導語：如何才能寫好一篇橋梁施工工藝流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵字]跨河水準測量 經緯儀傾角法 觀測近標尺 觀測遠標尺

[中圖分類號] P258 [文獻碼] C [文章編號] 1000-405X（2013）-1-146-2

1 跨河水準的基本原理

當水準測量必須跨越江河進行觀測時，其視線長度要比一般情況長得多（幾百米甚至一公里以上），這樣就會產生誤差：由于前、后視線不能相等，產生儀器角誤差；由于跨越障礙的視線大大加長，大氣垂直折光影響必然增大；由于視線長度的增大，水準標尺上的分劃線，在望遠鏡中觀察就顯得非常細小，甚至無法辨認，因而也就難以照準和無法讀數。

針對上述三個誤差問題，我們可以采取如下措施：

第一個問題可以通過適當安排測站和立尺點來解決。如圖1所示，水準路線由北向南推進，必需跨過一條河流。此時可在河的兩岸選定立尺b1，b2和測站和測站Ⅰ1，Ⅰ2。Ⅰ1，Ⅰ2同時又是立尺點。選點時使b1 Ⅰ1與b2 Ⅰ2相等。

觀測時，儀器先在Ⅰ1處后視b1，在水準標尺上讀數為B1， 再前視Ⅰ2 （此時Ⅰ2點上豎立水準標尺），在水準標尺上讀數為A1。設水準儀具有某一定值的角誤差，其值為正，由此對讀數B1的誤差影響為1，對于讀數A1的誤差影響2，則由Ⅰ1站所得觀測結果，可按下式計算b2相對于b1的正確高差。

h′b1b2=（ B1-1）-（ A1- 2 ）+ hⅠ1b2

將水準儀遷至對岸Ⅰ2處，原在Ⅰ2處的水準標尺遷至Ⅰ1作后視尺，原在b1的水準標尺遷至b2作前視尺。在Ⅰ2觀測得后視水準標尺讀數為B2，其中角的誤差影響為2，前視水準尺讀數為A2，其中角的誤差影響為1，則由Ⅰ2站所得觀測結果，可按下式計算b2相對于b1的正確高差。

h″ b1b2= hb1I1+（B2-2）-（A2-1）

取Ⅰ1，Ⅰ2測站所得高差的平均值，即

hb1b2=1/2（ h′b1b2+ h″b1b2）=1/2{（B1-A1）+（B2-A2）+（hb1I1+h I2b2）}

由此可知，由于在兩個測站上觀測時，遠近視距是相等的，所以由于儀器角誤差對水準標尺上讀數的影響，在平均高差中得到抵消，這就解決了第一個問題。

事實上，按上述方式解決問題是有條件的，因為儀器的角并不是不變的固定值。只有當跨越的視距較短（小于500m）、渡河比較方便，可以在較短時間內完成觀測工作時，上述布點方式才是可行的。另外，為了保證跨越兩岸的視線在Ⅰ1Ⅰ2在相對方向上具有相同的折光影響，因此，對Ⅰ1和Ⅰ2的點位選擇，應特別注意，這主要是為了解決由于折光影響的問題。

為了更好地消除儀器角的誤差影響和折光影響，最好用兩架同型號的儀器在兩岸同時進行觀測，兩岸的立尺點和儀器觀測站應布置成平行四邊形、等腰梯形所示的兩種形式。布置時盡量使b1Ⅰ1=b2Ⅰ2，Ⅰ1b2=Ⅰ2b1。

實踐表明，當采取上述措施后，第二個問題可以得到較好的解決。為了反映出實際布點情況以及觀測時的具體條件，應在跨河水準測量記錄手簿中繪出跨河場地的布置示意圖，并在記錄表格中填寫觀測條件。至于長視線照準水準標尺上的分劃線和在水準標尺上讀數的問題，要采用特制覘牌，再根據跨越障礙的寬度采用可行的方法來解決。

2 工程概況

柳州市維義大橋位于柳州市北外環路上，是北外環路上跨柳江的重要通道，橋梁設計2090米，造型為鋼拱結構，總投資6億元。為了建立該橋施工首級高程控制，需實施跨河水準，傳遞高差。此段江面約寬700米，北岸為丘陵地，施測時已挖土，南岸為一片菜地，視線開闊。根據考察實地后和綜合分析，項目組選用經緯儀傾角法實施跨河水準。

3 跨河水準測量

3.1 跨河地點的選定

根據跨河水準測量特點，為保證精度要求，跨河地點的選擇及其布設應盡可能完善以減弱各種誤差的影響。要滿足以下要求：

（1）選于測線附近，利于布設工作場地與觀測的較窄河段處；

（2）跨河視線不得通過草叢及干丘、沙灘的上方；

（3） 兩岸儀器視線距水面的高度應接近相等，不低于4 （S 為跨河視線長度千米數），跨河視線約0.7km，所以視線高度應不低于3.3m。由于所選河段河岸地勢高，足以保證視線高度，否則，須埋設牢固的標尺樁，并建造穩固的觀測臺或標架；

（4）兩岸由儀器至水邊的一段河岸，其距離應近于相等；

（5）過河視線方向，宜避免正對日照方向。

跨河地點應盡量選擇在路線附近河道的最狹窄處，為了減弱折光差的影響，要求兩岸地形盡量相似，高差要小。所選河段河岸地勢要高，要足以保證視線高度，視線離開水面要有足夠的高度，一般不應小于2～3m，還應避免從草叢和河灘的上方通過。

3.2 場地布設

根據現場及儀器情況，在跨河兩岸設置的儀器站和標尺點應構成對稱的圖形，我們選擇如圖2所示的平行四邊形布設。布設方法，使用全站儀和棱鏡及皮尺配合，先在北岸（如Ⅰ1 b1）用皮尺放好Ⅰ1 b1長度，一般要求10左右，根據實地此次量取8.68米，然后可在b1上擺全站儀觀測Ⅰ2 ，全站儀垂直角設置在水平視線上，實現兩岸基本同高的要求，此時Ⅰ2可打木樁選定，b1Ⅰ2長度675.54米，再把全站儀移至Ⅰ1 上擺站，對岸可用皮尺一段放在Ⅰ2上，另一端設置為8.68米，與Ⅰ1 b1同長度，棱鏡放在另一端上以Ⅰ2為圓心前后移動，使全站儀測得的Ⅰ1 b2與 b1Ⅰ2長度相同，同時注意高度基本一致，就實現了兩岸視線長度基本相同的要求。最好用兩臺儀器在兩岸同時對向觀測。這樣布設和觀測的目的在于：使各種誤差對兩岸觀測結果的影響大小接近，符號相反，以便在兩岸觀測結果的平均值中得到較好的消除。

3.3 儀器檢定

要根據規范，對水準標尺進行水準標尺名義米長的測定、水準標尺分米分劃誤差的測定、對全站儀進行垂直度盤測微器行差的測定、一測回垂直角觀測中誤差測定。用于跨河水準的儀器要按照一般水準測量規定的項目進行檢查外，還要根據跨河水準測量的特性進行有關的檢查，如檢查與校正i角等。

3.4 覘板制作

由于跨河視距過長而難于清晰精確照準標尺分劃線，因而需特制一塊專門供照準讀數的覘板，本項目采用有機玻璃制造，涂成白色，側邊裝有專用夾子，可沿標尺滑動，并能可靠的固定在標尺的任何位置，覘板中央開一小窗，小窗中央設一水平標志線，標志線的寬度d視跨河視線長度S而定。

3.5 觀測中應注意事項

（1）跨河水準觀測宜在風力不大，氣溫變化較小的陰天進行，當雨后初晴和大氣折射變化較大時，均不宜觀測；

（2）觀測開始前30min，應先將經緯儀置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致。觀測時應遮蔽陽光；

（3）根據柳州春天的天氣情況，我們選擇早上9點-12點，下午選擇在3點至6點兩個時段觀測；

（4）水準尺應用尺架撐穩，并經常注意使水準器的氣泡居中。

3.6 測回數及限差

三等跨河水準測量的觀測測回數、限差規定按照下表執行：

3.7 觀測方法

3.7.1 觀測近標尺

首先在經緯儀盤左的位置，照準近標尺的基本分劃線，讀取最近水平視線的標尺厘米分劃數α，再使水平絲分別照準該分劃線的上、下邊緣各二次；再縱轉望遠鏡以盤右位置，同樣照準該分劃線的上、下邊緣各二次，便完成了一組觀測（近標尺只測一組）。每次照準分劃線邊緣后，應先使垂直度盤指標氣泡精密符合，再用光學測微器進行垂直度盤讀數。盤左或盤右同一邊緣兩次照準讀數差，應不大于3″。

近標尺讀數b由式（3-1）計算：b=α- .d

式中：α----照準水準標尺上水平視線的標尺厘米分劃數；

----分劃線a的傾角，（″）；

d----經緯儀至標尺點的水平距離（用皮尺量取）；

ρ----206265。

3.7.2 觀測遠標尺

盤左位置用水平絲依次照準下、上標志線各四次，每次照準均應同時使垂直度盤指標氣泡精密符合后，再用光學測微器進行垂直度盤讀數，同一標志線四次照準讀數之差不得大于3″。縱轉望遠鏡以盤右位置，按相反次序照準上、下標志線各四次并如前讀數。以上操作組成一組觀測。依同法進行其他各組的觀測。各組算出上、下標志線傾角α和 β，α或β其組間互差不應大于4″。

上述3.7.2和3.7.2兩項操作組成一岸儀器觀測的半測回，兩岸儀器同時對測各半測回，組成一個測回。

兩個測回連續觀測時，測回間應間歇15分鐘左右。

每測回觀測前，應仔細檢查覘板的指標線是否滑動，并核對指標線在標尺上的讀數。觀測的測回數按照上表中要求。

3.8 水準測量成果

為了方便計算，項目組采用電子表格，編程序計算高差及相關參數，成果如下：高差h中數=-0.41451米，高差中誤差： Mh=± =±0.00066米。平差采用清華山維軟件，進行符合線路平差，最大點位誤差 =0.00105米，最大點間誤差 =0.00100米，準成果精度達到設計要求。

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【關鍵詞】：公路橋梁；旋噴樁基；施工工藝；流程分析

1 引言

公路橋梁是公路運輸過程中重要的公路連接樞紐，對于公路交通運輸具有重要的作用，在社會經濟發展過程中扮演著重要角色。樁基是公路橋梁建設的基礎，也是重要的承載結構，因此，其施工質量對于整體工程建設的影響重大。隨著施工技術的發展，出現了多種公路橋梁樁基施工技術，旋噴樁基就是其中一種。旋噴樁基施工主要是通過高壓旋噴方式進行注漿，形成橋梁基礎。在軟弱地基以及松散性較強的工程基礎中，一般用旋噴樁基作為橋梁基礎，這主要是由于在施工過程中，通過高壓旋轉噴射注漿可以快速、全面的將軟弱基礎進行加固，形成了較為堅固的橋梁施工基礎，以此達到施工的目的。

2 旋噴樁基施工工藝流程及參數確定

2.1 旋噴樁基施工工藝流程分析

在旋噴樁基施工中，主要采用三管法噴射方式，這種施工方式主要是將水、氣、漿液通過三個噴管同時進行旋噴，使得旋噴效果加倍。在這個過程中，高壓水、氣主要用于切割地基土體，將施工基礎進行破碎，然后高壓漿液進行灌注，使得基礎施工的效果得到加強。通過三管法噴射方式進行橋梁樁基基礎建設，其加固的直徑最大可以達到2m左右。三管法噴射是將水泥漿與壓縮空氣同時噴射，除可延長噴射距離、增大切削能力外，也可促進廢土的排除，減輕加固體單位體積的重量。其整體的施工工藝流程如圖1所示

圖1三管法進行旋噴樁施工工藝流程

2.2 旋噴樁基施工參數

在進行正式施工之前，首先要通過試樁進行樁基參數的確定。這些參數主要包括漿液配比、噴射壓力、漿液量等。在施工之前一定要進行這一步驟，它對于工程施工非常重要，特別是對于軟弱基礎而言，必須要嚴格按照規定執行。一般而言，試樁的數目一定要大于3根，通過平均確定最終的參數。表1是一般旋噴樁基的施工參數。

在整個施工過程中，漿量是非常重要的參數，主要通過漿量來確定施工中所需的水泥量。漿量與單位時間的漿量噴射以及噴射的持續時間有關，其計算公式為：

3 旋噴樁基施工工藝過程

與其他樁基施工過程相似，旋噴樁基施工過程包含了準備過程等六個階段，由于施工工藝的獨特性，所以與其他橋梁樁基施工又有很大的不同。

3.1 施工準備階段

施工準備階段是整體施工的基礎，它主要包含了三個基本階段。首先，施工基礎的平整。施工基礎的平整主要是為了后期樁線放樣等做好準備，這一階段最重要的內容是調查地下管線的位置，保證施工場地以下2m內無障礙物，對于管線等無法清楚的障礙物要做好保護準備，基礎平整的最終目的是要將施工場地整平夯實，保證場地的“三通一平”；其次，施工樁位的放樣。樁位放樣一定要準備，這是后期施工的重要保障，定位之后將樁位標記好，樁位與施工的偏差最大不超過50mm；第三，排污和制漿系統的修建。在施工過程中，由于施工量無法準確確定，一般都存在10%-20%的漿液返回到沉淀池中，然后根據條件進行無公害排放，所以要完整修建沉淀排污系統，同時，為了節省運輸成本，需要在施工附近修建漿液的制備系統。

3.2 鉆機就位及引孔制作過程

這一過程是注漿的最后一道準備工序，它的施工質量直接影響灌漿的質量，總共分為三個階段。首先，鉆機的就位。當整體準備工作完成之后，要及時將鉆機就位，進行鉆孔的施工。這個過程包含了遵紀的對準等，使的整體樁機調平、對中并且調節垂直度保證鉆機的位置與樁位一致，高度誤差保證在10mm之內，垂直無法不大于0.3%，進行鉆孔前要調試機器保證鉆機工作的正常；其次，鉆孔過程。當所有的鉆孔準備工作結束之后，就要進行引孔的鉆進，這一過程要詳細記錄鉆孔所需的鉆桿節數，以此來保證鉆孔深度；第三，注漿管就位。當引孔深度達到施工要求之后，就可以插入注漿管，在注漿管引入過程中，要及時的進行噴水，以此防止噴嘴的堵塞，同時要注意，噴水誰呀不能超過1MPa，一般將孔壁射穿。

3.3 注漿機及鉆機移位過程

當噴射注漿管插入設計深度后，接通泥漿泵，然后由下向上旋噴，同時將泥漿清理排出。噴射時，先應達到預定的噴射壓力、噴漿后再逐漸提升旋噴管，以防扭斷旋噴管。為保證樁底端的質量，噴嘴下沉到設計深度時，在原位置旋轉10秒鐘左右，待孔口冒漿正常后再旋噴提升。鉆桿的旋轉和提升應連續進行，不得中斷，鉆機發生故障，應停止提升鉆桿和旋轉，以防斷樁，并立即檢修排除故障，為提高樁底端質量，在樁底部1.0m范圍內應適當增加鉆桿噴漿旋噴時間。在旋噴提升過程中，可根據不同的土層，調整旋噴參數。旋噴提升到設計樁頂標高時停止旋噴，提升鉆頭出孔口，清洗注漿泵及輸送管道，然后將鉆機移位。

4 結語

通過文中的分析可以看出，旋噴樁基施工過程是一個復雜的系統性工程，這一過程包含了很多內容，特別是一些細節部分，在施工過程中，正是由于這些細節的施工過程影響了施工質量，所以，在整體施工過程中一定要認真細致的對待每一個施工環節。

參考文獻

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【關鍵詞】橋梁；深水墩基礎；施工技術

中圖分類號：U445 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數

一、橋梁深水墩基礎影響因素分析

橋梁深水墩基礎指的是修于江海床深水部位，無強硬地基的基礎。近年來，隨著國家經濟實力的增長，在寬闊水域、外海深水環境下修建的橋梁日益增多。橋梁深水墩基礎的結構形式對橋梁施工工程有重要影響作用，對工程安全、成本等各方面影響很大。要完成一項橋梁工程項目，就要對深水墩基礎的一些基本特點有所了解，從而認知其影響因素。據研究，橋梁深水墩基礎主要受到以下幾個因素的影響：1.海洋環境產生的荷載力，它是深水、超深水基礎以及跨海橋梁深水基礎的設計和施工中所需考慮的重要控制條件。荷載力指因臺風、巨浪、大潮引起的巨大水平力。2.水文條件，它是影響深水基礎穩定性和安全度的重要條件，與地質條件有著同樣重要的影響作用。3.基礎類型，它是影響深水基礎工程的成本、工期和品質的重要因素，需要進行全面、系統的可行性分析來選出深水基礎類型。4.施工條件，包括施工組織、施工工藝方法、施工設備等。深水基礎的施工由于受水深和水流自身的影響，還受到風、浪等外在影響，這就對施工條件提出了很高的要求。

二、我國橋梁深水主墩基礎的發展現況

任何事物的發展都要經歷一個由低級到高級、由簡單到復雜的過程，我國深水橋梁基礎的發展亦是如此。按時間發展大致可以表述為：普通鋼筋混凝土管樁，預應力鋼筋混凝土管樁，大力發展沉井和鉆孔樁基礎，平臺式套箱圍堰鉆孔樁復合基礎以及雙承臺鋼管樁基礎。20世紀末期以來，寬闊水域和跨江海等外海的橋梁建設逐漸增多，主要開始發展樁基為鋼管樁或預應力管樁的深水高樁承臺基礎。綜合分析，目前國內在進行江海深水基礎修建主要采用樁基礎和沉井兩種形式，相比之下，水中沉井基礎形式應用較少；而樁基礎因其能將上部荷載直接傳遞給深部較好持力層，使得樁基承臺基礎應用較普遍。樁基采用打入鋼管和鉆孔灌注雙壁鋼圍堰的復合樁基礎形式都有較廣泛應用，而雙壁圍堰加樁基礎的復合基礎形式應用最廣泛。這種復合基礎能形成高低樁承臺結構，該項施工技術位居世界前列。

三、橋梁深水墩基礎施工技術方案及流程

（一）確定方案

隨著工程對設計要求的逐漸加大，選擇合適的施工方案也及其重要，往往通過以下兩方面的選擇確定施工方案：一、結構型式的選擇，主要是借助吊箱、圍堰、沉井這幾種深水基礎進行圍水施工，保證承臺及下部結構的施工環境為污水狀態，便于施工。二、施工工藝的選擇，一般來說，圍堰加鉆孔承臺樁基礎根據圍堰和承臺樁基礎深水結構由于施工時間的先后而導致工藝效果有區別，都是有優勢，也有劣勢：先圍堰后鉆孔可節約工期，圍堰形成的平臺利于鉆孔的施工，但缺點是易損壞圍堰接頭，圍堰穩定性差且度汛能力低，鉆孔的護筒投入增加；而先樁基后圍堰具有利用樁基提供圍堰下沉輔助壓力和導向的優點，但相對施工時間較長。實際施工中，應綜合上述兩種選擇條件，以確定最為合理的可行性方案。

（二）工藝流程

通過上述第二部分的研究，我們知道樁基承臺基礎和沉井基礎形式是兩種最主要應用形式，下面我們對這兩種基礎的施工技術流程作簡單介紹。

（一）承臺鋼圍堰基礎施工技術 工藝流程：1.鋼板樁整理 鋼板樁圍堰構件包括主墩基礎承臺、封底砼、混凝土等，都需要按照設計尺寸使用。2.插打鋼施工 包括導向的制作和安裝以及鋼板樁的插打與合攏。3.鋼圍囹加工安裝及抽水 依次安裝第一層，第二層的圍囹和支撐，再抽水、安裝第三層、第四層的圍囹和支撐。4.水下挖泥 應在專人看護的情況下采用吸泥機進行圍堰清基作業，板樁變形情況及圍堰內水位差作為重要關注點，確保內外水面平衡，方便進行補水、抽水處理。5.灌注封底水下混凝土 合理設計圍堰混凝土強度等級，對封底混凝土進行連續施工， 6.安裝承臺鋼筋，抽水澆筑承臺砼 利用鋼管柱在橋梁橫向、縱向分別搭設貝雷、貝雷梁。利用浮吊整體起吊導管來將其轉移到指定位置。7.拆除鋼板樁圍堰 首先按與安裝順序相反的過程拆除圍囹；注水至圍堰最大高度，以便于鋼板樁與封底混凝土分離；自下游至上游用浮吊拔樁。

（二）沉井基礎施工技術 工藝流程：1.運送第一節沉井鋼 需選取尺度合適的鋼進行沉井操作，在船臺滑道拼裝并下水，浮運到橋位附近的拼裝碼頭。2.依次拼裝沉井鋼 在拼裝碼頭進行鋼的拼裝工作，灌注混凝土。將拼裝完的鋼井殼由浮運碼頭到墩位，再進行錨墩定位。3.插入沉井刃腳 結合插入時的水流情況，預留由位移引起的差距量，確保插入河床沉井刃腳處于穩定深度。4.填充井壁及隔墻水下混凝土 進行分區對稱，填充量應保證鋼井壁板承受壓力在一定水頭范圍限度內。井壁內混凝土填充與鋼井殼頂的高度差也在一定范圍內，確保預埋混凝土沉井與鋼筋接頭。5.重復接高混凝土沉井及吸泥下沉步驟，直至刃腳到達標高，然后分孔逐個清基 首先對沉井中間兩孔進行清孔并灌注封底混凝土；其次待封底混凝土強度達到一定比例后，對四角井孔進行清孔及封底；之后，分批對剩余井孔各自對稱清基及灌注7. 灌注承臺混凝土 降低井孔內水位， 安裝承臺底模及橋塔定位鋼結構，最終完成承臺砼灌注工作。

四、我國橋梁深水墩基礎發展趨勢

結合我國深水墩基礎發展現況和施工工藝相關研究，施工技術為適應未來橋梁建設的需求，將向著以下重點方向發展：1.預制沉放基礎施工技術，該基礎在軟弱覆蓋層厚度較薄的條件下進行建設，優勢明顯，最終提高混凝土耐久性和施工質量。2.深水軟土地基的處理技術，這是需要提高的重要技術，能夠為預制沉放基礎的建設創造必要條件。各項因子機理研究和變化規律是技術提高參考的重點。3.大型管柱基礎，適用于軟弱覆蓋層厚度較大，已有基礎技術無合適持力層的情形，有很大推廣空間。4.施工勘探技術將逐漸提高，裝備將更加先進。依賴于科技的不斷進步。

五、結語

綜合考慮橋梁深水墩基礎的影響因素和發展情況，選擇合理的施工技術方案，進行正確、合理的基礎作業，能夠保證橋梁建設的順利進行。對深水墩基礎施工技術、組織等各方面的深入研究仍將作為今后的重點方面之一。

參考文獻：

[1] 李睿，俞進，楊忠恒等.山區梁橋高墩的抗震概念設計[J].鐵道標準設計，2007，（3）.

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關鍵詞 危橋加固；鋼板粘貼；施工工藝

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0196-02

1概述

隨著我省交通事業的快速發展，各級公路上交通流量均在不斷增加，車輛噸位也大幅度的增長，危舊橋梁增多。我段管養的G312線k3089+300鞏昌河橋，始建于1996年，是一座下穿溝壑的雙曲拱橋，橋長30m，跨徑1m～20m，橋寬為11+0.5×2m，下部為U型橋臺，明挖擴大基礎，拱上填料為煤渣。現今該橋上部主要承重構件橋板有裂縫，主拱圈裂縫嚴重并出現露筋已影響行車安全。橋臺基礎腐蝕.錐坡和地基基礎均有不同程度的破損。經省局橋梁專家綜合評定該橋屬四類橋，需改造維修，針對實際病害實際情況，采取可行經濟的有力措施。根據施工設計，我段在鞏昌河橋的加固采用了粘鋼技術，取得了理想的效果，提高提高結構承載能力與抗變形能力。

2粘鋼加固特點

粘鋼加固技術 是通過建筑結構膠，將鋼板粘貼到混凝土構件表面上，從而提高結構承載能力與變形能力的一種加固方法。粘鋼加固是現在運用較為廣泛、成熟的一種加固方法，已有相應的規范。特點：具有抗彎、抗拉、抗剪、抗壓等特點。適用范圍：適用于梁、板正、負彎矩加固，梁的抗剪承載力加固，可直接提高承載力 。

3 施工工藝流程

3.1施工準備

準備機具：電焊機、等離子切割機、磁力鉆、角磨機、電箱、砂輪片、鋼絲刷。

輔助機具：電錘、手吹風、氧氣、乙炔、攪拌器、棉絲、墨斗、墨水、線墜、水平尺、盒尺、石筆、紅藍鉛筆等。

主要材料：結構膠、鋼板、螺桿、脹栓、丙酮。

3.2作業條件

施工前先清理施工區域內的障礙物，清除施工面浮土及污漬。 根據圖紙要求，放出粘鋼位置線。 夜間施工時，應合理安排工序，防止出現質量問題，施工場地應根據需要安裝照明設施，在危險地段應設置明顯標志。 熟悉圖紙，做好技術交底。

3.3施工工藝

工藝流程：清理雜物——放線、驗線——電錘打脹栓孔——清理粘鋼混凝土結構面——鋼板下料、鉆栓孔——鋼板除銹——鋼板拼裝——涂膠粘鋼——刷防銹漆——報驗。

3.3.1障礙物清理

根據現場實際情況予以清理，總的原則是方便施工為宜。 現場質檢員核查清理狀態，合格后進行下一步工序。

3.3.2放線、驗線

放出鋼板粘鋼位置線及脹栓鉆孔點位線。 現場技術員（工長）復核放線無誤后，方可開始施工。

3.3.3鉆孔

根據施工方案要求，確定脹栓鉆孔規格。 接好電錘電源，進行鉆孔施工。 鉆孔施工完成，檢查成孔直徑及深度。

3.3.4清理粘鋼混凝土結構面

用角磨機打磨混凝土表面。 用吹風機將混凝土表面浮塵吹掉。 請甲方、監理、總包負責人，對打磨后的混凝土表面進行驗收。

3.3.5鋼板下料、鉆脹栓孔

根據圖紙所要求的尺寸下鋼板料。（特殊情況請甲方、監理、總包負責人研究后在定）；根據脹栓的分布，在鋼板相應位置鉆孔。

3.3.6鋼板除銹

角磨機配砂輪片打磨鋼板，打磨方向與受力方垂直，并用丙酮擦拭干凈。 報請監理或總包驗收，合格后方可進行粘鋼作業。

3.3.7鋼板拼裝

在需要粘鋼的位置將下好的鋼板拼裝好。 拼裝好后的鋼板位置與實際位置偏差不允許大于規范允許偏差。

3.3.8涂膠粘鋼

嚴格按膠的說明書配膠，以保證粘鋼質量。 用灰刀將調整好的膠液刮在鋼板上（涂膠時中間高，兩邊低）然后粘貼于混凝土上。

3.3.9刷防銹漆

清理鋼板余膠至原鋼材面。 先刷一道防銹漆，待干后，再刷第二道防銹漆。 如有防火要求規定涂刷防火涂料。

3.4注意的質量問題

1）粘鋼結構膠嚴格按照比例配制，必須攪拌均勻；

2）打脹栓孔前必須放線；

3）拼裝鋼板時，要將鋼板緊貼混凝土表面；

4）用角磨機打磨鋼板表面：要求紋理粗重且與受力方向垂直；

5）所有焊接施工應在注膠前完成；

6）竣工驗收

（1）報驗

全部完成后，報請監理或總包驗收。然后填寫隱檢資料，分項/分部工程質量報驗認可單，請總包負責人、監理簽字。 整理所有工程必須的資料移交給總包單位，以便整個工程資料的完整性。

（2）質量標準主控項目

粘鋼必須符合設計要求及加固行業施工規范。 允許偏差項目，見下表：

（3）成品保護

鋼板打磨后注意保護防止再生銹。 刷防銹漆，根據設計要求是否刷防火涂料。

粘鋼空鼓處理方法：

在粘鋼施工過程中，空鼓面積超過規范允許范圍時，按如下方法處理： 用小錘確定空鼓范圍，然后用手槍鉆在空鼓處鉆孔，最后用注膠器補膠，直到密實為止。 粘鋼加固工程應對粘鋼的拉拔和剪切性能做現場檢測實驗。實驗由施工方委托有國檢測資質的單位進行現場測試，出具蓋有MA章的檢驗報告。

4結論

通過對粘鋼加固施工工藝的詳細介紹可以看出，這種施工方法具有堅固耐用、施工快速工期短、簡潔輕巧等特點。這次粘鋼加固工期短，見效快，不會導致結構物其他構件連鎖加固，針對加固目標性強，實踐證明，這次粘鋼維修橋梁施工是成功的，為今后施工積累了經驗。

參考文獻

篇5

關鍵詞：公路橋梁；應急加固；預應力技術；應用

在公路使用的過程中，由于多種因素的影響，需要對處于“差”工作狀態的橋梁進行應急加固處理，而由于應急加固處理工程本身的特殊性，在選擇加固技術時，不僅需要考慮技術本身的使用性能，還需要考慮到技術的便捷性，要求在不中斷交通的情況下，選擇能夠達到加固效果的技術。

一、預應力高強鋼絲繩抗彎加固技術

1、技術簡介

預應力高強鋼絲繩抗彎加固技術是通過在將錨具安裝在梁板兩端底部，再在錨具上張拉已安裝成功的高度低松弛預應力鋼絲繩，從而增強結構抗彎性能，達到加固混凝土結構的加固方法，是一種主動抗彎加固方法。該技術通過對材料的合理應用，能夠解決增大截面加固、粘鋼加固等常用加固方法的工期長、施工繁瑣、增加結構自重等技術缺點，實現對混凝土梁的主動式抗彎加固，大幅度提高混凝土梁開裂荷載和最大承載力，同時延性較好，且對原有結構影響小，二次受力構件加固效果明顯，同時施工成本更低，在各類橋梁應急加固中有著廣闊的應用前景。

2、技術施工工藝

該技術是利錨固于梁底的鋼絲繩的拉力傳遞到待加固混凝土上，從而提高混凝土梁的抗彎承載力，在施工中必須鋼絲繩的錨固必須十分可靠，其施工工藝如下：

制作端部錨具固定端部錨座預應力鋼絲繩下料與擠壓錨頭制作開鑿板端部槽口端部槽口灌注端部錨固砂漿張拉與錨固預應力鋼絲繩澆注端部錨固砂漿和底部防護砂漿

3、施工技術要點

制作端部錨具時需綜合考慮鋼絲繩數、鋼絲繩直徑、其承載的拉力荷載及焊需要等，錨具外側為開口形式，開口寬一般較鋼絲繩直徑寬0.04mm，深度以有效錨固鋼絲繩為宜，錨具的厚度、寬度和長度則分別以焊接需要、受拉力所需強度和梁底寬度確定；固定錨座前，根據設計相關要求對梁底板進行測量放線，確定錨具中心線位置，根據中心線位置進行刻槽后，將刻槽位置打磨成粗糙平面，鉆孔并植入全螺紋螺桿。使用黏鋼膠涂抹在錨固鋼板結合面和混凝土表面，在預定位置黏結鋼板并固定，確保結構膠達到設計強度、鋼板黏貼牢固后可進行下一工序；根據端部錨具間間距和鋼絲繩工作應力計算預估預應力鋼絲繩下料長度，使用同一規格鋼絲繩在無應力狀態下進行現場測量后，確定鋼絲繩精確下料長度。按照設計規格制作擠壓錨頭后，將鋼絲繩穿入錨頭內孔，進行強力擠壓，使其與鋼絲繩成為一體，擠壓錨頭示意如下圖1所示：

圖1 擠壓錨頭示意圖

按照設計要求，測量放線確定端部錨具在梁板上的中心位置后，沿跨度方向鑿出端部槽口，深度與混凝土保護層厚度大致相同；對端部槽口進行鑿毛、清理，使用高強度、粘結性能耗的高性能砂漿灌注端部槽口，保持砂漿面與加固構件底部相齊平；將預應力鋼絲繩一端穿入端部錨具開口，使用張拉器張拉另一端，從中間向兩側對稱張拉，張拉長度滿足兩端端部錨具間距時，將鋼絲繩嵌入錨具開口，錨固擠壓錨頭；使用高強度、高性能環氧砂漿和具有良好延展性的聚合物砂漿在鋼絲繩張拉完畢且可靠固定后，分別涂抹端部錨具和錨具間的鋼絲繩位置梁底，覆蓋錨具和鋼絲繩，完成砂漿涂抹后，使用與梁體顏色相近的涂料涂刷在砂漿表面，以達到美觀的效果。

二預應力預應力碳纖維板（CFRP）加固技術

1、技術工藝流程

公路橋梁應急加固中采用預應力CFPR技術時，施工工藝和質量與加固的效果有著直接的關系，合理的施工工藝和可靠的施工質量是保證加固效果的重要基礎，該技術施工時工藝流程如下所示：

施工前準備損壞部位復原底涂作業補平作業下層粘接樹脂作業粘貼碳纖維片貼片表面處理加工。

2、施工技術要點

施工前做好現場勘察、施工設計等，敲除需修補部位的混凝土水泥表面脆弱部分，鑿除混凝土表面剝落、空鼓、腐蝕等出現劣化現象的部位，劣質層較大的部位鑿除后使用水泥砂漿進行修復，去除需修補部位的表層污垢，對轉角粘貼處進行倒角處理，并打磨成圓弧狀，保證需修補部位表明的干燥清潔；將主劑、硬化劑按照一定的比例均勻調和后進行底涂作業，自然風干，1～2d后膠固化后進行下一工序施工；對于不平的部位使用膠進行補平作業，確保混凝土表面平整；使用特定的環氧樹脂直接均勻涂抹在混凝土下層表面，按照施工設計要求的尺寸和層數剪裁碳纖維布，由上而下、由左而右地粘貼碳纖維布。

三、體外預應力加固技術

1、技術工藝流程

體外預應力加固的方法有水平拉桿法、下撐式拉桿法和組合式拉桿法，以下撐式拉桿法為例，其工藝如下圖2所示：

圖2 體外預應力下撐拉桿加固法

施工工序流程為：施工前準備定位防線預應力鋼筋的制作與安裝端部錨板安裝張拉預應力鋼筋防火防腐處理

2、施工技術要點

施工前對需加固部位進行清潔處理，按照施工設計要求，測量定位放線，確定梁端轉向塊、拉緊螺栓及鋼筋變折點的位置；根據施工設計要求將預應力鋼筋調直后彎折成型，安裝并錨固固定；對端部模板進行鉆孔，并使用高壓氣流清孔后，使用結構膠灌注，埋入螺栓，安裝錨板后擰緊螺母，使用結構膠嵌填錨板和混凝土連接界面；采用分級張拉的方法對預應力鋼筋進行張拉，橫向張拉前，先向外側敲緊轉折點處的支撐墊板，初步張拉后，再橫向施加預應力。縱向張拉時采用量測預應力筋中距的辦法控制各跨預應力張力保持一致，應力達到要求后，固定螺栓；張拉完成后，使用涂刷防火防腐涂料的方法對表面進行防火防腐處理，并使用C30強度混凝土進行包裹。

四、結束語

隨著科技水平的不斷提高，公路橋梁工程應急加固中的預應力技術也得到不斷的完善和發展，新型預應力加固技術不僅能夠恢復構件的整體性和剛度，保證橋梁的使用性能和耐久性，提高結構承載力，也有利于減少材料使用量，降低加固工程造價。

參考文獻：

[1]閆世崗.高速公路橋梁工程應急加固中新型預應力技術研究[J].交通世界（建養機械） ，2013，（10）：245-245，246.

篇6

關鍵詞：橋梁工程；拼接；施工工藝；技術要點；

一、工程概況

廣清高速擴建工程新建大燕河大橋橋在原大燕河大橋橋兩側加寬采用整體

拼接，加寬部分均采用與原橋相同跨徑、相同梁高的結構型式，跨徑組合為：10×20m+1×25m+13×30.7m+1×25m＋9×20m，分別為20m空心板、25m空心板和30.7m的預應力混凝土T梁，均采用簡支結構體系。下部結構為半幅獨柱墩，蓋梁和梁板與老橋剛接，基礎為鉆孔灌注樁基礎。本次橋梁加寬兩側各加寬8.25m，綜合考慮橋位處巖溶地質、新老橋拼接后的受力狀況等因素后，加寬橋部分下部結構采用獨柱墩、蓋梁及梁板剛接方案。采用D140cm柱配D160cm鉆孔灌注樁基礎和D160cm柱配D180cm鉆孔灌注樁基礎。橋梁拼寬技術難度大、涉及新工藝多、質量要求高, 是擴建工程的難點。本文將敘述橋梁工程拼接施工工藝和技術要點。

二、蓋梁拼接

1、植筋原理

蓋梁拼接施工中，植筋工藝是一道重要環節。植筋技術是在已有蓋梁砼結構以適當的直徑和深度鉆孔，并采用設計圖紙指定的植筋膠，利用其粘結和鎖鍵原理使新增的設計鋼筋與原混凝土粘接牢固，使作用在植筋上的拉力通過化學粘接劑(植筋膠)向混凝土中傳遞，從而形成整體受力體(起到預埋鋼筋的作用)。

植筋施工工藝流程：鑿毛鉆孔孔洞清理(除塵、干燥)鋼筋處理調制植筋膠和注膠鋼筋埋植固化、保護檢驗。

2、工藝流程

2.1、老橋蓋梁鑿毛：對老橋蓋梁拼接范圍內的砼進行鑿毛，直至露出新鮮混凝土。

2.2、老橋蓋梁鉆孔：為避免植筋過程中對原結構鋼筋造成破壞，在鉆制孔道前必須預先對原結構部位鋼束和鋼筋進行探測、定位，必要時對孔道位置進行適當調整，以避開鋼筋位置，但1m范圍內總植筋根數不得少于設計根數。鋼筋公稱直徑16mm時，鉆孔直徑20mm；鋼筋公稱直徑28mm時，鉆孔直徑35mm。

2.3、清潔孔壁：先將噴嘴伸入成孔底部并吹入潔凈無油的壓縮空氣，向外拉出噴嘴，反復3次。將硬毛刷插入孔中，往返旋轉清刷3次。對要植入鋼筋上的銹跡、油污進行除銹和清潔。

2.4、植筋：植筋深度不小于10d，植筋用專用注射器進行灌注，灌注量為孔深的2/3，并保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。注入膠黏劑后立即單向旋轉插入鋼筋，直到到達設計的深度。

2.5、植筋完成后的第二天即可進行拉拔試驗，鋼筋公稱直徑16mm時，設計拉拔力36KN，實際拉拔力36.1KN；鋼筋公稱直徑28mm時，設計拉拔力107KN，實際拉拔力107.7KN。滿足設計要求，確保新舊蓋梁滿足受力要求。

2.6、植筋完成后，安裝綁扎蓋梁普通鋼筋，裝好模板后澆筑C30砼。

2.7、界面膠涂抹：新老混凝土接觸面涂界面膠，界面膠由多名工人同時涂刷，在半個小時內完成（采用的EP200型界面膠，外露有效時間為5h）。

2.8、外包段采用鋼纖維UEA補償收縮砼，骨料粒徑不大于20mm，最大粒徑不超過結構厚度的1/4。采用半干硬性砼，以減少收縮徐變。施工過程中，在新舊橋間預留80cm寬度蓋梁后澆段，待沉降穩定后吊裝完拼接梁板后再進行澆筑。

2.9、蓋梁及支座墊石施工完成后，待達到架梁齡期后，立即進行梁板安裝。空心板和T梁均預留拼接梁板待沉降穩定后與舊橋進行拼接安裝。

3、質量檢測

施工前抗拔破壞試驗在施工之前，須做植筋錨固強度試驗，以抗拔力為主要試驗控制參數，在滿足按設計所要求相應孔深的前提下，鋼筋達到屈服強度而不被拔出的控制要求。

三、梁板拼接

3.1、首先，機械鑿除老橋防撞欄和50cm翼緣, 鑿除橋面板砼, 然后切除翼緣。最后, 人工鑿除原橋外側模板，25cm寬砼橋面板, 露出老橋橫橋向鋼筋,植筋端面按施工縫處理, 作業面用清水沖洗浮渣。封閉半幅高速公路，并設置砼臨時護欄, 引導交通。

3.2、梁板植筋和拼接與蓋梁工藝類似，此處不再詳述。

3.3、澆注施工

鋪裝砼與濕接縫砼分兩次澆注, 鋪裝砼強度達到90%后, 方可澆注濕接縫砼, 兩者有30d~50d或更長的齡期差。砼澆注施工流程為: 新拼接板, 梁橫向鋼筋與舊梁植筋焊接, 現澆層鋼筋焊接清洗雜物架立底板吊模( 緊貼梁體不漏漿) 潤濕新舊砼接觸面依次從橋跨中向兩端澆注振動密實形成粗面養

生。

3.4、注意事項

拼接部位, 新、舊梁( 板) 接茬表面按施工縫處理，去除松動骨料、浮渣, 而且處理后表面不平度應不小于6mm；T梁拼接，除新、舊梁翼板外，還有橫隔梁, 對原T梁、橫隔梁或腹板處鉆孔，腹板表面、翼板下砼表面進行鑿毛處理,處理后表面不平度以不小于6mm為宜，用壓力水沖洗, 澆注前拼接部位應保持充分濕潤，且無積水；原橋拼接斷面砼鑿除后，需檢查砼現澆層厚度和梁板頂板厚度，不能滿足設計要求時，要采取相應的措施。同時，拼接施工完成后，待濕接縫達到強度后需要觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位有無異常情況，例如出現裂縫等。

四、沉降觀測

4.1、觀測要求

a、新老橋拼接部位施工前，必須進行復測(重點是老橋切除懸臂后拼接處板頂的高程)，將實測資料反饋設計單位后，確定加寬橋最終實施設計高程后，再進行墩臺、墊石的施工。

b、對于拼接橋梁，需對新舊橋樁基沉降進行持續觀測(特別是荷載變化前后需進行觀測)。新老橋拼接施工前，應根據新老橋長期監測的沉降資料，經相關方面確認后，實時拼接施工，確保拼接后的新老橋基礎沉降差異值控制在設計允許值內。

觀測測量點，分為基準點、沉降觀測點。其布設符合下列要求：一、每個墩至少有2個穩固可靠的點作為基準點；二、觀測周期根據建筑物、構筑物的特征、變形速率、觀測精度要求和工程地質條件等因素綜合考慮。在觀測過程中，根據變形量的變化情況，做出適當調整。

每次變形觀測時，符合下列要求：一、采用相同的觀測路線和觀測方法；二、使用同一儀器和設備；三、固定觀測人員；四、在基本相同的環境和條件下工作。

4.2、沉降觀測的精度要求

沉降觀測點的精度要求和觀測方法

4.3、基準點布設

4.4、 觀測點設置

沉降觀測點布設在新橋的蓋梁與立柱中心垂直點，利用沖擊鉆打孔預埋鋼筋。每新建的蓋梁埋設一點，鉆入混凝土大于10cm 深度,用高標號砂漿固定，露出2cm左右，滿足放置的水準尺要求；或用油漆標注于蓋梁上。

4.5、 測量儀器選擇

A、水準儀：索佳電子水準儀 ，測量精度0.01mm。

B、因瓦條碼尺。

4.6、觀測時間和頻率

所有拼接橋梁吊梁前均觀測一次，確定初始值；其他觀測時間按：吊裝后連續觀測到沉降穩定才進行蓋梁及梁板拼接；梁板拼接完成再觀測一周左右，外觀檢查及裂縫檢查觀測。出現異常的連續觀測至上部結構施工完成。對于摩擦樁每天觀測一次。溶洞區觀測結果變化出現超過一天0.3mm的要加大觀測頻率，為一天觀測兩次。

量測頻率表如下

篇7

隨著經濟全球化進程的逐步加快，交通運輸業的發展也在大環境下得到了逐步提升，與之相關的鐵路橋梁項目不斷增多。在鐵路橋梁施工過程中，混凝土工藝是相當重要的施工技術，混凝土施工質量也直接關系到鐵路橋梁的整體施工質量。在鐵路橋梁施工過程中，混凝土質量和工藝也直接影響著鐵路橋梁的穩定性、耐久性和堅固性等施工標準。同時，鐵路橋梁的質量也與人們的日常生活和社會利益息息相關。因此，我們一定要對鐵路橋梁施工進行嚴格把控，對混凝土的質量及施工技術做出嚴格要求。本文就鐵路橋梁的特點進行分析，并對鐵路橋梁施工混凝土工藝的質量控制具體細節進行了研究。

關鍵詞:

鐵路橋梁；混凝土；質量控制

在鐵路橋梁施工過程中，混凝土施工工藝在橋梁施工中占主體部分，混凝土的質量直接關系到橋梁的整體性能。因此，在施工過程中，應該嚴格把控混凝土質量，以確保施工過程中不出現質量問題，有效降低安全風險，保證橋梁的整體施工質量。混凝土在日常施工中應用較為廣泛，比如鐵路、公路、建筑等，其具有強度高、耐久性好、可塑性強等特點，能夠結合鋼筋構成經濟堅固、抗震耐久的鋼筋混凝土結構。并且能夠根據工程結構不同而靈活運用。混凝土的質量取決于原材料配合比和施工工藝流程等因素。在施工過程中，為避免出現施工工藝質量問題，應該嚴格對每一個環節進行標準檢測和質量監督。

1鐵路橋梁的特點

鐵路橋梁的主要特點是大跨度橋較多，橋梁縱向剛度和耐久性要求較高等。

(1)鐵路恰兩一般為大跨度橋較多，由于我國的地域特點，在鐵路修筑過程中經常會遇到山川丘陵等特殊地貌，因此，目前我國已建成和正在擬建的鐵路橋梁工程中，鐵路跨度超過100米的大跨度橋梁較多。據統計，跨度100米以上的橋梁超過了200座。

(2)橋梁縱向剛度要求較高。在鐵路施工要求中，由于鐵路多采用跨區間無縫鋼軌，鐵路橋梁的縱向剛度必須夠強才能夠保證橋梁使用過程中不會產生過度的縱向位移，所以，對鐵路橋梁施工中對縱向剛度的要求較為嚴格。

(3)在施工過程中對鐵路橋梁的耐久性有一定要求。由于鐵路橋梁一旦完工并投入使用，其使用期限是較長的，并且由于橋梁自身的特俗結構特點，橋梁的維護和檢修將很難實施。所以，應該對鐵路橋梁的耐久性進行針對性設計，依照橋梁自身的施工特點進行合理性設計，并對施工質量做嚴格把控。

2鐵路橋梁施工混凝土工藝的質量控制具體方法

2．1混凝土原材料質量控制

混凝土原材料的質量關系到混凝土在施工工藝中的特性，對混凝土原材料質量控制就是對工程施工標準的控制。所以，在鐵路橋梁工程中，必須對混凝土原材料的質量進行嚴格檢驗。原材料主要包括水泥、砂石和輔助材料等。首先應該對其所有原材料的生產廠家進行嚴格檢驗，只有符合施工標準的才能夠進入施工現場。在原材料中砂石材料的變異性較大，含泥量大于3%的砂與含泥量大于2%的碎石，會在集料表面形成包裹層，從而使集料難以與水泥緊密粘合，大大增加了其需水量。同時，各級碎石超粒徑顆粒含量發生變化時，混凝土的級配也會發生變化。砂石超粒徑顆粒含量發生改變也在一定程度上改變了新拌混凝土的和易性。如果骨料的含水量發生變化，那混凝土水灰配比也將受到影響，從而影響混凝土質量。所以，在混凝土原材料選擇中一定要選擇含泥量適宜的砂和碎石，以增加水泥和集料之間的粘和性。同時，對混凝土的原材料級配和骨料含水量進行嚴格控制，提高其和易性，并盡量避免混凝土出現裂縫和強度不達標的現象，

2．2混凝土配合比控制

為了有效保證鐵路橋梁施工過程中的混凝土強度，達到施工質量要求，就必須對混凝土配合比進行科學合理的控制。在工程實踐中，為了達到施工工藝要求，通常以實驗來確定混凝土配合比。即將原材料備齊后，將樣本送進實驗室進行鑒定和試配。確定后的混凝土配合比必須嚴格符合鐵路橋梁混凝土施工標準。通過科學實驗選出合適的混凝土配合比的方法，不僅能夠提高混凝土的強度、和易性、耐久性，加快施工進度，還能夠在一定程度上節約成本。為了科學合理的控制混凝土的配合比，就必須選用符合技術指標的水泥、砂石等原材料，并合理控制水泥強度、砂細度(模數2.5～3.2為佳)與碎石顆粒級配(《25mm)，吸水率(≤2.0%)、含泥量(≤0.5%)等，以提高混凝土質量，確保混凝土強度和抗裂性能。預應力空心板是鐵路橋梁主要受力結構，為避免空心板表面產生裂縫。在設定混凝土混合比時可以考慮添加高效減水劑。高校減水劑的使用可以減少25%的用水量和15%的水泥量，并能夠有效提高水泥與骨料的粘結度以增強混凝土的強度、抗震能力、振實性和穩定性。

2．3混凝土拌制控制

混凝土拌制需要的原料來源于水上混凝土廠、小型攪拌站和大型攪拌站。其中水上混凝土廠主要針對于深水橋墩的基礎建設，而小型攪拌站起到配合混凝土攪拌的作用，大型攪拌站則多生產商品混凝土進行出售。三種拌制方式都各有其特點和針對性。混凝土的拌制在施工過程中主要分為機械和人工兩種方式。人工拌制是相對于小型工程，而一般情況下，現代的鐵路橋梁混凝土多采用機械拌制的方式。無論以何種方式拌制，都應該以石子表面包滿砂漿，拌制后有良好的和易性作為拌制標準。在混凝土拌制過程中，如果需要添加外加劑，就必須把外加劑調和成溶液加入拌制材料中充分混合進行使用。在混凝土施工工藝中，要隨時檢查混凝土流動性和坍落度，如出現問題應及時進行校正，對于混凝土的原材料配比也要嚴格控制，盡可能避免不科學的拌制方法。

2．4混凝土澆筑控制

對混凝土澆筑的控制也要到位，首先在進行澆筑前，檢查鋼筋和模板的尺寸，同時，預埋構件位置和模板的穩定性、牢固性、緊密度也都應檢查清楚。此外，要把模板表面清理干凈，確保混凝土的澆筑質量。鐵路橋梁混凝土澆筑方法包括一次性澆筑和分層次澆筑。其中分層澆筑分為水平分層和斜面分層。混凝土的澆筑方法和流程也直接影響著混凝土的物理特性。如果澆筑方式不正確也會給混凝土質量造成嚴重影響，因此，在施工過程中，必須考慮所有影響混凝土澆筑質量的因素，比如混凝土拌制的質量、振搗力、溫度和澆筑速度等等，并對突發狀況進行及時解決。此外，分層澆筑的方式主要適用于橋梁的構建厚度比較大的情況下，分層澆筑法可以對混凝土的振搗力、均勻性和整體質量起到直接影響。混凝土的振搗方法也直接影響到混凝土分層澆筑厚度、稠度等特性。在施工過程中通常使用插入式振搗器，插入式振搗器的作用特點是能夠將振搗器使用部分長度的1.25倍成為混凝土分層澆筑的最佳厚度。而采用平板振搗器進行混凝土振搗作業，就應該保證澆筑厚度為20cm以下;采用側向著式振搗器時，則應合理控制澆筑厚度，澆筑厚度一般控制為30cm～40cm范圍內。水平分層澆筑法多用于鐵路中小跨徑的T型橋梁，如果梁體高而長，為保證澆筑進度則應采用斜面分層澆筑法。即通過分層澆筑法對梁體以次進行澆筑。對于鐵路橋梁空心板梁混凝土澆筑，首先應該對底板進行澆筑，然后立芯模及進行頂面鋼筋扎焊，然后再將肋板和面板之間的縫隙進行澆筑。混凝土初步凝固后，可以將芯模抽卸掉。同時，處理存在時間間隔的混凝土結合縫隙時，必須將混凝土表面完全清理干凈，并且用適量水清洗干凈。

3小結

總之，隨著時代的發展，人們對速度的要求逐步提升。鐵路的長度、跨度和難度也隨之加大。這些因素也迫使鐵路橋梁施工技術水平不斷提升，而在鐵路橋梁施工技術中，混凝土工藝質量要求也將逐步加大。混凝土施工工藝質量把控直接影響著鐵路橋梁工程的施工標準。所以，為了確保鐵路橋梁工程的整體質量和耐用性能，在施工過程中就必須嚴格要求各部分施工技術，無論是歲混凝土的原材料，還是施工工藝要求都要進行嚴格把控。利用先進的科學方法對混凝土原材料、配合比、拌制、澆筑等工藝流程進行合理控制，保證鐵路橋梁混凝土的施工質量，并有效提高鐵路橋梁施工工程的整體質量。

參考文獻：

［1］牛建發．鐵路橋梁的混凝土施工技術探討［J］．門窗，2013(03):109－111．

［2］王兵權．淺談如何提高橋梁施工中的混凝土質量控制［J］．西部大開發(中旬刊)，2010(03):88．

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關鍵詞：錨桿靜壓樁公路橋梁樁基加固補強 應用

中圖分類號：U455.7+1文獻標識碼：A文章編號：

引言

錨桿靜壓樁一般多用于粉土、黏土、人工填土、淤泥質土等地基土的施工，常用在建筑物及廠礦構造物的地基結構中，也常用于地基加固處理，在橋梁施工中應用較少。利用錨桿靜壓樁這種新技術，充分利用橋梁與地面的凈孔，合理使用不同長度樁段，在樁基加固補強施工中取得成功，為橋梁樁基病害處理提出一種方便、有效、經濟的加固方法。

1.錨桿靜壓樁的設計

1.1橋梁樁基承載力不足的特點及處理方法橋梁鉆孔灌注樁在設計單樁承載力時，通常采用土工試驗的方法取得極限承載力參數，這與樁基施工后采用靜載試驗所取得實際單軸極限

承載力相差較大。鉆孔灌注樁樁基受地層土質變化、施工工藝及沉渣等的影響，其實際承載力達不到設計預期的承載力要求。對此類型樁需根據具體情況進行加固補強，提高其承載力，以達到設計及使用要求。

1.2錨桿靜壓樁是擠土型樁，截面過大勢必導至排土擠土效應過大，對原樁基產生擠壓位移，因此選擇截面不太大的樁；受橋梁凈孔的影響和送樁的需要，樁段不宜過長，考慮大承載力的要求，選擇鋼筋混凝土方樁；考慮受水平力及垂直壓力情況，選擇硫磺膠泥及鋼板焊接兩種接頭連接樁型。鑒于上述因素，采用300×300 鋼筋混凝土兩種接頭方式方樁。

1.3樁基設計

在進行錨桿靜壓樁設計時，首先要對橋梁樁基承載力不足和地層地質等情況進行分析，使設計樁通過承臺與原樁連接共同承擔受力。其次，應充分考慮橋梁的施工平面及凈孔情況。再次，應考慮樁位的地下水位對土質的影響。

1.4錨桿靜壓樁接頭設計

本橋的錨桿靜壓樁接頭設計分為兩種接頭。考慮承受水平力時，采用鋼板焊接頭；當僅考慮受垂直壓力時，采用硫磺膠泥接頭。

1.5樁段的設計

樁斷面采用300㎜×300㎜，4根樁主筋（直徑為20㎜）。考慮凈孔及送樁的需要，樁段采用1m 和2m 兩種，混凝土強度為C30級。

1.6錨桿的設計

錨桿是錨桿靜壓樁施工過程主要受力構件。考慮壓樁力較大，錨桿采用直徑為32mm的3級螺紋鋼筋，對稱布置F 根，錨桿埋深至承臺底并與底層承臺鋼筋焊接成整體。

1.7承臺的設計

考慮橋墩及橋臺承臺的不同結構特點，橋墩承臺設計為圓形圍包樁基及系梁；承臺上下層鋼筋與原樁身接觸部分采用種植筋連接，澆注混凝土后通過種植筋使承臺與樁身連為一體。橋臺承臺本身可直接作為錨桿靜壓樁承臺，壓樁孔設計為每承臺6個，以橋墩連線對稱布置；其中4個為壓樁孔，2個為預留孔。

1.8預留壓樁孔的設計

壓樁孔呈梯形方孔，上小下大，承臺上頂孔尺寸比樁段截面尺寸大

10cm，下孔增加5cm。

1.9 反力支架的設計

根據不同的壓樁力設計反力支架，鋼材應優用型材，需做受力檢算

2.主要施工工藝及要求

2.1工藝流程圖

2.1.1壓樁工藝。壓樁工藝流程見圖1。封樁工藝。封樁工藝流程見圖2

2.2施工工藝及要求

2.2.1樁的預制施工

2.2.2預制模板要求底模、側膜必須平整，模板要有足夠的剛度，在澆

筑混凝土前應涂離劑。接縫要密封不漏漿。

2.2.3樁段鋼筋材料要符合GB-10-89的要求，制作及安裝應符合JGJ94-94建筑樁基技術規范的有關規定。

2.2.4預制混凝土要求嚴格按施工配合比重量法計量施工并在澆筑混

凝土時制作同條件養護試件。澆筑前要嚴格檢查預留孔的位置是否準確

定位。

2.2.5采用疊層生產時，不應超過4。

2.2.6由樁頂往樁尖方向進行，不得中斷，一次澆筑成型。混凝土強度達到設計強度的70%方可吊裝，達到100%方可運輸使用。在吊裝時應注意避免邊角及樁身的損

2.3承臺施工

2.3.1采用人工及小型挖掘機開挖基坑。機械施工時防止機械碰撞橋

墩及上部結構。

2.3.2基坑挖至設計標高后，如地下水量較大應及時排出，并進行砂墊層及混凝土墊層施工。

2.3.3應人工鑿除舊混凝土表面，施工時動作要適當，避免損壞原樁混凝土結構。

2.3.4按設計的孔位準確鉆植筋孔，如撞到樁基鋼筋時可適當避開，鉆孔深度大于10 倍植筋直徑。植筋孔應清理干凈，并用高壓風吹去孔內粉塵。

2.3.5承臺鋼筋的制作與安裝，應符合JGJ041-2000 公路橋涵施工技術規范的要求，并應根據設計要求嚴格控制焊接連接筋現場焊接質量。

2.3.6澆筑混凝土前應精確安裝壓樁孔模板，并用素水泥漿噴刷新舊混凝土接觸面。混凝土振搗要密實，并避免搗固器與鋼筋及壓樁孔模板接觸，混凝土應做同等條件養護試件以確定承臺實際混凝土強度。承臺混凝土強度達到100% 時方可進行壓樁施工。

2.4壓樁施工

2.4.1壓樁。壓樁前應將壓樁孔清理干凈，壓樁架要調整豎直。壓樁架應與錨桿鋼筋錨緊、錨牢，施工時要注意錨具變化。樁段吊裝就位必須保持垂直，使千斤頂與樁軸成同一垂直線。樁頂應墊3cm～4cm 厚的木板或多層麻袋，套上鋼樁帽再進行壓樁；壓樁施工不得中途停止，應一次壓到設計標高和壓力值，以壓力控制為主，樁長為輔。應先進行試樁，當與

設計相差較大時，應及時與設計方聯系分析原因并采取措施。達到壓樁力設計值時，應有一定持壓穩定時間。壓力系統必須標定后使用，壓樁順序為對稱間隔方式進行。

2.4.2接樁。采用硫磺膠泥接樁應按YBJ227-91 的有關規定施工，并注意錨筋孔必須清潔干燥，無雜物及油污，并嚴禁錨固孔深不夠時采用切割錨筋長度的方法施工。采用焊接接樁時，兩鋼板及角鋼必須焊接牢固，鋼板之間應用楔形鐵片填實。接樁時樁節必須保持垂直并與底節樁軸成同一直線。

2.4.3砍樁。當樁頂達到設計標高及壓力值時，進行砍樁。砍樁時用楔木塊固定樁身然后用鑿子鑿除樁頭，鋼筋用切割機切割，嚴禁在懸臂情況下作業，以確保其他樁身不受破壞。

2.4.4封樁。砍樁作業達到設計標高后，清理干凈壓樁孔，澆筑30#微膨脹混凝土，并要搗固密實。當混凝土強度達到設計強度時方可承受荷載。

2.5錨桿靜壓樁廢樁的施工判斷

在壓樁施工過程中，可根據地勘資料計算某一深度所需要的壓樁力。壓樁過程中樁身發出不正常聲音，壓樁力隨之下降或保持不變也不上升的情況，即可判斷為斷樁。以上情況應以廢樁處理。應根據情況在預留孔補壓此樁。地層中有孤石或淤泥中有中砂夾層時易產生斷樁現象。樁身混凝土質量不好或偏壓易使樁身破碎。

3.實際應用

某特大橋在架設后發現樁基有微小下沉，經靜載試驗發現在殘積黏土層的樁基極限承載力不足。采用錨桿靜壓樁加固補強，共對32個墩及1個橋臺進行了加固處理，共使用補強樁148根，共2036m長。壓樁力分別為900KN及825KN。通過對承載力不足的樁基加固補強，提高了單樁承載力。經沉降觀測，達到了設計要求，效果良好，滿足了橋梁的正常使用，控制了樁基下沉。

4.結語

錨桿靜壓樁可以避免沖擊應力對原樁周土體的擠壓，降低擠壓作用對原樁的影響。該工藝所需空間較小，施工簡單方便，對原樁無破壞作用，且施工時無振動、無噪聲、無污染，對周圍環境影響較小，安全可靠、效果明顯直觀。它不僅適用于建筑工程的基礎工程，對橋梁加固工程也同樣適用。

參考文獻：

1.朱劍飛,劉金洪;錨桿靜壓樁在軟土地基中的應用[J];江蘇建筑;1994年02期

篇9

關鍵詞：混凝土箱梁一次現澆大體積整體性

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

近年來預應力混凝土連續箱梁在城市立交橋和快速高架橋中運用越來越普遍，傳統的施工方法為二次澆筑成型工藝，施工周期較長。本項目為城市高架橋，立交區箱梁多為大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁。按照設計圖紙，箱梁采用滿堂支架法現澆施工，連續施工，一次澆筑成型，該工藝施工周期短，梁體整體性好。

一、工程概況

本項目箱梁采用C50預應力鋼筋混凝土結構，采用滿堂支架支撐體系整體現澆施工。主線高架層L6聯砼箱梁為30+30+29=89m結構，第一跨為單箱六室，第二跨為單箱七室，第三跨為單箱八室，共計21個箱室，橋面寬度36.581～50.43mm不等，橋面縱坡為2%，橫坡1.5%，箱梁混凝土設計方量為3296m3，混凝土強度等級C50，全部采用商品混凝土，由商砼站供應。

二、工藝特點

一次澆筑成型施工工藝特點：

1、一次澆筑成型可消除傳統施工工藝的施工縫，提高梁體的美觀性。

2、增強梁體的整體剛度和穩定性，延長梁體的耐久性和使用壽命。

3、施工周期短，能有效縮短工期。

三、施工工藝方法

預應力混凝土連續箱梁多采用滿堂支架法現澆施工，2臺以上混凝土泵車對稱澆筑施工，施工完成后及時養護。

㈠工藝流程

預應力混凝土現澆連續箱梁一次澆注施工工藝流程圖如下：

㈡施工方法

1、各級驗收

混凝土澆筑施工前，邀請各相關單位進行驗收，驗收項目包括支架、模板、鋼筋、預應力管道和錨具、預埋件等各項控制指標，其偏差應符合設計圖紙及相關規范的規定。

此外，應檢查模板支撐體系的穩定性以及模板接縫的密合情況等。

通過各級驗收后，辦理簽字手續，存檔。

2、施工準備

混凝土澆筑施工前進行三級技術交底、安全和質量交底，確保交底內容落實到各級管理人員和一線操作人員手中，各崗位人員各司其職，有序施工。

砼澆筑前檢查各項準備工作，確保各項準備完成后再組織施工。準備工作主要有施工場地平整、人員是否到位、機械器具是否可正常工作、養護物資是否滿足施工需要等。

澆筑混凝土前清除模板內的積水、木屑等雜物，采用高壓水槍沖洗，保證底模的潔凈、無污，并用水濕潤模板，經監理等相關單位驗收合格后，方可進行下一工序的施工。

3、混凝土的準備、運輸及泵車準備

城市橋梁工程用混凝土多采用商品混凝土，施工前與商砼站取得聯系，報施工計劃，并派人到站內檢查備料情況，試驗員取樣檢測并駐場監測混凝土的拌合質量。

混凝土采用泵車輸送入模，泵車根據施工組織安排、現場情況和箱梁的參數等選擇，一般采用2臺同型號的泵車對稱澆筑施工，工程量較大時為縮短施工時間可增加2臺。每臺泵車一般采用功效≥60m3/h，臂長≥47m，有效作業半徑≥35m，泵車型號選擇結合箱梁參數和現場情況確定。

混凝土在商砼站拌合好后，檢測混凝土的坍落度、和易性等指標，滿足要求后用罐車運送至現場，再次檢測坍落度、和易性等，滿足要求后再通過泵車輸送入模。

4、混凝土澆筑

梁體砼澆筑采用“斜面分層，薄層澆筑，連續推進，一次成型”的施工方法，遵循縱向由低端橫梁向高端橫梁，橫向由中間向兩側，交替進行，水平分層，往前推進。

橫斷面澆筑順序示意圖

縱斷面澆筑順序示意圖

砼澆筑順序：兩臺泵車分別站位于預定位置，首先澆筑底板、腹板、橫梁（頂板下）混凝土，再次頂板、翼板混凝土，縱橋向右聯中部向兩側對稱進行，橫橋向由橋梁中線向兩側對稱澆筑施工。分區澆筑順序按照圖示序號，橫向從①⑦、縱向從①⑨依次進行，由于混凝土方量較大，施工時間較長，此順序澆筑可消除施工縫。

混凝土從兩側由縱向低端橫梁與腹板相交處開始下料，分別沿橫、縱向下放混凝土。首次下料厚度控制在50―60cm。下料長度橫向為整個箱梁，縱向為一個澆筑段，隨澆隨振。當橫梁及腹板澆筑完30cm一層混凝土后澆筑底板，底板一次澆筑完成。底板混凝土中有一部分來自腹板和橫梁處因振搗而溢流的混凝土，不足部分由內箱頂部沿縱向預留的下料縫處下料補齊。預留縫寬20cm，在澆筑頂板前將其封嚴。底板混凝土由人工攤平振搗并抹平，步距掌握在10m左右。然后再按30cm一層澆筑橫梁和腹板。橫梁和腹板分層澆筑到橋面翼板掖下上5cm后，停止一段時間，再由橫梁處開始澆筑橋面板。澆橋面板時步距要小于腹板的步距。

箱梁混凝土采用50型插入式振搗器振搗，快插慢拔，分層澆筑振搗，分層厚度不大于30cm，振搗時插入下層5～10cm。頂面混凝土振搗后采用振搗梁振平，保證表面平整、密實，且滿足縱橫坡度的要求。

振搗時振搗棒嚴禁靠在鋼筋上振搗，并距模板5～10cm。對確實無法使用振搗棒振搗處，采用插釬插搗以保證混凝土的密實度。

振搗底板時，為了防止振搗棒碰撞底模，在棒上做標記，用以控制振搗棒的插入深度；振搗腹板與底板相交處時，由腹板內及箱內底板下八字處互相補充振搗，保證腹板內混凝土從箱內下八字完全溢出為準；振搗腹板時，要求在腹板鋼筋中間振，嚴禁碰撞波紋管。因此澆筑前在振搗棒入棒處標記，嚴禁漏振和過振；

振搗過程中嚴禁拉棒、趕漿且不能振鋼筋。遇到高低起伏段時，要先振低處，后振高處，從低處振平。

澆筑箱室區底板混凝土時，施工人員必須進入箱室內整平混凝土及振搗，并安排專人查看內模支撐情況，若有異常及時處理。項目施工管理人員跟班作業。

箱梁混凝土初凝前，表面拉毛處理，校正預埋件的位置。

5、混凝土養護

砼澆筑完成表面收漿后，及時覆蓋土工布養生。當砼終凝后，適量灑水，保持濕度，安排專人負責。保溫保濕養生時間不小于7天。

特別重視熱期和冬期施工的梁體砼養護，在高溫季節要避免已澆砼外露面受日曬，加強灑水養護，在嚴寒季節要對砼采取保溫養護，必要時采取升溫養護措施，在雨期內要加強支架基礎的排水。

四、施工注意事項

1、建立健全各項管理制度，責任到人，加強對工作人員的崗位培訓。

2、箱梁施工前，每道工序進行技術、安全交底，詳細敘述操作要領，技術人員跟班作業，保證對施工中出現的問題及時解決，決不允許質量隱患的存在。

3、材料進場后進行驗收檢驗，檢驗不合格的不得使用。合格材料、成品和半成品妥善保管，做好防腐、防潮措施。

4、混凝土分層澆筑、分層振搗，注意變換澆筑方向，混凝土澆灌過程全程旁站，重點部位重點控制。箱梁混凝土澆筑完成后，養護措施要到位，

5、各工序之間嚴格執行檢查驗收程序，并做好檢查記錄。

五、結束語

大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁采用一次澆筑成型工藝，比傳統的兩次澆筑工藝可縮短工期約10天，且箱梁結構整體性好，梁體美觀，各項指標均在設計及規范要求范圍內，工程質量優良。

參 考 文 獻

篇10

關鍵詞：高速公路；施工；橋梁

Abstract: the project is located in Shaanxi and Henan at the junction of the Shangnan County, business highway from Shangzhou to Danfeng, Danfeng to Shanxi Henan has two items, Shaanxi province is one of the " four vertical and three horizontal five radiation " main bone Jia Road, one of the eight West inter-provincial highway access is also the Ministry of transportation planning, is Shanghai ( Shanghai ) ( Shaanxi Xi'an ) is an important part of national trunk highway.

Keywords: highway bridge; construction;

中圖分類號： U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

該工程無論是地形條件、施工難度，還是建設環境和環保要求等各方面都存在較大的難度。現就下面幾方面加以闡述：

一、施工準備

施工準備工作的基本任務是為橋梁工程建立必要的技術和物資條件，統籌安排施工力量和施工現場是施工得以順利進行的基本保證。

首先要盡快做好各項準備工作，創造有利的施工條件，使施工工作能連續、均衡、有計劃的進行。項目經理部設立了橋梁施工隊，并且分別從技術、勞動組織準備、物資準備和施工現場準備等方面做了充分的準備和安排。

（一）施工技術準備

1、熟悉研究施工圖紙

項目經理部在收到工程圖紙和有關技術文件后，組織有關工程技術人員熟悉、研究所有技術文件和圖紙，檢查圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯誤；在幾何尺寸、標高、說明等方面是否一致；技術要求是否正確。并與現場情況進行核對，同時作出詳細記錄。

2、對工程進行現場勘察，進一步獲得有關原始數據的第一手資料

（1）對地質、水文、氣象、施工現場的地形地物等分別進行調查分析：

橋梁所在地段多是表層有一層壤土層，除表層為雜填土外，其余均為交替的淤泥亞粘土和粉砂層，地下水較豐富。 地基承載力達不到樁基施工要求，因此必須進行紅土換填，以保證樁基礎的施工要求；河流水流量很大，且水位很高。簽于這種情況，必須進行導流施工；當地氣候氣候夏天氣候干燥炎熱，冬季比較寒冷，所以施工應盡量避開最熱和最冷的時間；施工現場多比較開闊，便于安排施工。

（2）對施工現場附近可利用的材料、交通、施工用水等進行調查分析：

樁基施工所需換填的土料必須到具有紅土料場的地方遠距離拉運；施工用水用水罐車到距離施工現場幾公里之外的村鎮拉淡水才能達到施工要求；施工及生活用電自帶3臺120千瓦發電機解決；物資運輸從距離上百公里之外運輸到現場。

3、制定施工方案

在全面掌握設計文件和設計圖紙，正確理解了設計意圖和技術要求，以及進行了以施工為目的的各項調查后，項目部制定出了詳盡的符合現場實際情況的施工方案。

4、施工前技術交底

項目部根據施工方案組織技術交底會，對施工技術人員進行了詳盡的施工方法、施工中應注意的問題、以及每一道工序施工的質量規范要求等的技術交底；并對施工安全也做了詳細的說明與交底。

（二）營地部署、材料、設備、人員、物資等的準備

項目根據工程總體任務及設備情況，將橋梁施工隊下設兩個分隊，本著在河邊就近安排，能夠互相照應，交替施工。

1、營地部署：兩隊全部采用集裝箱或者房車在橋梁附近搭建臨時營地，以方便轉移；現場布置存放鋼筋和加工鋼筋的場地。

2、設備：履帶挖掘機、推土機、水罐車、輪式挖掘機、發電機、攪拌機、25T吊車、8T吊車、翻斗車、皮卡車、沖擊鉆、電焊機等等從項目部拉運至現場。

3、材料：沙石料、水泥根據配合比計算出沙子、石子和水泥用量，用自卸汽車運輸至施工現場；鋼筋則是主筋在項目部下料，用平板和8T隨車吊運輸至施工現場，箍筋及橋面鋪裝在現場下料。

4、交通主要利用皮卡車和隨車吊作為交通工具；通訊主要利用對講機和手機，必要時利用交通工具；生活和施工用水用水罐車從項目部拉運至現場；生活和施工用電利用自備發電機發電。

5、人員：根據工程需要合理的安排工程技術人員和機械操作手及當地工人。

二、橋梁施工

（一）橋梁施工工藝流程（見橋梁施工工藝流程圖）

（二）水下灌注樁施工

橋基礎樁徑Φ120或Φ150。根據地質情況，采用南通6T沖機成孔，清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現場分節綁扎，人工配合汽車吊分節吊放焊接，導管法灌注水下混凝土。為確保樁基質量，對樁基進行無破損檢測。以圍堰提供施工場地，基坑開挖時采用拉森鋼板樁支護。打樁應符合相應的技術規范的要求。施工前用儀器調查施工場地有無管道、電纜和其他可能損壞的設施，如有并進行妥善處理。打樁施工開始前24小時內報知工程師。打樁按照工程師規定的位置、深度以及順序進行。打樁符合相應的技術規范要求，同時對所有的打樁和安裝進行記錄，并在24小時內將每天工作記錄的副本提交工程師。

（三）墩臺樁帽施工

1、墩臺樁帽和蓋梁施工工藝流程（見墩臺樁帽施工工藝流程圖）：

墩臺樁帽施工工藝流程圖

2、墩臺樁帽施工

樁經檢驗合格后，即進行墩臺與樁帽施工

1）施工準備：在施工前先把樁頂鑿到設計高程，露出鋼筋最少30公分，沖洗干凈。搭

設碗扣式鋼管腳手架，腳手架地基平整、夯實，支點設可調支座，支座下鋪設木板，支架必須滿足承載力要求，同時保證其均勻性、整體性，防止因受壓而引起不均勻的變形

2）鋼筋制安：在鋼筋加工廠初加工后，現場按圖紙要求綁扎成型。鋼筋的保存、制作加工和運輸都符合規范及工程師要求。墩臺、樁帽鋼筋與預制樁鋼筋，采用雙面焊。因接頭都在一個斷面上，為了保證質量，將焊縫加長到整段搭接長度。

3）立模板：立模板前將基礎用夯機夯實。墩臺、樁帽模板采用鋼模板，模板采用現場拼裝，利用鋼管做橫撐、鋼管及木支撐作為斜撐，根據高程及平面位置要求支護模板。

4）澆筑混凝土：根據施工點的位置混凝土由現場攪拌機拌合，水泥攪拌車或翻斗車運輸至現場，垂直運輸采用吊車吊罐澆筑混凝土，用插入式振搗器振搗。

5）養護：模板拆除后，撒水和覆蓋濕潤的草袋或麻袋養護，養護期不低于規范要求天數。

蓋梁施工

對于設蓋梁的橋墩，蓋梁側模和底模均為大塊鋼模板，利用滿布式碗扣支架施

工，汽車吊配合施工，混凝土吊機送澆筑。整平地基后用蛙式打夯機夯實，按梅花形搭設碗扣式支架，支架下鋪設混凝土墊塊。托架上鋪設方木，最后鋪鋼板作為底模板。

鋼筋在底模上綁扎，人工配合汽車吊安裝側模板，通過側向三角桁架式肋與底部方木橫梁聯結及頂部“拉筋”而形成支撐，支座墊石與蓋梁一同澆筑，墊石澆筑要嚴格控制墊石的平面位置、結構尺寸、高程及四角高差。澆筑前仔細檢查鋼筋、模板和預留孔道等，驗收合格后進行施工。蓋梁養護到75％以上強度后，由跨中向兩端對稱拆除支架及底模板。

（四）支座安裝

安裝支座前，應將墩臺、樁帽支座處清理干凈，平面縱橫兩個方向應水平。支座規格、型號嚴格按施工圖要求定做。

（五）梁吊裝

依照現場地形條件和工程實際以及預制梁最大重量12噸，鋼筋砼梁安裝擬采用1臺25t汽車吊吊裝。安裝前制定詳細的吊裝方案，報請工程師批準后進行。

（六）橋面施工

1）施工工序：支設模板綁扎鋼筋澆注橋面砼養護，施工時，嚴格按設計要求和施工技術規范、質量標準及施工工藝執行，確保其質量。

2）模板的設計、安裝：模板采用木質膠合板或鋼模板，釘裝牢靠，橫木必須滿足承載力要求，除此以外更主要的是保證其均勻性、整體性，防止因受壓而引起不均勻的變形。

3）綁扎鋼筋：模板安裝合格后即可進行綁扎鋼筋，首先在模板表面刷無色脫模劑。鋼筋在加工廠加工，現場綁扎，鋼筋與模板之間墊預制好的水泥塊,保證鋼筋的保護層厚度。

4）混凝土澆筑：根據情況采用混凝土翻斗車直接入倉，采用插入式振搗器和平板振搗器聯合振搗，人工找平。在澆筑過程中安裝預制人行道。

5）橋面養護：覆蓋草袋或養護毯灑水水養護。

（七）橋梁欄桿、引橋施工

橋面施工完成后，根據圖紙和技術規范的要求安裝橋欄桿和制作引橋。

（八）橋底土方開挖

挖掘機和推土機配合進行橋底土方開挖。

三、注意的幾點問題

（一）梁吊裝、橋底土方開挖等安全問題必須重視；

（二）夏季施工注意避開高溫施工，以防止出現人員中暑；

（三）因河邊氣候條件較差，夏季炎熱、冬季寒冷，所以必須嚴格控制好混凝土的配合比，確保工程質量；