導(dǎo)語：市先進工作者的事跡材料一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

*，中共黨員，現(xiàn)任廣州市地鐵總公司副總經(jīng)理、總工程師，曾經(jīng)榮獲國家和省科技進步獎、全國勞模和廣州市先進工作者等榮譽稱號。

1999年2月16日8點30分，南國花城第一條地鐵列車呼嘯著，從芳村河畔西朗站出發(fā)，穿過公園前站、東山口站、體育西站……抵達廣州東站,全長18.49公里。沉寂多年的古城地下沸騰了，十萬市民從四面八方趕來，向地鐵涌去。

彈指一揮間。短短4年時間，廣州的第二條地下長龍又展雄姿。全長23.32公里的二號線全線貫通，20*年投入運營。而與此同時，三號線也已破土動工。

當(dāng)人們乘座著安全、舒適、快捷的地鐵出行，享受著現(xiàn)代科技的成果，或許不會去想，有多少地下勞動者前赴后繼，為地鐵建設(shè)揮灑過和正在揮灑著自己的青春和汗水。在這些地鐵建設(shè)者中，有一個人的名字始終和“地鐵”兩個字緊緊相聯(lián)，有一個人的命運始終和地鐵的命運緊密相依，有一個人的故事隨著地鐵的不停掘進而伸延。他，就是廣州市地鐵總公司副總經(jīng)理、總工程師*，一個把一生都獻給了地鐵事業(yè)的人。

近30年間，廣州地鐵五上四下，有人心灰意冷，舍棄而去。而*始終抱著堅定的信念，執(zhí)著追求不言悔，地鐵建成了，他也老了，他用一生圓了地鐵夢。

1965年秋天，23歲的*跨出了廣東工學(xué)院的門坎，來到剛成立半年的廣州地下電車指揮部報到。他一生的悲喜，一生的命運就和地鐵結(jié)下了不解之緣。

這條隱藏在古老羊城地底33-45米深處的九號工程，全長8.3公里，當(dāng)時為了戰(zhàn)備需要而倉促上馬，技術(shù)先天不足，國家經(jīng)濟又處于極度困難時期，竣工后無法運行地鐵。那雖是一段遺憾的歷史，卻是一個艱難的起點，放飛著一個美好的夢想。此后幾十年*為之魂牽夢繞，從未放棄過在廣州修建地鐵的理想和信念。

1970年，地鐵籌建工作再次上馬，*一邊廣泛地收集地鐵資料，一邊不斷地從實際工作中摸索，積累經(jīng)驗，和其他技術(shù)人員一起，再次為地鐵而奔忙。然而，還是由于經(jīng)濟和技術(shù)等原因，地鐵夢再度幻滅。

1971年，廣州市政府又拉起隊伍，再次扯起興建地鐵的大旗。但因為擴建的難度太大，工程很快又被迫下馬。

1973年，一直對未建成地鐵而感到遺憾的老省長陳郁重拾地鐵夢，想搞成像北京地鐵那樣以戰(zhàn)備為主，但又能運行交通列車的隧道。1974年，地鐵勘探開始后不久，積勞成疾的陳郁省長病逝于陸軍醫(yī)院，廣州地鐵又一次下馬。

經(jīng)歷了幾上幾下，和*一同調(diào)入九號工程籌建地鐵的技術(shù)人員或由于心灰意冷，或由于其他種種原因大多離開了地鐵。

*留了下來。帶著一份心靈的痛惜，帶著對理想、信念和事業(yè)的執(zhí)著追求，他潛心研究、通讀了43家地鐵公司的地鐵資料，并作了10多本有關(guān)地鐵方面的筆記，即使在地鐵建設(shè)最低落、無人問津的時候，他也沒有放松地鐵規(guī)劃、研究、論證和資料的收集等前期工作。熟悉*的人都說，*這輩子是“鐵”了心腸。

1980年，地鐵又準備上馬，由于籌不到資金，時隔3年下馬。

地鐵的命運，始終和國家的命運交織在一起。改革開放的春風(fēng)給中國技術(shù)人員帶來了春天的希望。1987年3月，*、金鋒等技術(shù)人員飄洋過海，第一次來到了以效率高、整潔、客運量居世界第三著稱的巴黎地鐵。在那里，*他們馬不停蹄地跑遍了巴黎地鐵每一站，跑遍了法國每一條地鐵。

乘座著異國的地鐵，*心里涌動著無名的興奮和感傷。他看到了真正的現(xiàn)代化地鐵，看到了中國地鐵與世界地鐵的巨大差距。“廣州一定要興建現(xiàn)代化的地鐵，吸取世界科技發(fā)展的最新成就，趕上世界先進地鐵水平。”這無聲的誓言，成為他心里不停息的強大動力。

1993年12月28日，廣州地鐵一號線工程正式動工，*擔(dān)任地鐵公司副總經(jīng)理兼總工程師，分管地鐵鐵路網(wǎng)規(guī)劃，技術(shù)決策和新線建設(shè)管理。地鐵多數(shù)設(shè)備是從國外引進的，資料全是英文。*憑借扎實的英語功底，翻譯了大量地鐵著作，掌握了大量的地鐵知識，他的頭腦成了一座地鐵博物館、地鐵資料庫。建地鐵是技術(shù)性很強的工作，涉及到25個系統(tǒng)、30多個專業(yè)，困難重重。一號線要過江，一連幾月，他領(lǐng)著技術(shù)人員吃住在工地，夜以繼日攻克了一道又一道難關(guān)，填補了國內(nèi)這一項目的設(shè)計空白，解決了沉管下去以后接頭積水和抗震等問題。在那段艱苦的日子里，*組織實施完成了重大科研項目25項，他和全體設(shè)計人員始終處于高度的緊張狀態(tài)，沒有節(jié)假日，每天的工作量超過16小時。

1998年12月28日，廣州地鐵一號線宣告全線建成，從而使廣州成為中國內(nèi)地繼北京、天津、上海之后第四個建成地鐵的城市。

廣州地鐵邁出的每一步都是踏實而成功的，五年建設(shè)期間，沒有發(fā)生大的意外和事故，沒有死一個人。廣州地鐵是設(shè)備、技術(shù)世界一流的地鐵:自動售檢票系統(tǒng)、東南亞最大最壯觀的地鐵車站公園前站、國內(nèi)首次使用的殘疾人專用設(shè)施……

此時的*已經(jīng)年近六十，從年輕到年老，他把一生的心血和聰明才智都獻給了地鐵事業(yè)。*似乎可以歇一口氣，他確實太累太累了。然而，這不是尾聲，而只是剛剛開始，地鐵二號線又在緊鑼密鼓地籌建。

技術(shù)創(chuàng)新是沒有止境的，取得了一號線的成功經(jīng)驗后，*就一直在琢磨著，怎樣才能讓二號線、三號線既省錢，又出高質(zhì)量。他像開足了馬力的機器，朝著新的技術(shù)高度沖刺。如果說地鐵一號線是扶著“洋拐杖”成長的，那么地鐵二號線、三號線則是*和戰(zhàn)友們靠著自己堅實的腳步一步一步地走過來的。二號線設(shè)備系統(tǒng)在總體技術(shù)水平有所提高的前提下實現(xiàn)國產(chǎn)化率70%以上。值得一提的是,二號線沒有請一個洋顧問,與一號線相比,單是聘請洋顧問一項就節(jié)省了兩億元人民幣。

二號線于1998年7月28日正式開工。*結(jié)合一號線的建設(shè)，根據(jù)市委、市政府的戰(zhàn)略目標，組織實施和完成了廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整，不僅為廣州地鐵二號線建設(shè)打下了基礎(chǔ)，也使廣州快速軌道交通的持續(xù)、有序發(fā)展有了近、遠期目標，從而促進了廣州整個城區(qū)人防工程的重新合理規(guī)劃。

*決心對部分系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)進一步創(chuàng)新時,有人勸他：“你何必這么辛苦呢？二號線完全可以參照一號線的技術(shù)，克隆一條就行了，何必冒這個風(fēng)險、花那么多的心思？不要弄那么多名堂了。”

*不圖名、不圖利，只是抱著一個純樸的愿望，就是要為廣州、為中國設(shè)計出一流的現(xiàn)代化地鐵。廣州地鐵的資金是人民的血汗錢，必須在設(shè)計上精益求精，完善再完善，節(jié)省再節(jié)省。

地鐵二號線有20個車站，原來計劃每個車站放一個冷水機組。*經(jīng)過反復(fù)的技術(shù)論證，決定采用集中供冷系統(tǒng)，既避免了城市占地問題，方便了行人，同時減少了投資成本。接著他又采用了屏蔽門系統(tǒng)，把區(qū)間和站臺的空間隔斷了，避免了乘客掉下去的隱患，每年還可節(jié)約8000萬元的電費。為了疏散客流量，*從降密的角度考慮，反復(fù)推敲、研討，采用無接觸的IC卡自動售檢票系統(tǒng)和懸掛式剛性接觸閥，使客人進出方便，又便于運營維修，節(jié)約了成本。二號線比一號線整體上的技術(shù)有所提高，而且大大節(jié)約了資金。

2002年下半年，地鐵三號線全面動工。與二號線相比，三號線整體技術(shù)水平又有新的提高和突破。*根據(jù)三號線線路的特點，提出了快線制式的理念。地鐵三號線將在國內(nèi)首次采用時速120公里的快線制式，同時也將采用綜合自動化、信號移動閉塞、優(yōu)化車輛選型、無人駕駛等多項技術(shù)。三號線將與一號線在天河體育中心換乘，與二號線在客村站換乘。三號線建成后，越秀、荔灣、海珠、芳村、東山、天河將實現(xiàn)軌道交通覆蓋，有利于促進番禺區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展，三號線建設(shè)從廣州利用交通、信息、科技連接珠三角出發(fā)，貫徹了市委、市政府保護舊城，開發(fā)新城，拉開城市布局，重點向東南部發(fā)展的戰(zhàn)略部署，成為廣州市城市建設(shè)的重要組成部分。

*負責(zé)組織的《廣州地鐵淺埋礦山法綜合技術(shù)》項目，是針對廣州地鐵埋深淺和地質(zhì)、地面條件復(fù)雜的特點，研究開發(fā)的一項多學(xué)科、多技術(shù)交叉融合，集新方法、新技術(shù)、新工藝于一體的新的施工方法和管理體系，其各項技術(shù)指標達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為城市繁華區(qū)域的地下工程施工，探索出了一套經(jīng)濟、靈活、快速、優(yōu)質(zhì)可靠的施工方法和管理體系。榮獲1998年廣州市“科技進步”一等獎。該項目的成功經(jīng)驗，已推廣應(yīng)用到廣州市市政工程——東山口大型綜合性過街隧道系統(tǒng)工程，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

他是一個對工作高度負責(zé)“絕了版”的人。一年365天，有108天是雙休日和節(jié)假日，他很少在家休息，不是看地鐵資料，就是到施工現(xiàn)場，否則，心里就沉甸甸的。可生活上卻很艱苦簡樸在*的人生字典里,每一頁都書寫著兩個特號大字:工作。天天、月月、年年，數(shù)十年如一日，*幾乎每天都去工地，“一天不去工地了解情況，就放不下心，睡不著覺”。

這30多年，他總是第一個來到辦公室，最后一個離開辦公室，離開辦公室還不能馬上回家，總要去工地走走看看；這30多年，他沒有節(jié)假日，也沒有星期天，他把辛勞的汗水，一點一滴融進這片充滿希望的土地里。

*常說：“我們當(dāng)管理的，做出一點成績還有黨和政府的表揚和獎勵，第一線的工人是真正的無名英雄，他們工作環(huán)境差，辛苦程度更不必說，建好了地鐵就卷鋪蓋走了，榮譽留給了我們。和他們比起來，我們沒有理由驕傲，更沒有資格擺官架子。”

一次，*檢查某工地施工情況，發(fā)現(xiàn)按照圖紙施工，雖然進度不錯，但施工難度大，工人異常辛苦，而且有一定的危險性。該工程是個小項目，是一般技術(shù)人員設(shè)計的。*立即讓工人停工，當(dāng)夜召集技術(shù)人員開會，他動情地說：“工人的汗水也是汗水，工人的命也是命，和我們沒有什么兩樣。不能把艱辛和危險留給工人，而把安逸留給自己。”于是和技術(shù)人員一起連夜修改設(shè)計圖紙，幾易其稿，直到*認為可以確保工人安全并最大程度減少施工艱難。

2000年4月的一天，*像往常一樣來到越秀公園站的工地，查看地層情況，處理施工問題。他扎好褲腳，正要下隧道，卻被技術(shù)員拖住了。“韶老總，你不要下，很危險。”技術(shù)員勸道。

“不怕，下去看看再說。”

他下到深達30米的地下隧道。由于隧道狀況復(fù)雜，他摔倒了幾次，安全帽摔得老遠，鮮血從他的鼻梁，從他的膝蓋處流出來。他堅持著，忍著痛，又小心翼翼地往前走……

2001年的五一勞動節(jié)，廣州連續(xù)下了好幾場大雨。這天晚上，*冒雨去了三元里地段，他艱難地走過齊腰深的積水坑，和工人們一起填沙搶險。“不搶險，盾構(gòu)機就報廢了，這是國家的財產(chǎn)呵，無論如何也不能讓它成為一堆廢鐵。”他想。他在水坑里站了幾個小時，由于長時間泡在水里，他的雙手、雙腳被水泡得發(fā)白，雨水打濕了他的頭發(fā)、衣裳。就這樣，*在雨水中和工人們苦戰(zhàn)了幾個小時，盾構(gòu)機保住了。

哪里有險情，哪里就有*的身影；哪里最艱苦，哪里就是*最經(jīng)常去的地方；哪里最牽扯國家、集體利益和職工、群眾利益，也就最牽扯*的心。人們說，*是專家，又是普通的一線工人；是副總經(jīng)理，又是一名普通職工。

*對社會貢獻這么大，完全有條件也有資格生活得好一些，但他卻不享受，不“瀟灑”，只追求工作上的高標準，生活上卻是低要求，只講奉獻，不講待遇，不怕吃苦，始終保持艱苦奮斗的作風(fēng)。

司機小范頗有感觸地說：“這樣的領(lǐng)導(dǎo)絕了，我跟著他吃面條都吃怕了。他不喜歡應(yīng)酬，他總幫人家省錢，幫施工單位省錢，去哪一個工地，所有的人都說他是最好的，說他不像官老爺。”

有一年去香港考察地鐵，快到午飯時，他把自己的技術(shù)員叫出來，領(lǐng)著他們?nèi)チ艘婚g很普通的茶餐廳就餐，他說：“我們自己去吃，又干凈，又實惠，不要去干擾人家。”就這樣，他們每人要了一份二十來塊的快餐。

一次*沿線檢查工作，走到鐵五局工地指揮部時，已是夕陽西下。鐵五局的郭指揮匯報完工作后，請他們到外面吃飯。*說：“你們不是有食堂嗎？就在食堂吃吧。”郭指揮知道陳總一向隨和，也就不客氣了，當(dāng)即叫工人師傅煮了一大鍋面條，就著咸菜，大伙兒吃得很舒坦。

*的妻子、兒女都在美國，生活富足。按理，他完全可以移居美國和親人團聚，享受天倫之樂。但他謝絕了親人的多次召喚，把心，把事業(yè)留在了廣州。親人們逐漸理解了他，不再執(zhí)意勸他去美國。*深情地說：“等兒女安穩(wěn)后，我就接她（老伴）回來享福，讓她過個安逸的晚年，葉落總要歸根的。”

錢，在商品經(jīng)濟時代,無疑是經(jīng)營發(fā)展的杠桿，但同時又是考驗一個人的試金石。*始終堅持做到“常在河邊走就是不濕鞋”，給錢不收，送禮退回，請吃不到。

“我跟了許多領(lǐng)導(dǎo)，沒有像他那樣的，開工典禮他從來就不去。人家給他送禮，他不要，硬要我送回去。”“他從來不報賬，他不愛吃、不愛花、不愛玩，去哪里開會很少在外過夜，我跟他9年，在外面住不超過15天。”司機小范十分坦率地說。

在常人眼里，*的這些行為確實讓人有些難以理解，他像一弘脫俗的清泉，固守自己的尊嚴和廉潔。作為分管工程施工、技術(shù)設(shè)計的副總經(jīng)理、總工程師，不可謂權(quán)力不大，但*公私分明，從不在工程建設(shè)中謀取任何個人好處，無論是與外商打交道，還是接觸各設(shè)計、施工單位，他都做到心懷坦蕩，清正廉潔。

搞地鐵這么多年，難免有些建筑行的親朋好友找上門來要求關(guān)照，*總是熱情招待，耐心說服，叫他們通過正當(dāng)途徑取得工程，只要得知親朋有意承攬或招標某工程，他一定會親自向有關(guān)部門“打招呼”，不是說情要照顧，而是要求嚴格按程序、規(guī)定辦，特別交代不能在工程上照顧任何親朋，特別強調(diào)“任何人打著他的旗號要工程都是假的”。

一次，一個美國親戚送了他妻子2000美元，并沒什么特別意味，但當(dāng)他得知這親戚和地鐵公司有業(yè)務(wù)往來，就把那2000美元堅決退回了。在*眼里，連收一瓶酒都是不可思議的事情，更不要說現(xiàn)金。

外省某單位為了感謝*多年來參加技術(shù)咨詢活動，給了他一個存折，說是“咨詢費”。回來后，他讓人到銀行一查，發(fā)現(xiàn)有6萬多元，馬上把這筆錢交給了總公司，作為科研基金。

一次，他和小范去外地一個小廠辦事，臨走時，廠方為了表示謝意，送給他一個500元的紅包。*執(zhí)意不肯收，但對方還是把紅包偷偷放在了車上，*發(fā)現(xiàn)后，心里一陣難受，他想：我不能要這個錢，做什么都要一清二白，心安理得。于是立刻叫小范當(dāng)天開車送回去。

建委組織廣州地鐵路網(wǎng)規(guī)劃審查，*是審查委員會專家之一。當(dāng)時總公司尚未規(guī)定本公司專家不能拿咨詢費，但總工辦主任交代辦公室主任：“你向總公司上報領(lǐng)取專家咨詢費人員名單時，不要寫陳總的名字。”辦公室主任問為什么，總工辦主任說“寫也白寫，陳總不會要的。”果然，當(dāng)辦公室主任把申請咨詢費的請示拿給*簽名時，*的第一句話就是：“有我的名字我不簽”“放心吧，沒有您的名字”他拿過名單，仔細看清，確認沒有他的名字才簽名。

*是最后一批分到福利房的人，在此之前，他一直住他父親的那間老房子。在地鐵這么多年，他從來沒有提出過要房子，從不把過硬的技術(shù)專長當(dāng)作個人資本向組織上提出任何要求。有一次，他的房子裂了，電燈也壞了，當(dāng)公司的電工走進他那間殘破的房間時，竟有些不敢相信自己的眼睛。電工很快把電線重新接好了，他硬要把60元的材料費交回公司。

“有很多比我有才華的專家，由于歷史原因離開了地鐵，我能留下來，參與地鐵建設(shè)這一造福全市人民的偉大事業(yè)，是我的榮幸，本身就是莫大的榮譽，這就足夠足夠了，其他一切都不算什么。是陳郁等老一代革命家對地鐵的關(guān)愛給了我動力，是改革開放、國富民強的時代給了我機遇，廣州地鐵是廣州人民的，我只是無數(shù)廣州人和外來工中的一名普通地鐵建設(shè)者。”

“我唯一希望的是廣州地鐵四號、五號、六號、七號線能順利誕生。沒有交通的現(xiàn)代化，不可能有城市的現(xiàn)代化，作為一個搞地鐵的，最想看到的就是廣州能以地鐵帶動全局，將廣州城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展提到一個更高層次和水平，使地鐵成為建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市的杠桿，讓市民出行更方便，生活環(huán)境更優(yōu)越。”

*語言樸實，談起地鐵情真意切，一如他平日的為人，一點也不做作，如果不逼問，他絕口不提自己，而是滔滔不絕談機械、談地鐵、談廣州的城市交通建設(shè)。

人上了60歲，多數(shù)是找個舒適的環(huán)境休息。可*如今60多歲了，依然忘我地撲在地鐵事業(yè)上。*像焦裕祿，孔繁森、鄭培民一樣，是我們黨千千萬萬個誠心誠意為人民謀利益的領(lǐng)導(dǎo)干部的優(yōu)秀代表，他信念堅定，執(zhí)著追求，工作上高度負責(zé)，勇于創(chuàng)新，艱苦奮斗，鞠躬盡瘁，兩袖清風(fēng)，一塵不染。在地鐵界，他是不可多得的頂尖級專家；在干部職工中，他被親切地稱為“我們的韶章總”。他的感人事跡真是敘說不完。