導語：如何才能寫好一篇高鐵營銷論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P鍵詞】互聯網+；鐵路貨運物流；營銷模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中圖分類號】U294 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互聯網+”作為21世紀以來所提出的互聯網產業新型發展形態，主要是指在知識社會的發展和作用下，推動互聯網形態所演變出的一種新形式，對推動世界經濟的發展產生了至關重要的影響。在此社會背景下，鐵路貨運物流作為我國物流產業中的重要組成部分，在對其當前的營銷模式進行分析時，發現傳統的鐵路貨運物流營銷模式存在諸多的問題，嚴重阻礙了我國鐵路貨運物流產業的健康發展。由此可見，如何實現“互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新已經成為當前社會發展下的必然趨勢。

2 “互聯網+”環境下鐵路貨運物流營銷模式創新的必要性

近年來，隨著我國公路、民航以及管道運輸等交通方式的不斷優化和發展，使我國的鐵路貨運物流產業面臨著巨大的挑戰[1]。

一方面，由于受到我國產業結構變動的影響，我國以電子工業以及加工組裝工業等為主的運輸需求發生了巨大的轉變，從而使現有的運輸模式出現了輕、短、小的主要特點，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯網+”的背景影響下，越來越多的配送中心以及物流中心成為了我國物流產業中的主體，并逐漸替代了傳統的物流貨運方式，嚴重阻礙了鐵路貨運產業的健康發展。

另一方面，受到鐵路自身運營特點的影響，負責貨物運輸的企業貨主只能在鐵路現有的運輸組織模式的要求下進行貨物運輸，這使鐵路貨運物流出現了效率低、服務水平低等主要問題，無法滿足物流產業發展的基本需求。

3 “互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新案例

鐵路貨運營銷模式的創新成為當前“互聯網+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創新實例恰恰順應了現代化物流下的轉型發展的潮流，為鐵路系統整體的轉型發展提供了新思路、新方法。

為了積極適應當前社會的發展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創新了營銷策略，組織專員負責貨運營銷，以蘇北地區為核心成立了多個營銷團隊，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現有的客戶范圍，優化運力配置、均衡織織運輸，與其中的大客戶建立了長期、穩定的合作關系，確保貨物運輸上量增收。

與此同時，昆明鐵路局也試圖通過對40項貨運營銷項目的推廣，實現鐵路貨運物流模式的綜合創新。在“穩黑增白、散貨入箱、公鐵聯運、口岸運輸”核心戰略的基礎上，挖掘出了更多的基礎貨源潛力，從而開發出更多的產品種類和市場。并針對已有的基礎貨源，通過穩定貨量、增加貨量等方式，避免基礎貨源流失現象的發生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來確保在日后的發展過程中，其所擁有的基礎貨源穩中有升。

4 “互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新途徑

一是創新貨運產品。針對貨運產品的創新，鐵路貨運企業應當充分利用當前“互聯網+”環境下發展較為迅速的中小批量貨物，對其進行優化設計，從市場需求的角度出發，爭取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運企業可以開通貨運快運專列，充分利用企業內多余的運力，實現對貨物的專門運輸，這不僅可以提高運輸效率，同時也將有效縮短運輸的時間。其次，開通貨運動車專列，利用動車組速度提高貨運的運送效率，承攬多元化的貨運產品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來為客戶提供更多的貨運物流選擇[1]。

二是創新價格調節機制。針對大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對鐵路的依賴性，適當提高此類貨物的運輸價格，通過對此類貨物的價格調節，不僅不會對其日后的促銷產生影響，同時也將提高鐵路貨運物流企業的經濟效益，發揮出鐵路貨運所制定的價格優勢。而針對部分市場競爭較為激烈的貨物，鐵路貨運企業則可以根據市場的需求情況以及其他貨運物流企業的價格等實現對價格的合理調節，針對不同客戶的需求也可以采用不同的價格激勵策略，從而對不同線路的運輸進行定價。

三是促創新銷手段。隨著鐵路企業對“互聯網+”社會背景的不斷關注，企業管理者發現通過對促銷手段的創新，可以進一步提高鐵路貨運的知名度，以此來吸引更多的貨運客戶。一方面，鐵路貨運企業應當做好對信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對于鐵路企業的信任。如鐵路貨運物流企業可以在官網內公布有關企業當前的貨運信息，提高其在市場中的占有率，同時解決目前存在的信息對稱問題，將更多的信息開放給市場，擴大鐵路貨運的品牌，發揮出品牌效應。另一方面，在提高營銷力度的基礎上，通過投放廣告等方式，充分利用好當前的“互聯網+”環境，通過制作移動應用以及提高在線服務等方式，使更多的客戶可以認識到鐵路貨運的優勢，加強對門戶網站以及移動終端的品牌設計，提高鐵路貨運企業的形象。

四是創新營銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯運模式，通過與其他運輸模式的有效聯合，從而實現對托運程序的深入簡化，實現無縫對接，以此來提高鐵路貨運的工作效率，實現對營銷渠道的創新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現代化的“互聯網+”技術，實現對貨物包裝、運輸以及接受等流程的綜合化管理提高現有的工作效率。最后，加強與陸上其他物流企業之間的合作經營，以此來實現對營銷渠道的拓展。

5 結論

隨著我國“八橫八縱”等鐵路戰略規劃的提出和實施，我國的鐵路部門逐漸成為了日后推動國民經濟發展的核心力量，而這也要求通過對現代化科學技術手段的應用，從而實現在大數據時代背景下的全面發展?；ヂ摼W是目前被廣泛應用的現代化技術手段之一，通過對GPS、固定和移動通信等信息技術的有效應用，不僅可以有效提高鐵路貨運物流的運輸效率和運輸質量，同時也將提高鐵路貨運物流在運輸市場中所占的地位。通過該研究對“互聯網+”環境下的鐵路貨運物流營銷模式創新案例分析，將為我國鐵路局內的物流營銷模式創新提供有效的理論支持，促進鐵路貨運物流營銷模式的科學化完善。

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甘肅是中華民族古代文明的發祥地之一，位于祖國西部地區，黃河縱穿南北，古絲綢之路橫貫東西，境內分布著極為豐富的古代文化遺存和人文景觀，還有眾多的古城、關隘、石窟等文物古跡，有全國重點文物保護單位72處，全省A級旅游景區達到220家，其中5A級景區4家，4A級景區73家，著名的敦煌莫高窟是我國首批列入世界文化遺產的文物古跡之一。

“十二五”期間，甘肅省的旅客接待人數和旅游綜合收入都有了質的飛躍。這期間，甘肅省累計旅游接待人數52046.5萬人次，比“十一五”增長266.4%，年均增長29.6%；實現旅游綜合收入3180.5億元，比“十一五”增長316.6%，年均增長32.7%。旅游人數和綜合收入在2010年基礎上實現了“五年翻兩番”，增速連續5年排在全國前5位。本論文將探討依托豐富的自然資源、獨特的地域文化和濃郁的民族風情的甘肅省，通過何種傳播策略逐步提升旅游形象的知名度和影響度。

一、媒介傳播策略

媒介傳播是指以印刷媒介、電子媒介、新媒介等傳播媒介為載體進行傳播的方式。旅游形象的媒介傳播即指傳播者（以城市政府為主）用各種傳播媒介作為載體，通過各種媒介形式，采取各種媒介手段，使用各種媒介方法與城市的內外公眾進行旅游形象相關信息的傳遞、接受和反饋活動的過程。甘肅旅游發展的媒介傳播主要是運用新媒介載體，其中網絡媒體、手機媒體和移動媒體是傳播中常用的新媒體形式。

自2011年來，甘肅省共投入旅游宣傳資金二億多元，制作高質量的旅游形象廣告片，在國內外重點媒介平臺上投放。先后重點選擇中央電視臺、《讀者》雜志、甘肅衛視、中國旅游報、甘肅日報、香港大公報、文匯報、北京首都機場航站樓、中川機場、鐵路北京站、北京西客站、上海虹橋站、東航、國航機艙電視、廣州高鐵南站、韓國首爾地鐵站、上海虹橋地鐵站、天安門廣場、香港銅鑼灣、紐約時代廣場LED屏幕等20個主要客源市場影響大、覆蓋面廣、性價比高的廣告宣傳平臺進行長期連續宣傳。其次加強省內聯動宣傳，開展全省各市州電視媒體互換互播旅游形象宣傳片工作，積極推進省內各市州之間旅游宣傳資源互換互播，建立起全省旅游聯合宣傳推廣模式，加大省內各地新興旅游目的地、重大旅游節會活動、重大旅游投資項目和旅游線路產品的宣傳推廣，協調各市州在本地電視臺提供旅游宣傳資源，在每天播出午間新聞、晚間新聞和晚間劇場的前后各提供30秒的廣告時段，每天總計提供廣告時長為3分鐘。再次重視網絡媒體宣傳效應，在社交網站facebook及樂途旅游網、騰訊旅游網、藝龍旅行網、人民網旅游板塊、樂視網、攜程網開展甘肅旅游形象宣傳，完善攜程網旅游目的地系統，不斷深化與優質媒體資源的合作。完善甘肅省旅游局官方網站，創新微信公眾媒介，全省各級旅游行政管理部門、主要旅游企業強化微信、微博、旅游QQ群等自有宣傳平臺建設。

在主動投放宣傳廣告的同時，利用媒介平臺積極與公眾互動，增強傳播效果。通過調查研究游客出行的旅游信息收集習慣，利用網站、微信、微博、手機APP、二維碼、數字終端平臺等新興媒體手段，以及在機場、車站、三星級以上旅游星級飯店設置智慧旅游宣傳查詢終端，向來甘肅省的旅游者提供旅游咨詢服務。同時組織策劃甘肅旅游精品宣傳口號征集、甘肅旅游美文網絡大賽、導游大賽、飯店服務技能大賽、旅游網上博覽會等網絡主題活動，進一步擴大了甘肅旅游產品的知名度和影響力。

二、節會宣傳策略

Ritchie提出了大型活動（Mega-event）的定義：從長遠或短期目的出發、一次性或重復舉辦的、延續時間較短、主要目的在于加強外界對于旅游目的地的認同、增加其引力、提高其經濟收入的活動。要使其獲得成功，主要依賴其獨特性、地位、具有創造公眾興趣并吸引人們注意的時代意義。

“絲綢之路”是甘肅的特色旅游品牌，為實現“以節造勢、以節聚客、以節促發展”的目的，通過打造特色品牌節會來提升甘肅旅游的知名度和影響力。自2011年起，國家旅游局和甘肅省政府每年舉辦一屆“敦煌行?絲綢之路國際旅游節”，重點打造“精品絲路?絢麗甘肅”的整體旅游形象和對外開放的國際形象，拓展入境游市場。節會規模和影響度不斷擴大，在7月20日落下帷幕的第六屆敦煌行?絲綢之路國際旅游節中，更加突出國際性和實效性，共有700余名國內外嘉賓出席了開幕式，其中國外嘉賓超過300名，參會人數以及旅行商參會規模均創歷屆之最，全省各地推出了70余項重點旅游活動，涵蓋了旅游展覽、旅游合作交流、體育賽事、精品劇目演出、形象大使選拔等多種類型，全面展示了甘肅各地獨具特色的文化旅游資源，形成了強有力的旅游宣傳效應，節會期間全省共接待游客2323萬人次，實現旅游收入143億元，分別較上年同期增長24.1%和26.5%。通過舉辦和參與節會的宣傳策略，很好的提升了甘肅旅游的知名度和美譽度。

三、區域旅游協作傳播策略

甘肅省成立絲綢之路旅游推廣聯盟，通過強化區域旅游協作，傳播甘肅旅游形象。甘肅聯合陜西、寧夏、青海、新疆、四川、重慶、云南、廣西、山東、山西、河南省旅游局（委）和新疆生產建設兵團旅游局，成立了“絲綢之路旅游推廣聯盟”，制作了聯盟形象宣傳片。與山西省旅游局、臺灣觀光協會簽署加強旅游交流合作的協議，參加了中國長城旅游市場推廣聯盟、中國黃河旅游推廣聯盟、青藏鐵路旅游推廣聯盟、中國世界遺產旅游推廣聯盟和沿黃九省區黃河之旅旅游聯盟。通過西北旅游協作區和川陜甘旅游協作會議，積極與兄弟省區加強區域合作力度，將優質的旅游資源整合起來，進行旅游推廣宣傳，共同打造精品旅游線路，促進甘肅旅游產業發展。

四、整合營銷傳播策略

整合營銷傳播主張把一切企業的營銷和傳播活動，如廣告、促銷、公關、新聞、直銷、CI、包裝、產品開發進行一元化的整合重組讓消費者從不同的信息渠道獲得對某一品牌的意志信息，以增強品牌訴求的一致性和完整性。

甘肅省通過構建形象宣傳、產品推介和客源招徠三位一體的現代旅游營銷體系，努力實現旅游促銷向旅游營銷的轉變。通過開展旅行社客源市場調查工作，制定出臺了《甘肅省旅游局關于鼓勵旅行社“引客入甘”旅游的補貼辦法》，這項市場激勵措施受到海內外旅行商的普遍歡迎。同時不斷創新營銷方式，通過印制“敦煌卡”、《絲綢之路自駕車旅游護照》和《境外留學生甘肅旅游優惠手冊》吸引游客，并四次更新拍攝甘肅旅游宣傳片，改進《甘肅旅游指南》和宣傳畫冊，組稿刊發《人民畫報?甘肅大景區特刊》，擴大宣傳效果。

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關鍵詞深圳地鐵龍崗線 廣告資源開發 運營收益

Abstract: Subway get a strong property of Public Welfare, thus, it can not be priced wholly according to the profitable marketing products. It is difficult to take back the operating costs just depend on the passenger transport. As a result, develop the other resources of subway to make up the loss of operating become one of the most important work of subway operating enterprise. Therefore, subway advertisement resources as a major part of the resources is am important source of the subway operating benefit. Shenzhen Subway LonggangLine should draw support from the advantages of passenger flow and zone bit to develop and exploit the advertisement resources to make up the loss of the operating costs.

Key words: Shenzhen Metro Longgang Line; advertisement resources ; operating income

中圖分類號：F713.8 文獻標識碼：A 文章編號：

地鐵是一種先進的城市公共交通運輸工具，運能大、速度快、安全準時、節約能源。地鐵的建設運營帶來了巨大的正外部效應――改善城市居住和環境質量，促進城市結構調整，優化土地資源配置，推動城市經濟的持續發展，增加了城市總體的社會經濟效益。地鐵屬于“準公共產品”，具有較強的公益性。因此，地鐵不能夠完全按照盈利性市場產品方式進行定價，不能夠完全按照市場供求法則自行調節。所以我國的地鐵公司普遍存在運營虧損的情況。因此，開發地鐵其他資源，彌補地鐵運營虧損，從而實現地鐵建設和運營的可持續發展成為地鐵運營的重心之一。

地鐵廣告資源作為地鐵資源的重要組成部分，是地鐵運營收益的一個重要來源。地鐵廣告即是一個城

市巨大的宣傳平臺，又能夠為地鐵帶來可觀、持續的經濟效益。因此，如何開發利用地鐵的廣告資源

是地鐵運營企業關注的焦點。

表1 深圳地鐵一期工程人均票價與人均成本統計表 [1]

備注：平均票價=一期客運收入/一期客運量；

平均成本=（一期客運成本+營業稅金及附加+期間費用+地鐵一期固定資產折舊+一期銀團貸款利息支出）/一期客運量。

1 地鐵廣告特征分析

1.1 環境特征

廣告的推廣成功與否與環境密切相關。無論是地鐵車站還是地鐵車廂，都是相對封閉的時空環境。在封閉的時空中，人流大量匯集，受眾目標在進站、購票、候車及坐車的過程中，人的視覺特性會提高其對周圍信息的關注，無意識的提高視覺搜索效果，而凸顯于環境的廣告造成強制性關注。

1.2 受眾特征

乘客的出行目的分為上班、上學、自由（購物、觀光、娛樂等）、業務、回家。各種不同出行目的的人群，產生不同的視覺特點。

根據國際廣告雜志社和IAI國際廣告研究所進行的一次地鐵站內隨機攔截式問卷調查和跟蹤觀察兩種方法，調查結果顯示：地鐵廣告受眾群體普遍具有年輕、學歷高、收入高、接受度高等特點。[2]其次，地鐵廣告受眾群體結構穩定，具有固定的乘坐習慣和較高的乘坐頻次。再者，地鐵廣告受眾群體具有一定的消費能力。因此，地鐵是一個潛在的廣告黃金市場。

1.3 媒體特征

地鐵媒體的形式多種多樣，有平面廣告、電視廣告、廣播廣告和報紙廣告等。地鐵媒體的多樣性，決定了地鐵廣告表現手法的豐富性――LED、燈箱、墻貼、立柱貼、地貼、屏蔽門貼、車門貼、車窗貼、車椅側貼、手拉吊環貼、車載移動電視、地鐵報等。在地鐵固有的相對封閉的環境，將這些媒體有機的整合在一起，通過嵌入、嫁接、渲染等方式刺激受眾目標的感官、吸引受眾目標主動閱讀觀看。

地鐵廣告依據它獨有的特征，創立了戶外廣告的新形式，是新媒體技術、戶外廣告形式與交通運輸工具的完美結合。

2 深圳地鐵龍崗線廣告資源概況

2.1 深圳地鐵龍崗線

2.1.1龍崗線介紹

2010年12月28日深圳地鐵龍崗線高架段開通試運營，2011年6月28日全線建成開通試運營，由益田站至雙龍站，總長約41.8公里，設車站30座，投資總額約176.51億元。

龍崗線是一條連接深圳中心區與深圳東北片區的重要客流走廊，貫穿深圳市福田區、羅湖區、龍崗區三個行政區，連接龍崗中心商業區、東門商業區，華強北商業區，福田CBD中央商務區等中央商務區；沿線分布圖書館、書城、音樂廳、少年宮、荔枝公園、人民公園、兒童公園等文化休閑區；涵蓋益田、石廈、蓮花村、翠竹、布吉、大芬、塘坑、橫崗等住宅區；周邊分布龍崗中心醫院、 市人民醫院、市心血管病醫院、 市婦幼保健院、兒童醫院等醫院；坐擁福田綜合交通樞紐，福田站匯集了國鐵廣深港客運專線和地鐵2、3、11號線以及城市地面公交系統，是國內最大的全地下交通樞紐。全程把深圳市龍崗區、羅湖區和福田區的商業、金融、文化、綜合服務等繁華區及對外交通口等客流集散點連接起來。

圖1深圳地鐵龍崗線線路圖

2.1.2龍崗線客流分析

龍崗線全線客流量大，客流比較集中。客流以上班族為主。2011年龍崗線客流總量累計達1.46億人次，占深圳地鐵線網總客運量的36.45%。日均客流量達40萬人次。其中單日最大客流量高達64萬人次。2012年1月至10月，月客流量均超過1000萬人次。

圖22011年龍崗線開通試運營一月客流統計

圖32012年龍崗線月客流統計

老街、少年宮、福田、購物公園四站客流較為密集，集中了全線40%的客流。

老街站是龍崗線與羅寶線的換乘站，位于深圳最繁華的東門商業區，是龍崗線客流最大的站也是深圳地鐵線網客流最大的車站，其客流約占龍崗線客流的17%。目前老街站日均客流高達6.0萬人次，其中工作日客流5.8萬人次，休息日客流6.7萬人次。

購物公園站是龍崗線與羅寶線換乘站，進出站客流量只日均有1萬人次，但換乘客流日均6萬多人次。少年宮站是龍崗線與龍華線的換乘站，進出站客流量日均5萬多人次，換乘客流量日均6萬多人次。

福田站位于福田綜合交通樞紐之中，是龍崗線與蛇口線、城際線和廣深港高鐵的換乘車站，進出站客流日均在2.8萬人次左右，換乘客流日均在3-4萬人次左右。福田綜合交通樞紐是全國第一個最大的綜合交通樞紐，當廣深港高鐵車站建成運營之時，客流量會急劇上升。

此外，香港中文大學（深圳）校區建在龍崗中心區，計劃2013年開始招生，將給龍崗線帶來較大的學生客流和國際客流。

2.2 龍崗線廣告資源分析

2.2.1車站廣告資源

深圳地鐵龍崗線共有車站30座，其中高架站15座（換乘站1座）、地下站15座（換乘站4座）。

深圳地鐵龍崗線30個車站中有共28個車站有2側屏蔽門，2個車站有4側屏蔽門。共有60側屏蔽門廣告位。一側屏蔽門有24檔與列車門對應的滑動門，滑動門廣告可以與車門廣告進行嵌套、嫁接。

深圳地鐵龍崗線全線共有廣告燈箱1569個，車站PDP屏424個。

2.2.2列車廣告資源

深圳地鐵龍崗線共有地鐵列車43列，高峰時段上線列車31列、平峰時段上線列車19列，低峰時段上線列車16列，采用6節車廂編組。一節車廂有8扇車門、10扇車窗、8臺車載電視，因此龍崗線共有2064個車門廣告位、2580個車窗廣告位，2064個車載電視廣告。由于龍崗線列車使用的B型車，車廂較小，為了從視覺上增大車內體積，座椅側支撐桿采用弧形設計，未加裝椅側板，所以沒有側椅板廣告位。

2.3龍崗線廣告資源利用現狀

2.3.1廣告資源利用率低

龍崗線現有的廣告資源商用率低，大多廣告位用于龍崗線或車站運營宣傳和投放公益廣告。

2.3.2可開發利用資源多

龍崗線有許多可開發的廣告資源并未開發利用，例如：購物公園站的換乘通道長225米，換乘時間約10分鐘；少年宮站的換乘通道長135，換乘時間約6分鐘。目前，這些換乘通道中并未設置任何廣告位，

龍崗線只有少數車站在進出站扶梯處設置了廣告梯牌。

龍崗線有22個車站是高架站，全線位于深惠公路中央、與深惠公路平行，因此高架站的立柱成為一個非常強大的戶外公益廣告的宣傳平臺，可以開發利用。

3 龍崗線廣告資源開發建議

3.1 細分廣告資源

根據車站的地理位置、周邊環境、客流特點等因素將車站進行細分；根據季節變化、節慶假日、早晚高峰等因素將時段進行細分；根據出站入站、購票問詢、候車乘車等因素將位置進行細分。

在廣告營銷中，根據客戶的需求，定準受眾群體，根據站別、位置和時段細分，為客戶提供有針對性和個性化的服務，使客戶的廣告投放效益最大化，做到有的放矢。

3.2 做好調查研究

根據地鐵的平臺優勢，定期對乘客進行問卷調查，了解乘客的信息需求?？梢詫Φ罔F廣告整體效果進行調查，也可在某一廣告投放一定時間后，對此廣告投放效果進行專項的調查。通過對調查結果的分析、歸類，找到乘客的信息關注點和廣告投放的效果。以此為基本，逐步優化廣告營銷策略，為客戶提供更準確的廣告投放策略。

3.3 進行資源整合

深度挖掘地鐵現有媒體資源，把平面廣告、電視廣告、廣播廣告和報紙廣告等多種媒體資源整合起來，構建媒體體系結構。通過主題車站、主題長廊、主題車廂、主題地鐵報等形式將廣告進行全程無縫傳播；通過車站立體空間構造、列車車門和屏蔽門嫁接、地鐵報與車載電視、站臺電視對接等方式使廣告形象更加鮮明、新穎，抓住乘客的眼球和心理，增強廣告的效果。

3.4 引進先進技術

引進先進的廣告媒體技術，例如：在地下站引入地鐵隧道廣告、在核心站設置DP或DPD電子媒體，在扶梯邊設置DEC電子梯牌等。并將其與現有媒體整合起來，讓地鐵廣告動起來，以帶來強大的視覺沖擊和更好的廣告效果。

3.5 加強公益宣傳

地鐵不僅是一種先進的交通運輸載體，同時是一個城市文化的宣傳窗口，肩負著一定的社會責任。所以地鐵在注重商業利益的同時，應兼顧提高社會效益，通過特有的廣告資源宣傳城市、宣揚公益。

深圳地鐵龍崗線有22個車站是高架站，沿線與深惠公路平行，因此高架站的立柱成為一個非常強大的戶外公益廣告的宣傳平臺。應該充分利用起來，將其打造成一個公益文化長廊、一列城市文化列車。

4 結語

地鐵具有較強的公益性，不能夠完全按照盈利性市場產品方式進行定價，僅靠客運收入無法收回運營成本。因此，開發地鐵其他資源、彌補地鐵運營虧損成為地鐵運營企業的工作的重心之一。深圳地鐵龍崗線應該借助龍崗線的客流優勢、區位優勢，憑借地鐵廣告獨特的魅力，充分開發利用廣告資源，努力將深圳地鐵龍崗線打造成為一條廣告黃金通道、城市文化列車和社會價值長廊，實現經濟利益與社會利益的雙贏目標。

參考文獻

[1] 深圳市地鐵集團有限公司．2011年年度報告[R]．深圳：深圳市地鐵集團有限公司，2011．

[2] 國際廣告雜志社和IAI國際廣告研究所．北京地鐵廣告效查[R]．北京：人民網，2007．

[3] 王亞萍，李裔丹．“眼球效應”有待轉換為注意力經濟――地鐵隧道廣告效果調研報告[J]．青年記者，2010，6：71~73．

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隨著湖南省經濟社會的不斷發展與繁榮，近年來，黃花機場的旅客吞吐量的增長一直保持著非常有力的增長趨勢，自2009年突破1000萬人以來，以平均34%以上的增長率穩居全國前十三大機場。一直以來，黃花機場公司秉承其“服務顧客、完善自我、回報社會”的企業理念，在不斷擴大其規模的同時，通過與其他航空公司以及其配套附屬設施相關單位的緊密合作，形成并不斷完善了由售票、空中指揮、餐飲娛樂、航空貨運等組成的服務體系。同時面向未來，長沙黃花機場將在湖南機場股份有限公司的領導下，作出了未來10年的發展規劃：到2015年，黃花機場將成為中國區域性國際航空樞紐機場，躋身“全球機場百強”。2020年以覆蓋中國所有省會城市及大型人口中心、三大洲主要核心樞紐的成熟網絡結構而成為大型國際樞紐機場。

一、長沙黃花機場營銷環境分析

1.優勢分析（S）

長沙黃花國際機場是中南地區重要的國內干線機場，肯定具有一些比其他競爭對手更具有競爭力的相對可控的因素，使其能力或擁有資源的高效組合，有效地完成績效目標，下面從三個方面進行說明。

（1）地理位置優越：擁有明顯的區位優勢，以長沙黃花國際機場為中心，全國絕大多數城市都能夠在2小時以內到達。

（2）基礎設施完善：機場內基礎設施完備，采用先進的技術設備，功能完善，形成了“以航空地面客貨過港服務為主，以客貨、航空配餐、場所出租、住宿餐飲、廣告商貿等相關延伸服務為輔”的立體服務系統。

（3）政府規劃與企業文化一致：長沙黃花機場肩負著“讓湖南飛向世界，請世界飛到湖南”的歷史使命，始終立足于提供高品質的空港服務，打造高品位的航空文化，機場始終致力于湖南經濟的騰飛，致力于社會的繁榮進步。

2.劣勢分析（w）

（1）非航空業務經營情況差

非航空性收入的水平較低，黃花機場商業經營水平的相對落后。因此通過特許經營，提高機場的商業經營能力，將有助于黃花機場在非主業收入方面的提高。

（2）組織機構老化

長沙黃花國際機場的組織機構以成本為中心進行設置，存在政企不分的問題。設有八個機關職能部門，保障性部門五個，養老機構兩個，而其中經營性公司只有兩個，各部門專職支部書記多達三十人以上。成本保障部門的人員達到總人員的一半以上，這樣的組織機構設置使得整個機關都缺乏工作積極性，管理機制亟待完善。

（3）人力資源臨時工比例大、員工平均創收率低

據統計，長沙黃花國際機場現有正式合同工818人，臨時合同工750人，而且短期合同工的人數還在逐年遞增。正式工與臨時工的比例相當，使得“正式工看，臨時工干”的不良現象日益嚴重，人力資源存在極大的浪費。與其他特許經營的管理型機場相比，黃花機場的勞動生產率水平極低，2010年，黃花機場員工的創收水平只占黃花機場總體收入的56.9%。

3.機遇分析（o）

（1）政局穩定，經濟發展迅速

“十二五”時期將成為我國深化改革開放，轉變經濟發展方式，調整產業結構的重要戰略時期，民航業也將迎來一個十分重要的歷史機遇。有專家預測，民航業在未來五年的總投資規模將突破1.5萬億元，到“十二五”期末，我國的年旅客運輸量將達到4.5億人次，運輸機場數量達到230個以上。這寓意著民航業在國民經濟中的地位和作用將更加突出，在服務業中的能力也會進一步加強。

（2）航空資源廣闊

隨著支線航空、廉價航空等全新市場定位航空公司的出現，各個機場又增加了一類新的服務營銷對象，而不必局限于一些大航空公司的戰略發展。長沙黃花機場本身基地航空公司少，航線市場廣闊，航空公司之間競爭較小，因此吸引不少支線航空與廉價航空的加盟。

（3）市場機會巨大、發展潛力無限

我國作為全球最大的發展中國家，具有幅員遼闊、人口眾多、經濟規模大的特點，且正處于工業化、城市化、市場化、國際化的重要發展階段，在民航業的發展潛力是非常大的。機場一方面吸引或匯集一系列高科技產業、信息產業、現代制造業和現代服務業，通過與多種產業有機結合，與區域經濟相互影響、相互滲透、相互融合；另一方面，我國民航業擁有人力、物力、財力等優勢，只要整合經濟社會發展中的人流、物流、資金流、技術流、信息流等資源，就能在區域經濟范圍內產生強大的收效。

4.挑戰分析（T）

（1）各大機場改擴建工程即將完成，行業內競爭日趨激烈

近年來，我國的各大機場紛紛開始改擴建工程，預計在未來一年內有三家機場新建的候機樓和跑道將投入使用，其機場主業及輔業將得到極大發展。另外，長沙周邊城市也開始投建新的機場，如潮汕機場，行業內競爭的日趨激烈將使得長沙黃花機場的未來發展面臨極大挑戰。

（2）客戶對機場要求越來越高

隨著經濟發展水平的不斷提高，航空公司的管理體制也逐漸向更先進更科學的模式發展，因此對機場運營體系和服務質量方面的要求也越來越高。而旅客作為機場的直接客戶，也對機場的硬件設施、服務方式、客服態度等提出了更高的要求。

（3）高速公路、鐵路等替代行業快速發展，民航運輸優勢不再

近十年以來，我國的高速公路和鐵路運輸網絡日益完善，航空運輸擁有的速度優勢逐漸削弱，特別是高鐵運輸網的快速覆蓋使得民航運輸面臨嚴峻挑戰。鐵路及公路運輸的低費用、高服務已經奪走了航空運輸的一部分客源。

二、長沙黃花機場營銷戰略――打造中部樞紐機場

長沙黃花機場戰略目標：以長沙機場為樞紐，聯合基地航空公司作為伙伴，做大做強航空運輸業、現代服務業、臨空產業，力爭未來5年之內將長沙機場打造成為全國一流的中部樞紐機場。長沙黃花機場必須以“打造中部航空運輸樞紐‘硬實力’，發展并樹立機場品牌形象‘軟實力’”為目標的打造中部樞紐機場營銷戰略方向才能適應長沙黃花機場的高速長遠發展。

1.打造中部航空運輸樞紐“硬實力”

（1）完善樞紐設施建設，提高綜合保障能力

隨著長沙機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量的高速增長，長沙機場不僅在跑道、停機坪、航站樓的擴建跟上航空飛行器的起降和旅客配套設施的需要，同時，長沙機場應該重視機場調控系統的技術跟進和設備更新，才能保障繁忙復雜的航班網絡井然有序、滿足不同消費者的出行、休閑、商務、購物等多樣需求。

（2）與航空公司結成戰略伙伴關系

本著互惠互利，合作雙贏的原則，長沙機場應首先加強和鞏固與南航、東航、廈航三家基地航空公司的關系，維持已經確立的戰略聯盟；其次，深入研究機場業務的構成份額，針對各航空公司客戶采取不同的營銷措施，在維持已有客戶的基礎上發展更多的航空公司客戶，擴大機場的業務范圍；第三，加大對低成本航空公司的政策優惠，鼓勵其投入和開放更多的航線產品，完善機場的航線網絡；第四，妥善處理各入駐航空公司之間的關系，尤其要防止大小航空公司之間的矛盾沖突。

（3）積極開拓市場，完善航線網絡布局

充分發展湖南的地理位置優勢，積極開拓海外市場，引進開發國際航線。長沙機場可通過舉辦新聞推薦會、對起降費給予優惠等一系列措施加大對未入駐航空公司的吸引力，引導其在機場開拓新的航線；在國內干線，繼續鞏固已有市場，并加密北京、上海航班，完善航線網絡。

2.提高機場安全管理水平，發展現代航空服務業，樹立機場品牌形象“軟實力”

毫無疑問，品牌是企業最大的無形資產，而對于機場來說，“安全、服務”是其樹立品牌的關鍵。但當前全國各機場提供的服務單一，缺乏獨創性，并未形成品牌，如果長沙黃花機場能夠結合自身優勢，提供特色化服務，形成品牌優勢，以品牌推動營銷，無疑將能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。

航空是一個高科技、高風險、高投入的行業，安全是行業發展的重中之重。長沙機場在發展過程中，應時刻以安全為第一要務，認真排查和整治事故隱患，健全安全監控機制和應急救援機制，逐步完善基礎設備設施，提高持續安全發展的綜合保障能力，確保湖南機場空防安全、地面安全、人身安全，為創建“平安湖南”做出應有的貢獻。

提升服務水平。以科學管理為理念，通過產品創新、規范服務流程和標準、打造機場品牌等措施，提高服務質量，為入駐航空公司和來往旅客提供一個舒適、便捷的高質量服務平臺，為我省對外開放、招商引資、政治經濟交流、重要接待任務等工作提供優質保障，打造湖南形象的新名片，展現我省發展的新風貌。

參考文獻：

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[4] 吳靜.航空運輸與臨空產業的關系研究――以長沙為例[D].湖南：中南大學學位論文

篇5

關鍵詞： 裝備制造業 市場營銷 特色專業建設

一、培養裝備制造業營銷人才的必要性分析

我國是裝備制造業大國，從2009年起中國的裝備制造總產值已經超越美國成為世界第一制造大國。2013年，中國工程院制造強國戰略研究院的數據表明“目前中國裝備制造業技術對外依存度超過了50%，80%的高端芯片、80%的發電設備優質大型鑄鍛件、90%的高檔數控機床及機器人、近100%的高鐵軸承都依賴國外進口”，變“中國制造”為“中國創造”成為當今中國裝備制造業急需解決的問題。而解決這一問題的重中之重是核心人才的培養。教育部在關于全面提高高等教育質量的若干意見中明確指出：“促進高校辦出特色，探索建立高校分類體系，制定分類管理辦法，克服同質化傾向?！备咝鶕陨磙k學歷史和資源條件等確定特色鮮明的辦學發展規劃和人才培養模式。太原科技大學作為一所以工科為主，以裝備制造為特色的教學研究型大學，是我國重大技術裝備領域重要的人才培養和科學研究基地，近年來培養出一批又一批裝備制造產業的優秀技術人才。我校市場營銷專業作為文科專業，如何培養出凸顯科大特色的裝備制造業的營銷人才成為近期必須探索的重要課題。

二、市場營銷特色專業的內涵

專業是根據社會分工需要和知識體系的內在邏輯劃分的高校教學基本單元。特色專業是指一所學校的某一專業，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學條件和培養質量等方面，具有較高的辦學水平和鮮明的辦學特色，已產生較大的辦學效益和社會影響，是一種高標準、高水平、高質量的專業，是“人無我有，人有我優，人優我新”的專業。對于市場營銷專業來說，專業特色的鮮明主要體現在培養方案的制訂、教學模式的創新及畢業生是否能夠迅速適應企業的要求為企業創造出應有的績效等方面。我校市場營銷專業旨在培養適應我國社會經濟發展需要，具有基本的人文素質和科學技能，掌握管理學、經濟學、市場營銷學的基本理論方法和市場營銷專業技能，具備綜合運用相關知識發現、分析和解決營銷實際問題的能力，具有不斷學習的能力和創新精神、一定的外語和計算機應用能力，能夠在營利性和非營利性機構從事市場調研、營銷策劃、廣告策劃、銷售管理等營銷業務及管理工作的綜合性專業人才。同時以太原科技大學的辦學特色為依托，培養出適應于裝備制造業的營銷人才是我校市場營銷專業建設的新方向。

三、基于裝備制造業市場營銷特色專業建設的基本思路

（一）培養目標的設計

作為培養人才的高校必須把“創新性”作為基本的培養目標，只有這樣才能迅速促進裝備制造產業的升級。創新型市場營銷專業人才的培養應該具備三種能力：市場分析能力、營銷策劃能力和營銷執行能力。市場分析能力主要指在教學過程中讓學生充分了解裝備制造產業的現狀，隨時和市場接軌，在分析市場的基礎上發現商機，并為企業高層決策提供支持；營銷策劃能力是指在對企業內部環境予以準確分析，并在有效運用經營資源的基礎上，對一定時間內的企業營銷活動的行為方針、目標、戰略及實施方案與具體措施進行設計和計劃；營銷執行能力是在企業市場營銷戰略、建立組織機構、配備人員隊伍、并在執行力文化的牽引下實現其市場營銷目標的綜合能力。這種綜合能力的具備要求企業首先制訂正確可行的市場營銷戰略計劃，并為之建立合理的組織機構，配備高效實現戰略目標的人員隊伍，在執行過程中做好控制。同時在執行過程中積極培育形成強有力的執行力文化并反作用于整個營銷執行過程。營銷執行力的作用貫穿企業整個市場營銷活動的動態過程，是保證企業持續經營的重要方面。所以基于裝備制造產業的現狀，市場營銷的創新型培養目標必須以培養具備以上三種能力為基礎，只有這樣才能促進裝備制造產業的升級。

（二）教學模式的設計

1.教學內容的設計

教學內容的設計包括教材內容和補充內容兩個方面。在教學內容的設計上要重新設計合理的課程體系和比例。課程設計中要增加機械、電氣的基本內容；開設《機械工程設計基礎》、《機電產品學》等課程，以增加學生的基礎知識，對裝備制造產業的產品設計及性能有基本的了解，同時要調整課程的比例，使實習實踐環節的比例增加到35%，同時增加實踐環節的實習時間，提高學生的實習環節學分。

2.教學方法的設計

市場營銷的教學方法主要有教師講授法、問題探究法和案例討論法等。（1）教師講授法主要是教師根據教材框架，運用生動簡明的語言向學生傳播知識的方法。（2）問題探究法是在上課之前提出問題，通過學生課前搜集資料，使學生在解釋問題的過程中和教師共同學習知識的過程，這種方法可使使學生參與到教學活動中，提高學習自主學習能力，在英美等國外教學過程中經常被應用。（3）案例討論法是在教師的組織下，學生通過小組討論的方式對教材內容和實際案例進行分析學習，這種方法可以發揮頭腦風暴的作用，通過團隊學習的方式對實際問題進行更深入的思考。

3.教學評價的設計

市場營銷學生教學評價的內容包括理論知識和應用能力兩個方面。理論知識的掌握可以從筆試中測得；應用能力主要可以通過教學實踐環節反應。近年來通過教學大綱的改進，我校市場營銷專業的實踐環節進一步增多，例如營銷策劃、廣告策劃、創業策劃、供應鏈管理、綜合管理實習等已經被納入市場營銷專業的教學環節當中，學生在每一個學期至少有一次實踐的機會，通過這些實踐提高了學生的應用能力，初步取得了良好效果。

（三）校企合作的設計

市場營銷專業的學生需要有開闊的思維和開放的眼界，要想學生能夠畢業后很快適應裝備制造企業的需要，就必須和企業在人才培養方面實現共贏，通過教學內容、師資力量和教學設備方面的深入合作做到合作形式的多元化，這樣才能取得更好的效果。近年來，我校市場營銷專業已經與一些企業建立了合作關系。例如聘請太原重工、太鋼等大型裝備制造企業的高管來我校進行講座；與雙合成、君莉珠寶、浦發銀行等單位簽訂了合作協議。通過舉辦廣告賽、營銷策劃大賽等方式為企業營銷的現實問題出謀劃策，并獲得企業的認可。但是基于裝備制造行業的實訓基地和針對裝備制造業營銷的策劃還有待加強。所以未來針對營銷專業的學生要更好地加強對裝備制造企業營銷的了解和應用，通過實驗室建設、加強金工實習和去裝備制造企業現場觀摩和實踐等方式提升專業特色。

教育部關于《全面提高高等教育質量的若干意見》明確指出：“促進高校辦出特色探索建立高校分類體系制定分類管理辦法克服同質化傾向，根據辦學歷史區位優勢和資源條件等確定特色鮮明的辦學定位，發展規劃人才培養規格和學科專業設置，突出學科專業特色和行業特色。”可見工科院校市場營銷專業突出專業特色和行業特色，探索創新型的人才培養模式顯得越來越重要，只有順應國家要求和發展趨勢，培養適應于裝備制造企業的市場營銷專業人才，提升專業特色才是我校市場營銷專業發展的必由之路。

參考文獻：

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篇6

關鍵詞：白溝新城；旅游業； 發展分析

一、優勢分析

（一）區位優勢

交通區位。白溝新城地處京、津、保三角腹地，可快速通達北京（110公里，約60分鐘）、天津（90公里，約50分鐘）、保定（80公里，約40分種）、石家莊（210公里，約120分鐘）等城市。并且津保高速、京珠高速、京廣鐵路、京九鐵路、京石高鐵等鐵路公路構成白溝縱橫交錯的交通網，一小時可到達北京、天津機場，兩小時可到達天津港，交通便捷。隨著首都新機場落戶京南，距白溝新城僅60公里，半個小時車程，屆時白溝新城更加拉近了至全國重要旅游客源地的時間距離。

經濟區位。白溝處于京津冀一小時經濟圈內，是京津冀一體化和環渤海區域發展的重要節點城市，隨著環京津休閑旅游產業帶的規劃和構建，勢必將白溝融入環京津區域發展的發格局當中。

旅游區位。面向京津強大客源市場，白溝新城依托相鄰的白洋淀、宋遼古棧道等旅游勝地，與自身白溝購物、溫泉城度假構成其兩大旅游名片，已經形成了一條京南旅游精品專線，白溝新城旅游區位優勢也逐漸在凸顯。

（二）資源優勢

白溝新城旅游資源獨具特色，主要有以箱包產業為主體的商貿購物資源，以地熱為載體的溫泉度假資源，以白洋淀觀光為主題的湖泊游憩資源和以商貿文化、民俗文化為特色的文化資源，其中商貿購物、溫泉度假、白洋淀觀光已在區域內樹立了良好品牌，有較高的知名度，同時也產生了良好的帶動效應。白洋淀、溫泉城、白溝購物良好的資源組合，在京南形成了一條旅游產品豐富、市場吸引力較強的旅游線路，帶動了白溝新城旅游業的發展。

（三）產業優勢

白溝新城的經濟持續保持了健康快速的發展勢頭，目前，白溝新城匯聚了箱包、服裝、五金、皮革、針織、小商品、鞋帽、燈飾、機電、建材等十大行業，進一步夯實了白溝新城產業基礎，實現了產業集聚化發展。

尤其箱包制造業，擁有規模企業300多家，加工企業3000多家，形成了從原輔材料生產到成品銷售的龐大產業鏈和產業集群，是全國最大的箱包產銷基地。

同時，隨著產業化不斷發展和產業鏈的延伸，白溝新興產業、高科技產業發展勢頭強勁，投資的3.7億元年產240萬套背背佳U9矯姿帶項目、2.5億元的金孔雀服裝生產線、5.58億元的工業CT機高科技項目等一大批項目開工建設，為白溝新城旅游產業發展奠定了產業和資源的雙重基礎。

（四）民資優勢

旅游項目投資大、周期長，資金問題一直是制約旅游業大發展的主要瓶頸。但白溝新城打破發展旅游業政府統包統攬的舊模式，按照政府引導、多元投入、市場運作的新模式廣泛吸引民營資本投資。民營經濟逐漸成為白溝經濟格局中的重要組成部分，是推動白溝經濟社會發展的重要力量。2010年至今民營企業先后投資數十億元，而且投資勢頭強勁，后勁十足，潛力巨大，民營經濟的振興為白溝新城商貿旅游發展奠定了雄厚資金基礎。

（五）政策優勢

自從2009年國務院出臺《關于加快發展旅游業的意見》，明確提出要把旅游業培育成國民經濟的戰略性支柱產業和人民群眾更加滿意的現代服務業，將旅游業上升為國家戰略以來，各級政府推進旅游業發展的政策不斷涌現。

2012年11月，黨的十首次提出建設“美麗中國”，大力推進生態文明建設的重要戰略部署，建設美麗中國勾畫出未來中國發展的藍圖，為旅游業發展指明了方向，也是旅游業責無旁貸的光榮任務。11月29日，深情闡述了“中國夢”，提出保障人權、尊重人性、符合人情、提升效能、提高品質、實現幸福等核心內容。旅游業在建設“美麗中國”、實現“中國夢”的過程中的最直接和直觀的體現就是通過旅游的發展來促進生態文明建設。

國家生態旅游示范區建設與運營規范中明確提出，生態旅游示范區要“提高對生態環境與社區發展的責任感，形成可持續發展的旅游區域”，這正是對建設美麗中國、保護生態文明的最好注釋。

2013年2月2日，國務院出臺《國民旅游休閑綱要（2013～2020年）》，首次提出到2020年，職工帶薪年休假制度基本得到落實，城鄉居民旅游休閑消費水平大幅增長，健康、文明、環保的旅游休閑理念成為全社會的共識，國民旅游休閑質量顯著提高，與小康社會相適應的現代國民旅游休閑體系基本建成的宏偉目標。

2013年4月25日《旅游法》正式頒發，并將于10月1日正式實施，將進一步完善全國的旅游法規體系；各省區市紛紛出臺促進旅游業發展的政策，制定關于旅游業發展的地方性法規及政府規章，加大了政策引導力度，營造了良好的政策環境和法制環境。

二、劣勢分析

（一）旅游產品開發不到位

白溝新城擁有商貿購物和溫泉兩大優勢旅游資源，但是目前這些優勢旅游資源并未得到很好的開發和利用，旅游產品尚未形成“品牌”效應。只有依托商貿資源而開發的購物旅游，諸如商務會議、休閑度假等當下熱點旅游產品的開發欠缺；白洋淀溫泉城多以溫泉地產為主，大眾溫泉娛樂產品極其匱乏。總之，白溝新城現在是一流的資源，二流的開發，三流的產品，資源、產品檔次極不匹配。旅游產品匱乏、缺少龍頭旅游項目尚未形成知名品牌是目前亟需解決的問題。

（二）傳統文化逐漸流失

旅游業的開發在一定程度上是對傳統文化的保護和傳承，同時還可以使其在現代社會繼續發揮它的經濟價值和社會價值。白溝古鎮是一個有著一千七百余年歷史的商貿古鎮，有著悠久的歷史文化。隨著時代變遷，雖然多數文化遺址遺跡已不復存在，但是白溝的商貿文化、民俗文化尚可以追尋，而且具備較高的開發價值。自從白溝新城以發展經濟為方向，重點做大商貿業以后，白溝商貿古鎮文化、白溝泥人工藝、白溝古老的木旋工藝等傳統文化和藝術逐漸被淡忘和瀕臨失傳，這對于彰顯地域文化，突顯地方特色，開展文化旅游是一個亟待解決的問題。

（三）城市環境建設不理想

城市本身就是一種旅游資源，城市環境的好與壞直接影響著游客的滿意度。白溝新城的城市建設還不夠理想，主要表現在三個方面的問題：一是城市環境，如街道臟亂、交通擁堵等；二是城市文化，如商貿經濟發展下的多元化文化的融合不到位，未形成統一的城市文化；三是城市建設，白溝老城區人流、物流混雜，商貿活動繁忙，交通秩序混亂，交通工具混雜，城市環境硬件和軟件都有待強化。

（四）旅游配套設施不完善

旅游配套設施的水平直接制約著一方旅游業的發展。白溝新城旅游業發展較晚，正處于起步階段，很多旅游相關配套設施還不健全。目前，白溝城區現有各類餐飲店400家左右，高、中、低檔賓館150多家，二星級以上酒店3家，三星級有1家，四星級1家，溫泉城除華潤具備接待條件外，其余項目均處于在建狀態，缺少高檔次餐飲和住宿設施，并且缺乏休閑、娛樂等旅游服務功能。白溝各大商貿城之間道路交通條件、商場購物環境較差，旅游集散中心、旅游標識、公共廁所、停車場等旅游配套服務設施也不齊全。

（五）主導產業發展不足

以箱包為特色的商貿業是白溝新城的主導產業，也是白溝購物旅游賴以發展和生存的基礎。白溝雖然有“中國箱包之都”之稱，有箱包生產企業10000多家，注冊了1400多個箱包品牌，比較知名的如玉兔、斯特利，但這些箱包品牌在全國的知名度卻很低，品牌的塑造還需下大功夫。同時，白溝箱包企業自主研發能力不夠，箱包生產大多處于低層次的仿制、代加工階段，產品質量和產品形象較差，對白溝發展購物旅游來說是個巨大的瓶頸。

（六）缺少品牌購物商品

由于收入的提升，我國居民消費升級現象已十分明顯，人們購買商品時，已經不再單看價格，商品品質也起著更為關鍵的作用。而白溝商品生產企業長期以代工制造及定單加工為主，自主研發品牌的商品較少，層次較低。同時，白溝雖然引進了大量的工業企業，但少有品牌商品生產企業。因此，白溝缺少品牌購物商品，尚不能完全滿足如今消費時代下游客旅游購物的需求。

三、機遇分析

（一）旅游產業向休閑度假方向轉型升級

2010年，我國人均GDP已經超過4000美元，進入了國際公認的“中等收入”發展階段，京津兩市人均GDP超過了10000美元，進入了后工業化時代。按全球休閑度假發展的一般規律，當國家人均GDP達到3000～5000美元時，將進入休閑度假旅游消費爆發性增長的階段。我國旅游業在經歷以觀光旅游為目的的初級發展階段后，休閑度假旅游必將成為旅游消費的主流。另一方面，從市場上旅游產品變化來看，當前，一些傳統觀光型旅游產品開始大量增加休閑旅游內容，迅速向觀光休閑一體化轉型。

而白溝新城的旅游資源所開發出的以商貿文化為主題的購物旅游和以溫泉休閑娛樂為主題的溫泉度假旅游產品恰好符合這一發展趨勢，具有廣闊的發展前景。

（二）京津冀一體化進程加速提供新契機

京津冀一體化進程將不斷加快，行政區經濟分割的狀態逐漸被打破，市場對資源配置的基礎性作用在強化，區域經濟出現融合發展的趨勢，跨區域經濟合作進一步加強，京津冀區域合作的不斷推進、京津產業轉移不斷加速，將大力推動河北省產業結構調整步伐。尤其是2014年2月26日舉行的京津冀協同發展工作座談會上，明確提出，“實現京津冀協同發展，是一個重大國家戰略，要加快走出一條科學持續的協同發展路子來?！保S著戰略高度的轉變，未來一體化進程將在中央的領導以及各級政府的配合下，取得長足的發展和進步。

（三）交通設施建設為旅游業發展注入新動力

隨著鐵路、高速公路等交通設施建設力度的加大，津保高速和津保公路橫貫白溝新城東西，高雄公路將縱穿白溝新城南北；津石高鐵、京廣高鐵、京廣和京九鐵路及京港澳、大廣等高速公路均在城區東西不遠處，使得白溝新城的區位條件變得更加優越。再加上地處“京津冀經濟圈”的核心地區和河北省“環首都經濟圈”的前沿地帶，以及隨著首都新機場在京南落戶、津保鐵路穿過白溝等一系列交通基礎設施的建設，不僅能夠為新城的發展注入新的動力，也將會使得白溝新城已有的區位優勢進一步優化，還能夠更加方便快捷地對接中遠程客源市場。

四、威脅與挑戰

（一）復雜的經濟發展環境

白溝新城經濟的發展和旅游產業的發展都依賴于白溝新城的商貿交易和工業生產，但當前國內外經濟發展環境仍然十分復雜，不穩定、不確定因素還不少，威脅和挑戰并存。從國際看，世界經濟正在復蘇之中，但復蘇進程還很緩慢、很不平衡。從國內看，雖然發展的有利條件較多，各方面發展的積極性很高，但面臨的矛盾也不少。復雜的國內外經濟發展環境會對白溝新城旅游業發展帶來一定的挑戰。

（二）京津及周邊地區的激烈競爭

白溝新城享有京津龐大客源市場的同時，面臨著周邊地區爭奪北京、天津客源市場的挑戰。白溝旅游業的主體為購物旅游、溫泉旅游、商務會展旅游。在購物旅游方面，隨著我國經濟結構調整和《商貿物流發展專項規劃》的實施，京津及周邊市縣都在積極的發展商貿服務業，物美價廉商品變得越來越容易買到，將會削弱白溝新城購物旅游的市場吸引力。在溫泉休閑的方面，北京地熱資源比較豐富，是全球六個有地下熱水資源的首都之一，溫泉開發歷史長，成規模、高檔次的溫泉度假村在20家以上，天津溫泉資源開發也初具規模，這對定位于以京津為核心市場的溫泉城旅游無疑是嚴峻的挑戰。在商務會展方面，廊坊、涿州立足區位優勢，面向京津，已經形成融入京津生活的商務會展圈，給白溝商務會展旅游發展帶來激烈的競爭。

五、SWOT分析結論

白溝新城旅游業的發展面臨著多重歷史性機遇：全國旅游業形勢大好、京津一體化戰略和保定“兩群一線一區”區域發展戰略的推行、政府政策的大力扶持等。白溝亟需順勢而發，將自身良好的區位優勢和資源優勢向市場優勢和產品優勢轉變，充分運用自身產業優勢、民資優勢和政策優勢，積極轉變旅游業發展方式，立足市場需求，深入挖掘白溝新城文化內涵，充分利用白溝新城旅游資源，積極研制和開發復合性、特色性、體驗性和參與性較強的旅游產品，以經營城市為理念，逐步完善城市各項配套服務功能，將白溝建設成為保東中等城市和京南休閑旅游城市，這樣才能從根本上解決問題和排除障礙，實現白溝新城旅游跨越式發展。

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篇7

【關鍵詞】 鄂西 修學旅游 開發策略

修學旅游一詞源于日本，至今已有120年的歷史，但還沒有一個統一的學術定義。陳非認為，修學旅游是以提高國民素質為主旨，以一定的修學資源為依托，以特定的旅游產品為載體，以個人的知識研修為目標，以旅游為表現形式的市場化的專項旅游項目。修學旅游突出一個“學”字，要求參加者在旅游的過程中要有所學，學有所獲。我國的修學旅游處于“一種政府主導、企業運作的旅游產業經濟開始”的初級階段。修學旅游包括入境修學旅游、出境修學旅游、國內修學旅游三種形式。本文主要探討入境修學旅游。

作為當今最具文化內涵和魅力、最具深刻和持久體驗（感受）性、符合科學發展觀的文化旅游產品，修學旅游代表著旅游業發展的方向和未來，是旅游業特別是文化旅游發展的新增長極。2008年，我國開始推行“國民休閑旅游計劃”，把修學旅游納入了中小學教學大綱，作為素質教育的重要組成部分。這項將旅游、教育、文化高度結合的舉措，意味著一個龐大的市場。鄂西自然山水瑰麗秀美、人文歷史豐厚、生物景觀豐富多彩，擁有長江三峽、三峽大壩、武當山、神農架等壟斷性強的高稟賦旅游資源，具有極強的旅游吸引力，是理想的修學旅游目的地。抓住湖北省加快建設鄂西生態文化旅游圈的發展機遇，積極開發修學旅游資源、推出修學旅游產品，必將迎來旺盛的市場和廣闊的前景，對于升級文化旅游產品、創新旅游發展模式，推動整個鄂西圈的旅游經濟、文化教育發展，具有深遠的歷史意義和效果直觀的現實意義。

一、鄂西發展修學旅游的優勢與意義

旅游業是世界第一大產業，被公認為世界經濟中的產業之星。中國是世界第四大旅游消費國，據世界旅游組織預測，中國將在2020年成為世界排名第一的旅游目的地國家。旅游業強勁的發展態勢和廣闊的發展前景需要旅游市場開發、提供各種個性化服務的旅游產品。同時，國際盛行的終身學習理念，一些發達國家把修學旅游作為國民素質教育重要內容的措施，也成為推動修學旅游發展的社會動力。當前，湖北省委省政府提出要盡快把鄂西建成國內一流、國際知名的生態文化旅游目的地，鄂西圈內8個市（州、林區）都推出了加快旅游業大發展的各項新舉措。因此，開發修學旅游將成為鄂西主動適應國內外旅游業發展態勢、抓住鄂西生態文化旅游圈建設機遇加快自身發展的創新之舉。

1、優勢分析

（1）資源。鄂西集中了湖北省60%以上的旅游資源，數量多，類型全，品位高，影響大，特色鮮明，分部集中。更重要的是集中了長江三峽、三峽大壩、武當山、神農架等一大批壟斷性強的旅游資源，國內罕見，世界少有，具有發展修學旅游的物質基礎。同時，位于鄂西圈內的8個市（州、林區）現有國家級風景名勝區4個，國家級地質公園3個，國家5A景區4個，已初步形成了融觀光度假、民俗宗教、購物娛樂、生態文物于一體的產品格局，旅游產品體系完善，為發展修學旅游。另外，鄂西完備的教育資源也將為發展修學旅游提供專業支撐、人才和基地保障。

（2）市場。我國幅員遼闊，歷史悠久，加上社會穩定、經濟繁榮，國際地位不斷提高，許多外國游客選擇中國作為旅游目的地。尤其近幾年，在世界“漢語熱”興起、國家實施漢語國際推廣戰略的背景下，漢語修學旅游在一定程度上帶動了入境修學旅游市場，位于宜昌的三峽大學就有774名外國留學生在此學習。國內修學旅游市場也潛力巨大，有專家估算，我國學生人數達到2.16億人，學生平均出游天數為5.5天，出游人均每天花費約77.5元，按10%的學生出游計劃，即超過2000萬人，一年旅游花費總計可達92億元，這無疑是個龐大的極具誘惑力卻尚未被深度開發的市場。

（3）區位。鄂西是我國重要的生態功能區、水電基地、農產品基地和制造業基地，生態資源豐富，歷史文化積淀深厚，具有依托富集生態文化資源實現經濟社會可持續發展的后發優勢。根據鄂西生態文化旅游圈交通建設規劃，鄂西交通將圍繞旅游規劃目標建成“六大綜合運輸通道、綜合交通樞紐和一大綜合交通信息系統”，以構筑多樞紐互聯、開放型的綜合交通系統。漢宜高鐵等重要交通基礎設施的開通，大大提高了鄂西修學旅游的吸引力和可進入性，使鄂西修學旅游呈現出更好的區位優勢。

2、鄂西發展修學旅游的意義

修學旅游是旅游、教育、文化組合的典型載體，這種融合多學科、多行業的產品決定了其功效的多樣和價值的多元。學者們從不同角度進行了論述，“修學游對于發展人類多元文化，提升人們文化素質，培養學生全面發展能力影響深遠”，是“素質教育的助推器”、“人生前程的孵化器”、“外語學習的興奮劑”、“國際化人才培養的催化劑”。“大力發展修學旅游，對內，增強國民素質、建設人力資源強國；對外，輸出中華文化、促進文化交流，提升我國旅游品位、提高文化旅游競爭力，強化民族的世界地位，乃國家戰略。”

鄂西發展修學旅游的意義，一是增加旅游收入，促進旅游業可持續發展。修學游可以延長旅游者的停留時間，不僅能直接增加旅游收入，還會帶動旅游系統各部分全面受益，實現旅游經濟的綜合效益。從長遠看，做好青少年學生修學游，實質上培育了一個潛在的客源群，可以促進鄂西旅游業的持續穩定發展；二是升級旅游產品，創新旅游發展模式。發展修學旅游首先要研發、升級旅游產品，如此不僅有利于旅游資源整合，促進產品優化升級，還將帶來旅游經濟發展模式的創新；三是擴大鄂西教育的對外開放，促進教育國際化。修學旅游尤其是入境修學旅游的成功運營，將會有大量的修學者或留學生入駐各個校園學習，不僅會提高各學校的國際化文化建設，還將帶動一批中小學的國際化建設，培養、提升鄂西對外漢語教學和英語教學的優秀師資，營造青少年學習英語的良好環境，為提高鄂西教育國際化水平和青少年學習外語提供新途徑；四是促進文化傳播與交流，提升鄂西旅游形象。文化是旅游的靈魂，修學旅游是文化、教育與旅游完美結合的載體，最能表達旅游文化的內涵和魅力、實現旅游的戶外教育功能。發展好修學旅游，有利于豐富鄂西的現代文化，傳承、傳播、交流本土文化，促進各地各民族及各國的文化交流與融合，樹立鄂西良好的旅游文化形象。

二、鄂西修學旅游開發策略

鄂西發展修學旅游，可以走政府、企業、教育聯合發展的路子，政府完善政策和管理，做好宣傳和營銷；企業負責開發設計旅游產品，做好產品推介工作；學校教育部門負責做好課程設置，確保游學中“學”的功效。同時加強區域合作，共同打造鄂西修學旅游品牌。

1、鄂西修學旅游開發策略

（1）區域合作策略。為樹立鄂西修學旅游整體形象，吸引客源市場，鄂西圈內的8個市（州、林區）政府應該深度協作，建立“產品互推、品牌共樹”的理念，共同做大做強修學旅游市場。

（2）政策優惠策略。政策優惠是政府促進修學旅游發展的重要手段。政府可以從三個方面采取優惠政策：一是各景點對修學團實行門票特別優惠，各級文化、文物歸口管理的博物館、科普教育基地等實行修學團免費；二是外事部門盡量簡化入境修學團的簽證手續；三是培植修學旅游接待示范校、示范景區、酒店、旅行社等，政府給予一定的資金補貼或減免稅收，走專業化路子。

（3）產品精品化策略。修學旅游是特殊性的產品，它的設計必須與文化結合起來，提煉出旅游活動的教育功能，實現“游”、“學”相長。這就要求策劃者深挖鄂西旅游資源特色，提煉鮮明主題，設計出個性化產品，能以獨特品味吸引游客，滿足游客的求知欲或文化體驗需求。

（4）市場細分策略。目前，鄂西修學游市場開發主要大力發展國內修學游，積極開發入境修學游，適度發展出國修學游。國內修學游以大中城市的青少年學生為主體，入境修學游以各地主要客源國家的中學生為主，出國修學游以較富裕家庭子女的英語修學為主要市場需求，設計產品，分層次營銷。

（5）運作規范化策略。由于修學者一般具有較高的文化素質，其中一些游客還具有特殊的志趣和特長，求知欲較強，有與游伴交流以提高專業水平的要求和愿望，專業性的安排和細膩的服務就顯得十分重要，配備較高水平的導游也十分關鍵。對此，政府應加強宏觀調控，聯合旅游局、教育局及學校、企業等部門制定修學旅游產品與服務標準，建立示范基地，監督和指導企業的運營，引導修學旅游市場健康、規范發展。

2、鄂西修學旅游產品開發

鄂西修學旅游產品可以走“特色、精品、規范”的路子，即挖掘資源特色開發特色產品、運用專業策劃打造精品、制定相關標準規范管理產品。

根據資源和市場情況，可以設計十個主題的修學旅游產品：一是整合宜昌旅游、教育資源，開發設計“游三峽 學漢語”漢語修學游產品；二是以《離騷》、《詩經》為主要內容，宜昌、十堰合作開發“溯源游”文學修學游產品；三是將位于宜昌的香港柏斯琴行生產基地及其音樂培訓開發設計成“鋼琴修學游”器樂修學游產品；四是在十堰開發設計以武當山道教圣地為主要基地的“道教修學游”宗教修學游產品；五是在長陽、恩施等地開發設計“土家民俗風情體驗游”修學游產品；六是在荊州古城開發設計“楚文化體驗游”修學游產品；七是荊州、當陽、宜昌、宜都合作開發設計“三國文化體驗游”修學游產品；八是以神農架、宜昌市五峰后河等5個國家自然保護區為主要內容設計“生態環保修學游”旅游產品；九是以三峽大壩、葛洲壩、隔河巖水電站等為主要內容設計“水利樞紐工程修學游”旅游產品；十是以宜昌市境內的5座長江大橋和宜萬鐵路宜昌路段為主要內容設計“道橋建設工程修學游”旅游產品。

三、結語

鄂西開發修學旅游，是整合資源，創新發展新的旅游項目，不僅能豐富旅游特色項目和旅游產品，促進鄂西旅游業加快發展，還將帶來拉動內需、擴大就業、升級服務產業等社會各方面發展，對促進鄂西生態文化旅游建設、推動鄂西經濟社會發展意義深遠，前景廣闊。

（注：本文參與“2012年第三屆湖北青年學者論壇”論文交流。）

【參考文獻】

[1] 陳非：修學旅游初論[J].大連海事大學學報（社會科學版），2009（8）.

[2] 文紅、孫玉琴：對開發修學旅游市場的思考[J].懷化學院學報，2005（2）.

篇8

［關鍵詞］施工企業;科技管理

1圍繞一個中心，打造企業核心競爭力

科技工作堅持以增強企業核心競爭力為中心，著力發揮科技對施工生產和管理的護航作用。幾年來，共承擔集團公司級以上課題14項。獲得國家科技進步獎1項，天津市科技進步獎2項，中國鐵路工程總公司科技進步獎4項，國家認可社會力量科技進步獎9項。獲得國家知識產權局授權專利61項，其中發明專利20項，實用新型專利41項。獲得省部級以上工法13項。編制地方標準和規范2項。應用《津秦客專特殊橋梁結構關鍵施工技術研究》課題成果施工的津秦客運專線跨京哈鐵路特大橋工程獲得國家優質工程獎?！惰F路斜拉橋雙向非對稱拆除》施工技術通過了中國中鐵股份有限公司組織的專家鑒定，成果達到國際先進水平。

2搭建3組平臺，激發創新內升動力

2．1健全創新體系，搭建體制機制平臺。科技創新體系是科技管理的組織保障，而完善的科技創新制度是科技管理的政策保障。建立了以總經理為核心的科技進步領導小組，負責科技創新的總指揮和領導;建立了以總工程師為引領，科技部、工程技術部、安全質量部等業務部門為首，各項目部總工程師為成員的組織實施體系(技術中心)。堅持以工程項目、業務管理、企業發展作為技術創新工作的立足點，不斷加強技術創新體系建設，經過多年來的持續完善，構建起了以公司為核心、以項目部為主體、以工程為依托的上下三層次、縱向多條線的技術創新管理體系。幾年來，在科技進步領導小組及技術中心的帶領下，出臺了一系列管理辦法，對科研課題管理、科研經費管理等方面進行了系統規范，進一步完善了科技創新的制度基礎，形成了體系規范化、覆蓋全面化、流程清晰化、職責明確化的動態科研機制。2．2加大科技成果獎勵力度，搭建獎勵促進平臺。為調動廣大員工科技創新積極性，先后出臺了科研項目管理辦法、技術中心管理辦法及科技獎勵辦法，進一步加大了研發投入以及科技獎勵力度，“十二五”期間，共計發放科技獎勵121萬元，有效激發了廣大員工參與和投身科技創新的動力和熱情，提高管理水平和盈利能力奠定了堅實的人力基礎。2．3強化內外科研資源，營造創新氛圍平臺。對內，為進一步發揮技能人才示范作用，為技能人才開展管理手段創新、業務營銷創新、技術攻關、技術協作搭建平臺，工會、工程技術部、科技部、安全質量部等部門聯合成立了創新工作室，組織引導了廣大員工崗位成才，促進了員工提高自身業務素質。創新工作室針對鉆孔樁樁頭控制、循環吊筋、樁頭鑿除等施工技術開展了立項研究及推廣應用，進一步推進了施工現場創新創效的實施應用，促進了企業管理升級，提高了工作效率和經營效益。對外，通過多渠道籌集課題經費等方式深入推動科技研發。堅持加大對外聯絡力度，積極與天津市科委、股份公司、集團公司等上級單位之間構建交流互通渠道，為科研課題的申報提供了條件。幾年來，先后立項研究各類課題23項，爭取外部資金支持232萬元，有力地推動了課題研發的進展和科技創新的整體水平。同時積極組織各類科技培訓學習，營造了良好的創新氛圍。我們先后與市科委、市建委、市科學技術信息研究所、區科委、區知識產權局等科研單位建立了培訓聯系，積累了一大批客座專家資源。圍繞科研課題立項申請、科技進步獎申報、科技創新點提煉、工法編寫及修改、專利寫作與申報、論文撰寫及發表等方面，邀請多領域、多專業的客座專家為廣大技術人員進行了數十次培訓講座。也通過考核選拔等方式，積極選派精干技術人員參加由市科委、市知識產權局、市建委等部門組織的課題、專利、工法專題學習，有效保證了隨時掌握最先進、最前沿的施工技術。

3夯實六大技術領域，提煉關鍵技術和創新點

3．1鐵路既有線施工及高速鐵路、重載鐵路修建技術。一是依托重點項目，開展關鍵技術攻關，形成一批具有自主知識產權的核心技術，在既有線施工、大型鐵路樞紐建造等傳統優勢施工技術領域實現再創新和再突破，繼續保持領先優勢。二是重載鐵路、既有鐵路運維綜合技術實現新提升。開展重載鐵路研究及營業線養護維修技術研究。參與研究探索30t以上軸重重載鐵路建造技術和技術標準的研究。三是高速鐵路建造技術實現新跨越，同時進行高速鐵路維修改造技術研究。開展350km/h有砟軌道高速鐵路建造技術研究;開展400km/h及以上高速鐵路成套建造綜合技術及400km/h高速鐵路道岔施工技術研究，不斷加強復雜環境及地質條件下高速鐵路建造技術研究。3．2特殊橋梁結構修建技術。一是開展3．0m超大直徑鉆孔樁施工技術、潮汐河流下水中墩基礎施工技術以及柔性拱鋼桁梁成套制造安裝施工技術研究，其中需要重點突破的關鍵技術包括鋼桁梁厚板整體節點制造、鋼桁梁大懸臂拼裝、臺風環境下拼裝安全、鋼桁梁線性與應力監控、梁上柔性拱豎轉合龍安裝技術。二是開展臨近鐵路既有線大噸位轉體斜拉橋大型鉸座安裝技術、多點轉體施工技術、斜拉橋既有線旁基礎施工技術、超薄主梁施工技術、主梁線型和精度控制技術等研究。3．3隧道、地下工程修建技術。以在建項目為載體，著力培育新的核心技術，擁有一批具有獨立知識產權、達到國內領先水平的、創新型的技術和工藝。一是圍繞復雜環境及復雜地質條件下的山嶺隧道、城市地鐵開展基礎理論和關鍵技術研究。根據所承建工程情況，針對天津地鐵軟弱地層及復雜環境條件下的施工難題，開展濱海軟土地區地鐵施工關鍵技術研究;二是加快提升隧道施工機械化水平。依托在建重點隧道工程，大力推廣隧道機械化配套施工技術，以提高隧道施工速度，降低成本，保障項目工期和效益安全。三是超前探索城市地下管廊施工技術。通過參與建設地下管廊，掌握修建技術，提升在地下管廊建設方面的競爭力。3．4工程測量技術。一是確保測量人員持證上崗數量滿足現場需求，嚴格落實“三級管理，三級測設、三級復核”的測量管理制度。二是以掌握行業內先進技術為目標定期對測量人員進行集訓或輪訓，確保培訓率達到100%。同時針對股份公司技能大賽考試重點開展專題培訓，力爭在該項大賽中進入前五名。三是加快推進測量工作信息化，實現內業外業數據超限開啟報預警功能，避免測量事故發生。四是開展工程測量數據庫課題研發，將控制測量、工程測量、監控量測、工程測繪、變形監測、GIS技術進行統一整合，保證內外業技術安全。五是逐步開展攝影測量、地理信息等業務板塊的研究，推動工程測量資質升級。3．5綠色低碳技術。一是進一步夯實基礎管理。推動管理制度的不斷完善，實現節能減排與企業管理的充分融合。二是充分發揮技術創新作用。堅持以科技促進節能減排理念，推動四新技術的廣泛應用;引導項目通過優化施組和施工方案促進降耗增效，實現“四節一環?！?。三是持續深化示范工程建設。力爭在節能減排標準化工地和綠色示范工程建設方面取得突破。四是進一步抓好節能減排宣傳教育和培訓工作。深入開展節能宣傳月活動及日常宣傳工作，以加強業務培訓為手段不斷提高企業節能減排管理水平。3．6BIM技術以地鐵Z4線為依托，將BIM技術進行推廣應用，BIM技術所需的2臺工作站、4臺移動客戶端配置齊全，相關配套軟件已調試完畢，配備的3名專職BIM人員均已到位。BIM模型將與設計圖紙同步發送到項目技術人員，待工程施工組織設計經業主批準后，根據施組編制的施工進度，按照進度要求逐項分拆模型，匹配施工進度。在施工過程中，工程項目報驗采用移動端上傳報驗過程，與BIM模型匹配。檢驗批、試驗報告也需與BIM模型進行關聯。在進行方案匯報時，將施工方案過程進行建模模擬，驗證施工方案可行性，尋求最優的方案。同時在匯報時，將模擬的施工動畫作為匯報素材，形成一個施工方案的全過程的動畫演示，真正意義做到結構物的三維空間展示。

4構筑兩條通道，點燃科技引擎

4．1堅持自主創新為主，厚植核心優勢。幾年來，以承建的既有線改造工程、客運專線工程、城市軌道工程及橋梁工程等為依托，圍繞完善專利布局的核心出發點，結合科研課題立項，深入挖掘了施工技術，在現有施工工藝上進行了再創新，并及時提煉總結，撰寫申報了一大批科研專利，為各項科技創新成果的歸集轉化提供了條件。同時，根據科研課題的實施周期，提前規劃和擬定了專利的研究方向，實現了關鍵技術專利組合的加速構建、實現了專利申請數量、質量的“雙升雙提”。在日常的專利管理實施中，緊密圍繞核心技術和重點產品建立了專利信息數據庫，在框架橋頂進施工領域形成了專利集群。這些成果的取得也為日后各類工作提供了良好的技術保障。總結提煉的《一種非爆破拆除橋墩使梁落地的施工方法》、《公鐵兩用車》、《箱體頂進過程中止水帶設置方法》、《斜交頂進過程中在偏轉端利用頂鎬進行糾偏的箱體頂進法》、《一種先頂進后加固線路的框架橋頂進施工方法》、《一種普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯合施工方法》等專利成果保護了核心施工技術，也為今后類似工程提供了可借鑒的依據。4．2堅持引進消化吸收為輔，發揮創新作用。以技術中心為依托，加強了對外研發交流，與天津大學、天津城建大學、石家莊鐵道大學、西南交通大學等國內知名高校和傳統專業院校建立了交流渠道，并積極開展產學研合作。在津秦客專戴河大橋工程、大里營斜拉橋非對稱拆除工程，津保高鐵引入天津西站三線矮塔斜拉橋工程、13孔道岔連續梁工程、灤縣福州路框架橋頂進等工程中，積極加強與各高校的溝通、技術交流，充分引入了各大高校的技術支持，提高了科技成果的水平和質量。

5拓實三種能力，加速科技成果轉化

5．1狠抓科技先導促進，助推經營增量。幾年來，先后獲得市專利試點企業、區創新團隊、區知識產權先進單位、中國施工企業管理協會科技創新先進企業等榮譽稱號，順利成為集團公司范圍內首個省部級專利試點企業;獲得省部級認定的企業技術中心資格，為下一步沖擊市政工程特級資質申報奠定了基礎;豐碩的科技成果在市誠信企業評比、投標活動中為企業做出了加分的貢獻;此外，以科研課題及科技成果為有力支撐正在緊鑼密鼓進行研發費用加計扣除及國家級高新企業的申報工作。5．2狠抓科研成果落地，助推生產增質。針對承擔的重難點工程，如津秦客運專線大里營斜拉橋拆除工程、津保鐵路13孔道岔連續梁工程，積極成立科研課題組進行技術攻關，通過專家論證，方案研討，確定應用有限元分析軟件結合現場監測點布置，通過理論計算、受力分析、線性、應力控制及施工工況模擬等方法總結出相關參考數據，進一步指導了現場施工，確保了工程的安全順利完工。5．3加快完善成果轉化機制。一是要轉變觀念，提高認識。上下要充分認識到，企業投入大量資金和人力進行科研成果開發，絕不僅僅是為了成果數量的增長、資質維護及擴展的需要，其最終目的是加快提高生產力水平，促進企業可持續發展。二是要健全機制，加快實施。相關管理系統要研究制定出切實可行的科研成果推廣應用辦法，加強引導，重點扶持，盡快形成良性推進局面。要對近年來取得的各類科技成果進行梳理，明確轉換指標、責任主體和應用流程，抓好新技術、新工法、新工藝、新設備的推廣應用，真正把科技創新成果落實為現實生產力。三是要精于借鑒，善于吸收。一方面要充分利用內部科研成果為生產服務，實現內部共享;另一方面要善于引進、消化和吸收行業內成熟的技術成果，使其為我所用，避免盲目立項和重復研發。

6注重培養，強化使用，加快創新人才隊伍建設

不斷完善人才選拔、培養、引進、交流、激勵機制，及時發現和大膽使用優秀人才，加快建立創新人才梯隊，使企業科技創新工作后繼有人。一是做好人才培養工作。加強高素質專業技術人才培養，健全內部評價考核和選拔任用機制，加大各級專家選拔培養力度，大力加快專家梯隊建設;通過政策引導、待遇激勵和條件創造，鼓勵廣大專業技術人員參加相關專業執業資格考試取證，以滿足企業產品實現和發展的需要;瞄準行業先進技術發展方向，從適應發展向努力趕超轉變，大力加強新技術、新工藝的再創新培訓和技術研發攻關項目的專題培訓，努力建設一支高層次的技術專家人才隊伍。二是做好人才使用工作。引導各級專家加強技術指導和推廣，解決重大技術難題，積極參與培訓教材編寫和各類培訓授課，發揮“傳、幫、帶”作用，培養各類專家后備人才和技術骨干。把技術創新和重大工程項目建設作為培養人才的主戰場，充分發揮技術創新人才在推進企業技術進步中的積極作用，選拔具有發展潛力的優秀年輕技術人才到重點工程、主要科研項目挑重擔、長才干，使其成為優秀的技術拔尖人才和技術帶頭人，真正做到人盡其才、才盡其用。

7結語

本文從圍繞一個中心、搭建三組平臺、夯實六大技術領域、構筑兩條通道、拓實三種能力以及人才隊伍建設等多方面分別進行了論述，對施工企業科技管理的意識形態以及方式方法都做了詳細的闡述，可以為同行業相關工作起到借鑒作用。

作者:張志偉 單位:中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司

參考文獻:

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關鍵詞：宗教名山；香客團；旅游行為；產業鏈；南岳衡山

一. 引言

朝圣是由宗教原因引起的，表面上是去某個圣地、實際上是為了精神的目的進行的旅行。國外朝圣旅游行為研究主要從人類學與社會學角度研究朝圣者與旅游者旅行動機的相似性與差異性。一些學者認為朝圣者和旅游者的旅行動機在本質上是相同的[1]，與此相反，有些學者認為二者的旅行動機存在本質上的差異[2]，這種差異有時會導致他們在宗教景區內產生空間、時間和行為等方面的沖突。國外團體朝圣行為研究主要集中于針對具體某個朝圣旅行目的地或景區進行問卷調查和數據統計。Morinis（1984）對印度西孟加拉地區三個朝圣點的研究表明只有小部分朝圣者是獨自旅行的，大部分采取和家庭成員一起旅行（家庭旅游），以及跟團旅行或與朋友一起旅行[3]。Lourdes大大小小有組織組織的朝圣者占到整個朝圣隊伍的將近三分之一，盡管占的比例不大，但是組織的團隊卻意義重大，他們使自己在朝圣隊伍中十分明顯，要求特別的設施，同時因為他們被登記在冊而更容易被記錄[4]。Ian Reader認為團體朝圣者與個體朝圣者以及不同朝圣團體之間存在沖突，這不利于朝圣者之間的團結。國內的朝圣旅行研究尚處于起步甚至空白階段，一些有關朝圣旅行的研究也是零散分布在宗教旅游研究中[5]。

宗教朝圣是基督教、伊斯蘭教、印度教等外國宗教以及我國藏傳佛教中較為普遍的現象，但在我國廣大漢族地區宗教信徒的朝圣行為多表現為香客去往宗教名山的燒香與許愿行為。中西方在政治體制、政策、宗教名山形成背景等方面差異較大，因此，我國民間的香客進香與國外的宗教朝圣在本質上與形式上存在巨大差異，另一方面，香客進香與游客旅游在精神滿足、空間移動、設施需求等方面并無本質區別[6]，香客特別是香客團是我國宗教名山重要的客源市場。因此，基于旅游產業鏈視角的宗教名山香客團旅游行為的研究將有利于提升宗教名山旅游景區服務質量與管理水平，推進香客團旅游客源地與目的地旅游產業的合理布局、旅游基礎設施的科學規劃以及旅游產業鏈上眾多旅游企業市場開發能力與管理水平的提升。

二. 南岳衡山香客團旅游及其特征分析

（一）南岳衡山簡介

南岳衡山為我國著名的五岳之一，位于湖南省衡陽市南岳區，海拔1300.2米，以“五岳獨秀”、“宗教圣地”、“中華壽岳”著稱于世，現為國家級重點風景名勝區、國家級自然保護區和國家5A級旅游景區。南岳衡山2010年接待中外游客420.23萬人次，實現旅游總收入27.75億元，其中每年接待香客數百萬人次以上，最多日接待香客10萬人以上。

（二） 南岳衡山香客團的旅游特征

南岳衡山的進香習俗距今已有四千余年歷史，香客團是南岳衡山香客旅游者的重要組成部分，具有不同于一般香客與普通旅游團的旅游特征。

1. 統一組織、香頭負責

南岳衡山香客團有的是由民間自發成立的香會統一組織而來，有的則是由香頭組織而來。香頭是南岳衡山香客團中的重要角色，一般由香客中享有較高威望、善于組織的長者擔任。香客團會員的組織、祭品的準備、費用的管理以及聯系交通、安排食宿等工作均由香頭全權負責。

2. 規模龐大、人數眾多

南岳衡山每年旅游人數已達四百余萬人次，香客團是南岳衡山旅游者特別是香客旅游者的主體。每年進香期間，香客團絡繹不絕，少則幾十人，多則幾百人。眾多的香客團根據其旅游目的可以分為宗教祭祀、宗教朝拜、燒香許愿等不同類型，不同類型的香客團在服飾穿著、進香路線、進香方式等方面存在較大差異。

3. 時間集中、重游率高

每年的農歷正月、七月、八月是南岳香客團較多的時期，每年的農歷四月初八（佛誕日）、八月初一（南岳圣帝誕辰日）等重要宗教節日及其前后則是南岳衡山香客團人數最為集中的時間段。衡山香客團中的大多成員每年都會隨團來南岳衡山進香一次，旅游忠誠度較高，也有少數祈福、許愿、還原的香客會在這一年中多次來衡山進香。

4.空間跨度大、停留時間短

南岳衡山香客團主要來自湖南省內及周邊省份，香客團空間跨度較大，車程一般為半天至一天。香客團在南岳衡山停留時間較短，整個旅游行程一般為兩天，即當天從旅游客源地出發到達衡山，第二天早上開始爬山進香，下午即離開衡山返回客源地。香客團的旅游消費主要集中在旅游交通、食宿、景點門票等方面。

三.產業鏈視角下宗教名山香客團旅游行為分析

（一） 旅游交通

南岳衡山香客團大多采用集體包旅游汽車的旅游形式，距離較遠的香客團乘坐火車、高鐵等交通工具來衡山進香。香客團在南岳衡山景區內會乘坐景區的中巴車、索道上山與下山，但部分燒“拜香”的香客團成員會從山腳下開始采取幾步一拜的方式步行至祝融峰，以顯自己進香的虔誠心態。

（二） 旅游食宿

香客團的食宿標準會根據該團成員的收入水平不同而有所差別，但大多數香客團食宿在南岳鎮上的旅館或招待所。有些燒“餓香”的成員從到達南岳后到離開南岳前，只進水不吃東西，或吃少量水果。在用餐時間上香客團成員一般會在第二天凌晨四點起床用早餐，大約六點左右離開住宿的旅館上山進香。

（三）旅游參觀

香客團來南岳衡山旅游的最主要目的是進香，因此，香客團成員會按照傳統的進香路線游覽南岳衡山，其中南岳大廟、半山亭、南天門、祝融峰等景點是必到之處。香客會在這些景點進行進香、磕頭、許愿、捐功德等活動。同時，部分香客會參觀游覽忠烈祠、麻姑仙境、萬壽大鼎等旅游景點。

（四）旅游購物

南岳衡山香客團進香時所需的香燭、紙錢、香包等物品一般都由香頭在到達南岳后統一購買后發放給香客團成員，成員在香包上寫上自己的籍貫、姓名等信息。進香結束后香客團成員會在景點外面或南岳鎮上的購物點自行購買土特產、紀念品等旅游商品。

四.基于產業鏈視角的宗教名山香客團旅游市場管理策略

（一） 旅游客源地旅游企業

盡管由于香客團成員大多具有，該市場相對于其他旅游市場而言較為特殊，但對于香客團客源地的旅行社、旅游交通等旅游企業來說，香客團市場不僅潛力巨大而且其需求并未得到充分滿足。旅游企業應加強對該市場的開發，首先應增加香客較多的農村或城鎮區域的旅游廣告的投放，讓香客知曉旅游企業的產品；其次，應加強與香頭的聯系，取得香頭的支持是打開香客團市場的關鍵；最后，應通過專業、細致的交通、食宿安排及價格上的優勢打開香客團市場，在該市場樹立良好的口碑。

（二） 旅游目的地企業

首先，旅游目的地企業應做好香客團的接待與服務工作。香客團是一類非常特殊的旅游團隊，團隊成員在年齡層次、收入水平、興趣愛好等方面差異較大，因此，旅游企業在接待中應注重滿足不同人群的需求，提供細致、周到的服務。其次，應根據香客團成員的不同需求設計產品與提供服務，對于一些年紀較大或有特殊食宿需求的香客團成員，應給與重點照顧與滿足。另外，旅游目的地旅游企業應積極引導香客團市場向觀光游覽、休閑度假市場轉化[7]，增加其停留時間、提高其旅游消費。

（三） 旅游景區

香客團是宗教名山旅游景區的重要客源市場，景區應針對香客團市場的進香需求制定相應的景區管理措施，從而減少游客與香客在空間位置、活動氛圍、景點停留時間等方面的矛盾與沖突[8]。另外，可將香客團市場進一步細分為不同市場，各細分市場在交通方式、活動內容、進香程序等方面差異較大，景區應在景區內旅游交通、導游圖、進香設施等方面進行差異化設置，從而滿足不同類型香客團的需求。同時，應加強宗教名山旅游景區“環保香”的推行與執行力度，加快低碳宗教旅游景區的建設，從而推進宗教名山旅游景區的可持續發展建設。

（四）政府相關職能部門

政府相關職能部門在廣告促銷、景區推廣、市場開發等方面加強與旅游企業的合作[9]，以宗教旅游目的地為營銷對象，整合香客團宗教名山旅游產業鏈中各旅游企業的資源，進行整體營銷與綜合開發，從而提升整個旅游產業的知名度與競爭力。另一方面，香客團的宗教名山旅游具有人數眾多、空間跨度大、時間集中等特點，因此，香客團客源地與目的地政府相關部門在進行區域旅游政策制定、區域旅游規劃編制、旅游產業布局、旅游基礎設施建設等決策時，應充分考慮到香客團旅游的獨特性與復雜性，提高政府行政決策的科學性與合理性，從而促進區域旅游業的發展。

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篇10

關鍵詞：生態保護發展區；小城鎮模式；優勢；劣勢；策略

中圖分類號：F59 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2016）18-4864-05

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.18.057

從世界發展規律來看，城鎮化是現代化的必由之路，而由于不同區域之間資源環境承載能力、現有開發強度和發展潛力大不相同，剛性化指標勢必阻礙城鎮化的健康發展。為此，中央“十一五”規劃明確了構建主體功能區的總體要求，黨的十提出構建“新型城鎮化”，打破了傳統的“攤大餅”式的城市發展模式，“十二五”規劃將主體功能區上升到戰略層面，與區域發展總體戰略相輔相成，共同構成了中國國土空間開發戰略格局。生態保護發展區作為限制開發區域，受限于生態保護的剛性制約，產業轉化能力較弱，城鎮化發展水平較低，探索其扶貧開發與新型城鎮化深度融合的新路徑，將發展經濟與保護環境有機融合，既是對中國新型城鎮化建設的突破與創新，也開創了“城”、“鄉”發展雙贏為目的的城鄉統籌發展格局，對順利完成《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》既定目標具有重要的意義。

1 國內外研究現狀

1.1 國內研究現狀

學界歷來關注城鎮化建設的理論探索與實踐工作，其研究成果主要可分為以下幾方面。①高度重視新時期中國城鎮化頂層設計工作。“主體功能區”是中國獨創，國家“十一五”規劃對其基本方向和主要任務進行了詳盡闡釋，黨的十七大進一步把主體功能區布局的形成納入全面建設小康社會的重要指標。②結合中國基本國情，豐富主體功能區理論內涵。高國力等[1]通過對中國主體功能區進行研究，指出主體功能區可以從不同空間尺度進行劃分；張立[2]通過對人口高輸出地區的小城鎮研究認為主體功能區是中國未來城鎮化發展的一個重要組成部分；楊偉民等[3]在研究主體功能區劃時指出人口均衡發展是主體功能區規劃順利實現的關鍵因素，空間均衡理念是區域協調發展的科學化的保障。③完善主體功能區定位。樊杰[4]對主體功能區的開發和保護進行了研究，認為主體功能區是“開發”與“保護”雙重功能的復合體，需要配套的法律、合理的規劃和政策構成的空間管治制度來保證主體功能區劃的定位、實施和協調。④對當前小城鎮發展現狀進行了深入剖析。蘇保忠等[5]、李郇等[6]、朱厚玉[7]在研究小城鎮發展現狀時對集聚人口能力、產業發展水平、投融資機制等方面存在的瓶頸以及相關原因進行探討；王志章等[8]、魏強[9]、趙小蕓[10]、張杰庭[11]在新型小城鎮模式探究中，運用定性與定量相結合的方法，基于國外優質小城鎮先進經驗，對中國小城鎮發展現狀、轉型方向、培育模式進行了多學科視角的路徑探索。

1.2 國外研究現狀

國外盡管沒有用“主體功能區”概念，但區域發展、城鄉一體化等相關的研究較為成熟，并形成了眾多研究成果。①對綜合區域發展的研究。Smith等[12]在研究產業及行業分工、級差地租、勞動地域分工以及比較優勢時在上述領域進行了開創性理論研究，為區域開發的理論研究提供了方法基礎。Hoover等[13]在研究區域空間演化時，闡明了區域空間結構演化的一般原理及區域發展的目標、政策與要素供需關系，為區域統籌發展思想的提出奠定了理論依據。②區域空間結構形成機制研究。杜能[14]、韋伯[15]、艾薩德[16]在研究區位理論時，圍繞農業區位、工業區位等領域奠定了區位理論的堅實基礎，對后來的城鄉空間格局、產業集聚、區域網絡等級體系等領域產生了深遠影響。③深入探究城鄉一體化發展模式。Patrick和Ebenezer[17]研究了功能分區、城市影響區，認為進行城市功能分區是形成現代城鄉一體化、城鄉統籌發展理念的起點?？唆敻衤⒕S納布爾斯提出中心―結構理論能夠為維系城鄉關系夯實理論基礎。④小城鎮發展模式的提出和完善。繼宜居城市思想啟蒙者蓋迪斯提出區域學說和霍華德提出田園城市學說之后，劉易斯?芒福德提出了“區域整合”的思想，成為小城鎮發展相對較成熟的理論。Rogerson[18]深入研究了小城鎮可持續發展問題，為當今世界形勢下的小城鎮發展賦予了新的時代內涵。

縱觀國內外研究現狀，學者們的成果或是奠定了理論基礎，或是提供了經驗借鑒，無疑是十分重要的。但對于那些發展基礎薄弱的生態地區小城鎮的研究還較少，并未形成系統。本研究通過對渝東南生態保護發展區進行深入調查，研究分析其在城鎮化發展中存在的問題及成因，并提出了有針對性的對策建議。

2 渝東南生態保護發展區小城鎮模式構建面臨的形勢

渝東南生態保護區地處武陵山脈，系烏江水系，面積約1.98萬km2（圖1），總人口約364萬人，是國家重點生態功能區與重要生物多樣性保護區，武陵山作為綠色經濟發展高地、重要生態屏障、生態民俗文化旅游帶和扶貧開發示范區、全市少數民族集聚區，轄黔江區、武隆縣、石柱土家族自治縣、秀山土家族苗族自治縣、酉陽土家族苗族自治縣、彭水苗族土家族自治縣6個區縣，各區縣經濟基礎條件、資源稟賦不盡相同。被譽為“重慶之肺”的渝東南生態保護發展區生態資源極為豐富，但作為限制開發區域，受限于生態保護的剛性制約，產業轉化能力較弱，城鎮化發展水平遠低于全國平均水平。

2.1 渝東南生態保護發展區小城鎮模式構建的優勢

2.1.1 政策優勢 隨著西部大開發的深入推進，西部地區的城鎮化水平已步入飛速發展時期。2006年11月重慶市提出了“一圈兩翼”發展戰略，旨在創造一個具有明顯集聚效應的城市群，帶動“兩翼”（渝東南、渝東北）地區發展。2013年8月重慶市委四屆三次全會將渝東南設立為生態保護發展區，提出要對其實行“鞏固不取多予”的差異化財政政策，增強財力支持，以加強扶貧開發、引導人口聚集和有序梯度轉移。2014年9月市委常委會會議審議通過《關于統籌要素資源完善渝東北生態涵養發展區和渝東南生態保護發展區扶持政策的實施意見》和《城市發展新區重大基礎設施建設實施方案（2014-2020年）》，指出要按照“面上保護、點上開發”的思路，針對薄弱環節和短板區域，加大政策支持力度。這一系列政策文件和重要舉措，為渝東南生態保護發展區未來的高效、包容、可持續發展奠定了堅實基礎。由圖2可知，近年來渝東南地區農民人均純收入持續增加，人民生活不斷改善。

2.1.2 資源優勢 渝東南生態保護發展區地處武陵山脈，河川縱橫，礦藏廣布，森林資源富饒，動植物資源種類多種多樣，農林牧漁業發展迅猛。秀山縣與湖南花垣、貴州松桃被齊稱為中國錳礦的“金三角”；酉陽的汞礦儲量高達4 800萬t，被喻為全國“五朵金花”之一；彭水煤儲量2.6億t，森林覆蓋率高達49.4%，比全市平均水平高出8.3%。此外，渝東南地區有著得天獨厚的旅游資源。該地區紅色旅游文化濃厚，土家族苗族民俗風情濃郁，烏江畫廊、天生三橋、桃花源等自然景觀豐富，龔灘古鎮、乾隆行宮、龍河巖棺等人文景觀眾多，壯觀的喀斯特巖溶地貌景觀更是被納入世界自然遺產。得天獨厚的資源優勢為打造特色生態農業基地、能源基地、生態療養、生態民俗文化旅游奠定了堅實基礎。

2.1.3 區位優勢 渝東南地區位于中國西部四川盆地東南部大婁山和武陵山兩大山系交匯的盆緣山地，與渝鄂湘黔四省市結合相連，是西部大開發的前沿地帶，充分接受黔中城市群、重慶都市圈輻射作用。隨著交通基礎設施不斷健全完善，武陵山機場建成使用，高速公路與重慶市及周邊省市相連形成四通八達的的公路網。渝懷鐵路、渝湘高速已成為貫穿渝東南、湖南湘西州、貴州銅仁地區，直達“長三角”、“珠三角”，串起沿線眾多景區的紐帶，對于整合生態資源、助推區域產業提檔升級、突破渝東南經濟發展瓶頸具有重要意義。

2.2 渝東南生態保護發展區小城鎮模式構建的劣勢

2.2.1 經濟發展落后，貧困問題凸顯 盡管重慶市委制訂了加強渝東南生態保護發展區扶貧開發的財政傾斜機制，但扶貧資金缺口較大，政策與現實需求間存在數字鴻溝。有限的扶貧資金只能滿足“撒胡椒面”的現實需求，各縣級資金配套能力有限，后續資金難以落實到位；扶貧指標過于剛性化，貧困人口自我脫貧能力弱，代際貧困現象普遍，農民人均可支配收入依然很低。2014年重慶統計年鑒表明，2013年重慶全市GDP總量達到126 566 900萬元，其中渝東南生態保護發展區的貢獻值占比約6%（圖3），脫貧任務艱巨。

2.2.2 產業結構不合理，同質化嚴重 渝東南生態保護發展區特色農業資源豐富，經濟欠發達，資源型經濟特征凸顯。例如雖然酉陽縣是黃連、銀花、天麻等中藥材的重要產地，秀山縣已建成秀山銀花、白術、天冬等中藥材基地，且在下屬鄉鎮發展優質糧油、蔬菜、茶葉、獼猴桃、油茶等特色效益農業，但這些基地散落在全區各鄉鎮，自成一體，產業布局零散混亂，造成了空間布局的“馬賽克化”。此外，相鄰區域由于所處環境相似，致使彼此產業結構布局大致相同，農產品趨同性偏高，農民收入增長緩慢，種植業效益低，生態產業發展也趨于同質化，沒有形成特色產業鏈，產業規模效應難以施展（圖4）。

2.2.3 旅游資源未整合，基礎設施保障缺位 雖然近年來渝東南生態保護發展區對基礎設施建設投入了大量的人力、物力、財力，但根據2014年重慶統計年鑒數據顯示，由于歷史欠賬過多，與區域經濟發展的要求相比還很不協調。對外出境通道匱乏，交通網絡規模不足，路網結構不合理，公路等級偏低，公路密度不高。境內公路、鐵路運輸自成體系，通勤不便，缺乏統一規劃，資源難以整合，生態農業、生態旅游“碎片化”現象嚴重。鄉鎮旅游景點指示不明晰，道路未整修，可進入性不高，公共服務供給能力不足，配套設施保障缺位（圖5）。

以自然環境和民俗文化為特色的旅游業整體水平偏低，傳統觀光型旅游產品仍處于主導地位，休閑度假型產品尚未成熟，旅游淡旺季明顯，消費項目偏少、針對性不強、趣味性不足，產品趨同性問題突出，嚴重制約了旅游產業的快速發展。此外，旅游市場主體規模不大，民營企業參與不夠，旅游資源開發建設能力不足，旅游業帶動功能偏弱。

2.2.4 城鎮空間布局不合理，城鎮化水平偏低 受山地復雜地形等自然條件的制約和歷史發展因素的影響，渝東南生態保護發展區城鎮化發展水平偏低，城鎮體系不完善。以黔江區為例，擁有53.6萬人的黔江區雖然作為渝東南生態保護發展區中惟一的重點開發區和武陵山區重要的經濟中心，但經濟總量小、底子薄、發展慢、實力弱，差異化、特色化發展壓力大，應有的聚集輻射帶動能力弱，區域發展缺乏依托和后勁。城鎮間交通網絡等基礎設施建設滯后，導致城鎮空間布局受地形和交通限制明顯。2013年渝東南生態保護發展區城鎮化發展水平在重慶功能區中處于最低位置，比全市城鎮化平均水平低23.7%（圖6）。

2.2.5 生態環境脆弱，環保任重道遠 作為國家重點生態功能區與重要生物多樣性保護區的渝東南地區既是生態敏感區又是生態脆弱區。由于該區域多為坡度大的山地或丘陵，喀斯特地貌廣布，自然條件惡劣，山高、坡陡、土薄、石灰巖層廣布，且降雨豐富，致使土壤侵蝕敏感性程度高，石漠化面積達3 725 km2，占該地區國土面積的近20%，占全市石漠化面積的41.6%，植被退化明顯，水土流失較為嚴重，用地矛盾突出。此外，由于生態補償標準低，農民保護生態積極性不高，鄉鎮污水垃圾處理設施嚴重滯后，農村面源污染治理任務繁重。

3 渝東南生態保護發展區小城鎮模式構建的策略

3.1 完善區域中小城鎮體系

渝東南生態保護區的發展需要各級城鎮的支撐，因此渝東南生態保護區應從現行城鎮體系實際出發，建設符合山地特色的城鎮體系，完善城鎮體系職能結構。首先，渝東南生態保護區應打破地區間、城鎮間、城鄉間的行政壁壘，增強經濟聯系，促進商品和生產要素自由流動。其次，應從山地對城鎮的承受能力、各級城鎮產業支撐能力和交通運輸條件等現狀出發，規劃設計規模適度、等級分明的“縣城+小城鎮+小集鎮”的金字塔式城鎮規模結構，“集中型”和“分散型”相結合，吸引外商投資開發。最后，激活小城鎮活力，統籌城鄉發展，為農村剩余勞動力轉移提供就業空間。小城鎮應以農產品加工和旅游服務等產業為主體，加速非農產業的城鎮集聚，逐步形成特色產業型、加工轉化型、資源開發型、綜合服務型等各具特色的小城鎮。

3.2 突出資源優勢，優化產業空間布局

區域經濟發展首先要打破各自為陣和地方保護主義，樹立整體發展觀念和全局意識，通過合理分工和專業化生產，實現資源要素的聚集，由此產生規模效應，拉動區域經濟協同發展。渝東南生態保護區生態旅游資源極為豐富，具有極為廣闊的發展前景。

1）根據本地特色和產業發展基礎，培育城鎮拉力，吸引鄉鎮企業和民營企業逐漸向小城鎮聚攏，推動規模集聚與同質行業合作，建設渝東南特色產業集群，打造本地精品，提高特色產業和產品知名度。如石柱以黃連、長毛兔、辣椒、莼菜為主的特色效益農業；秀山縣的中藥材種植和糧油加工業；酉陽縣的綠色蔬菜、中藥材、煙草、茶葉、臍橙、蕎麥等系列綠色效益產業，“酉州烏羊”、“麻旺鴨”等為代表的特色畜牧養殖；黔江區的烤煙業、珍珠蘭茶、大西南牛肉等為代表的綠色產業等。整合資源和產業，培植生態龍頭企業，打造產業集群，延伸價值鏈，做大生態產品基地，實現生態資源變產品，形成規模優勢和區域品牌，提高在國內外市場的知名度和競爭力。

2）改變以地方利益為主導的資源開發模式，整合區域內資源開發企業提高開發規模和技術水平。通過協調區域內資源開發企業的關系，扶持以資源精深加工為主的龍頭企業，實現優勢產品的多級增值，延長產業鏈，提高開發效率，增強經濟結構轉型的內生活力。同時，貫徹“旅游扶貧”理念，充分發揮自然和民俗文化資源優勢，整合區域內特色旅游資源，加強與毗鄰縣的聯動，統籌開發旅游商貿項目，打造精品旅游路線。采取“專線（批發商）+平臺（組團社）+景區”模式，積極與旅行社對接，建立起輻射全國的營銷網絡。培育全國散客拼團市場，聯手周邊知名景區，針對不同需求、深度開發多樣化特色旅游產品，打造特色行程。同時建設完善旅游配套設施，以提高在全國旅游市場的競爭力，促進生態資源轉換為生態財富。

3.3 優化交通網絡，搭建成果共享平臺

交通問題嚴重制約著渝東南地區的經濟發展。因此，渝東南生態保護發展區應以資源開發為主旨，以跨域連接為取向，切實加快區域內外干線互通，構建起多層次綜合通道建設。

1）渝東南生態保護發展區多為山地丘陵，地勢復雜，交通不便，需完善公路網絡。具體而言，區域內需要加大中小城鎮高速公路建設；加快區域內國道、省道等高等級公路的改造；加快鄉鎮、農村公路建設；完善高速公路、旅游景區公路建設，締造聯接長沙、武漢、重慶、貴陽、南寧等特大城市的3小時旅游經濟圈。

2）渝東南生態保護發展區為實現信息互通、成果共享，需要完善鐵路網絡。要加快渝滬高鐵、黔張常鐵路、恩黔鐵路、威遵秀吉鐵路等建設進程；實現宜萬鐵路與渝懷鐵路、渝滬高速鐵路的接軌；規劃張家界-長陽-巴東-利川-石柱-銅仁-懷化-張家界的鐵路環線。

3）渝東南生態保護發展區與區外經濟體實現快速交流，需構建區域航空體系。加快推進仙女山旅游機場、黔江舟白機場、銅仁大興機場建設以及直升機項目，開辟國內外旅游航線。

3.4 保障生態安全，提高生態供給能力

渝東南生態保護發展區在發展過程中應把環境保護作為重要目標，將生態建設與經濟效益相結合，加強生態環境保護與資源開發、區域經濟發展的配套與銜接。

1）啟動資源摸底統計，建立生態資源賬戶。各政府主管部門要通力合作大力開展各類“生態財富”摸底統計工作，保持統計口徑的權威性和延續性，確保數據的真實性、完整性、一致性和科學性。在做好數據資料統計的同時，有重點、有深度地對調查數據進行開發，建立生態資源賬戶，為渝東南生態保護區可持續包容發展打下基礎。

2）實施生態保護工程，加強重點區域森林、水源地、自然保護區管理。持續推進實施封山育林、荒山造林、退耕還林、塵沙固土等工程，開展混農林復合型綜合治理模式，加強水土流失和石漠化綜合治理。實施礦山工程治理，確保礦山企業達到綠色礦山標準。結合農村清潔工程示范建設，開展農村生活污水整治、農村生活垃圾整治、畜禽養殖污染綜合整治。建立生態環境動態監測、防災減災應急系統。

3）以資源環境承載力為基礎，以雷霆手段倒逼超標落后產能淘汰，將三高低效的粗放型經濟增長方式轉變為經濟效益更高、資源消耗更少、環境污染更低和勞動就業更多的循環經濟模式，推動低碳經濟發展，支持綠色循環經濟技術研發、示范推廣。

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