導語：如何才能寫好一篇防臺風通知，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

鎮(zhèn)轄有38個行政村，2個居委會，現(xiàn)有面積127平方公里，總人口82630人。

轄區(qū)內有3條主溪流：全長13.65公里，流域面積48.76平方公里；全長15.53公里，流域面積42.95平方公里，全長7.52公里,流域面積10.98平方公里，轄區(qū)通過的主要干道為福廈線。

鎮(zhèn)現(xiàn)有山塘水庫20座，其中小（一）型水庫一座（水庫）庫容183萬方，小（二）型水庫一座（妯娌水庫）庫容26萬方，1萬方以上小（三）型水庫18座，主要分布在11個行政村（詳見附）。

二、水庫抗洪搶險預案

1、各管理區(qū)、村委負責本轄區(qū)水利工程安全管理的日常工作，做好水利工程養(yǎng)護及除險加固工作。水庫管理人員，應經(jīng)常檢查水庫運行安全情況，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，如出現(xiàn)險情應及時匯報。

2、汛期各水庫要嚴格按照下達的汛限水位蓄水，嚴禁超蓄，并根據(jù)雨情及時做好水庫水位調度。

3、汛期遇到連續(xù)降雨或暴雨時，鎮(zhèn)、村領導應在崗在位，加強值班，包庫領導到水庫檢查巡視，搶險隊伍集中待命，水庫管理人員應上崗到位，做好水位觀察記錄，水庫水位每小時觀察一次，如遇暴雨水位暴漲，每半小時觀察記錄一次，水庫管理人員應加強對大壩的安全檢查巡視，發(fā)現(xiàn)險情及時處理。

4、包庫領導、技術人員要定期到水庫檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時協(xié)助解決。

5、當水庫大壩、涵洞、溢洪道等建筑物出現(xiàn)險情，有可能引起跨壩事故或水庫蓄水位接近設計洪水位，且水庫上游出現(xiàn)暴雨，有可能發(fā)生漫壩時，有關村除組織力量全力搶險加固外，應及時向上級報告，為保障水庫下游廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全，應迅速組織群眾按預定的撤退路線，地點轉移到安全地帶。

6、當水庫發(fā)生重大險情時，動員全鎮(zhèn)機關干部、企事業(yè)單位人員、村民積極投入抗洪搶險。各種搶險物資迅速調動到位，與防洪搶險有關的道路實行交通管制，保證防洪搶險車輛暢通，情況危急時向上級防汛指揮部報告，請求部隊支援。

三、防御臺風預案

1、臺風消息

臺風形成后，根據(jù)縣防汛指揮部和氣象部門的臺風消息、位置、移向及發(fā)展趨勢，鎮(zhèn)防汛指揮部將臺風消息通知各村和有關部門，做好部署防臺風工作。

2、臺風警報

臺風中心進入我省48小時警戒線，氣象部門臺風警報時。

（1）根據(jù)縣防汛指揮部、氣象部門的臺風警報，按照縣政府防臺風工作部署，鎮(zhèn)政府通知各村、有關部門，做好防范臺風的一切準備工作，同時各級各部門應加強值班，領導要帶班，并用有線、無線通訊手段傳遞臺風消息。各村、各部門應及時反饋防臺風工作部署情況供領導指揮決策。

（2）鎮(zhèn)水利工作站應及時向有關部門了解臺風動向，對水庫、堤防、防洪排澇設施的主要險工、險段作重點檢查，發(fā)現(xiàn)險情及時組織力量搶修加固或采用必要的防范措施。鎮(zhèn)、村包庫領導，包庫人員，水庫管理人員要上崗到位，搶險隊伍集中待命，水庫工程要根據(jù)雨情，庫情，汛限水位，做好水庫調洪錯峰。

（3）對可能受臺風影響或登陸本地區(qū)，鎮(zhèn)村及時組織力量對危險房屋以及易發(fā)生山體滑坡處進行重點檢查，加強防范。做好撤離和搬遷準備，低洼地帶工礦企業(yè)的機器設備，倉庫物資（特別是易燃易爆物品）和養(yǎng)殖戶，居住人員要及時搬遷轉移。

（4）若是農(nóng)作物收獲季節(jié)，臺風可能影響本地區(qū)，鎮(zhèn)、村應組織勞力進行搶收。

3、臺風緊急警報

臺風中心進入北緯22度，東經(jīng)125度區(qū)域，即我省24小時警戒線，一天內有可能登陸我省，縣防汛指揮部，氣象部門臺風緊急警報時。

（1）鎮(zhèn)政府召開抗御臺風緊急會議，鎮(zhèn)防汛指揮長坐鎮(zhèn)指揮，全面部署，動員全鎮(zhèn)黨員干部，村民全力以赴搞好抗御臺風工作，巡邏搶險隊員要上崗到位，服從統(tǒng)一指揮，執(zhí)行各項任務。

（2）各村對險庫、險工，要組織力量加強巡查，一旦出現(xiàn)險情要立即組織搶險隊伍搶修加固，并及時向鎮(zhèn)防汛指揮部通報工程情況、存在問題以及水庫水位、庫容，溢洪深度等庫情。

（3）臺風登陸要全力做好救護工作，郵政，電力，交通部門要努力保證線路暢通，組織突擊搶修隊伍，及時修復電訊，供電線路和交通道路。

（4）當溪流發(fā)生洪水時，相關村要切實按河流洪水情況，在洪峰未達到前，及時組織沿溪村落和可能被淹區(qū)村民撤離，并安排好群眾生活。

4、臺風解除警報

當?shù)顷懟蛴绊懕镜貐^(qū)的臺風已過境或消失時，可采取下例措施。

（1）鎮(zhèn)政府加強對抗災、救災工作的領導，全面部署，從人力、物力、財力上支援受災地區(qū)，各村應組織力量搶救，安置災民，安排好災民生活，組織生產(chǎn)自救，公安部門應加強巡邏，各村應組織民兵做好治安工作。

篇2

9月9日，廣東省防汛防旱防風總指揮部辦公室、廣東省應急管理廳9日關于做好第13號臺風“康森”和第14號臺風“燦都”防御工作的通知，要求全省各地級以上市防汛防旱防風指揮部，省防總各成員單位進一步做好臺風“康森”和“燦都”防御工作。

 

該通知介紹， 2021年第13號臺風“康森”已于9月9日早晨以強熱帶風暴級（ 10級）進入南海東部海面，預計其將以20公里左右的時速向偏西方向移動，強度基本維持，趨向海南島南部海面。14號超強臺風“燦都”（ 17級以上）位于臺灣鵝鑾鼻東南方向洋面上，預計其將以20公里左右的時速向偏西轉西北方向移動，11日穿過巴士海峽，趨向臺灣海峽南部海面。

 

該通知要求全省氣象、水文、海洋等部門要時刻關注臺風發(fā)展動向，實時監(jiān)測、準確研判風情、雨情、水情變化。各級防指要加密會商，根據(jù)本地實際情況，及時啟動應急響應，全面落實防御措施。

 

同時，全省各地各有關部門要嚴密組織 漁船、漁排、商船、海上風電平臺等落實防風措施。9月10日14時前，陽江(含)以西沿海海域，瓊州海峽、北部灣、海南島周邊海域我省海上航行作業(yè)漁船全部回港避風，漁排養(yǎng)殖人員全部上岸避險，海上風電平臺施工人員全部撤離；9月11日14時前，陽江以東沿海海域，巴士海峽、臺灣淺灘海域海上航行作業(yè)漁船全部回港避風，漁排養(yǎng)殖人員全部上岸避險，海上風電平臺施工人員全部撤離。還要引導商船安全避風，并適時關停跨海航線、濱海旅游景區(qū)等。

 

該通知指出，全省各地各有關部門要細致排查防風安全隱患，組織對塔吊、鐵皮棚、腳手架、戶外廣告牌等臨時構筑物，以及道路綠化樹木等采取應急加固措施。要做好強降雨及其次生災害防御工作，做好山洪易發(fā)區(qū)、地質災害隱患點、城市易澇點、沿海低洼易澇區(qū)等危險區(qū)域人員轉移工作。加強城市隧道、涵洞、下沉式立交橋、地鐵、醫(yī)學隔離點等重點部位安全防范。強化轉移安置點、避護場所疫情防控措施。同時，要在確保安全的前提下，積極開展蓄水保水工作。

 

篇3

關鍵詞：綜合監(jiān)控系統(tǒng)；ISCS；廣播風暴

中圖分類號： X924 文獻標識碼： A

1綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般結構簡介

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（即ISCS）由位于控制中心的中央級ISCS系統(tǒng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)（NMS）；各車站級ISCS系統(tǒng)、車輛段級ISCS系統(tǒng)、停車場級ISCS系統(tǒng)；車輛段的設備維護管理系統(tǒng)（DMS）、培訓管理系統(tǒng)（TMS）等組成。

ISCS系統(tǒng)采用主備、冗余、分層、分布式C/S結構，采用TCP/IP協(xié)議。

ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡由三層組成，即主干層、局域層和現(xiàn)場層。

主干層，用于控制中心、與各車站、車輛段、停車場局域網(wǎng)的互聯(lián)。主干網(wǎng)由ISCS系統(tǒng)專業(yè)自己構建千兆光纖以太環(huán)網(wǎng)。

局域層，控制中心ISCS系統(tǒng)、各車站ISCS系統(tǒng)、車輛段ISCS系統(tǒng)、停車場ISCS系統(tǒng)、TMS、DMS、NMS的局域網(wǎng)。中央級局域網(wǎng)采用冗余的1000M交換式工業(yè)以太網(wǎng)，車站、車輛段、停車場、NMS、DMS、TMS的局域網(wǎng)采用冗余的100M交換式工業(yè)以太網(wǎng)。

現(xiàn)場層，即各子系統(tǒng)執(zhí)行層面上的網(wǎng)絡，包括火災報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境控制系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）等系統(tǒng)，一般采用工業(yè)控制以太網(wǎng)或現(xiàn)場總線。

圖1(a) ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成圖

如圖1(a)所示，ISCS主干網(wǎng)一般采用環(huán)型結構，由冗余核心三層交換機構成。為什么工業(yè)以太網(wǎng)需要成環(huán)呢？回答這個問題，需要考慮工業(yè)網(wǎng)絡對可靠性的高要求。網(wǎng)絡故障在個人用戶那可能沒有什么太大影響，讓網(wǎng)絡工作人員簡單查查、修復問題就可以了。但是在工業(yè)網(wǎng)絡環(huán)境中，斷網(wǎng)1分鐘就可能導致成百上千萬元經(jīng)濟損失，甚至會造成嚴重的安全事故。所以，在工業(yè)網(wǎng)絡中，常常采用冗余設計，包括設備冗余和鏈路冗余等，方式又有冷和熱之分。其實，環(huán)網(wǎng)就是一種冗余設計，一旦鏈路斷了，環(huán)網(wǎng)立刻成為總線結構的以太網(wǎng)，網(wǎng)絡的通信還是能正常進行。所以，現(xiàn)如今很多工業(yè)以太網(wǎng)結構都是環(huán)網(wǎng)。但在成環(huán)的網(wǎng)絡拓撲中，會存在很多的網(wǎng)絡問題，例如，著名的廣播風暴。下面會詳細介紹廣播風暴的成因以及影響。

2廣播風暴的形成

所謂廣播風暴，簡單的講，當廣播數(shù)據(jù)充斥網(wǎng)絡無法處理，并占用大量網(wǎng)絡帶寬時，導致正常業(yè)務不能運行，甚至徹底癱瘓，這就發(fā)生了“廣播風暴”。一個數(shù)據(jù)幀或包被傳輸?shù)奖镜鼐W(wǎng)段（由廣播域定義）上的每個節(jié)點就是廣播；由于網(wǎng)絡拓撲的設計和連接問題，或其他原因導致廣播在網(wǎng)段內大量復制，傳播數(shù)據(jù)幀，導致網(wǎng)絡性能下降，甚至網(wǎng)絡癱瘓，這就是廣播風暴。

廣播風暴的產(chǎn)生有多種原因，如病毒，交換機端口故障、網(wǎng)卡故障、鏈路冗余、沒有啟用生成樹協(xié)議、網(wǎng)線排線順序錯誤導致的環(huán)路，或受到干擾等。病毒、ARP攻擊和網(wǎng)絡成環(huán)是造成網(wǎng)絡廣播風暴最主要的原因。

網(wǎng)絡設備原因：交換機轉發(fā)數(shù)據(jù)包，是依賴自己的MAC地址表來進行的，MAC地址表內應該記錄下目的物理地址與轉發(fā)端口的對應關系。MAC地址表默認下是空的，交換機是通過ARP洪泛的方式學習到目的物理地址和轉發(fā)端口的對應關系。正常網(wǎng)絡環(huán)境中，所有終端的MAC地址和交換機相應端口一一對應，一旦其中一個終端網(wǎng)口掉線，交換機在維護自己MAC地址表條目的有效性時，就會再次的ARP洪泛，找不到該網(wǎng)口，一段時間后就會刪除該失效MAC地址的對應條目。現(xiàn)在，正常的網(wǎng)絡，終端網(wǎng)口故障了，時斷時續(xù)，ARP始終在洪泛，大量ARP存在與網(wǎng)絡中，勢必造成網(wǎng)絡廣播風暴。因為，ARP是基于廣播的原理，數(shù)據(jù)包途徑每臺交換機會復制N（N在這里為除進向端口之外的，交換機上所有端口數(shù)）份，分別向N個出向接口向外轉發(fā)，讓網(wǎng)絡產(chǎn)生大量無用信息。

網(wǎng)絡環(huán)路：曾經(jīng)在一次的網(wǎng)絡故障排除中，發(fā)現(xiàn)一個很可笑的錯誤，一條雙絞線，兩端插在同一個交換機的不同端口上，導致了網(wǎng)絡性能急驟下降，打開網(wǎng)管網(wǎng)頁都非常困難。這種故障，就是典型的網(wǎng)絡環(huán)路。網(wǎng)絡環(huán)路的產(chǎn)生，一般是由于一條物理網(wǎng)絡線路的兩端，同時接在了一臺網(wǎng)絡設備中。ARP在環(huán)內，不斷復制，不能消除，ARP數(shù)據(jù)包占滿鏈路時，網(wǎng)絡崩潰。

網(wǎng)絡病毒：目前，一些網(wǎng)絡病毒，一旦有機器中毒后，會立即通過網(wǎng)絡進行傳播。網(wǎng)絡病毒的傳播，就會損耗大量的網(wǎng)絡帶寬，引起網(wǎng)絡堵塞，引起廣播風暴。

工業(yè)以太網(wǎng)，雖然在物理連接上成為環(huán)型，但是，在某兩個車站之間，為了避免環(huán)路，手動設置某條合適的鏈路，在邏輯上斷開鏈接，這也就是“虛斷技術”，類似于STP協(xié)議中放環(huán)的機制，但STP是自動選擇端口邏輯斷開的。但是，這樣一條邏輯鏈路物理上還是連接的，因此在設備狀態(tài)在異常與正常切換頻繁時，仍然會構成環(huán)路，依然會產(chǎn)生廣播風暴。在綜合監(jiān)控系統(tǒng)CCTV子系統(tǒng)中，部分視頻網(wǎng)絡傳輸設備為了便于網(wǎng)絡視頻點播，常常采用UDP的方式，以廣播數(shù)據(jù)包的形式對外進行發(fā)送，如果在專用網(wǎng)絡中也使用這種方式，很容易引發(fā)廣播風暴，導致網(wǎng)絡阻塞，因此必須通過相關設置來杜絕這類故障。在實際工地調試中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了大量的廣播風暴問題，它已經(jīng)成為地鐵網(wǎng)絡中的一個大問題，特別是終端設備故障引起的廣播風暴，容易產(chǎn)生，很難排查，不能杜絕。因此，我們希望能找到一種方法，來控制廣播風暴對網(wǎng)絡所產(chǎn)生的影響。

3ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡控制廣播風暴的方法

控制廣播風暴，需要把握廣播風暴的成因，熟悉網(wǎng)絡的構架。一般來說，廣播風暴很多都是ARP惹的禍，控制ARP就能很好的控制廣播風暴。眾所周知，交換機隔離了沖突域。在一個局域網(wǎng)內兩兩通信不再需要等待檢測網(wǎng)絡資源，而靠交換機的直接轉發(fā)，但是，交換機沒有對廣播域做任何限制，因此不能用它來隔離廣播。

可以用路由器來隔離廣播，因為路由器的轉發(fā)機制不是根據(jù)MAC地址表，而是采用了IP地址表，相應的，網(wǎng)絡上需要啟用IP地址，來進行三層轉發(fā)。IP地址表記錄的是IP地址與下一跳地址的對應關系，廣播數(shù)據(jù)包到路由器上時，沒有相應的IP地址信息，路由器是不會轉發(fā)的，像ARP這類的廣播包也就被丟棄，這就是路由器隔離廣播的原理。

除了路由器隔離廣播之外，數(shù)據(jù)鏈路層的VLAN（虛擬專用網(wǎng)技術）也能隔離廣播域。它的原理是數(shù)據(jù)包只能在相同編號的VLAN內通信，不同VLAN不能相互訪問。也就是說VLAN10的ARP數(shù)據(jù)包不能到VLAN20里面去，也就一定程度地隔離了廣播的作用范圍。

數(shù)據(jù)鏈路層還有STP協(xié)議可以防止因網(wǎng)絡成環(huán)而引起的廣播風暴，因為采用STP協(xié)議的網(wǎng)絡是沒有環(huán)的。STP會邏輯上的為網(wǎng)絡生成一個二叉樹，樹形結構是沒有環(huán)路的。

前面提到過，在ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡中，環(huán)形結構是必要的，那么在環(huán)網(wǎng)中采用STP協(xié)議不就可以控制廣播風暴嗎？其實，不然。首先，網(wǎng)卡故障產(chǎn)生的風暴無法控制。其次，廣播域還是全部網(wǎng)絡環(huán)境之下，一旦風暴，全網(wǎng)都受到影響。還有，STP協(xié)議本身的局限性也導致其在ISCS網(wǎng)絡中不適用，因為STP收斂是全網(wǎng)收斂，時間相對要比較長，而ISCS網(wǎng)絡對其收斂時間是有很高要求的，并且STP對網(wǎng)絡設備的要求過高，占用資源過高也是原因之一。所以，ISCS系統(tǒng)網(wǎng)絡一般是不會采用STP協(xié)議的。

STP不行，那么采用VLAN呢？VLAN雖說劃小了廣播域，但是ISCS系統(tǒng)要求控制中心（OCC）能夠訪問到其它所有車站，那么全部車站屬于至少一個VLAN，所有車站還是在一個廣播域內。所以VLAN也不能控制。

那可以用三層交換機的路由功能嗎？可以，實際上路由是能夠有效隔離廣播的。但是，路由協(xié)議的選擇又是大問題。工業(yè)交換機不像商業(yè)交換機那樣支持很多路由策略，采用的路由無非就是靜態(tài)路由，和RIP或者是OSPF的動態(tài)路由協(xié)議。靜態(tài)路由條目繁多，手工配置復雜，容易出錯，也難維護，基本不使用。RIP協(xié)議有很多防環(huán)機制，可以對環(huán)網(wǎng)風暴起到很好的控制作用。但是RIP協(xié)議又有跳數(shù)限制，16個設備就不可達，局限于小型網(wǎng)絡。OSPF路由協(xié)議呢，又是基于STP生成樹協(xié)議的，雖然防止環(huán)路了，但全網(wǎng)收斂時間達不到要求。

所以，現(xiàn)在的ISCS網(wǎng)絡中，雖然使用了VLAN，有的主干網(wǎng)也用到了路由協(xié)議，甚至不管切換收斂時間采用STP或者快速的RSTP，網(wǎng)絡中的廣播風暴問題還是沒有有效控制，或者是控制了卻損失了部分系統(tǒng)穩(wěn)定性。那么，是不是可以將這幾個行之有效的控制廣播風暴的方法，采取一種合理化的方法糅合到一起，來達到既沒有減小網(wǎng)絡的穩(wěn)定性，又能有效控制廣播風暴的效果呢？我認為，結構化、層次化的網(wǎng)路架構就能做到。

4層次化環(huán)網(wǎng)構架控制廣播風暴

基于環(huán)網(wǎng)的本質不變，并且綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站部署是層次化的，那么我們可以以此對現(xiàn)有的大環(huán)網(wǎng)進行優(yōu)化。按線路長短、站點多少來規(guī)劃出每一個區(qū)域，在區(qū)域內選擇一個車站作為區(qū)域節(jié)點車站和控制中心（OCC）、車輛段、停車場的核心三層交換機組成一個環(huán)網(wǎng)，再以所有的區(qū)域節(jié)點，和各區(qū)域內的普通車站構成小環(huán)，這樣就形成了一個層次化的大環(huán)套小環(huán)的結構，如圖3(a)。

圖3(a) ISCS層次化主干網(wǎng)結構拓撲圖

這樣的網(wǎng)絡架構方式，可以將上述幾種控制網(wǎng)絡廣播風暴的方法融合在一起。具體方法是這樣的：

1) 主干網(wǎng)絡可以用OSPF路由協(xié)議，區(qū)域節(jié)點車站加上車輛段、停車場、OCC的設備一起，構成完整路由表，即使故障收斂，也不是全部車站的收斂，控制在一定范圍內。主干上能夠通過路由隔離廣播，基本不會有廣播風暴，而且故障時的網(wǎng)絡收斂性能沒有太大影響。

2) 區(qū)域內，我們有兩種選擇，可以通過OSPF，也可以不走路由而選擇二層轉發(fā)。第一，選擇OSPF的時候，區(qū)域1就設置為OSPF的1號區(qū)域，區(qū)域2就設置為OSPF的2號區(qū)域，以此類推。OSPF路由協(xié)議的區(qū)域特性，保證了所有非零區(qū)域只能掛靠在0號區(qū)域（主干OSPF就是0區(qū)域），0號區(qū)域在同一個OSPF進程下有且僅有一個。很有意思的是，網(wǎng)絡物理拓撲也是按區(qū)域來的，正好和OSPF的區(qū)域吻合，并且OPSF保證網(wǎng)絡收斂是在區(qū)域內部，不會擴散到其它區(qū)域。例如：1號區(qū)設備故障，停機，相應的IP表項刪除，網(wǎng)絡收斂，重新計算路由。收斂只在1號區(qū)域內進行，不會擴散到0區(qū)。這樣子收斂也會在一個小范圍內，基本不影響網(wǎng)絡性能。同樣的，全網(wǎng)路由，基本沒有廣播風暴。第二，選擇二層轉發(fā)。為每一個區(qū)域設置不同的VLAN，區(qū)域內啟用RSTP協(xié)議，區(qū)域節(jié)點車站交換機上設置VLAN路由，靜態(tài)指到主干網(wǎng)上或者將靜態(tài)路由重分布到OSPF里面。這樣做達到的效果就是，區(qū)域內全二層轉發(fā)，速度快，RSTP收斂在區(qū)域內進行，無環(huán)路，廣播域小，廣播影響比較小，并且主干上面路由完整。

這樣的組網(wǎng)方式有幾點好處：

隔離廣播域。

常見的ISCS網(wǎng)絡是一個獨立的大環(huán)網(wǎng)，沒有進行路由的情況下，整個環(huán)網(wǎng)就是一個單獨的大廣播域。就算路由功能，隔離了廣播，全網(wǎng)故障收斂時間達不到要求，不能采用。結構化架構之后，廣播域細分到小環(huán)上了，雖然廣播域數(shù)量增多，但是范圍大大的減小了。同時，也將路由區(qū)域細分，劃開路由收斂區(qū)域，路由功能也能適用。

減小廣播風暴的影響范圍。

整個網(wǎng)絡的影響范圍，被細分到每一個小環(huán)上。原來一處產(chǎn)生的廣播風暴，能影響到整個網(wǎng)絡，現(xiàn)在，經(jīng)過結構化，在一處產(chǎn)生了廣播風暴，只在相應的小環(huán)上產(chǎn)生影響，并不會擴散到整個網(wǎng)絡。主干上面路由控制了廣播，如區(qū)域小環(huán)也采用路由，全網(wǎng)都能有效控制廣播。

減小網(wǎng)絡恢復時間。

未結構化構架前，網(wǎng)絡恢復是所有設備恢復正常的時間，而在結構優(yōu)化后，網(wǎng)絡能夠在產(chǎn)生廣播風暴的小環(huán)上快速恢復，其他未受影響的設備依然正常運行著，因此恢復時間只是小環(huán)的少量設備恢復時間，當然會比恢復整個網(wǎng)絡要來的快速。

5結束語

對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡這種，實時性、穩(wěn)定性、安全性等要求很高的系統(tǒng)網(wǎng)絡，采取層次化的網(wǎng)絡構架是很有必要的。他能將常見的幾種解決廣播風暴的方法融合到一起，構成一種全面而有效的解決網(wǎng)絡廣播風暴的方法。解決廣播風暴只是其中比較重要的一點，層次化架構的環(huán)網(wǎng)，甚至還能夠簡化運營維護人員對網(wǎng)絡的維護操作等，一定程度上簡化網(wǎng)管軟件方案的設計，很大程度上提高冗余網(wǎng)絡的收斂速度。

當然，這種結構的網(wǎng)絡，對核心交換機的性能要求比較高。但是，基于目前要求采用國際知名品牌的，高性能的，最先進的核心設備來說，完全能夠構架起整個網(wǎng)絡可靠的快速通道。

綜上所述，在大型綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡中采用層次化架構環(huán)網(wǎng)結構，可以大大的減小廣播風暴帶來的影響，并且可以帶來其他更多額外的益處，將來必有大作為。

參 考 文 獻

[1]王晟：局域網(wǎng)廣播風暴的常見原因及預防措施[J]福建電腦，2008（7）.

[2]Jeff Doyle.TCP/IP路由技術卷一[M].北京：人民郵電出版社,2009.

篇4

1、1 編制目的

為做好預防和處置臺風帶來的各種災害，進一步完善百合小區(qū)防御臺風（熱帶風暴）工作，建立防臺抗臺工作程序化、規(guī)范化、制度化的響應機制，保證抗臺搶險救災工作高效有序進行，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

1、2 編制依據(jù)

依據(jù)《廣東省防臺風應急預案》、《廣州市防臺風應急預案》等方案，結合小區(qū)實際，制定本預案。

1、3 適用范圍

本預案適用于百合物業(yè)小區(qū)臺風災害的預防和應急處置。

1、4 工作原則

（1）以人為本，預防為主。防臺風工作堅持以人為本，安全第一，把業(yè)主的生命安全放在首位；做到居安思危，常備不懈，以防為主，防抗結合。

（2）統(tǒng)一領導，分級負責。防臺風工作在公司的統(tǒng)一領導下，實行行政首長負責制，統(tǒng)一指揮，分級分部門負責。

（3）依法應對，科學調度。按照《中華人民共和國水法》、《中華人民共和國防洪法》等法律法規(guī)，規(guī)范防臺行為，實行全員參與、專群結合、突出重點，兼顧一般，優(yōu)化配置，局部利益服從全局利益。

（4）快速反應，部門聯(lián)動。發(fā)生臺風及次生災害時，各部門應急搶險小分隊聯(lián)合行動、快速響應，及時、高效地開展預防和應急處置。各部門都要服從公司防臺防汛指揮部的統(tǒng)一指揮和調度。

1、5 工作重點

（1）組織業(yè)主及時避風避險；

（2）組織重點區(qū)域的物質安全轉移；

（3）住宅樓、車場、水泵房、商務中心等設施的安防及低洼地區(qū)的防洪排澇；

（4）風、雨、潮的預報預測和預警，并及時向業(yè)主臺風信息。

2組織指揮體系及職責

2、1防汛防旱指揮部

設立防風防汛指揮部（以下簡稱區(qū)防指），負責領導組織全區(qū)的防臺搶險救災工作。

2、2防指組成

防指總指揮由經(jīng)理擔任，副指揮由安防主管。

防指成員部門由客服部、工程部、安防部、清潔部等部門負責人組成。

2、3 防指的主要職責

在應急小組領導下，組織、指揮、協(xié)調住戶的防臺和搶險救災工作。必要時向廣州市海珠區(qū)報告，由海珠區(qū)區(qū)委部署防臺搶險救災工作。

主要職責是：貫徹執(zhí)行有關防臺（汛）工作的法律、法規(guī)、方針、政策和上級防汛防旱指揮部的指示、命令；編制完善防臺預案；協(xié)調部門之間的工作，檢查督促各有關部門做好防臺（汛）準備工作；組織開展防臺（汛）檢查，督促有關部門、單位及時處理影響防臺（汛）安全的有關問題；負責全區(qū)汛情通告，宣布進入和解除臺風警報；組織災后處置，并做好有關協(xié)調工作；

2、4 防指成員單位的主要職責

（1）安防部：負責組織安防隊員參加搶險、抗臺和救災，參加重要物質和重大險情的搶險工作；負責有關防臺搶險物資、設備、器材的組織儲備、調動和供應；同時做好參加防洪抗臺搶險各部門的協(xié)調工作，負責小區(qū)住戶的安全工作。

（2）工程部：負責小區(qū)內防臺工作；確保排水、排洪暢通，對因房屋建設而可能造成的內澇，要及時解決落實；做好公共基礎設施、宣傳欄、廣告牌、高空掛物、行道樹、庭院燈等的防臺工作；調度解決抗災電力，搶修災損電力設施。

（3）客服部：組織、協(xié)調救助和救災工作，負責防汛防臺和救災資金的籌集，組織指導和開展救災捐款等工作；及時負責接收、撥放救災款物。

（4）清潔部：在防汛防臺緊急期間，協(xié)助組織群眾撤離和轉移

（5）食堂部：負責救災食品、糧食的儲備和供應。

3臺風預警分級

根據(jù)氣象部門預報，將臺風預警等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個級別，分別代表大、重大、較大和一般。

3、1 特大（Ⅰ級，紅色預警）

6小時內可能受臺風影響，平均風力達到12級以上；或者已經(jīng)受臺風影響，平均風力已達12級以上，并可能持續(xù)。

3、2 重大（Ⅱ級，橙色預警）

12小時內可能受強熱帶風暴或臺風影響，平均風力達到10級以上，或陣風11級以上；或者已經(jīng)受強熱帶風暴影響，平均風力為10—11級，或陣風11—12級，并可能持續(xù)。

3、3 較大（Ⅲ級，黃色預警）

24小時內可能受熱帶風暴或強熱帶風暴、臺風影響，平均風力達到8級以上，或陣風9級以上；或者已經(jīng)受熱帶風暴影響，平均風力為8—9級，或陣風9—10級，并可能持續(xù)。

3、4 一般（Ⅳ級，藍色預警）

氣象部門臺風消息，熱帶低壓可能影響我區(qū)，平均風力達到6級以上，或陣風7級以上；或者已經(jīng)受熱帶低壓影響，平均風力為6—7級，或陣風7—8級，并可能持續(xù)。

3、5 預警

臺風預警等級信號根據(jù)氣象局OA或通告。

3、6 臺風及次生災害預警

3、6、1 臺風影響預警

氣象部門加強臺風監(jiān)測和預報，及時對臺風影響情況進行預警。根據(jù)臺風影響程度，防指加強值班，跟蹤臺風動向，研究防御對策，明確防御重點，及時將有關信息向員工。

3、6、2 降雨實時預警

加強降雨監(jiān)測，防指在收到氣象部門的強降雨信息后，立即發(fā)出警報。各部門得到強降雨警報后，立即組織員工做好相關準備工作。

4應急保障措施

4、1臺風來前首先會刮起強風。強風有可能吹倒建筑物、高空設施，易造成人員傷亡。因此，在臺風來臨前，千萬不要在木工棚、臨時建筑、電線桿、樹木、宣傳牌等容易造成傷亡的地點逗留。

4、2強風會吹落高空物品，易造成砸傷砸死事故。因此，在臺風來臨之前檢查放置在露臺和屋頂?shù)奈锲罚潭ê没ㄅ琛⒖照{室外機、雨篷，建筑施工地上的零星物品等，以確保安全。

4、3如遇玻璃松動或有裂縫，請在玻璃上貼上膠條，以免吹碎后，碎片四散。

4、4臺風可能造成停水停電等現(xiàn)象，要及時做好日常生活，如食品、水的儲備工作。

4、5 照明設備：準備應急燈，萬一臺風損壞電力設備的時候可以用得上。

4、6臺風來臨時，要迅速切斷各類電器的電源防止雷擊，關緊門窗，以免被強風吹開，同時遠離擋風的門窗，以免被暴風吹來的碎片擊中。臺風來時還要檢查并縛緊容易被風吹倒的物件，如窗戶等。不要在玻璃門、玻璃窗附近逗留。

4、7盡量減少外出，停留在安全的室內。若不得已確實需要外出，切勿靠近危墻，應注意躲避隨風吹來的樹枝等雜物和可能倒塌的樹木，墻磚，電線等。

4、8發(fā)現(xiàn)他人遇險，應及時報警，并在確保個人安全的情況下應盡自己所能加以救助。

5 獎懲

對防臺抗災工作作出突出貢獻的先進集體和個人，由防指報請公司給予表彰；對防臺抗災工作中玩忽職守造成損失的，追究當事人的責任，并予以處罰，構成犯罪的，依法追究其刑事責任。

6 附件

6、1防汛防旱指揮部組成人員名單

總指揮：郭建兵

副指揮：蔡鋒

組 員：各部門員工

6、2防風防汛應急物資設備情況表

儲備物資

鐵鍬： 尼龍袋15把、迷彩服15套、雨衣15件、高雨靴15雙、應急燈10個

其它：礦泉水、面包若干

臺風應急預案（二）

做好建筑工地的防臺風工作，對社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。為了使防風工作能有條不紊的開展，確保工地應急處理工作及時、高效、有序進行，最大限度地減輕事故災害，保障人身及財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》（國務院令第302號），結合我工地實際情況，制定本應急處理工作預案。

一、應急處理的基本原則

（一）本預案為我工地在受臺風影響時，應急處理工作的基本程序和組織原則。

（二）本預案適用于工地的應急處理。

（三）本預案在實施應急處理工作中實行統(tǒng)一指揮、各負其責、密切協(xié)同，預防為主、救人第一、快速反應、屬地保障、確保安全的原則。

二、組織指揮機構及主要職責

設立工地防風工作指揮小組

組長：張樹全

成員：各施工小組負責人

主要職責：

（一）負責工程的防風應急處理實施預案的制定和修改；

（二）臺風來臨前，負責通知工地各負責人做好防風工作，檢查工地安全設施的加固情況，疏散、轉移臨時工棚住宿人員；

（三）安排人員值班，巡查各工地，若發(fā)生人員傷亡事故，立即組織救援救護和善后處理工作；與政府有關部門保持密切聯(lián)系，隨時報告事故現(xiàn)場應急處理的情況或者請求予以必要的救援救護力量增援；

（四）臺風結束后，負責召集有關部門對人員傷亡事故發(fā)生原因進行調查分析，對事故的應急處理情況進行總結。

三、預案實施

（一）、當臺風正在發(fā)展，預計有可能影響我區(qū)，氣象臺臺風消息時：

1、防風工作通知，各小組要注意收聽收看天氣預報，密切關注臺風動向。

2、通知工地各小組，要求他們注意做好防臺風的各項準備工作。

（二）、當臺風正向我市逼近，48小時內將影響我區(qū)，氣象臺臺風警報時：

1、各小組要合理安排施工，停止須連續(xù)施工的工序作業(yè)；

2、做好臺風前安全檢查，檢查內容包括井字架是否牢固、排柵等設施是否穩(wěn)固，包括臨時工棚是否安全，要采取措施加固、消除安全隱患。

3、加強對工地的檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題、隱患要發(fā)出整改通知書，責令施工小組立即整改處理。

（三）、當臺風在24小時內可能襲擊我區(qū)，對我區(qū)將有嚴重影響，氣象臺臺風緊急警報時：

1、工地防風工作指揮小組人員就位，安排人員值班、巡查工地。

2、工地停止施工，將施工人員撤至安全地帶。

3、進一步檢查各項防御措施的落實情況，并處于臨戰(zhàn)狀態(tài)，落實各工地搶險救援隊伍的到位，并處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。

（四）、當臺風已登陸并減弱為低氣壓，對我市不再有影響，氣象臺臺風警報解除時，各施工小組應檢查受損情況。對于工地設備設施安全應及時予以加固，并總結防臺風工作。

臺風應急預案（三）

沿海地帶是臺風的多發(fā)地區(qū)，我施工單位為確保施工人員的生命安全、保證企業(yè)的財產(chǎn)不受損失，所以對施工現(xiàn)場作出以下防臺措施：

一、及早部署：

1、在接到臺風預報時立即部署防臺措施；

2、及時對全體職工傳達上級防臺通知，使職工了解臺風的動向和來臨時間。

二、組織檢查：

1、由項目部防臺小組組織對施工現(xiàn)場進行全面檢查，確保萬無一失；

2、各班組認真檢查各種施工材料的堆放穩(wěn)固，對稍有疑惑的地方進行清理整治；

3、架工班對外架的整體性能和外架與建筑物的剛性連接進行徹底的檢查，對存在有安全隱患的地方立即整改。

4、施工現(xiàn)場專業(yè)防護小組對防護棚進行加固處理，具體加固措施為設置剪刀撐和用鐵絲拉防護棚四角固定在地面。

5、塔吊操作人員在臺風來臨前停止所有吊裝工作，吊臂的停放位置及固定點按塔吊的操作規(guī)程進行。

6、電工在接到防臺通知后，立即對施工現(xiàn)場敷設的電路電線進行檢查，電箱的放置是否牢固可靠，對有安全隱患的地方立即整改，并在臺風來臨前切斷所有施工用電，臺風過后，先對施工現(xiàn)場的電路電線進行檢查，確認正常后方可送電。

7、臺風來臨時，生活區(qū)宿舍關閉所有門窗，確保職工安全。

三、領導重視：

由項目部組織的領導班子成員徹夜值班，配置必要的通訊設備（如對講機），便于應急時相互聯(lián)絡。

四、應急救援：

1、應急救援人員應經(jīng)過培訓和必要的演練，掌握救援行動的方法技能和注意事項，熟悉本單位安全生產(chǎn)情況，掌握應急救援器材，設備的性能和使用方法。

2、配備必要的應急救援器材，設備。

3、臺風期間救援小組24小時待命，發(fā)生事故及時進行處理。

五、啟動預案：

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這里的藍天白云一如既往地美麗，清新的空氣讓人忍不住大口呼吸，從湛江至徐聞的兩個小時車程里，記者一路都在搜尋臺風的影子，似乎見不到風災之后的慘狀便必定有虛此行，這絕對是看客心理在作祟，盡管這種心理未必含有惡意。在跨進雷州半島的地域時，鮮艷的紅土地便岌岌入眼。夭折的香蕉樹垂頭喪氣地耷拉著腦袋，狼藉之象開始顯現(xiàn)：尚未完全修復的路燈橫七豎八地躺在地上，排排而立的速生桉樹集體被“剃度”了般，沒了枝葉，光禿禿地“哀怨訴說”著。

在“欲拔貧，詣徐聞”的盛名之下，記者來到了這個東臨南海，西臨北部灣的千年古港地。盡管經(jīng)歷了幾十年不遇的大臺風，這個遠離大陸的小縣城，卻絲毫看不到疲憊和失望。如若不是被齊齊掀開的屋頂和破敗的房屋大門，你甚至無法想像這里曾經(jīng)遭遇過什么。人們已然恢復了生活的常態(tài)：街道干凈清爽，生產(chǎn)生活，穿梭奔忙。務實、樸質是這片紅土地上人們的群體個性，也是這片紅土地的魅力所在。

臺風的“壞脾氣”

“威馬遜”無論是在路徑還是破壞程度上，都算得上乖張暴戾，有著幾十年抗臺經(jīng)歷的廣東徐聞海事局副局長林友仁談起本次的臺風仍然心有余悸。他說，“天地似乎分不清楚，風挾著暴雨橫向拍打著窗戶，整個樓都在風中顫抖，籃球場的球架被吹倒一邊，樹木被拔起，散亂的物件在風雨中哀號滾打，象是世界末日來臨。”而當記者問起，處在17級臺風當中，有沒有害怕時，他卻淡然一笑，“不害怕呢，沒有麻痹，也沒有緊張，我們早就把責任區(qū)劃分好，做好了各種避風準備，冷靜地職守在搜救中心就是了。”

林友仁繼續(xù)解釋，一般臺風登陸后，風力減弱，然后就消失。但是“威馬遜”卻在7月8日和19日兩天時間里三次登陸中國，分別是：7月18日15時30分在海南文昌翁田鎮(zhèn)登陸，19時30分在廣東徐聞龍?zhí)伶?zhèn)第2次登陸，19日7時10分在廣西防城港光坡鎮(zhèn)第3次登陸。受“威馬遜”影響，海南、廣東西南部、廣西南部、云南東南部降暴雨到大暴雨，其中海南西北部、廣東雷州半島、廣西沿海降特大暴雨。而徐聞更是全城斷水斷電斷通訊，城鄉(xiāng)一片狼藉，民房倒塌、樹木折斷，基礎設施癱瘓，農(nóng)業(yè)遭受重創(chuàng)，幾乎淪為死城。

即使是在風災過去的一周后，記者仍在徐聞碼頭設置的一個海事簽證點里看到臺風的罪證。一面鄰水的墻壁被整體撕裂倒下，部分墻體被風吹出一百多米，簽證點的門窗全破，里面辦公區(qū)域的空調電腦全部淪為犧牲品，只剩下中國海事的LOGO昭示著它曾經(jīng)的存在。

徐聞海事的“危情三日”

7月12日，“威馬遜”臺風在菲律賓以東海面開始生成。對于徐聞海事來說，彼時已經(jīng)開始了密切關注。在臺風到達徐聞前的三天時間里，徐聞海事經(jīng)歷了關鍵的“危情三日”。

據(jù)介紹，7月16日，徐聞海事局指揮中心召開瓊州海峽廣東籍船公司防臺工作會議，通知各船公司啟動防臺應急預案。同時，協(xié)調海口海事做出瓊州海峽客船客滾船自7月17日08：00時停航的停航?jīng)Q定。各部門開始電話通知轄區(qū)渡口渡船渡工、村委會、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府做好渡船防臺工作，禁止臺風期間冒險渡運。其中海巡執(zhí)法支隊負責拉網(wǎng)式巡查徐聞縣轄區(qū)各港口及通知運輸船舶做好防臺，雷州辦事處負責巡查雷州市轄區(qū)各港口及通知運輸船舶做好防臺。

“防臺沒有特別路徑，提早預防才是關鍵。”林友仁介紹說，“對于頑固不化的單位，要不厭其煩，盡最大努力達成目的。”這樣的工作，在臺風來臨前的三天尤其重要，因為這些決定了臺風來臨時最大限度地保證安全。

時間推到了7月17日，徐聞海事局指揮中心落實海瓊州海峽客船客滾船08：00時停航的決定。并對湛江港260余艘貨船和37道渡口渡船發(fā)放了防臺通知書，要求這些船舶將于18日下午2點前全部進入預定的防臺錨地。18日全天，海事部門的多艘海巡船加強了對轄區(qū)防臺錨地，尤其是湛江海灣大橋等水域的巡邏，重點檢查危險品船舶、油輪等重點船舶防臺措施的落實情況。另外，增強了應急值班，船舶交管中心通過VTS、AIS、CCTV、VHF、海上雷達等手段對轄區(qū)防臺船舶實施遠程動態(tài)監(jiān)控。在應急力量的準備方面，海事部門協(xié)調派出了多艘大馬力拖輪在預定海域值守待命，隨時處置船舶走錨等突況，做好隨時應對突發(fā)事件的準備。

18日上午各項防臺工作準備就緒，18日下午，臺風正面襲擊徐聞，各部門應急值班，做好隨時應急準備。“坐在指揮中心的同志們，雖然緊張卻沒有害怕，因為我們已經(jīng)作好了所有的準備工作，現(xiàn)在就剩下應付突擊了。”林友仁如釋重負。

就在臺風過去的一天后，徐聞海事傳來“零傷亡、零事故、零沉船、零污染”的成績。整個湛江海事局成功組織轄區(qū)13078艘船舶提前進入防臺錨地，臺風期間共出動執(zhí)法人員178人次，執(zhí)法船舶9艘次，車輛24輛次，發(fā)送預警信息2247條。截止到7月19日09：00時，共接報險情4宗。其中連夜緊急出動應急救援力量，成功救助漁民23人，救助船舶3艘（共有21名船員），有效控制船舶走錨5起，沒有發(fā)生人員死亡、沉船事故和船舶污染事件，防臺工作取得了階段性重大勝利。

篇6

一、組織機構

為進一步提高認識，加強對防臺防汛和搶險工作的領導，確保防臺防汛搶險工作高效、有序地進行，分局決定成立“安溪公路分局防臺防汛搶險工作領導小組”，分局主管領導任組長、分管安全領導任副組長、各部門與班站負責人為成員，并下設辦公室、路橋搶修指揮部、搶險物資保障與施工機械調配指揮部。

辦公室設在分局辦公室，責任人為該部門的負責人（電話：**）；

路橋搶修指揮部設在工程股，責任人為該部門的負責人（電話：**；

搶險物資保障與施工機械調配指揮部設在機材股，責任人為該部門的負責人（電話：**）；

領導小組負責分局防臺防汛搶險工作的組織、指揮、調度與現(xiàn)場的搶險、救助措施等。分局管轄班站在冊職工作為搶險搶修主要專業(yè)隊伍，由路橋指揮部負責調度，對全縣專養(yǎng)公路受破壞的道路、橋梁、涵洞等主要交通設施進行搶險搶修。

二、應急反應災前工作

領導小組辦公室接到臺風預報后，應迅速了解臺風動向、登陸時間、降雨量、危害程度等氣象資料，及時向領導匯報；并根據(jù)領導指示，全面通報臺風情況和部署防臺工作，責成各部門做好24小時值班工作。

三、應急反應災后工作

辦公室接到臺風對公路造成重大危害后，應及時向領導匯報，并立即通知搶險工作領導小組成員到位，采取如下反應：

1、領導小組應根據(jù)受災程度，決定上報范圍和是否召開領導成員緊急會議，并根據(jù)受災情況采取或制定受災搶救方案，并組織實施受災搶救。

2、辦公室應根據(jù)領導小組的決定，迅速將災情向當?shù)卣褪泄肪值葓蟾妫⑾蛏鐣嘘P交通中斷、繞道通行等交通信息；同時，在搶險救災過程中，全過程做好后勤保障工作。

篇7

一、組織機構

1、經(jīng)理部設立防臺防汛領導小組

組長：

副組長：組員：各部（室）部長（主任）、項目隊隊長、項目隊書記、技術主管

2、領導小組下設應急救援一組、應急救援二組和防臺防汛辦公室：

應急救援一組：由**負責鋪架一隊的防臺防汛工作布置及各項應急工作；

應急救援二組：由**負責鋪架二隊的防臺防汛工作布置及各項應急工作；

防臺防汛辦公室：防臺防汛辦公室設在綜合辦公室由綜合辦負責政府及有關部門防臺防汛的文件接收、信息動態(tài)的掌握、后勤保障、車輛調配及各項應急工作的匯總，上報等。

二、職責

領導小組組長全面負責，領導小組副組長組織協(xié)調，各組負責人各司其職主動應對施工現(xiàn)場防臺防汛和各項應急工作的管理，組織、布置和指導各參建單位進行防臺防汛工作。

三、應急措施

1、出現(xiàn)臺風和汛期預警，防臺防汛辦公室建立值班制度，關注通訊、廣播、上級部門的電話和傳真，并將有關信息報防臺防汛領導小組、搶險一組和搶險二組負責人，做好值班記錄；

2、應急救援一組、二組按各自的分管目標通知各參建單位密切掌握信息來源，關注政府有關部門、氣象部門的預警信息；

3、出現(xiàn)臺風和汛期警報，應急救援一組、二組在防臺防汛領導小組組長授權下即刻以書面或口頭形式通知各參建單位啟動應急預案；各參建單位及時向經(jīng)理部防臺防汛領導小組報出書面應對方案和應對人員名單；

4、各搶險組分管領導必須親臨或授權組內人員對施工現(xiàn)場組織、布置、指導和督促各參建單位進行防臺防汛工作；各搶險組應及時把落實情況報經(jīng)理部防臺防汛領導小組；

5、防臺防汛辦公室確定值班名單，建立24小時值班制度，加強與上級主管理部門的聯(lián)系，接收到的信息第一時間報防臺防汛領導小組及成員，并做好值班記錄，防臺防汛辦公室在值班期間要確保與上級主管部門和各參建單位的通信暢通；

6、出現(xiàn)險情或災難時，各項目分管領導建立半小時通報制，及時了解各隊的防范情況和防范動態(tài)報防臺防汛領導小組組長；防臺防汛領導小組組長必要時與有關搶險部門聯(lián)系，請求援助。

7、防臺防汛警報解除，防臺防汛辦公室應對情況進行書面報告，經(jīng)防臺防汛領導小組組長確認后，報相關部門備案。

四、防臺防汛聯(lián)系部門、聯(lián)系人和聯(lián)系方式

1、醫(yī)院救援中心：120報警：110

2、防臺防汛領導小組：

組長：***（手機：1***，電話：***）

副組長：***（手機：1***，電話：***）副組長：***（手機：***，電話：****）

篇8

通知指出，暑假期間是師生外出活動相對集中時段，由于臺風、暴雨、雷擊、洪水、泥石流等自然災害多發(fā)，以及安全防范不夠，溺水傷亡等安全事件往往易發(fā)、多發(fā)。通知要求，地方各級教育部門和各級各類學校要把安全工作作為暑假期間的一項最重要任務作出全面部署和安排。增強責任意識、憂患意識和防范意識，在放假前對做好安全工作進行再動員、再部署、再落實、再檢查，要逐項把安全措施落到細處、實處，堅決防止麻痹松懈、掉以輕心，堅決杜絕搞形式、走過場。

各級各類學校要從實際出發(fā)，利用各種有效資源和途徑，采取豐富多樣、易學易記的形式，將安全知識教育和法制、紀律教育結合起來，在放假前對所有師生集中開展以安全為主題的學習教育活動，幫助師生了解掌握防中暑、防交通事故、防火、防溺水、防臺風、防雷電、防洪水、防地震、防泥石流等安全常識。學生外出參加社會實踐活動、專業(yè)實習和學校組織的夏令營時，學校要配備責任心強、數(shù)量足夠的隨隊教師，時刻教育學生注意飲食衛(wèi)生疾病預防和出行安全，不得前往地勢險峻或安全措施不落實的地方，不得在電網(wǎng)、高壓線等危險區(qū)域活動。要特別告誡所有學生注意游泳安全，絕不到水庫、江河、湖泊、海灘等非正規(guī)游泳場所，以及水草繁雜、有釘螺分布、河道挖沙等危險水域游泳。

通知還要求，加強暑假期間學校、老師、家長和學生之間的聯(lián)系。輔導員、班主任要通過靈活有效的方式，保持和學生及家長的聯(lián)系。學校要密切注意相關部門提供的災害預警信息，必要時，要及時通過輔導員、班主任提醒家長或學生，提早做好防范。一旦發(fā)生重大險情或事故，應及時掌握相關師生的動態(tài)信息。

篇9

歷年登陸或嚴重影響廣東的熱帶氣旋中，最強的往往出現(xiàn)在臨近或進入秋季的八九月份。比如，今年橫掃瓊粵桂三省、號稱41年來登陸華南的最強臺風“威馬遜”，還有去年的超強臺風“尤特”、“天兔”，無一不是出現(xiàn)在這個時候。

沒錯，這就是越進入秋季越強勢的“秋臺風”。

目前，廣東已然進入“秋臺風”時間，而擔負防臺和海上搜救職責的廣東海事部門已然進入防抗臺“旺季”。今年臺風已經(jīng)排到了11號，從1號到11號，無論是否在廣東直接登陸，廣東海事部門都一個不落地做好了布防。尤其在多次正面迎戰(zhàn)的過程中，更是贏得多個點贊。

接下來，到了驗證成效的時刻。

落子氣象 聯(lián)合防抗

眼看著“秋臺風”到來之際，廣東海事局下了一招妙“棋”：7月23日，與廣東氣象局合作簽署“關于加強水上交通安全氣象合作”備忘錄。對于擔負臺風預警、防抗以及海上搜救職責的廣東海事部門來講，這項合作可謂如虎添翼。甚至有人調侃：從此，“王子和公主幸福地生活在一起”，臺風什么的，都是過境云煙。

的確，臺風只是過境，但絕對不只是云煙那么簡單。就像9號臺風“威馬遜”，三次強登陸，簡直就是“猛龍過江”，給粵桂瓊三地帶來的危害足以達到“除名”的程度。但正是由于預報準確和及時，與歷史上強度相似的臺風“莎莉”相比，這次過程造成的損失已經(jīng)明顯降低。1996年廣東上一個超強臺風“莎莉”同樣在湛江登陸，中心風力還稍遜于“威馬遜”，卻造成了我省216人死亡、930萬人受災、直接經(jīng)濟損失175.7億元。而近4年來，湛江應對8場臺風襲擊，包括創(chuàng)紀錄的“威馬遜”均保持人員零死亡。

事前預警功不可沒。

此次廣東海事牽手廣東省氣象局，有知情人士表示：稱得上“走出了戰(zhàn)略性的一步”，為以后高強度的臺風預警、防抗，奠定了良好基礎。廣東海事局局長梁建偉也表示，這次合作是一個良好契機，能夠實現(xiàn)水上氣象災害預警信息的精準，提高民眾水上氣象防災避難能力。從臺風醞釀到登陸，海事部門不僅可以在第一時間得到確切消息，還可以根據(jù)氣象變化及時調整部署展開防抗臺工作。

據(jù)了解，這項協(xié)議內容包括合作機制、信息保障、資源共享三個方面。根據(jù)協(xié)議，雙方將定期開展合作評估，建立合作業(yè)務協(xié)調機制，進一步完善氣象信息通報機制，探索建立臺風、強對流天氣等災害性天氣的預警預報氣象信息共享，建立雙方專線網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)接口服務，便于海事部門及時掌握氣象信息，將氣象預警預報信息第一時間送達各級海上搜救機構、廣大船員、漁民和海上作業(yè)人員和用戶；雙方還將利用各自資源，合作建設水上氣象觀測網(wǎng)絡，探索開展海上氣象觀測裝備維修維護保障模式，確保海洋氣象觀測裝備長期穩(wěn)定運行，全力促進“珠江三角洲中小尺度氣象災害監(jiān)測預警中心”、廣東“平安海洋”氣象保障工程及國家數(shù)值天氣預報實驗室建設，借助雙方的資源，為海上氣象提供更精準的預警預報，保障和服務海上交通、作業(yè)的安全。

“威馬遜”前毫不遜色

“威馬遜”是泰國提供的名字，意指雷神。歷史上的臺風季，“威馬遜”只是一個無名小卒。2014年7月，它因多次強登陸、破壞力驚人而一夕成名，更是1973年以來登陸華南的最強臺風。

而其盛名之下，被登陸地區(qū)的海事部門則承受了多方高壓。

人常說，禍不單行，偶爾臺風也喜好成雙。9號“威馬遜”余威猶在，10號“麥德姆”翩然又至，儼然一副車輪戰(zhàn)的架勢。海面上一時船船自危，進港的、錨泊的，忙得不亦樂乎。還有暑期參加海島游的，更要時時關注臺風動態(tài)及預警信息，隨時做好撤離準備。每年的臺風季，都會上演一出出“海上歷險記”。

擔負防臺和海上搜救職責的海事部門，從來都沒有閑著。

粵西地區(qū)歷來是廣東對抗臺風的最前沿地帶，今年也毫不例外，湛江徐聞不幸被“威馬遜”選中，成為其在中國的第二次強登陸地區(qū)。臺風瞬息萬變，角度刁鉆，稍不留意就橫行肆虐。預測到其在徐聞登陸的準確消息，廣東海事部門迅速作出響應，密切關注其路線和強度變化。

臺風預警一次次拉響，一次次攀升，從四級響應到一級響應，強度越來越大，防御級別也越來越高，危急中透露出些許緊張氣息。

廣東海事，嚴陣以待，積極部署嚴密的防抗臺措施。在臺風登陸之前，加強臺風登陸前期在港船舶動態(tài)監(jiān)管工作，海事部門通過船舶交管中心每半小時臺風預警信息，并用短信通知轄區(qū)客渡船、施工船、砂石船及其它在港船舶及早做好防臺工作；在瓊州海峽等重點水域召開防臺工作會議，要求各港航企業(yè)積極按照防臺預案，落實安全生產(chǎn)主體責任，全面做好船舶防臺工作；加強水域、海域的現(xiàn)場巡查，深入港口碼頭了解船舶防臺風準備工作，細化防臺錨泊安排，并簽發(fā)防臺通知書，叮囑船方認真檢查防臺相關設備，提高安全意識；做好應急值班和應急待命，加強與轄區(qū)應急力量的聯(lián)系，做好隨時應對突發(fā)事件的準備，確保公眾生命財產(chǎn)安全。

這一系列措施做下來，輕車熟路，有條不紊。尤其是處于防抗臺第一線的廣東沿海、粵西海域的海事部門，年年如此，已經(jīng)形成一套完整而高效的臺風預警流程。

未雨綢繆防抗臺

前車之鑒后事之師也。

2010年9月21日，受已在福建登陸的臺風“凡亞比”環(huán)流嚴重影響，茂名遭受200年一遇的特大暴雨襲擊，高州、信宜兩地損失慘重，逾50人在洪災中遇難。有了前車之鑒，茂名海事部門未雨綢繆，每年均提前部署做好防抗熱帶氣旋和海上應急搜救工作。

7月19日，超強臺風“威馬遜”登陸結束，茂名港避風的249艘船舶安然無恙，海事部門沒有接到任何的突發(fā)險情和傷亡報告。而此時，茂名海事局I級防臺響應依然生效，茂名港口地區(qū)烏云密布，10級以上大風持續(xù)，出現(xiàn)暴雨到大暴雨、局部特大暴雨強降水。茂名海事局車輛和海巡船艇處于應急待命狀態(tài)，以隨時應對突發(fā)事件的發(fā)生。

其實，早在17日預測到“威馬遜”有可能正面襲擊粵西茂名沿海，強風力將對轄區(qū)產(chǎn)生嚴重影響后，茂名海事局已全面啟動II級防臺應急預案，嚴密監(jiān)視“威馬遜”，組織在港30萬噸單點超級油輪、水東港區(qū)危險品船舶、博賀新港區(qū)施工船舶、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口渡船做好防風工作，同時落實海上遇險應急救援力量，確保臺風襲擊期間的轄區(qū)船舶安全。

從17日晚上起，茂名海事局和其下轄的水東海事處、博賀海事處，值班室就開啟了24小時上班模式。就像臺風來襲前的每個晝夜，海事人員都會自動進入這樣的工作狀態(tài)，堅守工作工作崗位，密切監(jiān)控港口船舶情況，并根據(jù)臺風的變化情況，及時指導船舶應對大風浪，全力保障轄區(qū)船舶安全。

每年臺風來臨前，茂名轄區(qū)內有幾處都被列為“重點”照顧對象：游客云集的放雞島，30萬噸單點系泊，以及海上施工船舶。今年也不例外。放雞島761名游客早早被轉移上岸，在危險來臨前全部撤離。為防止和避免發(fā)生世界災難性的溢油泄油安全事故，茂名海事局16日起就主動服務正在單點系泊緊張卸載原油的超級油輪“新通洋”號，得到臺風最新消息的外籍船方和船員立即調整了接卸原油計劃，并離泊到適當?shù)乃蚍里L。還有各類施工作業(yè)船舶來往如梭、海域交通運輸繁忙的茂名濱海建設現(xiàn)場，更是茂名海事局關照的重點，及早前往港區(qū)防臺錨地進行防臺。

年年如是。一到臺風季，茂名海事局就上緊發(fā)條，隨時準備著應對大大小小的臺風。誰叫臺風更偏愛粵西這片水域？他們不是“海神”，卻行使著守衛(wèi)這片水域安全的職責。

臺風中的營救

海事人從沒將臺風視為洪水猛獸。無論是普通臺風、強臺風亦或是超強臺風，他們的職責都一樣，默默地做好防抗工作。事前防范得當，事中反映迅速，事后救援有力。

就像老師叮囑學生：只要你們上課老實聽講，認真復習，考試就不會有大問題。

海事監(jiān)管也一樣：只要轄區(qū)內過往船舶認真對待海事部門發(fā)出的臺風動態(tài)，及早進行船舶安全檢查和錨泊處置，臺風來臨時鮮少有人置自己于危險境地。

但世事無常，總有意外發(fā)生。“尤其船舶設施簡陋的漁民，無法及時接收到臺風動態(tài)，情況緊急時很難通過自身努力逃脫險境，可以說是最容易出現(xiàn)意外的環(huán)節(jié)。”曾經(jīng)做過5年船長的某海事人員告訴記者。遠的不說，2013年的那場海空大救援，很多人都記憶猶新。

這一幕在中國陸地最南端的徐聞再次發(fā)生。

7月18日18時，離“威馬遜”登錄預測時間不到兩個小時，一陣刺耳的電話聲讓湛江海上搜救分中心的氣氛變得更加緊張：“湛江通明漁港水域有多艘漁船遇險，請求救援。”湛江海事局指揮中心主任黃吉說。

當晚，海事救援人員在狂風驟雨里穿行3個小時到達。就在趕往事發(fā)地點的途中，臺風在不遠的徐聞龍?zhí)伶?zhèn)登陸，情況越來越差了：3米的村道，兩旁之前種滿了桉樹，現(xiàn)在樹被臺風刮倒，成片成片地橫在路上，車子根本無法前行。同行的海事人員楊偉杰和同伴沈湛栩立即下車清理這些路障。

遇上倒在路上的電線桿，他們也沒時間猶豫。“電線伸出來，我也不知道有沒有電，反正要趕緊清理出一條路，我們才能通過。”楊偉杰說。就這樣，這條20公里左右的村道，他們一邊清理，一邊通行，花了1個小時。

當?shù)竭_通明港后卻發(fā)現(xiàn)情況更糟，風浪太大根本無法展開救援。黃吉透露，“遇險地點離岸邊只有大約200米，水深不到兩米。”這樣的情況使得營救人員陷入兩難境地：水太淺導致大型救援船舶根本無法下水；15級以上的大風又讓小型船只無法開出去。

為了安撫漁民情緒，救援人員就在徹夜岸邊守著，每隔20分鐘與他們通話一次。

終于，19日早上5點多，風雨出現(xiàn)漸緩態(tài)勢，救援人員立即協(xié)調“海監(jiān)9094”執(zhí)法船開赴現(xiàn)場，將23名被困的漁民全部營救上岸。

臺后應急保通航

面對“威馬遜”兩天內三次在轄區(qū)登陸，以及它所帶來狂風驟雨的挑戰(zhàn)，南海航海保障中心也迅速吹響保障海上通航安全的“集結號”：服務保障船舶進港避風、海上通航安全預警、應急修復臺損航標保障電煤運輸、掃測漂移沉船險情、積極投入地方抗災救災第一線……

20日凌晨1點，廣州航標處高欄航標管理站接報。50歲的老站長林文煥帶領值守的航標管理人員立即趕赴臺山電廠，對電廠附近航道受損的航標進行檢查修復。因情況緊急，轄區(qū)大航標船無法抵達現(xiàn)場，應急經(jīng)驗豐富的林文煥，立刻聯(lián)系附近的兩艘拖輪協(xié)助恢復受損的航標。

臺風剛過，漆黑的海面涌浪不斷，林文煥用一手比對海圖，迅速確定了損壞和移位航標的具體坐標位置；并密切配合拖輪船長，45分鐘就抵達了現(xiàn)場；在統(tǒng)籌分配好搶險任務后，他和另外4名值守人員開始了燈器更換和移位航標復位工作。拆燈器、更換新燈器、調試電壓，用鋼絲繩拖拽移位航標復位……歷經(jīng)一夜搶修，20日上午8點，受損、移位航標才全部修復完畢，臺山電廠附近航道通航安全隱患被成功排除。

同樣徹夜奮戰(zhàn)，千里馳援的還有廣州海事測繪中心的應急掃測團隊。

受臺風“威馬遜”影響，7月19日5時，位于湛江港龍騰航道半浮沉狀態(tài)的“錦強101”沉船從海面上消失不知所蹤，為保證航行安全，湛江海事局決定對龍騰航道進行封航。

6時，在接到湛江海事局來電后，廣州海事測繪中心立即啟動應急反應預案。7時，所有應急小組成員接到通知后在侖頭航測基地完成集結。8時，兩套針對不同應急環(huán)境的旁掃聲納Edgetech4200MP和Klein Hydrotrack完成設備調試及裝車。隨后，應急小組馬上風雨兼程連夜出發(fā)，于20日凌晨2點，抵達湛江港碼頭，離港前往50公里外的沉船概位海域進行掃測。

臺風過后，粵西海面上仍然狂風不止。面對如此惡劣的天氣，廣州海事測繪中心高級工程師陳一超和同行的技術人員商定，改換吃水5米抗風浪性能更強的湛江港引3號拖船作為測繪船舶。狂涌裹挾著風浪撲船而來，執(zhí)行應急掃測任務的湛江港引3號拖船左右搖擺幅度達到20度，一路奔赴湛江的海測應急小組成員在只休息了2個多小時，克服身體的疲勞全情投入工作，只為盡快為湛江港恢復“生機”。

連接電纜、釋放拖魚、監(jiān)測信號、分析目標，一切工作有序展開。20日下午2時，旁掃聲納掃測圖像上依然沒有發(fā)現(xiàn)任何可疑目標物。陳一超和他的技術團隊立即商請湛江海事局有關部門，決定把技術人員分為3個小組，分別對沉船附近水域的可疑點進行掃測，同時為航道的安全通航提供依據(jù)，緩解目前湛江港進港船舶的通航壓力。

功夫不負有心人。21日8點40分，單波束小分隊傳來了令人振奮的消息――單波束測深結果顯示在20日晚擬定的可疑點位上發(fā)現(xiàn)了明顯淺于航道水深的礙航物。為保證航道盡快通航，應急小組快馬加鞭，迅速組織人員分析所有的掃測成果，撰寫掃測技術報告，并形成最終掃測結論――全長90余米的“錦強101”沉船距離原始的沉船點已向西南方向偏移了100米左右，呈東南-西北方向側臥于龍騰航道內，占據(jù)了三分之一的航道。

篇10

面對預測風力或達到強臺風級、降水與天文大潮可能疊加、在珠江口造成巨浪到狂浪、潮位超過百年一遇等多重險情的臺風“妮妲”，廣州海事局在7月31日0948時啟動防熱帶氣旋四級應急響應。

廣州海事局各海事處根據(jù)預案要求，實行領導帶班制度，加強應急值班，利用智慧海事監(jiān)管平臺開展電子巡航和安全提醒，對轄區(qū)渡口渡船、錨地、橋區(qū)和水上水下施工區(qū)等重點區(qū)域進行現(xiàn)場巡查提醒，特別是對“四客一危”船舶、無動力船舶和施工作業(yè)船舶防臺措施的的準備和落實情況進行檢查、指導，全面深入排查防臺隱患。

8月1日，廣州海事局南沙海事執(zhí)法人員展開緊急巡航。“東方防污18！你船錨泊避風區(qū)域過于靠近虎門大橋，有安全隱患，請及時調整，請及時調整！”一聲聲的高頻呼叫聲充斥著海事執(zhí)法船狹小的空間，錨泊避風船舶、過往航經(jīng)船舶在海事執(zhí)法人員的指揮下有序避風。

該處處長李思強介紹說，該處轄區(qū)珠江主航道是進出廣州的咽喉要道，過往船舶密集、船舶種類齊全，小油輪、危險品船等重點船舶眾多，防臺任務艱巨。他說：“防抗臺風，關鍵是要把工作做在前面，要以防為主。我們臺風來臨前，我們利用智慧海事監(jiān)管服務平臺、甚高頻等通訊手段對轄區(qū)錨泊船舶發(fā)送安全提醒信息三百余條，糾正十余起安全隱患。”

下午17時許，廣州海事局轄區(qū)風力持續(xù)增大，海事執(zhí)法船已經(jīng)不能正常巡航，船出不去，海事執(zhí)法人員卻沒有閑下來。“此次防臺工作，廣州海事局極為重視，下達了力保轄區(qū)水上安全形勢穩(wěn)定的硬命令，廣州局領導直接到新港海事處轄區(qū)一線督戰(zhàn)。執(zhí)法船不能出去，我們就與廣州海事局指揮中心保持聯(lián)系，利用電子巡航24小時值守。”該處處長雷世元、政委陸彬對先進的科技手段在海事執(zhí)法中的應用充滿信心，“有了這套基于AIS的監(jiān)控指揮系統(tǒng)，我們的船不出去也能夠通過‘電子巡航’對轄區(qū)情況了如指掌，我們在不適合避風的區(qū)域設置警戒線，對避風船舶設置位置鎖定，對敏感水域進行電子布控，一旦出現(xiàn)問題智慧海事監(jiān)管服務平臺就會及時報警。我們就可以通過通訊手段立即與船舶取得聯(lián)系，消除安全隱患。”

8月2日，隨著“妮妲”強度的減弱并逐漸遠離廣州，廣州市已于14時將防臺預警信號由紅色預警降為黃色預警。廣州港1、2號區(qū)從1730時改掛臺風信號2號風球。8月2日18時，廣州海事局科學研判轄區(qū)情況，將防臺響應降為Ⅳ級響應。臺風“妮妲”過境期間，在廣州海事局轄區(qū)防臺的1669艘船舶全部安全。

截止到8月2日下午1830時，珠江過江輪渡、水上巴士、珠江夜游船已經(jīng)逐步恢復營運，虎門輪渡及高速客船仍然停航，將視天氣情況和風球信號逐步恢復。廣州海事局將安排現(xiàn)場海巡船艇對港區(qū)水域、碼頭、航道、錨地等開展巡查，仔細排查臺風過境后可能存在的安全隱患，仔細核查航標、燈浮等助航標志的位置和工作狀況，及時清除礙航物，確保第一時間恢復港口正常通航秩序。

據(jù)介紹，廣州海事部門在防臺期間，通過智慧海事平臺全面掌握轄區(qū)情況，標識重點關注船舶，轄區(qū)風力稍稍減弱，廣州海事部門就立即組織對重點水域進行了現(xiàn)場巡查，第一時間掌握轄區(qū)動態(tài)。VTS中心繼續(xù)對轄區(qū)防臺船舶進行24小時監(jiān)控，為在轄區(qū)船舶防臺的1669艘船舶提供不間斷的交通預警服務。