1教學中存在的問題

2006年，教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中提出高等職業院校要保證在校生至少有半年時間到企業等用人單位頂崗實習。2016年，教育部在《關于深化職業教育教學改革全面提高人才培養質量的若干意見》（教職成[2015]6號）文件中進一步明確：要積極推行認識實習、跟崗實習、頂崗實習等多種實習形式，強化以育人為目標的實習實訓考核評價，頂崗實習累計時間原則上以半年為主，可根據實際需要，集中或分階段安排實習時間。根據這些文件精神，目前大部分高職院校基本上采用“2.5+0.5”的教學模式，即二年半在校學習，半年頂崗實習，學生在頂崗實習階段完成相應的畢業設計（論文），較好地體現了高職畢業設計（論文）的職業性和崗位性，但是由于機電行業本身的特殊性，學生在畢業設計（論文）實施過程中遇到了如下一些問題：（1）雖然在頂崗實習階段，學校強調學生實習要與所學專業相同或相近，但是由于就業的需要，有的學生在實習單位中所從事的工種、崗位與機電專業不相適應。（2）有的學生即使是在機電行業實習，但是其工作崗位簡單，技術含量不高。（3）企業與學校不同，學校執行嚴格的作息制度，但企業往往根據工作實際需要，工作時間有特殊要求，如經常加班等，這就使得學生難以有充足的時間完成畢業設計（論文）。（4）市場經濟背景下，學生與企業實行雙向選擇，學生如果對實習單位或工種不滿意，經常會發生單位變動的情況。由此可以看出：上述這些問題將使一些學生沒有時間完成或難以選擇合適、真實的課題完成畢業設計（論文），其直接的后果將使一些學生為了應付，從網上下載、拼湊，出現抄襲和弄虛作假現象，直接影響到畢業設計（論文）的教學質量。為此，探索適合高職機電專業人才培養模式的畢業設計（論文）創新模式，提高畢業設計（論文）的質量，是高職院校面臨的重要課題。

2改革與實踐基本做法

（1）畢業設計（論文）形式的選擇。根據學校實際情況，我們將畢業設計（論文）工作分為兩種形式，第一種形式是在第四學期暑假及第五學期的雙休日時間安排學生進入有關企業進行崗前實踐，在第五學期學生根據自己所從事的工作崗位確定畢業設計（論文）課題，利用在校時間完成畢業設計（論文）；第二種形式是在第六學期進行頂崗實習，讓學生在頂崗實習中根據工作崗位自主確定論文選題。學生可以采取這兩種形式中的任一種，其中第二種也是目前我們高職院校中大多數所采用的形式。我校對畢業設計（論文）改革與實踐主要針對第一種形式，即要求所有學生必須先按照第一種形式完成畢業設計（論文），這樣做有兩點好處：一是畢業設計（論文）的選題切實做到與科學研究、技術開發、經濟建設和社會發展緊密結合，一人一題，真題真做，完全體現了教育部《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》（教高廳[2004]14號）文件精神；二是利用第五學期在校時間完成畢業設計（論文），指導老師采用雙導師制，由于學校與企業距離相對較近，學校和企業指導老師可以真正地共同參與指導。表1為我校學生2013年～2016年機電類學生畢業設計（論文）教學安排表，學生在按照這種形式完成畢業設計（論文）進入頂崗實習環節后，可以根據所從事崗位及自身的實際情況向校內指導老師提出更換課題，指導老師在充分了解、研究的基礎上確定是否允許學生更換選題，一旦確認，學生必須按照畢業設計（論文）的進度計劃、要求完成相應的內容。（2）校外指導老師的確定。在采用雙導師制時，其中一難點就是校外指導老師的確定。我們主要依托我校的國家職業技能鑒定所，該鑒定所可以開展車工、鉗工、數控車工（銑工）、維修電工、汽車修理工、電子設備裝接工、電子調試工等48個工種的中級、高級、技師、高級技師的職業技能培訓與鑒定工作，每年為社會開展職業技能培訓10000余人，高級工以上近4000人，其中利用寒暑假、雙休日等時間培養機電類高級工以上高技能人才500余人，占全市培訓總人數的40%以上，我校2013年～2016年開展機電類企業培訓人數情況如表2所示，這些工程技術人員來自企業一線、分布在一些不同的機電行業、具有豐富的工作實踐經驗，為此我們將機電專業畢業生按照其個人意愿及這些企業工程技術人員的實際情況，進行結對安排，企業指導老師全過程負責第四學期暑假、第五學期周六、周日的崗前實踐、畢業設計（論文）選題與指導工作。（3）教學過程管理。對于畢業設計（論文）的過程指導，我們采取了雙線管理的教學模式，如圖1所示，一線為“學?！戎笇Ю蠋煛獙W生”，另外一線為“企業—校外指導老師—學生”。具體實施前，學校與企業簽訂校企合作協議，通過利用雙方在資源共享、優勢互補、合作育人、合作發展上的優勢，有效地促進校企雙贏發展，實現產教深度融合。近幾年，我校機電專業先后與中船重工第七一六研究所、連云港鷹游紡機有限責任公司、江蘇天明機械有限公司、連云港水表有限公司、連云港黃海機械股份有限公司、連云港機床廠有限公司、連云港金麥特現代制造技術發展有限公司等10余家單位簽訂了校企合作協議，有效的保證畢業設計（論文）教學環節的順利開展。在進行畢業設計（論文）時，選題的確定、設計（論文）的指導由校內指導老師與校外指導老師共同完成，由于學校與企業同處于一個市區，兩個指導老師的溝通，論文的指導均可方便的進行。

3取得成效

經過四年的實踐證明，我校實施畢業設計（論文）教學改革在人才培養和校企合作方面都取得了顯著成效：（1）推動了專業教學改革與建設。通過畢業設計（論文）教學過程和形式的改革，構建了專業課程新體系，深化了專業內涵建設，推動專業建設水平和質量的整體提升。（2）促進了人才培養質量的提高。學生畢業設計（論文）要求和企業需求接軌，學生能直接參與到企業的生產實踐中，學有所用，良性互動，增強了學生學習的主動性和積極性，提高了學生的職業能力和素質。（3）加強了校企合作。學校與企業通過跟崗實踐和畢業設計（論文）工作的實施，共同參與畢業設計（論文）教學過程，同時還可以利用學校優勢解決企業生產中的技術、工藝問題，合作層次進一步提升，合作領域進一步拓寬，實現了校企合作的“互惠、互利、互動”。

摘要：以黃河科技學院為例，探討了民辦本科高校車輛工程專業畢業設計的教學模式，并且對比國內優秀高校，分析了民辦高校的劣勢及問題，并給出了結論。

關鍵詞：車輛工程；畢業設計；現狀

1車輛工程專業定位對比分析

國內學術研究型高校對車輛工程專業的專業定位為：培養從事車輛設計、制造、實驗研究以及經營管理等工作的復合型高級專門人才。2011年，黃河科技學院車輛工程專業經河南省教育廳批準開始招收本科學生。根據黃河科技學院“為國分憂，為民解愁，為社會主義現代化建設服務”的辦學宗旨，確立車輛工程專業的定位為：具備適應社會主義市場經濟和汽車工業發展需要，具有扎實的車輛工程理論基礎，掌握計算機輔助設計知識和現代信息技術，熟悉相關法律法規，具備“懂技術、會設計、善制造”等方面的基本素質和能力的車輛工程領域應用型人才。對比后可知，黃河科技學院車輛工程專業側重于培養學生實踐應用的能力，而不是學術研究型高校中的實驗研究能力。實踐應用能力也正是車輛工程專業畢業生將來在社會中與其他高校畢業生相比占有一席之地的重要能力，所以畢業設計內容也應該向實踐應用方面傾斜。

2國內部分優秀高校車輛工程專業畢業設計現狀

華南理工大學汽車工程學院的車輛工程專業在畢業設計方面充分體現了學生的自主意識，該校在網上開設選題系統，學生與指導教師雙向選擇，學生可以根據自主意愿選擇適合自己的題目并與指導教師溝通具體細節，為日后圓滿完成畢業設計內容提供了保障，如圖1所示。華南理工大學車輛工程畢業設計要求學生嚴格按照指導教師下發的任務書完成各個指標，具體的設計工作量由各自指導教師按照實際題目規定。浙江大學對車輛工程專業畢業設計的選題進行劃分，針對學生不同的差異性，將車輛工程專業畢業設計題目分為：汽車機械結構設計類，以汽車機械總體設計圖1華南理工大學車輛工程專業畢業設計選題流程為目標，以解決汽車生產和實際工程問題為重點，完成設計說明書，附A0裝配圖1張以及一定程度復雜的零件圖3～5張；汽車機電設計類，以汽車電子系統為設計目標，完成設計說明書，附系統控制設計圖1～3張、子系統設計圖3～5張和控制部分軟件代碼；汽車分析研究類，以汽車整車或零部件為研究目標，按照研究方案和技術路線，進行汽車動力學仿真、汽車輕量化分析、汽車電子系統仿真等內容研究，優化汽車整車或子系統的性能，撰寫論文一篇，對研究內容得出一般性結論，提出汽車設計的優化建議。黃河科技學院車輛工程畢業設計模式向國內其他高校吸取經驗。黃河科技學院車輛工程專業于2011年開始招生，迄今為止，已有2015屆（97人）和2016屆畢業生（205人），畢業設計歷經指導教師擬定題目、學生抽選題、師生見面、教師定期指導、統一答辯等過程。畢業生通過畢業設計過程，進一步將本科四年所學知識整理運用，解決設計中的實際問題。部分畢業設計題目如圖2所示。2015屆畢業設計的選題中有設計和論文兩類，學生按照抽簽的方式抽取題目，與指導教師一一對應，并且完成題目。做設計類題目的學生要求提交設計說明書并附上2張A0的裝配圖和若干張零部圖，做論文類題目的學生要求給出支撐論文觀點的論證。2016屆畢業設計與2015屆情況基本一致，不再闡述。目前黃河科技學院車輛工程專業畢業設計存在的問題有以下幾個方面。3．1畢業設計題目重理論輕實踐應用學生根據四年所學知識，在畢業時提交畢業設計，應該反映的是學生四年學習成果。黃河科技學院是創新創業示范高校，在畢業設計中應該體現明顯的創新點，而不是照搬某個車型重新進行參數選擇、制圖設計，或者對已經成型的論點進行論述。應該針對學生的差異性，根據學生的興趣去設計一個實物或者根據論文題目去實地調研某項數據，并最終得到一個創新性的結論。單純的應用四年所學的理論知識去計算會使學生忽視畢業設計存在的意義，且助長“抄襲數據”、“學術造假”的不正之風。設計類題目如“某車型離合器設計”、“某車型制動器設計”等需要學生熟悉整車參數并設計出離合器或制動器并安裝在該車型使其與整車傳動系統匹配，并用繪圖軟件繪制A0圖紙兩張，計算量與圖紙要求對于學生均較高，學生基礎較弱，大部分學生對此類題目都深感困難，學生迫于必須畢業之前完成，有的就會選擇網上抄襲糊弄指導教師，如此惡性循環最終喪失了學生做畢業設計的意義。論文類題目如“降價對汽車消費市場的影響”需要學生根據已掌握的研究現狀對論文題目進行分析并得出結論，大部分學生并沒有對自己的題目進行實踐性調研而得出有價值的論證，而是依靠網絡查詢數據作為支撐論證的論點。究其原因是因為學生對自己題目的理解不深刻，題目是指導教師擬定而非學生自己感興趣的方面。網絡上的數據時間久遠直接導致降低論文研究的意義，學生為了完成畢業論文任務，有的會篡改真實數據，助長了“學術造假”現象。

編者按：從內頁上來看，大部分單位內業材料好于往年，各項活動記錄比較全，比較細，管理規范，得分高。按照工會的查評細則分為六大項，有企務公開、生產競賽、群眾安全、職工生活、宣傳文體、女工財務。從各單位總分上看，輔助組分數稍高于生產組，主要在群眾安全方面存在差距，生產組的單位在群監員檔案及時更換、檔案規范方面、和群監員“四制一站”信息反饋不及時等方面扣分較多，另一方面就是部分車間工會上半年工作總結上交不及時和論文上報不及時，困難職工檔案不規范，直接影響得分情況。

根據礦工會年初下發的益新煤礦工會“創先爭優”查評細則，各車間工會能夠積極組織各項活動，認真落實每項工作，現將工作情況總結如下：

從內頁上來看，大部分單位內業材料好于往年，各項活動記錄比較全，比較細，管理規范，得分高。

按照工會的查評細則分為六大項，有企務公開、生產競賽、群眾安全、職工生活、宣傳文體、女工財務。1.企務公開較好的單位有：一采區、七采區、煤質科、經管科、機電科、動力科、修造廠。2.生產競賽方面比較好的單位有：三采區、五采區、七采區、抽放區、煤質科、工廠。崗位技術練兵活動積極開展較好的單位有：機電科、工廠、通風區。3.群眾安全較好的單位有：五采區、六采區、二開拓區、通風區、（內容形式多樣：安全知識問答，必知必會考問、崗位技能評比活動等）。4.職工生活方面，重大節日送溫暖、獻愛心捐助活動等方面較好的單位有：二采區、六采區、一開拓區、通風區、抽放區、動力科、總務科、煤質科、經管科、退管科、（二采區為困難、患病職工共捐款2次、金額高達12000余元，六采區為機電班職工因發生車禍捐款1000余元、一開拓區為本單位患病職工捐款1300余元、通風區為患癌癥的職工賈忠華捐款3656元、抽放區5月為工傷職工盧忠文捐款1370元、動力科分別在1月、5月為家中失火的職工楊明月、突發腦出血的女職工李春英捐款5155元和3300元、總務科為困難職工史學發母親去世捐款1541元、煤質科為家中失火的2位職工共捐款3955元、經管科為困難職工鄭瑞捐款620元、退管科為家中發生火災的職工姜重山捐款450元、并自行組織為工傷職工捐衣物82件。）5.宣傳文體方面，各單位積極組織參加礦大型活動，較好的單位有：一采區、二采區、三采區、五采區、七采區、一開拓區、經管科、煤質科、總務科、通風區、動力科、運輸區、車隊、工廠、水暖科等單位，從配合礦大型活動較好的單位有：機電科、二開拓區、經管科、工廠、三采區、汽車隊、動力科、運輸區等。（高潮日、咨詢日活動的協助工作、宣傳形式。）6.女工和財務方面、女工多的車間單位在“3.8”節期間都能開展活動，財務下賬及時規范。

從各單位總分上看，輔助組分數稍高于生產組，主要在群眾安全方面存在差距，生產組的單位在群監員檔案及時更換、檔案規范方面、和群監員“四制一站”信息反饋不及時等方面扣分較多，另一方面就是部分車間工會上半年工作總結上交不及時和論文上報不及時，困難職工檔案不規范，直接影響得分情況。生產組排在前三名的是：二采區、七采區和三采區、二開拓區、三開拓區。輔助組排在前三名的是：經管科、工廠、機電科。主要特點是：內業各種記錄規范細致，工作落實到位，創新意識較強。能夠積極做好每項工作并善于總結經驗。以上是礦工會對各車間工會的檢查情況匯報。

編者按：本論文主要從發動機電控系統的組成；發動機電控系統的故障分析等進行講述，包括了燃油系統、進氣系統為發動機可燃混合氣的形成提供必須的空氣、電控系統是電控單元根據傳感器檢測到的發動機運行工況和汽車運行工況來確定噴油量及點火提前角、結構的層次性、復雜性等，具體資料請見：

【摘要】電控發動機在結構和功能上均有了較大的改進。主要有:(1)結構的層次性、復雜性從系統論的觀點,電控發動機是由有限個“元素”通過各種“聯系”構成的多層次系統。(2)功能控制的集中性。電控發動機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成,電控燃油噴射系統又包括了燃油系統、進氣系統和電控系統三個組成部分。其中電控系統作為整個發動機系統的控制核心,用來協調各平行和上級系統的工作。發動機電控系統其結構的層次性、復雜性,其控制功能的集中性,導致其故障表現形式的多樣性、復雜性。

【關鍵詞】電控發動機故障分析

電控發動機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成。其中電控系統作為整個發動機系統的控制核心,用來協調各平行和上級系統的工作。

1發動機電控系統的組成

電控燃油噴射系統由三個系統組成:燃油系統、進氣系統和電控系統。

編者按：本論文主要從發動機電控系統的組成;發動機電控系統的故障分析等進行講述，包括了燃油系統、進氣系統、電控系統、結構的層次性、復雜性、功能控制的集中性隨著電子技術的飛速發展、多維層次性、傳播性、相關性、時間性、針對電控發動機的特點及對發動機電控系統的常見故障分析等，具體資料請見：

【摘要】電控發動機在結構和功能上均有了較大的改進。主要有:(1)結構的層次性、復雜性從系統論的觀點,電控發動機是由有限個“元素”通過各種“聯系”構成的多層次系統。(2)功能控制的集中性。電控發動機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成,電控燃油噴射系統又包括了燃油系統、進氣系統和電控系統三個組成部分。其中電控系統作為整個發動機系統的控制核心,用來協調各平行和上級系統的工作。發動機電控系統其結構的層次性、復雜性,其控制功能的集中性,導致其故障表現形式的多樣性、復雜性。

【關鍵詞】電控發動機故障分析

電控發動機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成。其中電控系統作為整個發動機系統的控制核心,用來協調各平行和上級系統的工作。

1發動機電控系統的組成

電控燃油噴射系統由三個系統組成:燃油系統、進氣系統和電控系統。

【論文關鍵詞】：光機電一體化；技術特征；發展

【論文摘要】：介紹了光機電一體化技術特征，研究了國內外技術現狀和發展趨勢，指出了未來發展前景和一些重要技術熱點。

近些年來，光機電一體化技術得到迅猛發展，在民用工業和軍事領域得到廣泛地應用。因此，光機電一體化技術成為當今機械工業技術發展的一個主要趨勢。

1.光機電一體化技術特征

光機電一體化系統主要由動力、機構、執行器、計算機和傳感器五個部分組成，相互構成一個功能完善的柔性自動化系統。其中計算機軟硬件和傳感器是光機電一體化技術的重要組成要素。與傳統的機械產品比較，光機電一體化產品具有以下技術特征。

1.1體積小，重量輕，適應性強，操作更方便

【論文關鍵詞】：光機電一體化；技術特征；發展

【論文摘要】：介紹了光機電一體化技術特征，研究了國內外技術現狀和發展趨勢，指出了未來發展前景和一些重要技術熱點。

近些年來，光機電一體化技術得到迅猛發展，在民用工業和軍事領域得到廣泛地應用。因此，光機電一體化技術成為當今機械工業技術發展的一個主要趨勢。

1.光機電一體化技術特征

光機電一體化系統主要由動力、機構、執行器、計算機和傳感器五個部分組成，相互構成一個功能完善的柔性自動化系統。其中計算機軟硬件和傳感器是光機電一體化技術的重要組成要素。與傳統的機械產品比較，光機電一體化產品具有以下技術特征。

1.1體積小，重量輕，適應性強，操作更方便

1.光機電一體化技術特征

光機電一體化系統主要由動力、機構、執行器、計算機和傳感器五個部分組成，相互構成一個功能完善的柔性自動化系統。其中計算機軟硬件和傳感器是光機電一體化技術的重要組成要素。與傳統的機械產品比較，光機電一體化產品具有以下技術特征。

1.1體積小，重量輕，適應性強，操作更方便

光機電一體化技術使得操作人員擺脫了以往必須按規定操作程序或節后頻繁緊張地進行單調重復操作的工作方式，可以靈活方便地按需控制和改變生產操作程序，任何一臺光機電一體化裝置的動作，可由預設的程序一步一步控制實現，甚至實現操作全自動化和智能化。

1.2功能增加，精度大幅提高

光機電一體化系統包括以激光、電腦等現代技術集成開發的自動化、智能化機構設備、儀器儀表和元器件。電子技術的采用使得包饋控制水平提高，運算速度加快，通過電子自動控制系統可精確按預設動作，其自行診斷、校正、補償功能可減少誤差，達到靠單純機械方式所不能實現的工作精度。同時，由于機械傳動部件減少，機械磨損及配合間隙等引起的誤差也大大減小。

1.光機電一體化技術特征

光機電一體化系統主要由動力、機構、執行器、計算機和傳感器五個部分組成，相互構成一個功能完善的柔性自動化系統。其中計算機軟硬件和傳感器是光機電一體化技術的重要組成要素。與傳統的機械產品比較，光機電一體化產品具有以下技術特征。

1.1體積小，重量輕，適應性強，操作更方便

光機電一體化技術使得操作人員擺脫了以往必須按規定操作程序或節后頻繁緊張地進行單調重復操作的工作方式，可以靈活方便地按需控制和改變生產操作程序，任何一臺光機電一體化裝置的動作，可由預設的程序一步一步控制實現，甚至實現操作全自動化和智能化。

1.2功能增加，精度大幅提高

光機電一體化系統包括以激光、電腦等現代技術集成開發的自動化、智能化機構設備、儀器儀表和元器件。電子技術的采用使得包饋控制水平提高，運算速度加快，通過電子自動控制系統可精確按預設動作，其自行診斷、校正、補償功能可減少誤差，達到靠單純機械方式所不能實現的工作精度。同時，由于機械傳動部件減少，機械磨損及配合間隙等引起的誤差也大大減小。

畢業論文

畢業論文

一、機電一體化技術發展歷程及其趨勢

自電子技術一問世,電子技術與機械技術的結合就開始了,只是出現了半導體集成電路,尤其是出現了以微處理器為代表的大規模集成電路以后,"機電一體化"技術之后有了明顯進展,引起了人們的廣泛注意.

(一)"機電一體化"的發展歷程

1.數控機床的問世,寫下了"機電一體化"歷史的第一頁;