導語：如何才能寫好一篇校園交通，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、關愛生命，創建和諧校園；珍愛生命，創建平安校園。

2、交通規則曾可貴，遵守規則價更高。

3、快快樂樂的出門，平平安安的回家。

4、通過馬路，先看左右，注意安全，照顧老幼。

5、高高興興上學，平平安安回家。

6、馬路如虎口，行人靠邊走。

7、平安是回家唯一的路。

8、人走人行道，安全又可靠。

9、喝得醉醉，撞得碎碎。

10、寧可讓車一步，不可搶先闖路。

11、禮讓是美德，安全是幸福。

12、地下道，寬又堅，行人通過最安全。

13、學生行路單行走，不并肩來不攜手。

14、遵守交通規則，表現國民道德。

15、莫爭先恐后，多照顧老幼。

16、父母倚門望，不車快亂撞。

17、紅燈停、綠燈行；交通法規記在心。

18、遵守交通規則，就是實踐生活規范。

19、腳下留神，心中留意，慎行每步，安全一生。

20、遵守交規路路順暢，文明出行天天平安。

21、車行快如風，莫走路當中。

22、學校門前莫開快，司機獻出一點愛。

23、學習生活秩序，重視交通安全。

24、兩輪飛車逞英雄，闖出車禍悔無窮。

25、單車雙人載，災禍頻頻來。

26、交通法規須記牢，珍愛生命最重要。

27、安全意識，時時具備不可忘，文明之道，刻刻銘記你我心。

28、一秒鐘車禍；一輩子痛苦。

29、勿貪近路，勿搶時間。

30、教室走廊不奔跑，安全第一真是好。

31、守交通規則，樹文明新風。

32、禮讓是美德，生命有保障。

33、替交通道德樹楷模，為交通安全做榜樣。

34、不在馬路上玩耍，放學后立刻回家。

35、上學放學，安全最樂。

36、步行靠路邊，乘車不爭先。

37、出巷口，看清楚，切莫沖，慢慢走。

38、人車分道，安全確保；各暢其行，互不干擾。

39、上路戴安全，安全戴上路。

40、交通安全時時不忘，幸福生活天天擁有。

41、騎乘機車，請戴安全帽。

42、開車不喝酒，喝酒不開車。

43、紅燈綠燈停停走，十字路口像虎口。

44、我不守交通秩序，誰守交通秩序。

45、路上不游戲，搭車守秩序。

46、十字街頭，三岔路口，生死相關，瞻前顧后。

47、孩童路邊走，成人要牽手。

48、珍愛生命，安全出行。

49、一切為了孩子，一切想著孩子。

50、文明交通；從小做起；從我做起。

51、出門第一事，安全最為先。

52、學生走路要靠邊，切勿并行路中間。

篇2

公共政策與法律都是以條文、規定、規范的方式出現，并利用公共權力對社會的公共利益進行調節，而且調節的手段都帶有強制性的管理工具 [1] 。法律屬于嚴肅的公共政策，是高層次的公共政策。《道路交通安全法》作為一項嚴肅的、高層次的公共政策，其出臺多年，對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。根據我國《道路交通安全法》的相關規定，交巡警管理的是公共道路，高校校園里的道路究竟屬不屬于《道路交通安全法》規定的管理范圍，成為人們爭論的焦點。加之，執行部門對《道路交通安全法》的理解誤差，以致在管理實踐過程中，該部法規在高校校園交通管理中得不到很好地貫徹執行，給開放式校園的交通安全管理帶來了諸多不便。在高校交通管理過程中，解決高校校園交通問題需要根據道路交通特性去綜合加以解決，而把《道路交通安全法》這一項嚴肅的、高層次的、惠及民生的公共政策運用好，便是其中的一種解決方法。

一、公共政策角度的高校校園交通管理問題

（一）公共政策的內涵

所謂公共政策，是國家（政府）、執政黨及其他政治團體在特定時期為實現一定的社會政治、經濟、文化目標所采取的政治行動或所規定的行為準則，它是一系列謀略、法令、措施、辦法、方法、條例等的總稱[2] 。

依據我國政策專家張國慶的理論，一種社會現象要上升為公共政策問題，需要具備以下幾個條件：一是客觀情勢的存在，存在一種可以確認的客觀情勢，并且經過主觀的判定，才能確認為政策問題。二是出現強烈的公眾訴求，問題引起了社會公眾的普遍關心，他們要求政府把這種問題當作重大問題來解決。三是問題的影響程度深，影響范圍廣，被確認為政策問題的那些問題都是影響程度較深或者影響面較大的問題。四是屬于政府及其有關政策部門職權范圍內的問題。五是形成明顯的政策需要，這些問題事實上已經到了非解決不可的地步。

（二）高校校園的交通問題上升為公共政策問題所具備的條件

并不是所有的問題都能上升為公共政策問題，高校校園的交通問題理應能夠上升為公共政策問題是因為它具備了上升為了公共政策問題的條件。

首先，隨著高校與社會各界交流的深入和合作的開展，開放式的校園內人、車驟增，人、車、路之間的矛盾進一步加劇，高校校園道路也出現了城市道路中常見的交通堵塞問題，因局部交通堵塞引發大范圍長時間的交通堵塞，社會稱之為交通堵塞的“蝴蝶效應”也將日益突出。從客觀情勢上而言，高校校園交通不僅是高校的分內事，它還涉及作為高校校園交通間接參與者的廣泛社會人群。

第二，近年來，在高校校園中發生的交通事故屢見于網絡、報端，引起了社會公眾的廣泛熱議，特別是在高校校園里發生的幾起影響極壞的交通肇事案件后，如“我爸是李×”事件，高校校園的交通問題，逐漸被廣大公民所關注，并能被非常明顯地觀察到，人們對此問題產生了強烈的公眾訴求，要求政府或教育行政主管部門把這種問題當作重大問題來解決。

第三，學校里的交通事故導致的學生人身安全問題、學校大門口的交通瓶頸現象、校園范圍內無交通管理執法部門、社會車輛進入校園后亂行亂放等問題，雖沒達到極為破壞性的程度，但卻屬于影響范圍較廣的問題，對一城區、整座城市的交通運行及人們的社會生活產生了廣泛的影響。

第四，高校校園的交通問題，是多個因素交織在一起的，不僅涉及高校保衛部門、高校自身，這也是政府及其教育行政主管部門職權范圍的問題，需要系統、全面、科學地對問題進行認識和評價。

第五，進入本世紀以來，隨著高等教育辦學規模的不斷擴大，各高校招生人數均有大幅度的增加，校園內“人”與“路”之間的矛盾也日益突出，如何確保高校校園的交通“安全”與“暢通”，正成為一個亟須解決的問題。如果這個問題不解決，有可能會構成對政府及教育行政主管部門履行職責的能力以及政府合法性的挑戰，面臨著嚴重危機。

二、道路交通安全法在高校校園交通管理中失效的原因分析

所謂政策失效，是指決策方案在實施過程中遇到抵觸，不能完全按決策方案的設計執行下去，決策執行結果不同程度地偏離了預定目標 [1] 。如前所述，高校校園的交通問題理應能夠上升為公共政策問題是因為它具備了上升為公共政策問題的條件。而對于應該適合高校校園交通管理的《道路交通安全法》，卻不能發揮其應有的作用。主要原因是：

（一）校園道路被劃在《道路交通安全法》管理范圍之外

在公共管理領域，許多政策不能達到預期效果，執行中困難重重，在很大程度上與政策本身的缺陷有關。校園道路之所以成為爭議的焦點，原因在于《道路交通安全法》中所定義“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。而校園道路形成的初衷不是為了便于社會機動車通行而建的，它的存在原是為了校園內的人、車通行為主，因此，校園里的道路顯然是不屬于《道路交通安全法》規定的管理范圍[2] 。

（二）政策法規目標不準確，致使執行者不得其要領

在《道路交通安全法》實施以前，大學校園內的交通事故都是由屬地派出所聯合校保衛部門進行處理的，該法實施以后，一般的交通事故都由公安機關交通管理部門進行處理，屬地交警部門接受大學校園內的交通事故處理工作，但令交警部門和高校保衛部門頗感無奈的是，限于《道路交通安全法》對“道路”的定義，目前針對于大學校園內的車輛交通違法行為，因為不在交警實時監控和管理的范圍，故多數均未受到處罰；而高校保衛部門作為校園道路的管理部門卻又不能查處校園內的車輛交通違法行為，更沒有處罰權，因為自從國務院于2004年1月1日頒布實施了《企事業單位內部治安保衛條例》以來，作為企事業單位的高校，其職能部門就不再具有執法權 [3] ，校園內發生的交通事故就只能報交警部門處理，而交警部門除了對影響較大或當事雙方協商不下的校園交通事故來學校處理之外，對一些小事故往往建議由高校保衛部門協調當事雙方自行協商解決。加之，管理體制、人員等方面的原因，高校的日常交通管理一般都由高校保衛部門自行負責，交警部門是顧及不上的，這就造成了交警部門對校園道路的監管出現了缺位，而高校保衛部門想管卻又沒有執法權的無奈局面。

（三）校園交通管理隊伍整體薄弱，在執行道路交通安全法規時有偏差

政策的有效執行依賴于各種因素或條件，這些因素中的任一方面或它們之間的配合出問題，都可能招致政策的失效。雖然《道路交通安全法》將校園道路劃在其管理范圍之外，但是該法規中的其他條款仍可作為高校保衛部門在管理校園交通的法規依據，如法規中的第6條規定“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。”，第7條明確指出，“對道路交通安全管理工作，應當加強科學研究，推廣、使用先進的管理方法、技術、設備。”等，都充分說明了該部法規在交通管理中的指導作用。對照《道路交通安全法》，高校保衛部門在實施校園交通管理中出現執行上的偏差，主要在于：

1.交通管理專業知識缺乏。交通管理是一門綜合性科學，需要從全局和系統的角度去考慮，交通事故處理也有一定的復雜性。而由于歷史的原因，高校保衛隊伍人員素質參差不齊，有部隊轉業，有從公安院校畢業，有從其他行業改行而來的，真正能受到過專業的、系統的交通管理知識學習的人不多。雖說他們對學校的整體交通情況都比較了解，但缺乏系統的管理理論支撐，就無法實現對學校交通的科學化、規范化管理。

2.人手不足，管理力度不夠。校園交通管理具有一定的即時效應，在交通高峰期往往需要大量的人手去引導、分流道路交通壓力[4]。據了解，目前國內專門成立校園交通管理科的高校還是為數不多，不少高校的都是將交通管理與消防，或者與校園秩序等職能并在一起，兼職從事交通管理的比較多。而高校校園面積都比較大，校園秩序、消防等各方面的工作任務也比較重，有時交通管理就顯得捉襟見肘，應付不過來。校內交通擁擠，車輛無序停放，部分車輛車速快、噪音大、尾氣重，事故時有發生的情況還是沒法從根本上得以解決。

三、克服道路交通安全法在高校校園交通管理中失效的對策探討

（一）轉變觀念，統籌考慮

從觀念上必須充分認識到高校校園交通問題是社會化、城市化、高等教育規模化發展過程中的必然結果，是多個因素交織在一起的。因此，在高校校園交通管理問題當中，要確立運用公共政策解決問題的管理理念，結合城市道路交通系統，系統、全面、科學地對高校校園的道路交通特點、規律進行統籌考慮，充分發揮公共政策的作用，制定一套真正適應高校交通安全管理的法律或法規，才能實現高校校園人與車的和諧相處。

（二）完善法律、法規、政策的制定，將校園道路納入《道路交通安全法》管理的范疇

《道路交通安全法》里所說的“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方。當前，我國高校校園大抵上有這樣三種形式，一是封閉式校園，二是半封閉式校園，三是完全開放式校園，雖沒有明確規定高校校園是允許社會機動車通行的地方，但事實上，已存在社會機動車在高校校園通行的客觀情勢。因此，作為政策執行部門，可以在了解政策要求，掌握政策實質的前提下，根據客觀情勢所在，按照原則性、靈活性、創造性的辯證統一執行政策，對現行的《道路交通安全法》進行修訂，把高校校園道路也納入《道路交通安全法》里所說的“道路”范疇，讓執法部門和管理部門有明確的法律依據。畢竟，法律有其一般的政令所無法比擬的作用，它使得許多行之有效的做法不因為人為的原因而改變，能夠保證政策執行的規范性和長期性。

（三）構筑校園警察管理機制，健全政策執行系統

近年來，部分省市開始構建以“校園民警”為主體的校園安全保衛體系，解決了高校保衛處沒有執法權及力量不足等問題，收到了較好的效果。具體做法是：政府撥款為高校配備校警，校園民警實行警方與校方雙重管理；校園民警著警服，配“校警”袖標，執警械，可以依法開展校園內安全保衛和周邊治安整治，具有刑事治安案件偵處權、消防管理權、交通管理權，協管校園食品安全，并組織師生開展預防安全事故的培訓演練等，緊急情況下，校警可依法使用警械 [5] 。

我們知道，公共政策總是在一定的體制下產生和運轉，政策的整個活動過程受制于現實的體制環境，體制不合理不僅不能制定出正確的政策，即使有了正確的政策也難以組織正常運作。因此，必須要對現行的高校校園安全保衛體系進行改革，健全交通管理政策的執行系統，而構筑校園警察管理機制，便是健全這一政策執行系統的一個主要方式。只有這樣，才能解決高校校園內的交通管理權限、交通違法行為處理、交通事故責任認定等問題，才能對高校校園交通進行有效的控制。

篇3

一、交通文化的內涵

交通文化包括交通工作者在交通行業建設中長期積累、逐漸形成的物質文化、制度文化和精神文化。交通文化是我國社會主義文化的構成部分，也是交通企業的靈魂、動力，有以物質文化表現的公路、橋梁、隧道、航道等建設成果，也有以文字反映的交通建設、維護、管理等制度文化建設成果，同時還有人、交通、資源與環境互相融合的交通關系。交通類高職院校是培養交通行業創新型高技能人才的搖籃，在繼承和發展交通文化上，校園文化建設與交通文化建設的目的是一致的，兩者相互交融、嘗試融合有利于展示高職院校交通類專業辦學的傳統和特色，有利于夯實學生的職業素養，增強學生的交通文化底蘊，夯實專業基礎知識，提高學生的綜合素質，更好地實現交通類高職院校人才培養目標。交通類高職院校與交通文化相互交融、嘗試融合，也是實現加強交通運輸人才隊伍建設，為“優化交通運輸結構，推進綜合運輸體系建設”提供人才保障和智力支持的有力途徑。

二、交通類高職院校人才培養特點

按（教職成2015年6號）文件要求，高等職業教育人才培養目標是培養具有高素質的技能性人才。結合交通文化特色，交通類高職院校的人才培養應具有以下特征。

1.高層次的德育品質力“高技能”是履行本職工作的保證，“高素質”則是做好崗位工作的基礎，兩者相輔相成、互相促進。“高素質”是指具備良好的職業道德、職業素養，是確保高職畢業生職業生涯持續發展的前提。在現代交通技術日新月異、天塹變通途的今天，交通行業員工在不斷突破人類想象極限的同時，更需要“不怕苦、不怕累”的交通戰斗精神，需要勤于實踐、勇于創新、甘于奉獻的“航標燈”、“鋪路石”的職業理念和職業使命。因此，交通類高職院校應該增設相關課程，將交通行業的勞動模范和先進工作者、先進人物的典型事跡融入課程內容，引導學生樹立立足崗位、甘于奉獻的職業理想，強化對職業理念、職業責任和職業使命的正確認識和深刻理解。

2.職業性的課程教學高職教育的特點要求高職課程具有職業性，教育部相關文件提出，高職教育要培養面向生產、建設、服務、管理一線的高技能人才，而實現這一目標的保障是要構建職業性課程。我國高職教育起步晚、底子薄，課程建設處于摸索階段，目前仍然有部分高職院校在沿襲普通高校的教育方法，重理論、輕技術應用。對于交通行業而言，對學生的職業能力要求更高，職業能力調查、崗位知識和能力素質要求都需要校企雙方共同參與，共同制訂崗位式的專業課程，完善課程結構，豐富實踐教學內容，調整教學方法，改變以往課堂以老師為主體的單一的教學方式，多采用模擬情境、互動式情境教學方法，在完成工作任務的同時培養其獨立思考和克服困難的能力，從而實現職業文化的內化和培養，讓學生快速融入工作場景，并同時增強學習的信心。

3.高階性的技能水平高職教育作為高等教育的一個類型，與普通高校培養理論型、學科型人才不同，與中等職業學校培養的純技能人才也不同，高職教育培養的是動手能力強、技術應用能力強并具有一定的專業基礎理論知識的人才。更重要的是，他們的操作能力較強，具備一個崗位所需要的能力素質，會運用專業理論知識實現技術性轉化，解決工作現場的實際問題，是理論性與技術性相結合的復合型人才。

4.創新型的思維能力隨著高新技術的發展，交通技術也在不斷創新突破，技術、人與環境相融自洽的交通文化也在不斷的突破和創新，對行業人才的要求也越來越高。根據近年來畢業生就業調查情況顯示，用人單位不再僅僅要求員工只會埋頭工作，而需要能夠面對實際問題快速做出靈活處理的具有創新能力的人才，這些新的人才需求變化對目前的高職教育帶來了嚴峻的挑戰。因此，培養具有創新精神、意識和能力的創新型技術技能人才是高職教育的培養目標之一。

三、交通類高職院校校園文化建設融入交通文化的意義

交通類高職院校積極引入、依托具體的交通行業文化元素，突出校園文化建設交通行業特色，強化協同育人，這對為交通行業培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才具有重要意義。

1.有利于提升“交通人”培養實效開展“政校企行合作、工學結合”人才培養模式，交通行業企業的專家、技術人員與校內外的專家學者聯合組建行業專業教學指導委員會，校企雙方共同參與專業設置，制定人才培養方案，開發職業性課程，共建“廠中校”和“校中廠”生產性實踐基地，共同承擔教學任務，共同參與學生管理工作，在企業工作場景中有機地把學生理論學習、實踐鍛煉有機地揉合在一起，讓學生親身體會“上學如上班、上課如上崗”的職場氛圍。校企合作不僅有助于培養創新型高素質交通技能人才，而且可以讓高職學生通過接觸交通企業及其文化而受到交通精神的感染，促進其自覺踐行“交通人”的使命感，進而激發學生學習專業技能的內在動因，提高其學習的目的性和成才的自覺性，提高學生畢業后在相關企業工作的適應能力，實現交通類高職院校人才培養與市場需求的無縫對接，讓學生由認識職業到逐步敬業，進而達到樂業，從而完成從學生到企業員工的身份轉換。

2.有利于凸顯“交通”品牌文化特色在校園文化建設過程中，高職院校除了要符合高校文化建設的一般規律外，更應結合區域行業打造出自己的文化特色品牌。對交通類高職院校文化建設而言，凸顯交通品牌特色是其歷史文化的沉淀，也是行業、區域社會需求的反映。在校園文化建設單位中導入交通元素，融入交通文化，打造出“橋梁文化”、“公路文化”、“海事文化”、“運輸文化”等一個個富有交通元素的文化特色品牌。

3.有利于促進“準交通人”職業素質養成教職成2015年6號文件提出，高職院校要堅持把德育放在教育首位。高職院校在向學生傳授專業技能的同時，也要宣傳中國夢教育、社會主義核心價值觀教育，幫助學生樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀。在校園文化建設中融入交通文化，通過杰出“交通人”的事跡、演講等途徑，讓高職學生感受“交通人”在交通建設事業中前赴后繼、勇于開拓創新和不畏艱辛的進取精神，學習體會“交通人”頑強拼搏、努力奮斗的優良傳統，體會到我國交通事業的光輝業績，樹立愛崗敬業、恪盡職守的職業道德，激勵學生思想上的榮譽感和使命感。

4.有利于堅持以社會主義核心價值體系引領校園文化建設，促進校園文化大發展、大繁榮在紛繁復雜的社會大環境下，堅持用社會主義核心價值體系引領校園文化建設，有利于堅持社會主義先進文化的前進方向，培育交通類高職院校大學生正確的核心價值觀；有利于用先進理論統領高校校園文化建設，抵御不良思潮的影響。

四、交通文化融入交通類高職院校校園文化建設的途徑

1.結合交通行業特色，將交通精神文化、制度文化融入校園管理和制度建設在人才培養評價機制中引入交通企業行為規范，構建類似企業的崗位評價標準。高職院校交通類專業培養的是適應行業生產、服務和管理的高技能創新人才，培養的畢業生應該符合交通企業的用工標準。在人才培養方案中，要結合行業、崗位特色，借鑒交通企業崗位工作內容、考核標準，制定人才培養考核標準，培養符合交通行業標準的學生。比如，在“工程機械應用與維護”專業中，將掌握工程機械維護、修理、施工設定為教學目標，將設備操作、養護、維修等項目劃分成獨立的實訓單元內容，根據企業操作手冊和管理規章，擬定出詳細的操作規范和評價標準，在教學過程中納入誠信經營的理念，使學生通過類企業化的系統學習、培訓和考核，盡快符合企業用工標準，勝任崗位工作。在校園制度文化建設中適當吸收、融入交通企業行為規范。高職院校各項規章管理制度涵蓋師生工作、學習、生活和紀律等范圍，可以說是無處不在地滲透到每個學生之中，對學生成長起著潤物細無聲的作用。制度文化是高職院校校園文化重要的組成部分，每個高校都會制訂規章制度、行為規范、學生守則等管理制度，以規范校園的各項活動，規范師生的言行，制度文化對保障學校開展正常教學秩序，保證師生能在和諧、有序的環境里正常地學習和生活具有重要的意義。在任何一個企業，管理制度對員工的紀律和工作態度的約束都較強。但在校園學習生活中，高職學生基本上是無法體會到企業制度文化，也就無法適應以后實際要面對的企業的環境，這也就造成了目前相當部分高職畢業生就業后頻繁跳槽換工作、有業不就，對自身職業的忠誠度不夠，對工作崗位、工作地點的適應能力低、工作熱情低。為使學生盡早更快地適應企業，學校可以在制訂規章制度時適當借鑒企業的管理制度，規范學生日常行為，既強調制度的剛性，又以人為本，更具有科學性、可操作性，給學生發展的帶來更大的柔性空間，使學生在剛性約束下自覺提高紀律意識、安全意識。

2.在校園文化建設中灌輸“交通人”的職業使命感校園文化建設與交通文化緊密結合，充分吸收交通文化中的優良因子，通過學校的社團組織、文體匯演、技能技術競賽、社會實踐鍛煉等活動宣傳交通企業的精神文化和“交通人”的職業使命，將行業、企業的職業文化和職業素質、能力要求等融入校園教學，展示交通企業精神風貌、傳遞“交通人”使命感，在學生心目中塑造愛崗敬業、開拓創新、拼搏競爭的“交通人”形象。

篇4

   校園交通安全講話稿1

   各位老師、各位同學 ，大家上午好 :

   今天 ， 我宣講的主題是 : 文明交通 從我做起。

   一、交通安全面臨的形勢

   20xx年，全區共發生道路交通事故11582起，造成43人死亡 ，4100余人受傷，物損2151萬余元。事故的四項指標中，死亡人數和物損比 20xx 年略有下降，而事故發生數和受傷人數這兩項指標仍有較大幅度上升。所以說，交通安全的形勢仍然不能樂觀。目前我們面臨的交通安全形勢還是十分嚴峻，希望老師和同學們在日常出行的時候仍然要十分注意交通安全，文明交通，每時每刻都不能掉以輕心 ，自覺遵守交通法規 ，一有疏忽，就可能帶來終身的遺憾。

   二、典型交通事故案例

   1 、騎自行車橫過馬路未下車推行 ， 付出生命的代價

   20xx年1月7日11時30分許，楊某某騎自行車沿秦彎路由東向西行駛到橫召村機耕路實施左轉彎橫過機動車道，正在這時，一輛由東向西的輕型廂式貨車行駛至此，途中雙方發生相撞，造成楊某某受傷，經醫院搶救無效于第二天死亡的重大道路交通事故。楊某某因橫過機動車道未下車推行而負事故的同等責任。

   2 、路口搶道闖信號 ， 發生事故自遭殃

   20xx年1月12日16時50分許，朱某某騎電動三輪車沿松衛南路東側機動車道由南向北行駛至龍山路口實施左轉彎時，一輛由南向北行駛的轎車急速駛來（此時南北向為紅燈 ），電動三輪車與轎車視紅燈于不顧， 在路口搶行時發生碰撞，造成朱某某當場死亡的重大道路交通事故。雙方因違反信號規定和其他違法行為而承擔事故的同等責任。

   3 、酒后路口亂騎行 ， 一死一傷釀悲劇

   20xx年12月7日13時許，熊某某駕駛輕便摩托車（車上搭乘俞某某）沿金山大道由東向西至學府路邊紅燈向右轉，又駕車掉頭在學府路左側機動車道向南并右轉彎，這時，一輛大客車由北向南駛過來，大客車與輕便摩托車發生相撞 ， 造成摩托車上的熊某某與俞某某二人受傷，俞某某三天后死亡。熊某某因酒后駕駛、不按規定車道行駛以及騎車載人等違法行為而負事故的主要責任。

   三、規范走路乘車騎車行為

   （ 一 ） 要行走斑馬線

   人們最初的出行方式主要是步行，就是在現代化交通迅猛發展的今天，步行仍然是大多數人的主要交通方式。同學們平時上學放學，仍有不少同學是走路的，因此，我們首先要重視走路的安全，要自覺做到以下幾

   1 、走路要走人行道，在沒有人行道的地方靠右邊行走。

   2 、橫穿馬路要看紅綠燈，紅燈停，綠燈行；過馬路三部曲:一停二看三通過 ；

   3 、沒有紅綠燈的地方橫過馬路一定要在視線開闊的路段，按照“向左看，向右看，再向左看，邊走邊看”的要領進行，在確認安全的情況下快速通過。

   4 、不在馬路上追逐打鬧、滑旱冰、滑滑板；

   5 、不在車前車后猛跑過馬路 ；

   （ 二 ） 規范乘車行為

   有不少老師和同學家里已經有了現代化交通工具一一家庭轎車，乘坐小汽車來校的同學要自覺做到 :

   1 、乘坐小汽車要坐在后排座位并自覺佩帶安全帶 ；

   2 、要從右側車門上下車；下車后讓車離開后再過馬路 ；

   3 、開車門對要看清后側是否有來車 （ 不要冒失開門 ）；

   還有不少同學是乘坐摩托車、電動自行車來校的，按規定輕便摩托車和電動自行車是不允許騎車帶人的，經常乘坐的同學要記住:乘坐摩托車、電動自行車不得橫坐在座位上；

   還有的同學是乘坐公交車來校的 ， 我們在乘坐汽車時 ， 不要

   把頭和手臂伸出車外 ； 不準向車外拋灑物品。

   還有個別同學仍然是乘坐“黑車”來校的 ， 希望這些同學要改變自己的出行方式，乘坐公交車、出租車更安全一些。

   （ 三 ） 規范騎車行為

   中學生應該以騎自行車出行為主，那么，怎么樣才能使自己更文明更安全呢 ? 希望大家自覺做到以下幾點 :

   1 、騎自行車要在非機動車道內行駛，不要亂闖機動車道；不得逆向行駛 ；

   2 、騎自行車不要亂穿馬路，不要亂闖機動車道，路口遇紅燈要遵守信號停在停車線以內，千萬不要左轉或右轉在路口游弋，更不能在斑馬線上騎行 ；

   3 、騎自行車左轉彎時要減速慢行、要伸手示意、要向后瞭望 ，不要突然猛拐；記住:橫過機動車道要下車推行。

   4 、騎自行車必須年滿 12 周歲； 騎電動自行車必須年滿 16 周歲； 騎輕便摩托車必須年滿18周歲并取得駕駛證。。不到法定年齡不要騎車上路，不要拿自己的生命和健康開玩笑。

   5 、騎快車是危險行為。騎自行車要中速行駛，不要相互拼速度。

   四、珍愛生命 ， 自我保護 ， 出入平安

   同學們，上學期，在其他省市發生了一起乘坐學生的車輛因剎車處置不當翻入河中的重（教師節尊師重教演講稿）大交通事故，事故造成14名學生死亡，5 人受傷；奉勸同學們在任何時候都不要乘坐“黑車”，要懂得自我珍惜，自我保護。近二年，在石化城區冒出來許多電動三輪車 ，這些“黑車”的危險性更大 ， 這些三輪車原本都是腳踏三輪車 ，都是經過私自改裝成電動的 ， 它們不具備載客上路行駛的機械性能，更是無牌無證，乘坐這樣的三輪車，無疑是對自己的安全不負責任。我們每一位同學都要懂得珍愛生命、學會自我保護和安全防范的知識，自己的一言一行，要對自己負責、對家長負責、對學校和老師負責、對社會負責。平時在學校里、在往返學校的路上、在家庭社區 ， 要時刻注意和牢記安全兩字 ， 確保自己出入平安。

   同學們 : 讓我們以良好的文明素質、有序的交通秩序、安全的交通環境確保自己一輩子平平安安。

   校園交通安全講話稿2    老師們、同學們：

   早上好! 校園安全與我們每個師生密切相關。它關系到同學們能否健康地成長，能否順利地完成學業：它關系到老師們能否在一個寧靜、安全的環境中教書育人，為國家培養和造就各種人才。做好校園安全工作，是我們做好學校各項工作的基礎和前提，是學校教育的首要任務之一，必須長抓不懈，落到實處。為進一步做好我校的安全教育工作，現提出以下幾點要求：

   第一，我們全校師生要有高度的安全意識，充分認識到安全工作的重要性和緊迫性。各班同學要協助班主任對本班教室里的各種教學設施、用電設備、包括課桌椅，還有教室的角角落落進行一次安全隱患的排查，若發現問題，請及時向教務處匯報，防患于未然。

   第二，在各項運動中要注意運動安全。上體育課和課外活動前準備活動要充分，運動時要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。

   第三，要注意交通安全。同學們一定要嚴格遵守交通規則，特別是在馬路上，車速比較快，走路、騎車一定要小心謹慎，以防發生意外。乘車的同學要等車停穩了再上下車、不能跟著汽車跑，另外，放學后不要在校門口因等人而堵塞交通，有家長接送的同學，要告訴家長盡量不要把車停在校門口而影響同學們進出，停車時離校門要遠一些。

   第四、我想提醒大家的是要預防食物中毒。春天到來，氣溫漸高，食物中毒事件開始增多，同學們不要買過期的、變質的、不衛生的食品，不要在街頭小攤上買東西吃。

   同學們，生命是美好的，生活是多姿多彩的`，而要擁有這一切的前提是安全。所以我們一定要時刻加強安全意識，努力增強自我防范能力，做到警鐘長鳴。

   老師們，同學們，讓我們共同努力“加強安全管理，共建和諧校園”。

   校園交通安全講話稿3    各位老師，同學們大家好！

   我們不管是上學，還是放學時，馬路上的車輛總是川流不息。這時都牽動著每一位爸爸、媽媽的心，馬路上隨時都有可能上演一幕幕慘劇。一個個鮮活的生命就消失在車輪之下，一陣陣歡聲笑語埋沒在刺耳的喇叭聲中，一幅幅慘不忍睹的畫面，一個個痛苦掙扎的表情，一聲聲呼天喊地的哭聲，一句句引人深思的話語，唯獨剩下的是人類的痛惜！導致這悲劇發生的重要原因就是人們缺乏自我保護意識和交通安全知識，一起交通事故都在間接的拆散一個幸福的家庭，如果是我們再多加強交通防范意識，很多事故就可以避免發生，甚至不再發生。俗話說：安全在于提高警惕，事故出于麻痹大意。

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摘 要：伴隨我國經濟高速發展的負產物之一即是城市交通狀況的不斷惡化，交通擁堵、事故頻發、環境污染等問題日益凸顯。高校作為重要的教學、科研場所，保持安全、穩定、和諧的校園環境和良好的校園秩序顯得尤為重要。如何按照科學發展觀的基本要求，創造高校發展所需要的良好的校園交通環境已成為當前高校改革和發展當中一個非常重要的問題。本文通過筆者對西南大學校園交通狀況的長期觀察，總結了我校校園交通的幾點現狀并試著提出了一些改善我校校園交通狀況的途徑。

關鍵詞：校園交通；現狀；原因；途徑

一、我校校園交通現狀及原因

（一）校園交通道路狹窄。眾所周知，我校的歷史比較悠久，布局上基本屬于傳統型大學，過去由于技術、資金、觀念等相對落后，學校在道路的規劃、建設過程中不夠科學。除此之外，我校師生人數眾多，這在一定程度上也使校園道路在空間上縮小許多。

（二）校園車輛構成復雜。從性質來說，可分為機動車輛和非機動車輛；從車輛歸屬來說，大致可分為教職工私家車、學生私用車、校園觀光車、學校基建后勤運輸車、校園營運摩的；從車型大小來說，可分為大貨車和大客車、小轎車、校園公交車、摩托車、自行車；還不時有校外車輛在學校閑逛。

（三）校園交通管理松懈。一方面，我校基本實行的是半封閉式管理，這種模式相對封閉式校園管理模式的管理難度較大，因而顯得比較松懈；另一方面，學校亂停亂放車輛的現象比較普遍，摩托車尤為突出；此外，有些車輛速度過快也基本無人問津。

（四）校園交通設施不齊。這主要表現在以下幾個方面：交通主干道上沒有設置紅綠燈；沒有安放限速、急轉彎、陡坡等標志；沒有設置標線，導致車輛隨意超速、超車；交通專用攝像頭不足等等。

（五）校園摩托車過多，且大多車況不良。一方面，摩托車眾多是我校校園交通的一大特點，當然絕大部分摩托車是學生私有的，還有一部分是校園出租摩托車。另一方面，學生摩托車很少有新車，絕大部分是幾屆學長用過的，換句話說，車輛已過期，車況嚴重不良，加上學生技術不過關、速度快，存在嚴重安全隱患，并且已經造成了一系列交通事故。

（六）校園交通事故頻發。上面談到的五點，既是我校校園交通的現狀，也是校園交通事故頻發的原因。當然，事故頻發本身也是我校校園交通現狀之一。雖然我校暫無特大交通事故發生，但我們應防患于未然，小事故偶爾發生，已影響我校師生員工的人生安全，對正常的教學秩序也有所沖擊，應引起大家的重視。 針對我校校園交通的幾大現狀，整治校園交通、構建交通文明校園、建設平安西大已刻不容緩。但是，校園交通整治的對象具有特殊性，不同于一般社會交通管理，應堅持具體問題具體分析的原則，在具體措施上也應有別于交警執法部門。那么，我校在整治校園交通的過程中應堅持什么原則？在具體措施上又該怎么辦呢？下面，我來簡單談談自己的看法。 --!>

二、加強我校校園交通管理應堅持的幾項原則

（一）堅持管理與服務相結合的原則。學校保衛處，尤其是交通管理科，應確實履行其交通管理職能。另外，管理人員在管理的過程中，要堅持管理是為全校師生員工服務，時時樹立服務意識，處處體現服務行為。也只有這樣，保衛人員在管理過程中才能得到廣大師生員工的理解與支持。

（二）堅持嚴格與人性相結合的原則。保衛部門在執勤時，應當嚴格查處無牌無證、超載超速、車況不良的車輛。當然，其中絕大部分肯定是學生摩托車。然而，由于學生在校園的特殊地位，保衛部門在查處學生時應注意方式方法，不能搞一刀切、一棍子打死。既要嚴格，又要體現人性化管理與人性化教育相結合。

（三）堅持懲罰與教育相結合的原則。尤其在查處學生違法交通行為時，既要有適度的懲罰，更重要的是要達到教育學生的目的，要讓學生心服口服。懲罰只是手段，最終目的是為了建設平安、和諧、文明的交通校園。

三、加強我校校園交通管理，推進交通文明校園建設的有效途徑

（一）認真排查，全面掌握校園交通安全情況。保衛處尤其是交通管理科要對校內路網結構、道路狀況、交通流量、校車和交通安全設施、停車泊位施劃等方面進行深入細致的摸底排查。排查結果要建立檔案，形成完整的校園道路交通管理資料，做到底數清、情況明，力求基礎實、臺賬全。要堅持定期排查，每學期進行一次，及時掌握校園道路交通安全形勢變化情況，落實針對性管理。

（二）明確要求，進一步完善校園交通安全設施。保衛部門要在全面排查的基礎上，制定校園道路交通安全設施的實施方案，并主動向當地政府請示匯報，協調交通、城建等部門加大資金投入，按照屬地管理原則和國家規范統一標準，完善學校道路交通安全設施。

（三）加強管理，努力提高學校交通安全水平。上級教育行政部門和學校要把維護校園道路交通安全作為重要工作，列入學校安全工作的總體計劃和安排，切實加強交通安全管理。要主動摸排學校道路交通狀況和存在的主要問題，及時向上級匯報，爭取盡快得到解決，同時作好相應的配合協調工作。學校交通管理部門要進一步加大對校園道路不按警示標識行駛、逆行、超速、不按規定讓行、亂停亂放等交通違法行為的整治力度，減少交通事故隱患。主要道路沿線學生上課、下課時段要安排在人員維護交通秩序。

（四）開展教育，不斷增強學生交通安全防范能力。要在學校交通管理部門的指導下，針對學生行為特點和學校道路交通安全實際，切實加強學生的交通安全教育。要將道路交通安全作為學生安全教育的重要內容，落實到日常教育教學工作中。要結合實際，采用專題講座、知識競賽、事故報告、交通手勢操等生動活潑、趣味性強、參與度高的形式，增強道路交通安全宣傳教育的吸引力和實效性。要針對我校學生的認知能力，注意調整教學內容，增加一些實際案例，確保道路交通法制觀念和道路交通安全知識普及到每一位學生，使他們懂得開車、走路、騎摩托車或自行車等的基本要求，懂得各類交通信號的含義，提高自我保護能力，自覺消除道路交通違法行為。

（五）多措并舉，切實規范校園觀光車管理。我校校園觀光車應聘請職業道德高尚、駕駛經驗豐富、駕駛記錄良好、身體心理健康的駕駛人員，并與其簽訂安全工作責任書，建立相應的教育、管理制度，加強對校車司機的教育和管理。

（六）明確職責，協作配合，確保各項工作落到實處。學校有關部門要把切實抓好學校道路交通安全工作作為學習落實科學發展觀、構建和諧校園、維護廣大師生根本利益的具體要求，加強信息溝通，積極協作配合，采取切實措施，共同保障學生和教職工交通安全。要主動向當地黨委、政府請示、匯報，協調交通、城建等部門，爭取支持配合，逐項落實規劃和經費，保證各項工作順利開展。要各有側重，校園道路交通安全設施完善、交通秩序整治、校車管理等以公安交通管理部門為主，教育部門配合。學校交通安全管理、學生交通安全教育等以教育部門和學校為主，交通管理部門指導。

四、結語

我堅信，在我校有關部門的積極組織管理下，在全校師生員工的通力合作下，我校的交通文明建設一定能取得輝煌的成果，構建交通文明校園，建設平安西大指日可待。（作者單位：重慶市北碚區西南大學政治與公共管理學院）

參考文獻：

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［2］ 梁永明,賈水庫.高校校園交通管理現狀及對策［J］.教育教學管理研究,2007

［3］ 徐春林,戚利強.高校校園交通安全管理淺析［J］.高校后勤研究,2009,06

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1.1特色原則

高職院校校園文化作為一種組織文化既具有組織文化的一般共性，也具有其自身特性。這種特性一方面要緊密結合高職人才培養目標、學校的辦學定位和發展規劃，同時要融入典型企業文化。鐵道類高職校園文化首先要體現其職業性，所構建的文化要能培養學生的“鐵色”職業素養，通過精神層、物質層、行為層和制度層以及課程層的建設為學生提供仿真的鐵色職業環境，將職業技能、職業道德、職業理想、職業人文素質等內容融入其中,促進學生職業素養的提高,使學生具有較快的社會適應能力,實現進入軌道類相關崗位的零距離就業。此外在校園文化建設中要深挖各院校內涵，要將辦學特色、管理制度、校訓和校風等有機統一起來，一方面突出與普通本科院校的區別，另一方面突出與其他職業院校的區別。

1.2主體參與性原則

融軌道交通行業文化的高職校園文化構建要以人為本，充分調動人的參與性。校園文化建設的主體包括全體師生員工以及企業行業專家，他們在校園文化建設中發揮的作用各有不同。教師與學校行管人員起著主導的作用,他們的學識、思想境界和工作作風對校園文化的建設起著引領和示范的作用；學生是校園文化建設的主體，他們的精神面貌和行為是校園文化建設成果的集中體現，他們的求知欲、人際關系以及心理狀態等深刻地折射到校園文化中,成為校園文化的集中體現；后勤服務人員是校園中的重要組成部分,他們的服務態度和工作水平對校園文化有著重要的示范作用。除全體師生員工外，高職院校還可以聘請企業、行業專家參與校園文化的構建，他們對企業文化有著深厚的感悟和實踐經驗，他們從企業的角度對校園文化建設中融入企業文化提出合理化建議，避免學院在校園文化建設過程中閉門造車，同時可以在學校開展企業文化專題講座，使師生員工加深對軌道交通運輸企業文化的認識，引進企業專家參與理論和實踐課程的開發和建設。

1.3動態性原則

任何事物都是處在不斷運動和變化中的，高職校園文化同樣也處在運動變化之中。校園文化存在著一個形成、發展、更新、重構的動態過程。高職院校隨著外部環境和內部環境的變化而在發展戰略、辦學定位、人才培養計劃、課程設置、管理制度等方面做出適應時代的調整，相應地校園文化也會發生變化。當前軌道交通運輸企業文化在根據內外部環境不斷優化，調整后的企業文化融入校園文化后也會引起校園文化的調整。這也需要校園文化建設過程中遵循動態性原則，根據內外環境的變化適時更新并為校園文化補充新鮮血液。

1.4原則

高職院校與軌道交通運輸企業屬于兩個不同的組織形式，兩者側重點有所區別。高職院校以教書育人為主，側重對人才的培養與塑造，企業以用人為主，側重通過企業文化提升員工的工作績效。此外高職院校在長期的辦學過程中凝聚了自身的傳統文化，這些文化與軌道交通運輸行業文化有相同點，也有區別。這就使得高職院校在構建融軌道交通行業文化的過程中不能全盤接收，要在融入軌道交通行業文化共性的基礎上保持自身的特性。

1．5系統性原則

高職院校校園文化建設是一個復雜的系統工程，牽涉到不同層面、不同部門、不同元素，需要各方面充分協調一致才能發揮出其整體作用。就建設內容而言涉及到物質層、精神層、制度層課程層和行為層的建設，各層面的建設內容非常復雜；就參與者角度而言涉及到教師、學生、后勤和行管人員以及企業相關人員，他們在知識水平、能力、思考問題的角度等方面存在不同；就參與部門而言，需要黨政工團各部門的參與；同時高職校園文化中還存在著許多亞文化，這些亞文化之間該如何構建也是一個復雜的命題；校園文化與企業文化之間存在著共性，也存在著差異性，如何尋找兩種文化之間的對接點也比較復雜。構建融入軌道交通運輸行業文化的校園文化涉及各層次、各方面的問題，是一個復雜的系統，因此在構建的過程中要堅持系統性原則進行構建。

2融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化構建機制

2.1保障機制

校園文化建設離不開健全的機制做保障。首先是要建立健全相應的組織機構，對企業文化融入高職校園文化的構建進行科學規劃，確定總體戰略和階段目標以及校園文化構建的內容，并明確各部門的職責和工作內容，對目標任務進行層層分解，層層落實，可以實行目標責任制。其次，要有充足的后勤保障機制，要在人力、物力和財力上提供充足的保障，保證各項計劃能順利推進。再次要建立制度保障，通過各種規章制度保證校園文化的順利構建。

2.2宣傳機制

融企業文化的高職校園文化建設離不開廣泛而深入的宣傳。在建設過程中要建立起宣傳機制，一是要建立健全宣傳制度，通過制度保證各種主題宣傳活動的順利實施，利用學校的各種活動、競賽和媒體播報對校園文化進行報道，加強師生員工對校園文化建設的責任心和榮譽感，激發其參與性。

2.3校企聯動機制

高職校園文化建設中融入企業文化是兩種文化的有機對接，這就離不開雙方的共同參與，因此要建立校企聯動機制。當前高職院校圍繞著實習實訓普遍開展了校企合作，并建立了校企合作機制，這種合作不應該僅停留在幫助學生技能提高上，還應該體現在校企文化共建上。校企雙方合作協議中要約定文化共建的內容，建立聯動制度，明確雙方的權責利，明確校企共建的具體內容，推進校園文化構建，從而達到互利共贏的目的。

2.4激勵機制

融企業文化的高職校園文化建設離不開全體師生員工和企業相關人士的深度參與，僅有宣傳機制不一定能調動各方的積極性，要建立相應的激勵機制，對指標完成較好的單位或個人可以給予獎勵，對于不能完成或完成質量不合格的給予一定的處罰。通過激勵措施提高廣大師生員工的認同感和積極參與性以及創造性。在激勵過程中要注意將物質激勵和精神激勵手段有機結合使用。

2.5考核評價機制

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同學們，面對飄揚的五星紅旗，你在想什么呢？作為一個小學生，新的一周又開始了，我們如何使自己成為家庭的好孩子、學校的好學生、社會的好少年呢？我認為：

一、把《中小學生守則》內化于心，外化與行。

首先要學會做人。同學們要學會關心他人，互助友愛，文明禮貌，爭做一個德才兼備、品學兼優的好學生。第二，同學們要學會學習，在同學們的學習過程中，應該培養勤奮刻苦的學習精神，還應掌握好的學習方法，以求得事半功倍的學習效果。第三，要擁有強健的體魄和良好的心理素質，掌握基本的生活技能，培養健康的審美情趣，發展特長，為將來的發展打下良好的基礎，學習成績達到更高更好，更上一層樓。第四，要團結友愛，遵紀守法，加強校風和班風建設。文明禮貌，團結互助，爭做學校的好學生。第五，要講衛生、講文明，愛我校園，從我做起，營造整潔、舒適、美麗的校園。

二、疫情防控

同學們要注意保暖，保持教室整潔，多通風，注意個人衛生，勤洗手，防止傳染病的發生。

三、校園安全

1、上下樓梯靠右行，講究秩序，輕聲慢步防止不良事件的發生，不在教室、走廊追趕、打鬧、大聲喧嘩。

2、在各項運動中要注意運動安全。上體育課和課外活動前準備活動要充分運動時要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。

3、同學們的所作所為也要有安全意識，不能感情用事。在同學間遇到矛盾時，要冷靜、理智，不能發生同學間打架的事件，更不能找外來人解決。

防溺水。

四、交通安全。

我們要養成遵守交通規則的好習慣，如:行人要走人行道，橫過公路時要一停二看三通過。騎自行車時要注意不在機動車道內騎自行車、不逆向行駛、不帶人、不闖紅燈等等。

生命是無價的，每個人的生命都只有一次。關注安全就是關愛生命!關注安全就是關注我們自己!安全是我們幸福生活的保證，安全是我們健康發展的前提。安全不僅關系到我們本人，更關系到學校、家庭，關系到我們整個社會、整個國家和整個民族。

同學們，讓安全意識常駐我們心間，從現在開始珍愛生命讓我們行動起來!

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1.1是實現高職人才培養目標的需要

高職院校人才培養必須緊跟市場需要，以就業為導向，培養面向企業一線實際需求的實用型應用型技能人才。軌道交通運輸類高職院校辦學定位決定了其培養的人才要與普通高等院校和其他類型高職院校所培養的人才有所區別，要更能突顯其職業性和軌道交通運輸專業性。高職院校校園文化建設中必須與軌道交通運輸行業文化相對接，將職業技能、職業標準、職業態度、職業理想等因素融入其中，通過文化育人功能實現高職院校人才培養目標，滿足軌道交通運輸行業人才需求。

1.2是校企合作的客觀要求

校企合作、產學結合是高職教育發展的必由之路。軌道交通運輸企業需要高職院校畢業生能做到“召之即來，來之能用”，需要高職院校所培養的學生能“下得去、留得住”，需要畢業生能盡快實現從學生到員工的角色轉變。為適應這一需求，高職院校需要和軌道交通運輸企業、行業要加強合作，將軌道交通運輸行業文化因素融入到高職院校校園文化中以培養適應軌道交通運輸企業實際需求的人才。

1.3有利于提升學院的綜合競爭力

高職院校在校園文化構建中融入軌道交通運輸行業文化后能吸收其精華，并與自身文化優勢互補，進一步增強成員的認同感和歸屬感、激發成員的創新精神、激勵成員為實現自身價值和組織目標而銳意進取，從而有利于提升學院的綜合競爭力。同時這種校園文化能樹立良好的組織形象，提升學院的品味和內涵，能使學院保持活力，促進學院持續發展。

1.4是社會主義核心價值觀的必然要求

高職院校擔負著為社會主義現代化建設培養接班人的重任。當前，國家大力推動軌道交通運輸產業的發展，高職院校需要培養一批適應產業發展需要的技能型人才。社會主義核心價值觀要求高職院校學生要主動適應國家建設的需要，自覺將自身的理想抱負與國家建設、民族振興緊密聯系在一起，牢固樹立有中國特色的社會主義的理想和信念。這就要求職業院校在培養人才的過程中要以社會主義核心價值觀為引領，將行業文化融入高職校園文化建設，以更好地滿足產業發展的需要，為社會主義建設培養急需人才。

2構建融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化的可行性

一種組織文化是由成員在長期的生產生活實踐中所逐漸凝聚成的共同價值觀念、精神風貌和行為規范的外在表現。高職院校校園文化和軌道交通運輸行業文化同為一種文化，兩者之間有很多共性元素，這些共性使其對接具有可行性。無論是校園文化還是軌道交通運輸行業文化，都對成員的行為具有導向功能，激勵功能，都能約束成員的行為，凝聚成員的共識，增強成員內部的團結性。文化具有兼容并蓄性，任何一種文化的形成和發展都會受到內外環境的影響，都會與外部文化產生碰撞，都會在碰撞中吸收外部文化的優質元素，并與自身文化中的某些共性元素相互交融，從而產生一些新的文化元素。

3融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化構建策略

3.1物質層建設策略

在物質層面上要突顯軌道交通運輸行業的職業性，對學院辦公樓、教學樓、教室、實訓室、實訓基地等建筑物以及道路、路標、宣傳欄等的環境設計上與布局上營造出仿真的效果，盡量滿足理論與實踐一體化的要求。一些規章制度、操作規范、名人名言、警示性宣傳標語、畫像、等張貼物要能讓學生在學習中直觀地感受軌道交通運輸行業職業文化，接受職業文化的熏陶，培養其職業思維和職業意識。校園雕塑、校徽、校牌、校服等要盡量傳遞出軌道交通運輸行業的共同理想、價值觀和職業化特征。

3.2制度層建設策略

在國家高等教育法規的指引下，各高職院校可根據自身實際情況制定各級各類管理制度。主要包括學生管理制度，包括學生守則、學生日常行為規范、社團管理規范、班會管理規范等；教職工崗位管理規定、日常教學管理規定等；學院儀器設備管理規范、實習實訓場所管理規范等。各種制度要求健全規范，可以在日常管理中導入ISO質量體系管理和6S管理規范。在實習實訓教學中注意導入軌道交通運輸企業管理制度，使學生以準員工的身份來感受職業文化，領悟職業的內涵。

3.3精神層建設策略

高職校園文化與軌道交通運輸行業文化進行融合要注重培養學生的職業道德、質量意識、服務意識、團隊意識、創新精神等精神文化。通過校刊校報、宣傳欄、廣播電臺、校園網站等媒體途徑充分利用課堂內外進行宣傳教育以培養學生的上述意識和精神，通過各種輿論宣傳引導和形成蘊含軌道交通運輸行業文化的優良校風、學風和教風，要注意典型事例的搜集和宣傳學習。此外還要注意充分發揮校歌、校訓在精神文化建設中的作用，將校歌校訓中與軌道交通運輸企業文化的元素對接起來。

3.4專業和課程層建設策略

高職院校校園文化融入軌道交通運輸行文化構建過程中要充分開展調研，依據軌道交通運輸行業對人才的實際需求來設置相關專業，專業名稱可以依據企業相關崗位群進行命名；專業課程要依托崗位所需技能開設；課程內容依據崗位典型工作任務確定。要從專業名稱、課程和教學內容等方面充分體現軌道交通運輸行業職業特征，蘊含企業文化。可以邀請行業專家、企業相關人士和教師代表、優秀畢業生代表成立教學指導委員會，在廣泛討論的基礎上進行充分論證，從專業設置、課程、教學內容、教材、教學方法和手段上融入軌道交通運輸企業文化進行系統性開發，并建立相應的資源庫。

3.5行為層建設策略

高職院校在構建融軌道交通運輸行業文化的校園文化過程中要充分引導師生員工的行為，通過各種行為來培育和傳遞職業化的校園文化，并最終實現文化育人。學校可以與軌道交通運輸企業開展各種形式的聯誼活動和講座活動，通過活動將企業文化引進來。學校內部可以開展與軌道交通運輸行業相關的職業生涯規劃賽、演講賽、辯論賽、專業技能競賽等形式的競賽，開展一些素質拓展活動，社團活動，公益慈善活動和文藝演出活動等。通過競賽和活動來構建融軌道交通運輸企業文化的校園文化，并讓師生員工在各種競賽和活動中感悟和培養職業素養。

4融軌道交通運輸行業文化的構建內容

4.1融入“愛國愛路”的愛崗愛國文化

中國鐵路發展有百余年的歷史，鐵路從無到有,從若到強，在其長期發展過程中無數鐵路人為之揮灑汗水和熱血。從早期四川到京漢鐵路，都集中體現了鐵路人的愛國愛路精神。隨著我國鐵路事業的不斷發展，新時期，又凝結成了“興路強國”精神。無論是愛路愛國還是興路強國精神都是鐵路人的崇高理想，是熱愛鐵路、奉獻鐵路和熱愛祖國的民族精神和愛國精神。高職院校要將這種愛國愛路精神融入校園文化中，教育學生干一行愛一行，干一行精一行，恪盡職守，在平凡的工作崗位上干出不平凡的事業。同時要引導學生將個人夢想與企業夢和中國夢結合起來，將個人的發展自覺融入軌道交通運輸行業的發展和國家的發展進程中。

4.2融入“人民鐵路為人民”的服務文化

軌道交通運輸行業屬于服務行業，軌道交通運輸企業既要滿足經濟效益的要求，也要兼顧社會責任。軌道交通運輸企業在長期的運輸服務實踐中形成了“人民鐵路為人民”的服務精神。宗旨意識和服務意識是鐵路服務精神的主旋律，高職院校校園文化構建過程中要融入軌道交通運輸行業的宗旨意識和服務意識，營造良好的服務文化。

4.3融入團結協作文化

軌道交通運輸牽涉到通信、信號、機務、電務等不同部門的團結協作，離開其中任何一個部門都難以保證運輸工作的順利完成，長期的協作使企業員工之間形成了深厚的團結協作文化。高職院校要將這一文化融入校園文化中，通過各種途徑提升廣大師生員工的協作意識和團結合作精神，通過各種活動培養其團結協作能力，在高職院校內營造良好的團結協作文化。

4.4融入安全文化

安全是軌道交通運輸企業的生命線，離開安全問題軌道交通運輸的“愛國愛國”、“人民鐵路為人民”等理念將變得毫無意義。軌道交通運輸企業在生產過程中始終貫徹執行“安全第一、預防為主”的安全生產方針，這一方針就是將安全問題放在首要位置，杜絕安全隱患，將安全事故防患于未然。這其本質強調的是一種以人為本的理念，在其文化中注重強調提升員工的安全意識，使員工自覺樹立安全理念，通過多種途徑和手段提升員工安全素養，優化安全環境，加強安全管理。高職院校在企業文化構建過程中可以充分借鑒軌道交通運輸企業的做法，將軌道交通運輸企業安全文化融入校園文化中。

4.5融入創新文化

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(湖南鐵道職業技術學院，湖南 株洲 412001)

【摘　要】軌道交通運輸類高職校園文化融入行業文化能更好地實現高職人才培養目標。構建融軌道交通運輸行業文化需要遵從特色原則、主體參與性原則、動態性原則、原則和系統性原則，并建立相應的保障機制、宣傳機制、校企聯動機制、激勵機制和考核評價機制，以確保構建融軌道交通行業文化的高職校園文化順利進行。

關鍵詞 融合；原則；機制；校園文化

基金項目：本文為湖南省教育科學“十二五”規劃2013年度一般課題“對接軌道交通行業文化的高職校園文化構建理論與實踐研究”（XJK013CZY023）的階段性成果。

作者簡介：侯德文（1980.03—），男，湖南鐵道職業技術學院，副教授，研究方向為企業管理、職業技術教育。

高職院校旨在培養面向生產和服務一線的實用型、應用型、技能型人才。高職院校人才培養必須以科學發展觀為指導，與企業、行業實際需求相適應，緊密結合企業和行業需求調整辦學思路，深度開展校企合作，將企業的職業元素融入學校的人才培養過程中，使學生更能滿足用人單位的需求。鐵道類高職院校在校園文化建設方面融入軌道交通運輸行業文化不僅可以豐富校園文化的內涵，有利于提升高職院校市場競爭力，更有利于培養適應企業需要的人才。

1　融軌道交通運輸行業文化的校園文化構建原則

1.1　特色原則

高職院校校園文化作為一種組織文化既具有組織文化的一般共性，也具有其自身特性。這種特性一方面要緊密結合高職人才培養目標、學校的辦學定位和發展規劃，同時要融入典型企業文化。鐵道類高職校園文化首先要體現其職業性，所構建的文化要能培養學生的“鐵色”職業素養，通過精神層、物質層、行為層和制度層以及課程層的建設為學生提供仿真的鐵色職業環境，將職業技能、職業道德、職業理想、職業人文素質等內容融入其中, 促進學生職業素養的提高, 使學生具有較快的社會適應能力,實現進入軌道類相關崗位的零距離就業。此外在校園文化建設中要深挖各院校內涵，要將辦學特色、管理制度、校訓和校風等有機統一起來，一方面突出與普通本科院校的區別，另一方面突出與其他職業院校的區別。

1.2　主體參與性原則

融軌道交通行業文化的高職校園文化構建要以人為本，充分調動人的參與性。校園文化建設的主體包括全體師生員工以及企業行業專家，他們在校園文化建設中發揮的作用各有不同。教師與學校行管人員起著主導的作用, 他們的學識、思想境界和工作作風對校園文化的建設起著引領和示范的作用；學生是校園文化建設的主體，他們的精神面貌和行為是校園文化建設成果的集中體現，他們的求知欲、人際關系以及心理狀態等深刻地折射到校園文化中,成為校園文化的集中體現；后勤服務人員是校園中的重要組成部分, 他們的服務態度和工作水平對校園文化有著重要的示范作用。除全體師生員工外，高職院校還可以聘請企業、行業專家參與校園文化的構建，他們對企業文化有著深厚的感悟和實踐經驗，他們從企業的角度對校園文化建設中融入企業文化提出合理化建議，避免學院在校園文化建設過程中閉門造車，同時可以在學校開展企業文化專題講座，使師生員工加深對軌道交通運輸企業文化的認識，引進企業專家參與理論和實踐課程的開發和建設。

1.3　動態性原則

任何事物都是處在不斷運動和變化中的，高職校園文化同樣也處在運動變化之中。校園文化存在著一個形成、發展、更新、重構的動態過程。高職院校隨著外部環境和內部環境的變化而在發展戰略、辦學定位、人才培養計劃、課程設置、管理制度等方面做出適應時代的調整，相應地校園文化也會發生變化。當前軌道交通運輸企業文化在根據內外部環境不斷優化，調整后的企業文化融入校園文化后也會引起校園文化的調整。這也需要校園文化建設過程中遵循動態性原則，根據內外環境的變化適時更新并為校園文化補充新鮮血液。

1.4　原則

高職院校與軌道交通運輸企業屬于兩個不同的組織形式，兩者側重點有所區別。高職院校以教書育人為主，側重對人才的培養與塑造，企業以用人為主，側重通過企業文化提升員工的工作績效。此外高職院校在長期的辦學過程中凝聚了自身的傳統文化，這些文化與軌道交通運輸行業文化有相同點，也有區別。這就使得高職院校在構建融軌道交通行業文化的過程中不能全盤接收，要在融入軌道交通行業文化共性的基礎上保持自身的特性。

1．5　系統性原則

高職院校校園文化建設是一個復雜的系統工程，牽涉到不同層面、不同部門、不同元素，需要各方面充分協調一致才能發揮出其整體作用。就建設內容而言涉及到物質層、精神層、制度層課程層和行為層的建設，各層面的建設內容非常復雜；就參與者角度而言涉及到教師、學生、后勤和行管人員以及企業相關人員，他們在知識水平、能力、思考問題的角度等方面存在不同；就參與部門而言，需要黨政工團各部門的參與；同時高職校園文化中還存在著許多亞文化，這些亞文化之間該如何構建也是一個復雜的命題；校園文化與企業文化之間存在著共性，也存在著差異性，如何尋找兩種文化之間的對接點也比較復雜。構建融入軌道交通運輸行業文化的校園文化涉及各層次、各方面的問題，是一個復雜的系統，因此在構建的過程中要堅持系統性原則進行構建。

2　融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化構建機制

2.1　保障機制

校園文化建設離不開健全的機制做保障。首先是要建立健全相應的組織機構，對企業文化融入高職校園文化的構建進行科學規劃，確定總體戰略和階段目標以及校園文化構建的內容，并明確各部門的職責和工作內容，對目標任務進行層層分解，層層落實，可以實行目標責任制。其次，要有充足的后勤保障機制，要在人力、物力和財力上提供充足的保障，保證各項計劃能順利推進。再次要建立制度保障，通過各種規章制度保證校園文化的順利構建。

2.2　宣傳機制

融企業文化的高職校園文化建設離不開廣泛而深入的宣傳。在建設過程中要建立起宣傳機制，一是要建立健全宣傳制度，通過制度保證各種主題宣傳活動的順利實施，利用學校的各種活動、競賽和媒體播報對校園文化進行報道，加強師生員工對校園文化建設的責任心和榮譽感，激發其參與性。

2.3　校企聯動機制

高職校園文化建設中融入企業文化是兩種文化的有機對接，這就離不開雙方的共同參與，因此要建立校企聯動機制。當前高職院校圍繞著實習實訓普遍開展了校企合作，并建立了校企合作機制，這種合作不應該僅停留在幫助學生技能提高上，還應該體現在校企文化共建上。校企雙方合作協議中要約定文化共建的內容，建立聯動制度，明確雙方的權責利，明確校企共建的具體內容，推進校園文化構建，從而達到互利共贏的目的。

2.4　激勵機制

融企業文化的高職校園文化建設離不開全體師生員工和企業相關人士的深度參與，僅有宣傳機制不一定能調動各方的積極性，要建立相應的激勵機制，對指標完成較好的單位或個人可以給予獎勵，對于不能完成或完成質量不合格的給予一定的處罰。通過激勵措施提高廣大師生員工的認同感和積極參與性以及創造性。在激勵過程中要注意將物質激勵和精神激勵手段有機結合使用。

2.5　考核評價機制

融企業文化的高職校園文化建設的成效如何需要一套評價機制。在構建校園文化過程中要制定科學有效的總體方案、切實可行的建設條例以及一些具體實施細則和要求，并盡可能對有關指標進行量化。要從多維度選取指標評價者，包括學院教職員工、企業行業專家、用人單位、周邊社區居民，并賦予各方一定的權重進行考量。校園文化建設的評價要注意定性評價與定量評價方法相結合、過程性評價與終結性評價相結合、自評與互評相結合，從而得出科學的綜合性評價。

參考文獻

［1］宋紹成,張建忠.高職院校校園文化建設六原則[J].經濟與社會發展,2007(3).

［2］彭才根,郭永生.職業院校校園文化與企業文化對接機制與策略的研究[J].漯河職業技術學院學報,2010(7).

篇10

關于校園秩序的通告范文一

各部門、學院：

近幾年來，隨著校園機動車數量的大量增加，校園交通環境日益惡化，隨意停放、違規駕駛的現象時有發生，嚴重影響了正常的教學和生活秩序并危及師生的人身安全，引起了師生員工的廣泛關注，為了徹底扭轉校園交通秩序管理的被動局面，盡快改善校園交通狀況。根據學校有關會議精神及<<井岡山大學道路交通安全管理暫行辦法>>，決定從二0一二年二月二十九日起開展校園交通秩序整治工作，現就有關事項通告如下：

一、電動自行車、輕便摩托車(摩托車)管理

(一)在校區內行駛的摩托車必須具有正規牌照并有通行證;兩輪輕便摩托車和電動自行車必須于5月31日前到保衛處部門指定的地點進行登記、領取通行證.

(二)為了方便管理，已領取車輛通行證的師生員工，請攜帶相關資料(包括身份證、上牌照憑證、標識牌編號等)于5月31日前到保衛處xx科(具體地點)登記、備案。

(三)凡是無牌無證的車輛，請盡快自行處理。從2012年3月1日起，無證或沒有登記(無標識牌)的摩托車、輕便摩托車、電動自行車嚴禁在校區內行駛。

二、車輛停放管理

(一)加強校園車輛停放管理。保衛部將成立若干管理小組，對校園面上隨意占道停放、堵塞消防(救護)通道等違規行為進行全面整治。即日起，機動車輛必須停放在停車場或施劃有停車位線的場地內，各建筑樓門前空地可以停放車輛，但所停車輛不得占用門前道路和影響該樓行人正常通行。家屬區應在指定的區域或地段依次靠邊停放車輛，但不得在指定停車的地段左右兩邊停車，更不得堵塞消防(救護)通道。對于違停車輛，交通管理員將向車主發放違停警示單并予以記錄，仍不聽勸告者，將作鎖車或拖走處理。

(二)機動車輛(含電動自行車、輕便摩托車和摩托車)請停放在指定的停車場或停車位;自行車請停放在自行車停放點，或聽從校衛隊員的指揮停放。禁止一切車輛亂停亂放。

(三)有禁停標志以及有消防通道標志的路段，禁止停放任何車輛，否則造成的一切后果自負。

三、車輛行駛管理

(一)加強校園道路行車秩序管理。依據校園交通管理規定，機動車輛(含電動自行車、輕便摩托車和摩托車)在校園內行駛時，車速不得超過20公里/小時，不得無證駕駛、無牌上路，不得鳴笛，通過路口或遇有行人時應減速慢行，主動避讓。即日起，保衛部將加大路面檢查，對各類違規行為進行糾查，任何駕駛人員不得以任何理由拒絕檢查，更不得故意堵塞道路和校門交通，違者將暫扣其所駕車輛。

(二) 送貨車輛實行收貨單位預約制，即由收貨單位提前告知保衛部各分部，確定進入或駛離校園時間，由各門衛按通知確定準入、準出。

(三)電動自行車、輕便摩托車在校園內行駛時不得載人。(四) 各單位近期要組織教職員工進行一次交通安全的專題教育，認真學習學校交通管理的有關規定，要求大家積極支持、配合學校的交通管理，同時對已購私家車，但未來得及辦理2012年度井岡山大學機動車通行證的車主，要求他們盡快到保衛部辦證(辦證截止時間2012年5月31日)。后勤集團運輸服務中心等公車較多的單位，應對專職駕駛員組織一次集中學習，要求他們自覺遵守學校有關交通管理規定并自覺服從交通執勤人員的日常管理，對不服從管理者，將對其單位和個人予以全校通報。

四、車輛出入管理(一)保衛部將加強對各類外來車輛的進校管理。即在全校二個交通校門進口對所有無證車輛實行攔停檢查，機動車輛進入校門時，請主動出示“校園出入證”，外來車輛凡無正當理由的，一律禁止進入校園，確需進校辦事的，由門衛管理人員開具進校許可證，進校后，由接待單位在許可證上簽字蓋章，出校時交納此證方能離校。請各單位積極配合做好此項工作。(二)機動車輛、電動自行車、輕便摩托車和摩托車進出校門時，須減速慢行。

五、電動自行車充電管理由于學院沒有專門的充電設備，不能為電動自行車提供充電。嚴禁私接電線插座、使用消防專用設施給車輛充電，否則將由保衛人員立即進行拆除，并對當事人作出相應處理，造成消防隱患或火災事故的，通報所在單位，并送交有關執法管理部門依法處理。良好的校園交通秩序，需要全校各級單位和全體駕駛員共同來維護，請各單位及駕駛員積極配合，共同做好校園交通秩序的管理工作，為師生員工創建一個安全、有序的校園交通環境。公安交警部門將協助加強校園交通執法力度，開展校園駕車查證驗證工作，請廣大師生員工積極配合。

特此通知

保衛處

年2月23號

關于校園秩序的通告范文二

近期，學校對赭山校區和花津校區的學生教室進行了多次巡查，發現部分教室存在以下現象：

一、長期私占座位。自習教室內，部分學生私自購置、擺放、出租課桌椅，甚至出現買賣座位的現象;部分學生長期在課桌上下堆放私人物品，如書籍、水杯、零食、臺燈、電扇、靠墊、書包、水瓶;

二、實際上座率低。部分同學長期占座不用，也不準別人使用，教室實際上座率較低，經過不同時段巡查，教室上座率最低僅為10%;

三、私自外接電源、使用“熱得快”等大功率電器。

上述這些現象造成以下不良后果：

一、少數同學只顧自己方便，嚴重損害了大多數同學的利益;

二、在教室內私自外接電源、使用大功率電器等是違反校規校紀的行為，存在重大安全隱患，危及同學們生命財產安全;

三、因搶占座位而引發的打架斗毆、砸門、撬鎖等事件時有發生，影響了校園的正常秩序與穩定;

四、教室課桌椅因搶占座位，被亂涂亂畫，設施損壞嚴重。

教室及其所屬設施設備等均為學校公共資源，為了維護正常的學習秩序，消除安全隱患，確保大多數同學的利益，學校研究決定：

一、任何人不得以任何方式在學校教室內長期占用座位。學校以每半天為時段進行清理，確保物隨人走、人走位空;

二、相關同學應在10月17日18點前將存放在學校教室內的所有私人物品(包括私人購買的桌椅)一律搬出。逾期未處理的物品，由學校有關部門集中清理，由此造成的損失由物主本人承擔;

三、為滿足廣大同學學習的需要，鼓勵和支持廣大同學復習考研，學校就進一步加強和規范教室管理、提高教室使用率，采取以下措施：

1、公布教室使用信息，在各教室張貼教室課表;

2、集中開放晚自習教室;

3、適當延長部分教室使用時間(見附件關于教室熄燈時間的公告)。

特此通告。

安徽師范大學

十月八日

關于校園秩序的通告范文三

根據學校的要求，為創造安全、文明、和諧有序的校園秩序，保障2015年迎新工作順利進行，經研究，對2015新生入學期間的校園秩序做如下規定：

一、進入校區需出示有效證件，新生及家長憑報到證進入，師生員工憑工作證或學生證進入。

二、校園商業網點須在經營場所內規范經營，禁止在校園內張貼路標、懸掛彩虹門和漂空氣球、亂搭帳篷、占道經營。

三、為保障宿舍安全，學校將在每棟新生宿舍樓安排保安值守，只允許新生及家長進入，提前到校的同學注意寢室防盜、防騙;學校禁止任何單位、任何人以任何形式對新生和家長的推銷活動。任何上門推銷活動都是違規行為，請立即撥打值班電話3831110。

四、各學院迎新點統一安排在青弋江餐廳廣場前，迎新點禁止使用帶有商業性廣告的帳篷。為保證新生宿舍樓前的暢通、整潔。任何單位和個人不得以任何名義在新生宿舍樓前后搭建帳篷、擺放桌椅。

五、各單位要嚴格迎新證件管理，迎新志愿者應統一佩戴學校發放的工作證件上崗，不得從事商業推銷活動，不得將證件轉借他人。任何單位、任何人均不得私自制作迎新工作證，如有發現將以制作假證嚴肅處理。

六、各單位的迎新橫幅要按照學校《關于校園內懸掛橫幅等有關事項的規定》(合工大政發〔2009〕84號)懸掛，迎新橫幅統一懸掛在學生宿舍樓，迎新結束后自行清除，不得在校區內其他地方懸掛，禁止出現具有商業性質的橫幅和標語。

七、嚴禁任何形式的針對新生及家長的商業推銷活動，一經發現，堅決追責。

八、交通秩序

所有進入校園的車輛必須服從管理，按照學校規定的路線和速度行駛，注意行車安全，按照劃定的區域有序停放，避免交通堵塞。

(一)行車路線

1、學校迎新大客車：從校區薰化路大門北側駛入，左轉沿B線前行至青弋江餐廳北側路段停靠，之后繼續沿B線前行從南大門駛出。(具體見附件交通路線圖中粉紅路線)

2、社會車輛：從校區薰化路大門北側駛入，前行至停車場停放，從薰化路大門南側駛出。(具體見附件交通路線圖中紅色路線)

3.各單位迎新工作用車：憑《迎新工作車輛特別通行證》進入迎新區域。停車請到二期教師公寓停車場停放，從南大門駛出。(具體見附件交通路線圖中藍色路線)

4.教職工車輛：7：00前可以沿B線前行至二期教師公寓周邊停車場停放，從南大門駛出。(具體見附件交通路線圖中藍色路線)

5.臨時搶修施工車輛經批準進入迎新區域，不得影響迎新道路的暢通，不得逆行。

6.各保障單位送貨車輛從南門駛入按指定線路行駛，不得影響迎新工作。送完貨后應盡快駛出校區，不得在校區停留。

(二)幾點提示

1、車輛進入校園后請按交通標志及沿途交通執勤人員指示行駛停靠。

2、學生公寓區域內嚴禁車輛駛入、停放。

3、請及時鎖好車輛，貴重物品隨身攜帶，避免遺失。

4、為緩解迎新區域的交通壓力確保安全。建議廣大教職工使用非機動車或步行到迎新現場。

5、若有求助或報警，現場就近向沿途校園建設與管理辦公室值勤人員反映或撥打宣城校區24小時值班電話：0563-3831110。

由此給您帶來的不便，敬請諒解!

校園建設與管理辦公室

年9月5日

 

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