gòu)件承載能力的目的。其次其索體多采用折線形連續(xù)筋，通過在梁中間部分布置在腹板兩側(cè)并靠近梁底，且在距梁端一定距離處向上彎起，可形成由被加固構(gòu)件與下?lián)问嚼鹘M成的復合超靜定結(jié)構(gòu)體系，同時隨著荷載不斷增大，預應(yīng)力通過拉筋與梁連接的錨固點和支撐點反作用傳遞給梁體，在預應(yīng)力產(chǎn)生的等效反力作用下，由于梁正截面受壓，促使在其工作狀態(tài)下形成壓彎構(gòu)件，從而產(chǎn)生與外荷載方向相反的彎矩，最終使原梁內(nèi)受拉鋼筋應(yīng)力減小。