摘要：“三教”改革的重點(diǎn)是教材與教學(xué)手段。本文從活頁教科書設(shè)計(jì)的重要意義入手，對(duì)汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)工作活頁教科書的開發(fā)進(jìn)行了探討，并給出了相應(yīng)的活頁設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：活頁式教材；設(shè)計(jì)；應(yīng)用

1引言

在高職教育系統(tǒng)中，課程是教學(xué)改革的重要組成部分，它是一種行之有效的教學(xué)組織與教學(xué)手段。教材編制與教學(xué)方式的創(chuàng)新是“三教”改革的重點(diǎn)，也是培養(yǎng)學(xué)生能力的關(guān)鍵所在。本課題提出“八方多層一核心”新型活頁式教材，將課題研究成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化，為學(xué)校的課程建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，為學(xué)校教材開發(fā)提供理論借鑒，為“三教改革”提供理論參考。

2活頁式教材設(shè)計(jì)的意義

教材的編寫與教材構(gòu)成的組織結(jié)構(gòu)尤為重要，它與獲取知識(shí)技能、智力發(fā)展、教育成效密切相關(guān)。教材的編制和課程的設(shè)計(jì)是互為補(bǔ)充的，其發(fā)展的結(jié)果也反映在教科書的設(shè)計(jì)中。《國家職業(yè)教育改革綱要》提出，要在全國范圍內(nèi)，建立一批由學(xué)校和企業(yè)共同編寫的全國規(guī)劃教材，每三年進(jìn)行一次復(fù)審，并在信息化和工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中不斷地進(jìn)行更新。針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+高職”發(fā)展的需求，采用現(xiàn)代信息技術(shù)，改善教學(xué)手段，以推動(dòng)“網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)與應(yīng)用。因此，在不斷深化高職教育改革的大背景下，根據(jù)現(xiàn)代信息技術(shù)、課程規(guī)劃、教材設(shè)計(jì)、現(xiàn)代科技成果不斷深化改革、加速教材與產(chǎn)業(yè)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合、創(chuàng)新面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專業(yè)教材，開發(fā)適應(yīng)教學(xué)需要的不同風(fēng)格的創(chuàng)新教材在不同教學(xué)模式的改革中，推進(jìn)專業(yè)教育改革具有重要作用。為學(xué)生提供高質(zhì)量的教學(xué)內(nèi)容和高效率的課堂，為“百萬擴(kuò)招”的教學(xué)提供保障；是教師教改成長的途徑之一；是學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)“1+X”證書試點(diǎn)和高水平專業(yè)群建設(shè)的重要工作，有助于學(xué)校愿景的實(shí)現(xiàn)。

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時(shí)也帶來無限的機(jī)遇，我們政府以及汽車公司必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視。可以說，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時(shí)也帶來無限的機(jī)遇，我們政府以及汽車公司必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視。可以說，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

摘要：隨著市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車模型的開發(fā)設(shè)計(jì)質(zhì)量以及開發(fā)周期有著更加嚴(yán)格的要求。為了在有限的人力物力和有限的時(shí)間精力下對(duì)汽車模型進(jìn)行開發(fā)，就需要對(duì)汽車模型開發(fā)過程中的模型制造以及模型開發(fā)的相關(guān)流程進(jìn)行不斷的分析和研究，對(duì)其進(jìn)行不斷的升華，同時(shí)，也要對(duì)模型設(shè)計(jì)和制造過程中的特殊要求加以重視，明確汽車模型開發(fā)的技術(shù)發(fā)展方向，并通過將汽車模型研究的結(jié)果與車間實(shí)際調(diào)試結(jié)果相結(jié)合來充分優(yōu)化產(chǎn)品。本文重點(diǎn)對(duì)開發(fā)流程在汽車模具中的設(shè)計(jì)應(yīng)用取得的積極作用展開探討。

關(guān)鍵詞：汽車模具；模具開發(fā)；模具設(shè)計(jì)

制造業(yè)的核心技術(shù)裝備是模具，模具是通過將制造業(yè)的產(chǎn)品零件成型加工專用的工具，國內(nèi)汽車模具企業(yè)也在不斷地追求汽車模具的高質(zhì)量，不斷地縮短研究的周期，增加汽車模具的壽命。我國的汽車模具開發(fā)由單純的追求技術(shù)的進(jìn)步逐漸演變?yōu)閷?duì)開發(fā)手段進(jìn)行創(chuàng)新改造，并且擴(kuò)大了汽車模具的開發(fā)能力。對(duì)汽車模具成形率進(jìn)行了研究，同時(shí)，對(duì)汽車模具開發(fā)的整個(gè)過程進(jìn)行管理，并且對(duì)整個(gè)流程的并行性進(jìn)行了開發(fā)，通過多方面加強(qiáng)汽車模具的開發(fā)水平，使汽車模具逐漸適應(yīng)我國市場(chǎng)的需求。為了滿足個(gè)性化及市場(chǎng)需求，汽車的壽命不斷變短。隨之而來的就是汽車模具壽命及開發(fā)周期也在縮短。目前，主流主機(jī)廠模具開發(fā)周期已經(jīng)從原來的24個(gè)月壓縮到現(xiàn)在16～18個(gè)月。我們公司為了迎合市場(chǎng)需求，目前，已經(jīng)將模具開發(fā)周期（數(shù)據(jù)凍結(jié)到小批量）壓縮到7個(gè)月，極大程度減少了模具開發(fā)周期，同時(shí)，很大程度上減少了模具開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。

1汽車模具的成本評(píng)估

目前，我國汽車制造業(yè)的水平比以前有很大的提高，為了節(jié)省汽車模具的成本，就要優(yōu)先地選擇國內(nèi)的廠家來完成汽車模具的制造，這樣既可以保證汽車模具的質(zhì)量，也可以對(duì)汽車模具進(jìn)行很好的成本控制。以具有成熟生產(chǎn)車間和熟練專業(yè)人員配置的主機(jī)廠為例，在主機(jī)廠進(jìn)行新品車型的模具開發(fā)時(shí)，其投資成本也是較高的，因此，如果在開發(fā)過程中能夠很好地把握模具的成本，就會(huì)對(duì)整個(gè)車的開發(fā)方案有很好的優(yōu)化，并可以帶來更多的利潤。

2汽車模具的開發(fā)特點(diǎn)

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時(shí)也帶來無限的機(jī)遇，我們政府以及汽車公司必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視。可以說，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時(shí)也帶來無限的機(jī)遇，我們政府以及汽車公司必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢(shì)，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視。可以說，一個(gè)沒有自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。

1“概念車”的定義

摘要：汽車是機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)高度集成的工業(yè)化產(chǎn)品。隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)扮演著越來越重要的角色。傳統(tǒng)的課程體系及培養(yǎng)模式不能完全適應(yīng)新時(shí)期對(duì)車輛工程人才培養(yǎng)的要求，車輛工程專業(yè)有必要加強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。從車輛工程培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，立足于計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用背景，探討計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)引入車輛工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)代化教育方法與手段，并提出詳盡的培養(yǎng)方案。

關(guān)鍵詞：車輛工程；計(jì)算機(jī)應(yīng)用；實(shí)訓(xùn)；MATLAB/Simulink

1引言

現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制技術(shù)已滲透到汽車的各個(gè)組成部分，汽車的結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高。控制器是汽車電子的核心單元，每個(gè)控制單元的核心也在于控制算法的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)IEEE報(bào)告顯示，豪華級(jí)別的汽車的軟件代碼長度超過1億行，其中70%來自汽車的車載信息和娛樂系統(tǒng)，30%來自儀表盤、車身電子、發(fā)動(dòng)機(jī)和引擎控制以及汽車安全相關(guān)部件。即使是30%的代碼，也已經(jīng)超過一千萬級(jí)代碼行數(shù)的波音787飛機(jī)。其功能構(gòu)架使用嵌入式硬件和軟件平臺(tái)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)，以此聯(lián)動(dòng)產(chǎn)生的軟硬件研發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值非常巨大。由此可見，汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制時(shí)代，而這一切都依賴于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展[1-2]。汽車已經(jīng)由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化方向發(fā)展，成為所謂的“智能汽車”，而計(jì)算機(jī)技術(shù)在這一研究方向中起著巨大的作用，這已經(jīng)是大勢(shì)所趨。因此，車輛工程專業(yè)學(xué)生加強(qiáng)計(jì)算機(jī)方面的學(xué)習(xí)顯得非常重要[3-4]。鑒于此，設(shè)計(jì)車輛工程專業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)方面的方案，可為車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制訂提供有益參考。

2項(xiàng)目整體構(gòu)架方案

因培養(yǎng)對(duì)象為車輛工程專業(yè)學(xué)生，目的是提高該專業(yè)學(xué)生的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，因此需要制訂詳細(xì)的培養(yǎng)方案。該方案分為五個(gè)步驟，流程如圖1所示：首先根據(jù)學(xué)生數(shù)量成立項(xiàng)目指導(dǎo)小組，確立小組組長及副組長；小組成立后，根據(jù)學(xué)生興趣方向設(shè)置培訓(xùn)課程，并開展相關(guān)方向的技術(shù)培訓(xùn)工作；培訓(xùn)結(jié)束進(jìn)行專業(yè)組織競賽活動(dòng)，作為最終學(xué)生評(píng)估的分值項(xiàng)；設(shè)計(jì)類實(shí)習(xí)階段由學(xué)生與指導(dǎo)教師討論后確定設(shè)計(jì)類題目，進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，最終以作品或成果的形式提交項(xiàng)目組審核，并組織優(yōu)秀成員進(jìn)行答辯。流程結(jié)束后，由項(xiàng)目指導(dǎo)小組給出成績，并對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行評(píng)估，提出針對(duì)下一批學(xué)生的優(yōu)化整改方案。整個(gè)流程時(shí)間為一年，其中指導(dǎo)小組成立、知識(shí)培訓(xùn)及知識(shí)競賽階段為一學(xué)期，設(shè)計(jì)類實(shí)習(xí)及項(xiàng)目評(píng)估為一學(xué)期。該培訓(xùn)計(jì)劃獨(dú)立在課程體系外，可作為學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分的重要參考點(diǎn)。

摘要：隨著汽車的增多，汽車帶來的大氣污染也日益嚴(yán)重，新能源汽車順應(yīng)時(shí)代和群眾的需要發(fā)展起來。汽車底盤是汽車的重要部件之一，如何能夠通過設(shè)計(jì)的優(yōu)化完善使得新能源汽車的性能、使用等方面更加安全、耐用，是新能源汽車研發(fā)亟待解決的問題。從新能源汽車及汽車底盤設(shè)計(jì)的相關(guān)概念入手，探析新能源汽車底盤設(shè)計(jì)思路和材料應(yīng)用問題，并提出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；底盤設(shè)計(jì)；材料應(yīng)用；創(chuàng)新意識(shí)

1前言

隨著生活水平的提高，居民汽車保有量不斷攀升，汽車能源成為日益嚴(yán)峻的問題，在這樣的情況下，新能源汽車贏得了消費(fèi)者的青睞，成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向。而汽車底盤是車輛的重要組成部分，直接影響到車輛的綜合性能。因此，為了使新能源汽車能夠得到更好的發(fā)展，新能源汽車的相關(guān)從業(yè)人員要依托經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)創(chuàng)新，結(jié)合實(shí)際的研究底盤的設(shè)計(jì)方向和技術(shù)，不斷提高技術(shù)水平。

2新能源汽車及汽車底盤的相關(guān)概述

2.1新能源汽車概念

摘要：整車BOM（BillOfMaterial）貫穿于汽車產(chǎn)品項(xiàng)目整個(gè)開發(fā)過程，是汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和售后服務(wù)數(shù)據(jù)管理的基礎(chǔ)。尤其是隨著新能源汽車的崛起，汽車企業(yè)更加注重用戶體驗(yàn)舒適性與用戶服務(wù)效率性，研究整車BOM在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用對(duì)及時(shí)響應(yīng)用戶需求具有重要的保障。文章主要研究了新能源汽車正向開發(fā)中整車BOM與關(guān)聯(lián)部門間的工作關(guān)系，以及整車BOM不同開發(fā)階段的工作重點(diǎn)，明確了整車BOM與上下游供求端的關(guān)系和開發(fā)過程中的職責(zé)，有助于最大程度發(fā)揮整車零部件數(shù)據(jù)管理的功能，更好地為用戶服務(wù)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；整車BOM；關(guān)聯(lián)部門；正向開發(fā)；應(yīng)用研究

當(dāng)今世界科技革命與產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在向新能源市場(chǎng)邁進(jìn)，新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。中國在新能源汽車賽道上奮勇前進(jìn)，2020年中國的新能源汽車銷量更是在全球新能源汽車市場(chǎng)銷量中處于領(lǐng)先地位。隨著新能源汽車的競先發(fā)展，越來越多的汽車企業(yè)開始注重用戶的體驗(yàn)和對(duì)用戶的服務(wù)，而最大程度且快速滿足用戶需求是實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)的途徑之一，這就需要協(xié)調(diào)好研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造與售后用戶之間的聯(lián)動(dòng)，保證在最短時(shí)間內(nèi)提供最貼合用戶需求的汽車個(gè)性化配置[1]。整車BOM作為整車零部件數(shù)據(jù)清單，包含整車零部件、用量、工藝、采購類型、變量條件、售后件標(biāo)識(shí)等信息，成為了搭載新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和售后用戶之間信息互通的橋梁[2-3]。整車BOM從研發(fā)到生產(chǎn)再到售后的整個(gè)項(xiàng)目正向開發(fā)過程中，涉及溝通交流的部門較多，且不同階段整車BOM承擔(dān)著不同的工作內(nèi)容，因此明確整車BOM與其他部門的工作界線與工作職責(zé)有助于提高工作效率，發(fā)揮整車BOM作為整車零部件數(shù)據(jù)平臺(tái)的最大功能[4]。本文主要研究了整車BOM與關(guān)聯(lián)部門之間的聯(lián)系以及整車BOM在不同開發(fā)階段的工作職責(zé)。結(jié)果表明，整車BOM涉及研發(fā)、采購、制造工藝、生產(chǎn)等多個(gè)部門；整車BOM工作職責(zé)貫穿于新能源汽車正向開發(fā)過程中，企劃階段、設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)準(zhǔn)入階段和量產(chǎn)階段的工作重點(diǎn)各有不同。

1整車BOM與關(guān)聯(lián)部門的聯(lián)系

新能源汽車產(chǎn)品從項(xiàng)目立項(xiàng)開始，歷經(jīng)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)試制與驗(yàn)證、量產(chǎn)、上市銷售等開發(fā)階段，不同項(xiàng)目開發(fā)階段需要不同部門之間互相搭配協(xié)調(diào)并承擔(dān)著各自的工作職責(zé)。圖1為整車BOM與關(guān)聯(lián)部門之間關(guān)系的示意圖。由圖可知，整車BOM作為新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)管理與生產(chǎn)信息管理樞紐，涉及到項(xiàng)目、產(chǎn)品企劃等上游部門的工作對(duì)接，由上游部門輸入整車設(shè)計(jì)配置表等信息給整車BOM，整車BOM根據(jù)上游輸入進(jìn)行配置變量表的編制及基礎(chǔ)版EBOM（早期BOM）的搭建。之后將基本版EBOM輸入到研發(fā)設(shè)計(jì)部門，由研發(fā)設(shè)計(jì)部門協(xié)助構(gòu)建EBOM，并完成檢證工作；EBOM構(gòu)建完成后凍結(jié)版EBOM，輸入到制造工藝、質(zhì)量、采購等部門，完成PBOM/MBOM（工程BOM/制造BOM）的信息構(gòu)建、檢證與，從而完成了符合量產(chǎn)階段要求的整車BOM；最后結(jié)合用戶需求為生產(chǎn)物流解析單車裝車零部件信息。梳理整車BOM與關(guān)聯(lián)部門間的關(guān)系對(duì)明確整車BOM工作界線和工作職責(zé)至關(guān)重要，有利于提高整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)階段的工作效率。以下詳細(xì)介紹各關(guān)聯(lián)部門在整車開發(fā)階段中與BOM有關(guān)的工作職責(zé)。圖1整車BOM與關(guān)聯(lián)部門間關(guān)系示意圖項(xiàng)目：負(fù)責(zé)牽頭新能源汽車產(chǎn)品項(xiàng)目，提供項(xiàng)目開發(fā)任務(wù)書，制定并跟蹤項(xiàng)目開發(fā)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，把控項(xiàng)目開發(fā)過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)并協(xié)調(diào)資源推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展。在與整車BOM的對(duì)接上，明確整車BOM開發(fā)階段時(shí)間節(jié)點(diǎn)和交付物，配合整車BOM協(xié)調(diào)資源，確保整車BOM在對(duì)應(yīng)的開發(fā)節(jié)點(diǎn)輸出相應(yīng)的交付物。產(chǎn)品企劃：當(dāng)項(xiàng)目立項(xiàng)后，產(chǎn)品企劃部門開展新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研，明確新產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，并進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，制作市場(chǎng)配置階梯，編制并確認(rèn)整車設(shè)計(jì)配置表，簽發(fā)至研發(fā)設(shè)計(jì)、規(guī)格管理、制造工藝、質(zhì)量等領(lǐng)域。整車BOM依據(jù)產(chǎn)品企劃輸入的整車設(shè)計(jì)配置表確認(rèn)車型配置并開展MT（機(jī)種派生）方案的編制等工作。待車型內(nèi)外飾顏色方案和變量特征碼確定后，整車BOM開始編制MTCO（整車車型代碼，包含車型機(jī)種、派生、顏色和選裝的信息）方案，以供生產(chǎn)解析單車BOM。研發(fā)設(shè)計(jì)：新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)各專業(yè)部門，包括造型、車身、底盤、內(nèi)外飾、智能網(wǎng)聯(lián)、三電等。整車BOM配置變量表和基礎(chǔ)BOM編制模板后，分發(fā)至研發(fā)設(shè)計(jì)部門，研發(fā)設(shè)計(jì)部門接收指令后開始搭建各自專業(yè)領(lǐng)域的零部件信息，包括零件層級(jí)、零件名稱、零件編號(hào)、零件版本、用量、單位、用法、硬件版本、軟件版本、造型控制碼等；各專業(yè)領(lǐng)域搭建完成后，提供給整車BOM，整車BOM接收、整合并構(gòu)建EBOM；之后由整車BOM小組和研發(fā)設(shè)計(jì)部門分別負(fù)責(zé)自檢和他檢EBOM，確保EBOM的準(zhǔn)確性，無誤后，凍結(jié)版EBOM。此外，研發(fā)設(shè)計(jì)部門接收來自產(chǎn)品企劃的車型內(nèi)外飾方案，標(biāo)識(shí)顏色件和顏色代碼信息后，整車BOM整合形成顏色件清單。質(zhì)量：質(zhì)量負(fù)責(zé)EBOM中零件質(zhì)量、SQE工程師等信息的確認(rèn)，并檢證EBOM的相關(guān)信息。制造：制造工藝負(fù)責(zé)維護(hù)與制造工藝相關(guān)的信息，包括直接材料、裝配層級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)件用量、工序落點(diǎn)、下一落點(diǎn)等屬性信息，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝車情況調(diào)整零件結(jié)構(gòu)，形成PBOM/MBOM，并配合整車BOM完成相應(yīng)的檢證工作。采購：采購負(fù)責(zé)確認(rèn)與采購相關(guān)的零件信息，如采購類型、供應(yīng)商、采購工程師等，并配合整車BOM完成整車BOM相應(yīng)檢證工作。生產(chǎn)物流：生產(chǎn)物流負(fù)責(zé)整車BOM中物流落點(diǎn)、到貨狀態(tài)等信息的維護(hù)與檢證；當(dāng)物流準(zhǔn)備生產(chǎn)時(shí)會(huì)提出生產(chǎn)訂單需求給整車BOM，由整車BOM導(dǎo)出單車解析BOM供生產(chǎn)物流下單。項(xiàng)目和產(chǎn)品企劃是整車BOM的上游部門，提供新能源汽車項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)、資源協(xié)調(diào)和車型整車配置表，為車型的MTCO和配置變量提供基礎(chǔ)；研發(fā)設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量、采購是整車BOM的關(guān)聯(lián)部門，在BOM構(gòu)建過程中提供零件、落點(diǎn)、采購等信息，配合EBOM、PBOM/MBOM的構(gòu)建、檢證及；生產(chǎn)物流是整車BOM的下游部門，為生產(chǎn)訂單需求提供解析BOM。BOM在車型項(xiàng)目開發(fā)過程中涉及配合的部門眾多，梳理整車BOM與各部門的工作界線能夠有效提高工作效率，更快地搭建BOM并在生產(chǎn)后期制定專屬特定車型項(xiàng)目的零件數(shù)據(jù)清單。

2正向開發(fā)過程中整車BOM的應(yīng)用

本文闡述了現(xiàn)代汽車的常用設(shè)計(jì)方法，在工程應(yīng)用的基礎(chǔ)上重點(diǎn)介紹了UG軟件在CAD/CAE/CAM方面常用的模塊及在產(chǎn)品開發(fā)方面的功能以及UG軟件的優(yōu)越性能、基于UG/Open技術(shù)和知識(shí)工程，介紹近幾年來UG軟件在汽車產(chǎn)品開發(fā)及機(jī)械產(chǎn)品開發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)和二次開發(fā)模式、文章最后介紹同濟(jì)同捷公司利用UG軟件及其坪欠二開工具開發(fā)出來的產(chǎn)品，以汽車懸架為例介紹了基于UG軟件汽車產(chǎn)品開發(fā)方法。

1汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)及發(fā)展方向

目前對(duì)先進(jìn)制造技術(shù)尚沒有一個(gè)明確的、一致公認(rèn)的定義，經(jīng)過近年來對(duì)發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)方面開展的工作，通過對(duì)其特征的分析研究，可以認(rèn)為:先進(jìn)制造技術(shù)是制造業(yè)不斷吸收信息技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)的成果，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工、檢測(cè)、管理、銷售、使用、服務(wù)乃至回收的制造全過程，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，提高對(duì)動(dòng)態(tài)多變的市場(chǎng)的適應(yīng)能力和競爭能力的制造技術(shù)的總稱。所以，一個(gè)先進(jìn)的技術(shù)其實(shí)需要其他基本技術(shù)的支持。圖1是先進(jìn)制造技術(shù)的層次及技術(shù)來源示意圖。第一層次是鑄造、鍛壓、焊接、熱處理、表面保護(hù)、機(jī)械加工等基礎(chǔ)工藝，它們至今仍是生產(chǎn)中大量采用、經(jīng)濟(jì)適用的技術(shù)。這些經(jīng)過優(yōu)化而形成的優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔的基礎(chǔ)制造技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)的核心及重要組成部分;第二層次是制造技術(shù)與電子、信息、新材料、新能源、環(huán)境科學(xué)、系統(tǒng)工程、現(xiàn)代管理等高新技術(shù)結(jié)合而形成的嶄新制造技術(shù);第三個(gè)層次是先進(jìn)制造集成技術(shù)。這是應(yīng)用信息技術(shù)和系統(tǒng)管理技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)庫對(duì)上述兩個(gè)層次的技術(shù)集成而形成的，如FMS、GIMS、IMS以及虛擬制造技術(shù)等。

從技術(shù)群的角度可以將汽車制造技術(shù)分為三個(gè)層次:

(1)主體技術(shù)群。它包括面向制造的設(shè)計(jì)技術(shù)群和制造工藝技術(shù)群。其中面向制造的設(shè)計(jì)技術(shù)群包括產(chǎn)品、工藝設(shè)計(jì)，它涉及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、工藝過程建模和仿真、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)工程集成、工作環(huán)境設(shè)計(jì)、快速成型技術(shù)和并行工程技術(shù)等;制造工藝技術(shù)群涉及材料生產(chǎn)工藝、加工工藝、連接和裝配、測(cè)試和檢驗(yàn)、環(huán)保技術(shù)和維修技術(shù)等;

(2)支撐技術(shù)群。它包括信息技術(shù)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工具工裝技術(shù)和傳感器控制技術(shù)等;