求職自薦信

尊敬的領導：

您好！

我是吉林大學汽車工程學院車輛工程專業XX屆的一名學生，即將面臨畢業。

吉林大學南嶺校區是我國著名的汽車、機械等人才的重點培養基地，具有悠久的歷史和優良的傳統，并且素以治學嚴謹、育人有方而著稱；吉林大學南嶺校區汽車學院則被譽為我國汽車工業的搖籃。在這樣的學習環境下，無論是在知識能力，還是在個人素質修養方面，我都受益匪淺。

四年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業基礎知識，系統地掌握了汽車理論、汽車及車身設計等有關理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點。

1、專業特色

學院構建了以汽車現代設計為主線，以工程實踐能力和創新能力培養為核心的應用型人才培養模式，其中車輛工程專業培養了具有汽車及零部件產品設計和試驗能力，且具有鮮明汽車行業特征的高級應用型人才；交通運輸專業培養了具備“懂技術、會經營、善服務”素質，能夠適應汽車生產服務、汽車營銷服務、汽車技術服務、汽車運輸服務等多領域工作的應用型技術人才；能源與動力工程專業培養了車用內燃機設計與試驗能力的高級應用型人才，這三個專業經過多年的發展具備了上述特色。然而，近些年，人才市場需求出現了變化。隨著高等教育規模的擴張，高校畢業生在就業人口中的比例日益擴大，高校就要根據社會需求設置多種多樣的專業，培養多品種的應用型人才[1]。又由于科學技術的發展和社會的進步，社會的職業需求也處于不斷的發展變化之中，而且這種發展變化的速度越來越快，因此應用型人才的培養還應該是動態的。今天我們遇到的應用性問題十分復雜，往往會涉及多個學科的知識和技能[2]，因此，應用型人才的培養往往又是復合型的。

2、突出汽車類人才培養特色的對策

2.1課程教學改革

德國汽車工業不僅與德國制造部門緊密相連，而且活躍于全世界。奔馳、寶馬、大眾等著名汽車品牌經久不衰，德國汽車工業早已名揚例外。德國亞琛工業大學、慕尼黑工業大學、柏林工業大學等著名學府都開設汽車工程專業，修讀該專業所包含的主要課程中有《汽車學》，這個就相當我國的《汽車構造》和《汽車理論》兩本書。在美國大學中，汽車工程專業并不是很多見，一般沒有自己成一個系所的，大部份是依附于機械系、動力機械系或者交通運輸工程系里。在本科階段開設汽車工程專業的學校大多數集中在社區學院、以及名氣不大的技術院校和綜合類大學里，以五大湖附近以及加利福尼亞州的一些學校的科研水平比較高。美國綜合排名前100的學校很少專門開設獨立汽車工程專業，大部分都是機械工程專業的學習方向或分支，例如著名的康奈爾大學。機械工程分支下汽車工程專業的相關課程中有《VehicleSystemsDynamics》、《VehicleDesignProject》；《VehicleSystemsDynamics》相當于我國的《汽車理論》加上《汽車振動》兩本書，《VehicleDesignProject》相當于我國的《汽車設計》。日本也沒有特別獨立出來一個汽車工程專業，該專業多屬于工學科的機械工學專業，比如東京大學工學部機械工學科、早稲田大學創造理工學部綜合機械工學科、福岡大學工學部機械工學科等。西日本工業大學開設了《汽車行駛機理》和《汽車工程學》，相當與我國的《汽車構造》和《汽車理論》。意大利汽車設計居世界領先地位，擁有一批被世界公認的汽車設計大師。意大利都靈理工大學汽車工程專業課程中設置了《Motorvehicledesign》，相當于我國的《汽車設計》。英國作為老牌汽車工業強國，英國南安普頓大學、拉夫堡大學、巴斯大學、考文垂大學、謝菲爾德大學等高校開設了汽車工程專業，其課程中設置了《VehicleEngineering》，相當于我國的《汽車構造》和《汽車理論》。香港理工大學汽車工程設計專業課程中設置了《汽車設計》。新西蘭Unitec理工學院汽車工程本科課程開設了《汽車構造》和《汽車理論》。國內現有155所高校開設了車輛工程專業，都將《汽車構造》、《汽車理論》和《汽車設計》作為專業主干課、學位課。國內現有246所高校開設了交通運輸專業，都將《汽車構造》、《汽車理論》作為專業課。國內現有157所高校開設了能源與動力工程專業，其中以汽車發動機為專業方向的都將《汽車構造》作為專業課。國內現有127所高校開設了汽車服務工程專業，都將《汽車構造》列為專業主干課。《汽車理論》課是我院車輛工程專業、交通運輸專業的專業基礎課。《汽車構造》課是我院車輛工程專業、交通運輸專業和能源與動力工程專業的專業基礎課，而且是學校的跨學院跨專業選修課，《汽車設計》是我院車輛工程專業的專業主干課。根據以上分析可以看出，《汽車構造》、《汽車理論》和《汽車設計》就構成了汽車類核心課程群，為汽車類人才培養提供了有力的支撐。汽車類核心課程建設是一項全方位的綜合工程、系統工程、質量工程，包括教學思想、教學方法、教學手段、教材配備、教學效果等等[3]。《汽車理論》課程概念多、公式多、內容復雜抽象、不容易理解，學生有時缺乏學習興趣，很多學生對學好本門課程都有畏懼情緒，可采用多媒體演示和黑板板書相結合的多元化教學手段[4]。利用Matlab等軟件編程實現其可視化教學,幫助學生直觀地理解抽象概念，并鼓勵和指導學生自己動手編制仿真程序，培養學生理論聯系實際的動手能力[5]。利用計算機軟件（主要包括AVL/Cruise、ADAMS/Car、LabVIEW、CarSim和Matlab/Simulink&Simdriveline）、互聯網、多媒體等技術手段，將視頻、動畫或者圖形等信息有效的載入到《汽車理論》課程教學中，從而將粉筆和黑板無法表達的信息形象地傳遞給學生，有助于學生消化吸收一些難以分析理解的知識點[6]。《汽車構造》書中內容圖例大部分以貨車車型為例，以滿足不了學生的興趣，擬在授課過程增加轎車、客車及其它新能源車型圖例，條件成熟時編寫《汽車構造》特色教材。《汽車設計》課程涉及內容廣泛、概念眾多、公式量大，對其進行模塊化教學改革，結合汽車改裝設計，培養學生創新能力，服務遼寧專用車生產基地建設，可拓寬學生就業面。將CAD/CAE/VPT等先進設計方法引入教學中，可以提高學生對課本理論知識的理解。將項目教學法引入教學中，便于在某個總成或部件的設計上，如麥弗遜獨立懸架的設計、轉向器的設計、驅動橋的設計、變速器的設計、離合器膜片彈簧的優化設計等等，通過項目教學進一步鞏固學過的東西，強調學生的動手能力。通過對《汽車構造》、《汽車理論》和《汽車設計》等汽車類核心課程的建設，會使學院車輛工程專業、交通運輸專業和能源與動力工程專業的學生受益，輻射到裝甲車輛工程專業的學生。

2.2教材建設

摘要：自“八五”以來，我國將新能源汽車研發與運營逐步列入國家高科技研究發展計劃（863計劃），可見新能源汽車在汽車工業的重要性。為了適應這一發展要求，在遼寧工業大學中，提高新能源汽車工程專業學生的實踐能力非常重要，本文從課程體系改革新思路，改革實踐教學體系、加強利用校內外實踐基地，完善大學生工程創新訓練活動，提高專業教師的實踐能力四個方面提出了提高新能源汽車工程專業學生的實踐能力的重要性，并給出了具體的改革意見。

關鍵詞：新能源汽車工程；創新活動；實踐教學

汽車誕生已有一百多年的歷史，給人類帶來了便利，也帶來了很多就業崗位和經濟利益。但是，近年來隨著石油資源的匱乏和溫室效應的加劇，傳統的以汽油和柴油為燃料的汽車受到了前所未有的挑戰，因此環保技術和節能技術已經成為當前汽車工業研發的熱點。八五期間，我國將研究新能源汽車列入日程。到十五，將電動汽車列為國家高科技研究發展計劃（863計劃），明確要在“十五”末實現批量生產混合動力汽車（HEV）的目標。為此，需要充分調動大型汽車企業、大學和研究所的積極性，加大對新能源汽車的研發力度和產業化投入力度。2009年，國家四部委（科技部、工信部、發改委和財政部）聯合開展了新能源汽車在全國的示范推廣工作，北京、上海、重慶、深圳等25個城市被確定為新能源汽車產業化試點城市，試點后這些城市的新能源汽車保有量達到1.2萬輛。這項工作很大程度上推動了我國新能源汽車產業化進程。與此同時，與新能源汽車相關的理論知識和實踐條件也必須跟上，這樣才能推動我國新能源汽車產業的快速發展。為了適應社會發展需要，遼寧工業大學（以下簡稱我校）汽車與交通工程學院在全國率先申辦了車輛工程—新能源汽車工程本科專業。2011年，我校首次對該專業進行招生。該專業是培養在市場經濟條件下，適應21世紀經濟建設與社會發展需要的具備新能源汽車理論、新能源車輛設計、控制以及實驗技術的專業技術人才；具有社會主義覺悟、深厚的理論基礎、較強的創新精神和實踐能力的高級工程技術人才與管理人才[1]。實踐教學對提高學生的工程能力、創新思維能力及提高學生的綜合素質起到了不可替代的作用。實踐教學既是學生深入強化理解理論知識的重要手段，又是創新思想產生的源泉。實踐教學是高等院校提高人才質量的重要環節[2，3]。新能源汽車工程方向的實踐教學體系改革方案如圖1所示。21世紀本科工程教育的是素質教育，學生知識、能力和素養的全面可持續發展，強調創新能力和適應性。要采取因材施教的教學方法，以學生為中心的教育，注重綜合能力的培養。同樣，要想成功培養一個新增專業具有創新能力的人才，需要對傳統的課程體系及實踐環節兩個方面進行改革。

一、課程體系改革新思路

近十多年來，隨著高考的擴招，很多高校的課程體系并沒有跟上擴招的步伐，導致學生畢業后不能適應社會發展需求。從教學目標來看，很多高校沒有明確培養工程師的目標，而是重點培養學生的理論水平、研究能力，結果導致對實踐教學不夠重視，實踐教學環節所占的比重很少或者缺失，結果是實踐教學呈現弱化和形式化，有的實踐環節實際上改成了老師講、演示，學生參觀的模式。從實踐教學的地位來看，實踐環節的教學仍然依附于理論教學部分；從實現實踐環節的手段、方法上看，很多實驗還僅僅局限于驗證原理、掌握操作方法，而對實驗整體思路、實驗的設計和實驗綜合分析能力訓練不夠重視。對于專業課程體系結構的改革，總體的改革思路應該遵循“頂層設計、整體優化”的原則。很多高校很長一段時期以來，課程體系的改革多是在原有的課程內小修小補，由主講教師對講授課程單獨進行局部優化，這是必要的，在某種程度上也起到了積極的作用。但是這樣做是遠遠不夠的，各門課程局部優化后并不等于該專業課程體系的整體優化。在某些特定條件下，局部優化后甚至可能導致整體的不優化。各門課程在獨立追求自身的系統性和完整性時，可能無法組成優化的整體。當前高校專業課程體系改革的首要任務就是根據專業培養計劃中所擬定的培養目標并結合學生自身能力，重新合理調整總的課程體系，既要做加法，也要做減法。明確每門課程在培養計劃中的地位，再對具體課程進行改革。本專業課程與課程之間，應該是相互聯系且相互支撐的。在整個課程體系的建設上，應該強調以“問題導向”為主，即適應市場經濟條件下，以滿足社會需求為主，在此基礎上發展科學。它應該是以解決社會迫切需要解決的且帶有根本性和普遍性的問題為特色。因此，新能源汽車工程專業的課程體系需要在原有基礎上遵循這些原則進行優化。目前遼寧工業大學新能源汽車工程專業在充分借鑒原車輛工程專業課程基礎上，取其精華，保留車輛工程專業的基礎核心課程，如汽車理論、汽車構造、汽車實驗學、汽車發動機等，增設具有新能源汽車特色的專業課程，比如單片機原理與接口技術、車載網絡技術、電機學、電機控制技術等，這些課程是新能源汽車中“新能源”部分所涉及的共性技術，這些課程也體現了新增專業的專業特色。在專業課教學過程中引入微課[5]環節。微課即微視頻課程，是美國高級教學設計師彭羅斯于2008年提出，2011年在我國發起的一種新型教學模式。它首先在中小學應用，目前有專門的中小學微課網站，為學生提供了自由的學習時間和空間。在高校也可以把微課引入到課堂上，針對某一門課的某個知識點精心設計的一種可視化、情景化的視頻，該視頻最好在3~8分鐘左右，與所講授的知識點密切相關。微課最后最好提出一個問題，問題不要過于簡單也不要過于復雜，以此來激發學生思考和討論，并且該問題要有多種解決方法，讓學生分組討論，最后匯報，匯報可以采用教師任意指定一組口頭或者書面匯報的方式，也可以搶答的方式匯報，但是教師要切記一定讓所有的同學參與討論，所以在整個教學過程中不能總采用搶答的方式匯報，如果這樣可能一部分同學就不太熱心討論思考。如果在課堂上播放的微課時間最好不要超過5分鐘，以免影響其它知識點講授的時間。此外教師也可以將微課放到網站上，供學生下載或者在線觀看，這樣避免了傳統教學模式中教師只講授一遍的弊端。學生可以結合自身的情況，有選擇地觀看。比如因為特殊原因不能來上課或者上課沒有聽懂的學生，可以通過微課進行補習。與此同時學生可以將疑問提交到網上，其他同學或者老師可以進行解答，形成生生或者師生互動的學習氛圍。總之，微課的引入必將激發學生的學習興趣，引領一種新型的高校教學模式。

二、改革實踐教學體系，加強利用校內外實踐基地

摘要：經濟發展、科技進步在近些年的發展中是相輔相成的，科技的發展改善了人們的生活習慣，在出行方式方面汽車成為普遍的交通工具。在汽車工業制造設計發展過程中，新型機械設計理論的研究與應用在不斷發展，其在汽車工程方向的應用在很大程度上滿足了人們對于汽車的功能性、舒適性、安全性等多方面的要求。文章對新型機械設計理論在汽車工程方面應用進行研究，以期為汽車工程的發展提供一些參考。

關鍵詞：新型機械設計理念；汽車工程；研究應用

近些年隨著機械技術的提升，我國汽車制造業發展迅速，并且逐步開始追趕國際汽車工業標準。伴隨科技技術的進步，人們對于汽車的要求也在提升，需求的變化推進了汽車工業的創新與發展，汽車制造業需要順應市場需求，提升質量，不斷創新才能夠適應時代的發展。目前而言，汽車機械產品的要求主要體現在負責安全性的質量、行駛使用的性能方面、購買價格的體現以及外觀設計方面，這一系列的要求既是市場競爭的體現，也是科技進步的體現，同時也是環保等政策方面的要求。基于此，汽車制造業需要不斷提升機械制造技術，同時運用先進的理念和方法，提升汽車產品質量和技術含量。文章對新型機械設計現狀和發展意義進行簡要闡述，對新型機械設計理論的研究與應用進行探討。

1新型機械設計現狀

機械制造業是我國工業的重要組成，與人們的生活息息相關，機械設備的發展與應用解放了繁重的勞動力。在機械設計和理論方面也一直在進步，但是針對部分依然存在的問題，需要進行細致深入的研究。一直以來對我國對機械設備、機械產品的需求是巨大的，但是在生產的過程中，制造設計水平一直偏低，與發達國家設計相比是落后的，在產品功能創新方面明顯不足。

2新型機械設計發展意義

[摘要]本文通過對西部汽車工業受到威脅的考察，分析西部汽車工業的優劣勢，并據此提出西北汽車工業的發展對策

[關鍵詞]西部汽車工業

面對WTO過度期的結束，以及國際國內汽車工業迅猛的發展勢頭，西部汽車工業面臨著極大的困難和挑戰。此時非常有必要明確發展對策。

一、西部面臨的國外及東中部地區汽車工業的擠壓和挑戰

首先，國內的市場份額受到威脅。外國汽車企業和東中部地區的汽車企業利用其熟練的市場運作、靈活的競爭手段競相瓜分國內市場。其次，加入WTO后，進口汽車價格走低，東中部的汽車工業尤其是民營企業更以低價位贏得競爭優勢。西部汽車企業生產成本卻高居不下。第三，國外企業以其領先的技術優勢占據中高端市場。國內東中部地區汽車企業則通過聯合研發增強實力。而西部汽車工業企業技術落后、資金缺乏。第四，國外汽車巨頭和東中部汽車企業服務意識強，形成了第三方物流等新的物流模式。而西部汽車企業銷售服務卻局限于傳統模式。

二、西部汽車工業的優劣勢分析

一、應用型本科汽車營銷人才培養存在的問題

(一)“汽車營銷”學科交叉性較強，課程體系難以確定。“汽車營銷”專業的學科交叉性很強，需要從業人員既懂“營銷”又懂“汽車”。因此，各大高職高專院校，有的把該專業放到經濟、管理類院系下，以經管類課程為主，汽車知識類課程為輔;有的將該專業放到汽車類院系下，以汽車知識為主，營銷類課程為輔。根據我國對高等教育的要求，“汽車營銷”類專業上升到本科層次，又面臨著學生是拿管理學學士，還是工學學士的問題。如果拿管理學學士，就要以市場營銷課程為主，汽車知識課程為輔。如果拿工學學士，就要以汽車課程為主，市場營銷課程為輔，還要開設一定的機械設計類課程，所以學生在實際應用中，不能很好地針對市場進行汽車營銷。(二)缺少具有應用型、復合型、雙師型等素質的汽車營銷專業教師。目前大多數應用型汽車服務工程專業教師隊伍構成有以下幾種:1．其他專業轉崗教師。這部分教師雖然有較深的理論基礎，但缺少汽車與服務方面的系統知識，基本不能實現理論與實踐一體化的教學過程。2．汽車類專業教師。這部分教師對汽車制造、設計及維修等方面有著整體的認識，但缺少如汽車營銷、汽車服務企業管理、汽車保險、汽車金融等經管類方面的交叉學科知識，駕馭和勝任整個汽車服務工程的能力還有待提高。3．該領域其他著名高校的外聘兼職教授。該領域的教師理論和科研水平較高，雖然能夠提高該領域專業教師的教科研水平，并能擴大師生的知識面和視野，但缺少參與熱情，不能作為教學的主力。4．汽車服務企業的技術人員或管理人員。他們有豐富的實踐經驗，能夠幫助師生提高實踐能力，但由于企業和學校管理制度上的差異，存在著很大的不穩定性，并且人員數量不多。應用型本科汽車服務工程(汽車營銷)專業的師資力量不足，已成為制約該專業發展的一大緊要問題，師資隊伍建設雖然基本滿足了“量”的要求，但在“質”上還相差甚遠，特別是復合型、技能型的專業高素質教師更是捉襟見肘，培養具備“懂技術、善經營、會服務”的高素質汽服人才還任重道遠。(三)實踐手段。大多數學校汽車學院的實踐、實驗設施建設集中在汽車設計、汽車性能檢測、汽車維修等方面，而“汽車服務”方面的實踐、實驗設施建設滯后，存在相當大的空白，大部分僅停留在理論教學上。(四)校企合作。汽車服務工程專業崗位群主要集中在汽車“后市場”，如:汽車銷售企業、汽車維修企業、保險公司、汽車服務培訓機構、市場調研機構等。此類企業(保險公司除外)在人力資本方面都有如下特點:一是企業規模較小，大多數企業在招聘季時，畢業生需求量較少。二是管理結構較扁平，一般是三層結構:總經理、部門經理、員工。畢業生在本公司的上升空間小、上升途徑窄。三是人力資本使用追求短平快，希望畢業生來了后就能產生效益，不太愿意花較大精力培養人才。這些現狀都導致企業對與學校合作的興趣不大，使很多學校提出的“雙元式教學”、“工學結合”等校企合作項目流于形式，最多是接納教師觀摩學習。頂崗都很難做得到。(五)學生缺少學習興趣。由于我國教育體制的問題，學生在高考后選擇專業比較盲目，大多數學生對所選專業完全沒有興趣。筆者曾經做過調查，汽車服務工程專業的學生因為興趣而選擇汽車專業的不足10%，主動學習的能力較差。

二、應用型本科汽車營銷人才市場需求分析

(一)缺少高素質一線汽車營銷人才。國內汽車產業的高速發展、客戶的需求越來愈多、對服務質量的要求逐漸提高等現狀，使企業對高素質人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復合型汽車營銷管理人才將更加重要。優秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關產業將會迅速發展。汽車銷量的持續增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現大量相關服務，如汽車營銷大學教育、培訓、汽車營銷咨詢、第三方調查等。

三、汽車服務工程專業汽車營銷方向培養方案框架

(一)培養方案框架設計原則。充分考慮該專業只要崗位群對知識和能力的要求，加大應用型課程比例，在教學內容及教學方法上注意工作技能與理論方法的結合。充分考慮營銷、管理類課程在汽車工程學院的定位，注意與學院其他學科方向的協同交叉培養。充分考慮學生職業素養與創新能力培養的需要。充分考慮該專業有實質性校企合作模式開展的困難，積極提高教師的實踐能力與水平，利用現有資源大力開展理論與實踐一體化的模擬場景教學，盡可能讓學生在校內獲取一定的實踐經驗。充分考慮已有師資和意向引入師資的研究方向，完善綜合知識體系和教學目標，積極落實相關課程知識體系的模塊和內容建設任務。在課程體系中貫穿興趣培養類的課程，積極提高學生去汽車產業的興趣，實現主動學習。(二)培養框架。應用型本科汽車服務工程(汽車營銷)專業的目標是培養交叉復合創新型汽車營銷人才。因此，專業課程體系應由三方面組成:汽車工程;宏觀的汽車產業經濟學和微觀的汽車營銷學;基本的數據分析能力。基于培養目標及專業課程體系，將該專業課程分為兩大模塊，每個模塊分三個層次。具體如下:1．汽車工程模塊。專業課有:汽車構造;汽車電器與電子設備;汽車發動機原理;汽車理論;汽車檢測與故障診斷技術;汽車電控技術等。專業特色課有:汽車營銷方向的學生必須選修汽車文化、汽車養護與美容等兩門汽車工程模塊的方向課程。2．汽車營銷模塊。專業課有:汽車服務工程;汽車營銷學;汽車保險與理賠;汽車數據分析與仿真;汽車服務企業管理等。其中:汽車營銷學課程內容涉及產品戰略、產品營銷、活動策劃等;汽車數據分析與仿真課程內容涉及運籌最優化建模、產業經濟和調查數據分析方法、常見數據分析和系統仿真軟件應用。專業特色課有:商務與禮儀;汽車服務接待;汽車消費心理學;汽車選購與保養;二手車鑒定與估價;汽車租賃與物流。3．興趣培養課程。經典汽車賞析;賽車與汽車賽事;汽車改裝;汽車駕駛等。興趣培養課程從第三學期開始到第六學期，每學期一門。課程需要充分利用各種現代教學方法，旨在提高學生對汽車的興趣，提高其學習主動性。此外，還應建立相應的課程設計與畢業設計論文的評價體系，通過專業課程設計、實踐與實習以及畢業論文設計，系統地提高學生的基礎知識和創新能力。

1引言

自從20*年中國汽車市場開始啟動，近幾年中國汽車工業發展迅猛。汽車產量從20*年的233.44萬輛快速提升至20*年的570.77萬輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車消費量從20*年的273.1萬輛迅速上升至20*年的592萬輛，占世界汽車市場的比重由4.3%升至8.7%。中國已經成為名副其實的汽車生產和銷售大國。然而，缺乏自主品牌和自主研發能力卻是我們無法回避的現實問題。以一汽等為代表的*省汽車工業在當前全國上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創新的呼聲中倍受世人的關注，但也面臨著嚴峻考驗。跨國汽車巨頭們已經加緊在中國的發展步伐，國內外汽車集團將擴大投入提高產能，市場競爭日趨激烈。另外，*省汽車工業自身也面臨著一些問題，如自主品牌影響力不高，零部件工業比較滯后于整車的發展等。“*”時期，面對新的機遇與挑戰，*省汽車工業應該采取何種發展策略，從而實現由汽車工業面向國內到面向國外的轉變，對于拉動*經濟的快速發展具有十分重要的意義。

2*省汽車工業的現狀及特點

2.1汽車工業發展的基礎已經具備

一直以來，*省汽車工業發展較快，作為*省的支柱產業，對帶動全省的產業結構升級起到了重要作用。據統計，20*年*省汽車整車產量為67.7萬輛(不含一汽外埠產量)，同比增長了18.8%。目前，*省汽車工業已經形成較為完整的體系，具備生產轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力。20*年，一汽產量達到117萬輛，占全國總產量的16.25。零部件的生產具有以下優勢:

（一）我省零部件產業在國內具有一定優勢

[摘要]隨著WTO保護期結束，汽車工業企業面臨著前所未有的挑戰與危機，汽車工業企業必須對所處的內外環境、宏微觀環境進行分析，找到汽車企業所面臨的機會與威脅、優勢與劣勢，對汽車企業實施危機管理，構建一套既有理論依據又具實踐價值的危機管理對策，以保證汽車工業企業的可持續發展。[關鍵詞]危機管理汽車工業SWOT分析對策分析隨著WTO保護期結束，中國汽車工業的發展面臨前所未有的挑戰與危機，加之中國汽車工業企業普遍缺乏危機意識，沒有建立相應的危機管理對策，危機應對能力十分薄弱，一旦危機出現，汽車工業將難以應對，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國汽車工業所處的內外環境、找到汽車企業所面臨的機會與威脅優勢劣勢，構件一套危機管理對策，對保障汽車工業企業的可持續發展具有較強的實踐意義。一、汽車工業企業危機管理的SWOT分析對中國汽車工業企業危機管理進行SWOT分析，可以找出中國汽車工業企業危機管理中的優勢與劣勢、機會與威脅，從而構建出有效的中國汽車工業企業的危機管理攻防策略體系。1.中國汽車工業企業危機管理的優勢分析首先，完備的汽車工業體系。經過近半個世紀的發展，中國汽車工業已經體系完備，基本建立起了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件等比較完整的工業體系。其次，勞動力資源豐富。人力成本低廉是中國汽車工業在國際競爭中突出的成本優勢，也是國外跨國公司爭先在中國投資辦廠的動因之一。再次，價格上有比較優勢。中國生產的某些國產車型與進口車相比價格上有比較優勢，如3噸左右的輕型貨車的價格水平還不及國外同車型價格的三分之一。最后，熟悉市場。中國的汽車生產企業比國際跨國汽車公司更熟悉中國的國情，更清楚市場和用戶的要求，開發的產品更有針對性。2.中國汽車工業企業危機管理的劣勢分析首先，汽車工業企業勞動生產率低，整車出口能力較弱。按照20世紀90年代后期的統計，若將零部件行業也計算在內，則中國汽車工業大致是每年人均生產一輛汽車，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術開發投入和投融資來源不足。據《中國汽車工業年鑒》統計，2004年中國汽車行業的研發費用僅為86.2億元，占汽車工業銷售總額的1.45%。而國外主要跨國公司的研究開發費投入比例一般為5%，有的甚至高達10%。最后，產業鏈條短，企業規模偏小，生產成本偏高。3.改善中國汽車工業企業危機管理的機會分析第一，到2020年中國國民經濟要實現翻兩番的奮斗目標，經濟增長速度年均須達7.2%，這將為中國汽車產業的快速發展創造良好的宏觀環境。第二，經濟社會的工業化、城市化加上龐大的人口，使中國成為當代最有吸引力和潛力的汽車消費市場、巨大的國內市場給中國汽車工業的成長壯大提供了較好的機會。第三，居民收人水平的提高將推動消費結構升級，從而為中國汽車產業的發展提供廣闊的市場。目前，中國人均GDP已達1000美元，如果不考慮其它因素，未來10多年，中國汽車市場維持年均15%左右的增長速度是有可能的。最后，隨著中國汽車市場快速發展和國際汽車產業制造基地不斷轉移，中國已成為跨國汽車公司投資熱點，從而可能成為世界新的汽車制造基地。4.中國汽車工業企業危機管理的威脅分析(1)經濟環境因素帶來的威脅。根據需求理論，汽車消費需求是人們在經濟社會活動中的需求而產生的次生需求。在經濟危機時，由于員工對未來預期充滿不確定，就會減少不必要的開支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車消費需求也隨之大幅度減少，汽車工業企業收入也隨之急劇減少，出現虧損和財務危機。(2)自然環境因素帶來的威脅。導致危機事件發生的自然環境因素多種多樣，其它們引發危機的作用方式、范圍及后果不一樣，對它們的預防和控制手段也不一樣。首先，汽車使用量的增加，加重了自然環境的負擔，這一問題已經成為引發汽車工業危機的首要因素。其次，中國目前各大城市的道路交通嚴重不足，成為限制中國汽車工業發展的又一危機因素。最后，隨著汽車數量的與日俱增，對石油和石油產品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經構成未來汽車工業發展最為嚴重的瓶頸。以中國5%的人均GDP增長率計算，到2015年交通的能源消耗將是現在的3倍，國內的原油根本無法滿足需求。(3)政策環境因素帶來的威脅。第一，不合理的稅費延緩了中國私人汽車消費熱潮的到來，成為制約汽車消費擴大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產業的發展、汽車消費的增長、汽車市場的擴大。第三，交通管理政策。長期以來，城市交通管理不能完全適應經濟發展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國存在混合交通、城市道路占用嚴重、停車設施遠遠不能滿足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設施缺乏、交通法規教育及執法力度不夠等等弊病，導致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來了更大的難度。以上分析說明：入世后中國汽車生產企業面臨的危機是多方面，多數危機是汽車工業在長期發展過程中積累而成的，入世環境的變化使這些新老危機進一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國汽車工業的生存與發展。二、汽車工業企業危機管理對策汽車工業企業應充分認識所處的環境中的有利和不利因素，通過卓有成效的危機管理活動，制定有效、合理的危機管理對策，降低危機帶來的損失和危害，獲取危機中的商機，激發汽車工業企業更大的活力。1.戰略創新策略中國汽車工業企業在遵循市場經濟規律和輔以必要的政府政策引導的前提下，以國內大的汽車集團為基礎進行重組，在此基礎上推進與國外大型汽車集團的合作與重組，向國際大型汽車集團的實力靠近，縮小與外國汽車制造企業的差距，更好地迎接汽車工業全球化的挑戰和競爭。目前，中國仍要繼續擴大和加強與世界領先汽車集團的合資與合作，按照有理、有利、有節的原則，對利用外資的政策和政府管理的模式進行適當調整，做到更好地利用國際資本和先進技術，盡快地縮小與國際發達水平的差距，共同面對加入WTO的壓力，更有利于免受國際汽車龍頭企業產品的直接沖擊。提高企業集團的競爭實力。2.自主發展策略中國的汽車工業企業要在國際上立足，就必須擁有自主的知識產權和品牌，擁有自主研發的能力，應當在消化、吸收的基礎上不斷創新，提高自身的研發能力。中國經濟的不斷發展將使中國市場對高質量、高檔次的產品需求不斷上升，中國企業必須作好迎接市場升級的準備，通過技術創新提升產業競爭力，迎接市場升級的挑戰。首先，中國汽車生產企業可以通過官、產、學、研大聯合，集成各方面的技術創新資源和能力，構建起一個具有世界水平的、具有雄厚的創新實力、運作機制良好的創新平臺，從而與產業發展實現良性互動，在關鍵的產品和技術上形成持續創新力，實現新一代汽車技術的重點突破，從而促進汽車產業的可持續發展。其次，加大技術研發與科技投入的力度，形成自我設計開發能力，帶動中國汽車產業生產效率和國際競爭力的提高。再次，構建技術創新的重要途徑——加強國際國內合作。鼓勵企業采取合資、合作的方式，引進、消化、吸收先進技術，不斷研制、開發、生產新車型。3.人才策略汽車工業企業在實施人才戰略時，要突出四個重點：首先，培育真正的企業家。企業家是企業發展所急需的優勢資源之一，企業家被公認為現代經濟發展中的主要因素，企業家是現代市場經濟的稀缺資源。特別是經濟轉型中汽車工業企業的改革與成長，急需大批企業管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開發與管理。在知識、信息更新速度日益加快的情況，中國的汽車工業企業既要留住人才，更要吸引外來人才充實自己的隊伍。再次，創造有利于人才成長的環境，建立良好人才開發運行機制。最后，實行人才資源提升和人才國際化雙戰略。在人才資源提升戰略方面：一是提升汽車業技術人員、管理人員的專業教育層次，專業教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養數量。二是構建終身教育體系，加強現有專業技術人才的繼續教育，提升現有人才尤其是具有中專以下學歷人才的文化技術素質，爭取到“十五”末期，現有人才中50%以上達到大專以上水平。三是吸引高層次學歷的海外人才，回國投身中國的汽車現代化建設。四是進一步提高汽車系統的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達到國內領先水平，進而進入到國際先進行列。在人才國際化戰略方面：一是培養中國自己的，在人才管理和培養方法上與國際接軌，并能夠進入國際科技前沿、與國際同行交流密切、有較大影響的汽車科技大師和高技術創新人才，以及培養一大批精通國際慣例、善經營會管理的國際技術人才和國際商務人才。二是吸引海外優秀人才來中國工作，為中國的汽車工業獻計獻策，同時把大量優秀的汽車人才送到海外工作、學習、進修和交流，逐步形成符合國際慣例并具有中國特點的人才培養、使用和激勵機制。三是把握住引進海外人才的關鍵點，投入足夠的資金，引進急需的優秀拔尖人才，并積極擴大人才勞務出口，尋求合作發展，開創廣闊的人才空間，學習先進的技術和管理。[1][2][][]4.加快汽車服務業發展策略加快并提升汽車服務業的發展速度與水平，既可以應對開放汽車服務貿易所帶來的直接沖擊，提高中國汽車服務業的競爭力，更為重要的是，還可以減弱服務貿易開放對汽車產品市場的全面影響，提高中國汽車工業的綜合競爭力。(1)從宏觀經濟政策上加快汽車服務業的發展。要允許汽車工業企業進入汽車服務貿易領域，鼓勵和推動汽車工業企業與金融、保險、租賃行業的合作，以促進汽車金融服務、汽車保險服務、汽車租賃服務的較快發展。尤其是要盡快對非國有經濟開放汽車服務業，打破國有企業對汽車服務貿易的壟斷地位，促進各種所有制企業的平等競爭，通過加強市場競爭程度推動汽車服務業的資源流動和資源有效配置，提高各類汽車服務業的發展水平和質量。(2)依賴體制改革加快汽車服務業的發展。一是解決汽車制造業與汽車服務業，尤其是汽車金融業和汽車保險業的體制分割和體制障礙，溝通、加強這兩個產業的內在聯系；二是改革與汽車服務貿易相關的貿易、財稅、金融、保險等方面的體制，形成有序、高效的運行機制；三是要加快國有汽車服務企業的體制變革，大力發展產權主體多元化的汽車服務公司，盡快加強汽車營銷網絡和服務體系的建設，促進汽車服務企業提高經營效率和國際競爭力。5.提升核心競爭力策略擁有核心競爭力的中國汽車工業企業能獲得超額利潤，有了雄厚資金實力，中國汽車工業企業也就能更好地抵御危機，降低危機對企業的威脅程度，追求核心競爭力是保證企業長遠發展的根本戰略。首先，汽車工業企業從高層管理者到每一個員工，都應該認知企業核心競爭力戰略在汽車市場競爭特別是國際汽車市場競爭中的作用，重視和關心汽車工業企業核心競爭力的培養。其次，要集中資源從事汽車專業化經營，在這一過程中逐步形成自己在經營管理、技術、產品、銷售、服務等諸多方面與同行的差異。第三、加強技術創新，這是打造中國汽車工業企業核心競爭力的關鍵。一個汽車工業企業要形成和提高自己的核心競爭力，必須有自己的核心技術，可以說核心技術是核心競爭力的核心。對汽車工業企業核心產品進行技術分解、歸類和整合，弄清一般技術、通用技術、專有技術和關鍵技術。然后集中人力、物力、財力對專有技術和關鍵技術進行研究、攻關、開發、改造，并進一步提高和鞏固，以形成自有知識產權的核心技術。第四，在汽車工業企業管理方面，應加快建立良好的公司治理機制。要按照現代企業制度的要求，進一步深化改革，理順企業領導體制、法人治理結構、生產經營管理體制、資產經營管理體制等，為汽車工業企業核心競爭力的打造提供制度保證。第五，塑造獨特的汽車工業企業文化。競爭對手可以模仿技術、品牌，惟獨不能模仿全體員工認同的價值觀——企業文化，這個價值觀無形中能形成了對員工的激勵，使他們為此而奮斗，形成獨特的核心競爭力。6.發展電動汽車策略從治理環境污染和調整能源結構的角度出發，中國發展電動汽車顯得十分必要和緊迫。(1)以創新精神來精心組織電動汽車的研發。在發展電動汽車方面，國家應發揮主導作用，由國家統一部署，組織計委、經貿委、科技部、各有關地方政府、企業、研究機構等共同做好這項工作。還可按照市場機制原則，整合社會各方面的力量，以大型汽車集團為依托，組建電動車輛股份公司，主要從事關鍵(核心)技術研究開發和產業化，在保證中國擁有自主知識產權的前提下，還應加強與國外有關機構(學術團體)的交流，及時掌握國外研究開發動態，為我所用，與國外有關研究開發機構(公司)進行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進某項關鍵技術或聯合開發、成果共享，以便在世界電動汽車領域取得領先地位。(2)全社會支持，盡快實現電動汽車產業化。國家對發展電動汽車應進行全面規劃，統盤考慮，既著眼于當前，又放眼未來。從整個項目工程看，應采取純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動車多項并舉的方針。由于中國在純電動車技術研究開發方面已有相當基礎，技術較成熟，重點是突破電池技術“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風景旅游區開設實施電動汽車試驗示范區，試驗或強制使用純電動汽車。同時大力開展混合動力電動汽車的研究，加快產業化的步伐。混合動力電動汽車相對純電動汽車和燃料電池電動車近期更具產業化前景。參考文獻：[1]《中國汽車工業年鑒2005》[2]數據來源:《中國經濟年鑒》[3]數據來源:《中國軟科學》[4]數據來源:《中國軟科學》[][][1][2]

[摘要]隨著WTO保護期結束，汽車工業企業面臨著前所未有的挑戰與危機，汽車工業企業必須對所處的內外環境、宏微觀環境進行分析，找到汽車企業所面臨的機會與威脅、優勢與劣勢，對汽車企業實施危機管理，構建一套既有理論依據又具實踐價值的危機管理對策，以保證汽車工業企業的可持續發展。

[關鍵詞]危機管理汽車工業SWOT分析對策分析

隨著WTO保護期結束，中國汽車工業的發展面臨前所未有的挑戰與危機，加之中國汽車工業企業普遍缺乏危機意識，沒有建立相應的危機管理對策，危機應對能力十分薄弱，一旦危機出現，汽車工業將難以應對，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國汽車工業所處的內外環境、找到汽車企業所面臨的機會與威脅優勢劣勢，構件一套危機管理對策，對保障汽車工業企業的可持續發展具有較強的實踐意義。

一、汽車工業企業危機管理的SWOT分析

對中國汽車工業企業危機管理進行SWOT分析，可以找出中國汽車工業企業危機管理中的優勢與劣勢、機會與威脅，從而構建出有效的中國汽車工業企業的危機管理攻防策略體系。

1.中國汽車工業企業危機管理的優勢分析

尊敬的黨支部：

今天我懷著無比激動的心情，莊嚴的提出申請加入偉大的中國共產黨。此想法雖然由來已久，在我成為共青團團員接觸到一些黨史后，就一直就想加入這先進的黨，在團組織中就一直以黨員的標準要求自己實踐，為的就是早日能加入共產黨。中國共產黨是中國工人階級的先鋒隊，是全國各族人民利益的忠實代表，是建設有中國特色社會主義偉大事業的領導核心。中國共產黨是在中華民族處于最危險之際、外國列強瘋狂入侵、國內反動勢力殘酷剝削人民的時候誕生的，她是順應中國革命發展的必然產物。從她誕生的那天開始，中國共產黨就肩負起反帝反封建、解放人民、振興中華的歷史使命。經歷了第一次、第二次國內革命戰爭、抗日戰爭、解放戰爭等艱苦卓絕的斗爭，中國共產黨領導全國各族人民推翻了三座大山，建立了新中國。使飽經壓迫和剝削之苦的中國勞苦大眾翻身解放，成為了國家的主人。事實證明，只有共產黨才能救中國，沒有共產黨就沒有新中國。

自從兩年前畢業來到Xx汽車工作之后，耳濡目染了許許多多共產黨員為了自主品牌的興衰艱辛奮斗的感人事跡。他們一個個都是我頂禮膜拜的榜樣，是激勵我工作前行的動力。同時兩年的時間也使我深刻認識到中國的汽車工業、中國自主品牌事業的發展需要一代代共產黨員的忘我的奉獻精神和英明的決策。這是中國共產黨獨有的時代先進性。去年全球金融危機所造成的全球汽車市場大蕭條的場景還歷歷在目，但是在中國共產黨人領導下的中國汽車市場卻仍然生機勃勃，并最終趕超美國成為全球第一大汽車消費市場。這一切都來源于黨對于中國特色社會主義市場的特征的準確判斷和審時度勢的出臺一系列相關激勵政策。從政治、金融、稅收等方面全方位的刺激國內消費市場，保證了全年經濟的平穩較快增長。是全球又一次深刻認識到中國共產黨在處理困難時的堅定和歷史優越性。通過這一系列事情，更加堅定了我迫切的想加入中國共產黨的決心。因為作為一位汽車工程師，如果想真正地為中國自主品牌汽車事業貢獻自己的一份能力，必須堅定不移的服從中國共產黨的領導和指揮，貫徹黨對中國汽車工業乃至整個裝備制造業的發展政策與方針，只有這樣才能為我國的社會主義現代化事業做出自己的貢獻。

作為一名國有汽車企業的工程師，如果想要加入中國共產黨必須要有優良的個人素質，因為共產黨是神圣的代表人民利益的組織。因此我必須在各方面嚴格要求我自己，是自己成為一名具有優良素質的合格中國共產黨員。在思想上，我會以馬列主義、思想、鄧小平理論的內容充實自己，并與同事和睦相處，互幫互助。努力學習汽車設計方面的專業理論知識，積極參與實踐，是自己成為一名專家級的汽車工程師，為我們的社會主義現代化事業和汽車工業發展壯大貢獻自己的一份微薄之力。同時，作為一名工程師，在工作過程中，我會堅決恪守普通汽車設計工程師的工作準則，也要做到以國家、集體、人民的利益為重，在處理問題時做到大公無私，在個人利益與國家利益發生沖突時，要不惜犧牲個人利益，以保證中國汽車工業、特別是自主品牌事業的發展，中國共產黨的先進性，是中國共產黨始終成為中國人民利益的代表者。公務員之家

怎么將黨的指導方針以及黨對于國民經濟發展的指導思想運用到我的實際工作中？這是我參加工作兩年來一直在思考的問題。俗語說三百六十行，行行出狀元。而如今我們的黨員同志和中國共產黨的堅定的擁護者遍布社會主義經濟建設的各行各業，很顯然黨對于不同的人、不同職業的指導意義是不同的。而作為一個普通的汽車設計工程師，我對于此的理解是工程師必須在日常的汽車設計工作中，嚴格遵循品質至上，用戶至上的核心設計理念。嚴格恪守以用戶為中心的設計準則，并且以最快的速度支持相關部門處理用戶抱怨，盡量滿足用戶對車輛性能的各種需求。在日常的實際工作中，我也是一貫遵循著這樣的工作準則的。記得去年的冬季，在Xx汽車的新疆銷售點出現了多例客戶抱怨輪胎存在不均勻磨損的情況，在得知這一情況后，我毅然放棄了周末寶貴的休息時間，本著用戶至上、以最快速度解決用戶抱怨的原則，馬上飛赴事發地區新疆。當時的新疆地區，氣候極其寒冷、網絡通訊和短信通訊都被掐斷，就是在這樣惡劣的工作條件下，我們克服種種困難，努力收集到第一手數據，為今后車輛問題的解決奠定了堅實的基礎。我想這是我們作為一位工程師最基本的職業準則。

作為一個殷切希望、渴望為國家社會主義市場經濟的發展和中國自主品牌汽車崛起作出貢獻的一名普通員工，我多么希望黨組織能夠批準我的入黨申請，讓我能有機會在中國共產黨的正確領導下，為社會、為國家服務，堅決擁護黨的綱領，嚴格恪守黨的章程，積極執行黨的決策完成黨的任務，履行黨員義務。堅決貫徹黨科學發展觀和建設社會主義和諧社會的指導思想，切實展開批評與自我批評，用于發現和糾正工作中的缺點、錯誤，自覺、堅決同消極腐敗現象作斗爭，只要黨和人民需要，我將奉獻我的一切。