導語：如何才能寫好一篇車展調查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理咨詢服務經驗，從經營哲學、管理思想、運營技術三個層面對企業進行了大量的研究、思考與探索，并希望這些研究與探索在服務客戶、提升客戶能力的同時，與客戶共同完善與提高。在未來的咨詢服務中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風范，不遺余力的幫助客戶提升企業價值。

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擁有眾多強大合作伙伴，在相關權威機構的支持下，為客戶提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業專題報告、戰略規化報告、34個主行業跟蹤、幾萬種產品進出口數據監測報告。憑借多年的企業研究調查經驗，培養了一支具有良好素質的調研團隊，他們不僅對國內外企業有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產、流通、貿易、投資、咨詢、管理、服務等領域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經過多年的積累，目前我們同時已經擁有了國內較為先進的企業分析數據庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業研究報告更具備說服力。

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70.1萬億韓元，在全球12家整車企業中排行第三。這是截至2012年11月19日，現代起亞汽車集團的市值總額。歷史上首次，這家韓國汽車集團躋身世界汽車三強。

與此同時，它正陷入一樁麻煩，其兩大品牌在美銷售的多款車型被認為虛報油耗數值。

因為多位消費者投訴，11月2日，美國環保署公布了調查報告，聲稱現代起亞集團多款在美銷售的汽車宣稱的燃油效率比實際數值高1～6英里/加侖。

美國環保署在位于密歇根州安阿伯市的國家汽車和燃料排放實驗室定期檢測車輛，每年大約檢測150～200輛。2000年，以來該機構檢測出的個人車輛燃油里程數值虛高的案例有兩起，而這一次是同一家車企如此大量的車輛存在顯著的數值差異。

現代起亞反應可謂迅速，美國環保署調查報告不久，即向消費者公開致歉，承認約90萬輛13款在美銷售的2011至2013款新車燃油效率數值虛高。涉事車輛大約占這些車型在美銷售總量的三分之一。

隨后，為避免事態進一步擴大，現代起亞宣稱，將為未出售的涉事車輛更換新的車窗貼紙，以顯示正確的燃油里程，同時對已售車輛的車主進行賠償。賠償分為兩部分，一部分根據車主車輛的行駛里程及當地油價，補償多付的油錢，另一部分是給車主每年大約88美元（約合人民幣550元）的補償，只要這輛車還在使用中。

除去美國涉事車輛，據稱，在加拿大市場的17.2萬輛以及北美其他地區的2.8萬輛汽車存在同樣問題。如此算來，現代起亞汽車集團很可能需要賠償數億美元。

11月底，現代美國總裁約翰·克拉夫切克（John Krafcik）在洛杉磯車展上說：“90%到我公司銷售處證實里程表讀數的車主對于我們的補償計劃都很滿意。我們很嚴肅地對待這一事件。”

現代從2010年末開始向美國汽車客戶報道油耗平均水平，當時的油耗水平為25.4英里/加侖（9.2升/百公里）。

根據以前的數據和錯誤計算，現代稱其總體油耗水平到今年9月將提升至28.3英里/加侖（8.3升/百公里）。

現在，現代稱正確計算得到的數據是平均油耗水平為27.5英里/加侖（8.5升/百公里），相差了0.4英里/加侖（0.17升/百公里）。

美國汽車網站數據顯示，現代和起亞車型受美國消費者歡迎程度有所下降，11月18日，現代伊蘭特的購買意向比例從10月28日的6.7%下降至6.3%，而起亞秀爾更是從9.2%下跌至7.3%。

克拉夫切克表示，迄今為止該事件對于現代在美國的銷量未造成任何影響。至于對2012年現代汽車在美國市場份額可能下降的推測，他認為原因也并非油耗門，而可能是供應不足。

現代起亞在美國勢頭強勁，截至今年10月，2012年其在美國市場上的總銷量就已達到106.745萬輛，繼去年再次突破年銷百萬大關。眼看現代起亞市場占有率超過10%，美國本土車企焉能置若罔聞？

現代起亞油耗門發生在這個當口，讓人浮想聯翩。業內不少人認為這是豐田剎車門的翻版，是美國本土貿易保護主義的表現。

且不論是否是貿易保護主義，此次油耗門，不能忽略的背景是奧巴馬政府繼續大力推行節能減排。今年10月，奧巴馬宣布2025年將乘用車和輕型貨車的燃料經濟性提高到54.5英里/加侖（4.3升/百公里），并擬分階段完成計劃，如2012年至2016年的目標是35.5英里/加侖（6.6升/百公里）。

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巨大的市場需求背后將會是更為激烈的市場競爭，而國內汽車廠商如何應對來自國內同行和國外對手的競爭壓力，又如何擴大自身的競爭優勢，這都有賴于汽車廠商們能有效、準確地把握市場需求，并及時地做出反應。如何把握市場需求，如何了解未來車型的流行趨勢，是每一個汽車制造企業都非常關心的問題。

三菱公司美國高級設計師邁克?戴思蒙德則認為：“一流的結構、性能、安全，還有外形看起來要“酷”，這就是我們一直在追求的未來車型。”而與汽車的未來發展最為息息相關的還是消費者的訴求。

隨著轎車進入百姓家庭，汽車消費觀念也悄悄發生了一些改變。消費者喜愛的家用轎車，不再單純是以前那些外形氣派、中規中矩的轎車，一批具有新潮思想、主張個性化的城市消費者，開始強調家用轎車更要與城市人生活主張相匹配，要體現個性化，具有實用性、運動性。這是來自前進策略與零點調查公司于2004年6月最新合作完成的《2004年汽車消費需求新趨勢調查報告》，該調查是采取隨機抽樣方法針對參觀完北京第八屆國際汽車展覽會的850名觀眾進行現場攔截式訪問。

通過這次調查顯示，未來轎車車型流行趨勢主要表現為：

流行一：動感打造設計理念

在受訪者更為偏愛的轎車造型中，現代動感型以46.4%的比例排在了首位，遠遠高于其他車型。樸實大方型、豪華尊貴型分別以26.4%和11.2%排在其后。其他汽車造型的被選擇比例都相對較低。

從最近新推出的轎車中我們發現，同上個世紀90年代初四四方方、棱角分明的風格不同，流線型、滴水型、風速型等設計理念不斷融入新款轎車中，原來的硬朗線條逐漸演變為柔和圓潤，厚重飽滿。

寶來出于捷達、奧迪A6出于奧迪100，新捷達出于老捷達，世紀星出于紅旗等等，這些帶有血源關系的“演變”已經充分證實了這一點。一些新近推出的“概念車”更是無可爭辯地說明了這個事實：克萊斯勒PT浪漫者、日產無限G35跑車因其流線形的外觀設計，給人一種車子靜停而欲動的感覺。

根據消費者的需求，“動”的設計理念越來越被汽車廠家所采用，一些廠家甚至已經開始在一些細節上做“動”的文章。如尾燈設計、尾部高度、輪胎高度等，都被賦予“動”的神態，例如花冠、凌志200等車型在尾燈上設計上開始運用圓形圖案，顯得活潑而富有動感。

零點調查結果顯示，目前偏愛轎車動感性的消費者，一般都是年齡在23～29歲，月收入在3000～5000元之間的工作幾年具有高等教育的技術人員和管理人員。我們發現這一消費群體的規模正在不斷膨脹，而它的成長意味著在未來幾年將會帶動中國轎車市場的再次火爆。

流行二：個性化體現轎車魅力

在受訪者對未來汽車車型的流行方向與發展趨勢的評價中，“更加個性化”（45.2%）這一項指標排在最前列。觀眾對未來汽車的外觀需求（26.3%）、技術需求（25.2%）以及單一車型多功能化（21.5%）需求也相對較高。

“個性化”講求的是“體現個性”。為了追求特殊性，人們紛紛追求起開篷車、越野車、休閑車、概念車等一些另類車型。在剛結束的北京國際汽車展上因為展示了許多充滿理想色彩和實驗個性的概念車，受到各界的普遍歡迎。

當然各汽車廠商也嗅出“個性化”的味道，紛紛給自己的車加入了“自我”的元素。奔馳、美洲虎、日產和寶馬公司也紛紛推出自己的個性理念。個性化的流行，不僅體現在車型上，還將蔓延到內部設計、功能服務等方面。今后，在大馬路上跑的，也許不再是那些品牌特征非常明顯的轎車，而是一些具有個性特點宛如不斷變換時裝的麗人的轎車。莊重大方是一種美；熱情奔放也是一種美；不受羈絆、張揚個性更是一種美。

在走過價格和質量兩重門之后，轎車本身所蘊涵的個性魅力也漸而成為國人挑選轎車的要素之一，都市青年白領和新藍領群體正在成長為中國車市最重要的消費力量之一，各主要汽車制造商也開始紛紛應對年輕一代的個性化口味。

在中國車壇，像馬自達6個性鮮明，優點突出的勁旅，像Polo、QQ等車型的個性化設計，像畢加索、飛度、凱越、賽納等車型具有獨特造型，車頭飽滿而富有激情、車身流暢洗練、車尾精致而富有動感等等，這些車型都深受人們的歡迎。再有轎車具有的個性化“色彩經濟”優勢也凸顯出來。如馬自達6、POLO、QQ、路寶等都采取了“色彩營銷術”，紛紛身著性感迷人的連衣裙，不失時機地向人們拋出迷人的媚眼，對此許多車迷們情有獨鐘。

在我們多次的市場調查中發現，大多數轎車消費者，他們的個性特征都體現了“白領”的獨特風格，他們追求“個性、前衛”，追求時尚，尋求個性化、獨特性的產品和表現，并追求與眾不同的前衛事物（見圖五）！所以，未來幾年車型個性化的流行趨勢將會表現得淋漓盡致。

流行三：實用領導轎車潮流

“經濟實用”更符合我國大部分汽車消費者的消費水平。從上圖四，我們發現，“更適合家庭中使用”的實用性這一指標以43.6％排在未來車型流行方向與發展趨勢評價的第二位，這說明未來更適合家庭使用的轎車將更受歡迎！

從去年轎車的銷量來看，經濟實用性轎車的銷售量突增，圖六中的24款轎車2003年銷量總和占到全年轎車總銷量的70%左右。一些新款實用轎車如POLO、新捷達2V、千里馬、奇瑞風云、福美來、菱帥等在去年的銷售業績一直表現不錯。也就是說這些轎車符合了消費者的實用性需求。

流行四：內飾體驗駕駛新感覺

和以往的車展調查結果相比，廣大汽車消費者對汽車內飾的關注度增長最快，增長比例達到了90％以上（數據來源于零點調查于2003年完成的《第十屆上海國際汽車工業展覽會參展觀眾研究報告》）。這充分說明汽車廠商不僅要注重汽車外觀的創新，還要注重車內裝飾風格，轎車外觀與轎車內飾的搭配是未來轎車車型發展不可忽視的一個環節。

目前國內的汽車廠商，在外觀造型難以求得突破的同時，也開始挖掘汽車內飾設計。在這方面法國車系走在了前面，也許正是因為難以在外觀上找到突破口，設計師們才在內飾上下大功夫，尤其是內飾色彩和座椅造型，它們強調溫馨、雅致，突出時尚、舒適，如雪鐵龍C-A和雷諾Be Bop，以雙色或三色裝飾車內空間，色彩明快亮麗，感覺清爽。

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在歐洲每年都有接近45000人在交通事故中喪生，其中有相當部分事故是由于駕駛員在駕駛的時候精神不集中所致。因此，“如何讓駕駛者能夠專心駕駛，避免疏忽駕駛”這一課題一直是眾多汽車企業、車主所關注的焦點問題之一。駕駛員在駕車中打瞌睡又稱為微睡眠，它只有2至3s的睡眠期，但這一眨眼的功夫對正常行駛的車輛來說，足以沖出去幾十米，釀成一次慘烈的交通事故，對于卡車這個龐然大物來說后果更不堪設想。

電子警世系統的出現可以說揭開了卡車安全裝置的新紀元，其設計平臺由德國西門子VDO汽車電子公司建立，旨在作用于發生突發事故時，它能在事故發生前有效地警世卡車駕駛員避免精神不集中或昏昏欲睡，主要用來防止駕駛員在駕駛過程中由于進入微睡眠狀態而導致的交通事故。舉例來說，在平直的公路上行車的效果就像在聆聽一首催眠曲，不僅誘發駕駛員產生松弛感，而且容易產生超速行駛的欲望。事實上，在德國路政署的車禍事故報告中，有五分之一是由駕駛員行駛過程中的打瞌睡造成的。根據德國高速公路事故調查報告顯示有四分之一的高速公路事故歸結于駕駛員行駛中的精神不集中或昏昏欲睡，在美國同樣有40%的高速公路事故源于行駛中的精神渙散。另一方面，其在財政上的經濟支出也是可觀的，這種車輛事故造成的經濟損失單單在德國就至少耗費了50億歐元，約和64億美元。

眾所周知，卡車駕駛員在這方面所冒的風險相對更大，也許在國內我們對卡車的認知度遠不如轎車，但在國外卡車與人們每天生活息息相關。其物流方式也與國內大相徑庭，國外的卡車是幾乎不走回頭路的，為了避免資源浪費他們采取“滾滾向前”的運營方式，貨物運營到目的地，就會有另一批貨源跟上，因此對于卡車駕駛員來說他們幾乎要在路上奔波少則幾月多則幾年的時間，那么就難免會出現行駛中的困乏或精力不集中，而VDO電子警世系統的作用就在于當卡車駕駛員精力不集中時能以電子警報的形式做以提醒，盡量減少事故的發生。有人會說，只要保證駕駛員的睡眠良好就可以了，何必大費周折呢，事實上，卡車駕駛員通常狀態下會不間斷的行駛數個小時，我們普遍認為其最容易瞌睡的時段是在夜間，但研究表明即使是在精力充沛的清晨，駕駛員的困乏現象也相當普遍，研究顯示，當駕駛員昏昏欲睡時其處理事故的反映程度將比正常狀態慢74%左右，其直接結果便是當出現危急情況時，駕駛員不能妥善處理。VDO電子警世系統就是借于此開發出來的，它可以發出風險警告盡快警世駕駛員。該系統采用紅外線數碼相機，裝配在前方儀表盤上，時刻監視著駕駛員的臉部情況，其隱形的紅外線攝像系統即使在黑夜也能密切的觀察駕駛者的情況，同時，軟件程序系統時刻進行錄像監測并根據駕駛者的觀景方向、眨眼頻率及眼瞼的運動狀態來判斷其駕駛過程中是否精力集中并提高警覺，如果電子探測表明駕駛者處于昏睡跡象，對其發出的警告將分為兩個層次。第一，駕駛者注意力渙散，監視器將發出信號促使座椅處于振動狀態使其注意力重新集中到路況上;第二，駕駛者處于昏昏欲睡的狀態駕駛，監視器將進入聲覺警世系統狀態，并發出一個強烈的信號提示音。

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關鍵詞: 教學法 以行動為導向 專業英語教學

在高職院校的專業英語教學中,教師除幫助學生獲取專業英語知識、形成有效的交際英語能力外,從學生適應社會、成功就業的角度來說,還要注重培養學生的關鍵能力,如自主學習的能力、社會角色的轉換能力、創造力、計劃能力、學生克服沖突、共同承擔責任的能力等。這些能力作為迅速、順利地開啟將來學生所從事領域的知識大門,將使他們終身受益。以行動為導向的教學法非常適合應用于專業英語的教學中,以培養學生的這些能力。

1.什么是以行動為導向的教學法

以行動為導向的教學法可以追溯到羅素的完整教育理念。它把學生的個人學習和生活經驗引入課程計劃。課程內容的學習不是基于科學的專業體系,而是基于提出問題和解決問題,在這一過程中,教師盡可能減少詳盡、反復的講解,而更多地讓學生探究、實驗、發現、講解、計劃和設計,讓學生從一開始就參與課程的計劃、執行和評估。學生不僅是教學的對象,他們把教師提供的材料和信息加工,整合新知識,并架構他們的知識。這一從教導式到架構式的轉變改變了講課者的功能:教師更被認為是“學習指導員”和“教室管理者”――幫助學生建立他們的知識體系。知識變為師生協商討論、共同行動的產品。行動導向的教學法使學生能在外語課上交流,以取得確定的目標。

建立與對話伙伴的關系

傳遞思想、情感、經驗、知識和期望

個人處理有關內容

解決交際伙伴間一定的行動反應

實施行動導向的教學法應遵從以下原則:

學生的語言行動包括兩方面:學校情境和校外、課后情境

如學習任務不符合學生的日常生活經驗,則應是學生感到有意義的內容

學生盡可能把外語作為語言行動工具來感知

語言行動能力限于語言形式上的參與能力

行動導向的任務有意識地促進學生進行思維加工活動和提升學習方法

課程有助于學生提高自信、樂于嘗試和敢于冒險

人的行動取決于個性,因此課程應提高學生整體素質

行動導向教學法的主要過程及其效果可用下圖表示,即,

上圖清楚表明行動導向教學法對學生專業知識和能力提升所產生的效果。傳統的教學方法只是涉及個別階段,如獲取信息(常被簡化為被動地接受理論知識)和實施(常規技能培訓),而忽略了諸如計劃和檢查這些關鍵性的環節,從而造成了人才培養的結構缺陷,如缺乏計劃和評估能力、解決沖突的能力等,而這些能力卻恰恰是學生必須具有的關鍵能力。同樣,行動導向教學法在專業英語的教學中也產生這些效果。

2.以行動為導向的教學法在專業英語的教學中的實施

在我所教的《會展英語》[1]中,有一單元是“會展評估”,我實踐了這一教學法,取得了一定效果。

“會展評估”在學生將來的工作崗位上非常實用。這也是每個會展公司必做的工作之一,尤其是大型的、國際性的會展,通過對會展的評估來改進服務質量、吸引更多客戶和參展商。根據教材,課文主題為“Event Evaluation Approaches”(會展評估方法),評估方法主要為客戶滿意度調查,這是評估會展的重要指標,也是決定會展是否成功的關鍵因素之一。客戶滿意度調查可通過調查問卷(questionnaire),或可以直接調查來取得,這包括場內、場外對參觀者的調查,以得到最直接、有用的信息。在學習這一內容之前,我已提前告知學生,不僅要從書本上學習評估方法,而且必須用于實踐。學生從網上獲悉2009年上海國際汽車展的舉辦,他們因此確立了行動任務:通過客戶滿意度調查來評估本屆車展。學生以四人為一組,語言基礎強的和較弱的互相搭配,先學習課文內容(2課時)。因課文是全英文,他們必須理解課文,從理論上了解評估方法。此外他們從各個渠道收集資料,設想出從哪些方面來調查客戶滿意度。計劃這一行動環節對學生來說最困難,因為他們必須確定完成任務的途徑、步驟和所需的語言能力,并把可能遇到的問題考慮進去。有的學生口語表達較差,必須在小組成員和老師的幫助下,把難點寫下來,并反復練習(4課時)。所有這些準備好以后,學生就把行動付諸于真實的情境中了。

學生在2009年上海國際汽車展上參觀并按計劃對參觀者進行調查,結束后回到課堂中,各個小組匯報展會上的行動,就獲取的信息進行交流,并提出了未考慮到的問題(2課時)。學生通過對客戶的調查,確實發現了展會舉辦的成功之處,這對他們今后的職業生涯肯定大有幫助。另外,學生也找到了不足之處。我鼓勵他們對這次行動作出總結,寫成調查報告,并挑選了其中幾篇發給了上海有關的會展組織者。

3.行動導向教學法在英語教學中的利弊

行動導向教學法在英語教學中的優勢顯而易見:

(1)行動導向教學法提升了學生情感的投入和對語言的愉悅,從做中學(Learning by Doing),使他們對專業知識更有體會,學習效率提高。“行動”在這里構建成一個框架:在這樣一個框架內,“知識系統”不是從外部“輸入”的,而是在學生個體內有機生成的,因而在具體的行動情境中,其內化于個體大腦中的有機成分將能很快地從內部“輸出”,迅速轉換為實用而有效的行動。與之相反,傳統的專業英語教學是在專業設定和系統化中,由教師決定在有限的教學時間進程中,進行語言部分的講解、結構和專業詞組的練習,學生的自主學習、自我責任感和社會競爭力的培養處于次要地位。而“外語課的目標是使學生有能力在不同的生活情境中做出語言上相應的行動,追求的是語言盡可能的真實使用,外語交際學習需要交際機會和任務,不是學生現在和將來都找不到的不相關情境和角色的句式、場景和角色的機械操練”。[2]

(2)行動導向教學法是學生對所學知識記憶深刻。德國著名教育家瓦根舍因曾說過,“人們自己尋找并自己發現。人們跪下又站起來,因此不再忘記”[3]。學生通過自己的行動,比直接接受教師的知識灌輸,對知識掌握得更牢固。

(3)行動導向教學法不僅增加了學生的外語能力,也提高了他們的學習能力。在行動導向的教學中,教師的主導角色轉換為幫助者、提供建議者及觀察者,傳統的“保姆式”教育為自主行動所取代,學生獲得了信任,變得更自信、更具創新能力。

(4)行動導向教學法提高了學生的綜合能力,特別是社會交往能力。在行動中,學生逐步意識到團體合作的重要性,為團體的利益承擔責任、積極參與、分工協作才能有效地完成任務。在這過程中,他們也學會了互相幫助,取長補短,這對他們今后融入社會不無益處。

當然,我在實踐過程中也發現了一些弊端:

(1)高職院校的學生專業知識水平有限,在行動中完全使用英語對他們難度較大,所以在時間有限的情況下有時不免兩種語言混雜,這對培養他們英語思維習慣不利。

(2)運用行動導向教學法時間要求比較高,師生必須花費大量時間查閱、收集資料,并且做策劃、組織和實施工作,這些時間往往會超出預計安排。

(3)有些學生不習慣于互相配合,再加上他們的知識水平參差不齊,有時會發生沖突,這種情況下也需花費時間、精力去解決。

4.結論

行動導向教學法并不僅僅涉及一系列的方法,還是對學習的另一種理解,它必須通過學習認知心理學、社會情境和行動理論,以及對大腦的深入研究,并把它們有機結合起來。雖然這一教學法存在一些弊端,但如在專業英語教學中堅持探索并實踐,使師生都習慣于這一方法,則都能從中大有收獲。行動導向教學法對高職教師的要求又提高了一步,教師的角色轉換是一個極大的挑戰,教只有通過學習、鍛煉和實踐,不斷提高職業教學能力,堅持改革創新,才能培養出高素質、適應市場的人才。

參考文獻:

[1]吳云.會展實用英語[M].旅游教育出版社,2007.

[2]Christoph Edelhoff.Englischunterricht[M].Tuebingen und Basel:Franke,1979:21.

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【論文摘 要】隨著我國汽車產業生產能力的發展，與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在市場經濟發展下，汽車作為一種特殊物資，由于被國家控制銷售渠道單一，所以，營銷受到阻礙，致使形成了我國汽車市場營銷現狀發展的不足。

本文通過對我國汽車市場營銷現狀的分析，分別從我國汽車市場營銷發展歷程、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題以及我國汽車市場營銷發展趨勢進行了淺談。

一、我國汽車市場營銷發展歷程

在84、85年期間，政府允許汽車企業生產超出的部分汽車可以自銷，由于一些人手里掌握一些資源，低價進高價賣，把汽車價格炒高，在這種倒買倒賣中獲得了高額利潤，同時也帶動了汽車投資熱，是汽車的市場一片混亂，產生了畸形的市場繁榮，與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。在94年，中國汽車銷售體系發生了改變，可以按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售后服務系統。在94年以前，汽車銷售渠道完全被政府控制，根本談不上營銷。96年汽車市場基本開放，由于一些汽車品牌價格下降，震動了整個車壇，開始了第一次價格戰。98年，一些汽車企業成立了品牌專賣店，但是由于投資大，沒有概念，所以，沒有推行下去。在以后的幾年里，汽車生產企業自主的銷售規模體系慢慢發展，而且還是中國汽車銷售的主渠道。2001年時，有的汽車企業成立了4S店，并把營銷策略、售后服務運用到其中。02年，轎車產量突破百萬輛，在最近幾年里，汽車市場銷售并沒有像起初想象那樣銷售火爆，很多消費者對于買車還是抱有觀望的態度，使汽車營銷市場陷入低迷狀態。在06年，由于我國汽車需求量的增長值小于產能增長直，所以，估計汽車業產能過剩狀況加大，但就目前情況來看，市場還是屬于買方的，在市場需求后面則是更激烈的競爭，汽車作為一個復雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。

二、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題

1、4S店遍地開花，但汽車市場營銷處境尷尬，前景令人擔憂。隨著汽車產業的發展，在近幾年4s汽車店將銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的在我國如雨后春筍般的出現，但是這樣的銷售模式對于汽車大品牌來講是很好的銷售渠道，但是，如果經營利潤少就支撐不了汽車4s店的費用，可見，4s店在我國的存在已呈現出其弊端。

2、汽車市場營銷方式混亂落后。現在，很多汽車企業或是經銷商幾乎沒有根據市場營銷觀念從事經營活動。他們通過車展的方式來體現闊氣，或者運用價格戰作為汽車銷售手段，這樣對于汽車銷售根本不會起多大作用。可見。我國的汽車營銷方式還處在簡單、低級的階段。

3、汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。根據調查報告顯示出當前汽車消費整體環境普遍存在的現象是：汽車消費投訴的提高與消費者購車熱有直接關系。由于汽車經銷商在銷售中不僅缺乏行業自律，還缺乏道德操守約束，更缺乏一個統一的組織來規定汽車經銷商的從業標準。因而對于目前汽車經銷這個行業來講前景是一片混亂。針對于國外的汽車經商他們在各地確立了符合高檔地位的品牌身份有嚴格要求，在我們國家一些高品牌的外國經銷商不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網絡，更有統一的嚴格地培訓體系。針對于這些是我們國家的一些汽車經銷商從來都沒有考慮過的問題。

4、營銷隊伍素質普遍不高。在以前，汽車銷售市場都是由賣方所占據，所以汽車經銷商對營銷人員的要求并不高。現在，汽車銷售市場都是由買方所占據，消費者對于購買行為比較理性，這就要求我們的營銷人員既懂汽車、又懂營銷。提高營銷隊伍整體素質是提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，甚至本身就是銷售企業的招牌。

轉貼于

三、我國汽車市場營銷發展趨勢

1、汽車大賣場將逐漸成為繼汽車專賣店銷售后的重要的汽車市場營銷模式。雖然目前我們國家還是抱有支持4S店的態度，但是隨著我國加入WTO之后，汽車產業的逐漸開放，汽車銷售價格馬上下降到與國際市場價基本相同，結束了汽車暴利時代，由此可見，4S店只是適合少數奢侈型的汽車品牌，對于中、低檔以及經濟型汽車品牌來講不適合，所以說汽車大賣場的銷售模式是其最佳選擇。

2、汽車市場營銷的品牌經營勢在必行。品牌代表著一個企業發展的興衰，企業的發展要靠品牌樹立的形象，一個品牌可以生存在企業中，也可以獨立于它所代表的企業之外，獨立于它所依托的產品之外。一個企業可以被收購或是從組，面臨破產或是倒閉，產品可以更新，但是品牌卻是永恒的，其價值是不變的，同樣的產品換個牌子可能就會增值，這足以證明品牌的重要性，有的汽車品牌不管是在企業收購前與收購后，品牌的核心價值不會因為企業被收購而發生改變。因此，品牌是企業樹立形象的根本，對于汽車而言，品牌象征著市場定位、產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。因此，品牌是企業制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業和消費者中間的橋梁。

3、汽車市場營銷更加注重公共關系與汽車賽事營銷的發展。由于買方市場的到來，國內很多經銷商預感到了危機，都在尋找新的營銷方式。其中在汽車市場營銷中公共關系營銷起到了很重要的作用。因為很多消費者都是通過媒體的傳播、介紹以及評價在選擇買車決策，運用公共關系使得企業在社會中建立了正確位置，同時也被社會關注，把企業經營利益與社會利益兼顧，實現企業與社會利益的相互轉化，最終贏得更大的企業發展空間。

結束語

總之，隨著我國進入WTO后汽車消費市場慢慢的成熟起來，汽車市場逐漸由買方占據。我們要學習國內外汽車市場營銷的成功經驗，而且要不斷總結，使我國汽車市場營銷水平有更大的提升。

參考文獻

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[3]張志平.一對一：新世紀市場營銷發展的新趨勢[J].商業研究，2006年01期

[4]楊旭東.顧客滿意與顧客忠誠[J].商業研究，2006年07期

篇7

在北京國際車展前夜， 11月17日，GKN集團宣布將在中國建立新的生產廠、新的合資企業，從而進一步發展其在中國的業務。

新的生產廠：GKN Driveline扭矩技術公司將在上海康橋工業區建設新的生產廠房，初始投資為3400萬元將于明年投產。投產后將提供從差速器到主減速器、分動器和先進的扭矩控制設備。

新合資企業：GKN Driveline公司正與中國南方工業汽車股份有限公司合作，在重慶合資建立一家新的合資廠――納鐵福傳動軸（重慶）有限公司，為南方工業汽車提供汽車傳動軸。通過合資企業，GKN Driveline可加強其與南方工業汽車主要OEM廠商的密切關系，包括長安福特、長安鈴木客車，以及全資擁有的自有品牌―Chana。

GKN Driveline公司是一家全球性企業，在30多個國家的40多個地區開展業務，是全球汽車業內公認的驅動系統部件設計和生產的領導廠商。公司在全球等速傳動半軸市場擁有主導性的市場份額，也是全球領先的全時驅動廠商和扭矩控制設備廠商。(茹鐵征)

陜汽德龍F2000專用車亮相上海灘

在第二屆2006上海國際專用汽車暨零部件展覽會上，陜西重汽推出了兩款擁有自主知識產權的德龍水泥攪拌車，引來眾多參觀者。許多來賓紛紛要求洽談訂購。

Schneider公司是美國最大的卡車運輸公司，在展會上對陜汽重卡情有獨鐘；非洲加納承包森林伐木運輸的某民營企業主，認為陜汽重卡質量過硬而且省油，成為其首選目標。（張向勇）

上海大眾斯柯達品牌進駐新亞市

上海大眾斯柯達品牌在中國的長遠規劃和品牌戰略是：在2-3年內，打造一個具有三大車系數十款車型的產品線布局和具有國際標準、獨具特色的服務網絡布局，使斯柯達成為中國中高級汽車市場不可或缺的競爭力量。據悉，上海大眾斯柯達定位在中高級市場的第一款車型Octavia（明銳）將于明年上半年推向市場。

上海大眾斯柯達汽車將采用全新的網絡銷售服務體系，建立全新的時尚的汽車4S網點，目前已經完成全國首批70家4S店的簽約工作。北京地區知名的百得利汽車集團公司全資投資的斯柯達百得利4S店，近日已入駐新亞市。（雅頌）

偉世通技術展，展示面向中國市場的關鍵創新技術

全球領先的汽車零部件供應商偉世通公司近期在上海舉行盛大技術展，重點推介公司專為中國市場研發的創新產品，并突出展示公司為中國市場客戶定制產品時所具備的本土研發能力。

偉世通去年投入使用的中國技術中心，進一步強化了偉世通在產品開發上的能力，使之能為本地及全球客戶持續開發創新產品，提供一流服務。

在技術展期間，偉世通還舉辦了技術研討會，介紹公司的產品開發能力、音響和娛樂信息系統、駕駛信息、汽車空調電子和一體式控制面板、汽車空調系統以及內飾系統。（劉大鵬）

博世公司舉辦2006年度汽車專業維修技術大賽

伴隨著中國汽車消費的持續增長，汽車后市場也隨之蓬勃發展。身為全球領先汽配供應商與診斷技術專家的博世公司，從10月中旬全面啟動了一項針對汽車后市場服務領域的專業賽事――“技術我第一”2006年度博世汽車專業維修技術大賽。該項賽事，旨在為汽車維修企業的技術精英們提供一個展現才華的舞臺和交流的平臺，從而促進汽車后市場服務技術的整體提升。

本次比賽，選手們將主要運用ESI電子維修診斷系統和KTS手持式檢測儀兩件設備來進行維修技術的比拼。（劉大鵬）

2006“中國汽車品牌顧客滿意度調查”活動正式啟動

11月14日，被譽為“中國版J.D.Power”的2006“中國汽車品牌顧客滿意度調查”最重要階段――對汽車廠家和經銷商的現場測評活動，在北京正式啟動。

“中國汽車品牌顧客滿意度調查”是國內首家自主品牌的中國汽車顧客滿意度測評體系，由中國國務院國資委研究中心、中國環保產業協會、聯信天下國際市場調查機構共同主辦。以“維護消費者合法權益，促進汽車業健康發展”為宗旨，以“我買車?我評選”為口號，努力打造本土消費者最信賴的中國汽車品牌顧客滿意度測評體系。在積極引導市場消費行為的同時，又將用戶信息與制造商戰略計劃、營運活動結合起來，幫助企業贏得競爭優勢。

此前，由于中國國內沒有一個系統的汽車品牌調查機構，國內的汽車品牌調查市場主要被全球權威的汽車品牌調查機構J.D.Power所壟斷。據權威機構推斷，J.D. Power 每年僅銷售調查報告一項，就從中國卷走3億多元人民幣！

“中國汽車品牌顧客滿意度調查”自去年推出后，其對汽車生產企業和經銷商采取嚴格的現場測評的做法，很快引起了國內外汽車業的高度關注，成為中國汽車界有史以來規模最大的第三方顧客滿意度調查活動。

據“中國汽車品牌顧客滿意度調查”組委會有關負責人介紹，本次調查活動主要在“銷售滿意指數調研（SSI）”、“售后服務滿意指數調研（CSI）”和“管理現場調研測評”等三個層面進行，共分消費者調研、現場測評兩個階段。從今年3月份開始，第一階段的消費者調研活動就在全國范圍內針對市場保有量3萬臺以上的54個汽車廠家、上百個汽車品牌產品全面展開調查。該階段采用分層多階段抽樣方式，根據市場保有量對樣本進行配額控制。第二階段的現場測評活動，將由業內專家、媒體記者、消費者組成陣容強大的測評團，對國內汽車廠商進行現場測評。測評項目包括研發中心、客服中心、涂裝中心、質檢中心、環境保護、管理者訪談、員工訪談等。據悉，今年參加現場測評的汽車生產廠家有望超過上一屆的25家。

本次調查的全部工作將于2007年2月底結束，并于2007年3?15消費者權益保護日前夕舉行各項調研結果系列活動。活動將在顧客意見測評的基礎上，評出“2006中國顧客最滿意汽車經銷商”、“2006中國汽車十大風云人物”、“2006中國汽車年度影響力排行榜” 等獎項。

由該組委會獨創的現場測評模式，得到了各汽車企業的充分肯定。上汽股份總裁陳虹表示，今天在國際上有很多開展顧客滿意度調查的活動，反映的結果各不相同，有的甚至相差甚遠，這是因為有些調查并不完全符合中國的特點。“‘中國汽車品牌顧客滿意度調查’要打造自己的測評體系，相信只要堅持下去，一定會非常成功”。（茹鐵征）

沃爾沃啟動中國交通事故研究中心

沃爾沃汽車、卡車和客車公司擬在中國建立聯合交通事故研究中心。多年來，沃爾沃積極探尋交通事故成因，積累有關安全駕駛的信息和知識，從而開發出安全性更高的交通運輸工具。

沃爾沃自主交通事故研究在汽車行業領域中處于領先地位。自20世紀70年代初，通過建立在瑞典哥德堡的研究中心，聯合在美國和泰國的分支機構，沃爾沃積累了大量的交通事故數據，包括近4萬件交通事故的詳細信息，涉及5萬多名乘客，建立了自己的數據庫。

沃爾沃利用從實際交通事故中掌握的第一手資料，開發研制出多種安全系統，廣泛應用于沃爾沃汽車、卡車和客車中。

沃爾沃希望為中國的道路交通安全發展做出貢獻，故擬在中國建立交通事故研究中心，計劃與本地的科研機構和大學合作，在瑞典總部的指導下，開展包括汽車、卡車和客車交通事故的本地研究工作。(茹鐵征)

重汽濟南橋箱有限公司通過TS16949認證

10月26日，TüV北德認證（天津）有限公司正式向中國重汽集團濟南橋箱有限公司頒發IATF(國際汽車工業特別工作小組)歐洲總部TS16949證書，這是國內重型車橋行業首家企業通過國際汽車工業質量認證，標志著中國重汽在發展重型汽車整車技術的同時，著力打造品牌總成取得積極進展。

TS16949是在ISO9001：2000標準的基礎上，根據汽車行業的特點，結合現代企業管理先進的理念和方法，由ISO組織制訂的國際汽車行業技術規范，也是全球經濟一體化的必然產物。TS16949突出了“以顧客為中心”、“注重缺陷預防”、“減少變差與浪費”、“持續改進”等先進理念和質量管理的原則，應用產品質量先期策劃（APQP）、潛在失效模式（FEMA）、統計過程分析（SPC）、測量系統分析（MSA）、生產件批準程序（PPAP）五大工具，引入過程審核、產品審核等科學方法。因此被譽為“國際汽車業級別最高、水平最高、最具權威性的質量管理標準”。

德龍消防車亮相第十一屆國際設備消防技術展覽會

篇8

廠家與商家的不對等地位，在經歷多年博弈后，埋藏已久的深層矛盾被層層“引爆”，盡管廠家絕對強勢地位還未被最終逆轉，但虧損重壓之下的經銷商已經不再沉默，在行業協會的帶領下，開始了集體抗議。

但這還僅僅是表象，國家有關部門希望能夠出臺一系列新法規和政策，來規范中國汽車流通行業很不正常的秩序。盡管一些新的辦法已經出爐但還未正式出臺，新秩序還未呈現清晰的面貌，但舊秩序潰然被推倒已是歷史必然。

經銷商跑路與逼宮

從個別單店虧損到超過70%的大面積虧損，2014年汽車經銷商經營慘淡、“哀鴻遍野”，掀起一股“跑路”風潮。

1月14日揚州明日一汽馬自達4S店老板攜車款消失；5月15日，合肥車天下展廳老板跑路。兩周后，萊蕪市銘泰汽貿公司老板人間蒸發；7月1日，嘉興市天地汽車銷售公司老板因負債過億失聯。第二天，懷化市建輝汽車貿易公司資不抵債資金鏈斷裂，董事長周斌跑路。還是7月，揚州中潤汽車銷售公司老板刷爆員工信用卡后跑路。

接下來的半年，華泰汽車達州店老板、南京惠信意汽車銷售公司老板、瀘州浩翔東風標致汽車銷售公司老板、揚州辰通汽車銷售公司老板紛紛上演跑路戲碼……4S店老板跑路年年有，2014年特別多。

經銷商跑路或許有多種原因，但銷售吃緊和廠家拼命壓庫應該是重要原因，它導致經銷商資金周轉問題，只能用下一期的貸款來償付上期貸款的本金和利息。經銷商唯有加快新車銷售，提高資金運轉速度才有可能理順現金流，但在終端經銷商庫存不斷高企狀況下，部分汽車經銷商面臨資金鏈斷裂，資金實力不足、公司規模較小的汽車經銷商可以出現瞬間倒閉。

過去這一年，根據中國汽車流通協會數據，約40%的經銷商月度平均庫存系數高于2，直接導致近七成經銷商面臨虧損。

而根據全國工商聯汽車經銷商商會的《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告（2014）》的數據，29%的經銷商近三年來一直處于虧損狀態；55%的經銷商新車銷售不盈利；74%經銷商表示車企存在搭售滯銷車型、強行壓庫等行為；61%經銷商所售產品出現價格倒掛；57%經銷商表示當網點虧損或利潤低于平均水平時，廠家仍強行擴網，導致170家經銷商直接關門；83%經銷商控訴與車企所簽授權合同沒有退出補償條款。

事實上，中國經銷商的盈利狀況從2012年開始持續惡化。宏觀背景是中國經濟整體放緩，中觀環境則是汽車市場高速增長時代已結束，微觀層面，則是汽車廠家依然制定較高生產計劃，快速擴張銷售渠道，經銷商的盈利空間被擠占得愈來愈狹小。

能扛得住的扛，扛不住的跑，但2014年還出現一種情況，經銷商聯合起來向廠家抗爭。

2014年11月的廣州車展期間，32家寶馬經銷商集體向寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格遞交請愿信申請補貼，提出希望獲得人民幣60億元的額外返點以及寶馬中國以后每年的銷售任務量必須與經銷商共同協商制定等要求。

2015年1月4日，寶馬中國與寶馬經銷商聯會經過艱苦談判，最終雙方達成協議，在去年模糊返利基礎（11億元）上額外再進行補貼，2月份付清。補貼金額有說50億元，也有說僅為15億元，但無論如何，抗爭有了一定結果。

從最初提出意向到最終達成共識，期間僅耗時半個月的時間，這也成為2014年至2015年跨年度中國汽車流通領域有關廠商博弈的一起標志性事件。

在寶馬經銷商聯盟主動提出補償要求后不久，奧迪主動給予經銷商總額20.5億元的補貼，同時確定對2015年經銷商考評體系進行調整，簡化經銷商考核標準，增加經銷商的固定返利部分，考核返利占比減少，總返利在現有基礎上實現增加。

奔馳中國也在12月主動以“特殊銷售質量獎勵”名義向經銷商補貼10億元。用以緩解經銷商因消化庫存所造成的資金壓力，此項資金一個星期到位，除此之外，雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷也隨后傳出補貼經銷商的各種消息，其中約九成保時捷經銷商，提出不同意保時捷2014年補貼政策和2015年的商務計劃。

2014年12月26日，中國汽車流通協會致函一汽豐田，代表500多家一汽豐田經銷商提出九點建議，包括廠家應給經銷商每臺車不少于4000元的補助（總價值大概在22億元）等。

隨后的2015年1月8日，進口大眾經銷商聯會也致函進口大眾，提出一系列要求，以改善經銷商生存環境，得到公平的對待。

2014年廠商之間的博弈在2015年將更加頻繁地出現在汽車流通領域，無論主動還是被動，隨著政策環境和市場環境的持續變化，廠家的強勢與商家弱勢的舊有正在發生改變。

反壟斷下了五個蛋

2014年夏天，各級發改委、國家工商總局和逐漸并入發改委的地方物價局等主管部門啟動了中國汽車市場有史以來最嚴厲的整頓行動。6月10日，商務部也正式宣布對國內汽車市場潛在的壟斷行為進行調查。

在《汽車商業評論》看來，此次反壟斷風潮有了五項階段性成果。

其一，6月30日，交通運輸部在其官網上了《關于征求促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見（征求意見稿）》。

按照“意見稿”第十四條破除維修配件渠道壟斷的規定，要鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件；要貫徹落實國家法律法規，保障所有維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利。

一直以來，原廠件都控制在OEM整車廠商手中，他們通過授權4S店，壟斷零部件的流通渠道和價格。如果這兩項舉措得以實施，汽車后市場上的零配件價格將大幅度降低，同時質量也有保障，從而對整個汽車售后市場配件流通產生重大影響。

其二，7月31日，國家工商行政管理總局《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，自2014年10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。這意味著經銷商能夠進行多品牌銷售，廠家或者總將無權干預，有助于汽車流通業的順利變革。

其三，8月13日，湖北武漢4家寶馬經銷商因存在壟斷行為被罰合計162萬元。這意味著經銷商之間互相勾結進行不易察覺的橫向壟斷行為也不再被視為理所當然。

其四，11月6日，中國政府網《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》，明確提出了要“調整汽車品牌銷售有關規定，加緊在中國（上海）自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作”。2015年1月7日，上海市商務委官網《關于在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，上海自貿區平行進口汽車試點正式啟動。

上海出臺自貿區試點，相當于把這個長期處于灰色地帶的問題放到臺面上，可以看做是政府在倒逼汽車品牌廠商打破總經銷商制度，是汽車行業反壟斷的深入化。

其五，12月16日下午，商務部委托中國汽車流通協會在北京召開了“品牌管理辦法修訂座談會”，就有望于2015年實施的新的《汽車銷售管理辦法》進行討論。

篇9

關鍵詞：經濟學基礎；高職院校；課程建設

經濟學基礎這門課為國內眾多高職院校經貿專業學生的專業基礎必修課，其內容基本是對西方經濟學的內容進行分析取舍、優化整合，以適合高職教學的需要。筆者自2013年從事經濟學基礎的教學以來，已進行了好幾輪教學，對這門課的建設的各個方面有了一些體會和思考，也與同行就這些方面進行過交流，下面筆者談談對這些方面的體會和想法。

1課程定位和教學目標

經濟學基礎雖然理論性比較強、抽象、有相當多的數學應用，但仍然應作為高職院校經管類專業開設的專業基礎必修課，也可以作為其他專業（包括理工科專業）的通識課。由于歷史的原因，我國在中小學幾乎不給學生講授商業和經濟方面的知識，高中畢業生對社會經濟的運行規律和情況一無所知，然而，我國自改革開放以來國內經濟迅速發展，對外貿易和金融聯系日益緊密，這與國內中小學生在這方面貧乏的知識儲備是不相適應的，現在的國情要求學生必須在大學階段補上這一課，以使他們走上社會后能迅速適應工作需要。經管類專業的學生，將來要從事的是貿易、金融、物流、會計等方面的工作，更加離不開經濟學方面的知識，所以經濟學基礎在這部分專業的學生中應該進一步得到加強。這門課程的教學目標是：一、使學生了解經濟常識，熟知經濟理論；二、培養經濟學思維，使學生初步掌握運用經濟學理論解釋經濟問題的能力。在高職階段，我們不應該給學生灌輸較深的經濟學知識和期望他們掌握經濟學數理分析能力，而是要求他們掌握一般的入門級別的經濟常識就可以了，但是在能力方面，我們還是應該對他們提出要求，這就是對于國內外發生的經濟事件、日常生活中與經濟學有關的現象，應該能用經濟學的思維來思考和處理這些問題。后者對于經貿類專業的學生來說，無論是對他們后續課程的學習和將來的工作都尤為重要。

2教學內容

經濟學基礎這門課有著完整的學科體系，內容多、理論性強、抽象，它雜糅了各個經濟學流派的觀點和學說，且通常有大量的數學推導和證明，可以說將這門課講得通俗易懂已屬不易。但是，高職院校由于有限的學制長度，通常將這門課安排在一學期內，且一般僅有48－56課時，與此相對照的是，本科學校卻將這門課安排在兩學期內講（微觀經濟學和宏觀經濟學各講一個學期）。另外，高職學生的數學基礎較差，而微觀經濟學中常用到的求導知識跟經濟學基礎是放在同一個學期講的，這無疑更加重了學生學習這門課的難度。以上事實使我們經濟學基礎的教師認識到，在高職層次講好這門課有相當的困難，必須采取務實的態度來進行教學。筆者認為，在經濟學基礎的教學中應堅決貫徹高職教學“必需、夠用”的原則，以講清概念，強化應用為重點，削減一切不必要的內容，只保留對后續課程和將來學生就業有用的知識，多用案例，大幅度減少數學推導和證明。本著這些原則，筆者認為以下幾部分知識是基本的（見表1），如果有時間，可以稍添加一些其他內容，但不應過多。對于表1中每一部分的內容也可以根據以上原則，進行一定的取舍，比如，生產與成本分析這部分中講述生產者均衡時采用了大量的曲線和數量指標，這對于數學基礎原本不好的學生來說不好理解，我們可以用簡要的語言和一些案例來取代曲線、指標。此外，教師可以在課上評講一些國內外經濟方面的新聞報道、事件或評論，或推薦學生課后去閱讀，這對于提高學生的學習興趣極有幫助。有些教師主張將經濟學基礎進行雙語教學，筆者認為，使用雙語講授經濟學方面的知識在我國只適合在重點本科院校開展，連一般本科院校的學生接受經濟學雙語教學都會覺得很吃力，就更不用說英語水平更差的高職學生了。所以，雙語教學對高職經濟學基礎教學來說是絕對不合適的。

3教學方法

西方經濟學這門課程理論性強、抽象，所以采用講授法在教學過程中一直廣受詬病，但是鑒于這門課的難度和高職學生較差的自學能力，講授法仍然是主要的教學方法。因為使用講授法可以使學生在短時間內獲得大量知識，且獲得的知識內容系統完整。需要注意的是，教師在使用講授法時一定要突出重點、難點，不要面面俱到，要使用生動有趣的語言。當然，經濟學本身的理論性強、枯燥，教師如果一直干巴巴地講理論，時間一長學生就失去了學習的興趣、注意力明顯下降。因此，很多教師都采用一些其他的教學方法來提高教學效率，其中獲得教師和學生兩者認同感最高的是案例教學法。這種教學法要求教師在每節課講授理論前先講一個相關的案例，通過讓學生思考、回答基于該案例的問題，將學生的關注點引導到該節課的教學任務上來，從而提高學生的興趣和注意力。筆者覺得那些所舉的案例很關鍵，教師需要平時多聽、多看、多想，在生活實踐、調研過程中積累一手資料，或者通過報刊、媒體評論和網絡等方式收集，另外，對于同一個教學任務可以有多個案例供選擇，這時教師應該盡量選擇那些貼近學生學習和日常生活的案例。例如在講替代品的概念時，可以提學校食堂的飯菜和學校周邊飯館的飯菜或是美團外賣的飯菜；講生產要素價格時，可以舉華為近幾年對大學生的起薪工資。另外，在講授有關章節時，還可以采用現場教學法。例如，在講“市場分析”這部分時，帶領學生去商業銀行、大型制造型企業、飯館及車展現場，誘導學生根據某些特征來辨別各種類型的市場，從而加深對這幾種市場的認識。這種教學方法可以讓學生直觀感受客觀經濟現象，發現經濟問題、理解經濟規律。至于體驗教學的場所則可以優先選擇各高職院校建立的校外實訓基地，待完成現場教學后在三年學制的最后一年可安排學生到這些單位進行畢業實習，這樣一方面擴大了學生就業渠道，另一方面使學生在企業環境下活學活用經濟學的理論知識，以便畢業后能迅速適應社會。如果要最大限度地調動學生的主動性，那莫過于采用通過向學生布置活動型作業來進行反饋式的教學這種教學方法了。例如，我們在講第一章供求定理時，給學生布置一項小組作業，調查學校周邊各類飯店、小吃店的價格，并解釋一下遠離城區的學校周邊飯菜價格比較貴的原因。學生分成4、5人一組，每個小組通過分工實地走訪學校周邊的飯館調查，然后小組成員間討論得出結論，最后讓各小組把調查的過程和結論做成PPT在課上匯報。學生通過此類活動型作業，自主研究和分析，鍛煉了運用經濟學理論進行分析的能力。除了上述三種之外，高職院校經濟學基礎常用的教學方法還有啟發式教學法或探究式教學法，筆者認為其實這兩種方法的實質是相同的。他們共同的特征是教師在進行教學任務前，創設一個情境或講一些事例，并且提出一個問題，讓學生自己通過閱讀、觀察、實驗、思考、分組討論、小組辯論甚至角色扮演等途徑去獨立探究，教師在此過程中只是引導和解釋，最后讓學生自己完成問題的解答，自行發現并掌握相應的原理和結論。雖然探究式或啟發式教學法能提高學生學習的興趣、加深學生學習印象、活躍課堂氣氛，但根據近幾年在第一線的親身教學體驗，筆者不贊同在高職經濟學教學中經常采用這種方法，原因是1）高職學生自學能力差，學習的主動性差，尤其是后者，很多學生平時布置的作業都是臨交前在課上抄襲完成，更不要說讓他們通過多種手段自己獨立探究一個問題了；2）高職學生思辨能力較差，而討論和辯論需要極強的思辨能力；3）通過探究式教學法最終學生能夠獲得的知識量少且通常不完整，但花費的時間卻相對較長，高職階段有限的課時量不允許這樣做。

4教學手段

現在很多高職院校教室里都安裝了多媒體設備，可以對學生進行多媒體教學。筆者認為在高職經濟學基礎的教學中應當充分利用這些硬件條件，在課堂上展現一些圖片或視頻，寓教于樂；尤其是可以用一些電腦軟件動畫模擬一些曲線的畫成或3D演示某些圖形，使學生更容易理解一些曲線的含義。另一種重要的教學手段是“互聯網＋”教學。高職經濟學基礎的教師可以在學校信息技術部門的幫助下建立課程網站，將PPT課件、習題答案、案例分析等課程材料上傳到網站供學生瀏覽、下載，還可以將有關經濟熱點文章和視頻的鏈接公布在該站點，此外，任課教師還可以通過QQ、論壇、電子郵箱等方式與學生進行溝通、答疑解惑，幫助學生鞏固所學的知識。由于目前高職學生普遍喜歡用手機上網，“互聯網＋”的教學模式極易被學生接受。實踐教學也是高職經濟學教學的一種必要手段。高職教育培養的是應用型職業人才，相應地，實踐教學就成為高職教育不可缺少的一環。經濟學雖然理論性較強，但其內容都脫離不了實際的經濟生活，實踐教學能讓學生明白經濟學的實用性和價值。例如在講生產與成本分析這一章時就可安排一次實踐教學，要求學生按4、5人一組分成幾個小組，去學校周邊的飯館、超市、銀行、飲品店等了解一下它們的成本和收益等數據，分析討論各個單位的經營情況，最后提交分析調查報告，并做成PPT在課上由各小組派代表進行匯報。此外，有條件的高職院校還可以建立經濟綜合模擬實驗室，在相關章節結束后利用軟件或其他手段開展與經濟學直接相關的實驗如證券投資交易模擬與分析、財會專業模擬與分析、電子商務模擬與分析等。有的高職院校的經濟學教師會挑選學生參加科研活動，諸如組隊參加“挑戰杯”大賽等的學術科技作品競賽，對這種形式的實踐教學筆者并不贊同。高職學生的自學能力、思維水平、文化基礎都較差，再加上他們平時課也很多，即使對于成績好的學生來說，參加這種學術味很濃的競賽也非常吃力，所以還不如讓學生節省點精力把在校的學業搞好。

5課程考核

在經濟學的課程考核上，筆者認為應該加強對教學過程、教學實踐以及學生能力的考核。以往的做法是平時和期末在總評成績中占30％和70％的做法，這樣的比例過分強調期末成績，結果往往導致學生平時不聽課甚至經常曠課、到了期末就靠死記硬背混過考試的習慣。為了改變這種情況，可將平時和期末調整成50％／50％或大于1∶1（如60％／40％）的比例，另外在平時成績的考核項目中除了課堂考勤和課后作業外，添加課堂表現一項，采用加扣分制，認真聽講、積極回答提問的在計算總評成績時加一定分數，上課經常睡覺、講話或玩手機的則扣一些分數。第二，在平時成績中加入對實踐環節的考核，比如前面提到的活動型作業可在總評成績中占到30％，具體評分標準是任務完成的程度與質量（調研活動成果匯報展示）、小組中的合作意識和團隊精神等。以上兩點可以有效地督促學生在一學期中不斷地積累成績，而不是到了期末臨時抱佛腳。第三，課后作業應減少理論推導和計算方面的內容，增加案例分析題，引導學生將所學的理論及時與身邊的經濟現象聯系起來；在期末考試中，削減客觀題和計算題的數量，大幅度增加知識應用型主觀題的比例，以此來體現對學生能力的考查。

6課程資源建設

在教材方面，筆者認為應選擇明確標明適合高職院校使用的經濟學基礎教材，教材內容應盡量減少數理推導和證明，多采用淺顯易懂的文字表述和案例。當然如果有條件的話，針對各個學校教師自身教學的特點和學生的實際水平，自編教材也是一個解決的辦法。這里需要指出一個誤區。有些教師認為應以一本教材為主、另外幾本教材為輔或加上補充讀物，筆者不贊同這樣的做法，高職學生的閱讀能力、自學能力較差，以筆者近幾年的觀察，即使是用一本教材，也只有一部分學生課前課后會閱讀教材，更不用說使用幾本教材了。所以，應專注于一本教材講授。除了教材之外，任課教師可以聯系學校的信息技術部門和教務處，建立《經濟學基礎》課程網站，將這門課的課件、習題答案、相關的案例、經濟學講座和新聞視頻上載到課程網站供學生使用。此外，各高職院校可以通過校際、校企合作，進一步優化、豐富這些課程資源。近幾年，很多高職院校都在申報、建設國家、省或市一級的精品課程項目，筆者認為，經濟學基礎這門課是建設精品課程的一個很好的候選對象，通過精品課程建設將能夠極大地豐富課程資源、提升這門課對于學生的吸引力。

7師資隊伍建設

教師是教學的主導，師資隊伍建設是課程建設的核心。筆者認為教授經濟學基礎的教師可以是專職教師，也可以是兼職教師。在高職院校招聘經濟學的專職教師時，應當要求對方具有經濟學的碩士或博士學位，因為經濟學是一門理論性和邏輯性較強、很嚴謹的科學，又包含相當數量的數理證明，沒有相當長時間、一定深度、嚴格的專業訓練是不能將這門課講得通俗易懂的。專職教師在進行經濟學教學的同時，還應該從事經濟學的科研、教學研究，參加相關的學術和教學研討會，還應該獲取相關的專業資格證書（如經濟師），成為“雙師型”的教師。專職教師通過從事科研，能不斷接觸到最前沿的經濟學理論、更新自己的知識儲備，通過從事教研能不斷提高自己的教學水平和教學能力。因為高職教育注重應用實踐，高職院校也可以招聘原先在企業里從事經濟方面工作的人才來校兼職教授經濟學。聘用兼職教師的有利點是他們會把在企業的工作經歷和體驗融入講課中，給學生帶來全新的感受，增加學生學習的興趣。但是筆者認為，對這些企業來的兼職教師，學校同樣應當要求對方具有經濟學的碩士或博士學位，否則他們對于經濟學的理解和認識是不符合教學要求的。總之，經濟學基礎是高職經管類專業的一門很重要的專業基礎課，教好這門課不容易，需要任課教師及其他相關人員不斷推進課程建設，進行多方面的探索和改革。筆者就經濟學基礎課程建設的各方面談了自己的看法，希望能給大家提供借鑒。

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