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一、積極組織全面落實候車亭建設計劃。交通部門在候車亭建設中應堅持誰積極誰先建的原則主要把握以下幾點：一是候車亭建設用地由地方政府配套解決，占用農用地的調整由鄉鎮負責，被占用土地農民的各項補償由鄉鎮負責，交通部門補助資金用于建筑工程。二是資金使用按照“總量控制，先建后補的原則”，交通部門安排每個候車亭補助資金為1萬元。三是合理布點，要做好行政村和公路沿線的候車亭和招呼牌的規劃。在規劃編制中要因地制宜，講究實效，要根據統籌城鄉交通發展的實際情況，合理規劃候車亭數量建設規模，要按照農村公路和農村客運班線，每年重點安排一條路或幾條線路沿線布置建設候車亭，逐步完善，形成網絡。四是科學設計。候車亭及其名稱、標志要按照省廳頒發的設計方案統一設計，墻面印有班線、時間和乘客須知，落款為“江西省公路運輸管理局監制”省交通部門已統一制作候車亭標志牌和乘客須知；候車亭必須是鋼混結構。五是統一施工。在建設過程中，考慮到統一標準、統一樣示，保證施工質量，降低造價，做到美觀、便民、實用。由市交通主管部門統一組織招標，擇優選擇施工單位。六是創新管理。候車亭建成后，統一由鄉鎮負責日常管理、維護工作，使之成為社會主義新農村建設的一道靚麗風景線。

二、進一步做好農村客運站五級站建設，管理工作。農村客運站五級站建設具有時間緊、覆蓋面廣、條件復雜、投資規模小、管理難度大的特點。農村客運站堅持條件成熟一個規劃一個建設一個的原則：具體要求，一要取得項目選址或項目規劃等方面的批準文件，及水電等協議文件；二要明確勘察設計范圍和設計深度，選擇使用省交通廳推薦的農村客運站設計方案，委托勘察、設計；三要及時辦理有關設計文件的審批工作；四要組織落實項目建設用地，取得優惠政策，辦理土地征用、拆遷補償及施工場地平整工作；五要落實市、縣市、區鄉鎮配套資金和配套政策。2010年前，由市級交通部門籌資20萬。2011年以后，由市級交通部門籌資30萬元，市縣兩級政府各補貼5萬元，不足部分由鄉鎮政府自籌解決，建站所需土地由鄉鎮政府以公益性事業用地解決。

三、鄉鎮客運站建設和管理，推廣三種模式：一是“站所合一”模式。將鄉鎮客運站與交通管理所建在一起，可以“遷站進站”，利用原有的交管站的辦公設施和場地在此基礎上配置站務設施。也可以“遷所入站”，即將交管所遷入鄉鎮客運站辦公，配備必要的辦公設施。二是“以商養站”模式。將鄉鎮客運站建成集停車、住宿、飲食、配客、組貨、配載、車輛維修等于一體的多功能運輸鄉鎮客運綜合服務站，以商養站、經站帶商。但交通運管部門必須與使用者簽訂合同，確保鄉鎮客運站站務設施、服務功能到位。三是發揮專業運輸企業雄厚資金和管理先進的優勢，或與鄉鎮共同建設客運站。鄉鎮客運站建設要從實際出發，保證基本的服務功能及站務設施，嚴格控制建設標準和規模，盡量節約建設資金。通過上述三種模式，確保鄉鎮客運站“建得起，用得好，留得住”，長久地服務于民。