導語：如何才能寫好一篇基坑坍塌應急方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞： 鐵路跨線橋；營業線施工；安全技術

1 工程概況

新建津秦鐵路客運專線下塢薊運河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續梁均采用門式墩結構，總長115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設計與津山鐵路相交在圓曲線上，交角僅12度，設計為鉆孔樁基礎，樁基承臺基礎為明挖擴大基礎，圓端型實體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結構為7-16m現澆箱梁，施工時威脅既有線行車安全，必須采取防護措施以保證既有線行車安全。

本段共計？準1.25m鉆孔樁94根，樁長平均50m；承臺13個，均分上、下兩層；圓端實體墩2個，門式墩6個，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側；16m現澆梁7孔。津秦鐵路客運專線與津山鐵路平面位置關系見圖1。

2 工程主要安全風險和安全施工特點

①鐵路路堤外側埋有管線或國防光纜，在施工鉆孔樁和承臺時存在潛在挖斷風險。②鄰近鐵路線基坑開挖及施工過程中，防止基坑坍塌影響到鐵路路基穩定。③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場地毗鄰營業鐵路，一旦組織協調不力，會引發安全事故，影響既有線路安全行車。④搭設和拆除防護棚及預制梁頂推均屬鐵路營業線Ⅰ級施工，多次跨線吊裝，安全責任重大。⑤施工結構在電氣化鐵路接觸網上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風險極大。⑥混凝土預制梁重量2981噸，頂推重量相對較大，需要較大頂推力，在頂推過程中，需要考慮高空作業人員安全，機械設備對鐵路線的影響及橋墩結構安全。

3 跨線施工所采取的主要安全技術措施

3.1 鉆孔樁施工安全防護措施 在施工鉆孔樁前，必須先挖探溝，確認所施工墩位沒有管線后方可進行作業。在吊裝鋼筋籠時一定要整體吊裝，起吊時使用繩索將鋼筋籠系住，防止鋼筋籠倒向既有線一邊。鋼筋筋籠分節宜短不宜長，鉆孔樁施工過程中，每臺鉆機均設專人指揮監護。

3.2 承臺基坑開挖施工安全措施 ①基坑開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則，加固坑壁的措施有：擋板支撐、砼護壁、鋼板樁、錨桿支護、地下連續墻。②在設置模板前應按前述做好承臺底的處理，破除樁頭，調整樁頂鋼筋，做好喇叭口。③工地應配備足夠的搶險用具，如砂袋、鐵鍬、支撐型鋼及施工機械。

3.3 橋墩施工安全措施 橋墩施工時，拼裝好的模板、鋼筋骨架，四邊設斜撐，斜撐與地面接觸一定要堅固，并在四周拉設纜風，墩身施工平臺實行全封閉安全防護措施。平臺頂四周的欄桿高度不小于1.2m，欄桿間用多道鋼筋連起。欄桿及整個平臺吊架外側滿掛密目安全網。

3.4 框架門式墩施工安全防護措施 ①由于門式框架墩橫跨鐵路線，必須在施工前搭設防護棚架。②因為防護棚架底部距離接觸網距離很小，為了防止觸電，必須在棚架底部噴涂絕緣材料。③框架門式墩的橫梁施工，必須實行工作崗牌制，只有經過專門培訓持有上崗證的人員方能在營業線上空進行作業。④框架門式墩不午在夜間作業，遇有大霧、大風、大雨等惡劣天氣也不得作業。

3.5 鋼筋工程安全防護措施 制造鉆孔樁鋼筋籠時，必須保證其剛度符合施工要求。先安裝防護支架，再進行橋墩鋼筋部分的施工。在現場施工中，指派專人指揮吊車作業，固定好橋墩主筋和支架，起到臨時防護作用，防止被大風刮到，或者因鋼筋自身剛度不夠而倒塌，侵入鐵路限界或者影響既有線路行車安全。

3.6 預制梁頂推過程安全防護措施 ①頂推過程中，要密切關注千斤頂油表讀數，及時與設計推力上限相對照，防止推力過大，影響作為推力墩橋墩的結構安全。②當預制梁被頂推到鐵路上方時，要嚴格控制工人所使用的各種材料工具，防止材料工具掉落鐵路線。③頂推施工原則上不得夜間進行作業，在大風大雨及其它天氣惡劣條件下嚴禁進行作業。

3.7 吊裝安全技術措施 在進行防護棚架大梁起吊時，需要用到兩臺大噸位的吊機進行抬吊，這兩臺吊機必須為一個企業的設備，必須事先制定好吊裝方案并進行預演，防止兩臺吊機配合不當發生吊機傾覆；夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時，停止施工。

3.8 提前辦理鐵路營業線施工手續 提前辦理鐵路營業線施工手續，熟悉施工程序，與相關單位提前溝通，簽訂安全管理協議，每個月7日前要上報下個月的計劃，按鐵路計劃管理部門要求準時參加計劃會，如遇特殊情況未能按時上報，要及時與鐵路計劃部門溝通，可以辦理增補計劃。

4 突發事件應急救援預案

4.1 坍塌應急預案：坍塌是指建筑物、構筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。

應急措施如下：首先對調集機械車輛、人員對倒塌物進行清理，清理時注意保護受傷人，受傷人搶救出來后對受傷者進行現場緊急搶救，同時現場負責人對事故情況向項目應急預案實施領導小組報告。小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時組織人力在滑塌處碼放編織袋，并配合鐵路相關部門組織道路搶修，盡快恢復正常通車。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。

4.2 高處墜落應急預案：高處墜落是指由于危險重力勢能差引起的傷害事故。具體表現為：在腳手架、平臺、陡壁等高于地面2米以上的墜落。由地面踏空失足墜入洞、坑、溝、升降口、漏斗等。對此突發性事故，采取的應急預案如下：首先對受傷者進行現場緊急搶救，同時現場負責人對事故情況向項目應急預案實施領導小組報告。小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。

4.3 既有線事故應急預案：由于起重機械或其它設備工具墜落或侵限造成的營業線事故。具體表現為：損壞接觸網、擦刮列車、列車因施工原因停車。

對此突發性事故，采取的應急預案如下：

首先立即與司機溝通，在不影響列車運行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時間，降低事故等級。如果設備損壞，要立即聯系設備單位進行爭分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。事故發生后要根據事故等級立即根據規定進行上報，并積極與相關上級部門進行溝通，盡可能多的獲得幫助。小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。中鐵大橋局項目部從方案、組織、監控和要點等方面嚴格把控，安全順利實現主墩承臺基坑開挖、鐵路防護棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項目。

參考文獻：

[1]鐵道部令第29號，鐵路技術管理規程[S].

[2]79鐵機字654號，電氣化鐵路有關人員電氣安全規則[S].

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前言：深基坑工程既是一項技術復雜的系統工程,又是一項風險性很大的工程。在本工程基坑在施工的各個環節做了周密的設計與安排，保障了工程的順利施工。

中圖分類號：F470.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況簡述

1.1工程概述：

本文涉及項目位于上海市楊浦區五角場地區，是某上市公司在上海開發建設的集團總部。項目設計為地下三層、地上十九層。業態分布為地下二、三層為車庫，地下一層至地上六層為綜合商場和餐飲娛樂，七層至十八層為辦公，十九層為總裁辦公空間。項目地下建筑面積20886m2，地上建筑面積40000m2，建設周期自2008年至2012年止，本項目在2012年獲得了上海地區“白玉蘭”項目的稱號。

1.2周邊情況：

項目的所處位置不太理想，位于居民聚集區內，距周邊建筑物及道路均較近。項目地下室邊線距用地紅線為4.5米至12米不等。基坑東側約16m分布有1～3層磚混結構建筑物，該類建筑物整體性較差，工程建設時應注意對該類建筑物的保護。基坑其余側均鄰近道路，施工時應確保道路及地下管線（信息管線、煤氣、上下水等）的安全。

1.3地質情況：

根據場地勘察資料，自然地面標高按＋3.9m考慮。場地地層分布如下：

（1）第①層為雜填土，松散，含碎石、建筑垃圾，以粘性土為主；

（2）第②3-1層為灰色粘質粉土，很濕、稍密、壓縮性中等。

（3）第②3-2層為灰色砂質粉土，濕、中密、壓縮性中等。

（4）第④層為灰色淤泥質粘土，流塑、壓縮性高等。

（5）第⑤層為灰色粉質粘土，軟塑、壓縮性中等~高等。

（6）第⑥層為暗綠~灰綠色粉質粘土，可塑、壓縮性中等。

（7）⑦層為草黃~灰色砂質粉土，濕、中密、壓縮性中等；

（8）第⑧層可分為二個亞層⑧1和⑧2，⑧1層灰色粘土，軟塑、壓縮性高等；⑧2層灰色粉質粘土夾砂，軟塑、壓縮性中等。

場地內埋深約2m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質粉土及②3-2層砂質粉土，一方面，基坑開挖時，該土層在水頭差作用下易產生流砂、管涌等現象；另一方面，圍護樁成孔時該土層處易塌孔，對圍護結構的施工質量會產生不利影響。在設計和施工時均屬難點。

二、基坑圍護設計介紹

鑒于工程的地質情況與周邊環境的因素，故我方在方案設計選擇和優化上給予重視。

2.1圍護、支撐方案的設計和選擇：

根據上海地區已實施的大量基坑工程的成功實踐經驗，類似基坑工程的圍護體一般可供選擇的有SMW工法、地下連續墻以及鉆孔灌注樁結合止水帷幕。本工程基坑挖深在14m以上，圍護側向受力大，不宜采用SMW工法樁作為圍護體；又因為本工程埋深2m～13.5m深度范圍分布有②3-1粘質粉土及②3-2層砂質粉土，若采用地下連續墻圍護，施工過程中易產生槽壁坍塌、墻身夾泥現象，施工質量要求高、施工難度大，且經濟性較差，故本工程也不宜采用地下連續墻作為圍護體。因此，本工程采用鉆孔灌注樁形成擋土圍護結構，并輔以三軸攪拌樁形成止水帷幕。

由于本基坑工程開挖深度深，周邊環境復雜，對變形控制要求嚴格，因此須選擇一種穩定性好、剛度大的支撐型式。鋼支撐存在支撐剛度低，整體性差的問題，因此本工程考慮采用鋼筋混凝土支撐。結合基坑形狀及周邊環境條件的考慮，采用對撐+角撐+邊桁架的支撐布置形式，在基坑土方開挖過程中，無需等到支撐系統全部形成就可開挖下皮土方，可實現支撐的分塊施工和土方的分塊開挖的流水線施工。一定程度上可縮短支撐施工的絕對工期以至于減少整體工期以及相關費用。

2.2設計方案優化：

設計階段的優化有利于工程的實施和造價的精簡。經多方共同協商后我方明確要求設計方優化設計和修改圖紙：

1、設計時電梯井及集水井設計資料不詳，故該部分圍護當電梯井挖深較大時考慮采用多排攪拌樁進行圍護，實際施工時結合電梯的選型和設計深度將方案優化成放坡和設置配筋墊層的方法予以處理。

2、土方開挖期間需要設置豎向構件來承受水平支撐的豎向力。故要求設計單位立柱樁應充分利用工程樁。采用臨時鋼立柱及柱下鉆孔灌注樁作為水平支撐系統的豎向支撐構件。因此工程中節省了Φ800灌注樁百余根，節省造價數百萬。

三、圍護監測情況介紹

因本工程基坑開挖深度深，周邊周邊環境復雜，環境保護要求較高，必須在施工過程中進行綜合的現場監測，全面了解圍護結構和周邊環境的情況，根據監測結果動態調整優化施工參數、指導施工。工程實施前結合設計院設計要求，專家評審的意見及監測單位的建議，根據本工程順作法施工的特點、周邊環境特點及設計的常規要求，按如下設置監測點：

3.1基坑周邊環境監測

主要是針對基坑周邊樁基及開挖施工影響范圍內的建筑物、道路以及管線進行變形監測，監測內容如下：

A、地下管線變形（沉降、位移）監測

B、周邊建筑物沉降監測

3.2基坑圍護監測

A、圍護樁(鉆孔灌注樁)頂水平位移及沉降監測

B、圍護樁(鉆孔灌注樁) 身水平位移監測

C、圍護樁(鉆孔灌注樁)外側的土體測斜監測

D、支撐軸力監測

E、基坑外地下潛水水位監測

F、立柱樁的隆沉監測

G、基坑外地面沉降監測

3.3按設計要求設置報警值。

A、圍護結構水平、垂直位移大于5mm/日或累計大于35mm；

B、坑外地下水位降達500mm；

C、周邊建筑物垂直位移大于2mm/日或累計大于20mm；

D、周邊地下管線垂直位移大于2mm/日或累計大于10mm；

四、施工控制與遇到的問題：

4.1施工控制：

在完成設計優化后，匯同設計、監理、監測、總包、土方專業分包等多方共同達成可掌控的基坑開挖及施工方案。

1、設定“主控部位”：

將圍護監測基坑降水、土方開挖、支撐施工和拆除、變形監測等環節設定為“主控部位”， 制訂專門的施工方案，經專家組論證可行后實施。編制工藝操作規程，進行詳細交底，密切跟蹤控制施工過程的實施情況。

2、加強土方工程施工管理：

2.1、挖土施工順序：

圍護樁邊土方開挖、支護外硬地面施工、圍護樁鑿樁、明水排除第一層土方大開挖第一道鋼筋混凝土支撐（包括棧橋、坡道、操作平臺）施工第二層土開挖第二道鋼筋混凝土支撐施工第三層土開挖第三道鋼筋混凝土支撐施工第四層土開挖至標高-14.40m標高-14.40m處的墊層施工超深部分土方開挖超深部分墊層施工

2.2、嚴格按“限時、分段、均勻、對稱”地進行土方開挖和設置支撐。將采取分段開挖，分段支撐（短邊支撐），做到隨挖隨撐，支撐施工必須緊跟挖土進度；挖下一層土時需待上道支撐混凝土強度達到設計要求后方可開挖；超深部分開挖時，需待標高-14.40m處的墊層混凝土強度達到設計要求后方可開挖。

2.3、開挖前必須認真對樁孔進行回填處理，并鋪設鋼質車道板（并焊接鋼筋防滑條），防止運土車輛陷入樁孔。同時對立柱樁做標記，以明確其位置，以免損壞鋼立柱。

2.4、根據場地的寬窄情況，合理組織好車輛的行駛路線，專人負責指揮車輛的交通。

3、確保降水效果達到設計要求。結合設計多方論證后，本工程選用的是深井降水的方式。

3.1、合理設計疏干井和水位觀測井數量和部位。

3.2、采用在基坑內均勻布置適量疏干井、采用真空負壓復合降水、加強真空負壓抽水和抽水的連續性等方法克服工程基坑開挖面積大、時間長、地質條件復雜等難點。

3.3、降水運行期間實行24小時值班制度，確保質量記錄齊全；記錄并分析降水井出水量以提高降水效果；基坑開挖時如遇降雨要及時明排水，降水井要加快抽水頻率，加大真空度，及時將基坑內的積水抽干；經常檢查泵的工作狀態，一旦發現不正常應及時調泵并修復；降水運行階段應保證電源供給，并考慮預案。

4、考慮到工程所在位置，若采用機械與人工相結合的鑿除支撐的方式，一方面因施工中出現的噪音偏大，另一方面施工周期相對較長，故考慮選用爆破拆除的方式。

4.1、選擇有專業資質、經驗豐富的分包單位進行設計和施工，單獨編制基坑圍護支撐爆破拆除工程施工方案。

4.2、爆破拆除支撐前做好設計交底及安全準備工作，對爆破部位搭設的爆破防護棚做重點檢查；考慮揚塵污染，在拆除中應隨時在碎渣堆上澆水，嚴控揚塵；爆破后及時清理鋼筋和垃圾外運，及時開始地下室的結構施工。

5、加強現場監測數據的分析與控制。

6、建立應急預案。

6.1、建立兩級響應應急救援小組架構，明確責任人和責任范圍，明確應急救援程序。

6.2、本基坑工程重大危險因素是土方坍塌、基坑支護的變形、沉降、圍護樁滲水引起附近建筑物傾斜及周圍管線的變形沉降等。有針對性的制定相應的應急方案和儲備搶險物資，防范于未來。

4.2問題的解決

1、結合情況對支撐的位置做優化調整。按施工組織設計，土方須從北側二個大門出土，因場地狹小車輛必須在棧橋上完成進出流程。故此要求設計結合施工組設計做局部的方案調整，使棧橋與工地大門對齊，便于土方作業車輛的出入，加快了施工進度。

2、支撐拆除方案的選優。“機械拆除”噪聲大擾民嚴重，鋼筋回收率在85%左右，回收率較低；“爆破拆除”瞬間影響較大，但施工時間短且鋼筋回收率在90%左右高于“機械拆除”的鋼筋回收率，因此工程初期選定“爆破拆除”。后發現實際施工時防護棚的作用有限，故在拆除首道支撐時改為“機械拆除”。兩種方案的組合節省了工期且擾民程度不大，未在居民中造成重大的負面影響保證了工期。

4、工程過程中基地南側圍護墻發生了管涌。所幸值班人員發現及時。現場先用重物壓住滲漏點，同時加快抽水頻率降低地下水位；及時在鉆孔樁背后注漿，管涌情況穩定后用快干砼封堵涌口，使事態得到及時的控制。

5、開挖過程中監測數據顯示周邊管線、坑外地面沉降等數據超出10mm的監測報警值。我方要求監測單位加強監測密度，測得的數據應及時上報業主及圍護設計單位，并會同各方一起分析落實控制位移及沉降的措施，確保了整個開挖過程的安全完成。

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【關鍵詞】建筑深基坑施工技術

隨著我國的城市建設發展，我國建筑的規模也越來越大。為了最大程度的利用土地有限的土地，深基坑工程也越來越多。深基坑工程的質量不僅關系著土地的利用率，對于整個高程建筑的穩定與否也有著至關重要的聯系。

一、建筑深基坑工程的特點

1. 深度不斷增加

為滿足現代城市的發展，加強土地的利用率，深基坑工程深度不斷的增加。過去地下只是建設普通的地下室，如今地下逐漸向停車場、商場以及娛樂場所等方面發展。其深度相比于以前已經增加了2～3 倍，平均在 15m 左右。有一些特殊建筑其基坑深度寂靜達到了 20 m 甚至更深。

2. 施工條件差

一般情況下，越發達的城市其建筑基坑越深，這就給深基坑工程的施工帶來的很大的不便。在比較發達的城市中，其人口密度也非常大。而且在地下也大多都存在著很多的交通路線，這樣就會是深基坑的施工和設計受到多方面的影響。在設計過程中，不僅要注意自身建筑的穩定，還要考慮對周圍建筑的影響。不能對周圍建筑的穩定和安全造成破壞，施工過程中還要注意交通的疏導。

3. 施工難度大

在深基坑工程的不斷發展過程中，不僅其深度在不斷地增加，橫向發展也在不斷的擴大。這種情況下極大的考驗了支護系統的性能，為大面積深坑提供最為有效和穩定的支護已經成為現在研究的一個主流課題。如果土質比較疏松，其基坑地面就會很容易下沉，從而影響上層建筑。因此，在深基坑工程施工前必須做好詳細的土質檢測，并根據土壤的特性設計相應的施工方案。另外，如果工程施工工期比較長而且陰雨天滲漏嚴重，就會大大的增加深基坑施工的難度。

4. 支護形式多變

由于現在施工技術的不斷更新升級，深基坑的支護方式也變得多種多樣起來。目前，常用的深基坑有混凝土灌注、人工挖樁等十幾種支護方法。支護技術的多種多樣，使得在施工過程中面對不同情況的基坑條件其支護方法的選擇也越來越靈活，為深基坑的支護帶來了很大的便利。

5. 支護不穩定

由于土質以及施工環境的不同，深基坑的支護也變得非常復雜。如果基坑的支護系統不能達到實際要求，就會使得地表坍塌，破壞周圍建筑以及周圍的交通道路，造成極其嚴重的危害。因此，在深基坑施工過程中，必須綜合土質以及深基坑周圍環境等因素設計最為合理的支護方案，保證支護系統的支護能力。

二、深基坑工程的施工要求

1. 施工準備

在進行深基坑施工之前，一般主要進行施工技術、施工方案、施工機械以及施工人員等方面的準備。首先，對施工地點的土質、周圍建筑環境、道路分布等各方面條件進行詳細的調查，綜合各方面因素進行最優的方案設計，然后根據設計方案進行施工組織和施工方案的設計。

2. 深基坑開挖

深基坑開挖施工的主要流程為測量放線、分層開挖、排降水、修坡、整平等，深基坑的開挖施工應該嚴格按照相關的規定進行。一般情況下，深刻的挖掘都是從上而下進行的。對于一些特殊的土質，要以邊挖邊支撐形式進行。在一些允許放坡的深基坑中，邊坡標準為 1：1。當深基坑的周圍已經建有基坑時，必須根據實際要求保留相應的安全距離。如果無法設置安全距離，則需要對基坑進行支撐加固或擋墻處理之后再進行深基坑的施工。

3. 深基坑施工過程

在進行放邊坡施工時，有可能會因為施工環境

影響而導致施工，這時候就要對支撐防護方案的設計進行仔細的規劃。應該對基坑結構和施工環境進行綜合的考慮，然后制定詳細周密的深基坑挖掘方案以及措施。深基坑的施工過程中，土方開挖、結構施工、預降水、信息預案、基坑圍護等多方面對工程進行控制。施工過程中，每一環節結束后都要對基坑進行相應的支護工作。只有做好適的支護建設以后，才能進行下一環節的施工。施工過程中，還要注意工程關鍵點的監測。對于不符合要求的地方必須及時停止施工，做好施工人員的撤離工作。然后進行相應的應急處理工作，等到檢測結果符合標準后才能進行后面的施工。

三、深基坑工程的施工方法

深基坑的挖掘方案主要有中心島式開挖、盆式開挖以及放坡開挖等，中心島式開挖適用大型的深基坑建設。首先，將基坑挖掘一層，然后將土堆放置于基坑的中心位置形成一個中心島。隨后即可對基坑周圍進行一層一層的挖掘，挖掘出的土方可以在中心島由下到上一層一層傳遞出去。盆式開挖指的是先只針對基坑的中心位置進行挖掘，中心位置挖掘完畢以后，再對中心位置周圍進行挖掘。這種挖掘方式對于擋墻支護等方面有很大的便利，而且工期也比較短。但是對于設備要求較高，需要使用專門的設備將挖掘出的土方運輸出去。邊坡開挖是最為常用的深基坑挖掘方式，主要適用于基坑深度不太深，而且可以設置邊坡的施工條件中。

四、深基坑工程中常見的問題

深基坑工程中主要存在工程設計、對支護不重視以及防降水等方面的問題，基坑的實際效果是由整個設計的合理性來決定的。由于我國深基坑工程建設的起步比較晚，并且歷史經驗較少，使得深基坑的設計有很大的困難。由于基坑的深度不斷加深，支護工作的好壞體現的越來越明顯。支護不合理不僅會影響深基坑的安全程度，還會造成大量的人力物力資源浪費。施工過程中，降水會很大程度的影響基坑的質量。因此，在基坑設計時必須根據當地情況提高對基坑抗水能力的設計。

五、解決措施

提高基坑設計人員的專業素養，不僅要加強力學知識的學習，還要加強對水文地質等方面的認知，監管人員在施工前也要加強對設計圖紙以及施工方案的審核和分析。如果設計中出現問題必須及時告知設計人員，讓其進行合理的修改。施工單位在施工過程中，不能僅僅的追求而忽略對整個深基坑施工的控制。并且由于技術方面原因，對于一些困難環節要善于結合國外以及國內以往的施工經驗進行綜合的考慮，逐漸完善施工方案。

六、結語

綜上所述，建筑項目深基坑工程是一項非常復雜的工程。在進行施工方案設計時，必須對實際情況進行綜合的考慮。對于一些可能出現的情況，也要做好相應的應急方案的設計。對于一些特殊點以及特殊結構也，要采取針對性的方案設計，確保深基坑工程的安全性以及可靠性。

參考文獻：

[1]張長友.建筑深基坑支護施工技術的應用研究[J].價值工程，2012.

[2]朱永清.復雜環境條件下深基坑綜合支護技術的應用[J].施工技術，2011.

[3]李良，萬秋香.淺析深基坑組合支護施工[J].中華民居，2013（27）.

作者簡介：

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關鍵詞：城市建設；建筑施工；危險源辨識；安全防治

中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A

引言

隨著中國現代化建設步伐的不斷加快，市政基礎設施、工業集中區建設規模 曰益增大，房地產業蓬勃發展，工程體量、高度、跨度越來越大，結構形式多樣化，技術復雜程度越來越高，施工現場存在的重大危險源不斷增多，施工安全事故也頻頻發生。目前，建筑施工企業按照法律法規的要求，雖然制定了相應的制度措施，但普遍缺少對重大危險源實施預測和風險評估。現場施工安全管理較多地用“經驗 ”管理，隨意性較大，麻痹心態嚴重，缺少用科學的理論作指導，以數據說話的現場監督管理方式，以致于重、特大死亡事故得不到有效遏制。

一、施工安全危險源的辨識依據

城市建設施工安全危險源存在于施工活動場所及周圍區域。其形成原因，包括施工前期 的勘察設計不符合的結果和施工過程的各種不符合的活動、物質條件(人、物、環、管)。只有能辨識危險源并找到根源，才能對其進行有效監控。

1.施工場所重大危險源指存在于施工過程現場的活動，主要與施工分部、分項 (工序)工程，施工裝置 (設施、機械) 及物質有關。主要重大危險源有 ：

(1)高度大于 2m 的作業面 (包括高空、洞 口、臨邊作業)，因安全 防護設施不符合或無防護設施 、人員未配系防護繩 (帶) 等造成人員踏空、滑倒、失穩等。

(2)起重塔吊、物料提升機、施工電梯等大型起重設備的安裝、拆除、運行過程中，因違規操作等原因造成 的坍塌、機械傷害及物體打擊 。

(3) 腳手架 (包括落地架、懸挑架 、提升架等)、模板和支撐、人工挖孔樁、基坑 (槽)施工，局部結構工程或臨時建筑 (工棚、圍墻等)失穩，造成坍塌、倒塌 。

(4)焊接 、金屬切割、沖擊鉆孔 (鑿巖)等施工及各種施工電器設備的安全保護 (如漏 電、絕緣 、接地保護)不符合要求造成人員觸電、局部火災等。

(5)工程拆除、人工挖孔 (井)、淺巖基及隧道鑿進等爆破，因誤操作、防護不足等，造成人員傷亡、建筑及設施損壞等 。

(6)工程材料、構件及設備 的堆放與搬 (吊)運等發生高空墜落、堆放散落 、撞擊人員等。

(7)人工挖孔樁 (井)、隧道鑿進、室 內涂料 (油漆)及粘貼等因通風排氣不暢造成人員窒息或氣體 中毒等。

2.施工用易燃易爆化學物品臨時存放或使用不符合要求、防護不到位，造成火災或人員中毒意外；工地飲食因衛生不符合要求造成集體中毒或疾病等 。施工場所周圍地段重大危險源存在于施工過程現場并可能危害周圍社區的活動，主要與工程項 目所在社區地址、工程類型 、工序 、施工裝置及物質有關。主要重大危險源有 ：

(1)鄰街施工高層建筑或高度大于 2m 的臨空 (街)作業面，因無安全防護設施或不符合要求造成腳手架 、滑模失穩等墜落物體 (件) 砸死砸傷人員等 。

(2)基坑開挖、人工挖孔樁等施工 降水，造成周圍建筑物 因地基不均勻沉降而傾斜、開裂 、倒塌等。

(3)工程拆 除、人工挖孔 (井)、淺巖基及隧道鑿進等爆破，因設計方案、操作 、防護等原因造成施工場所及周圍已有建筑及設施損壞 、人員傷亡等 。

(4)鄰街或居民聚集 、居住區的工程深基坑、隧道 、地鐵、豎井、大型管溝 的施工，因為支護、頂撐等設施失穩、坍塌，不但造成施工場所破壞，往往 引起地面、周邊建筑

和城市運營重要設施的坍塌 、塌陷、爆炸與火災等。

二、施工安全重大危險源的主要危害

建筑施工中的有些危險是固有的，對這些危險進行分析，可把建筑施工風險來源歸納為以下幾方面：高空作業、地基方面、環境條件、設備與成品材料、其它物質等六方面；從城市建設施工安全管理組織來看，應結合施工中的固有風險和施工城市工程項目環境相結合，進行重大危險源的辨識和登記。建設施工安全重大危險源，可能造成的危害有建筑物坍塌、支架倒塌、高處墜落重物、火災危害、危險物爆炸等。

三、 重大危險源的管理

企業需要對重大危險源進行辨識和評價，并根據每一個重大危險源制定出一整套嚴格的管理制度，用技術手段和組織手段嚴格控制和管理重大危險源。重大危險源企業應制定控制目標和管理方案，對每一項重大危險源都要有相應的控制措施，嚴格的明確目標，制定周密的管理方案，明確實施的部門。對于一些大型設備重大危險源，在拆裝過程中違章指揮，違章作業。這個案例中的控制目標便是保證沒有人員傷亡事故、沒有設備破壞事故；控制措施就是首先制定目標和管理方案，并加強監督管理，強化管理制度，和增強培訓與教育，并且提前制定應急方案等。管理方案：①使用有技術支持的專業公司安裝和拆除；②經過對應

部門和負責人的審核和批閱，編制一系列專項技術措施；③安全教育培訓和相關技術培訓需要提前做好準備；④裝、拆過程需要有專業人員監督和指導；⑤裝、拆人員需要有有效的上崗證件，并須有合格的體質；⑥裝、拆過程中需要設置安全警戒區；⑦按照相關要求安裝卸料用的平臺、防護門及通訊用裝置等；⑧搭建完成后應交付相關部門檢驗合格后才能投入生產使用，并及時做好維修和保養工作。最后應把具體工作落實到相關部門并落實交付時間。

重大危險源控制系統中一個重要組成部分就是提前制訂事故應急救援措施，每項重大危險源都有相對應的應急措施，企業應根據具體實際情況制定方案，并落實方案的具體措施，也要定期檢測方案的有效性和實踐性，有條件的話定期演練實習，以及及時修改完善方案。

實踐是檢驗危險源的風險控制措施及方案的實施效果的重要方式，在建筑施工過程中，根據制定好的措施、控制目標和管理方案來控制重大危險源發生事故可以有效遏制發生各類安全事故，也是保證建筑施工場地擁有良好安全環境的必要條件。

現場監督檢查可以有效從數量上和分布狀況上掌控重大危險源，加強現場監督檢查，經常把重大危險源具體情況通告現場，并合理制定整改措施及通報治理情況可以有效預防危險事故的發生。動員全體員工參加安全施工培訓，每個人都要參與，尤其要注意預防為主，防治結合，加強這方面的安全教育是重中之重。落后的技術和工藝需要適度的淘汰，在施工工程方面提高安全標準，從而不斷提升施工安全技術與完善管理水平，降低施工過程中的安全風險。

四、施工安全重大危險源防治

應加強現場施工地帶安全監督機構的建設，不斷以技術支持為核心完善城市的建設，提升各方面的管理水平。制訂和實施現場大型施工機械安裝、運行、拆卸和外架工程安裝的檢驗檢測制度。開展施工安全重大危險源的辨識和項目施工安全風險評價，對可能影響社區安全的施工項目進行城市建設施工安全重大危險源登記。重大危險源登記的主要內容應包括：工程名稱、危險源類別、地址（地段）、建設開發單位、施工單位及聯系人、聯系辦法、重大危險源可能造成的危害、施工安全主要措施和應急救援預案（工作）。

五、結語

近年來，我國的城市建筑業持續快速發展，已成為國民經濟的支柱產業，但其生產勞動密集型特點形成的安全生產條件使其成為高危行業；根據國務院關于城市建設施工安全生產管理條例的相關規定，辨識城市建設工地的重大危險源，加強施工安全生產管理，預防重大事故的發生，最終實現降低事故率的目標。

參考文獻

[1]陳科榮．城市建設施工安全重大危險源辨識與防治[J]、施工技術，2004 (8) ：55~ 56

[2]陳凱俠.認真做好學校檔案工作[J].機械職業教育，2000（03）.

[3]羅文妍.淺析文書檔案管理工作的創新[J].東北農業大學學報（社會科學版），2011（03）.

篇5

關鍵詞：建筑施工、危害因素；防范措施；事故

中圖分類號： TU7文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的繁榮和快速發展，城市現代化的建設步伐也隨之加快，人們將重點集中到了建筑施工上，但是工程的安全操作卻沒有得到足夠的重視，造成了施工意外事故不斷增多。建筑施工安全事故在全國的工傷事故中占前三位，在人工比較集中的區域事發生事故的頻率非常高。建筑工程有著形式多樣的事故，如：火災、坍塌、爆炸等，采取必要的事故防范措施，對于維護居民的安全有著重大的意義。

一、城市建筑施工中的危害因素

導致建筑施工出現危險的因素有很多方面，施工單位自身的設備、附近環境、人為因素以及施工場所等等都有可能造成事故危險。

（一）施工場所

施工場所經常會因為各種因素出現故障，是大部分意外事故的發生地。由于工程項目又分成許多小項目進行施工，所以進一步加大了管理的難度，增加了意外事故發生的概率。施工場所的具體危險因素有：

（1）未采取相應保護措施的各種施工電器設備，導致火災、施工人員觸電等意外，如：金屬切割機、焊接、沖擊鉆孔等等。

（2）對于建筑材料施工單位檢測不夠嚴格，導致部分有質量問題的材料出現在施工現場，使施工作業缺少安全保證，同時，在運輸材料的過程中會出現堆放散落、高空墜落、撞擊人員等意外。

（3）兩米以上高度的作業，沒有配備相應的防范措施，造成人員滑倒、踏空、失穩等意外。

（4）工地飲食不衛生，造成疾病或中毒，在施工過程中化學物品的使用或存放不符合標準，造成人員中毒或火災等。

（5）模版與支撐、提升機、腳手架等的運行與安裝，基坑施工、人工挖孔樁，臨時建筑或者局部結構工程失穩，造成坍塌等事故。

（6）在人工挖孔、鑿進隧道、工程拆除等進行爆破時，由于防護不足或操作失誤等情況，造成設施與建筑損壞，人員傷亡等。

（7）在進行隧道鑿進、人工挖孔樁、室內粘貼及涂料的過程中，如果排氣或通風不暢，會造成氣體中毒或人員窒息等意外發生。

（二）周圍地段的危險因素

很大一部分工程的施工環境都比較差，很容易發生施工事故，不同施工環境的特定施工設備、施工工序對施工安全都會造成影響。主要表現在：施工地點有時候會在人口和建筑密集的地方，或者是靠近大型建筑、地鐵等設施，在建筑施工過程中很容易造成這些建筑的失穩，對施工的安全有著嚴重的影響，同時在施工過程中極為容易出現塌陷等意外；如果在進行挖掘作業時遇到長時間的降水，那么會導致基坑積水，發生塌陷等，對工程的進度有著嚴重的影響，或者在挖掘過程中出現塌方，會嚴重威脅到作業人員的生命安全；在施工過程中有很多需要在人員密集的臨街建筑上進行，在施工過程中如果不采取相應的防護措施，那么很容易出現材料墜落砸傷行人等事故。

二、降低危險因素的對策

（一）安全技術

為了確保工程順利實施，相關的安全因素必須重視。指導工作人員采取正確的方法進行作業，在遇到事故時要根據具體情況制定相應的處理方案，這樣才能減少事故的發生，降低事故損失，在具體實施過程中我們可以通過以下流程來維持施工安全：

（1）對薄弱環節的防控。

（2）救生與避難行為。

（3）危險因素隔離。

（4）救援行動。

（5）個體防護措施。

（二）危險因素

建筑施工中涉及到很多項目，為了保證各個流程的有序進行，需要對每個施工環節都給予足夠的重視。在施工過程中主要有：材料、環境、技術、管理以及設備等幾方面危險因素。在危險因素的控制方面主要包括：在施工準備階段要制定相關的安全方案，對方案進行評審及相關工作；對施工全過程的危險因素進行預報、識別分析及定期評價，綜合進行控制調整；如果施工出現故障，那么需要及時做好相應的安全控制。

（三）材料設備

機械設備是施工中的重要工具，而材料則是建筑的重要組成部分。對設備和材料這兩方面因素要進行綜合考慮，以保證建筑施工的安全進行。應該建立建筑實體材料與物質材料的投標制度，對材料進行復檢，以保證其達到國家相應的安全標準。要選擇安全性能較高的機械設備，并要安排具有豐富經驗的人員進行操控。

（四）應急策略

為了更好地降低和控制事故造成的損失，要制定科學有效的事故應急措施。必須要將安全策略落實到每個施工環境和工程項目中。施工人員要掌握正確的事故處理措施，具體包括：

（1）合理安排人員進行施工項目指導工作。

（2）合理運用施工設備，儲備應急物資。

（3）結合工程實際情況，依照建筑工程施工中常見的安全事故編制應急方案。

（五）工藝流程

為了確保施工流程能夠順利進行，在設計階段必須要重點考慮施工工藝。要根據施工工藝的要求進行施工組織設計，工程標準及操作方案要有一定的針對性，以維持施工安全。在制定安全施工方案時主要涉及到：基坑支護安全方案、模版整體體系安全設計方案、臨時用電安全方案等幾個方面內容。為保證操作的標準化以及崗位的安全化，對施工秩序的指導工作，管理人員一定要做好，根據施工過程中所用到的技術的工藝特征，制定科學合理的安全作業指導及安全操作規程。要對施工人員進行崗位安全操作方面的培訓及指導，施工現場要定期或不定期進行檢查，一旦發現有安全隱患存在，一定要及時采取相應的處理措施。

（六）操作管理

為了進一步提高施工企業所有人員的安全意識，要制定并實施安全管理制度，對于一些比較常見的危險事故，要事先做好預防及緊急應對手段。施工單位的管理人員對各項危險管理的規章制度要進一步加強并完善，以確保安全制度可以順利實施。安全操作規程、交替班制度、生產責任制、培訓制度等方面都需要包括在安全制度當中，各方面的考核在日常工作中也要進一步加強。為了提高施工安全，降低意外事故的發生，要做好施工人員的安全培訓。在建筑施工中人員是基礎，為了保證施工順利安全進行，必須要提高人員的安全意識。要定期對涉及危險因素管理的相關領導及人員進行安全培訓與教育，培訓內容主要有：施工項目危險因素的辨識與評價、危險因素的管理意義與目標、危險事故的緊急處理措施等幾個方面。另外，為了提高領導層的安全意識，要實行領導責任制，確定各級責任人，明確各項目和各層領導的責任，在發生意外事故時，責任人要承擔相應的責任，甚至是法律責任。

（七）施工環境

項目場地的地形、地質、天氣情況等外界因素對建筑施工的質量都會造成一定的影響，對于這些影響因素如果沒有采取相應的應對措施，那么就會演變成安全問題。施工單位應事先做好現場布置，對這些隱患要進行相應的多項防范，以確保施工現場的安全、避免發生意外事故。對于天氣及環境信息要提前掌握，以及時控制施工操作方案，提前采取相應的處理措施。

總結：在城市建筑施工過程中導致事故發生的危險因素有很多，我們必須在施工過程中做好各個方面的安全防范工作，制定相應的安全防護制度，控制好施工作業的安全操作，以保證工程的順利盡力，最大限度地降低意外事故的發生。安全生產不僅能夠維護施工人員的生命安全，還能提高工作效率，減少意外損失。

參考文獻：

[1]王繼紅.鋼結構施工現場焊工的危害因素分析和安全防護措施[J].建筑安全,2008,5.

篇6

關鍵詞：城市、交通、地鐵施工、設計、風險管理。

【分類號】：U455.1

城市作為社會文明進步標志之一，城市化水平的高低是一個國家文明程度、社會進步和經濟發達的重要參數。大力發展城鎮建設， 對城市進行合理而健康的規劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設計、施工、運營等全過程。目前，在安全風險管理上我國地鐵建設工程的系統性不夠完善，特別在安全風險指標和標準、資料整理的信息化和監測工作的規范化等方面與地鐵建設工程的規范有一定的距離。

1、地鐵建設的主要特點

1.1工程環境條件復雜

車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法施工，很多都處于十字路口，工程施工對交通有一定的影響。因為地下管網密集，緊靠建筑物，工程環境十分復雜，其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構法修建，在城市干道下穿、側穿建筑物來修建，同時穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風險。寧波市軌道交通二號線一期工程TJ2105標為兩站兩區間，車站明挖順做法+區間盾構法進行施工，其中環城西路站沿恒春街東西向布置，位于環城西路與云霞路之間。周邊建筑眾多，車站站位東面為云霞路與恒春街交叉口，南面為寧波電視臺，西面為環城西路，北面為南都單身公寓，東南方向為南都花城（茶花園），距離基坑最近為南都單身公寓7.8m。車站長155.3m，站臺中心里程為SCK11+375.000。

1.2施工風險大

地鐵建設多為城市中心地下線，工程結構十分復雜，施工風險大，施工難度大，施工方法多，不可預見因素多。據報道，北京地鐵近幾年總共發生了42起事故，其中地下線就占了96%，而高架線、地面線只占了4%，如北京地鐵10號線二期工程的蓮花池站位于三環路之下，因為地下管線改移難度大以及交通導改等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

拆遷占地范圍大，新建線路涉及面廣，地下線路的加固、改修和交通導改等協調工作量大，以及工期的限制增加了地鐵建設的難度。這主要涉及到的是前期的管線改移和交通疏解。

1.4工程規模大、技術要求高

為緩解大城市交通擁擠的問題，現在全國22座大城市正在修建地鐵，工期要求短，工程規模大，質量要求高，工程投資多，建設設計、管理、勘察、監測、施工等方面的人才嚴重不足而且缺乏經驗，使地鐵工程建設的安全風險變大了。

2、地鐵工程管理措施與風險控制

2.1做好設計階段的環境調查

地鐵工程建設前期重要的階段就是環境調查，根據各階段設計的不同程度要求進行不同程度的調查。在設計時期要充分考慮風險，對于風險系數較大的管道采用遷改或拆除的方法來避免風險，針對需要保護的建筑文物，要在設計圖紙上提出建議針對性的保護方案。

2.2做好開工前的工程環境調查

設計施工方案前，要進行建筑物和管線的調查。以設計調查為基礎，進行詳細的施工調查，對于設計圖紙上標出的各種管線和周邊建筑物等進行調查核實，并采取探測的方法進一步詳細探明周邊的管線。在探測完成后繪出與施工工程相對位置關系圖。在施工調查過程中，調查的重點就是水管線，要搞清楚管線以及相關結構物的材質，結構形式，使用和埋深年代及現狀。以提供的詳實技術參數為基礎，對施工有可能導致的變形和影響進行預測和分析，為設計科學合理的施工方案提供依據。在地鐵施工過程中，施工控制的重點和難點就是管線及周周建筑物的安全，通常地鐵隧道、基坑出現涌水、坍塌等事故，絕大多數都是因為管線滲漏導致的，一旦解決不好就會導致嚴重的社會影響和經濟損失。因此，地鐵工程開工之前要通過認真分析、研究，針對不同風險的特點對地鐵工程的施工方案進行充分論證，對于可能出現的風險進行分級和評析，研究制定出有效的防范措施。

2.3加強排除施工風險的力度

對于重大風險點的內容，工程施工前要對地下管線埋藏情況必須進行探測，準確弄清楚地下管線的完好程度、性質、埋默釜者焉、規格、容量、標高等。應提前做好相關產權單位和市政、交通部門的協調和聯系，爭取得到相關單位的支持和理解，充分做好必要的準備和配合工作。應定期檢查管道線路的狀況，一旦發現沉降量達到最大值時，及時采取措施，如對管線下面的地基進行注漿，防止管線繼續沉降，以免導致不必要的風險。若發現受施工影響很大的管線，應依據具體的情況進行改移或加固。在施工過程中對可能導致意外情況產生的地下管線，事先應制訂應急方案，配備好搶修器材，以便在管線出現危險時及時搶救，起到防患于未然的目的。施工過程中若發現管線現狀與上交內容、樣洞資料不符合或出現直接影響管線安全等不正常情況時，應馬上通知建設單位和有關管線單位到場商議，研究補救措施，在未提出統一明確結論前，不得私自處理或繼續施工。

2.4實行風險分級管理、預警預報制度

地鐵工程與其他大型工程主要的區別在于周邊環境復雜，社會影響較大等，因此，風險評價的方法較多，國內外通常采用的可概括為定性、定性定量和定量分析三類方法，地鐵施工大多采用定性分析中的風險綜合評價法，即根據專家意見進行統計分析，獲得風險因素的發生概率和風險后果，進而獲得該風險因素的風險等級。在實施過程中，結合設計及施工規范要求，根據風險等級要求，實行分級管理。對于風險等級較高，風險較大的工程，根據監測數值，實行3級管理制度，當監測結果在允許極限值的70%范圍內，可以進行正常施工；當監測值在允許極限值70%～80%時，施工中應引起高度的重視，加強監測的頻率，每日上報監理、業主，現場可自行采取措施處理；當監測值超過85%時，現場立即停止施工，上報監理、業主，承包商組織專家進行論證，論證完成后根據專家意見采取加固和支護措施。

3.總結

在當今這個地鐵建設工程難度大、工期緊、數目多的情況下，期待地鐵建設相關單位進行風險評估研究，建立有作用的安全風險管理機構，制定完善的安全評估準則，從而起到用有效、科學的方法管理地鐵建設中的安全風險的目的。

參考文獻：

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【關鍵詞】公路;橋梁;工程;鉆孔灌注樁;施工技術

[Abstract] the bored pile has the advantages of simple construction, low cost, strong adaptability, so it is widely used in highway and bridge engineering. However, the whole construction process of bored pile belongs to concealed work, any procedure problems will have serious consequences. Therefore, in order to ensure the construction quality of bored piles, the whole construction process in each procedure to strict requirements, but also pay attention to the construction techniques, this paper analysis the construction technology of bored pile of highway bridge engineering including site formation and hole position survey technology, casing and mud slurry injection technology, drilling technology.

[keyword] road; bridge; construction; bored pile; construction technology

中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1.前言

改革開放后中國的經濟實力得到大幅增長，科技也取得長足的進步。與此同時，公路橋梁的建設也得到大規模的增長，而鉆孔灌注樁以其施工簡便、成本低及適應性強等優點在公路橋梁工程中被廣泛使用。廣泛使用的同時，公路橋梁工程鉆孔灌注樁許多寶貴的道路施工技術被相繼總結出，保證施工質量就是這些寶貴技術中首要的一點。而鉆孔灌注樁施工質量又受到施工人員的素質、實際地質條件等條件的影響。因此，要保證市政道路的施工質量，在整個施工過程中就要采取科學的施工技術，這樣才能提高公路橋梁的質量，并保證公路運輸的安全。

2.公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工前準備

施工之前要根據設計圖紙及工程的地質、水文等資料制定詳細又具體的施工方案。還要按照相關的規定制定環境保護、安全生產等文明施工的措施，并且制定處理一些突發事件的應急方案[1]。還要檢查原材料的質量是否符合相關規定，檢查要用的機械及設備是否可以正常運行。并且檢查排水系統是否暢通，因為暢通的排水便道有利于混凝土灌注后泥漿的排出，再檢查水源是否就近。

3.公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術

3.1場地平整及孔位測量技術

鉆孔灌注樁施工之前，要對整個施工現場進行細致的勘察，并且做好鉆孔前相應的排水工作以及施工場地的平整工作。這些工作都做好之后著手孔位的測量及放樣工作。確定基準面標高和鉆孔垂直的高度，并且每個樁位的具置也要準確測量，測量后用木樁定位，并且用混凝土將其固定。

3.2護筒埋設及泥漿注入技術

依據現場施工的實際情況確定需要埋設的護筒的長度。在護筒的設定以及選擇方面，可以選取厚度為4-8mm,且高度為1.5-2m的鋼板，再把其加工制作為護筒[2]。為了使鉆頭能夠在鉆孔內升降自由，護筒的直徑應該選擇比樁的直徑大100mm。還要確定護筒的平面位置、垂直度以及護筒腳底和周圍是否緊密。為了使鉆進過程中可以注入合適的泥漿護壁，應該依據現場的土質的實際情況調配泥漿。依據當地底層的穩定情況以及地下水位的高低，確定泥漿的粘度及比重 。

3.3鉆孔技術

當樁位放樣的工作完成后，可以進行鉆孔工作。初鉆時的鉆進壓力可以是鉆頭的自重，還要采取減壓鉆進的方式進行以便保證樁基的準度及精度。如果鉆頭內堆滿土砂，應該把鉆頭旋回并提出孔外，再把鉆頭內堆滿的土砂倒往運土車里，再清理鉆頭。把鉆頭旋回提出孔外需要注意的是孔內的地下水水位情況，如果有必要就要及時補水防止坍塌。整個鉆孔的過程都要保持孔內水頭高出施工水位或者地下水位2m以上，確保孔壁的穩固。此外，鉆孔作業還應該采取多班連續的方式，注意土層的不同，并且撈取不同土層的渣樣進行試驗，以便同設計好的地質剖面圖進行核對。

3.4鋼筋籠放置技術

鋼筋籠的位置要放置準確，并且將其固定。還要注意縮短混凝土灌注的時間，加快其灌注速度，以免混凝土頂層在進入鋼筋籠后其流動性變小。當混凝土靠近鋼筋籠時，要對導管埋藏的深度進行控制，使深度保持在1.5-2.0m。完成清孔的任務后并對其進行檢查，當檢查符合相應規定后要準確、及時的把鋼筋骨架吊起放置在鉆孔上方，再將其牢固定位，避免在混凝土的灌注過程中受混凝土的影響發生位移等事故。而把鋼筋籠放入孔里時，整個吊裝過程都要使鋼筋骨架對中孔道，以免其破壞保護層的厚度及傷孔壁。

3.5導管選取及水下混凝土灌注技術

放置鋼筋籠的工作完成后，水下混凝土灌注的工作就可進行。一般采用不漏水的鋼制導管往鉆孔里灌注水下混凝土，選取的鋼制導管內徑控制在25-35cm。導管與導管之間可以用法蘭進行連接。在開始吊裝之前必須把導管連接進行接頭承拉以及水密性的試驗，確保導管連接處不會漏水。入孔的時候要盡量使導管處于孔的中央，如果有必要可以做升降的試驗，避免碰到鋼筋骨架。水下混凝土灌注的整個過程中，確保導管埋在混凝土里的深度，其深度保持在2.0-6.0m。全套管內進行混凝土的灌注要注意逐步提高護筒，并且護筒內混凝土的高度要大于1.0m。當樁身的混凝土達到設計的要求后，對于圍堰筑島而修建的樁基或者位于干處的樁基，可清除其樁頭的混凝土并且進行基坑的開挖及立模澆注[3]。

4.結束語

鉆孔灌注樁的施工是公路橋梁工程中至關重要的一項，其施工質量直接影響著人民的生命財產以及公路橋梁工程的安全。因此，要確保鉆孔灌注樁的施工質量。但是鉆孔灌注樁的整個施工過程都屬于隱蔽工程，施工及檢查等工作都是非常困難。確保鉆孔灌注樁的施工質量施工的每一個細節都要把好關，還要掌握科學合理的鉆孔灌注樁施工技術。只有這樣才能使整個公路橋梁工程質量得以更好地控制。

【參考文獻】

[1]賀良剛.公路橋梁工程中鉆孔灌注樁施工技術[J].橋梁隧道，2012,34(19):200-203.

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關鍵詞：建筑工程;施工現場;安全;施工技術

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A

引言

隨著建筑行業的興起，建筑工程施工現場安全監督管理也變得尤為重要。但是在施工環節中，也存在一些不加以防范就會出現的危險源頭，例如觸電、高空墜落物、火災、機械傷害、坍塌事故等等。我國相關部門也對這些方面制定了一些管理措施，但受到很多因素的影響，讓制定的管理措施沒辦法在施工現場進行順利的運用。因此，為了確保建筑工程的規范性和安全性，使工程質量得到提升的同時人身安全方面也能夠得到保障。

一、建筑工程施工現場存在的安全問題

1、監理單位對施工現場安全監督工作的無效性

對于建筑工程的施工現場，監理單位在其中扮演了十分重要的角色，然而很多監理單位出現監而不理的現象。一些監理單位沒有嚴格按照《建設工程安全生產管理條例》的規定，認真履行安全監理職責。沒有對施工現場實施有效的安全監督工作，平時沒有及時開展施工安全檢查，跟蹤落實是否到位。對違章指揮，違規操作作業人員沒有及時有效的制止，不為施工工人的人身安全進行考量。這一現象的源頭很大程度是監理單位認為太過強調安全工作會降低施工進度和工作效率，從而使整個施工項目無法在原計劃中順利完成。對發現安全之外便是監理單位工作人員對本職工作性質了解的不透徹，甚至是部分監理人員沒有經驗，只重視質量，不重視安全，對有關安全生產的法律法規、技術規范和標準不熟悉，不掌握，不能有效地開展安全監理工作，形同虛設。更不能對施工現場的安全與否制定針對性、行之有效的專門安全技術措施。

2、設計單位的不專業性

對于建筑工程，勘察、設計單位需要充分了解工程的地形結構、自然環境以及施工時需要用的材料可能對工程施工加大難度，從而導致施工過程容易產生安全隱患。而有些設計單位人員因為不夠專業，沒有施工經驗，只求理論上的設計，沒有結合實際，只是一昧地完成工程設計，對施工現場的安全環節沒有及時跟蹤管理的方案，造成施工過程中安全技術環節沒有得到很好的專業性支持。

3、相關企業安全生產基礎工作的不到位性

現階段很多建筑工程承包單位大部分采取掛靠形式,“以包代管”、“層層分包”，不具備施工專業技術人員或缺乏相應資質的隊伍，給安全生產帶來極大隱患，導致了建筑工程的安全工作得不到有效的保障。再則，承包方的作業班組工人大部分是農民工群體，他們主要的操作技術是靠平時積累，傳統的手工操作，而隨著這些年新型材料的廣泛使用，給他們在施工中帶來了一定的困難，大部分施工班組工人沒有經過正規培訓上崗，三級安全教育，導致安全生產工作沒有很好地得到保障。由于相關企業安全生產基礎工作的不到位性，沒法在施工方案、應急方案和安全措施等等方面進行有效的策劃，直接加大了施工現場的復雜程度，大大地增加了安全事故發生的可能性。

二、建筑工程施工現場安全管理的措施

1、施工安全技術措施

設計圖紙和原始資料能夠反映出整個施工場地的情況，所以要根據這兩個方面來制定相應的施工安全措施。首先要熟悉施工現在所在地的地質，水文情況、其次要考慮施工過程中可能出現的種種問題，然后敲定一個全面的安全防范細則。同時，為了有效地確保地下墻鋼筋籠在吊裝過程中有足夠的剛度可采用增設縱向鋼筋桁架式主筋平面上的斜接條等措施，鋼筋籠的吊點位置。起吊及固定方式符合設計和施工要求、在安裝起拔混凝土導管時，機械與操作工人要配合好，不要將人砸傷或擠傷。要準確測定咬合樁的位置，開挖前，套筒埋設符合設計規范要求。

2、施工現場布置安全措施

在安全措施中，施工現場的布置也是極為重要的。比如防火，防雷，防洪以及防觸電都是要精心部署的、按照施工總平面布置圖的具置進行生產。倉庫以及材料堆放場等的布置工作。在施工現場的相應位置設立標語。宣傳畫。火警。匪警以及急救電話等指示牌，對施工人員進行安全警示、欄桿。腳手架。防護網等設施都是施工現場必不可少的，這些設備在警示作用消失時發揮著相當大的作用。在開挖的基坑周邊應布置牢靠的鋼管圍欄，圍欄上應設置安全指示牌。施工現場的道路應保證平整，通暢，并且在危險的地段設置安全指示牌。在可能有人經過的危險路段設立紅燈示警，以便對在夜間的施工人員進行安全提醒。在施工現場各類設施的布置都應符合消防安全距離的有關規定。

3、安全用電防護措施

3.1外電線路的安全防護

一旦外電線路在施工現場穿過了機動車道，施工人員則應根據規范要求將路面與線路最低點的距離控制在最小。假如當時各方面條件不允許措施的實施，那么就應采取其他措施，比如設置屏障、圍欄等，并同時予以警示。這樣就能夠避免很多不必要的危險。

3.2現場電箱（配電箱。關箱）的安全防護

電箱在施工現場時必不可少的設施，但同時也是危險性極強的。為了防止有人觸及電箱發生意外，施工現場所有的電箱都應購買成顏色鮮艷的類型或將其涂上艷麗的材料。有時電箱箱體的不完整也會帶來危險，所以在顏色滿足的情況下要定期檢查箱體的完整性。電箱應擺放在干燥、通風、無雜物的地方。同時為了保證電箱不受到撞擊，電箱所處環境周圍應足夠容納兩人的活動范圍，以便施工人員進行工作。在雨季還應做好一系列防雨措施。各種電器的安裝板應是金屬的或者非木質的絕緣板，接著在將電器緊緊的固定在電箱中，金屬箱體。金屬電器安裝板以及箱內電器的不應帶電金底座，外殼等均作保護接地或保護接零。

4、施工現場機械安全施工措施

在建筑工程施工中，現場的安全施工是一個重要的組成部分，機械安全施工發揮著重要的作用、為了更好的保證機械設備的安全施工，在施工進行之前一定要嚴格按照管理制度及相關的驗收制度進行檢驗，如果符合標準，在檢驗合格之后才能安全的進行使用，否則，會造成很大的安全隱患。施工開始之前要對現場施工人員進行排查，對每一位操作人員都要建立相應的個人背景以及工作經驗的資料。最后將資料整理，并進行統一管理。施工人員的整體素質和質量也是影響也是影響施工現場機械安全施工的重要因素，因此，為了保證質量以及安全，施工人員在上崗前一定要進行專業和專門的培訓，持有上崗證。在資格允許的范圍內操作機器，如果沒有取得相應的資格證書，不能進行機械安全施工操作。機械操作室是一個安全隱患比較多的位置，應該保持整潔干凈，一旦機械發生故障要進行及時的修理，同時要定期多存在的隱患進行排查、機械夜間停放時應選擇合適安全的地點，并安排人員進行看管。

在施工時指揮人員與被指揮人員必須有著各自相應的安全措施以及互相良好的配合。施工現場的指揮人員要處于位置安全的地方，并且能夠便于被指揮者看清，看懂指揮者的指示、施工現場許多設備都具有鋼絲的結構，在使用帶鋼絲的機械前，要檢查鋼絲的完整以及上油的情況，然后再對鋼絲做好安全保護措施，以確保鋼絲對人無危險性、施工人員在施工現場一定要佩戴安全帽，并且嚴禁在起重機危險半徑范圍內活動、以上一系列安全措施做好后，再對所有機械和電氣設備進行檢驗，一旦發現問題，及時處理，避免造成人員傷亡。

結束語

當前的施工現場有著很高的危險性甚至有些是無法預測的。所以針對當前施工現場的一系列問題筆者進行了針對性的探討，并提出了相關的安全防護措施以及危險發生后的解決方案，為施工人員提供可靠的參考借鑒。

參考文獻

[1]翟文兵.淺析施工現場安全事故頻發的原因及對策[J].科技致富向導，2011.(15)．