摘要目前以太網(wǎng)在工業(yè)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中已得到廣泛應(yīng)用，這里通過對(duì)其MAC子層控制方式的數(shù)據(jù)傳輸模型分析，從考慮實(shí)際各節(jié)點(diǎn)之間差異性的角度，結(jié)合工業(yè)網(wǎng)絡(luò)的特性要求，提出了一種分析網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的方法和思路，推導(dǎo)出了一些對(duì)分析和設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)有一定指導(dǎo)意義的計(jì)算公式，并用仿真試驗(yàn)加以驗(yàn)證。

關(guān)鍵詞以太網(wǎng)CSMA/CD模型延時(shí)

隨著計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)總線的出現(xiàn)適應(yīng)了工業(yè)控制系統(tǒng)向分散化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展的方向；但是現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在其發(fā)展過程中存在許多不足，由于以太網(wǎng)在MAC（MediaAccessControl）層采用CSMA/CD(CarrierSenseMultipleAccesswithCollisionDetection)的媒體訪問機(jī)制，各節(jié)點(diǎn)采用P-堅(jiān)持二進(jìn)制指數(shù)后退算法處理沖突，因此具有通信延時(shí)不確定的缺陷，成為它在工業(yè)實(shí)時(shí)控制應(yīng)用中的主要障礙。因此本文針對(duì)目前應(yīng)用最廣泛的以太網(wǎng)技術(shù)，通過分析其MAC子層的CSMA/CD協(xié)議模型，考慮實(shí)際各節(jié)點(diǎn)的之間的差異性，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，并對(duì)其進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析。

1協(xié)議模型

由于ISO/OSI對(duì)通信協(xié)議模型底三層的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹鬏斀橘|(zhì)、MAC方式等都已有明確的定義，因此網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)參照ISO/OSI模型，結(jié)合實(shí)際控制系統(tǒng)的需要進(jìn)行了一定的簡化。

從信息發(fā)送數(shù)據(jù)到信息接收之間的全部通信延時(shí)，稱為端到端的通信延時(shí)。主要包括下面幾個(gè)因素：①排隊(duì)延時(shí)：從信息進(jìn)入排隊(duì)隊(duì)列，到此信息獲取通信網(wǎng)絡(luò)所需的時(shí)間。②發(fā)送延時(shí)：從信息的第一個(gè)字節(jié)開始發(fā)送到信息最后一個(gè)字節(jié)發(fā)送結(jié)束所需的時(shí)間。③傳輸延時(shí)：信息在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備間傳輸所需的時(shí)間。在本文中用，，分別表示排隊(duì)延時(shí)，發(fā)送延時(shí)，傳輸延時(shí)。

1.1概述

工業(yè)設(shè)計(jì)是隨著社會(huì)的發(fā)展、科學(xué)的進(jìn)步，人類進(jìn)入到現(xiàn)代生活而發(fā)展起來的一門新興學(xué)科。由于人們?cè)谠搶W(xué)科研究的側(cè)重面不甚相同，因而對(duì)該學(xué)科含義的理解則可分為廣義的和狹義的兩種。一般來說，廣義的理解主要包括：①工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)；②視覺傳遞設(shè)計(jì)；③作業(yè)環(huán)境設(shè)計(jì)。狹義的理解則僅限于以工業(yè)產(chǎn)品為主要研究內(nèi)容的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，它主要包括產(chǎn)品的形態(tài)、色彩、人機(jī)關(guān)系等方面。本書所涉及的正是這種以具體產(chǎn)品為主要研究對(duì)象的有關(guān)內(nèi)容。

人們?cè)谌粘Ｉ詈蛣趧?dòng)生產(chǎn)中，都需要各式各樣的用品、工具和機(jī)器設(shè)備，它們都是為了滿足人們的特定需要，并受其制約而加工制造出來的，這種受人們的特定需要而加工制造出來的特定形式稱為造型。造型一班可分為造型藝術(shù)和產(chǎn)品造型兩類。

造型藝術(shù)是指在空間或平面對(duì)有形世界作主觀的、明顯的、為視覺所感受的描繪。一般多以自然物為表現(xiàn)對(duì)象，如雕塑、繪畫、盆景藝術(shù)等。這些造型物所表現(xiàn)的是作者主觀的思想意識(shí)，是其心靈的表現(xiàn)。因此，造型藝術(shù)主要體現(xiàn)物品的精神功能，它供人們欣賞并從中得到美的享受。也就是說，造型藝術(shù)的優(yōu)劣是以其藝術(shù)欣賞價(jià)值來衡量的。

產(chǎn)品造型主要是以工業(yè)產(chǎn)品為表現(xiàn)對(duì)象，在滿足其工業(yè)品屬性的前提下，用藝術(shù)表現(xiàn)手段創(chuàng)造出實(shí)用、美觀、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，如家用電器、交通工具、機(jī)械設(shè)備等。這些造型物除了要保證產(chǎn)品物質(zhì)功能的實(shí)現(xiàn)外，還要關(guān)心產(chǎn)品與人相關(guān)的一切方面，充分考慮人的因素，使產(chǎn)品能適應(yīng)和滿足人的生理、心理要求。因此，從現(xiàn)代設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)看，產(chǎn)品造型必須滿足實(shí)用要求的物質(zhì)功能和審美要求的精神功能兩方面的需求，最終是以產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭力和人機(jī)系統(tǒng)使用效能來衡量的。

在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)中，產(chǎn)品要取得社會(huì)的承認(rèn)并達(dá)到預(yù)期的社會(huì)效果，就要在設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)技術(shù)因素和藝術(shù)因素的有機(jī)結(jié)合，將過去的單純工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)的綜合設(shè)計(jì)，從單純助工程技術(shù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)入到與人機(jī)工程學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)、色彩學(xué)、符號(hào)理論以及價(jià)值工程、市場(chǎng)銷售等多學(xué)科相關(guān)的領(lǐng)域。顯然．工業(yè)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的工程技術(shù)設(shè)計(jì)朽著明顯的不同，在衡量產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)方面也有著顯著的差別。從工業(yè)設(shè)汁的角度看，現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)包含內(nèi)在質(zhì)量、外觀質(zhì)量和人機(jī)質(zhì)量三個(gè)方面。

在當(dāng)今的批量生產(chǎn)中，除保證產(chǎn)品使用的有效、安全、可靠外，還必須保證其市場(chǎng)。所以有必要把美觀與實(shí)用和諧地結(jié)合起來。產(chǎn)品的美觀要與消費(fèi)者的需求密切聯(lián)系，這使美國工業(yè)設(shè)計(jì)教育有了新的發(fā)展。

美國現(xiàn)有37個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)高等教育學(xué)位點(diǎn)，都是經(jīng)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)確認(rèn)的。學(xué)生畢業(yè)后，由全國藝術(shù)、設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)授予文學(xué)士或藝術(shù)學(xué)士學(xué)位。這種學(xué)術(shù)氣氛中的設(shè)計(jì)教育著重于學(xué)生的藝術(shù)才能，確保學(xué)生表現(xiàn)基礎(chǔ)訓(xùn)練，但很難拓寬到對(duì)自然和行為科學(xué)的學(xué)習(xí)研究。過去的美國人往往把“藝術(shù)”一詞純粹理解為是藝術(shù)家所獨(dú)有的個(gè)人表現(xiàn)，而沒有把它看作是一個(gè)覆蓋所有活動(dòng)的一般意義上的概念，這種活動(dòng)基于對(duì)材料、工具、技術(shù)及工藝的感受，對(duì)傳統(tǒng)的尊重。

現(xiàn)在，人們已認(rèn)識(shí)到，設(shè)計(jì)不再是一門專一的技術(shù)，而是一個(gè)嶄新的多方面集合體。有的學(xué)校開始把藝術(shù)和設(shè)計(jì)分開，共同上基礎(chǔ)課，專業(yè)課則有各自的學(xué)術(shù)要求。而有的學(xué)校已把設(shè)計(jì)作為完全獨(dú)立的分支。隨著工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的成熟，逐漸發(fā)展起了自己的課程體系。繪畫、電腦圖形、材料、模型、模型制作及設(shè)計(jì)思維等課程與行為、社會(huì)和自然科學(xué)互相交融。

美國工業(yè)設(shè)計(jì)教育分布于下列三種體制的大學(xué)：公立、私立和自立。國家政府有權(quán)權(quán)衡每個(gè)學(xué)校對(duì)專業(yè)教育的確立，但不參與學(xué)校辦學(xué)體制。學(xué)校可根據(jù)自己的實(shí)力，根據(jù)自己對(duì)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中某一方面的愛好，來制定設(shè)計(jì)教育方向。

有的學(xué)校為專門服務(wù)于某一工業(yè)而辦學(xué)，如：汽車、電器、家具等；有的學(xué)校注重于實(shí)用主義的設(shè)計(jì)哲學(xué)研究；有的學(xué)校把美術(shù)與工藝設(shè)計(jì)相結(jié)合，在裝演、展覽、陳列、包裝、標(biāo)志等方面找到出路。

在州立大學(xué)中有18個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)點(diǎn)。學(xué)校一開始是用公眾稅收作為建校費(fèi)用，以后學(xué)校以繳納學(xué)費(fèi)為辦學(xué)開支。一般州內(nèi)學(xué)生每年學(xué)費(fèi)2000～3000美元，州外學(xué)生則加倍。工業(yè)設(shè)計(jì)教育中，俄亥俄州州立大學(xué)、加州州立大學(xué)和伊利諾斯大學(xué)為大家所關(guān)注，是公認(rèn)的典范。

【摘要】汽車工業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來得到了較快的發(fā)展，但因該產(chǎn)業(yè)長期以來受到高度的保護(hù)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展一直處于競(jìng)爭不充分的狀態(tài)。加入（WTO）以后，汽車工業(yè)將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)企業(yè)(特指整車企業(yè),下同)又將采取什么戰(zhàn)略予以應(yīng)對(duì)？本文將運(yùn)用邁克爾?波特的鉆石體系分析理論及競(jìng)爭戰(zhàn)略與競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)理論對(duì)汽車工業(yè)前景進(jìn)行分析，并運(yùn)用戰(zhàn)略群組理論結(jié)合行業(yè)環(huán)境來深入探討汽車工業(yè)企業(yè)可以采取的各種戰(zhàn)略。【關(guān)鍵詞】入世汽車工業(yè)戰(zhàn)略群組戰(zhàn)略選擇1【Title】StrategyChoicesofAutomobileIndustryofChinaWhenitGetsIntoWTO【Abstract】Automobileindustryisourimportantindustry,whichhasbeenmaderapidlyprogress.Sinceautomobileindustryhasbeenhighlyprotectedforalongtime,themarketoftheindustryhasbeeninanincompletelycompetition.WhenChinagetsintoWTO,automobileindustryconfrontschallengesaswellasopportunities,howtheenterprisesdealwiththeproblemisthetopicofthispaper.ThepaperusesthetheoryofcompetitionstrategyandcompetitionadvantageofMichael.EPortertoanalysistheprospectiveofautomobileindustry,andthetheoryofstrategygrouptodigdifferentkindsofstrategyforautomobileindustryenterprises.【Keywords】TheentrytoWTO；automobileindustry；Strategychoices【文獻(xiàn)綜述】一、本論文研究的學(xué)術(shù)意義與實(shí)際意義中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）為各產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇，同時(shí)也意味著各產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來得到了較快的發(fā)展，但由于長期以來受到高度保護(hù)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展一直處于競(jìng)爭不充分的非正常狀態(tài)。加入世貿(mào)組織以后，按照WTO的最惠國待遇原則、國民待遇原則、普遍取消數(shù)量限制原則、投資措施協(xié)議、當(dāng)?shù)毓蓹?quán)無效制度等原則，我國在2006年7月日前汽車整體關(guān)稅將由目前的80%—100%降至25%，零部件關(guān)稅將由目前的平均25%降至10%。在這三年間，外資在投資股權(quán)方面的限制也將逐步取消。中國汽車工業(yè)企業(yè)面對(duì)如此復(fù)雜、多變的外部環(huán)境，究竟怎樣才能求得生存和發(fā)展，本文旨在從戰(zhàn)略視角分析汽車工業(yè)的前景并運(yùn)用相關(guān)模型導(dǎo)出企業(yè)可以采用的相應(yīng)戰(zhàn)略。本文與以往相關(guān)文獻(xiàn)不同之處在于：（一）研究對(duì)象不同。經(jīng)過對(duì)大量相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)：絕大部分文獻(xiàn)研究的對(duì)象都是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，如由國務(wù)院發(fā)展研究中心劉世錦參與撰寫的“加入WTO后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究”課題成果之一的《加入WTO后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，又如由黃真撰寫的《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想》等等。有的則只重視研究大型汽車集團(tuán)，如由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部錢平凡撰寫的《加入WTO后我國大型汽車集團(tuán)競(jìng)爭力的現(xiàn)狀與提升》。本文將主要以具有相似特征的汽車企業(yè)戰(zhàn)略群組作為研究對(duì)象，探討其戰(zhàn)略選擇。選擇戰(zhàn)略群組作為研究對(duì)象既可避免以產(chǎn)業(yè)作為分析對(duì)象的以偏概全的片面性又可為盡可能多的企業(yè)提供參考。（二）研究視角和工具不同。多數(shù)文獻(xiàn)都是從產(chǎn)業(yè)組織角度入手研究汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對(duì)措施及政府的政策法規(guī)，如由社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英研究員撰寫的《中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策》，其作者“置身于”企業(yè)之外研究問題，而本文是站在企業(yè)的立場(chǎng)來研究企業(yè)的問題，在研究過程中所運(yùn)用達(dá)到理論幾分析根據(jù)亦不同。絕大部分文獻(xiàn)中都是運(yùn)用單一的產(chǎn)業(yè)組織理論進(jìn)行研究，而本文則運(yùn)用波特的產(chǎn)業(yè)組織與競(jìng)爭理論、鉆石體系分析理論等其它戰(zhàn)略理論和分析模型來進(jìn)行實(shí)證研究，避免拋開戰(zhàn)略談戰(zhàn)略和沒有分析過程而直接導(dǎo)出結(jié)果的不科學(xué)性和盲目性。因此本文具有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值。另外，雖然中國已經(jīng)加入了WTO，但對(duì)于汽車工業(yè)來說還有幾年的過渡期。在這段時(shí)間里，汽車企業(yè)究竟該如何走？不同規(guī)模的企業(yè)又如何選擇生存和發(fā)展戰(zhàn)略？因此，研究和尋找這些問題和答案便具有現(xiàn)實(shí)意義。本文正是基于這樣一種思考，通過客觀的實(shí)證分析，嘗試為各類企業(yè)找到滿意的答案以供其參考。二、研究現(xiàn)狀國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部錢平凡認(rèn)為：現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)存在的突出問題有：（1）.整體實(shí)力相對(duì)弱小。（2）.“散、亂、小”現(xiàn)象嚴(yán)重。（3）.專業(yè)化程度低。（4）.產(chǎn)品研發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。（5）零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競(jìng)爭力的產(chǎn)品少。錢平凡對(duì)我國大型汽車集團(tuán)的競(jìng)爭力進(jìn)行了評(píng)估并將前者與國際汽車集團(tuán)進(jìn)行了比較，并指出，我國汽車集團(tuán)不管從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模還是市場(chǎng)份額都太小甚至可以忽略不計(jì)，另外，研發(fā)機(jī)構(gòu)弱基本沒有什么品牌。錢認(rèn)為：在我國大型汽車集團(tuán)競(jìng)爭力培育過程中，政府的扶持是必要的，但更需要我國大型汽車集團(tuán)通過自身的努力，真正培育出強(qiáng)有力的競(jìng)爭力。可以在以下方面努力：（1）.在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，在WTO的框架中，制定出合理可行的發(fā)展戰(zhàn)略。（2）.深化改制、強(qiáng)化管理，從根本上提高大型汽車集團(tuán)的內(nèi)在競(jìng)爭力。（3）.大力運(yùn)用資本運(yùn)營手段，從規(guī)模化、專業(yè)化提升競(jìng)爭力。（4）.調(diào)整企業(yè)經(jīng)營方向，注重質(zhì)量、強(qiáng)化服務(wù)，分階段向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過渡，獲取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的高附加值。（5）.增強(qiáng)研發(fā)、打造品牌，提高大型汽車集團(tuán)的核心競(jìng)爭力。p經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)總編輯崔日明認(rèn)為：加入WTO對(duì)中國汽車工業(yè)特別是轎車和零部件工業(yè)落后，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺乏合理性。經(jīng)營體制、售后服務(wù)等方面都有現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)的要求相差甚遠(yuǎn)。提出的相關(guān)建議為：（1）.培養(yǎng)私人的購車市場(chǎng)，使其成為增長點(diǎn)。即盡快進(jìn)行道路改造和車輛稅費(fèi)改革，減輕用戶負(fù)擔(dān)；增加城市道路擴(kuò)建改革和停車場(chǎng)建設(shè)的資金投入，以改善轎車使用條件。（2）.走聯(lián)合兼并之路。汽車工業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集的大產(chǎn)業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)唯一的選擇。（3）.培育用國產(chǎn)車的愛國觀念。p中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英研究員撰稿指出：在決定21世紀(jì)國際汽車工業(yè)競(jìng)爭的核心技術(shù)——燃料電池汽車的研制方面，以政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越；經(jīng)過一段高速度的增長，2010年前后，中國汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國家和某些發(fā)達(dá)國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應(yīng)者，成為全球某些汽車零部件的制造中心。趙研究員在文中提出了四點(diǎn)建議：（1）.加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。（2）.在政府支持下對(duì)汽車工業(yè)重大共享技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。(3).積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組。(4).運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國汽車工業(yè)。國務(wù)院發(fā)展研究中心劉世錦認(rèn)為，加入WTO以后，中國汽車工業(yè)應(yīng)采取如下發(fā)展戰(zhàn)略：(1).以中低級(jí)別家用車為重點(diǎn)的中期發(fā)展戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略首先著眼與適應(yīng)中國汽車市場(chǎng)起步階段的需求。在這一階段，家用車是市場(chǎng)需要的重點(diǎn)，其中需求量最大的又是中低級(jí)別的家用車。(2).面向全球市場(chǎng)的零部件工業(yè)重組。(3).分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡。他還指出，中國汽車工業(yè)既不能走以韓國為代表的“自主發(fā)展模式”，也不能走以西班牙、加拿大、墨西哥等國家為代表的“完全開放模式”，而應(yīng)在“開放”中確立大國優(yōu)勢(shì)。山西財(cái)經(jīng)大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)科國際貿(mào)易專業(yè)的博士后張新偉在其所著的《入世之后規(guī)則改變與市場(chǎng)競(jìng)爭》中指出：國際化將是汽車工業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)。中國需要發(fā)展汽車工業(yè)不能只顧國內(nèi)市場(chǎng)，必須打開國門。一方面，必須走出去；另一方面，又必須承受來自世界的沖擊。張?zhí)岢隽艘韵聭?zhàn)略：(1).國際化戰(zhàn)略。“為開拓生存空間和發(fā)展空間，與競(jìng)爭對(duì)于結(jié)成聯(lián)盟不失為一種降低風(fēng)險(xiǎn)和成本、提高企業(yè)總體競(jìng)爭能力的戰(zhàn)略選擇p。”(2).獨(dú)立性戰(zhàn)略。汽車是制造業(yè)中的一個(gè)核心產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長，專業(yè)度要求高，因此一定要堅(jiān)持獨(dú)立性原則。在企業(yè)國際化戰(zhàn)略過程中，發(fā)展中國家的出路只能是選擇恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略性伙伴結(jié)成聯(lián)盟。(3).產(chǎn)品開發(fā)和自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。即逐步加強(qiáng)自身的產(chǎn)品開發(fā)能力。(4).營銷戰(zhàn)略。目前，我國企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷概念和營銷手段，與國家接軌的現(xiàn)代營銷機(jī)制尚未建立。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所曹建海研究員認(rèn)為：目前，中國已初步形成了相對(duì)獨(dú)立的汽車生產(chǎn)體系，大國的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、勞動(dòng)力素質(zhì)和成本優(yōu)勢(shì)、工業(yè)配套的規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，中國有望成為世界汽車制造的中心。改制、改組是新時(shí)期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。企業(yè)重組可以在以下方面重點(diǎn)推進(jìn)：一是整合汽車資源，一增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進(jìn)一步加強(qiáng)與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動(dòng)國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對(duì)不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強(qiáng)調(diào)放松進(jìn)入限制的同時(shí)，要加大力度排除退出障礙；六是經(jīng)濟(jì)利用資本市場(chǎng)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組。文獻(xiàn)小結(jié)：縱觀大量文獻(xiàn)，有幾個(gè)共同特點(diǎn)：1.注重對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的研究。對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略有一些分析，如強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合（包括與國外以及本國企業(yè)），實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。2.注重從產(chǎn)業(yè)組織角度分析研究行業(yè)發(fā)展與國家政府對(duì)策問題，很少從企業(yè)自身出發(fā)思考問題。3.對(duì)汽車工業(yè)企業(yè)的研究似乎只關(guān)注幾個(gè)大型集團(tuán)，而對(duì)于剩下的幾十家汽車小企業(yè)沒有進(jìn)行相關(guān)分析。三.參考文獻(xiàn)：[1]蔣運(yùn)通著：《企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理》（第二版）[M]，企業(yè)管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》[M]，中國經(jīng)濟(jì)出版社，2002年6月。[3]馬洪、王夢(mèng)奎主編：《中國發(fā)展研究2002版》[M]，中國發(fā)展出版社。[4]張新偉、吳巧珍著：《入世之后規(guī)則改變與市場(chǎng)競(jìng)爭》[M]，中國社會(huì)科學(xué)出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外經(jīng)貿(mào)關(guān)系分析變化》[M]，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社，2002年3月。[6]曹建海：《經(jīng)濟(jì)全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黃真：《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想》，《中國國情國力》[J]，2002年第9期。[8]趙英：《中國汽車工業(yè)的發(fā)展及對(duì)策》，《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》[J]，2003年第4期。[9]劉世錦：《加入WTO后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]錢平凡、趙耀：《加入WTO后我國大型汽車集團(tuán)競(jìng)爭力的現(xiàn)狀與提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.[1][2][3]就學(xué)網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫，我們提倡參考借鑒，但反對(duì)全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過濾。【正文】前pp言中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）為各產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇，同時(shí)也意味著各產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來得到了較快的發(fā)展，但由于長期以來受到高度保護(hù)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展一直處于競(jìng)爭不充分的非正常狀態(tài)。加入世貿(mào)組織以后，按照WTO的最惠國待遇原則、國民待遇原則、普遍取消數(shù)量限制原則、投資措施協(xié)議、當(dāng)?shù)毓蓹?quán)無效制度等原則，我國在2006年7月日前汽車整體關(guān)稅將由目前的80%—100%降至25%，零部件關(guān)稅將由目前的平均25%降至10%。在這三年間，外資在投資股權(quán)方面的限制也將逐步取消。中國汽車工業(yè)企業(yè)面對(duì)如此復(fù)雜、多變的外部環(huán)境，究竟這樣才能求得生存和發(fā)展，本文旨在從戰(zhàn)略視角分析汽車工業(yè)的前景并運(yùn)用相關(guān)模型導(dǎo)出企業(yè)可以采用的相應(yīng)戰(zhàn)略。第一章.相關(guān)分析模型簡介一、鉆石體系分析模型美國哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾?波特（Michael.EPorter）在1990年提出了國家行業(yè)競(jìng)爭力模型，即所謂的“鉆石體系分析模型”（如圖1所示）。模型由六個(gè)部分組成，它們分別是：生產(chǎn)要素、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、需求條件、企業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)結(jié)構(gòu)及同業(yè)競(jìng)爭、政府、機(jī)會(huì)。前五者之間彼此有相互作用與影響，而機(jī)會(huì)對(duì)前四者有影響。應(yīng)用此模型可以粗略的分析推導(dǎo)出某行業(yè)對(duì)于一個(gè)國家來說是否具有發(fā)展?jié)摿ΑD1：邁克爾波特的鉆石體系資料來源：CompetitivepStrategyofNationalbyMichael.EPorter.Press.1990二、行業(yè)競(jìng)爭力模型邁克爾.波特（Michael.EPorter）認(rèn)為：企業(yè)最關(guān)心的是其所在行業(yè)的競(jìng)爭強(qiáng)度，而競(jìng)爭強(qiáng)度又取決于五種基本競(jìng)爭力量。行業(yè)中現(xiàn)有的企業(yè)間的對(duì)抗行為所產(chǎn)生的競(jìng)爭力量是主要的競(jìng)爭力量，還有潛在的加入者和替代品生產(chǎn)者的威脅，以及購買者、供貨商討價(jià)還價(jià)能力等四種力量。正是這些力量的狀況及綜合強(qiáng)度影響和決定了企業(yè)在行業(yè)中的最終獲利能力。波特將這種競(jìng)爭力量建立模型（見圖2），稱為行業(yè)競(jìng)爭力模型。pppppppppppppp潛在競(jìng)爭者ppppppppppppppppp新進(jìn)入者的威脅ppp討價(jià)還價(jià)能力ppppppppppppppp討價(jià)還價(jià)能力p供貨商pppppppp行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭pppppppp購買者pppppppppppp替代品的威脅pppppppp工會(huì)、政府等相對(duì)力量ppppppppp圖2pppppp替代品ppppppp其它利益相關(guān)者資料來源：CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter.Press.1980.在波特的行業(yè)競(jìng)爭力分析框架的基礎(chǔ)上可以加入第六種力量，即環(huán)境中的其它利益相關(guān)者（如圖2中橢圓內(nèi)所示內(nèi)容）。這些其它利益群體包括政府（如果沒有明確包含在其它力量中）、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、債權(quán)人（如果沒有包含在供貨商中）、貿(mào)易協(xié)會(huì)、特殊利益群體與股東。在波特的戰(zhàn)略觀念中，他將現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)視為即定，在考慮產(chǎn)業(yè)變革以及如何建立相應(yīng)的長期競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)方面沒有進(jìn)一步進(jìn)行論述。因此，對(duì)于行業(yè)規(guī)則不斷變化、前景不確定的某些p產(chǎn)業(yè)，很難用波特的框架預(yù)測(cè)行業(yè)的競(jìng)爭格局，如目前的手機(jī)行業(yè)。汽車工業(yè)在未來的幾年里勢(shì)必會(huì)得到穩(wěn)定的發(fā)展，但不可排除由于科技的飛速發(fā)展而有可能引發(fā)交通工具的革命性更新?lián)Q代。因而對(duì)于有上述模型進(jìn)行分析得到的結(jié)論必須得持一定的警惕性。三、戰(zhàn)略群組分析模型戰(zhàn)略群組分析是按照行業(yè)內(nèi)各企業(yè)戰(zhàn)略地位的差別，把企業(yè)劃分成不同的戰(zhàn)略群組，并分析各群組間的相互關(guān)系以及群組內(nèi)企業(yè)間的關(guān)系，從而進(jìn)一步認(rèn)識(shí)行業(yè)及其競(jìng)爭的狀況。戰(zhàn)略群組是指行業(yè)內(nèi)執(zhí)行同樣或類似戰(zhàn)略，并具有類似戰(zhàn)略特征的一組企業(yè)（如圖3所示）。在行業(yè)中，具有相同戰(zhàn)略與相同地位的企業(yè)，有可能結(jié)合成戰(zhàn)略群組。在同一戰(zhàn)略群組內(nèi)，企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)占有率等方面可能有所不同，但他們的性質(zhì)相同，處于相同的競(jìng)爭地位，因而對(duì)環(huán)境變化的反應(yīng)會(huì)有所相同。產(chǎn)品系列寬ppppppp群組Apppppp群組Bppp專業(yè)化pppppppp群組Cppppppppppppppp群組Dpp產(chǎn)品系列窄高度縱向一體化pp縱向整合ppp裝配圖3資料來源:徐二明著:《企業(yè)戰(zhàn)略管理》,經(jīng)濟(jì)出版社,2002.6,76頁圖2對(duì)戰(zhàn)略群體組的劃分是基于“縱向一體化”和“產(chǎn)品專業(yè)化”兩個(gè)維度的。在實(shí)際運(yùn)用中根據(jù)需要來確定不同的約束因素。戰(zhàn)略群組的差異主要表現(xiàn)在其生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的重點(diǎn)不同，主要有：（1）.縱向一體化程度不同；（2）.專業(yè)化程度不同；（3）.研究開發(fā)重點(diǎn)不同；（4）.推銷的重點(diǎn)不同。戰(zhàn)略群組圖作為一種分析工具，既不同于行業(yè)的全體分析方法，也不同于單個(gè)企業(yè)的個(gè)體分析方法，而是介于兩者之間。它主要從行業(yè)中不同企業(yè)的戰(zhàn)略管理中，找出帶有共性的事物，更準(zhǔn)確地把握競(jìng)爭行動(dòng)的方向和實(shí)質(zhì)，避免以大代小或以小見大的盲目性[1]。p第二章.對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展前景分析及的行業(yè)競(jìng)爭力分析一、對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展前景分析為了更加明顯清楚分析出行業(yè)的整體發(fā)展前景，在此將對(duì)鉆石體系分析模型進(jìn)行列表式研究。分析過程如表1所示。因素特點(diǎn)和變化p結(jié)論生產(chǎn)要素人力資源有比較優(yōu)勢(shì)；部分原材料成本低（如鋼鐵發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國家是有利的，中國汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的前景。相關(guān)及支持性零部件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展；p電子產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)；交通設(shè)施條件大大改善p企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、同業(yè)競(jìng)爭企業(yè)戰(zhàn)略意識(shí)不斷增強(qiáng)；企業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化；同業(yè)競(jìng)爭趨向公平機(jī)會(huì)p國家對(duì)外資投資股權(quán)的限制；產(chǎn)品出口將享受有關(guān)優(yōu)惠；三年的過渡期政府p對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)實(shí)行補(bǔ)貼制度（如研發(fā)性補(bǔ)貼）；對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)保護(hù)政策需求條件p國內(nèi)市場(chǎng)巨大；國外部分國家和地區(qū)有較大需求pppppppppp表1二.對(duì)中國汽車工業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭力分析入世對(duì)中國汽車工業(yè)造成了巨大的沖擊。汽車工業(yè)長期以來在國家保護(hù)中前進(jìn)的局面將逐漸被打破，直至最后完全消失。本文以下將根據(jù)邁克爾.波特（Michael.EPorter）的競(jìng)爭戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)對(duì)中國汽車工業(yè)的幾個(gè)關(guān)鍵要素進(jìn)行分析，以探求其行業(yè)贏利能力和行業(yè)吸引力。（一）買方1.國內(nèi)市場(chǎng)隨著中國改革開放的推進(jìn)以及20多年的經(jīng)濟(jì)高速增長，中國居民收入大幅度增加。農(nóng)村居民家庭人均純收入在2001年達(dá)到了2366.4元，較1978年增加了4倍，年平均增加速度為7.28%；城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入2001年達(dá)到了6859.6元，較1978年增加了3.16倍，年平均增長速度為6.4%。大城市居民收入增長更快。城鄉(xiāng)居民家庭恩格爾系數(shù)分別由1978年的57.5%和67.7%下降到2001年的37.9%和47.7%。城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)支出中吃、穿比重逐年降低，而用于醫(yī)療保險(xiǎn)、交通、通訊、娛樂、教育文化服務(wù)、居住的部分逐年上升[2]。另外，隨著我國道路、停車場(chǎng)等硬件基礎(chǔ)設(shè)施的改善和國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)以及汽車金融服務(wù)在內(nèi)的汽車服務(wù)體系的完善，必將進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。中國已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)機(jī)具活力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，估計(jì)目前我國有購車能力的家庭達(dá)到了700萬戶。另外根據(jù)國際經(jīng)貿(mào)委的預(yù)測(cè)，到2005年我國汽車保有量和需求量將分別達(dá)到2465—2545萬輛和310—330萬輛（如表2所示）。到2010年，中國有可能成為全球僅次于美國和日本的第三大汽車市場(chǎng)。表2未來15年汽車保有量和需求量預(yù)測(cè)（單位：萬輛）pp項(xiàng)p目p載貨汽車ppp客p車ppp轎車pppp總p量保p2005年p865—885pp770—790pp830—870pp2465—2545有p2010年p1137—1193p540—580pp1423—1524p3100—3315量p2015年p1524—1576p620—660pp2290—2483p4435—4719需p2005年pp95—100pp105—110pp110—120pp310—330求p2010年p141—153pp60—72ppp193—220pp394—445量p2015年p167—178pp65—77ppp339—355pp571—610資料來源：《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，國家經(jīng)貿(mào)委。目前國內(nèi)汽車廠商紛紛下調(diào)汽車價(jià)格，但仍有利可圖。以中檔國產(chǎn)轎車為例，利潤大致在10%—20%，這與國際上轎車一般為3%—5%的利潤率相比，可降價(jià)空間顯而易見。另根據(jù)一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)查表明，36.7%的消費(fèi)者把質(zhì)量放在第一位，32.4%的人把價(jià)格放在第一位[3]。消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的關(guān)注程度超過了價(jià)格。2.國外市場(chǎng)另外，許多合資企業(yè)已開始瞄準(zhǔn)國外市場(chǎng)。如本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用也已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國第一次向發(fā)達(dá)國家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。（二）供應(yīng)者目前，我國幾個(gè)大型汽車集團(tuán)幾乎都有自己的零配件配套廠家，后向一體化現(xiàn)象比較突出。這樣做的初衷是為了節(jié)約成本，但有的由于管理不善，內(nèi)部管理費(fèi)用反而增加。隨著中國市場(chǎng)的進(jìn)一步放開，特別是在全球汽車跨國集團(tuán)采購比例越來越高，自制車越來越低的大氛圍下，我國汽車工業(yè)企業(yè)中這種“大而全”甚至是“小而全”的戰(zhàn)略模式值得引起新的思考。其次，市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)汽車零部件供貨商提出了越來越高的要求，比如質(zhì)量要求零缺陷、成本每年降低15%、零物流事故、100%的服務(wù)效率。這一切對(duì)買方來說都是非常有力的。再次，改革開放以來，生產(chǎn)汽車的相關(guān)材料及產(chǎn)品的品種、性能、品質(zhì)也逐漸得到了豐富和提高，大體能滿足同期產(chǎn)品的需求，如低合金鋼板、通用塑料、汽車玻璃、輪胎、涂料、等相關(guān)材料及產(chǎn)品基本上能滿足汽車工業(yè)的需要。另外，由于汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。對(duì)供貨商來說，采取前鄉(xiāng)一體化的戰(zhàn)略是困難的甚至是不可能的。（三）替代品作為具有特殊定位的交通來說，汽車幾乎沒有真正的替代品。同樣，飛機(jī)、火車、輪船作為交通工具來說都有其特殊的定位，在制造成本、使用條件、使用方式都與汽車不同。在正常情況下，汽車具有安全、方便、靈活的特點(diǎn)，可以不受天氣、行駛線路的限制。在前面我國大力投資交通基礎(chǔ)設(shè)施（特別是高速公路）的情況下，汽車使用者更是“如魚得水”。此外，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等新型動(dòng)力汽車雖已問世，但其真正的推廣運(yùn)用還得經(jīng)歷一段時(shí)間，況且，這些新型汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力型汽車的區(qū)別僅在于動(dòng)力系統(tǒng)。不過，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)企業(yè)來說，應(yīng)對(duì)新型汽車的發(fā)展保持密切的關(guān)注并適時(shí)做出及時(shí)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。（四）潛在進(jìn)入者鑒于中國巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)以及相對(duì)低廉的人力資本，世界許多全球性汽車跨國集團(tuán)早已把中國納入其戰(zhàn)略要地，欲把中國打造為其區(qū)域制造中心。隨著中國入世有關(guān)條款的簽訂，外國汽車集團(tuán)便紛紛拋出“繡球”，與中國汽車企業(yè)“聯(lián)姻”。但目前國家對(duì)外商在華汽車整車和關(guān)鍵零配件的投資比例作了嚴(yán)格規(guī)定，外方的投資比例不得超過50%。國外實(shí)力雄厚的汽車集團(tuán)必然會(huì)繼續(xù)增加起在中國的投資比例，搶占這一市場(chǎng)潛力最大的汽車市場(chǎng)。面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭，他們必然會(huì)挑選有實(shí)力的廠家，如一汽、東方、上汽等作為合作對(duì)象，同時(shí)千方百計(jì)排擠其它對(duì)手，這對(duì)于我國在眾多的小汽車廠家來說將會(huì)是一個(gè)沉重的打擊。在國內(nèi)來說，由于汽車工業(yè)的高度規(guī)模經(jīng)濟(jì)性以及國家嚴(yán)格的準(zhǔn)入政策，估計(jì)能得到審批準(zhǔn)入的新的整車汽車生產(chǎn)企業(yè)恐怕很少。（五）行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭者2002年隨著中國政府落實(shí)加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)入中國的跨國公司初始規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計(jì)劃在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。已經(jīng)進(jìn)入了中國的跨國公司斗爭原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計(jì)其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá)24萬輛，而日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國汽車市場(chǎng)10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。主機(jī)廠進(jìn)入中國的同時(shí)，跨國公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國市場(chǎng)。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)12萬—24萬臺(tái)。跨國公司加速進(jìn)入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。2002年發(fā)生了中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)汽車有限公司”。以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國汽車工業(yè)新的“39”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風(fēng)、上汽3大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。在“39”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50%，另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車含量合計(jì)約占全國的40%。“39”的汽車產(chǎn)量已占到全國的90%，而對(duì)于其它中小汽車企業(yè)來說，經(jīng)營則是步履維艱。中國汽車行業(yè)競(jìng)爭相當(dāng)激烈。綜合以上分析可以看出：對(duì)于中國汽車工業(yè)企業(yè)來說，其產(chǎn)品市場(chǎng)是巨大的（包括國內(nèi)和國外市場(chǎng)）。但國外汽車廠商及國內(nèi)的某些全獨(dú)資汽車企業(yè)必將會(huì)擠進(jìn)來分一杯羹，中國汽車工業(yè)對(duì)此必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。中國幾個(gè)大汽車集團(tuán)所采取的后向一體化戰(zhàn)略值得商榷。對(duì)于汽車替代品的擔(dān)心可以打消。行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭是相當(dāng)激烈的，而且潛在的進(jìn)入者很多，這只會(huì)使行業(yè)競(jìng)爭變得更加激烈。行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須根據(jù)環(huán)境變化，結(jié)合自身特點(diǎn)及時(shí)采取相關(guān)戰(zhàn)略，否則將會(huì)是“坐以待斃”。第三章中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略群組分析以上在對(duì)行業(yè)競(jìng)爭力進(jìn)行初步分析后，以下將對(duì)我國汽車企業(yè)進(jìn)行粗略的戰(zhàn)略群組劃分，以便為后面的戰(zhàn)略選擇研究提供必要依據(jù)。對(duì)于戰(zhàn)略群組的劃分關(guān)鍵在于確定把什么因素作為分析維度，一般來說不同行業(yè)其側(cè)重點(diǎn)不同。對(duì)于汽車工業(yè)企業(yè)來說，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大小無疑是其能否求得生存的因素，更是其能否獲得發(fā)展的重要因素。企業(yè)只有達(dá)到一定的規(guī)模以后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)才會(huì)顯現(xiàn)。我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都很小而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)為達(dá)到世界公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。2001年我國汽車企業(yè)產(chǎn)量在25萬輛以上的只有3家，即上汽、東風(fēng)和一汽。我國共有100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)（如表3所示）。本文擬將根據(jù)產(chǎn)量排名將企業(yè)分為三類：一類，上汽、東風(fēng)、一汽；二類，長安、北汽、昌河、金杯；三類，其它企業(yè)。pppp表32001年中國前10名汽車制造商產(chǎn)量（輛）p同比增長（%）銷量（輛）同比增長（%）上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司ppp440245ppp20.61pppp448946ppp23.26第一汽車集團(tuán)ppppppppp419792ppp19.88pppp407495ppp12.29東風(fēng)汽車集團(tuán)ppppppppp262869ppp24.62pppp265407ppp20.07長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司p225499ppp10.96pppp230241ppp16.69哈爾濱哈飛汽車有限公司pppp138958ppp13.89pppp141774ppp14.40北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司pppp134121ppp7.45ppppp136538ppp12.96昌河飛機(jī)工業(yè)公司ppppppp121288ppp17.49pppp121018ppp20.82金杯汽車股份有限公司ppppp74191ppp-3.01ppppp74865pppp1.49天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司ppp58923ppp-42.10pppp79957ppp-29.85躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司ppppppp56868ppp-16.25pppp55714ppp-18.57ppppppp資料來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》（2002年）之所以選擇生產(chǎn)規(guī)模作為劃分維度之一是因?yàn)榻?jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)的其它相關(guān)特點(diǎn)，如市場(chǎng)份額、研發(fā)能力、品牌影響力等，因素與生產(chǎn)規(guī)模有著比較密切的正相關(guān)關(guān)系。這有助于提高企業(yè)戰(zhàn)略群體分析的準(zhǔn)確性。專業(yè)化是汽車企業(yè)取得成功的另一個(gè)重要因素。目前，國外的許多汽車企業(yè)自制率都很低。而且在我國，“大而全”、“小而全”的情況都很普遍。如一汽集團(tuán)2000年的產(chǎn)量只有40萬輛，整車產(chǎn)品都是全系列的，并且，零部件自制率高達(dá)75%。另外，上汽、東風(fēng)的零件自制也很高，其它汽車集團(tuán)零件自制率稍微偏小一點(diǎn)。這里將把縱向整合作為第二個(gè)分析維度。根據(jù)以上分析設(shè)計(jì)出的二維度戰(zhàn)略群組圖（如圖4所示）。圖中橫坐標(biāo)表示縱向整合，縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)規(guī)模。將我國汽車企業(yè)進(jìn)入“定位”后基本上可以得到三個(gè)大的戰(zhàn)略群組：即以一汽、東風(fēng)、上汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（不妨定義為A群組），以哈飛、昌河、北汽、長安、金杯、躍進(jìn)、天汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（B群組），及以其它剩余小企業(yè)為組成部分的戰(zhàn)略群組（C群組）。大pp生pp戰(zhàn)略群組App產(chǎn)規(guī)pppppp戰(zhàn)略群組B模戰(zhàn)略群組Cpppp小ppppppppppppppppppppp高度縱向一體化ppppp縱向整合pppppppppppp裝配pppppppppppp圖4分析小結(jié)：這樣劃分雖然盡量提高群組的戰(zhàn)略特征的共同性，從分析得到的結(jié)果來看基本上達(dá)到預(yù)先的設(shè)計(jì)要求,可以進(jìn)行下一階段的分析。第四章.戰(zhàn)略群組的基本戰(zhàn)略選擇分析一.對(duì)于戰(zhàn)略群組A來說，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考(一).橫向兼并戰(zhàn)略雖然一汽、東風(fēng)、上汽這三個(gè)汽車集團(tuán)在我國汽車行業(yè)企業(yè)排名中穩(wěn)居前三位，號(hào)稱中國汽車企業(yè)的“巨無霸”，但其絕大多數(shù)車型都未達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（MES）。2001年，只有一汽、東風(fēng)的中型載貨汽車產(chǎn)量達(dá)到了最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求。入世以后，這三個(gè)大的汽車集團(tuán)如果要想和國外的汽車集團(tuán)抗衡的話，必須進(jìn)一步提高其余類型汽車的年產(chǎn)量（市場(chǎng)需求量允許的），努力達(dá)到最低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以降低成本，因此，集團(tuán)可以考慮采取橫向兼并的方式，有選擇性地兼并一些“硬件設(shè)施”好的中小企業(yè)，以擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模。在兼并過程中值得注意的一點(diǎn)是，某些政府或上級(jí)主管部門往往會(huì)出于其它目的（如考慮虧損企業(yè)職工就業(yè)問題），而主動(dòng)撮合其兼并，在這種情況下，兼并企業(yè)必須慎重考慮。（二）專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略在我國汽車集團(tuán)中“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象十分普遍，這既表現(xiàn)在整車生產(chǎn)上，也同時(shí)表現(xiàn)在零部件的制造上。對(duì)于前三位的大集團(tuán)來說也是如此，如一汽集團(tuán)2000年的產(chǎn)量只有40萬輛，整車產(chǎn)品卻是全系列的，并且零件自制率高達(dá)75%。東風(fēng)集團(tuán)1999年產(chǎn)量僅20萬輛，但也是全系列的。從國家經(jīng)驗(yàn)來看，汽車集團(tuán)都非常注重專業(yè)化。如通用汽車1999年的總產(chǎn)量為823.5萬輛，其中轎車、輕型商用車和重型載貨車的產(chǎn)量分別為528萬輛、295萬輛和0.37萬輛，轎車與輕型商用車的比重分別為64%和35.8%，專業(yè)化程度十分之高。因此，對(duì)于一汽、東風(fēng)和上汽集團(tuán)來說，應(yīng)考慮采取專業(yè)化戰(zhàn)略，通過資本運(yùn)營方式，把非核心業(yè)務(wù)和零配件生產(chǎn)剝離出去。對(duì)于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于1—3種有較強(qiáng)競(jìng)爭力的車型進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營；對(duì)于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購的方式。目前上汽集團(tuán)已建立了所屬企業(yè)共有件聯(lián)合采購制，組織企業(yè)按照品質(zhì)規(guī)范參與全球部件采購。一汽集團(tuán)在2002年組建一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)和銷售，實(shí)行專業(yè)化戰(zhàn)略的前奏已經(jīng)吹響。（三）前向一體化戰(zhàn)略汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)，一輛汽車從生到死的服務(wù)都要包括在內(nèi)，如購買、貸款、保險(xiǎn)、修理、售后服務(wù)、舊車買賣等都應(yīng)包括在服務(wù)范圍內(nèi)，即“一條龍”服務(wù)。我國汽車集團(tuán)由于種種原因，目前只注重汽車的生產(chǎn)和銷售，許多品牌汽車的產(chǎn)銷和售后服務(wù)是脫節(jié)的。而根據(jù)歐美國家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國家化汽車市場(chǎng)中，汽車的銷售利潤在整個(gè)汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤占20%，而50%—60%的利潤是在服務(wù)中產(chǎn)生的。因此，對(duì)一汽、東風(fēng)、上汽來說，更應(yīng)該利用其已有資本、人力資源和銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營方式向以生產(chǎn)和服務(wù)并重的經(jīng)營方式上轉(zhuǎn)變，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過渡，分階段建立起自己的、適應(yīng)中國市場(chǎng)的、完整的、有競(jìng)爭力的服務(wù)體系，以獲取高附加值。前向一體化戰(zhàn)略必將成為中國大型汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略首選。二.戰(zhàn)略群組B的戰(zhàn)略選擇（一）差異化戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略是波特提出的一般競(jìng)爭戰(zhàn)略之一。處在戰(zhàn)略群組B內(nèi)的汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、人力、財(cái)力方面均不如處在群組A中的企業(yè)。在其它約束條件一致的情況下，同一型號(hào)的汽車產(chǎn)品的成本必定相對(duì)較高。但任何才能獲得較群組A中企業(yè)一樣甚至更多的利潤呢？差異化戰(zhàn)略不失為一種較好的選擇。如企業(yè)可以對(duì)一部分產(chǎn)品采取定制生產(chǎn)的方式，在綜合考慮成本的情況下，根據(jù)客戶的要求實(shí)行定制生產(chǎn)，或在產(chǎn)成品的基礎(chǔ)上加裝個(gè)性化附件。只要其產(chǎn)品的最終出廠價(jià)格變動(dòng)值高于取成本變動(dòng)值，即可接受。另外，如2000年在中國汽車集團(tuán)中排名15位的長豐汽車集團(tuán)，在2002年推出的高性能、配有多種附加裝置（如GPS定位系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)潛水裝置）的高級(jí)越野車，其價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般越野車的價(jià)格，但卻頗受越野愛好者的青睞，銷售也不錯(cuò)。處在群組B中同樣是一生產(chǎn)越野車為主的北汽集團(tuán)卻未能取得如此業(yè)績。隨著人們生活水平的日益提高，消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、差異化的追求與日俱增，作為汽車生產(chǎn)商應(yīng)該有所關(guān)注和反應(yīng)。（二）技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車性能要求越來越高，如駕駛和乘坐的舒適性、安全性、噪音大小等等。同時(shí)，政府也從環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車產(chǎn)品技術(shù)提高了要求，并對(duì)汽車企業(yè)研發(fā)實(shí)施補(bǔ)貼。（這一舉措并不違反WTO規(guī)則。根據(jù)WTO的規(guī)則，政府不允許對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼，但科研開發(fā)性補(bǔ)貼為不可起訴補(bǔ)貼）另外，國家對(duì)排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車將具有價(jià)格競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，處在群組B中的汽車企業(yè)只有少數(shù)企業(yè)的上述產(chǎn)品達(dá)到了歐2標(biāo)準(zhǔn)。因此，企業(yè)應(yīng)加大科研投入或通過與國外企業(yè)合資引進(jìn)技術(shù)的方式突破這個(gè)“瓶頸”，以增加企業(yè)經(jīng)營收入。目前，時(shí)間汽車工業(yè)正處在一場(chǎng)技術(shù)革命中。從技術(shù)上看，電動(dòng)汽車、混合汽車、燃料電池汽車已經(jīng)完成了主要的突破，且正在向商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。但在決定21世紀(jì)國家汽車工業(yè)競(jìng)爭的核心技術(shù)——燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎較發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)處于同一水平。如果處在群組B中的企業(yè)能夠向國家爭取到科研專項(xiàng)，并把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭路徑，它能在新型動(dòng)力汽車的研發(fā)和推廣方面實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，甚至有可能與國外頂尖汽車企業(yè)相抗衡。三.戰(zhàn)略群組C的戰(zhàn)略選擇（一）專精戰(zhàn)略處在群組C中的企業(yè)有一個(gè)最大的共同特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模小。絕大部分都在50000輛以下，有的甚至只有幾百輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)的要求。福建廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司就是其中的一個(gè)典型代表。1995年金龍汽車還是一個(gè)毫不知名的虧損企業(yè)，經(jīng)過8年的發(fā)展已成為客車行業(yè)排名第一、銷售額曾高達(dá)19.28億元的客車專業(yè)制造企業(yè)。金龍汽車不生產(chǎn)汽車零配件，其核心技術(shù)在于組裝，其贏利模式是賣產(chǎn)品的同時(shí)贈(zèng)送“服務(wù)與經(jīng)驗(yàn)”，即為客戶提供性價(jià)比高的客車底盤、企業(yè)咨詢、市場(chǎng)定位、競(jìng)爭對(duì)手分析等。金龍的管理和產(chǎn)品都是相當(dāng)專業(yè)化的。從金龍汽車的例子我們可以看出：汽車企業(yè)規(guī)模小并不是致命要害。如果能把產(chǎn)品和服務(wù)做精做專，也能謀求長足的發(fā)展。因此，專精戰(zhàn)略應(yīng)是汽車行業(yè)小企業(yè)謀求生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。（二）夾縫戰(zhàn)略在汽車行業(yè)中，小企業(yè)的設(shè)備水平、技術(shù)開發(fā)能力都比較低，一般難以在同類產(chǎn)品上與大企業(yè)直接展開競(jìng)爭。但是，小企業(yè)可以選擇產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)的結(jié)合部或邊緣地帶，即對(duì)一個(gè)大企業(yè)來說市場(chǎng)規(guī)模小、與其主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展方向相關(guān)程度較低的領(lǐng)域，找到競(jìng)爭較弱同時(shí)又具有開發(fā)前景的“間隙”，開拓企業(yè)的發(fā)展道路。湖南三一重工集團(tuán)利用其靈敏的市場(chǎng)信息系統(tǒng)，專門為全國各地乃至國外的建筑工地開發(fā)出適用于不同氣候、不同地形、不同路面的建筑用載重貨車。雖然每批產(chǎn)品批量不是很大，但其產(chǎn)品利潤卻是可觀的。2003年初，青藏鐵路施工方一下子就定購了100輛適用于高寒地帶作業(yè)的大型載重貨車。目前，在我國特種汽車（如消防車、救護(hù)車、部分警用車）改裝市場(chǎng)亦有很大的發(fā)展空間。小企業(yè)可以憑借現(xiàn)有的設(shè)備和人才經(jīng)營特種汽車改裝業(yè)務(wù)，從原有汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。（三）放棄戰(zhàn)略對(duì)于因長期經(jīng)營不善而導(dǎo)致虧損、又無任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，或者因?yàn)榈乩砦恢眠^偏、交通不便利導(dǎo)致成本過高的小企業(yè)來說，放棄戰(zhàn)略也未必不是一種理性的選擇。采取放棄戰(zhàn)略的小企業(yè)可以變賣其資產(chǎn)選擇新的有前景的行業(yè)進(jìn)入，謀求企業(yè)新的生機(jī)。分析小結(jié)：在以上分析得出的各種戰(zhàn)略不是某特定的戰(zhàn)略群體中企業(yè)才能采用，只是根據(jù)不同戰(zhàn)略群體的特點(diǎn)，這些戰(zhàn)略選擇更具有參考價(jià)值而已。如處在戰(zhàn)略群組B中的企業(yè)也可采用前向一體化戰(zhàn)略、專業(yè)化戰(zhàn)略、專精戰(zhàn)略；處在戰(zhàn)略群組A中的企業(yè)可采用差異化戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。“大”有大的優(yōu)勢(shì)，“小”有小的好處。企業(yè)要生存要發(fā)展必須深入分析外部環(huán)境，并結(jié)合自身的具體情況來制定戰(zhàn)略。可以預(yù)言，中國的汽車工業(yè)將會(huì)飛速發(fā)展，會(huì)不斷縮小與全球汽車工業(yè)的差距。中國某些有潛力的汽車集團(tuán)也將會(huì)逐漸壯大成長起來，有望在十年以后與全球跨國集團(tuán)并肩而行。[1][2][3]就學(xué)網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫，我們提倡參考借鑒，但反對(duì)全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過濾。結(jié)束語本文從戰(zhàn)略分析的角度出發(fā)，運(yùn)用波特的鉆石體系模型、行業(yè)競(jìng)爭力模型、戰(zhàn)略群組劃分模型，按照“行業(yè)前景分析——戰(zhàn)略群組劃分——戰(zhàn)略群組內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略選擇分析”的路線，對(duì)入世后我國汽車業(yè)及企業(yè)進(jìn)行“從粗到細(xì)”的研究。通過研究比較成功地分析出了入世后我國汽車工業(yè)企業(yè)的基本戰(zhàn)略選擇，其結(jié)果可供相關(guān)企業(yè)參考。但在整個(gè)研究過程中，還存在三個(gè)方面的不足：一、分析所用的理論基本都是屬于競(jìng)爭學(xué)派的理論，對(duì)于資源配置學(xué)派（以安索夫?yàn)榇恚⒛繕?biāo)學(xué)派（以安德魯斯為代表）的理論沒有涉及。如能用多學(xué)派理論進(jìn)行研究，結(jié)果勢(shì)必更加有說服力。二、參閱的關(guān)于國外汽車行業(yè)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及國外汽車企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略方面的書籍、文獻(xiàn)太少，這對(duì)研究視野也有一定的影響。三、在運(yùn)用二維度戰(zhàn)略群體分析框架進(jìn)行分析時(shí)，深感戰(zhàn)略群體劃分過粗。如能建立三維分析模型，分析得出的戰(zhàn)略群體會(huì)有更多的共同點(diǎn)，亦能提高最終結(jié)果的精確性。注釋:[1]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》，中國經(jīng)濟(jì)出版社，2002年6月，78頁。[2]《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》（2002年）。[3]曹建海：《經(jīng)濟(jì)全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》，2003年第.4期，73頁.【參考文獻(xiàn)】[1]蔣運(yùn)通著：《企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理》（第二版）[M]，企業(yè)管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》[M]，中國經(jīng)濟(jì)出版社，2002年6月。[3]馬洪、王夢(mèng)奎主編：《中國發(fā)展研究2002版》[M]，中國發(fā)展出版社。[4]張新偉、吳巧珍著：《入世之后規(guī)則改變與市場(chǎng)競(jìng)爭》[M]，中國社會(huì)科學(xué)出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外經(jīng)貿(mào)關(guān)系分析變化》[M]，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社，2002年3月。[6]曹建海：《經(jīng)濟(jì)全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黃真：《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想》，《中國國情國力》[J]，2002年第9期。[8]趙英：《中國汽車工業(yè)的發(fā)展及對(duì)策》，《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》[J]，2003年第4期。[9]劉世錦：《加入WTO后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]錢平凡、趙耀：《加入WTO后我國大型汽車集團(tuán)競(jìng)爭力的現(xiàn)狀與提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.

1998年底，我國汽車行業(yè)（含摩托車）目錄內(nèi)，共有2426家企業(yè)，其中集體、私人、股份合作制企業(yè)占24.5％。在這些企業(yè)中，汽車整車制造廠115家，車用發(fā)動(dòng)機(jī)廠56家，汽車摩托車配件廠1628家。

115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業(yè)增長的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。

1998年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價(jià)），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國家一般占10％），在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。

我國轎車工業(yè)以國家定點(diǎn)的8個(gè)基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個(gè)整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

（一）行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

機(jī)械工業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)提供技術(shù)裝備和為人民生活提供耐用消費(fèi)品的裝備產(chǎn)業(yè)。國民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)效益的高低，在很大程度上取決于它所采用機(jī)械裝備的性能和質(zhì)量，機(jī)械工業(yè)的技術(shù)水平是衡量一個(gè)國家科技水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志之一。

經(jīng)過近50年的發(fā)展，機(jī)械工業(yè)已經(jīng)成為我國工業(yè)中具有相當(dāng)規(guī)模和一定技術(shù)基礎(chǔ)的最大產(chǎn)業(yè)之一。1997年實(shí)現(xiàn)銷售收入13651億元，占全國工業(yè)的21%；利潤257億元，稅621億元，分別占全國工業(yè)的15%；出口創(chuàng)匯363億美元，占全國外貿(mào)出口額的20%。其發(fā)展速度高于同期工業(yè)的平均增長速度。

近年來，機(jī)械工業(yè)企業(yè)自主開發(fā)創(chuàng)新能力有所增強(qiáng)，1997年科技人員總數(shù)達(dá)48萬人，技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出達(dá)85億元，占全行業(yè)銷售收入的0.62%，有57家大型企業(yè)建立了國家級(jí)技術(shù)中心，有9%的企業(yè)建立了專門技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)，行業(yè)整體技術(shù)水平有了明顯進(jìn)步，主要表現(xiàn)在：為國民經(jīng)濟(jì)提供成套技術(shù)裝備和汽車的能力有較大提高；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向合理化方向發(fā)展。

盡管機(jī)械工業(yè)的綜合技術(shù)水平近幾年有了大幅度提高，但與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著階段性的差距。主要問題在于：

1．科技進(jìn)步對(duì)機(jī)械工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率目前僅為34%，先進(jìn)國家高達(dá)70%以上。

21世紀(jì)初，工業(yè)設(shè)計(jì)在德國興起，促進(jìn)了德國經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展；工業(yè)設(shè)計(jì)也創(chuàng)造了美國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的神話，使美國能夠在半個(gè)多世紀(jì)內(nèi)雄居世界經(jīng)濟(jì)“大哥大”的寶座……

工業(yè)設(shè)計(jì)前景之設(shè)計(jì)競(jìng)爭力是工業(yè)發(fā)展的重要競(jìng)爭力

21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭，是科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭，同時(shí)也是工業(yè)設(shè)計(jì)的競(jìng)爭。

什么是工業(yè)設(shè)計(jì)?1980年，巴黎國際學(xué)術(shù)年會(huì)權(quán)威的論述是，賃借訓(xùn)練、技術(shù)知識(shí)、經(jīng)濟(jì)及視覺感受，而賦予材料、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、形狀、色彩、表面加工以及裝飾全新的品質(zhì)和風(fēng)格。

21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。高度發(fā)展的科學(xué)技術(shù)與代表新世紀(jì)潮流的工業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合，將為人類書寫美好的篇章。

由于工業(yè)設(shè)計(jì)是由工業(yè)設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)工程師、價(jià)值分析師、模型工程師等專家集團(tuán)組成的共同勞動(dòng)，其本身就形成了一種特殊競(jìng)爭力。專家們基于他們對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、消費(fèi)者、購買力、價(jià)格水平、生活習(xí)慣等的科學(xué)把握，開發(fā)、設(shè)計(jì)出了一大批具有競(jìng)爭力的產(chǎn)品。如瑞士的機(jī)械手表，微軟的軟件……

1工業(yè)設(shè)計(jì)外延的延伸

從工業(yè)革命開始到現(xiàn)在已有幾百年的歷史，工業(yè)設(shè)計(jì)伴隨著人類社會(huì)的發(fā)展成功實(shí)現(xiàn)了幾次蛻變，從早期的裝飾設(shè)計(jì)、樣式設(shè)計(jì)、再到今天的人為事物的科學(xué)，工業(yè)設(shè)計(jì)一步一步的、在摸索與多次碰壁中漸漸成長，現(xiàn)在已成為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力和增強(qiáng)國力的根本保證，其作用也得到人們?cè)絹碓蕉嗟恼J(rèn)可。對(duì)于我們來說，了解工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程可以更好的把握其本質(zhì)。

人類社會(huì)不斷的向前發(fā)展，對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)也隨著社會(huì)前進(jìn)的步伐不斷提升。在當(dāng)今的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)社會(huì)中，對(duì)“工業(yè)設(shè)計(jì)”概念的重新界定無疑是十分必要的。《2001年漢城工業(yè)設(shè)計(jì)家宣言》指出:“工業(yè)設(shè)計(jì)將不再只創(chuàng)造物質(zhì)的幸福。工業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)開放的概念，靈活地適應(yīng)現(xiàn)在和未來的需求”。按照這樣的定義，工業(yè)設(shè)計(jì)將逐漸脫離工業(yè)產(chǎn)品這個(gè)載體向著創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中其他的行業(yè)蔓延，工業(yè)設(shè)計(jì)的外延不斷擴(kuò)大、同時(shí)也變得越來越模糊，甚至將會(huì)出現(xiàn)跳出創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的圈子、與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)并駕齊驅(qū)的局面。它在創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的范圍內(nèi)不斷擴(kuò)張，其強(qiáng)大的生命力和迅猛的發(fā)展勢(shì)態(tài)使它不滿于創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的局限，力圖擺脫創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的束縛，但其本身的特性注定了與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)之間“扯不斷，理還亂”的復(fù)雜關(guān)系。二者既有因其行業(yè)特性的不同而形成的矛盾，特別是工業(yè)設(shè)計(jì)的急劇膨脹對(duì)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的地位造成了威脅，又有互相親近、增加了解的欲望，對(duì)方的每次進(jìn)步都能引起對(duì)自身發(fā)展的思考。在不同的基礎(chǔ)上尋求共同的發(fā)展，這是對(duì)二者關(guān)系的描述。

2工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展促進(jìn)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

工業(yè)設(shè)計(jì)是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)重要的支撐部分，缺乏了工業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)恐怕難有今天的影響力。工業(yè)設(shè)計(jì)作為企業(yè)在全球競(jìng)爭中的重要利器，所產(chǎn)生的高附加值被越來越多的國家和企業(yè)所關(guān)注。索尼公司董事長兼CEO大賀典雄曾說:“設(shè)計(jì)是在市場(chǎng)上將一種產(chǎn)品與另一種產(chǎn)品區(qū)分開來的唯一的東西。”工業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用可在很多國家和企業(yè)的案例中得到證明，例如韓國曾經(jīng)是一個(gè)保守、落后、貧窮的東亞島國，在亞洲金融危機(jī)的打擊下一撅不振。

3創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展

在我國渤海灣的一片鹽堿灘上，有這樣一家神奇的高科技綠色化工企業(yè)：它的周圍沒有異常氣味，也沒有廢渣排出。它的主要產(chǎn)品是高效復(fù)合肥磷銨，化工制品硫酸、溴素以及水泥等，但使用的原料卻是一般化肥廠排出的廢料和普通的海水。這就是山東魯北企業(yè)集團(tuán)，一家擁有50億元固定資產(chǎn)、年創(chuàng)利稅3．5億元的特大型綠色化工企業(yè)集團(tuán)，也是目前世界上最大的磷銨、硫酸、水泥聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)，全國最大的磷復(fù)肥生產(chǎn)基地、石膏制酸基地。該集團(tuán)通過實(shí)施綠色文明戰(zhàn)略，創(chuàng)建、發(fā)展了生態(tài)工業(yè)，實(shí)現(xiàn)了科技創(chuàng)新與工業(yè)發(fā)展、資源綜合利用和環(huán)境保護(hù)的有機(jī)統(tǒng)一，為一些“夕陽產(chǎn)業(yè)”的優(yōu)化升級(jí)走出了一條可資借鑒的可持續(xù)發(fā)展的新路子。

一、依靠高新技術(shù)創(chuàng)建綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

魯北企業(yè)集團(tuán)的前身是一家小硫酸廠，1977年8月創(chuàng)建。當(dāng)時(shí)，魯北的創(chuàng)業(yè)者們?cè)跇O其艱苦的條件下，扎根鹽堿荒灘，以創(chuàng)建之時(shí)的40萬元試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，承擔(dān)了國家“六五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目——石膏制硫酸聯(lián)產(chǎn)水泥技術(shù)，并取得成功，填補(bǔ)了國家空白。他們又依托此項(xiàng)技術(shù)成果，建成了我國第一套磷銨、硫酸、水泥聯(lián)合生產(chǎn)裝置，這套裝置對(duì)我國化學(xué)工業(yè)是一個(gè)重大貢獻(xiàn)。用生產(chǎn)磷銨排放的廢渣磷石膏，制造硫酸并聯(lián)產(chǎn)水泥，硫酸又返回用于生產(chǎn)磷銨，使上一道產(chǎn)品的廢棄物成為下一道產(chǎn)品的原料，整個(gè)生產(chǎn)過程沒有廢物排出，資源在生產(chǎn)全過程得到了高效循環(huán)利用，形成一個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈條。這既破解了磷復(fù)肥工業(yè)排放的廢渣污染環(huán)境、制約磷復(fù)肥工業(yè)發(fā)展的世界難題，又開辟了硫酸和水泥生產(chǎn)的新的原料路線，改變了傳統(tǒng)的“資源→產(chǎn)品→廢物”的單一線性模式，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。1997年5月，在第72次國家香山科學(xué)會(huì)議上，魯北的綠色產(chǎn)業(yè)鏈被科學(xué)家確認(rèn)為我國獨(dú)有的零排放技術(shù)、綠色環(huán)境技術(shù)。

魯北企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的主要產(chǎn)品，無論是科技含量較高的溴素、磷銨，還是一般的硫酸、水泥，都是用途廣泛的成熟產(chǎn)品，其創(chuàng)新之處不在于產(chǎn)品本身，而在于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。在生產(chǎn)過程中魯北集團(tuán)深刻認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)與企業(yè)的發(fā)展是相統(tǒng)一的，制定了“開發(fā)環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)，綜合利用資源，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（稱之為綠色文明戰(zhàn)略），把環(huán)保、資源綜合利用作為戰(zhàn)略決策的首要因素，并使之成為企業(yè)乃至職工的自覺行為。在創(chuàng)建石膏制酸技術(shù)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈之后，以發(fā)展海洋化工為目標(biāo)，該集團(tuán)又完成了海水“一水多用”生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)建，使海水在蒸發(fā)、凈化過程中，通過合理的分布調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了“海水取寶，滴水不漏”。

魯北企業(yè)集團(tuán)石膏制酸聯(lián)產(chǎn)水泥和海水“一水多用”這兩大生態(tài)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的成功實(shí)施，也昭示了一種新的資源觀念和環(huán)保觀念，即人類對(duì)自然資源可以進(jìn)行重復(fù)多次的利用，從而使有限的資源構(gòu)成一個(gè)多次生成過程。這種既能多次重復(fù)利用資源又能保護(hù)環(huán)境的高科技綠色產(chǎn)業(yè)，將使我國傳統(tǒng)化工產(chǎn)業(yè)完成由“夕陽工業(yè)”到“生態(tài)工業(yè)”的革命性轉(zhuǎn)變。對(duì)于生態(tài)工業(yè)園，中國工程院陸鐘武、金涌院士在2000年11月“山東魯北企業(yè)集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新院士行”活動(dòng)中是這樣評(píng)述的：工業(yè)生產(chǎn)有五個(gè)層次，第一個(gè)層次是達(dá)標(biāo)排放；第二個(gè)層次是零排放或微排放，在正常運(yùn)行中企業(yè)所有廢物都能循環(huán)利用，對(duì)外沒有污染，假如出現(xiàn)事故，還是有污染；第三個(gè)層次是源頭治理，開發(fā)新的清潔工藝，把污染消滅在源頭；第四個(gè)層次是生態(tài)化工，不僅生產(chǎn)過程無污染，而且產(chǎn)品也沒有污染，要求產(chǎn)品本身生命周期是安全的；第五個(gè)層次是生態(tài)工業(yè)園，對(duì)地區(qū)所有企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，使一個(gè)廠的廢物成為另一個(gè)廠的原料，整個(gè)地區(qū)的物流、能流甚至知識(shí)流全部閉合運(yùn)行。生態(tài)工業(yè)園是一個(gè)或多個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成的理想工業(yè)系統(tǒng)，是未來的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向。魯北化工走的正是綠色生態(tài)之路，符合生態(tài)工業(yè)概念，因而被譽(yù)為生態(tài)工業(yè)園。

二、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新及其產(chǎn)業(yè)化機(jī)制，推動(dòng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

［論文關(guān)鍵詞］紡織工業(yè)廢水處理

［論文摘要］染色廢水屬于典型的難生化降解廢水，如何低成本、高效率的對(duì)其處理，且保證出水的穩(wěn)定達(dá)標(biāo)，一直是許多環(huán)境保護(hù)工作者的研究目標(biāo)。本文首先對(duì)國內(nèi)外染色廢水處理的技術(shù)和研究方向進(jìn)行了綜合概述，并對(duì)各類工藝進(jìn)行了比較分析，歸納出一般染色廢水的主要處理工藝技術(shù)路線。

一、研究背景和意義

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紡織工業(yè)是我國的傳統(tǒng)支柱工業(yè)之一，也是出口創(chuàng)匯較多的行業(yè)之一，目前我國占有15%左右的國際市場(chǎng)份額，是世界上最大的紡織品出口國。經(jīng)過多年建設(shè)，紡織工業(yè)基本成為一個(gè)門類較齊全、布局較合理、原料和設(shè)備基本立足于國內(nèi)、生產(chǎn)技術(shù)達(dá)到一定水平的工業(yè)部門。產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展能力不斷增強(qiáng)，已形成棉、毛、絲、麻、化纖、服裝、紡織機(jī)械等行業(yè)較為完整的系列體系。

紡織工業(yè)按加工的原料、產(chǎn)品的品種和產(chǎn)品的加工用途等不同，主要分為上游、中游、下游三類產(chǎn)業(yè)，紡織工業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要指各類纖維生產(chǎn)和加工，如天然纖維的棉花、羊毛和各類化學(xué)纖維等生產(chǎn)領(lǐng)域；中游產(chǎn)業(yè)指紡紗、織布、染色等生產(chǎn)領(lǐng)域；下游產(chǎn)業(yè)主要指服裝加工等生產(chǎn)領(lǐng)域。