摘要：本文以研究紅旗牌轎車的前期發(fā)展為例，從個(gè)體符號(hào)階段與速度感知、集體符號(hào)階段與國(guó)家進(jìn)步象征、實(shí)際工具存在與普遍象征性的消解這三個(gè)視角中分析新中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品本土化的歷程。并在新中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品集體符號(hào)階段中，著重分析計(jì)劃經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系下的工業(yè)產(chǎn)品如何轉(zhuǎn)變?yōu)闀r(shí)代符號(hào)，為新中國(guó)的汽車工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展擔(dān)負(fù)起正向的促進(jìn)效用。

關(guān)鍵詞：工業(yè)發(fā)展；本土化；時(shí)代符號(hào)；歷史象征；社會(huì)進(jìn)步

1汽車工業(yè)產(chǎn)品本土化歷程中的觀念演變

自20世紀(jì)汽車工業(yè)產(chǎn)品以舶來(lái)品的身份進(jìn)入國(guó)人視野，在逐漸與本土交融期間，國(guó)人對(duì)汽車的認(rèn)知和設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演化與適應(yīng)。人在面對(duì)汽車這一龐大、精密、新奇又頗顯危險(xiǎn)的新事物時(shí)，由認(rèn)識(shí)汽車、理解汽車，直至使用并再造汽車，這樣的技術(shù)吸收過(guò)程便是汽車在中國(guó)的本土化歷程。汽車對(duì)于使用者而言，不僅是一種交通工具，同時(shí)也是使用者個(gè)性甚至國(guó)家民族性格的呈現(xiàn)載體。而在20世紀(jì)汽車工業(yè)產(chǎn)品的首段本土化歷程中，在信息傳播和技術(shù)投入分布的過(guò)程中，國(guó)人的汽車認(rèn)知觀念大致經(jīng)歷了汽車作為“個(gè)體感知符號(hào)”“集體認(rèn)知符號(hào)”和“實(shí)際使用工具的存在”三個(gè)階段。

1.1個(gè)體符號(hào)階段與速度感知

20世紀(jì)30年代前后，從國(guó)外引進(jìn)中國(guó)的汽車開始由稀有權(quán)貴收藏逐漸轉(zhuǎn)向百姓可觸及的生活范疇。作為突破人力極限的機(jī)器性質(zhì)的汽車，在進(jìn)入百姓視野后，首先沖擊了個(gè)體對(duì)“速度”與“時(shí)空”的感知。大量繪畫作品中開始出現(xiàn)鮮明的汽車形象，在作為個(gè)體感知符號(hào)的階段里，中國(guó)僅開始形成對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)、接受與使用能力，尚未具備任何汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)能力。汽車在中國(guó)的本土化進(jìn)程尚未開始。

[摘要]本文通過(guò)對(duì)西部汽車工業(yè)受到威脅的考察，分析西部汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)，并據(jù)此提出西北汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)策

[關(guān)鍵詞]西部汽車工業(yè)

面對(duì)WTO過(guò)度期的結(jié)束，以及國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，西部汽車工業(yè)面臨著極大的困難和挑戰(zhàn)。此時(shí)非常有必要明確發(fā)展對(duì)策。

一、西部面臨的國(guó)外及東中部地區(qū)汽車工業(yè)的擠壓和挑戰(zhàn)

首先，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額受到威脅。外國(guó)汽車企業(yè)和東中部地區(qū)的汽車企業(yè)利用其熟練的市場(chǎng)運(yùn)作、靈活的競(jìng)爭(zhēng)手段競(jìng)相瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其次，加入WTO后，進(jìn)口汽車價(jià)格走低，東中部的汽車工業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)更以低價(jià)位贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。西部汽車企業(yè)生產(chǎn)成本卻高居不下。第三，國(guó)外企業(yè)以其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)占據(jù)中高端市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)東中部地區(qū)汽車企業(yè)則通過(guò)聯(lián)合研發(fā)增強(qiáng)實(shí)力。而西部汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)落后、資金缺乏。第四，國(guó)外汽車巨頭和東中部汽車企業(yè)服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，形成了第三方物流等新的物流模式。而西部汽車企業(yè)銷售服務(wù)卻局限于傳統(tǒng)模式。

二、西部汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)分析

[摘要]隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，汽車工業(yè)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，汽車工業(yè)企業(yè)必須對(duì)所處的內(nèi)外環(huán)境、宏微觀環(huán)境進(jìn)行分析，找到汽車企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，對(duì)汽車企業(yè)實(shí)施危機(jī)管理，構(gòu)建一套既有理論依據(jù)又具實(shí)踐價(jià)值的危機(jī)管理對(duì)策，以保證汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]危機(jī)管理汽車工業(yè)SWOT分析對(duì)策分析

隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，加之中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機(jī)意識(shí)，沒(méi)有建立相應(yīng)的危機(jī)管理對(duì)策，危機(jī)應(yīng)對(duì)能力十分薄弱，一旦危機(jī)出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應(yīng)對(duì)，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國(guó)汽車工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，構(gòu)件一套危機(jī)管理對(duì)策，對(duì)保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的SWOT分析

對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理進(jìn)行SWOT分析，可以找出中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的危機(jī)管理攻防策略體系。

1.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的優(yōu)勢(shì)分析

[摘要]針對(duì)汽車涂裝廢水組分復(fù)雜、可生化性差等特點(diǎn)，采用芬頓氧化混凝+溶氣氣浮+水解酸化+接觸氧化組合工藝對(duì)涂裝廢水進(jìn)行處理。運(yùn)行結(jié)果表明，該組合工藝對(duì)涂裝廢水處理效果好，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，處理出水COD、BOD5、TP和SS等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978-1996)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

[關(guān)鍵詞]汽車工業(yè)；涂裝生產(chǎn)廢水；芬頓氧化；水解酸化；接觸氧化

1工程概況

某汽車企業(yè)涂裝車間在涂裝前處理工藝和涂裝工藝等生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的涂裝廢水，這類廢水中含有大量難降解有機(jī)物、重金屬和懸浮物等污染物，廢水組成復(fù)雜、污染物種類多、水質(zhì)水量波動(dòng)大、可生化性差，目前常用的生處理工藝很難實(shí)現(xiàn)這類廢水的穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放，且系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定[1-3]。芬頓氧化法是一種高級(jí)氧化水處理技術(shù)，在反應(yīng)過(guò)程中能夠產(chǎn)生大量具有高活性和強(qiáng)氧化能力的羥基自由基，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)廢水中難降解有機(jī)物的有效降解，進(jìn)一步提高廢水的可生化性，可為出水水質(zhì)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)提供重要保障[4-8]。因此經(jīng)綜合考慮，該企業(yè)采用芬頓氧化混凝+溶氣氣浮+水解酸化+接觸氧化組合工藝對(duì)汽車生產(chǎn)廢水進(jìn)行處理，廢水處理設(shè)計(jì)規(guī)模為300m3/d，處理后出水水質(zhì)達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978-1996)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)進(jìn)出水水質(zhì)見表1所示。

2廢水處理工藝流程

涂裝車間生產(chǎn)廢水處理工藝流程見圖1所示。涂裝廢水進(jìn)入調(diào)節(jié)池均衡水質(zhì)水量后，由污水泵提升進(jìn)入芬頓氧化混凝池。芬頓氧化混凝池前端進(jìn)行芬頓氧化反應(yīng)，廢水中有機(jī)物在反應(yīng)體系生成的大量羥基自由基強(qiáng)氧化作用下得到有效降解，廢水可生化性提高，后端在絮凝劑助凝劑作用下使廢水中細(xì)小懸浮物等聚結(jié)成大的絮體，在溶氣氣浮作用下實(shí)現(xiàn)泥水分離[9-13]。氣浮出水進(jìn)入中間調(diào)節(jié)池調(diào)整水質(zhì)水量后，由污水泵提升進(jìn)入水解酸化池，廢水中有機(jī)物進(jìn)一步得到降解，之后廢水進(jìn)入接觸氧化池經(jīng)好氧生物處理后，出水進(jìn)入二沉池實(shí)現(xiàn)泥水分離，污泥由污泥泵提升進(jìn)入污泥濃縮池處理。

一、中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵

20世紀(jì)90年代初，我國(guó)“汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系”開始建立。到2005年，我國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到80余項(xiàng)，還有100余項(xiàng)正在建立。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分三個(gè)層次：國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要出發(fā)，行業(yè)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)高于國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，在我國(guó)由于汽車工業(yè)技術(shù)水平落后，許多汽車企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：整車、整機(jī)的術(shù)語(yǔ)、富豪、產(chǎn)品型號(hào)、編碼等通用技術(shù)語(yǔ)言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全的技術(shù)要求；環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生的技術(shù)要求；汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的通用試驗(yàn)方法；節(jié)約能源、資源的技術(shù)要求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：汽車產(chǎn)品定型和質(zhì)量管理方面的要求；汽車零部件術(shù)語(yǔ)、總成型號(hào)、零部件編號(hào)、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結(jié)構(gòu)要素要求；汽車總成試驗(yàn)方法；汽車產(chǎn)品技術(shù)條件及質(zhì)量分等。除國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外的其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一律列入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。參照國(guó)外相應(yīng)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國(guó)外法規(guī)相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)汽車出口的需要。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)僅限于：保證人體健康、人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)境保護(hù)衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)；節(jié)約能源、資源的標(biāo)準(zhǔn)；法律和法規(guī)指定必須中心的標(biāo)準(zhǔn)。從強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容看，基本與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容一致，因?yàn)閺?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)所涉及的領(lǐng)域，正是國(guó)家從政府公共管理出發(fā)所需要予以規(guī)制的。中國(guó)政府為了保障公民人身安全、控制污染和節(jié)約能源等公共管理目標(biāo)，逐步推進(jìn)了汽車工業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

二、現(xiàn)階段我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)初，我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)，由政府主導(dǎo)下的技術(shù)購(gòu)買轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄鹨矠橹鲗?dǎo)，在合資企業(yè)中實(shí)現(xiàn)。世界汽車工業(yè)位居前15名的轎車生產(chǎn)商已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國(guó)公司也已經(jīng)通過(guò)獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國(guó)公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國(guó)公司在華采購(gòu)增加。原來(lái)的供應(yīng)商也隨之進(jìn)入，使中國(guó)汽車工業(yè)依靠跨國(guó)公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當(dāng)大程度上落空。中國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)外開放進(jìn)一步深入，使中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也受到了比較大的影響。首先，政府對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護(hù)需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標(biāo)準(zhǔn)外，政府對(duì)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響下降。其次，由于跨國(guó)公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國(guó)延伸，使我國(guó)汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國(guó)公司在我國(guó)汽車市場(chǎng)投入最新的產(chǎn)品，使我國(guó)汽車企業(yè)在吸收引進(jìn)技術(shù)、零部件國(guó)產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也處于不得不被動(dòng)跟隨的狀態(tài)，形成具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有廣泛帶動(dòng)作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理等都與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)。現(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式、汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化供貨方式和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式。可以說(shuō)，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起了巨大促進(jìn)作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就成為推動(dòng)汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

[摘要]2002年中國(guó)汽車工業(yè)面對(duì)加入WTO后的沖擊，發(fā)展迅速。但是，中國(guó)汽車工業(yè)從整體上看，仍然是一個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱的產(chǎn)業(yè)。在加入WTO后更加開放的市場(chǎng)環(huán)境中，中國(guó)汽車工業(yè)逐步從制造、研究開發(fā)、銷售服務(wù)、汽車信貸等方面全面融入世界汽車工業(yè)體系。通過(guò)使自身全面融入世界汽車工業(yè)體系，中國(guó)汽車工業(yè)將獲得更加迅速的發(fā)展，并且逐步成為世界汽車工業(yè)的主要制造基地之一。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)也必將獲得自主開發(fā)的能力，并且逐步提高其在世界汽車工業(yè)體系中的地位。

[關(guān)鍵詞]汽車工業(yè)/發(fā)展趨勢(shì)

一、中國(guó)汽車工業(yè)的總體態(tài)勢(shì)

1中國(guó)汽車工業(yè)的總體規(guī)模

2002年，中國(guó)汽車工業(yè)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車325萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)38%；銷售汽車324.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)37.1%.其中轎車產(chǎn)銷均突破百萬(wàn)輛，分別達(dá)109萬(wàn)輛和112.6萬(wàn)輛，比2001年分別增長(zhǎng)55%和56%.商用汽車的增長(zhǎng)也很可觀。汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長(zhǎng)28.7%；完成銷售收入6465億元，同比增長(zhǎng)30.8%；完成利潤(rùn)總額431億元，同比增長(zhǎng)60.94%.汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)2002年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。

從中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，已經(jīng)居于世界第5位，2004年可能進(jìn)入第4位。其中，轎車產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)模與世界第1和第2位相差甚遠(yuǎn)。2001年居于世界第1位的美國(guó)汽車產(chǎn)量為1142萬(wàn)輛，居世界第2位的日本汽車產(chǎn)量為977萬(wàn)輛。需要指出的是，2002年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)量中以CKD、SKD方式組裝的汽車在增加。

[摘要]隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，汽車工業(yè)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，汽車工業(yè)企業(yè)必須對(duì)所處的內(nèi)外環(huán)境、宏微觀環(huán)境進(jìn)行分析，找到汽車企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，對(duì)汽車企業(yè)實(shí)施危機(jī)管理，構(gòu)建一套既有理論依據(jù)又具實(shí)踐價(jià)值的危機(jī)管理對(duì)策，以保證汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。[關(guān)鍵詞]危機(jī)管理汽車工業(yè)SWOT分析對(duì)策分析隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，加之中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機(jī)意識(shí)，沒(méi)有建立相應(yīng)的危機(jī)管理對(duì)策，危機(jī)應(yīng)對(duì)能力十分薄弱，一旦危機(jī)出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應(yīng)對(duì)，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國(guó)汽車工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，構(gòu)件一套危機(jī)管理對(duì)策，對(duì)保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。一、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的SWOT分析對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理進(jìn)行SWOT分析，可以找出中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的危機(jī)管理攻防策略體系。1.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的優(yōu)勢(shì)分析首先，完備的汽車工業(yè)體系。經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)體系完備，基本建立起了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件等比較完整的工業(yè)體系。其次，勞動(dòng)力資源豐富。人力成本低廉是中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中突出的成本優(yōu)勢(shì)，也是國(guó)外跨國(guó)公司爭(zhēng)先在中國(guó)投資辦廠的動(dòng)因之一。再次，價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)。中國(guó)生產(chǎn)的某些國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車相比價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)，如3噸左右的輕型貨車的價(jià)格水平還不及國(guó)外同車型價(jià)格的三分之一。最后，熟悉市場(chǎng)。中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)比國(guó)際跨國(guó)汽車公司更熟悉中國(guó)的國(guó)情，更清楚市場(chǎng)和用戶的要求，開發(fā)的產(chǎn)品更有針對(duì)性。2.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的劣勢(shì)分析首先，汽車工業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低，整車出口能力較弱。按照20世紀(jì)90年代后期的統(tǒng)計(jì)，若將零部件行業(yè)也計(jì)算在內(nèi)，則中國(guó)汽車工業(yè)大致是每年人均生產(chǎn)一輛汽車，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術(shù)開發(fā)投入和投融資來(lái)源不足。據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用僅為86.2億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1.45%。而國(guó)外主要跨國(guó)公司的研究開發(fā)費(fèi)投入比例一般為5%，有的甚至高達(dá)10%。最后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)成本偏高。3.改善中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的機(jī)會(huì)分析第一，到2020年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)翻兩番的奮斗目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度年均須達(dá)7.2%，這將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第二，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的工業(yè)化、城市化加上龐大的人口，使中國(guó)成為當(dāng)代最有吸引力和潛力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)、巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)壯大提供了較好的機(jī)會(huì)。第三，居民收人水平的提高將推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)。目前，中國(guó)人均GDP已達(dá)1000美元，如果不考慮其它因素，未來(lái)10多年，中國(guó)汽車市場(chǎng)維持年均15%左右的增長(zhǎng)速度是有可能的。最后，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)制造基地不斷轉(zhuǎn)移，中國(guó)已成為跨國(guó)汽車公司投資熱點(diǎn)，從而可能成為世界新的汽車制造基地。4.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的威脅分析(1)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。根據(jù)需求理論，汽車消費(fèi)需求是人們?cè)诮?jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中的需求而產(chǎn)生的次生需求。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，由于員工對(duì)未來(lái)預(yù)期充滿不確定，就會(huì)減少不必要的開支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車消費(fèi)需求也隨之大幅度減少，汽車工業(yè)企業(yè)收入也隨之急劇減少，出現(xiàn)虧損和財(cái)務(wù)危機(jī)。(2)自然環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。導(dǎo)致危機(jī)事件發(fā)生的自然環(huán)境因素多種多樣，其它們引發(fā)危機(jī)的作用方式、范圍及后果不一樣，對(duì)它們的預(yù)防和控制手段也不一樣。首先，汽車使用量的增加，加重了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)，這一問(wèn)題已經(jīng)成為引發(fā)汽車工業(yè)危機(jī)的首要因素。其次，中國(guó)目前各大城市的道路交通嚴(yán)重不足，成為限制中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的又一危機(jī)因素。最后，隨著汽車數(shù)量的與日俱增，對(duì)石油和石油產(chǎn)品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經(jīng)構(gòu)成未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展最為嚴(yán)重的瓶頸。以中國(guó)5%的人均GDP增長(zhǎng)率計(jì)算，到2015年交通的能源消耗將是現(xiàn)在的3倍，國(guó)內(nèi)的原油根本無(wú)法滿足需求。(3)政策環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。第一，不合理的稅費(fèi)延緩了中國(guó)私人汽車消費(fèi)熱潮的到來(lái)，成為制約汽車消費(fèi)擴(kuò)大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)、汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。第三，交通管理政策。長(zhǎng)期以來(lái)，城市交通管理不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國(guó)存在混合交通、城市道路占用嚴(yán)重、停車設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問(wèn)題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設(shè)施缺乏、交通法規(guī)教育及執(zhí)法力度不夠等等弊病，導(dǎo)致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來(lái)了更大的難度。以上分析說(shuō)明：入世后中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的危機(jī)是多方面，多數(shù)危機(jī)是汽車工業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中積累而成的，入世環(huán)境的變化使這些新老危機(jī)進(jìn)一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國(guó)汽車工業(yè)的生存與發(fā)展。二、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)所處的環(huán)境中的有利和不利因素，通過(guò)卓有成效的危機(jī)管理活動(dòng)，制定有效、合理的危機(jī)管理對(duì)策，降低危機(jī)帶來(lái)的損失和危害，獲取危機(jī)中的商機(jī)，激發(fā)汽車工業(yè)企業(yè)更大的活力。1.戰(zhàn)略創(chuàng)新策略中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和輔以必要的政府政策引導(dǎo)的前提下，以國(guó)內(nèi)大的汽車集團(tuán)為基礎(chǔ)進(jìn)行重組，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)與國(guó)外大型汽車集團(tuán)的合作與重組，向國(guó)際大型汽車集團(tuán)的實(shí)力靠近，縮小與外國(guó)汽車制造企業(yè)的差距，更好地迎接汽車工業(yè)全球化的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)仍要繼續(xù)擴(kuò)大和加強(qiáng)與世界領(lǐng)先汽車集團(tuán)的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對(duì)利用外資的政策和政府管理的模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，做到更好地利用國(guó)際資本和先進(jìn)技術(shù)，盡快地縮小與國(guó)際發(fā)達(dá)水平的差距，共同面對(duì)加入WTO的壓力，更有利于免受國(guó)際汽車龍頭企業(yè)產(chǎn)品的直接沖擊。提高企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。2.自主發(fā)展策略中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要在國(guó)際上立足，就必須擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，擁有自主研發(fā)的能力，應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展將使中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量、高檔次的產(chǎn)品需求不斷上升，中國(guó)企業(yè)必須作好迎接市場(chǎng)升級(jí)的準(zhǔn)備，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，迎接市場(chǎng)升級(jí)的挑戰(zhàn)。首先，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，集成各方面的技術(shù)創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)建起一個(gè)具有世界水平的、具有雄厚的創(chuàng)新實(shí)力、運(yùn)作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺(tái)，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，在關(guān)鍵的產(chǎn)品和技術(shù)上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實(shí)現(xiàn)新一代汽車技術(shù)的重點(diǎn)突破，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，加大技術(shù)研發(fā)與科技投入的力度，形成自我設(shè)計(jì)開發(fā)能力，帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。再次，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑——加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)合作。鼓勵(lì)企業(yè)采取合資、合作的方式，引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)，不斷研制、開發(fā)、生產(chǎn)新車型。3.人才策略汽車工業(yè)企業(yè)在實(shí)施人才戰(zhàn)略時(shí)，要突出四個(gè)重點(diǎn)：首先，培育真正的企業(yè)家。企業(yè)家是企業(yè)發(fā)展所急需的優(yōu)勢(shì)資源之一，企業(yè)家被公認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要因素，企業(yè)家是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的稀缺資源。特別是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中汽車工業(yè)企業(yè)的改革與成長(zhǎng)，急需大批企業(yè)管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開發(fā)與管理。在知識(shí)、信息更新速度日益加快的情況，中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)既要留住人才，更要吸引外來(lái)人才充實(shí)自己的隊(duì)伍。再次，創(chuàng)造有利于人才成長(zhǎng)的環(huán)境，建立良好人才開發(fā)運(yùn)行機(jī)制。最后，實(shí)行人才資源提升和人才國(guó)際化雙戰(zhàn)略。在人才資源提升戰(zhàn)略方面：一是提升汽車業(yè)技術(shù)人員、管理人員的專業(yè)教育層次，專業(yè)教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養(yǎng)數(shù)量。二是構(gòu)建終身教育體系，加強(qiáng)現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人才的繼續(xù)教育，提升現(xiàn)有人才尤其是具有中專以下學(xué)歷人才的文化技術(shù)素質(zhì)，爭(zhēng)取到“十五”末期，現(xiàn)有人才中50%以上達(dá)到大專以上水平。三是吸引高層次學(xué)歷的海外人才，回國(guó)投身中國(guó)的汽車現(xiàn)代化建設(shè)。四是進(jìn)一步提高汽車系統(tǒng)的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，進(jìn)而進(jìn)入到國(guó)際先進(jìn)行列。在人才國(guó)際化戰(zhàn)略方面：一是培養(yǎng)中國(guó)自己的，在人才管理和培養(yǎng)方法上與國(guó)際接軌，并能夠進(jìn)入國(guó)際科技前沿、與國(guó)際同行交流密切、有較大影響的汽車科技大師和高技術(shù)創(chuàng)新人才，以及培養(yǎng)一大批精通國(guó)際慣例、善經(jīng)營(yíng)會(huì)管理的國(guó)際技術(shù)人才和國(guó)際商務(wù)人才。二是吸引海外優(yōu)秀人才來(lái)中國(guó)工作，為中國(guó)的汽車工業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，同時(shí)把大量?jī)?yōu)秀的汽車人才送到海外工作、學(xué)習(xí)、進(jìn)修和交流，逐步形成符合國(guó)際慣例并具有中國(guó)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)、使用和激勵(lì)機(jī)制。三是把握住引進(jìn)海外人才的關(guān)鍵點(diǎn)，投入足夠的資金，引進(jìn)急需的優(yōu)秀拔尖人才，并積極擴(kuò)大人才勞務(wù)出口，尋求合作發(fā)展，開創(chuàng)廣闊的人才空間，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理。[1][2][][]4.加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展策略加快并提升汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度與水平，既可以應(yīng)對(duì)開放汽車服務(wù)貿(mào)易所帶來(lái)的直接沖擊，提高中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更為重要的是，還可以減弱服務(wù)貿(mào)易開放對(duì)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)的全面影響，提高中國(guó)汽車工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。(1)從宏觀經(jīng)濟(jì)政策上加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要允許汽車工業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，鼓勵(lì)和推動(dòng)汽車工業(yè)企業(yè)與金融、保險(xiǎn)、租賃行業(yè)的合作，以促進(jìn)汽車金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)、汽車租賃服務(wù)的較快發(fā)展。尤其是要盡快對(duì)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)開放汽車服務(wù)業(yè)，打破國(guó)有企業(yè)對(duì)汽車服務(wù)貿(mào)易的壟斷地位，促進(jìn)各種所有制企業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度推動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)的資源流動(dòng)和資源有效配置，提高各類汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。(2)依賴體制改革加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。一是解決汽車制造業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)，尤其是汽車金融業(yè)和汽車保險(xiǎn)業(yè)的體制分割和體制障礙，溝通、加強(qiáng)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系；二是改革與汽車服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財(cái)稅、金融、保險(xiǎn)等方面的體制，形成有序、高效的運(yùn)行機(jī)制；三是要加快國(guó)有汽車服務(wù)企業(yè)的體制變革，大力發(fā)展產(chǎn)權(quán)主體多元化的汽車服務(wù)公司，盡快加強(qiáng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，促進(jìn)汽車服務(wù)企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。5.提升核心競(jìng)爭(zhēng)力策略擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)能獲得超額利潤(rùn)，有了雄厚資金實(shí)力，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)也就能更好地抵御危機(jī)，降低危機(jī)對(duì)企業(yè)的威脅程度，追求核心競(jìng)爭(zhēng)力是保證企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。首先，汽車工業(yè)企業(yè)從高層管理者到每一個(gè)員工，都應(yīng)該認(rèn)知企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特別是國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用，重視和關(guān)心汽車工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。其次，要集中資源從事汽車專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，在這一過(guò)程中逐步形成自己在經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等諸多方面與同行的差異。第三、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，這是打造中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。一個(gè)汽車工業(yè)企業(yè)要形成和提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須有自己的核心技術(shù)，可以說(shuō)核心技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心。對(duì)汽車工業(yè)企業(yè)核心產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)分解、歸類和整合，弄清一般技術(shù)、通用技術(shù)、專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。然后集中人力、物力、財(cái)力對(duì)專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究、攻關(guān)、開發(fā)、改造，并進(jìn)一步提高和鞏固，以形成自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。第四，在汽車工業(yè)企業(yè)管理方面，應(yīng)加快建立良好的公司治理機(jī)制。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進(jìn)一步深化改革，理順企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制、法人治理結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制等，為汽車工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造提供制度保證。第五，塑造獨(dú)特的汽車工業(yè)企業(yè)文化。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以模仿技術(shù)、品牌，惟獨(dú)不能模仿全體員工認(rèn)同的價(jià)值觀——企業(yè)文化，這個(gè)價(jià)值觀無(wú)形中能形成了對(duì)員工的激勵(lì)，使他們?yōu)榇硕鴬^斗，形成獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。6.發(fā)展電動(dòng)汽車策略從治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車顯得十分必要和緊迫。(1)以創(chuàng)新精神來(lái)精心組織電動(dòng)汽車的研發(fā)。在發(fā)展電動(dòng)汽車方面，國(guó)家應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，由國(guó)家統(tǒng)一部署，組織計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、科技部、各有關(guān)地方政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等共同做好這項(xiàng)工作。還可按照市場(chǎng)機(jī)制原則，整合社會(huì)各方面的力量，以大型汽車集團(tuán)為依托，組建電動(dòng)車輛股份公司，主要從事關(guān)鍵(核心)技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在保證中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，還應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)(學(xué)術(shù)團(tuán)體)的交流，及時(shí)掌握國(guó)外研究開發(fā)動(dòng)態(tài)，為我所用，與國(guó)外有關(guān)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(公司)進(jìn)行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進(jìn)某項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)或聯(lián)合開發(fā)、成果共享，以便在世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。(2)全社會(huì)支持，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。國(guó)家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，統(tǒng)盤考慮，既著眼于當(dāng)前，又放眼未來(lái)。從整個(gè)項(xiàng)目工程看，應(yīng)采取純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)車多項(xiàng)并舉的方針。由于中國(guó)在純電動(dòng)車技術(shù)研究開發(fā)方面已有相當(dāng)基礎(chǔ)，技術(shù)較成熟，重點(diǎn)是突破電池技術(shù)“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風(fēng)景旅游區(qū)開設(shè)實(shí)施電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)，試驗(yàn)或強(qiáng)制使用純電動(dòng)汽車。同時(shí)大力開展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究，加快產(chǎn)業(yè)化的步伐。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車相對(duì)純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)車近期更具產(chǎn)業(yè)化前景。參考文獻(xiàn)：[1]《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒2005》[2]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒》[3]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)軟科學(xué)》[4]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)軟科學(xué)》[][][1][2]

1引言

自從20*年中國(guó)汽車市場(chǎng)開始啟動(dòng)，近幾年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車產(chǎn)量從20*年的233.44萬(wàn)輛快速提升至20*年的570.77萬(wàn)輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車消費(fèi)量從20*年的273.1萬(wàn)輛迅速上升至20*年的592萬(wàn)輛，占世界汽車市場(chǎng)的比重由4.3%升至8.7%。中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)。然而，缺乏自主品牌和自主研發(fā)能力卻是我們無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。以一汽等為代表的*省汽車工業(yè)在當(dāng)前全國(guó)上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創(chuàng)新的呼聲中倍受世人的關(guān)注，但也面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。跨國(guó)汽車巨頭們已經(jīng)加緊在中國(guó)的發(fā)展步伐，國(guó)內(nèi)外汽車集團(tuán)將擴(kuò)大投入提高產(chǎn)能，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。另外，*省汽車工業(yè)自身也面臨著一些問(wèn)題，如自主品牌影響力不高，零部件工業(yè)比較滯后于整車的發(fā)展等。“*”時(shí)期，面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，*省汽車工業(yè)應(yīng)該采取何種發(fā)展策略，從而實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)面向國(guó)內(nèi)到面向國(guó)外的轉(zhuǎn)變，對(duì)于拉動(dòng)*經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

2*省汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

2.1汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)具備

一直以來(lái)，*省汽車工業(yè)發(fā)展較快，作為*省的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)帶動(dòng)全省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20*年*省汽車整車產(chǎn)量為67.7萬(wàn)輛(不含一汽外埠產(chǎn)量)，同比增長(zhǎng)了18.8%。目前，*省汽車工業(yè)已經(jīng)形成較為完整的體系，具備生產(chǎn)轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個(gè)品種汽車的能力。20*年，一汽產(chǎn)量達(dá)到117萬(wàn)輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的16.25。零部件的生產(chǎn)具有以下優(yōu)勢(shì):

（一）我省零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)具有一定優(yōu)勢(shì)

本文作者：張金友工作單位：山東現(xiàn)代職業(yè)學(xué)院

我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國(guó)外的比較分析

專利申請(qǐng)數(shù)量專利申請(qǐng)數(shù)量也是衡量一國(guó)研發(fā)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)"就我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，從量的方面看，2003年，我國(guó)的專利申請(qǐng)數(shù)達(dá)到182226件，位居世界前列，然而細(xì)細(xì)分析，情形卻不容樂(lè)觀"從質(zhì)的方面看，我國(guó)的專利申請(qǐng)項(xiàng)目中，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新占絕大部分，并且有逐步上升趨勢(shì)，而發(fā)明創(chuàng)作和實(shí)用新型技術(shù)的研發(fā)相對(duì)較少。

我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)存在的問(wèn)題)自主創(chuàng)新能力有待提高

目前國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)品對(duì)技術(shù)輸入有較強(qiáng)的依賴性〔、中、悶汽乍零部件企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力;在汽乍關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大，尚不具備進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力許多關(guān)鍵零部件僅僅是仿制外國(guó)產(chǎn)品"。

提高我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的對(duì)策建議

[論文關(guān)鍵詞]汽車電子技術(shù)汽車智能管理系統(tǒng)智能化集成傳感器多通道傳輸技術(shù)

[論文摘要]汽車是當(dāng)前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車電子化的程度也越來(lái)越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車概念的誕生和實(shí)現(xiàn)，概括地來(lái)說(shuō)當(dāng)前的汽車電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作坊大處理。同時(shí)，他還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自動(dòng)校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機(jī)已廣泛地應(yīng)用與安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也相應(yīng)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語(yǔ)言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對(duì)電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)是大量使用微處理機(jī)來(lái)改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來(lái)越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要。為了進(jìn)一步提高行使的經(jīng)濟(jì)性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車電子技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨向是功能集成化，從而實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導(dǎo)纖維：汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達(dá)23個(gè)微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國(guó)內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展