每輛展車都強調在盡可能緊湊的前提下創造出寬敞的空間，同時在美學與文化方面的表現功力也不容小覷。

也許最初日本建筑設計師坂茂在與平面設計師原研哉構思這樣一個展覽時，只是為了透過日本在汽車設計方面的領悟和創新來展示蘊藏于日本設計中的“soilandspirit”概念，但令他們沒想到的是，這個展覽在汽車行業所引發的關注、對未來汽車發展趨勢以及有關工業與文化、環境關系的探討甚至吸引來了聯合國秘書長潘基文。

在剛剛過去的2008年，兩位日本設計大師在倫敦科技博物館舉辦的以“為擁擠的地球設計汽車”（DesignsforaCrowdedGlobe）為主題的展覽，展示了包括豐田、日產等在內的七家日本汽車制造商在“移動的個人空間”（mobilecell）概念探索中的最新設計成果。

事實上，無論是平面裝幀設計還是工業產品設計，日本顯然已是全球范圍內公認的佼佼者，因此要挑選能夠代表日本設計精神和水準的選擇并不算少，令坂茂與原研哉最終將目光定格在汽車上的重要原因是——日本汽車已然成為可以反映本國文化和思考的象征物。

在坂茂看來，展覽并不為單純展示汽車，而是要揭示出其背后隱含的各種文化的、心理的、地域的、環境倫理的等在內的意義?！捌嚥粏渭兪菫榱诉\輸，不單純是一種工具，對于日本人來說，這是一個生活空間，所有與生活有關的都蘊含在里面。”他說。

在這次展覽中，“尺寸”、“環境”和“移動的個人空間”是在未來城市流動生活的基礎上所探討的三個主題。與技術創新同樣出名的是日本的人口密度，這使得較早地邁入小型城市用車（日本稱為KeiCar）及燃料汽車的研發領域、并有著豐富閱歷和經驗的日本汽車制造商所提供的各種城市運輸解決方案頗具借鑒意義。

一、工業設計理論：設計貼合消費者心理需求

將人的因素放在首位，想象和體會消費者心中的感受、特性和偏好，進一步察覺到潛藏在消費者心中尚未被意識到的需求。這也正是企業開發出受到消費者喜愛的獨特產品所必須找到的切入點。只有當工業設計師為高技術賦予適當而親切的設計時，消費者才能真正享受到高科技所帶來的舒適，架起技術與生活之間的橋梁。

客車底盤從過去單一的直縱梁式發展到高地板大行李艙復合式，搭載貨物量隨行李艙容量的加大而增多。此外，乘坐舒適仍是客車設計人員努力的目標之一，航空式設計、電子化的應用等均為人性化設計的體現。在車內采用先進的電子裝置，可以幫助駕駛員消除在駕駛中的各種失誤。當駕駛員昏昏欲睡或與前行車輛未保持安全距離時，系統會發出適時的預警，這樣會使駕乘人員感到更安全、更輕松。

利用人體工程學進行座椅設計，為確定舒適方便而又尺寸緊湊的車身內部空間提供了準確的依據。按照現代設計的觀點，愉快是比舒適更為廣泛的概念。乘客已不滿足于舒適地坐在汽車內?？蛙嚫⒁庋b飾效果的新穎和藝術風格的獨特，漸漸超越乘坐舒適的常規評價標準，而且在美觀、舒適、觸感、視野等方面都有很大改進。座椅設計和布置的首要問題是使乘客具有正確的坐姿。要用一個座椅去滿足不同身材的人，就要求座椅各部位可進行調節?？蛙囎斡惺喾N調節方式：如座墊前端與后端的升降調節、靠背角度與腰部支撐的調節、中折靠背的調節、頭枕的角度與高度的調節、座墊左右側支撐與靠背左右側支撐的調節、整個座椅的前后移動與回轉的調節等?，F在，越來越多的客車采用傾斜地板的座椅，通常傾斜2.5度，前排與后排座椅的離地高度相差約4.5厘米，像影劇院座椅一樣，極大地開闊了視野，使坐在客車中央的乘客也可飽覽周圍景觀。

二、工業設計理論的產品個性化

未來汽車的整體設計走向在高科技的引領下開始轉為個性化與多功能訴求。許多歷史悠久的汽車公司不再堅持傳統的設計風格，而改以高科技的設計或配備來吸引顧客，例如稀薄燃燒引擎、輕量化車體、主動車體控制系統、免持鑰匙系統。而針對顧客個人不同的需求，汽車設計必須凸顯其特有的個性與功能，例如電動硬頂敞篷車、RV車、休旅車、超微型車等。在環保的前提之下，高科技也一直運用汽車設計之上，例如復合動力系統、燃料電池電動車等。

1引言

進入21世紀以來，社會經濟的快速發展帶動了汽車工業的進步。汽車正在漸漸進入千家萬戶，改善了人們的生活。但是汽車數目的增加對于能源的需求以及環境的危害成為重要的問題。怎樣改善這些問題，讓汽車工業走上可持續發展的道路，讓汽車成為優質的交通工具繼續傳承，是當代汽車工業環保節能設計應用的重要課題。

2汽車工業節能環保設計應用措施研究

2.1普通電控發動機節能減排技術

2.1.1氧傳感器對噴油量的閉環控制

發動機電控單元（ECU）通過安裝在排氣管道上的氧傳感器對尾氣中氧的濃度進行檢測，并根據此信號來判斷此前噴油量是多還是少，從而使發動機的空燃比（空氣的質量/燃油的質量）始終控制在一個狹小的、接近理想的區域內（燃油完全燃燒的理想空燃比為14.7：1），從而可能實現燃油的完全燃燒（三元催化轉化），不但減少了燃油的消耗，提高了發動機的動力性和經濟性，而且減少了汽車排放中的有害物質，提高了排放質量。

摘要：新能源汽車的前途甚廣，消費市場尚待發掘。然而新能源汽車的歷史并不長久，相應的也有很多的不足之處，在我們謀求更高標準的新能源汽車設計水平之時，也來探討一下新能源汽車的底盤設計，以此來了解一些新型工業化未來對應的發展大趨勢。

關鍵詞：新能源汽車；底盤；設計方向；新型工業化

針對新能源汽車的特殊性，在其設計過程當中，更換傳統制造材料為新型環保材料這一舉措令汽車的運行污染當中的污染物排放發生幾率有了大大的降低。目前，中國正致力于研究新能源汽車，并已被提議為新興產業。但是，與普通汽車相比，新能源汽車仍存在設計缺陷，尤其是新能源汽車的底盤設計尚需創新。

1底盤對新能源汽車的作用及必要性

擁有一個穩定的底盤對于汽車的平穩運行來說，具有非同尋常的意義，只有底盤穩定了才能夠保證汽車可以穩定安全的正常運行，因此設計人員需要更加注意它。設計可以從真實的道路條件開始，并考慮盡可能多的因素，例如對底盤、碎石等的影響，以極大地確保底盤的穩定性。因為汽車的底盤會經常性的存在于潮濕環境中，難見陽光，所以底盤上面會比較容易滋生腐蝕性的化學因素物質，并且在行駛過程中容易受到水或尖銳物體的影響，從而導致生銹，影響其他零件并減少維修保養。因此，有必要將其與實際元素有效結合，以創新和改變車輛底盤構造以提高操作性能。設計汽車底盤時，必須以整體為基礎，以便充分利用系統集成的特性，具有現代思想的汽車的設計可以滿足各種設計的要求，考慮汽車的空間并實現底盤設計的優化。與其他汽車相比，新能源汽車可以創造更多的社會和經濟效益，并促進汽車工業的可持續發展。設計時，有必要采用智能、完整性和系統化的新設計概念，以此來保證汽車的底盤設計能夠得到切合實際的應用，尤其是對于汽車底部的機箱的設計策略。通過對這其中種種因素的合理配置，才能夠協同發揮出汽車的動力系統應有的作用。

2新能源汽車底盤設計思路

摘要：本文以研究紅旗牌轎車的前期發展為例，從個體符號階段與速度感知、集體符號階段與國家進步象征、實際工具存在與普遍象征性的消解這三個視角中分析新中國汽車工業產品本土化的歷程。并在新中國汽車工業產品集體符號階段中，著重分析計劃經濟評價體系下的工業產品如何轉變為時代符號，為新中國的汽車工業產品的發展擔負起正向的促進效用。

關鍵詞：工業發展；本土化；時代符號；歷史象征；社會進步

1汽車工業產品本土化歷程中的觀念演變

自20世紀汽車工業產品以舶來品的身份進入國人視野，在逐漸與本土交融期間，國人對汽車的認知和設計開發經歷了漫長的演化與適應。人在面對汽車這一龐大、精密、新奇又頗顯危險的新事物時，由認識汽車、理解汽車，直至使用并再造汽車，這樣的技術吸收過程便是汽車在中國的本土化歷程。汽車對于使用者而言，不僅是一種交通工具，同時也是使用者個性甚至國家民族性格的呈現載體。而在20世紀汽車工業產品的首段本土化歷程中，在信息傳播和技術投入分布的過程中，國人的汽車認知觀念大致經歷了汽車作為“個體感知符號”“集體認知符號”和“實際使用工具的存在”三個階段。

1.1個體符號階段與速度感知

20世紀30年代前后，從國外引進中國的汽車開始由稀有權貴收藏逐漸轉向百姓可觸及的生活范疇。作為突破人力極限的機器性質的汽車，在進入百姓視野后，首先沖擊了個體對“速度”與“時空”的感知。大量繪畫作品中開始出現鮮明的汽車形象，在作為個體感知符號的階段里，中國僅開始形成對汽車的認識、接受與使用能力，尚未具備任何汽車設計、開發和生產能力。汽車在中國的本土化進程尚未開始。

2006年，順義工業總產值突破千億元大關，全區規模以上企業完成工業總產值1018億元，同比增長15.7%，占全市工業總量的12.9％。全區有中國馳名商標7件，北京市著名商標23件；中國名牌產品4個，北京市名牌產品15個。在順義，依托自主創新骨干企業，以汽車工業設計、建筑裝飾設計等為主導的設計業發展迅速，并形成若干家龍頭企業。

汽車工業

設計初見端倪

閃亮的金屬外殼、炫目的車燈、前衛的車門設計……通過車體360度旋轉，全方位展示每一個細微之處的設計。這并不是車展上的表演，而是一輛尚停留在虛擬空間的汽車。在長城華冠汽車設計公司的會議室里，一個占據了整面墻的屏幕，正以1∶1的比例演示著三維空間的汽車造型，這是目前國內最領先的工業設計技術。在競爭日益激烈的汽車工業領域，工業設計已經成為僅次于高新技術的重要競爭籌碼，是汽車制造企業拉動銷售、搶占市場的關鍵因素。

目前，順義區內汽車產業科技支撐體系正在加快構建，全數字化和全三維化汽車造型開發設計示范和共享平臺已初見端倪。研發單位資源共享，共同參與工業設計平臺建設，推動汽車工業設計產業加速在順義區集聚。

430家企業

“什么是工業設計？”這個問題使得眾多還未涉及其中卻又對此有了解欲望的人們產生了迷惑的心理，不知道該以何種身份、何種方式介入其中。更有甚者認為，工業設計就是簡單的包裝。他們不能理解什么是"工業設計師"。他們認為設計師必須是分行業的，比如設計玩具的叫"玩具設計師"，設計家具的叫"家具設計師"，設計汽車的叫"汽車設計師"。

其實，工業設計不僅僅是外觀設計?，F在對工業設計的理解褊狹得很，僅僅把它當成是造型設計，所以它自然要去跟工藝比較，中國工業設計師基本上都是一個外觀造型的設計。手機賣得這么火，其實換來換去是外觀。方案是人家的，專利是人家的，我們只能去換顏色換外殼。我們只是在給產品整容，沒有解決根本的問題。

工業設計實際上講的是工業革命以來人們的設計活動。工業革命以來出現了大分工，專門有人研究市場，專門有人研究營銷，專門有人研究技術開發，專門有人研究人們的生活需求。這個時候，設計被分離出來了，這時候的設計叫工業設計。

工業設計帶給企業巨大的效益。工業設計在一件產品的價值里占多大成分，不大容易量化，因為它是蘊含在里邊的，是一個軟價值，它的含量是文化價值，是國家的機制、水平能力的一種體現。國外有些類似的比方，如美國有這樣一個說法，當然也不是很精確的：企業里如果投資于技術設備更新帶來了效益的話，那工業設計帶來的效益是它的5倍。如果投入1000美元，在設備上帶來的效益是百分之十的話，那這1000美元投給設計帶來的效益將是百分之七八十，至少百分之五六十，因為它附加值高，利潤高。英國的撒切爾夫人早在20年前就說過，英國可以沒有政府，但不可以沒有設計。英國的成功主要是靠它的設計帶動的。設計帶動企業發展，是知識經濟的必經之路，就是要有知識產權和發明，而我們國內很少有發明，大都是模仿和改良，所以下一輪的競爭就尖銳了。而中國現在連設計師的職稱都沒有，國家的職業劃分里美容師、按摩師都有，就設計師沒有。

工業設計是屬于對現代工業產品、產品結構、產業結構進行規劃設計、不斷創新的專業。其核心是以"人"為中心，設計創造的成果要能充分適應、滿足作為"人"的需求。人類的需求永遠不會停留在某一點上，因而工業是設計也是需要"再設計"的專業。

工業設計是科研技術成果轉化為產品，形成商品，符合需求，有益環保的核心過程，是技術創新和知識創新的著陸點，是產品、商品、用品、廢品相互轉化的系統方法。工業設計的本質是"人為事物的科學"。在改革開放前，我國基本上沒有形成自己的工業設計能力。其原因一是在很長的歷史時期里，我國工業的發展，基本上走的是引進---仿制---批量生產---再引進---再仿制---再批量生產，簡單的循環，缺乏自己的再創造。在現代工業產品中，極少屬于我國首創。二是在計劃經濟體制下，產品統購包銷，供不應求，是賣方市場，在這樣的歷史條件下，也不需要工業設計。

摘要高科技的普及和應用使得汽車產品更新換代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業的自主研發水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發展設計科技文化

科技創業

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領和表現新世紀未來汽車的發展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業推出自己開發設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設計和自主開發能力的汽車產業，很難說是一個完整的汽車產業。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義

摘要高科技的普及和應用使得汽車產品更新換代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業的自主研發水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發展設計科技文化

科技創業

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領和表現新世紀未來汽車的發展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業推出自己開發設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設計和自主開發能力的汽車產業，很難說是一個完整的汽車產業。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義

清華大學美術學院工業設計系的走廊里展示著同學們的作品，在外行人眼里，這是一些看不太懂的線與面的奇妙組合；系主任嚴揚的辦公室內，學生用三片不銹鋼制成的圓柱體煙灰缸擺在桌上，造型簡單卻十分耐看；桌旁的幾把轉椅造型也很獨特。

對嚴揚的訪談便從這幾把椅子說起?！霸煨碗m然不錯，但是不好用也不結實?！眹罁P指了指那幾把轉椅，“不能把造型設計僅僅看成將產品做得漂亮，造型設計是要使產品更漂亮更具吸引力，但汽車設計師不是雕塑家，他們不僅要使產品更漂亮更具吸引力，還要使產品的功能更加合理、更能滿足消費者的實際需求，更加符合社會的需求?！眹罁P認為，汽車設計師設計的產品要在造型與功用兩者之間找到平衡，如果一款車的設計十分漂亮卻忽視了實用性或安全型，那就是在錯誤地“誘惑”消費者。

嚴揚在與該系交通工具設計專業的學生們交流時，反復提醒同學們每一個作品背后要有“故事”，“故事”的內容包括這輛車是為誰設計的，車輛的使用者用車時的場景等等，其目的就是希望學生避免掉進過分地重視汽車造型而忽視了汽車的實際功能的“坑洞”里。

汽車設計人才的成長需要整個汽車工業體系的配合

“以前我國培養汽車設計師的教育模式是以車身工程為主，車身造型為輔，專業設置屬于工科，而在國外，汽車設計師基本都是搞造型的出身，專業設置屬藝術類。國內以前這種教育模式與當時中國汽車工業的生產技術水平是相適應的，而且也是與當時汽車市場的發展狀況相適應的。如果當時培養以車身造型為主的設計師，那么他們走出校門后很可能難有用武之地。”據介紹，清華大學美術學院工業設計系開始“試水”汽車造型設計方面的課程也是1996年以后的事情了。嚴揚指出，這幾年隨著經濟的發展，汽車消費市場越來越成熟，個人買車的比例也越來越高，中國培養以造型為主的汽車設計師的時機已經成熟，“現在已經有一些我們認為不錯的企業開始給設計師提供良好的成長與發揮的環境了，但一個好的設計人才的成長還需要整個汽車工業體系的配合?！?/p>

技術對市場的影響越來越不明顯