導(dǎo)語：商貿(mào)物流業(yè)調(diào)研與思考一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

近期，市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會的部分政協(xié)委員在梁抗美副主席的帶領(lǐng)下，深入到縣區(qū)、企業(yè)和項目，采取查閱資料、實地察看和召開座談會等形式，對我市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行專題調(diào)研。現(xiàn)將調(diào)研的有關(guān)情況報告如下：

一、商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的基本情況

今年以來，我市緊緊圍繞商貿(mào)物流基地建設(shè)，積極發(fā)展新型現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)，大力整頓規(guī)范市場經(jīng)營秩序，切實加大重點物流園區(qū)、物流企業(yè)的培育和重點物流項目的推進(jìn)，全市商貿(mào)物流業(yè)呈現(xiàn)了快速、健康和可持續(xù)發(fā)展的良好勢頭。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。京九鐵路與新亞歐大陸橋在我市“十”字交匯；已通車的日東高速、菏關(guān)高速、濟(jì)菏高速和正在建設(shè)的德商高速以及即將開工建設(shè)的東新高速、菏棗高速，在我市形成了“米”字型高速公路網(wǎng)絡(luò)；105、106、220、327等4條國道通貫全境，18條省道干線公路均布全市；正在建設(shè)的京杭運河洙水河航道，將把長江和黃河兩大水系溝通。口岸已建成7200平方米口岸聯(lián)檢綜合樓、3萬平方米集裝箱堆場、600平方米監(jiān)管倉庫、330米鐵路專用線，設(shè)計吞吐能力4萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。局用固定交換機容量已達(dá)511.1萬門，固定話機總數(shù)149.3萬部、移動電話總數(shù)181.2萬個，上網(wǎng)用戶達(dá)11.2萬個，通訊服務(wù)能力基本實現(xiàn)了城鄉(xiāng)區(qū)域和人口的無縫覆蓋。

（二）商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)基本形成。近幾年，我市在加快大型綜合超市、連鎖加盟店發(fā)展的同時，積極推動農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點的拓展，深入實施“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，商貿(mào)物流水平有了較大提高。目前，全市各類專業(yè)批發(fā)市場已發(fā)展到170處，全市5000平方米以上的大型綜合超市已達(dá)76處，連鎖加盟店已達(dá)6900家。全市建成商務(wù)部農(nóng)家店2477家，省政府農(nóng)家店標(biāo)準(zhǔn)化改造1600家，企業(yè)自建店1000家，省農(nóng)資和中郵物流建店300家，總計5377家，鄉(xiāng)村覆蓋率達(dá)到90％以上，已形成了大型流通企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)級農(nóng)家店為骨干、村級店為基點的現(xiàn)代商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。

（三）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。截止2007年底，全市有工商注冊的物流企業(yè)780余戶，其中國有和國有控股50余戶，民營企業(yè)730余戶，倉儲企業(yè)達(dá)到120余家。東部綜合物流園區(qū)已初具雛形，內(nèi)陸口岸、場站、倉儲、信息網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)市場已經(jīng)到位；西部物流園區(qū)亦已初具雛形，西客站已投入運營，小商品市場、農(nóng)副產(chǎn)品市場、汽車專業(yè)市場已初具規(guī)模，各類物流資源配備基本齊全；同時，東明石化物流園區(qū)、湖西商貿(mào)物流園區(qū)、巨野煤炭物流園區(qū)、鄄城中藥材科技物流園區(qū)、鄆百商貿(mào)物流園區(qū)、定陶藝達(dá)物流園區(qū)、曹縣躍進(jìn)塔商貿(mào)物流園區(qū)等建設(shè)進(jìn)展較快。目前，遍布全市的物流運輸、貨源基地及輻射北京、上海、廣東等地的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，并安裝配備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

（四）城鄉(xiāng)市場協(xié)調(diào)快速發(fā)展。我市城鄉(xiāng)消費品市場活躍，交易額有了較大的提高，2007年全市實現(xiàn)社會消費品零售總額327.9億元，同比增長19.1％。并呈現(xiàn)出了城鄉(xiāng)市場零售額同步增長，共同繁榮的格局。其中城市市場實現(xiàn)社會消費品零售額176.2億元，增長19.5％，拉動全市社會消費品零售額增長10.4個百分點；農(nóng)村市場實現(xiàn)社會消費品零售額151.7億元，增長18.8％，拉動全市社會消費品零售額增長8.7個百分點，今年前三季度，全市實現(xiàn)社會消費品零售總額297.5億元，同比增長24.1%。其中城市市場實現(xiàn)零售額160.2億元；增長24.3%，農(nóng)村市場實現(xiàn)零售額137.3億元，增長23.9%。

（五）限上企業(yè)支撐作用明顯。隨著消費規(guī)模的擴(kuò)大，全市批發(fā)零售業(yè)和住宿餐飲業(yè)規(guī)模也逐步擴(kuò)大，達(dá)到限額以上標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，2007年底已達(dá)到618個，同比增長118.4％；又由于大型超市、大型購物中心的競相發(fā)展，大型批發(fā)零售企業(yè)以其強大的資金實力和現(xiàn)代化的管理理念，在市場競爭中占據(jù)了絕對優(yōu)勢。2007年限額以上企業(yè)實現(xiàn)零售額104.8億元，占社會消費品零售總額的比重32％，同比提高16.7％，拉全社會消費品零售總額增長14.7個百分點。今前前三季度，全市限額以上企業(yè)實現(xiàn)零售額115.7億元，同比增長56％，增速比限額以下企業(yè)及個體戶高48.4個百分點，占全市社會消費品零售總額的38.9％。

（六）非公有制物流發(fā)展迅速。全市商貿(mào)物流呈現(xiàn)出國有集體與個體、私營、股份制及外商投資等多種經(jīng)濟(jì)成份共同發(fā)展的格局，各種經(jīng)濟(jì)成份的商貿(mào)物流企業(yè)在市場競爭中發(fā)展壯大，特別是以個體私營經(jīng)濟(jì)為主體的非公有制商貿(mào)物流企業(yè)迅速成長，涉及公運、批零、餐飲配送等各行業(yè)。2007年全市公有制經(jīng)濟(jì)完成零售額46.4億元，同比增長18.7％；非公有制經(jīng)濟(jì)完成零售額281.5億元，同比增長19.2％，其中個體私營經(jīng)濟(jì)完成零售額281.1億元，增長19.2％。非公有制商貿(mào)物流企業(yè)的迅速發(fā)展，完善了商貿(mào)物流市場競爭機制，帶動了全市經(jīng)濟(jì)的快速增長。

二、目前存在的主要制約因素

近年來，我市商貿(mào)物流業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但目前仍存在許多的制約因素。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）觀念和需求的制約。在我國工業(yè)企業(yè)原材料供應(yīng)中，82％由企業(yè)自身和供應(yīng)方承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％；產(chǎn)品銷售中，第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的比例也僅為16％。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動所占比重高達(dá)94％以上。這說明大多數(shù)工商企業(yè)仍存在“肥水不流外人田”和自我服務(wù)的傳統(tǒng)觀念，“大而全、小而全”的經(jīng)營管理模式仍占主流。現(xiàn)代商貿(mào)物流強調(diào)供應(yīng)鏈管理，通過參與工商企業(yè)的銷售預(yù)測、渠道選擇、模式設(shè)計和計劃制定等，以先進(jìn)的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化、集成化、高效率的運作，實現(xiàn)商品的“零庫存、零缺陷、零響應(yīng)時間”，達(dá)到降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、實現(xiàn)商貿(mào)物流總體成本最低之目的。但我市多數(shù)企業(yè)對商貿(mào)物流作為“第三利潤源泉”存在錯誤理解，缺乏系統(tǒng)的物流成本核算概念，一味害怕額外的利潤被其它企業(yè)賺去，不愿向外尋求物流服務(wù)，造成商貿(mào)物流需求不足，制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(二)供給和服務(wù)的制約。第三方物流能否替代企業(yè)內(nèi)部自營物流，關(guān)鍵在于物流供應(yīng)商能否提供低于企業(yè)內(nèi)部自營物流成本和個性化的服務(wù)。有關(guān)資料顯示，發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重在10％左右，我國平均近20％，比發(fā)達(dá)國家高出10個百點。目前，我國第三方物流企業(yè)收入中，運輸入約占50％，倉儲收入約占30％，其他增值服務(wù)收入僅占20％，說明物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù)為主，提供其他增值服務(wù)的企業(yè)不多。現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)要求提供多功能、一體化的綜合性物流解決方案，具備管理物流、信息服務(wù)的能力。但我市商貿(mào)物流企業(yè)普遍存在“硬和軟”的問題，制約了第三方物流的發(fā)展。“硬”的問題主要體現(xiàn)在適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的設(shè)施設(shè)備不多、技術(shù)裝備落后，庫房多為五六十年代的建筑，缺乏立體倉儲設(shè)施，各種先進(jìn)適用技術(shù)和裝備如掃描技術(shù)、貨物自動分揀、傳輸設(shè)備的應(yīng)用基本處于起步階段，服務(wù)效率不高；同時，我市現(xiàn)有商貿(mào)物流服務(wù)資源相對分散，多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，集約經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。“軟”的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)和經(jīng)營管理水平不高，從業(yè)人員素質(zhì)不適應(yīng)現(xiàn)代物流要求，服務(wù)內(nèi)容大多局限在倉儲、運輸?shù)然緲I(yè)務(wù)上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)處于待發(fā)展階段，高層次商貿(mào)物流服務(wù)難以開展，不能提供一體化、個性化的增值服務(wù)；外部環(huán)境不優(yōu)，“三亂”現(xiàn)象仍然存在，一些收費項目加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)，增加了商貿(mào)物流成本，影響了商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。

(三)體制和機制的制約。從企業(yè)內(nèi)部看，造成商貿(mào)物流社會化程度低的原因之一是社會化物流代替企業(yè)內(nèi)部物流，將觸及企業(yè)內(nèi)部部門和個人的利益，既得利益者出于保護(hù)自身利益必將成為企業(yè)物流模式轉(zhuǎn)換的阻力。尤其是國有企業(yè)，在產(chǎn)、供、銷一條龍及倉儲、運輸一體化的傳統(tǒng)經(jīng)營體制下，積累了大量的商貿(mào)物流設(shè)施、設(shè)備等存量資產(chǎn)，在得不到有效利用或妥善處理的情況下，不愿輕易把物流業(yè)務(wù)外包。從企業(yè)外部看，商貿(mào)物流涉及國民經(jīng)濟(jì)多個部門，行政管理職能分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，加之傳統(tǒng)“條塊分割”的體制，以及來自部門的利益保護(hù)，使得商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展面臨諸多困難。另外，市場機制不健全、競爭秩序不規(guī)范、管理制度不完善也影響了商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。

（四）人才和技術(shù)的制約。現(xiàn)代商貿(mào)物流是一個跨學(xué)科、跨行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，需要系統(tǒng)管理和運籌理論的指導(dǎo)，需要儲、運及相關(guān)業(yè)務(wù)知識、專業(yè)技能為基礎(chǔ)，更需要現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。一直以來，貨物流通一般被看作不產(chǎn)生價值、技術(shù)含量低的附屬行業(yè)，企業(yè)和高校缺乏對商貿(mào)物流專門人才的培養(yǎng)。隨著我市各級政府和企業(yè)對商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的逐步重視，商貿(mào)物流業(yè)得到了迅猛發(fā)展，人才需求激增，缺口不斷加大，現(xiàn)代物流高端人才嚴(yán)重匱乏，出現(xiàn)了“奇貨可居”的現(xiàn)象。不少企業(yè)可以通過高薪解決人才問題，而大多數(shù)企業(yè)尤其是對負(fù)擔(dān)較重的國有企業(yè)而言只能望舉興嘆，人才短缺加重了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，阻礙了傳統(tǒng)商貿(mào)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，制約了現(xiàn)代商貿(mào)物流的發(fā)展。

三、加快商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的建議

以增強綜合服務(wù)能力和帶動功能為目標(biāo)，以內(nèi)陸口岸商貿(mào)物流中心為基本定位，規(guī)劃建設(shè)一批商貿(mào)物流設(shè)施，大力構(gòu)建商貿(mào)物流園區(qū)、大型專業(yè)批發(fā)市場、特色商業(yè)網(wǎng)點和現(xiàn)代物流生活配送物流為支撐，輻射周邊地區(qū)的區(qū)域性、綜合性商貿(mào)物流基地。

（一）全面統(tǒng)籌商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我市商貿(mào)物流業(yè)要得到高層次的發(fā)展，亦需要打破區(qū)域、部門和行業(yè)的限制，按照大物流、大批發(fā)、大商貿(mào)的思路去進(jìn)行商貿(mào)物流的整體設(shè)計，全面統(tǒng)籌、合理布局綜合商貿(mào)物流園區(qū)和專業(yè)商貿(mào)物流中心，加快形成比較完整的區(qū)域性商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，推動商貿(mào)物流向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化發(fā)展。著力改變商貿(mào)物流企業(yè)之間、部門之間不協(xié)調(diào)、不配合的現(xiàn)狀，堅決杜絕重復(fù)建設(shè)商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施的問題。市、縣區(qū)應(yīng)盡快建立商貿(mào)物流工作聯(lián)合會議制度，協(xié)調(diào)解決商貿(mào)物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題和困難，努力促進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)健康發(fā)展。

（二）樹立現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的觀念。要利用廣播、電視和報刊等新聞媒體，加大對現(xiàn)代商貿(mào)物流的宣傳力度，引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)從根本上改變“大而全”、“萬事不求人”的觀念，樹立現(xiàn)代商貿(mào)物流的經(jīng)營觀念，明確物流業(yè)的重要地位，走出把運輸送貨認(rèn)同為物流的誤區(qū)，增強現(xiàn)代商貿(mào)物流意識。充分認(rèn)識在市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的、大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。要學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法，發(fā)揮我市比較優(yōu)勢，指導(dǎo)企業(yè)積極重組，整合社會存量資源，加快形成統(tǒng)一的社會物流體系，進(jìn)而逐步實現(xiàn)商貿(mào)物流服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化。

（三）加快建設(shè)大型商貿(mào)物流園區(qū)。依托我市“米”字型高速公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)以煤炭、糧油、棉花、蔬菜、林產(chǎn)品、化工產(chǎn)品等大宗貨物為主的大型商貿(mào)物流園區(qū)；依托京九、新石鐵路站，加快建設(shè)以石油、煤炭、農(nóng)產(chǎn)品、畜產(chǎn)品為主的大型商貿(mào)物流園區(qū)；依托10個省級工業(yè)園區(qū)和重點產(chǎn)業(yè)集群，加快建設(shè)生產(chǎn)基地型大型商貿(mào)物流園區(qū)；依托中心城區(qū)市場需求，加快建設(shè)城區(qū)物流、商貿(mào)城和各縣區(qū)大型商貿(mào)物流園區(qū)；同時，加快建設(shè)保稅物流中心，完善提升口岸功能，努力擴(kuò)大商貿(mào)流通規(guī)模。

（四）搞好大型專業(yè)批發(fā)市場升級。一是加快改造、擴(kuò)建現(xiàn)有的大型專業(yè)批發(fā)市場，努力擴(kuò)大規(guī)模、提升檔次、增強輻射帶動能力；二是依托區(qū)位和交通優(yōu)勢，加快建設(shè)日常生活用品、五金建材、服飾材料、家具等大型專業(yè)批發(fā)市場；三是加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品產(chǎn)地型大型專業(yè)市場群體，如曹縣莊寨林木、青固集蘆筍、普連集手工藝品批發(fā)市場；四是充分發(fā)揮批發(fā)市場對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動功能，促進(jìn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，如成武大蒜、巨野棉花、鄄城中藥材等。五是利用專業(yè)批發(fā)市場促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的作用，培育壯大特色產(chǎn)業(yè)，如鄄城人才市場、鄆城楊木市場、東明西瓜市場等。

（五）培育一批大型商貿(mào)物流企業(yè)。堅持企業(yè)自身發(fā)展與政府扶持相結(jié)合，鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)的強強聯(lián)合，支持金融、保險、電信部門與物流企業(yè)聯(lián)盟，共同培育現(xiàn)代物流企業(yè)。鼓勵符合條件的運輸、郵政等相關(guān)服務(wù)企業(yè)設(shè)立第三方物流服務(wù)企業(yè)，利用自身的物流設(shè)施和社會物流資源為用戶提供綜合性物流服務(wù)。重點發(fā)展以運輸和倉儲，以商品批發(fā)貿(mào)易配送為主的物流企業(yè)。具體為，交通集團(tuán)物流園區(qū)整合運輸市場資源，發(fā)展成為以客貨運輸為主的大型物流集團(tuán)；華瑞物流有限公司利用國家建設(shè)散糧物流中心的機遇，發(fā)展成為以糧食流通為主的大型物流集團(tuán)；市供銷系統(tǒng)農(nóng)資配送中心，醫(yī)藥物流配送中心，發(fā)展成為以連鎖零售物流配送為主的大型物流企業(yè)；匯豐農(nóng)貿(mào)物流中心整合農(nóng)產(chǎn)品物流資源，發(fā)展成為以農(nóng)產(chǎn)品物流為主的大型物流企業(yè)；支持煙草、鹽業(yè)物流配送中心發(fā)展壯大。

（六）著力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)態(tài)。以方便生活、發(fā)展特色和增強輻射帶動功能為重點，以推進(jìn)傳統(tǒng)商貿(mào)流通向現(xiàn)代商貿(mào)流通為主線，構(gòu)建區(qū)域性商品采購專業(yè)市場、特色商業(yè)街與大中型商場互動的商貿(mào)流通新格局。以大型綜合商城、專業(yè)商城和商業(yè)步行街等為中心，以連鎖經(jīng)營、物流配送、便民超市為重點，加快建設(shè)一批特色商貿(mào)街、特色商貿(mào)店，優(yōu)化商業(yè)環(huán)境和網(wǎng)店布局，并大力發(fā)展物流配送、連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、電子商務(wù)、商務(wù)等新型物流業(yè)態(tài)，形成布局合理、業(yè)態(tài)多樣、功能多便、服務(wù)優(yōu)良的現(xiàn)代商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋城鄉(xiāng)周邊地區(qū)的商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)，使我市成為具有良好美譽度和吸引力的購物中心。

（七）努力提高商貿(mào)物流帶動功能。加快集疏運中心及配套設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮—青島口岸直通后的通關(guān)優(yōu)勢，完善海關(guān)、商檢、進(jìn)出口貿(mào)易、貨代服務(wù)、保稅物流等服務(wù)功能，擴(kuò)大口岸輻射半徑，提高商品集散能力，增強對周邊地區(qū)的配送和輻射功能。構(gòu)建快速物流運輸平臺和物流信息平臺，形成各種運輸方式銜接配套的物流支撐體系。積極拓寬貨物包裝、裝配、加工、貨運、配送運輸?shù)仍鲋捣?wù)，形成配套的物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，建設(shè)成為周邊地區(qū)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點和產(chǎn)品集散地。

（八）加強商貿(mào)物流人才隊伍建設(shè)。現(xiàn)代商貿(mào)物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大批高層次、高素質(zhì)、高技術(shù)專業(yè)人才來支撐。為盡快扭轉(zhuǎn)我市此類人才匱乏的現(xiàn)狀，應(yīng)切實加強人才隊伍建設(shè)。一是重點引進(jìn)一批高學(xué)歷、高素質(zhì)、高新技術(shù)人才，以及懂技術(shù)、懂法律、懂管理的復(fù)合型人才；二是努力營造良好的人居和創(chuàng)業(yè)環(huán)境，構(gòu)筑人才高地，吸引人才、用好人才、留住人才；三是大力培養(yǎng)一批與現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的研發(fā)型、技能型和經(jīng)營管理型人才。要采取多種措施，造就和形成一支掌握現(xiàn)代商貿(mào)物流理論知識、熟悉商貿(mào)物流運作規(guī)律、善于策劃和開拓服務(wù)市場，具有創(chuàng)新精神的人才隊伍，努力提高我市商貿(mào)物流管理水平和市場競爭力。