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為貫徹落實區委十屆二次全會提出的“圍繞一個目標，打造三個中心，做好六字文章，建設六個*”的發展思路，建設全省“經濟強區，文化大區”的目標，發揚“爭第一，創唯一”的*精神，進一步推動我區現代服務業的發展，在相關領導的高度重視和區商貿委的大力支持下，我局在全區范圍內開展了物流業的全面調查工作，旨在為區委、區政府加強宏觀管理和決策提供依據。現將我區物流業的現狀、特點及存在的問題作一簡單分析。

一、我區物流業發展現狀

截止到目前我區共有物流業單位779家（不含7家郵政所），其中135家為企業，644家為個體工商戶，從業人員達5700余人。從基礎設施來看，共有倉儲面積13萬平方米，其中自有倉儲面積為9萬，租用倉儲面積為4萬；配備裝卸設備47臺，物流計算機信息管理系統515套，運輸專線608條，60%擁有自己的貨運車輛，自有貨運車輛718輛。從經營情況來看，*年我區物流業增加值達2.8億元，占第三產業增加值的7%，全年貨運量達1.19億噸，實現營業收入8.9億元，共繳納稅金2894萬元。

二、發展特點

1、發展迅速，個體工商戶占主體。近兩年我區物流業發展迅速，僅05年一年就有486家單位開業，占總數的62%，單位數與04年經濟普查時相比已經翻了兩番，個體工商戶數占到總數的83%，但營業收入僅占總營業收入的40%。經濟類型結構如下：

經濟類型結構比重表

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2、單位比較集中，基本形成洪城大市場物流圈。洪城大市場商群龐大的貨品交易量吸引了大量的物流單位集中于此，而物流業的發展帶來了新的交易模式，促進了洪城大市場商群日益繁榮，兩者相輔相成。市場周邊集中了599家物流單位，占區物流業總數的近75%，營業收入達3.3億元，占物流業營業總收入的38%，上交稅金1649萬元。

3、物流業態以道路運輸、鐵路運輸為主。南昌是全省政治、經濟、文化中心，是全國鐵路主樞紐和公路主樞紐，基礎設施比較完善，初步形成向四周幅射的交通運輸網絡。物流業態也主要以道路運輸、鐵路運輸為主，*年道路運輸貨運量為6237萬噸，鐵路運輸為5661萬噸，航空運輸1萬噸，水上運輸8萬噸，管道運輸170萬立方米。

物流業態結構表

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4、貨物來源以商貿業為主。我區物流業貨物來自生產企業的有3829萬噸，來自貿易企業的有6083萬噸，來自其他企業的有1995萬噸，分別占總數的32%、51%和17%，來自貿易企業的占一半以上。貨物發送地以發往全國各地和省內為主，分別占總數的56%和35%，發往周邊省市的占7.5%。

三、我區物流業發展蘊藏巨大潛力

一是優越的區位條件為物流業發展提供了較好的基礎。南昌是全省政治、經濟、文化中心，是全國鐵路主樞紐和公路主樞紐，公路、鐵路、港口、機場完善，已初步形成向四周幅射的水、陸、空立體交通運輸網絡，為貨物集散提供了得天獨厚的優越條件。

二是雄厚的經濟基礎為發展現代物流業提供了潛在的物質基礎。近年來，區委、區政府全面貫徹落實科學發展觀，堅持和完善“三產為主、二產為輔，文化為基、民生為本，城鄉互動、協調發展”的工作思路，做大經濟總量，增強綜合實力，全區經濟社會呈現出良好的發展態勢，20*年，全年生產總值完成173.16億元，位居全市城區第一，在全省99個縣區中位居第二。經濟的持續發展形成強大的綜合物流，是現代物流業發展最根本的內驅力。我區已經具備加快推進現代物流業發展的良好基礎條件。

三是發達的商品流通蘊含著極大的物流需求。我區自古就是周邊地區貨物集散地，批發零售業異常繁榮，*年批零貿易業銷售額達395億元，其中零售額達111億元；11個億元市場，特別是洪城大市場商圈，交易量就達到170億元，如果促使生產和流通企業的物流意識稍微提高，物流服務市場需求就會有大幅度上升。

四、我區物流業發展存在的問題及制約快速發展的因素

雖然，近年來我區物流業得到較大發展，但是由于專業化物流服務市場需求增長制約因素較多，致使專業化、規?；拖到y化物流服務供給發展緩慢，總體上服務水平相對較低、服務方式和內容有限，因而物流業發展壯大難度大，物流企業裝備水平難以提升。

1、專業化物流服務方式有限，物流企業經營水平不高

我區物流企業雖然得到較大發展，但專業物流服務的方式拓展有限，服務水平和效率還比較低。主要表現在：①服務方式和手段比較傳統單一。目前，我區物流業主要以個體工商戶為主，他們僅提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務和物流成本控制等物流增殖服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務還沒全面展開。②物流企業組織規模較小。我區現有的物流企業的運輸和儲運等業務能力有限，網絡化、系統化的經營組織尚未形成。③物流企業管理水平較低，服務質量需進一步提高

2、物流渠道不暢，物流效率較低

我區物流渠道不暢，造成物流效率較低，主要有以下幾個方面原因：①全區至今尚無系統性物流業規劃和物流基礎設施布局規劃。②缺乏有效的物流信息平臺和健全的物流經營網絡，企業之間、企業與客戶之間協作不充分，部分物流資源浪費，物流服務的綜合經濟效益得不到發揮，全社會物流成本難以降低。③現代物流技術推廣應用慢，物流設施和裝備的標準化水平較低，造成各種物流功能、要素之間難以有效銜接和協調。

3、宏觀制約因素較多，發展軟環境有待改善

相對發達國家而言，我國物流業發展則剛剛起步，許多相關政策措施遠不夠完善，相當多障礙尚待突破，宏觀制約因素較多。在這樣的宏觀環境下，我區物流業發展也面臨許多挑戰，主要有：①標準挑戰。雖然我國物流標準化體系建設正在抓緊，制定了如《物流術語》、《商品條碼》等國家標準，但在推廣力度、標準化程度和范圍上趕不上物流業發展的需要，物流標準體系遠未健全。我區物流業發展在這樣的背景下快速成長，如何與國際接軌、少走彎路、避免設施和裝備的浪費，這確實是一大挑戰。②不公平挑戰。由于交通運輸業的準入門檻不高，個體戶及其組隊都可參與，但是由于個體戶的市場公平意識相對較差，如超載運輸、偷稅漏稅等，而且對其管理的難度大，在一定程度對市場公平產生沖擊。③人才挑戰。由于物流業以往是附屬行業，物流人才培養滯后于物流業發展的需求，尤其是既懂信息技術又懂現代物流管理的復合型人才更加稀缺

四、建議

1、培育市場主體

企業是市場的主體。對我區的物流業發展來說，物流企業的經營狀況和規模決定整個物流業的發展水平。因此，著力改造提升傳統物流企業，引進新型物流企業，大力發展現代物流，壯大物流市場主體，是發展現代物流的關鍵。

一是加快改造提升傳統物流，積極發展現代物流。改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和等企業向第三方物流企業發展。

二是整合物流資源，制定扶持政策，積極發展物流龍頭企業。鼓勵通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流龍頭企業。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業，滿足社會不同物流需求，形成少數大企業為主導、大量小企業為補充的穩定的物流產業“金字塔”結構。

三是引進大型現代物流企業，提升我區整體物流業發展水平。鼓勵和支持有條件的物流企業通過項目融資、股權轉讓等方式與先進物流企業聯合，吸引境內外大型專業和綜合物流企業，如聯邦包裹速遞公司(UPS)、聯邦快遞(FedEx)、日本通運(NipponExpress)、中遠、中外運、中國物資儲運總公司等。通過引進大型物流企業，帶動我區物流業的發展，做大做強我區的物流產業。

四是建立市場準入制度。對申請開辦倉庫租賃、中介運輸服務的經營者進行從業人員、經營場地、經營能力、管理技術條件等方面的資格審查，限制不合格者進入物流市場，控制惡性競爭。

2、完善基礎設施

現代物流發展的實踐表明，物流信息網絡和綜合運輸網絡是現代物流發展的基礎平臺。我們要加快我區的信息化進程，完善基礎設施，為我區的現代物流發展提供強有力的保障。

一是健全綜合運輸體系，推進物流產業化進程。盡快啟動我區物流中心的規劃建設（如依托洪城大市場的物流業基礎建設洪大物流中心），積極引導內區物流企業向中心集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務。完善基礎設施建設，優化運輸結構，發揮鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，提高貨物運輸和配載效率，加快貨物綜合流轉速度，提高綜合運輸效率。

二是加快物流信息網絡建設，搭建物流產業信息發展平臺。鼓勵和幫助企業實現信息資源的共享和連通，利用互聯網技術，推進物流信息平臺的建設。引導企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業的物流管理水平。建立健全物流信息交換標準體系，整合各系統物流信息資源，構建由物流公共管理信息、物流業信息交換和行業、企業物流信息處理三個層次組成的公共物流信息平臺，實現資源共享、數據公用，使公共物流信息平臺成為我區現代物流中心的神經中樞。

3、優化政策服務

發達地區發展現代物流的經驗表明，要推動我區現代物流業的發展，必須制定合理的發展規劃，營造有利于推進物流業發展的政策服務環境，為物流業的發展提供強有力的政策和人才保障。

一是制定我區現代物流業發展規劃，統籌規劃全現區代物流業發展。制定物流產業發展的方針和整體目標，列明規劃項目的數量、規模、位置及相關要求等內容，引導社會投資的合理投向。

二是制定合理的發展政策，為物流企業的經營和發展創造良好的外部環境。建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系，清理和廢止各類不符合國家法律法規、不適應現代物流發展的政策規定和行為，制定有利于物流業發展的扶持政策和措施。

三是著手建立區物流行業協會。鼓勵發展社會物流中介專業隊伍，組建區物流行業協會。在政府引導下，由行業協會制訂行業管理規范，實行行業自律，自覺維護行業合法權益；加強行業咨詢、調研、培訓等工作；通過行業協會協助政府有關部門進行行業監管和服務，為政府提供促進行業發展的政策建議。

四是積極實施人才引進和培養戰略，提升物流企業的競爭力。鼓勵并引導物流企業的管理人員轉變經營理念，引進高素質人才。組織對物流從業人員的崗前培訓、在崗培訓等，提升從業人員的素質，提高物流企業管理水平，全面提升物流企業的競爭力。

4、建立物流監管信息平臺

一是區政府相關職能部門要加強對物流業的監管，引導企業公平競爭，加大對企業違規行為的打擊力度。

二是工商部門要統一整治運輸市場嚴格審查各物流托運公司的正規性。

三是公安部門要建立公開的車輛信息平臺，將貨車的駕照、車籍等信息公開，以便物流公司能全面、真實地查證并獲取車輛的檔案信息，以此規范運輸市場，促進現代物流行業的規范與發展。