導語：如何才能寫好一篇象棋技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1、中國象棋速勝技巧：布局陷阱法，布局偏招引起的歧路變化，分為埋伏奇兵、棄子誘敵、將計就計和自投羅網。

2、當今社會發展迅速，人們生活節奏加快，所以業余象棋愛好者無疑希望對弈的棋局速戰速決。為此，只要掌握布局陷阱的知識，并在棋戰中靈活運用，使對方措手不及而陷入被動，便能收到速勝的效果。

3、布局研究的重要組成部分，一直受到古今棋手的重視，因為從布局正著與偏著的對比中，人們將找到布局戰術的客觀規律。對于初級棋力的愛好者來說，先學習布局陷阱，從中體會到一些運子要領、戰術技巧，逐步加深對布局原理的認識。陷阱中通常包含一些精彩的攻殺法，給人印象深刻，容易記住，遇到棋力不高的對手肘用之常可奏效，這也增添了弈棋的樂趣。

4、設計陷阱不限子一步棋，通常由一系列配套著法構成，它應該順乎棋局的發展，因勢利導，無論對方是否上當，自己都能掌握主動。但切忌故意造作，牽強附會，以免一旦對方察覺徒勞無功。當然更要防止假陷阱，即自己設計錯誤，弄巧反拙。

（來源：文章屋網 ）

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2、炮不過河，過河必殺：我們都知道炮是需要炮架的，有隔山打虎的作用，所以非常適合防守，和遠距離攻擊。所以炮一般情況下不過河，過河的話非殺即將，必須讓他死一個棋子。防守的時候，炮有兩個經常用到的陣勢，一個是當頭炮，最險不過當頭炮，他可以很好的遏制對方左右兩邊棋子的轉移。還有一個策略是，用象或者士作為炮架，左右兩邊各一炮，左右相互看護。

3、三步出車：并不是說在三步以內出車，而是說出車的速度要快，如果對方紅棋，先人一步，你要緊隨其后出車，不能慢他兩步，否則你就非常被動了，車的殺人速度太快，你出車慢了就死光啦。我用車，最喜歡把它放在河邊巡查，防止對方的馬過河，還可以放在兩肋威懾老頭。

4、一馬當先：馬可以作為一個騎兵，當什么兵都過不了河的時候就要考慮馬是不是該出洞了。新手用馬要看好什么時候是蹩馬腿的，你想用自己的馬踹敵人的馬，你必須得讓他的馬憋住腿，然后才能讓你的馬踹，而不是被踹。

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1、先出炮、馬，后出車、兵，切忌貪吃子，開局無必要不要重復走同一子。兼顧兩翼要協調，基本原理就是要盡快集結子力和爭奪河界。

2、開局是指雙方按各自的戰略思想把棋子布成一定陣勢的階段，中國象棋開局口訣是《凌玄布局訣》。

（來源：文章屋網 ）

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曾經有幾次機會接觸到了外企的英語面試，那種與私營或者國企不同的面試要求和氛圍，給我留下了十分深刻的印象。

記得那個時候，為了能夠給外企面試官留下深刻的印象，我在網上找了很多關于英語面試的資料，但都沒能使我成功，在北京新東方的一次講座中給了我好多面試技巧，讓我進入了夢寐以求的外企。今天，我要給大家講的是關于在英語面試中需要注意到的一些細節部分，那就是在面試中絕對不能夠提出的問題。這些問題，無論是你有意還是無意的，只要你一提出，那你這次的英語面試也就到此為止了，沒有后續了，所以大家一定要提高警惕，避免問出以下這些問題。

第一，咨詢外企背景情況。

當今的社會是一個互聯網的社會，作為一個有素質的應聘者，在參加面試之前，應該做好面試單位的背景調查、業務范圍調查以及自己所要應聘職位具體的工作范疇的調查。如果到了面試的場合，你還要咨詢公司具體是做什么的，那就意味著，你告訴面試官，你是一個毫無準備的應聘者。這種情況，無論是在中文面試還是英文面試中，都是超級忌諱的。

第二，咨詢升職機會。

在參加過中國私企面試的人都知道，當面試官問“是否還有想要了解的問題”的時候，應聘者可以根據自己的情況，咨詢所應聘的職位的發展空間，也就是所謂的升職機會。這個在中國私企的面試中是允許的，甚至有相當一部分私企的面試官會覺得應聘者有上進心。但是在外企的面試中，這個情況似乎不太通行，尤其是在第一次面試的時候，這樣特別容易遭到面試官的反感。

如果你進入了復試，又特別想要問這方面的問題的時候，你可以很委婉的引出，試問公司是否每年都有績效審核以及薪資評估。這樣的情況，在復試中是允許問到的。但是切記不可硬來，過于直接。因為一個還沒有得到工作機會的應聘者，直接的問到升職機會，顯得過于輕浮了。

第三，咨詢其他相關的職位。

很多應聘者在參加外企英語面試的時候，有時會發現自己的能力比所要應聘的職位要求的能力高出很多，但是又因為對于這家外企特別的喜愛，最后就會向面試官咨詢是否有相關合適的應聘職位。在咨詢相關職位的時候，不能夠過于直接，如果應聘者過于直接的話，會遭到面試官的反感。

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關鍵詞：坐標變換；搖臂機構；方向余弦；數學建模；汽車起重機 文獻標識碼：A

中圖分類號：TH122 文章編號：1009-2374（2017）01-0022-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.011

1 概述

隨著國民經濟的飛速發展，商用車在汽車市場中所占的比重也越來越大，尤其是重型特種車輛，例如起重機這種特種工程車輛，是國家在大力發展經濟中必不可少的一部分。隨著起重機作業環境的多樣化，隨之而來的是噸位的增加，車身變得更長、更寬，甚至越來越多軸化。在這種時代背景下，如何提高車輛在過彎時候的穩定性并減少輪胎的磨損量已經成為起重機在設計時不得不考慮的部分。起重機的轉向系統中，使用的是梯形轉向系統，這種情況下，如果轉向桿設計不合理會造成輪胎的非正常磨損，使得整個轉向桿系的受力變大，損害車輛的轉向性能和車輛行駛的安全性。而影響整個轉向系統的關鍵是搖臂機構，以往很多文獻皆采用分塊方法對其獨立分析來研究它的性能，使得精度較低，通用性不強。參考文獻[1]中使用空間幾何方法進行數學建模，使用MATLAB工具箱中設立約束進行優化，文中數學模型不精確，結果具有一定的參考意義。本文主要采用空間坐標變換的方法，對空間坐標使用方向余弦和矢量進行運算并對搖臂機構進行分析，很好地解決了轉向搖臂的數學建模和優化分析，具有一定的通用性。

2 雙搖臂機構的空間數學建模

2.1 雙搖臂機構的運動學分析

圖1 雙軸轉向系統的搖臂機構簡圖

圖1所示的是一種典型的雙搖臂機構模型，由兩個空間四桿機構，和一個平面四桿機構組成，其中是前搖臂，是后搖臂，是前擺桿，是后擺桿，CD是搖臂間拉桿，AB是前拉桿，EF是后拉桿，BO3是前轉向節臂，FO4是后轉向節臂，、點為垂臂旋轉中心點，、為輪胎旋轉中心點。它們的運動關系為：前轉向節臂BO3前拉桿AB前搖臂、前擺桿后擺桿、后搖臂后拉桿EF后轉向節臂FO4。為了建立雙轉向軸系統搖臂結構的數學模型，使用空間坐標變換和剛體運動學理論進行分析。

2.2 一軸內輪轉角與垂臂O1AC擺角的傳動關系及總傳動關系式

車輪轉向角度是由多個轉動效應疊加而成的，其中包括轉向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角以及主銷轉角。由于前三個角度的疊加角度相對較小，為了降低建模分析復雜程度，因此文中認為主銷轉角就是車輪轉角。

首先，建立坐標系。如圖2所示，以為坐標原點建立總體坐標系，軸為水平向后為正，軸為垂直向內為正，軸為垂直向上為正。同時以一軸的轉向節球頭銷中心B到主銷軸線的垂足為原點，建立連體坐標系，軸以的方向為正，軸以主銷的方向為正，軸的方向符合右手坐標系定義，則B點的連體坐標值為（）。

表1給出了A、B、C、D的X和Z坐標位置點優化前后的坐標值及目標函數值，表中結果對比結果顯示優化后的搖臂機構的目標函數值為3.58只相當于優化前的目標函數值12.49的28.7%。圖4為優化前后轉向誤差平方值的示意圖，由圖可知優化后轉向誤差大為減小。圖5為優化前后的轉角誤差仿真示意圖，表明轉向角的誤差優化后相較于優化前大為降低。通過仿真與車輛實際驗證表明：本文所建立的分析及優化方法正確，所得結果真實可靠。

5 結語

為了對兩軸轉向系統中雙搖臂進行優化設計，對雙搖臂機構建立了空間數學模型，通過采用空間坐標變換理論對相關參數進行余弦變換和矢量計算，將設計目標選定為總轉向角度誤差最小化，對相應坐標的X和Z坐標進行約束限制，通過仿真計算找到搖臂機構相關參數的最優解。

結果表明：基于空間坐標變換分析方法具有一定的普適性，該方法既可以在二軸轉向系統中進行使用，也可以在三軸或者多軸轉向系統中的搖臂進行優化設計。

參考文獻

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設計[J].合肥工業大學學報（自然科學版），2006，

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[2] 劉吉玉，劉剛，王澤東.雙橋轉向搖臂機構設計方法

的研究[J].工程圖學報，2010，（2）.

[3] 李慶歡，張代勝，呂召全.基于ADAMS的雙前橋重

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然科學版），2006，29（1）.

[4] 寧介雄，周海霞.汽車搖臂機構的數學建模及其最優

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[5] 崔軍華.雙前軸轉向汽車的搖臂機構優化設計[J].專

用汽車，1994，（4）.

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方法研究[J].工程機械，1992，（1）.

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礎[M].北京：清華大學出版社，1996.

[8] 劉惟信.機械最優化設計（第二版）[M].北京：清

華大學出版社，1994.

[9] 王望予.汽設計（第三版）[M].北京：機械工業

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關鍵詞 氣象短信；定位；編輯技巧

中圖分類號 P451 文獻標識碼 B 文章編號 1007-5739（2012）01-0043-01

氣象信息是與人民群眾的生產、生活息息相關的信息資源。天氣的變化，小到影響個人的日常生活安排，大到關系國計民生的發展調控，是一種非常重要的決策信息。為了解決氣象信息的“最后一公里”難題，讓更多的受眾及時獲悉突發性氣象災害預警信息，氣象部門除了加大廣播、電視、網絡等媒介傳播力度外，重點加強了手機氣象短信網絡建設。手機氣象短信因其方便、快捷的特點，受到了大眾的歡迎和認可，其社會服務效果明顯。氣象短信是氣象部門向公眾傳遞氣象信息的重要渠道，目前全國共有8 363萬手機用戶能夠得到氣象部門發出的天氣預報和防災預警短信服務，占手機用戶總數的1/4左右。因此，如何提高氣象短信的編輯質量，是氣象工作者迫切需要解決的問題。

1 氣象短信的定位

1.1 服務性

手機氣象短信是氣象部門加強氣象災害防御、做好重大氣象服務和災害預警氣象服務的主要手段[1-2]，是氣象部門與社會公眾進行溝通的橋梁，是氣象部門對外進行服務的主要渠道和載體。因此，服務性是氣象短信的首要特性。在氣象短信編輯上，要時刻樹立服務意識，尋找受眾的興趣點，讓受眾感到氣象信息的實用價值，感到氣象短信與日常生活密不可分。例如，夏季持續大雨，人們最關心是否發生洪澇災害，是否影響其出行；夏季高溫高濕，人們關心悶熱的天氣將持續多久；秋雨連綿數日，人們關心雙休日是否秋高氣爽，適合出游；三夏時節，農民最關注農作物收獲的天氣情況；狂風大作，人們關心是否會造成煤礦的停電危及礦工的生命安全等。總之，要從其角度考慮問題，針對受眾的需求，提供有針對性的服務。

1.2 科學性

手機氣象短信不同于一般的生活短信，它是氣象科技人員利用高科技手段，通過研究分析，集體會商得出準確的預報結論后，再經過短信編輯人員提煉形成的氣象科技產品。因此，在編輯氣象短信時，必須要有嚴謹的科學態度，在涉及到一些氣象術語時一定要準確，涉及到天氣對各行各業的影響時，要言之有據。要在受眾中形成一個品牌，體現氣象部門的氣象信息的科學性、權威性以及可信度。

1.3 知識性

天氣與人們的生活息息相關，但很多人對氣象知識不甚了解。手機氣象短信的內容除了天氣現象、溫度、風力風速等常規預報以外，吸納了更多多軌道產品，如霧、雷電、空氣污染、紫外線等。另外，一些與生活有關的小常識不僅豐富了短信的內容，也給用戶的生活帶來了方便。例如，夏季可告知人們避暑的方法，冬季可告之避免靜電的小竅門，雷雨天可提醒人們如何遠離雷擊等。

1.4 新聞性

氣象信息本身具有很強的時效性，具有很明顯的新聞特色[3]。氣象新聞向來是新聞媒體捕捉的熱點，尤其當天氣出現異常時。氣象部門在追蹤氣象新聞方面有著得天獨厚的優勢。因此，手機氣象短信就有意識地強化了其新聞特色，除了向用戶傳遞天氣變化信息外，還賦予了更多的氣象新聞信息。

1.5 創新性

要讓不同的受眾對氣象短信百看不厭，其內容、格式都要有所創新，有標新立異之處。漢語言文學豐富多彩，只要能描述清楚，氣象信息可以使用不同的文體形式，比如文言、白話、順口溜、打油詩或古詩詞等，也可以將格言、諺語、典故、歌曲、詩詞等重新匯編，以大大增強信息的表現力，使受眾產生強烈的共鳴。

2.1 增強文學性與藝術性

短信是依靠文字來傳遞信息的，富有詩意的文字能夠讓人心情舒暢、賞心悅目。氣象信息儲存在手機之中，受眾可以反復讀取。因此，氣象信息要經得起受眾仔細品味。一則好的氣象信息，不僅僅局限于傳遞翌日的天氣、溫度等信息，而且可以使人欣賞生活和享受溫馨，像家中的老人在囑咐家人注意冷暖，像好朋友在聊天，親切得像一杯茶，捧在手中熱乎乎的。

2.2 力求語言生動

短信現在已經成為一種雅俗共賞、老少皆好的新的流行文化。氣象短信傳遞的雖然是嚴謹的科技產品，但也應當改變一成不變的套話。運用大量的修辭方法如比喻、擬人、對比等，把信息表達得更加豐富多彩，讀起來朗朗上口，易懂易記，也易于流行和傳播。

2.3 用詞簡練

氣象短信手機僅限70個字，小靈通只有45個字，有限的字數內既要準確地詮釋天氣預報，又要根據相應的氣候特點恰到好處地增加提示用語，這就要求短信語言必須簡

（下轉第45頁）

（上接第43頁）

練，要以最少的文字表達最大的信息量[4-5]。

3 結語

隨著氣象短信用戶不斷增加，氣象短信編輯的質量好壞在開拓氣象短信市場中起到了舉足輕重的作用。好的短信更能發展和鞏固用戶群。因此，氣象短信的編輯者，應增強駕馭文字的能力，掌握豐富全面的百科知識，不斷改進氣象短信的表達風格，將氣象信息演繹得更生動、溫馨、精彩，使之更人性化，提高氣象短信對用戶的吸引力，樹立氣象短信的品牌形象。

4 參考文獻

[1] 郭潔.淺談手機氣象短信[J].四川氣象，2004，2（3）：60-62.

[2] 姚宏新，姚楚平.氣象短信業務發展前景與完善短信預警服務的探討[J].沙漠與綠洲氣象，2009（S1）：207-208.

[3] 宋海強，姜冬梅.淺談手機氣象短信的營銷與制作[J].山東氣象，2006（4）：28-29.

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【論文關鍵詞】雷暴;記錄;編報;技巧

雷暴的記錄、編報是地面氣象觀測中的難點之一,究其原因在于規定難理解[1]。從業務上常出現的問題可以看出,觀測中的技術性差錯大多數與雷暴有關。因此,應對和雷暴有關的突出技術問題進行歸納、解析,以為雷暴記錄、編報奠定基礎。

1過去天氣現象的編報技巧

陸地測站地面天氣報告電碼《gd-01ⅲ》關于雷暴和降水編報的特殊規定,文字難于理解,《電碼技術匯編》對此采用文字、列表和符號說明等方式加以解釋也不便于記憶和使用。實際上該規定可用如下文字語言表述:如果現在天氣現象選報91-99,則過去天氣現象w1和w2的編報步驟為:首先剔除過去1 h內的所有降水;再在剩余時段中優先選編非雷暴期間的7、6、5和過去6 h內的4、3為w1和(或)w2;若無或缺則按先大后小的順序補選過去1 h的9、8,雷暴期間的7、6、5為w1和(或)w2。即選報3步,后2步可記憶為“76543、98765”。

2當前天氣現象的編報技巧

對于現在天氣現象選報17或29,選報w1和w2基本同一般天氣的編報規定,只不過要優先考慮一點,即如果雷暴期間(或)和雷暴停止之后有降水,則必須選報其中最大的一個降水電碼為w1或w2。

2.1雷暴方位的記錄與編報

對雷暴系統從整體上做出正確的判別,是準確記錄雷暴方位的首要前提。了解天氣形勢與雷暴路徑的關系,可以指導觀測,減少誤差。

2.1.1雷暴系統。系統是自成體系的組織。雷暴系統可定義為“由若干個相互聯系的對流云單體組成的具有獨立結構的中小尺度的對流體”[2-3]。在地面氣象觀測中,孤立的雷暴單體、颮線、多單體雷暴群、多單體風暴云等都是自成一體的雷暴系統。整體性是系統最基本的特征。因此,不同系統之間有明確的界限。實際工作中以雷暴的不同方位為標志,對應于cb云體的非連續性分布,是判別不同系統的基本依據。

2.1.2天氣形勢與系統路徑的關系。冷鋒雷暴是影響山東省的主要雷暴之一,出現的頻率最高,路徑一般為西北東南;在北部、東部地區,東北冷渦配合橫槽形成的強雷暴,其雷暴路徑多為西北東南;江淮氣旋生成的雷暴系統影響魯南地區時,路徑多為西南東北。不同地區由于地理環境的不同,雷暴路徑不能一概而論。此外,參考雷達、衛星云圖等非常規資料來判斷雷暴的行經也是提高記錄精度的一條重要途徑[4]。

2.1.3雷暴方位的編報問題。目前在部分擔任發航危報的臺站電報中的雷暴方位基本等同于雷暴系統,即方位da為系統中聞雷的方位,db為x。事實上,觀測薄中記錄的僅是雷暴的起、止方位(或加記中間方位),即雷暴的行經(路徑)。航危報中的雷暴方位是觀測時的聞雷方位(發報標準:測站聞雷所在的方位即為發報方位)。一個系統可能多方聞雷,此時db編報9,而氣薄按其行經可只記其中一個方位或不記方位。因此,兩者不等同,電報中的方位氣薄一中不一定有(天頂“z”除外),且氣薄中記錄的方位也不一定能在電報中完全反映出來。對于雷雨形勢,依其定義應至少占4個方位,故w 2=3對應的db應為9。

2.2其他有關問題

2.2.1電碼95、97的編報。雷暴的大小是按其釋放的能量的大小進行區分的,大雷暴97除雷聲大、閃電頻繁外,還必須同時具備2個條件:伴有大風、伴有大雨(跡線陡升)。單純以雷聲大或雨大編報97,或根據雷暴不分大小均固定編報95都是不合適的,應根據當時實際出現的情況來編報電碼97、95 [5]。

2.2.2冰雹重量的測量。測量冰雹的最大平均重量雖然很簡單,但仍常出現此類記錄的缺測現象。其原因一是測量人員緊張,二是缺乏實際操作經驗[6]。其實只要揀幾個最大或較大的冰雹放入任意不滲水容器(不一定是量杯),待其他工作結束后,再設法量出(或計算出)其體積,再除以冰的個數即可。

2.2.3cb云伴隨的云系。與cb伴隨的云系沒有固定的模式,隨天氣形勢等條件的不同而有一定差異。有經驗的觀測人員應根據多年的工作經驗客觀記錄云狀,真實地反映當時的天氣變化,以確保氣象資料的準確性、代表性和比較性。

3參考文獻

[1] 吳凌志.有關雷暴記錄、編報的技巧與要點[j].山東氣象,1996(4):35-36.

[2] 曾先仁.危險天氣通報中天空不明時特殊情況下云組編報方法[j].江西氣象科技,1997(3):38.

[3] 張曉娟,王紅興,彭記永,等.談地面觀測中大風記錄處理與編發報[j].現代農業科技,2010(1):280.

[4] 徐歡,劉春風,柳宏英,等.城鎮天氣預報編報發報系統建構研究[j].現代農業科技,2010(4):315-316.

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所謂項目發展模式，是借用項目管理的思路，對企業的新產品、新市場、新業務、新定單等進行“項目”管理，待時機成熟后再“轉制”為子公司或者分公司的企業發展模式。而對新產品、新業務的“項目管理”已經很普遍了，但是對于新市場和新定單的“項目管理”卻沒有被引起重視。

曾經發生在浙江省源恒潔具有限公司（后文簡稱“浙江源恒”）的一件事情，很值得多方面、多角度的研究。2002年年初，該企業收到一筆美國300萬美圓的定單時，由于每只利潤只有1元錢而公司內部激烈爭論，就“接”與“不接”展開討論。本刊第158期曾經從經濟學角度，討論過該企業為何總在5000萬規模上徘徊，而本文則從管理學角度，具體探討此事的處理技巧，以便企業界參考。

一、背景分析

“浙江源恒”當前正處于滿負荷且產品供不應求的運行狀態，同時，300萬美圓的定單對于產值5000萬的企業來說，也不是小數目，需要企業認真思考、謹慎對待。另外，企業也不可能總是采用加班加點的生產方式，所以該定單會對企業造成巨大的沖擊，既意味著一個重大的機會，也意味著一個重大的挑戰。如果弄不好，不但此“單”完不成，也影響其它定單的交貨。

眾所周知，中國特殊的法制環境使得我們中小企業的管理模式一直處在“家族管理”、“后家族管理”階段，因此，對于人才的引進和人才的培養問題，企業家們一直在苦苦思索。也總是在使用職業經理人提高企業總價值但增加了風險與使用自己人維持企業價值但較少風險上作出權衡。而顯然的是，這300萬美圓的定單不可能在原有的家族管理方式下完成，對企業來說，這也是對管理方式的一種巨大挑戰，所以企業才憂心忡忡而又心有不甘：一方面，拒絕了該定單，有可能失去了企業發展的重要契機，有些惋惜；另一方面，接受該定單，又擔心完不成或者啟用能人能完成，但又潛伏了巨大的風險。

不過，如果該定單不接的話，定單將成為對手的重要發展契機，而現實中，這的確也發生了，被上海一家同樣生產馬桶蓋的企業接受了，對手企業很快轉變了生產方式、管理方式，擴大了企業規模、提升了企業的價值，一躍為該行業的“老大”了。

更重要的是，我們都熟悉的“正反饋效應”也發生了。企業接了定單后，名聲大振，原來下此定單的企業又繼續發出了源源不斷的定單，他的兄弟、朋友的企業也都模仿他，對上海這家馬桶蓋企業下定單了。而“浙江源恒”從此以后定單也大幅度地減少了。

二、項目發展模式

對于“浙江源恒”來說，該定單的處理技巧已經事過境遷，但是這事后討論既是總結經驗教訓也將對企業的后續發展做一些借鑒。

該定單由于數額巨大，可以單獨成立一個項目部，由該項目部負責協調該定單的生產，既可以由企業內部的“剩余勞動力”加工、也可以找效率更高的其他企業加工，并形成一個企業內外的競爭機制。同時，由于項目部不影響該企業原有定單的完成，所以對企業來說，沒有特別大的風險，可以啟用能人甚至職業經理人負責項目部。待時機成熟后，該項目部就可以“轉制”為該企業的子公司或者分公司，這就是項目發展模式。項目發展模式還具有如下的優點：

轉貼于 第一、項目部的業務可以在企業內完成、也可以在企業外完成，既可以對企業內部的生產方式、生產管理等形成壓力，也可以對合作企業形成壓力，擁有了一張很好的談判底牌，增強了企業的談判能力。

第二、項目部的內外協調，可以比較內外成本，從而更能夠清楚地知道本企業的成本函數，并促使自己去思考、把握本企業的成本函數，這是很多企業都很忽視的問題。

第三、項目部的內外協調，可以將合作企業的先進的管理理念和管理方式帶進企業，增加本企業的活力，提高本企業的競爭力。

第四、項目部的內外協調，還“打通”了企業的價值鏈，就像“氣功”打通了經脈，“功力”將跨越式的提高。

第五、項目部的企業內部協調，可以增加企業內部的溝通，使得企業內部各職能部門之間能夠更好的合作，而中小企業本不該有的企業內部協調問題常常是企業發展的巨大障礙，而“浙江源恒”也面臨這相同的問題。

第六、項目部的成功，是企業發展的重要方式，也是企業順利拓展的重要手段。既可以屏蔽外部風險，也可以增加企業的發展能力。

第七、在項目部的發展過程中，還能夠為企業培養源源不斷的人才。企業“項目”往往具有全新的運作機制，因此，項目部就成為人才的歷練和培養的一個很好的場所，這樣，項目部也就成為企業各級人才的培訓學校。

第八、項目部的全新機制還可能醞釀企業文化，沖破原有的種種限制，為企業飛速發展締造企業文化、企業氛圍和企業環境等。

三、項目發展模式中應警惕的幾種危險

項目發展模式是企業發展的重要手段，有很多優點，也有許多重大的缺陷，主要表現在以下幾個方面，需要企業家在采用該種模式時予以特別的注意。

第一、項目部終究是企業的內部機構，在企業風險分擔中，特別是現代法制社會里，項目部的風險會直接轉化為企業的風險。即使可以單獨注資成立子公司的形式將項目部的風險“獨立”，但是，信譽的作用機制往往與法律的要求相背離。很多的浙江民營企業，為了自己的信譽，即使是自己可以不用償還的具有獨立法人資格的下屬子公司的負債，母公司往往也會替子公司償還，變“有限責任”為自己的“無限責任”。

這當然是一把“雙刃劍”，有利也有弊，增加了企業的信譽資產，但同時也增加了企業的風險，所以，項目部的發展終究也應該納入母公司的發展戰略之中。

第二、項目部管理人員有可能真正“獨立”，脫離企業，另起爐灶。項目部人員具有內外的協調能力，業務逐漸熟悉并運用自如，這時，項目部人員有可能脫離企業，成立新公司與自己競爭。這也成為許多企業成立項目部的一大心病，盡管可以多加防范，比如財務部統一核算、資源統一調配、人才統一使用等，但是，項目部依然有可能獨立出來，所以，人事選擇和考評，以及人才激勵等往往也就成為企業必須考慮的重要議題。

第三、項目部人才自身的膨脹和在企業內部的崛起，一方面帶給企業新鮮血液，但另一方面往往也會帶來項目部獨特的不適宜于母公司的工作習慣，以及項目部的“黨派”傾向。這里，我們不得不提及猴王集團的經驗與教訓。猴王集團在企業發展之初，采用了“項目發展模式”，讓許多有志青年“下海”并以項目的方式自身拓展，使得猴王越做越大。但同時，這批“能人”也開始從子公司進入母公司而且逐漸執掌大權，并將以前在項目部的那些工作經驗帶進母公司，給企業危機埋下了伏筆。另外，這些“能人”也逐漸任人唯親，而非任人唯賢，使得企業漸漸失去活力，漸漸失去企業的競爭力。

最后，項目部的種種特殊地位獲得了種種特殊的“權力”和種種特殊的“油水”，使得企業內部爭先恐后角逐這些“油水”崗位。如果企業處理不當，小的方面講，會使企業矛盾重重，大的方面講，可能導致企業分崩離析。我們經常看到，這些“油水”多的崗位，使得企業內部競爭出現扭曲，也可能導致大量的人才流失。所以，如何公平、公正、公開地在企業內外招聘項目部的人事問題，也將是筆者下期重點談論的話題。

篇9

關鍵詞：橋式起重機，車輪啃軌，分析

 

橋式起重機運行時，車輪輪緣和軌道接觸，產生擠壓摩擦，增加了機構的運行阻力，并造成輪緣或軌道嚴重的磨損，這就是車輪啃軌。車輪啃軌很難避免，輕微啃軌不影響起重機正常使用，啃軌嚴重時會產生較大響聲和震動，車輪輪緣和軌道劇烈磨損，使車輪和軌道短時期內報廢，還增加運行阻力，使起重機運行過程中扭擺，造成安全隱患，影響起重機的正常工作。起重機大車車輪啃軌的危害最大，所以本文主要討論大車車輪的啃軌。

1.車輪啃軌現象

車輪啃軌形式多樣，有時一側車輪內側輪緣啃軌，另一側車輪外側輪緣啃軌，有時車輪只在某段軌道運行時啃軌，有時只有一個車輪啃軌等。檢查車輪是否啃軌，可從以下跡象判斷：

（1）軌道側面有一條明亮的痕跡，嚴重時有毛刺或有成條的鐵屑剝落。

（2）車輪輪緣內側有亮斑和毛刺。

（3）起重機在起動和制動時，車體發生走偏、扭擺現象。

（4）起重機行駛時，在短距離內車輪輪緣和軌道間隙有明顯的改變。

2.車輪啃軌原因分析

2.1軌道的原因主要有：

（1）兩條軌道相對標高偏差超出標準范圍，使車體向一側傾斜造成啃軌。

（2）軌道水平彎曲過大超出公差范圍造成啃軌。

（3）兩條軌道的軌距整體或局部超差造成啃軌。

（4）軌道基礎下沉或房梁鋼結構變形等造成啃軌。

2.2車輪的原因主要有：

（1）兩個主動車輪直徑偏差過大，使兩側車輪的運行速度不等，車體運行歪斜造成啃軌。

（2）車輪水平、垂直偏斜過大使車體運行歪斜或車輪滾動面磨損不均勻造成啃軌。

（3）車輪輪距、對角線不等使車體運行時失去應有的竄動量，造成啃軌。

2.3橋架的原因主要有：

（1）主梁下撓引起大車車輪輪距變化，造成啃軌。

（2）主梁旁彎引起對角線偏差，使大車車輪輪距變化，造成啃軌。

2.4傳動系統的原因主要有：

（1）分別驅動的大車運行機構中，兩電動機不同步引起車輪運行速度不等，造成啃軌。

（2）分別驅動的大車運行機構中，兩側聯軸器、減速器的間隙不等，相差過大，兩制動器調整松緊程度不同，引起車輪運行速度不等，造成啃軌。

以上從四個方面分析了車輪啃軌的原因，有時車輪啃軌是一方面的原因，有時是幾方面原因同時作用的結果。所以，要根據啃軌的實際情況認真分析，針對具體原因采取相應措施，綜合處理，減少啃軌現象。

3.減少車輪啃軌現象采取的方法

3.1調整或更換軌道

根據對大車運行軌道的檢測結果分別處理。如兩條軌道的相對標高偏差和間距過大，可通過調整軌道壓板、墊板處理；如軌道水平彎曲過大，能矯直則矯直，不能矯直則更換；如軌道基礎下沉或房梁鋼結構變形等原因造成啃軌，修復比較困難，需要整體考慮，在不危及廠房安全使用的前提下，可以通過加固基礎、軌道下面加墊板、加固房梁鋼結構的方法解決。調整或更換軌道后必須重新測量，檢查兩條軌道的相對標高、軌距偏差和軌道的縱向、橫向水平度，保證軌道的修理質量符合國家標準后，才能投入使用，并將測量結果記入設備檔案備查。

3.2修理或調整車輪組

一般情況下由于車輪的原因引起車輪啃軌最普遍，所以往往通過調整或修理車輪組能有效地減輕啃軌危害。

檢查發現車輪踏面磨損不均勻造成兩輪直徑偏差過大時，應卸下車輪，送到機加車間車修車輪踏面，有條件的可以先對車輪踏面堆焊然后再車削，最后對車輪踏面進行表面淬火處理。

檢查發現車輪偏斜過大或車輪輪距和對角線不等時，應仔細分析檢測結果，有時只需調整一個車輪組，就可以同時解決車輪的水平、垂直偏斜，輪距和對角線不等等幾個方面問題。盡量選擇調整一個車輪組，而且最好是從動車輪組來解決問題。用千斤頂頂起車體，使車輪離開軌道面6㎜～10㎜，松開車輪組螺栓，根據檢測結果計算需要調整的量，調整水平偏斜時，在車輪組的垂直面加墊；調整垂直偏斜時，在車輪組的水平面加墊；調整車輪輪距、對角線不等時，應割掉車輪組的鍵板，調整好后再把鍵板焊上。調整后車輪的水平位置和垂直位置如圖所示，呈“內八字”形，當起重機承受載荷時，車輪正好垂直受力。

調整后車輪的水平位置和垂直位置

3.3修復主梁

根據國家有關技術標準規定，橋式起重機主梁須有足夠的上拱度，但主梁究竟下撓到什么程度起重機就不允許使用，目前國家尚無明確規定。應根據GB6067－85《起重機安全規程》中的有關規定，對于主梁下撓度較小的起重機暫不維修，但要降級限時使用，下撓度較大的起重機，一般采用加固焊接變形法或火焰加熱法修復主梁。修復主梁要將起重機放置在地面上找有資質的專業維修人員進行，修復后不僅要保證上拱度達到國標要求，還要保證旁彎值符合標準要求，達到校正車輪輪距的目的。

3.4檢修傳動系統

更換兩側電動機為同型號同廠家的電動機，檢修兩側聯軸器、減速器，調整兩個制動器彈簧的壓縮量，使制動力矩相等，保證兩側車輪運行速度基本相等，從而減少車輪啃軌現象。

總之，必須足夠重視車輪啃軌現象，加強日常巡檢工作，采取各種有效措施避免和減少車輪啃軌現象，延長車輪和軌道的使用壽命，提高設備作業率。

參考文獻：

〔1〕王福綿主編 《起重機械技術檢驗》 學苑出版社　2000年

〔2〕張興柱主編 《橋式和門式起重機安裝、使用、維修與檢測》 遼寧起重機械安全檢驗中心　1991年

〔3〕陳道南主編 《起重運輸機械》 冶金工業出版社 1994年

篇10

關鍵詞： 三相變壓器 聯結組標號 傳統判定法 判定技巧法

三相變壓器應用廣泛，尤其在電類行業中經常使用、檢測和判定聯結組標號。《電機學》在介紹三相變壓器的聯結組標號時采用的方法是借助相量圖進行分析，對初學者來說，需要有關相量圖的分析思維能力，但對現今中職學生的素質狀況，這種傳統的分析方法比較困難，在實際工作中，檢測人員用這種方法很麻煩。我在多年的教學和實踐中也深有體會。根據聯結組標號的原理，我總結出了一種簡單的判定技巧法，很容易就能確定出三相變壓器的聯結組標號。

一、傳統的判定方法

由于三相繞組可采用不同的聯結，因此，一、二次繞組對應線電動勢之間將產生不同的相位差。采用“時鐘表示法”作為介紹聯結組標號的教學內容，其方法如下。

如圖1，分為四個步驟：

1?郾標出高、低壓側繞組電動勢的假定方向，如圖1（a）。

2?郾作出高壓側的相電動勢相量圖，確定某一線電動勢相量的方向，如AB相量，如圖1（b）。

3?郾確定高、低壓側繞組對應的相電動勢的相位關系（同相或反相），作出低壓側的電動勢相量圖，確定對應的線電動勢的方向，如ab相量如圖1（b）。

4?郾根據高、低壓側對應的線電動勢的相量關系確定聯結組的標號，由圖1（b）可看出，AB與ab相差120°，當AB指向鐘面的“12”時，ab指向“4”點，故聯結組標號為Yy4。

從以上傳統的判定法可知，確定聯結組標號需掌握的知識有：相量圖、平面幾何知識，同相、反相等。我在教學過程中采用這種判定法，學生感到難度較大，教學效果不突出。因此，我用了一種簡便的判定技巧法，學生領悟快，課堂氣氛活躍，大大提高了學生的學習興趣，效果突出。

二、判定技巧法

聯結組標號是以鐘點數表示變壓器的高、低壓側線電動勢的相位差關系。根據三相對稱繞組特點，可快速判定聯結組標號。

判定技巧法：將高壓側A固定為12點，根據高壓側的接法，固定AB為11點（Y接法）或12點（Δ接法）。根據高、低壓側繞組的連接特點判定ab是幾點，并確定聯結組標號。具體判定方法如下。

1?郾固定A=12（表示A為12點，），三相繞組相位互差120°，即互差4個鐘點數，如AB=BC+4（表示AB超前BC4個鐘點數，）。Y接法時線電壓超前相應相電壓30°，即一個鐘點數，如AB=A+1，因此AB=11；Δ接法AB與A同相，即AB=12。

2?郾高、低壓側繞組對應的相電動勢有兩種情況：同相，表示鐘點相同；反相，表示對數鐘點，即鐘點數相差6，如1和7、2和8等。

3?郾固定A=12（表示A為12點，），三相繞組相位互差120°，即互差。

4個鐘點數，如AB=BC+4（表示AB超前BC4個鐘點數）。Y接法時線電壓超前相應相電壓30°，即一個鐘點數，如AB=A+1，因此AB=11；Δ接法AB與A同相，即AB=12。

5?郾高、低壓側繞組對應的相電動勢有兩種情況：同相，表示鐘點相同；反相，表示對數鐘點，即鐘點數相差6，如1和7、2和8等。

一、舉例說明

三相變壓器繞組的連接方法有Y形和Δ形兩種，因此，可把聯結組標號分為兩大類，即Y類和Δ類。

（一）從變壓器連接圖確定聯結組標號

確定聯結組標號可根據以上判定法確定AB和ab的相位差即可。

1?郾高壓側為Y類

根據圖2（a），固定AB=11，現舉例說明。

（1）如圖3：ab=BC=3，則AB=ab+4，得出聯結組標號為Yy4。

（2）如圖4：ab=-CA（-CA表示CA的反相），CA=7，7的反相對數鐘點是1，則ab=1，AB=ab+2，得出聯結組標號為Yy2。

（3）如圖5：ab=-B，B=4，4的反相對數鐘點是10，則ab=10， AB=ab+11，得出聯結組標號為Yd11。

（4）如圖6：ab=C，C=8，因此ab=8，AB=ab+9，得出聯結組標號為Yd9。

2?郾高壓側為Δ類

根據圖2（b），固定AB=12，現舉例說明。

（1）如圖7：a=CA=8，則ab=a+1=7，得出聯結組標號為Dy7。

（2）如圖8：a=-AB=6，則ab=a+1=5，得出聯結組標號為Dy5。

（3）如圖9：ab=BC=4，得出聯結組標號為Dd4。

（4）如圖10：ab=BC=8，得出聯結組標號為Dd8

（二）從聯結組標號確定變壓器連接圖

據判定法逆推而得，固定A=12，找出低壓側繞組相量a (Y類)或ab（Δ類）與高壓側繞組相同的相量即可。舉例如下。

1?郾高壓側為Y類

高壓側為Y接法，固定A=12，則AB=11。

（1）畫出Yy8連接圖

根據題意：AB=ab+8，則ab=7，由圖2（a），ab=a+1，所以a=8， a=C=8，表示a與C同相為8點，如圖11。

（2）畫出Yd5連接圖

根據題意：AB=ab+5，則ab=4，由圖2（a），B=4，表明ab和B兩者同相為4點，如圖12。

2?郾高壓側為Δ類

高壓側為Δ接法，固定A=12，則AB=12。

（1）畫出Dy3連接圖

根據題意：AB=12，則ab=3。由于ab=a+1，因此a=4，由圖2（b），BC=4，表示a與BC同相，如圖13。

（2）畫出Dd8連接圖

根據題意：AB=ab+8，則ab=8，由圖2（b），CA=8，表示ab與CA同相，如圖14。

通過以上變壓器聯結組標號判定技巧舉例說明，此判定準確，符合科學性，方法簡單，學生易懂，既提高了學生的學習興趣，又減輕了教師的授課難度，效果突出。在實際工作中，檢測人員如果用判定技巧方法來進行實踐檢測聯結組標號，則簡單易測，可節省大量資源，提高經濟效益。

參考文獻：

［1］沈裕鐘主編.電工學.北京：高等教育出版社.

［2］張洪讓編.電工基礎.北京：高等教育出版社.

［3］胡幸鳴主編.電機拖動基礎.北京：機械出版社.