導語：如何才能寫好一篇低碳經濟概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要：英國的相關策略為我國發展低碳經濟提供了多方面啟示：應盡快建立政府主導下的產業“智庫”；應加大對低碳產業的政策性資金扶持；政府投資引導應以技術升級為前提；行政干預等手段應著重解決產能過剩等突出問題。英國低碳產業發展態勢良好，2007-2008年度，全國有超過88萬人在該產業工作，有5.5萬家公司積極參與該產業的生產經營。英國支持低碳產業的主要手段包括：政府建立了完善的指標參考體系；發揮政府對低碳經濟的引導支持作用；財政扶持政策到位。

關鍵詞：低碳產業，重工業化，基礎設施，可持續發展，金融危機，產業結構

一、我國低碳產業發展面臨的局限與挑戰

（一）能源結構方面的局限

在我國的能源消費結構中，煤炭所占比重高，占比高達69.5%，而發達國家煤炭消費比例大多不到20%。我國二氧化碳排放量大，致使在經濟發展過程中“高碳”特征非常明顯，因此，在未來一段時期，我國在解決環境污染和應對氣候變化方面的形勢非常嚴峻，任務十分艱巨。

（二）能源需求方面的局限

當前我國經濟正處于重工業化階段，大量的基礎設施建設項目和居民消費結構升級對能源需求呈不斷增加趨勢，能源消費總量從2000年的13.86億噸煤當量上升至2007年的26.56億噸煤當量，年均增長9.7%。到2020年我國能源需求量將達到50億噸標準煤以上。在今后一段時期內“高碳”特征突出的“發展排放”，成為中國可持續發展的一大制約。特別是國際金融危機以來，在國家擴內需、保增長措施的刺激下，國內企業對能源需求增長更加明顯。

（三）產業結構方面的局限

目前，我國三次產業中工業占比仍然偏高，而工業是能源消耗的大戶。據統計資料顯示，從2001年到2007年，中國能源強度從4.21噸標準煤/萬元增加到4.77噸標準煤/萬元，能耗水平不斷上升。大部分省市自治區沒有完成“十一五”規劃中提出的單位GDP能耗下降20%的目標，只有極少部分地區實現了年度單位GDP能耗目標。

（四）技術水平方面的局限

由于整體科技水平落后，技術研發能力有限，中國在發展低碳經濟過程中急需的再生替代能源技術、碳回收存儲技術處于緊缺狀態，不得不主要從西方國家引進，從而也產生了引進成本高、技術風險大等問題。據統計，我國由高碳經濟向低碳經濟轉變，引進技術年需資金250億美元（以2006年的GDP計算）。這種高投入、高成本，對發展中國家而言是難以承受的。近期我國風力發電技術的盲目引進之風形成的技術隱患，就充分說明了這個問題。

（五）居民生活方式方面的局限

目前中國居民消費方式與低碳還有較大距離。塑料袋、方便餐具等的無節制使用；對大排量汽車的盲目追求等問題在部分居民中不同適度地存在。據科技部《全民節能減排手冊》計算，全國減少10%的塑料袋，可節省生產塑料袋的能耗約1.2萬噸標煤，減排31萬噸二氧化碳。

二、英國低碳產業發展概況

（一）英國政府的相關職責

政府負責建立開放競爭的市場和符合實際的監管框架，并向社會提供面向未來的清晰、明確的信號；同時，還負有避免市場失靈、使資源最優配置，幫助英國企業在低碳經濟轉型過程中機會最大化、耗費最小化的職責。

2007年，英國成立了氣候變化辦公室（OCC），負責制定氣候和能源策略，并處理跨部門的策略協調問題。為了應對氣候變化帶來的挑戰、促進低碳經濟轉型，英國于2008年10月份成立了能源和氣候變化部（DECC）。該部整合了原來由商業、企業及管制改革部（BERR）負責的能源策略制定職能，以及由環境、食品和農業事務部負責的氣候變化應對策略制定職能。該部的主要任務就是引領整個英國向低碳經濟轉換，另外還負責國家能源安全以及確保能源使用的高效和經濟性。DECC成立后，OCC被并入了DECC，仍然承擔著跨部門協調的角色。

DECC在引領英國轉向低碳經濟的過程中扮演著重要的領導角色。DECC的具體工作目標有：推進全球合作，防止氣候發生危險變化；減少英國的溫室氣體排放；確保英國能源供應安全；促進國家能源和氣候策略實施過程中的公平競爭；確保英國在低碳經濟轉型過程中抓住機遇、獲得利益；高效、安全地行使能源管理職責；促進政府部門改革，加強部門間合作，提高服務工作效率。

2009年6月5日，英國政府合并了原來的創新、大學技能部（DIUS）和商業、企業及管制改革部（BERR），新成立商業創新和技能培訓部（BIS），其職責為增強英國在全球經濟中的競爭力。2009年7月15日，BIS與DECC聯合《英國低碳工業戰略》，詳細描述了低碳經濟時代的機遇意義、當前應該采取的行動、如何加強低碳經濟創新和如何促進英國整體經濟向低碳方向轉移等戰略內容。英國政府還于同日《英國低碳遷移計劃－－國家氣候能源戰略》，對低碳遷移的具體任務目標進行了部署。該計劃規定：到2020年，英國碳排放要在1990年的基礎上減少34%。為了達到這一目標，計劃規定到2020年，綠色行業工作機會要超過120萬個；對700萬個家庭住房進行綠色改造；支持150萬個家庭自產綠色能源；40%的電力來自低碳能源；原油進口減少一半；新生產汽車的排放在現在基礎上減少60%。

（二）英國低碳經濟部門分布

2007-2008年度英國有超過88萬人在LCEGS（低碳經濟）部門工作，有5.5萬家公司積極參與LCEGS部門生產經營，其中大約92%的公司是中小型企業。

（三）英國低碳經濟發展迅猛

英國金融服務部門已經從完善的環境成本定價中獲益，尤其是碳交易，2008年在經濟危機背景下，英國整個碳市場仍然繼續增長，到年底總交易額約達860億歐元（比2007年翻了一番）。這其中EUETS（歐盟排放交易衍生工具）大約為630億歐元，這部分交易的年同比增長速度超過了80%，倫敦已成為全球碳交易中心。

2008年，英國開展了總額為1.84億歐元、總數為34個的風險資本支持的項目投資，占歐洲全部低碳經濟技術投資的30%，很好地抓住了投資和市場的雙重機遇。安永會計師事務所（Ernst&Young，2008）最近的報告指出，2001年至2008年，英國的風險投資主要集中在能源的生產、存儲和替代技術領域。在2008年，英國在低碳技術領域收到的風險投資仍占歐洲的1/4。與發電、基礎設施和能源存儲有關的領域繼續成為風險投資活動感興趣的主要領域，反映出英國低碳領域風險資本投資更趨多樣化。

三、英國支持低碳產業的主要手段

（一）政府建立了完善的指標參考體系

英國政府為準確掌握清潔技術和氣候變化發展趨勢、企業可持續發展需求和企業履行社會責任的需求，來向投資者提供投資機會，通過參照匯豐、蘇格蘭皇家銀行、荷蘭銀行等低碳金融業務發展較早的金融機構投資指數，為政策指導建立了完善的指標參考體系。同時將低碳市場商業化指數納入監測范圍（如富時環境指數等）。

（二）發揮政府對低碳經濟的引導支持作用

為在低碳經濟轉軌過程中形成一個正確的投資環境，英國政府通過借助EUETS向社會傳達政策信號。如在體系中通過市場生成碳價格傳達給投資者、將碳價格有效整合進投資規劃等，這些政策能夠吸引和鼓勵更多的風險資本或私募基金關注低碳經濟領域。

英國政府適度干預和指導糾正了部分市場失靈問題，如對支持低碳經濟的相關研發項目，英國政府直接進行投資，并發揮投資的杠桿和拉動作用，促進了研發成果的轉化和推廣，而這些工作單憑私人部門是難以實現的。另外，英國政府還采取其他資金支持手段，協助研發企業解決在商業化過程中的各種障礙，幫助他們正確認識低碳經濟市場中的系統性風險，從而有效糾正信息不完善等市場失靈問題。

英國政府在幫助高風險企業獲取資金方面的作用非常明顯，尤其是未被市場認可的高科技公司和成長型中小企業。在當前經濟危機背景下，英國政府積極采取一系列政策措施，有效減少市場不確定性，降低投資方資金風險，甚至直接干預整個籌資機制。如碳信托基金運作低利率信貸計劃，目標就是幫助中小企業提高能源效率，引導企業減少能源消耗、降低碳排放。英國2009年的財政預算確定向碳信托基金增加1億英鎊的政府注資，以幫助更多中小企業從該低息信貸計劃中獲益。

（三）財政扶持政策到位

低碳市場需要在技術開發、基礎設施和供應鏈建設方面加大投資。英國2009年財政預算案宣布了4.05億英鎊的資金計劃，用以支持英國發展世界領先的低碳能源產業和綠色制造產業。這筆資金的主要目的，就是支持開發和部署低碳技術，如風能、海洋能，并幫助吸引和保護英國低碳產業供應鏈上的投資。此外，政府已經能夠通過政府采購向私營部門提供更加直接的資金來源。

英國政府還通過財政制度提供間接財政獎勵，以鼓勵采用清潔技術、減少二氧化碳排放量的活動。如ECA（資本津貼）作為政府解決氣候變化方案的一部分，已于2007年推出。ECA計劃向有利于環保的設備采購活動提供稅收減免，分為三個部分：節能設備采購，節水設備采購和低排量汽車采購，2008年累計提供財政獎勵1.15億英鎊。

四、對我國發展低碳經濟的啟示

（一）應盡快建立政府主導下的產業“智庫”

低碳產業涉及門類多、范圍廣，需要明確的職責分工、監管機制及政策扶持，而目前國內低碳經濟尚處于起步階段，部分先期建設項目發展思路局限性問題突出，需要盡快在國家層面組建行業指導管理機構，理順行業發展規劃和具體行業準則，明確國家、風險投資機構、金融機構的職能定位，吸納環保、金融、風險投資等行業專門人才，加大研討低碳產業發達國家成熟經驗的力度，結合我國低碳產業特點，解決發展中所遇到的問題。

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[關鍵詞]低碳經濟；調查報告；行業經濟協調發展

一、引言

眉山作為四川區域經濟發展的重點市，研究在低碳經濟背景下的區域經濟協調發展有著很大的實際意義。因此如何可持續、協調區域經濟的發展，成了最關注的問題。本文旨在對眉山經濟的發展現狀進行調研及分析，提出相關建議，促進眉山經濟協調、高速發展。眉山在新型工業化過程中面臨的主要問題是如何將潛在的資源優勢轉變為現實的新型工業化經濟優勢，如何在實施工業化規劃中，保持環境的可持續發展。

二、眉山經濟的發展現狀

四川眉山，是占地面積不足1000平方公里的地級市。眉山經濟實力與經濟基礎薄弱，撤地建市只有十年歷史，經濟總量與企業規模都較小。2009年末，全市GDP只有465億元，居全省第13位。由于眉山是新建地區，多數企業受現代企業經營管理模式影響小，重產品經營，輕資本經營。同時眉山緊靠成都，交通便利，地處全省經濟最活躍的成都平原經濟區，有利于融入成都，求得經濟的快速發展。

工業落后是眉山經濟落后的根本癥結所在，經濟發展遲緩的重要原因是投入的不足。眉山市要繼續保持又好又快發展，首先必須解決這兩大難題。對于正在大規模推進工業化、城市化的眉山來說，大投入才能有大產出。近年來的發展經驗表明，招商引資是借助外力，加大投入最經濟、最快捷、最有效的途徑。可是在大規模招商引資的同時，東部許多高污染，高消耗產業大舉向西部進軍，實行產業的轉移。雖然在一方面為當地創造了高額的稅收，提供了大量的就業市場，為經濟的發展提供了機會：可是另外一方面在這經濟高增長的背后是以環境的危害為代價的，我們不能走先污染后治理的老路。因此應該根據資源條件，地區區位和發展潛力，在充分發揮各地區特色與優勢，保護好和引導好各地區加快積極性的前提下，加快工業的發展。

三、調查總結及建議

2012年是“十二五”的關鍵，在加速發展經濟的同時也應注重環境的保護，將低碳路線進行到底。同時按照“融入成都、一體發展”的總體思路，加強與成都的交流合作。在農業，工業，服務與交通等各個方面認真開活動，在低碳背景下的。推動眉山經濟全面的協調發展。

(一)大力發展低碳農業

眉山作為農業大市，在平衡發展經濟的同時，根據地區特色大力發展低碳農業。通過農業與環境，生態與經濟的平衡達到農業可持續發展，農業安全和人類健康的最終目標。

1、大力發展節水農業

通過水資源的時空調節，充分利用自然降水，可以修蓄水池，將雨季多余的水儲存起來，在旱季利用，這樣可以降低對自來水的依賴程度。高效利用灌溉水，提高灌溉技術，有效利用水資源，從而產生最大的生產效益。

2、結合農業經濟結構調整，開發和建立低碳農業生產體系

組織有關專家學者對農民進行有關技術指導和培訓，改變傳統的育種觀念，利用現代化的方式，以發展高新技術為基礎，大力發展有機農業，循環經濟，農業資源綜合利用，建立嚴格的農產品生產的質量和監測體系，加強農產品生產質量管理，提高市場競爭力。

3、以基地為核心，推進農業現代化

圍繞拳頭產品和優勢農產品，進一步調整結構、提升品質、作響品牌，繼續大力推進一村一品產業基地建設。積極推廣“龍頭企業+養殖小區+適度規模養殖戶”的養殖模式，強力推進西部乳產業基地建設，奶牛規模養殖率提高到65％以上。進一步扶持壯大龍頭企業，培養知名品牌。

(二)大力發展低碳化工業

1、促進科技與經濟的協調，培育區域經濟

眉山地區經濟基礎薄弱，資金和人才匱乏，區位不占優勢導致對外開放程度較低。1999年，眉山的生產總值為114.37億元，人均3377元，比全省人均低1073元，比成都平原經濟區人均低5645元，比全國人均低3168元。在同類的西部城市中處于后位，雖然近幾年經濟增長較快，可都是粗放型增長，導致資源和環境約束日益突出。另外，眉山的特色產業也存在盲目仿效和無序競爭，資源的開發無法形成整合效應，導致環境問題日益尖銳。

2、發展新能源產業，大力發展循環經濟

新能源產業是低碳經濟的最高形式。眉山資源豐富，鈣芒硝儲量十分豐富，目前元明粉年產量占全國的三分之一，青衣江水能儲量較大，以坡為代表的三蘇文化以及彭祖長壽養生文化等源遠流長，旅游資源點多面廣，具有較強的發展潛力。

(三)大力發展低碳服務業

旅游資源點多面廣，具有較強的發展潛力。按照“一山二灘三文化”的發展思路，打好“東坡牌”，深度挖掘以坡為代表的三蘇文化和彭祖長壽養生文化等源遠流長，抓好瓦屋山生態旅游和文化旅游資源綜合開發，大力發展面向成都市場的休閑度假旅游，加強文化娛樂業管理，大力發展文化產業。改進旅游開發策略，加強與樂山、成都等周邊地區的區域協作，搞好旅游招商引資，加大旅游促銷力度。

參考文獻：

[1]郭強主編，《節約型社會》，[M]中國時代經濟出版社，2005

[2]王城《論新型工業化及地方經濟發展一四川省眉山市向新型工業化道路的建議》，[J]財經科學，2005

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[4]譚崇臺主編《發展經濟學概論》[M]第二版，武漢大學出版社，2008

[5]上海財經大學區域經濟研究中心編，《2008中國區域經濟發展報告－西部大開發區域政策效應評估》，[M]上海財經大學出版社，2 008

[6]任力《低碳經濟與中國可持續發展》，[N]社會科學家，2009

[7]嚴衛華《構建低碳產業體系

篇3

>> 山西省經濟的轉型跨越發展 論山西省煤炭產業轉型跨越發展的理論依據 山西省開發區轉型跨越發展研究 在轉型跨越進程中山西省高等教育管理研究 山西省煤炭企業轉型發展中的財務治理問題與對策 對山西焦化產業轉型跨越發展的思考 資源型經濟轉型中山西省旅游業發展研究 山西省長李小鵬 率先走出資源型地區轉型跨越發展新路 論資源型城市實現跨越發展的政策轉型 山西省轉型發展問題研究 在山西轉型跨越發展中煤炭企業女職工生存現狀調查與啟示 山西省運城市果業發展中心王建新楊紅珍 為山西轉型跨越發展提供服務和保障 低碳經濟背景下山西轉型跨越發展的制約因素分析 山西轉型跨越發展與女職工的責任和使命 山西轉型跨越發展背景下的設計創意產業研究 企業轉型跨越發展中的紀檢監察舉報工作探討 資源型城市轉型跨越發展分析 促進山西省農村經濟轉型發展的對策建議 山西省資源型產業轉型發展的方向與建議 常見問題解答 當前所在位置：.

〔3〕山西公布2010環境狀況公報 地表水近半重度污染〔EB/OL〕.中國新聞網，http：///ny/2011/05-31/3080742.shtml.

〔4〕李玉梅.圍繞主題主線新要求開創環保工作新局面〔J〕. 學習時報，2011.

〔5〕思想和中國特色社會主義理論體系概論〔M〕.北京：高等教育出版社，2010.

篇4

（長江大學管理學院，湖北 荊州 434023）

摘要：結合影響低碳競爭力的因素，從四個維度建立省域低碳競爭力評價指標體系。運用層次分析法對首批低碳試點的五個省份進行對比分析，進而評價湖北省低碳競爭力水平。結果表明，湖北省在五省比較中無明顯優勢指標，整體低碳競爭力處于中游水平。最后，從優化產業結構、轉變能源消費方式、提高能源利用效率、加大資金投入力度和建立區域間低碳發展的溝通機制等五個方面給出提升湖北省低碳競爭力的建議。

關鍵詞 ：低碳競爭力；評價指標體系；比較；湖北省

中圖分類號：F127文獻標識碼：A文章編號：0439－8114（2015）05－1239－05

DOI：10．14088／j．cnki．issn0439－8114．2015．05．053

收稿日期：2014－11－04

基金項目：國家社會科學基金項目（12BJY081）；湖北省軟科學項目（2013BDF047）

作者簡介：韓 蕾（1989－），女，湖北孝感人，在讀碩士研究生，研究方向為低碳經濟，（電話）15827717572（電子信箱）chqshelen＠163．com；

通信作者，吳 杰（1964－），女，碩士生導師，博士，主要從事財務與會計方面的研究，（電話）13972387688（電子信箱）535075345＠qq．com。

自從“低碳經濟”的說法被廣泛接受后，低碳經濟發展逐漸被提上議程，各國要求發展低碳經濟的主張不謀而合。2010年我國開始實行低碳省份和城市試點，對省域的經濟發展提出了更高的要求，湖北與廣東、遼寧、云南、陜西一起成為國家首批低碳試點省份。地區之爭轉向區域低碳經濟發展之爭，地區整體競爭力水平將主要取決于低碳競爭力的強弱。試點五省的經濟發展水平和資源環境狀況各有差異，通過比較分析其低碳競爭力狀況可以了解湖北省低碳競爭力在試點五省中的地位，進而探索適合湖北省自身發展的途徑，為湖北省提升自身競爭力的決策提供參考。

1 低碳競爭力

低碳競爭力是一種能力，強調在低碳前提下推動經濟的持續發展。低碳競爭力是以可持續發展觀為指導，通過技術手段、開發新能源等手段推動經濟向低碳模式轉變，保持經濟持續穩定增長的能力［1］。

有關低碳經濟的研究已經成為我國經濟研究的熱點，有不少國內學者對地區低碳競爭力評價提出了自己的觀點，并加以實證研究。馮碧梅［2］設計了一個“五級疊加”的評價指標體系，從自然、產業、人文三大生態系統視角評價了湖北省低碳經濟發展情況；張小軍［3］構建了一個硬指標和軟指標相結合的評價指標體系，從低碳能源、產業、產出和環境這四個方面來評價低碳競爭力；楊念等［4］從效率情況、環境狀況和日常生活等方面入手構建河北省低碳經濟評價指標體系，分別從高中低碳區中選取出浙、魯、豫、晉四個省份與之進行對比分析，并有針對性地提出建議；江正平等［5］的省域低碳經濟評價體系著眼于低碳經濟的四個核心要素，對全國的30個省份進行層次分析，并根據結果最終將其歸為四個類別，即低碳區、相對低碳區、相對高碳區和高碳區；鄭仕華［6］建立了共58個三級指標的評價指標體系，涵蓋了經濟發展層面、社會發展層面、科技發展層面、環境發展層面和動態發展層面，綜合運用主成分分析和因子分析兩種方法分析了全國30個省（市）的低碳發展水平，并根據結果將其按層次分類；程東祥［7］的區域低碳競爭力評價指標體系指出要素之間存在著灰色關系；金小琴等［8］對中國西部的12個省（市、地區）低碳競爭力進行評價，依據地區低碳經濟發展水平的差異將其區分為低、中、高碳三檔。

上述研究主要是評價低碳經濟發展水平，評價指標體系參差不齊，尚未有統一的標準，關于試點五省低碳競爭力的測度研究更是屈指可數。一個地區低碳競爭力的評價研究有助于了解區域的競爭優、劣勢，也是地區有針對性地制定低碳政策的關鍵，有助于推動地區低碳發展。

2 省域低碳競爭力評價體系的構建

低碳競爭力評價指標體系的設計和指標的選取需要考慮影響低碳競爭力的因素。已有研究顯示，提高能源效率能有效減少碳排放［9］，而能源強度越低越有利于減少碳排放增長［10］，產業結構、能源消費結構都是影響碳排放量的聯動因素，此外，居民生活消費情況、單位GDP增長能源消耗量等因素也會引起碳排放量的變化。

綜合看來，影響省域低碳競爭力的因素主要涵蓋經濟、能源效率和環境以及發展潛力等方面。以國內學者建立的低碳競爭力評價指標體系為參考，從低碳產業競爭力、低碳環境競爭力、低碳效率競爭力和低碳發展競爭力四個維度出發，構建省域低碳競爭力評價指標體系（表1），共19個指標。

3 數據來源與處理

選取2012年低碳試點五省的各指標數據進行研究，其中碳排放總量指標來源于北京數匯通環境研究所，其他指標數據分別來源于2013年遼寧、湖北、廣東、云南和陜西各省的統計年鑒及2013年的中國統計年鑒、中國環境統計年鑒、中國科技統計年鑒等，其中部分數據通過計算得到。選用層次分析法，首先建立起層次結構模型，再通過構造兩兩判斷矩陣計算各層次元素的權重及檢驗一致性［11］。

3．1 構造層次分析模型

由表1可知，整個低碳競爭力評價體系由三個層次構成，分別是目標層A（低碳競爭力）、準則層B（低碳產業、環境、效率、發展競爭力）和指標層C（各級子指標）。

3．2 建立判斷矩陣

AHP主要是人們對各個層次各因素的相對重要性判斷，將這些判斷以數值形式排列矩陣得出判斷矩陣。判斷矩陣是以上一層次某因素為基準，判斷本層次各因素的相對重要性。采用Satty 1－9標度法。

3．3 計算相對權重

假定有n個指標A1，A2，……，An，其重要程度分別為w1，w2，……，wn。兩兩比較它們的重要程度得到一個n×n的兩兩判斷矩陣A，則

3．4 一致性檢驗

根據上述步驟描述，指標體系的兩兩判斷矩陣如表2至表6所示。結果顯示，各個判斷矩陣都符合CR＜0．1，通過了一致性檢驗。

3．5 指標標準化處理

按照層次分析法選取反映低碳競爭力的19個指標作為初始變量，對遼寧、湖北、廣東、云南和陜西5省2012年低碳競爭力情況進行分析。表7為各省2012年各項指標的初始數據。

首先把指標體系中的所有數據進行標準化處理，由于有正向指標和逆向指標的分別，為了使統計口徑保持一致，對正向指標采用公式Zij=（Cij-Cijmin）/（Cijmax-Cijmin），逆向指標則采用公式Zij=（Cijmax-Cij）/（Cijmax-Cijmin）進行標準化處理，結果如表8所示。

采用線性加權的方法，用各個標準化后的指標值分別與對應的各指標權重相乘，然后相加，最后得出低碳試點五省的低碳競爭力綜合得分（表9）。

4 湖北省低碳競爭力評價

由表8可知，試點五省的低碳綜合競爭力強弱排名依次為：廣東、陜西、湖北、云南、遼寧。四大指標層的具體得分和排名情況存在著明顯差異，其中廣東在四大指標層得分處于絕對領先地位，位列第一，其他省份表現各有不同。湖北省在低碳產業、低碳環境和低碳發展三個競爭力的比值均低于試點五省的平均值，只有低碳效率競爭力具有相對優勢，湖北省低碳競爭力排名情況如表10所示。

4．1 低碳產業競爭力

湖北省的低碳產業競爭力在試點五省中處于第三位。這是由于湖北省處于工業化中期階段，能源消耗需求大，總體產業結構偏重，雖然近年來湖北省產業結構在不斷優化，但第二產業占比重超過50．00％，主要還是以第二產業為主導。2012年湖北省重工業占比高達65．42％，第三產業的發展與廣東、云南相比還有相當的提升空間。

4．2 低碳環境競爭力

在試點五省中，湖北省低碳環境競爭力排名第四，處于明顯的劣勢地位。從具體指標分析來看，湖北省森林覆蓋率最低；煤炭資源消耗所占比重僅低于陜西，處在倒數第二位；生活垃圾無公害化處理率最低。此外，近年來湖北省也在不斷承接著國內的產業轉移，產業結構調整和優化還需要一定的過程，這些因素一定程度上都影響著湖北的低碳環境競爭力。

4．3 低碳效率競爭力

低碳效率競爭力是整個低碳競爭力的關鍵，所占權重也較大，這一指標層所有指標均為逆向指標。廣東省碳排放總量最大，居于末位，湖北省處第三位；人均碳排量是相對指標，能動態地反映各省碳排放情況，湖北人均碳排量排名第三，居于云南和廣東之后；人均生活消費碳排量是在考慮消除人口因素基礎上考察居民低碳生活水平的指標，湖北排名第二位，僅次于云南，這主要是與居民消費習慣及消費模式有關，湖北居民低碳生活水平相對較高；萬元GDP能耗指標和碳排放強度指標都是衡量低碳效率高低的重要指標，湖北分別列居第三位和第二位，說明湖北還需重點提高低碳效率、降低碳排放量。

4．4 低碳發展競爭力

工業污染治理完成投資額體現的是對工業污染治理的投入力度，廣東投入最多，其次是陜西，湖北列于第四位；R＆D經費投入強度折射出的是地區對科學研究的投入多少和重視程度，在這一指標上廣東排第一，其次是陜西，湖北排名第三，湖北省科研經費投入還有待加強；研發人員是科技進步的中堅力量，規模以上企業研發人員和高技術產業研發人員這兩個指標湖北分別排名第二和第三，這與湖北省大力引進人才、重視教育密不可分；環境污染治理投入強度湖北和廣東并列第二位，僅次于遼寧，說明湖北還比較重視環境污染治理，遼寧省在早期走的是“先污染后治理”的道路，因而后期需要投入大量的精力治理環境污染，鑒于此，湖北在發展經濟時必須堅持經濟與環境協調發展。

5 結論與建議

本研究運用層次分析法對試點五省的低碳競爭力情況進行比較分析，得出湖北省在試點五省中低碳競爭力處于中等水平。但綜合比較結果顯示，湖北省與排名第一的廣東省差距還是比較大，湖北省發展低碳經濟還任重道遠，要提升湖北省低碳競爭力可以從以下幾個方面入手。

1）優化產業結構，著力發展第三產業。湖北省表現出碳排放總量和人均碳排量較大的特征：產業結構仍以工業為主，偏重化工業特征明顯，鋼鐵、化工、電力、汽車制造等行業在湖北省工業發展中占據著重要地位。縱觀試點五省，低碳產業競爭力排名第一和第二的分別是廣東和云南，這主要得益于兩省第三產業的發展程度較高，這兩省也是五省中僅有的兩個第三產業占比重超過40％的省份。湖北省應該充分借鑒其經驗，大力發展第三產業和高技術產業。

2）加強環境基礎建設，轉變能源消費方式。森林、綠地等是吸收二氧化碳的主力軍，能有效增強碳匯。植樹造林、保護好現有的綠地生態環境對于減少二氧化碳排放量、增加碳匯也十分重要。在低碳環境競爭力排名中，廣東、云南仍然名列前茅。云南省是旅游大省，環境優美、森林覆蓋率高、突發環境事件概率最低，比較注重環境保護。反觀湖北省，不僅是煤炭消耗大省，森林覆蓋率指標還是明顯的劣勢指標，基礎環境建設還是需要努力的方向。清潔能源的開發在技術水平不斷提升的情況下還有非常大的前景，大力開發和使用清潔能源是發展低碳經濟的必然選擇。

3）推動技術創新，提高能源利用效率。經濟要發展，能源消耗必不可少，隨著湖北省工業化進程的加快，在未來一段時間內，能源消耗增加將是必然趨勢，實現低碳技術創新，提高能源利用率迫在眉睫，廣東省在這方面起了良好的經驗示范作用。廣東省經濟實力十分雄厚、科技發達，在能源消耗控制方面投入了相當大的精力，在低碳效率指標上占據絕對優勢。湖北省需要經濟發展和技術提高兩手抓，使得能源消費碳足跡與社會經濟發展水平保持一致。

4）政府積極引導，加大資金投入力度。湖北省在居民生活低碳消費方面做得比較好，需要繼續保持。政府在低碳發展中起著舉足輕重的作用，政府積極引導鼓勵低碳消費、倡導低碳生活、呼吁全社會開展低碳行動是非常必要的。同時，政府還要加大對重點科研項目、環境保護及污染治理方面的投資力度，為各項研究的順利進行提供堅強后盾。

5）建立區域間低碳發展的溝通機制［12］。湖北省被列為低碳試點省份后，碳排放權交易制度也在逐步建設完善中，這也為湖北省全面提升低碳競爭力提供了良好的契機。湖北省內低碳示范基地、低碳產業園以及試點省份之間應該建立起長效溝通機制，及時交流經驗，定期公開低碳發展等方面的信息，以點帶面，推動區域低碳經濟健康有序地發展。

參考文獻：

［1］ 徐建中，袁小量．區域低碳競爭力系統結構研究［J］．科技進步與對策，2011（12）：26－29．

［2］ 馮碧梅．湖北省低碳經濟評價指標體系構建研究［J］．中國人口·資源與環境，2011，21（3）：54－58．

［3］ 張小軍．關于低碳經濟競爭力評價體系構建的研究［J］．商業時代，2011（34）：16－17．

［4］ 楊 念，孫文生，王蔚宇．河北省低碳經濟評價指標體系及發展水平評價研究［J］．湖北農業科學，2012，51（17）：3917－3921．

［5］ 江正平，張 偉，雷 亮．省域低碳經濟發展評價指標體系的構建及測評［J］．廣東農業科學，2012，39（1）：212－216．

［6］ 鄭仕華．省域低碳經濟發展評價指標體系構建及實證研究［J］．城市問題，2013（11）：61－66．

［7］ 程東祥．區域低碳競爭力系統分析與評價研究［J］．生態經濟，2013（5）：47－51．

［8］ 金小琴，杜受祜．西部地區低碳競爭力評價［J］．生態學報，2013（4）：1260－1267．

［9］ 馮相昭，鄒 驥．中國CO2排放趨勢的經濟分析［J］．中國人口·資源與環境，2008（3）：43－47．

［10］ 汪宏韜．基于LMDI的上海市能源消費碳排放實證分析［J］．中國人口·資源與環境，2010，20（5）：143－146．

［11］ 周德群，方志耕．系統工程概論［M］．北京：科學出版社，2007．

篇5

【關鍵詞】：設計原則；總體框架；施工管理措施；現狀下激勵機制

一、 設計原則

1、 綠色建筑設計是建筑規劃師及設計師進行綠色生態建筑全過程設計指導，從建筑布局，景觀設計，到建筑護結構，內部格局以及系統設計，都存在建筑節能設計的極大空間，優秀的設計能夠在不增加投資甚至減少投資，大大節約建筑的運行成本，提升建筑品質的同時減少對周圍環境的損害。綠色建筑方案設計與結果評估 建筑物全年逐時能耗分析 小區熱環境，風環境，日照模擬評估，室內環境品質評估；自然通風，照明采光，熱舒適性評估 建筑圍護結構節能設計：墻體構造，遮陽，門窗幕墻系統節能方案設計 建設項目新能源資源分析、能源利用總體規劃節能空調系統技術經濟分析：熱泵應用，滯水層技術，空調系統節能技術 可再生能源技術可行性論證：太陽能光熱，太陽能光伏，風能應用，生物質能應用，其他綠色節能技術應用：光導管應用，節能電梯，智能照明，綠化，雨水與中水利用 。

2、 方案需因地制宜項目調研

（1）應結合當地的發展方向及當地特色來開展新城的低碳生態規劃工作，對當地的相關規劃及本地特色進行性一定的詳細調研。主要包含以下幾個方面： a）開發區域現狀調研b）生態城管委會調研C）地區整體現狀調研.

（2）制定低碳生態指標體系

根據低碳生態規劃目標，制定生態規劃指標，并對各個指標的量化數值進行一定的可行性分析研究。

（3）編制低碳生態指標實施導則

對低碳生態指標進行細化分解，將各個指標具體分解到落實層面，指導生態城的規劃和建設。

（4）低碳生態城經濟效益分析

詳細分析進行低碳規劃涉及到的城市基礎設施方面的增量投入及建筑方面的增量投入，并分析進行低碳生態規劃帶來的各方面的收益，包括經濟效益、環境效益、社會效益

（5）、制定低碳示范技術體系

針對開發區域的規劃制定低碳生態指標，充分考慮不同地塊的功能性質卻別，將指標融入地塊的規劃及設計中。

二、總體框架

綠色施工總體框架由施工管理、環境保護、節材與材料資源利用、節水與水資源利用、節能與能源利用、節地與施工用地保護六個方面組成（圖1）。 這六個方面涵蓋了綠色施工的基本指標，同時包含了施工策劃、材料采購、現場施工、工程驗收等各階段的指標的子集。

圖1 綠色施工總體框架

項目經理部實施綠色施工管理主要包括組織管理、規劃管理、實施管理、評價管理和人員安全與健康管理五個方面。

三、 施工管理措施

建立綠色施工管理體系各項目部要成立由集團總公司公司、監理單位、施工總承包項目部單位負責人組成的工程項目“綠色施工管理領導小組”，負責工程項目綠色施工全面工作。

“綠色施工管理領導小組”應明確專人負責其單位職責范圍內的綠色施工管理工作，制定綠色施工管理責任制度，并組織實施。集團總公司責任集團總公司是工程項目綠色施工的責任主體單位，應向施工項目部單位提供建設工程綠色施工的相關資料，并保證資料的真實性和完整性求施工單位整改或停工。施工項目部單位責任

集團總公司在內部考核文件及內部承包合同中對施工項目部單位的責任應約定如下：

施工項目部單位是建設工程的綠色施工管理的直接責任單位，負責具體實施綠色施工的各項工作要求，項目經理是綠色施工管理的第一責任人。建設工程實行施工總承包的，總承包項目部單位應對施工現場的綠色施工負總責。各專業分包單位應服從總承包項目部單位的綠色施工管理，并對所承包工程項目的綠色施工負責。總承包項目部單位應在施工組織設計中編制綠色施工技術措施或專項施工方案。總承包項目部單位應組織綠色施工教育培訓，增強施工人員綠色施工意識。總承包項目部單位應定期對施工現場綠色施工實施情況進行檢查，做好檢查記錄。

在施工現場的辦公區和生活區應設置明顯的有節水、節能、節約材料等具體內容的警示標識，并按規定設置安全警示標志。施工前，總承包項目部單位應根據國家和地方法律、法規的規定，制定施工現場環境保護和人員安全與健康等突發事件的應急預案。按照集團總公司提供的設計資料，總承包項目部單位應統籌規劃，合理組織一體化施工。施工合同中應約定施工單位綠色施工的權利、義務，及相關處罰措施，并應便于操作。

四、現狀下的激勵機制

綠色建筑是低碳經濟的重要組成部分。作為一種新經濟形態組成部分的低碳建筑的發展，必須意識先行。然而，現階段綠色建筑理念并未普及，人們綠色建筑意識淡薄。往往激勵企業注重短期的“低投入”、“高產出”，而這一“低投入”就必然伴隨著“高碳排”。因此，舊有的高能耗高排放的生產模式、生活方式和價值觀念依然存在，并嚴重阻礙了綠色建筑在我國的推行。 一方面，我國經濟正處在快速發展及基礎設施的大量建設階段，由于缺乏先進、有效的降低溫室氣體排放的綠色技術，經濟仍停滯在高能耗、高排放發展的落后時期，這勢必帶來更多溫室氣體的排放； 另一方面，由于投入所限，至今尚未建立行之有效的綠色低碳監測系統，也是我國發展低碳建筑的重要制約因素。有數據表明，大型公共建筑和公共場所使用中央空調的能耗為普通建筑能耗的2―3倍，由于缺乏對大型公共建筑的碳排放量的監測數據，不能及時觀測與控制這些建筑的能耗和碳排放情況，因而無法及時有效地解決建筑能耗大戶高碳排的問題。 對綠色建筑的認識不足，相關政策的缺位，以及目前我國科技水平和技術研發能力的限制、技術轉讓費高昂、產業結構的失調等，都極大地阻礙了低碳建筑的發展。

五、【結束語】在國家大力推進節能減排工作、發展低碳綠色經濟的大背景下，打造國際水平的綠色建筑將對綠色生態城市建設和推進綠色建筑發展起到巨大推動作用。對于業主、建筑承包商、或物業管理單位而言，綠色建筑評價不但能幫助管理者發現建筑系統運行中存在的問題，更能極大的提升企業形象，提高建筑物出租率和商業回報。目前，我公司將推廣綠色建筑作為企業形象建設和社會責任之一。

【參考文獻】

1、 《綠色建筑概論》 劉加平 中國建筑工業出版社

篇6

關鍵詞：電子商務；機遇；挑戰；對策

中圖分類號：F74

文獻標識碼：A

文章編號： 16723198（2013）13007101

1 電子商務帶來的機遇

1.1 提供巨大市場，減少貿易壁壘

電子商務具有全球性和開放性的特點。我國在入世后，對外貿易增速已經連續5年保持在20%以上。電子商務為企業創造更多貿易機會的同時也為企業提供了大量潛在客戶群，同時，企業不再需要建立海外銷售網絡或辦公地點，可以直接通過網站及外貿站點主動供求信息，將產品或服務推廣到世界每個角落，打破了國際和地區之間的壁壘。

1.2 提高交易效率，降低成本

傳統國際貿易包括洽談、簽約、報關等程序，這些過程需要人工處理，容易發生錯誤并導致交易效率低下。據統計，按傳統方式制單所造成的延誤、出貨受限占6%，收賬緩慢占35%，過量存貨占18 %，生意損失占17%。采用EDI后，商業文件的傳遞速度提高81%，由差錯造成的商業損失減少40%，文件處理成本降低38%。使用EDI的公司通常可以節省5%-10%的進貨費。電子商務的應用拋棄了傳統紙質單證，在網絡上便可以實現瞬間傳遞，使得業務流程精簡，業務運作效率提高。

1.3 形成低碳經濟發展模式，提高國際競爭力

電子商務本質上就是一種節能的商務模式，它不僅是貫徹落實科學發展觀，也是積極推進低碳經濟發展，有效實現節能減排，彰顯社會責任的重要手段。外貿企業可以通過建立相關站點主動供求信息，及時與客戶進行雙向溝通與交流，可借助網絡宣傳自己的企業形象，擴大企業知名度，逐漸利用電子商務這一先進的工具為增強企業的國際競爭力服務。

2 電子商務帶來的挑戰及應對策略

（1）加強信息化基礎設施建設。據調查顯示，在美國有60%的小型企業、80%的中型企業和90%的大型企業已開展了電子商務。然而，在我國2000萬戶企業中只有1.5萬戶建立了自己的網站。基礎設施投入不足、網絡利用率低嚴重制約著我國電子商務的進一步發展。因此，加大基礎設施建設的投入力度，提高信息化投資效益，改變網絡通信落后面貌，才能有效地縮小與發達國家之間的差距，促進我國外貿企業電子商務的應用。

（2）提升網絡信息安全。開展電子商務活動時，傳統的購貨單、合同和提貨單等書面文件都被存儲在計算機上，容易被篡改、偽造。鑒于我國企業信息化尚無統一規則和標準，電子商務的有關政策法規尚未出臺，新刑法中也只規定了侵入特定計算機系統和破壞計算機信息系統罪，致使許多企業“談網色變”。為了確保電子商務的發展，應關注相關網絡管理、信息安全、財務結算、知識產權保護和其他問題，加快完善相關法律法規，建立和完善關稅、付款、版權等政策和法規。

（3）重視技術研發。電子商務發展涉及外經貿及與其業務相關的海關、銀行、稅務等諸多部門，當前圍繞著CA認證、電子支付、安全管理等關鍵技術的研究卻相對不足，這些都嚴重地阻礙了電子商務在我國外貿企業的應用和推廣。國內電子商務所涉部門應加強聯系、共同研究，改變國內網絡“老死不相往來”的局面，通過技術資源整合，早日實現國內網絡互聯互通。

參考文獻

[1] 程大為.電子商務概論[M].北京：中國財政經濟出版社，2010.

篇7

關鍵詞：道路載運工具；內燃機汽車；新能源汽車；發展趨勢

載運工具是使運輸對象空間場所移動成為可能的主要技術手段，是實現物體運輸的工具和載體，包括車輛，船舶，集裝箱等。現如今道路載運工具作為人類運輸工具中很重要的組成部分，具有獨特的運輸特性，種類也很多，從運用能源上分為內燃機汽車，燃氣輪機汽車，還有現在提倡的新能源汽車等。本篇論文就此分類逐一分析并總結出現代道路載運工具的發展方向及趨勢。

1 內燃機汽車

隨著汽車制造技術的不斷進步，已經電子技術在汽車制造行業的廣泛應用，汽車內燃機的水平得到了飛速進步，隨著我國成為世界第一汽車制造大國，我國也成為了世界汽車內燃機制造大國。內燃機技術的飛速發展，促進了機床、石油、鋼鐵、化工等很多行業的快速發展，提高內燃機行業競爭力，進而提高我國的世界經濟競爭力。內燃機比其他動力系統有著很多優點，主要表現在其具有很高的熱效率，而且內燃機的應用較其他動力機械的廣泛程度特別高。目前，內燃機是所有可移動的動力裝置的核心，而且當前沒有任何一種動力可以替代。內燃機已經發展成一套較為成熟的設計、研發和生產體系，但是仍然存在一些不足，需要人們去提升，以適應飛速發展的全方位需求，在未來的 10 年，傳統內燃機動力和混合動力仍然是重點發展領域。內燃機的應用領域廣泛，涉及汽車、船舶、工程機械、農機等領域，而且這種應用是不可替代的。

雖然電動車的發展比較迅速，但是人們對內燃機的效率提高問題更為急切。有數據顯示，2009 年，我國石油的對外依存度為 47%，而近兩年，已經達到近 52%。這其中，近70%的消耗為內燃機的石油消耗。在內燃機剛剛出現的時候，熱效率大約為 12%，2010 年的時候，內燃機的熱效率已經達到46%。為了爭取更多的新能源動力開發時間，要求我們要努力降低油耗，提高內燃機的熱效率。目前最好的解決辦法是大力發展柴油車，增強動力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油機中的燃油系統、嘴、泵等主要零部件的價格較高，因此，柴油機的制造成本和維修成本較高，而且其油品要求高，供應困難，現在能夠供應滿足柴油機需求的柴油的城市比較少，因此還需要我們努力尋找更好的解決辦法。

綜上所述，汽車內燃機技術雖然目前有較好的水平，但是仍然面臨著很大的挑戰，我們一定要下大力度研發新技術和新產品，提高我國汽車內燃機技術水平，保證汽車內燃機質量，降低成本，在激烈的市場競爭中穩步發展。

2 新能源汽車

隨著經濟的快速發展，機動車的保有量逐年不斷增加，石油資源的日益減少，汽車尾氣對空氣的污染加劇。各國都在竭盡全力降低汽車的燃料消耗和致力于代用清潔燃料和新能源的開發研究工作，以減輕對石油資源的過分依賴和汽車尾氣對環境造成的危害。

新能源汽車是全球應對能源短缺、環境污染和氣候變暖問題在交通領域采取的共同措施。近年來各大汽車生產商都加大了新能源的研發力度，以提高自身產業的競爭力；汽車工業可持續發展得以迎戰能源和環境的巨大壓力，進而促進新能源的發展，為低碳經濟發展做出貢獻。發展新能源汽車對我國汽車行業的發展意義重大，體現在以下幾方面：1）發展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業與發達國家汽車工業的差距，可使我國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。雖然當前世界各發達國家都在研發新能源汽技術，并取得了長足的發展，但總體而言，我國基本上與它們位于同一起跑線上，差距不是很大。2）發展新能源汽車是控制污染和噪音的需要。燃油汽車的尾氣排放給環境帶來了破壞，世界各國都認識到了這一點，紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，用來減少對環境的污染。因此探尋無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國情，也是各國汽車行業可持續發展的需要，乃至人類可持續發展的需要。3）發展新能源汽車是國民經可持續發展的需要。我國的石油資源儲藏是有限的，總會有一天會出現枯竭，要大量從國外進口石油，等到世界石油資源出現匱乏時，各國對石油資源的競爭必將更激勵，石油在國家安全方面的重要性日益上升，所以減少使用石油資源，發展新能源汽車將會促進我國新能源結構的調整，有利于國民經濟的可持續發展。4）新能源汽車可繼續開辟我國的汽車市場。我國的汽車工業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣使用新能源汽車的阻力相對會小一點。

在未來的幾年里，汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，但傳統汽油機的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領域繼續保持很高的市場份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統內燃機技術和替代燃料汽車；中期解決方案是混合動力汽車大幅度降低能耗和排放；遠期解決方案是純電動汽車和燃

料汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定義汽車產業格局。雖然新能源汽車有替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車等多元化技術發展，但是由于現在的技術發展水平，因此尋找多元化的替代燃料（如天然氣、乙醇），開發更接近市場的混合動力技術，成為目前開發可替代石油資源的最切實際可行的一步，而純電動汽車和燃料電池汽車由于技術仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業近期的發展目標。縱觀全局，對于我國的新能源汽車行業，應加大自主研發力度，創新核心技術，加快建設關鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強基礎設施建設，完善新能源汽車管理方面的法律法規，健全促進新能源汽車產業化的制度和政策體系。新能源汽車的發展是一個嶄新的趨勢，是汽車工業發展的必經之路，它將逐步替代傳統汽車成為汽車行業的一個主流，新能源汽車的發展是一次新的汽車變革，是對汽車工業長足發展的巨大驅動力，它將為節能環保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。

3 結論

目前道路載運工具中內燃機汽車還是道路運輸的主流組成部分，但是具有一系列的弊端和對環境會產生不利的影響，由于這些原因，新能源汽車便成為了現在的發展趨勢，雖然還有很多關鍵性問題亟待解決，但是新能源汽車的未來在研究人員的努力下總會逐一攻破。

參考文獻

[1]崔勝民，韓家軍.新能源汽車概論[M].北京：北京大學出版社

篇8

我借此機會向老師們道聲感謝，謝謝你們無私傳授我們知識，謝謝你們悉心照顧我們生活。我也要感謝各位同學，感謝你們的熱心照顧，作為一名外地來工作的干部，你們讓我們感受到了人民的樸實和熱情，你們讓我感到無比溫暖，謝謝你們。

四十天很快，四十天太短，四十天收獲很多，受用一生。四十天時間，我始終抱著認真的態度，帶著求知的心理，認真參加課堂學習，積極參與課外實踐，下面簡單和大家分享一下我的心得。

一、收獲了知識

四十天的學習，我既用心參加了每次課堂學習，又時刻不忘自學。每一堂課都是老師精心安排的，學習內容豐富，授課形式多樣。法律知識的學習讓我更加深刻地體會到作為一名國家干部學法、知法、用法的必要性和重要性；十七屆四中全會理論專題的學習讓我更加認識到作為一名黨的干部，加強理論學習、提高自身素養的重要；湘西土匪文化的開放式教學讓我認識到加快地方文化傳承的重大意義和緊迫性；低碳經濟的學習強化了我的環境保護意識，讓我感受到珍惜環境，保護環境的可貴和緊迫；長江大學學生見義勇為案例式教學讓我認識到要時刻關注社會問題，更要加強對社會現象和熱點問題的思考，等等。每堂課我都認真記筆記，同時把疑問記錄下來，每次回鄉時就會查閱資料或是向人請教，進行延伸學習。每天下午，基本是自學時間，這段時間，我讀了《干部素養讀本》《中國特色社會主義理論體系概論》和原國家政協主席李瑞環同志的《學哲學用哲學》。通過四十天課堂內外的學習，我提升了政治理論水平，加強了思考問題的能力，提高了自身素養。

二、強化了實踐

四十天時間，我們不僅有豐富的課堂學習，更有各類實踐活動。工作快一年，雖然是鄉里秘書，但是我珍惜每次下村的機會，下鄉鍛煉的機會并不少。然而，以前都是跟在領導和同事的后面，看他們怎么處理問題，解決難題，邊看邊學，而這次，是我自己一個人去與老百姓打交道，感受截然不同。第一次安排社會調研，我就到了圓家坪村了解安江農校水稻制種基地的發展和建設情況，我和張正滿書記聊了一個多小時，還到了田間察看。后來，我又到其他村了解了農村農業經濟發展狀況，在和老百姓打交道的過程中，我感受到向他們學習的必要性和重要性，他們的很多思想甚至比我們更靠前，能夠給我們以啟迪，值得我們思考、學習和借鑒。在完成調研論文的這一過程中，我多次下村了解情況，強化了自己的實踐意識，磨練了自己的意志力，鍛煉了自己與老百姓打交道的能力，也進一步認識到了實踐與理論結合的重要性。

三、沉淀了思想

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關鍵詞：綠色建筑、建筑材料、發展、應用。

中圖分類號：TU-098.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-01-0192-01

一、綠色建筑的概述

綠色建筑也稱可持續性建筑，其目的就是在建筑的全壽命周期內，最大限度地節約資源，保護環境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑，減少資源的使用。綠色建筑在未來的生活中起著不可或缺的作用，在經濟發展的21世紀綠色建筑必將成為未來建筑的主流。所以，我國綠色建筑要走上可持續發展的道路，就要改變傳統的以大量消耗能源與資源為生產模式的方法，提倡綠色建筑的普及和應用，用科學的方法開發出更多具有節能、環保、安全、健康等功能的新型綠色建筑。

二、綠色建筑節能技術的應用

在飛速發展的21世紀，綠色技術的應用將會普及，越來越多的建筑將以綠色建筑為理念，進行施工。建筑節能已成為我國節能浪潮的主流之一，建筑節能技術也已成為當今世界范圍內建筑技術發展的重點之一。例如，建筑布局：建筑布局的確立直接影響建筑的能耗，比如建筑的朝向、外形都在極大的程度上影響建筑的能耗，一般認為建筑體形系數小，單位建筑面積對應的外表面積就小；圍護結構：建筑圍護結構組成部件（屋頂、墻、地基、隔熱材料、密封材料、門和窗、遮陽設施）的設計對建筑能耗；減少能源消耗，提高能源的使用效果，有效提高環境、室內空氣質量與用戶所處的視覺和熱舒適環境都有著根本的影響。

三、綠色建筑的設計理念

綠色建筑的設計理念是以人為本，以減輕建筑物對環境的負荷、節約能源及資源為目的。為人們提供安全、舒適、健康的生活環境，走可持續發展的道路。充分的利用太陽能，并且采用節能的建筑圍護和采暖，同時減少一系列的耗能使用，例如取暖和空調等。在建筑設計以及施工時，盡量使用可再生能源，著重廢物利用和水的回收利用等等。綠色建筑的外部要強調與周邊環境相融合、一致，起到保護自然環境的作用。不僅僅外部如此，內部的結構也應該使用對人體無害的建筑材料和裝修材料。在這些基礎上充分的利用可再生資源，例如太陽能，風力發電等等。

四、綠色建筑的經濟效益

當前建筑能耗日益突然出，提出綠色建筑概念便應運而生，而綠色建筑的核心就是節約能耗和提高建筑經濟效益。建筑是人類與自然相互溝通、進行能量信息交換的媒介。綠色建筑的經濟效益其中包括：節省能源和水，減少廢物改善室內空氣質量等。使居住者感到舒適，提高生產率。舉例說明：一般分析綠色建筑的額外投入大概是項目投資的2%，在建筑物生命周期（20年計算）收益將會超過投資的十倍。綠色建筑材料與傳統的建筑相比較綠色節能建筑的墻體更厚，材料更復雜，設施更全面更增加了設計的時間和工程的時間，這些無疑增加了成本，但相應的也促進了國家與地區的經濟流通，有助于經濟發展。

五、綠色建筑的發展前景：

隨著我國大力推進低碳節能環保產業的發展，綠色建筑材料逐漸被建筑廠商所認可，綠色建筑也逐漸得到了社會各界的認可，建筑的節能減排發展很大程度上依賴于綠色建筑材料的發展，隨著綠色經濟與可持續發展戰略目標的提出，我國綠色建筑材料的應用逐漸被人們所重視。建筑材料是我國國民經濟的支柱型產業，在發展的過程中為了滿足不斷擴大的社會需求，不僅在生產數量和類別上有所增加，其配套設施和質量也不斷提高。目前，我國逐步走上了可持續發展的道路，提倡綠色經濟，建筑材料的發展也要根據人們的需求，走上適應當今社會發展趨勢的可持續發展道路。通過科學的方法，提高技術水平，改善傳統工藝及制造流程，并且尋求節能環保的新材料作為替代品，提高資源與能源的綜合利用率，盡量減少對環境造成的污染。綠色建筑在未來的發展前景非常光明，發展平臺非常廣闊，成為未來發展的必然趨勢之一。

六、綠色建筑材料的應用

綠色建筑材料可以選擇粉煤灰、礦渣灰及混凝土空心砌塊這幾種材料作為墻體的環保材料。

（一）粉煤灰是工業或其它生產生活中大量使用煤炭的那些企業所排放的廢渣，將這些工造成業廢渣，經過合理的科學方法進行加工、處理，就可以達到再利用的效果，并且可以減少對環境所的污染。

（二）礦渣灰是鋼鐵企業在加工、生產的過程中所產生的廢棄物，利用礦渣制造的建筑用磚，質量好、價格低、資源豐富、節能環保，而且具有很好的社會效益。（三）混凝空土心砌塊也是一用效果很好。種環境保護達標的綠色建筑節能材料，這種節能建筑材料也是被使用在建筑墻體，而且使混凝土空心砌塊是現代框架結構建筑砌塊的主要品種，是由水泥、河砂、石粉、粉煤灰以及部分建筑廢料，礦渣等作為原料生產的砌塊磚。由于制取方便，生產工藝成熟，砌筑簡單，而成為國內主要的墻體材料。具有建筑墻體輕、隔音效果好、節能效果好、經濟實惠等特點。

七、結論

目前，我國建筑用能浪費極其嚴重，而且建筑能耗增長的速度遠遠超過我國能源生產可能增長的速度，如果聽任這種高耗能建筑持續發展下去，國家的能源生產勢必難以長期支撐此種浪費型需求，而綠色節能建筑可以降低能耗，降低成本，增加回收利用的價值。雖然如今我國在這方領域就發達國家來講還存在著差距，但經過國人努力必將迎頭趕上。

參考文獻：

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關鍵詞：慢游；茶文化；旅游產品；建議

慢游是以低碳交通方式前往有限的旅游目的地，放慢旅行、游覽速度，停留更長時間以獲得深度體驗的新型旅游方式[1]。慢游獨有的節奏慢、體驗深度化等特性與茶文化旅游特征有著眾多的聯系。針對當前我國茶文化旅游形式較為單一的問題，探討慢游這樣一種新思路，將有助于豐富茶文化旅游產品的設計與開發，也為廣大消費者提供新的旅游體驗項目。

1茶文化旅游與慢游理念的聯系性

1.1茶文化與茶文化旅游

1.1.1茶文化的概念

廣義的茶文化是指整個茶葉發展歷程中有關物質和精神財富的總和，包括茶樹的栽培、管理、茶葉的采摘、制作、營銷、品飲全過程。狹義的茶文化則是專指其“精神財富”部分，其核心是品飲有關的茶藝與茶道[2]。

1.1.2茶文化旅游的內涵

茶文化旅游的界定當前學術界還存在一些爭議。姚國坤認為：“茶文化旅游屬于休閑文化，也是一種茶文化活動”[3]。馬海云認為：“茶文化旅游是民俗旅游的一個分支，它將茶文化相關資源與其他旅游資源有機結合，進行綜合和深度開發，使旅游者得到與茶相關的物質和精神享受的一種文化旅行”[4]。筆者認為茶文化旅游是文化旅游的一種，其以茶文化為資源載體，充分利用傳統茶文化及其相關資源，借助現代旅游開發的理念，為旅游者提供茶區觀光、茶文化體驗、休閑度假、茶俗觀賞、購物等圍繞茶文化要素而展開的一系列旅游活動。

1.2慢游的內涵

慢游，首先是從國外出現并成為近年來較為熱門的一種新興的旅游體驗形式。國內對此種旅游方式主要側重于現象的描述，比如通過對知網等數據庫的搜索發現，有關慢游的文獻大部分都停留在“快旅慢游”的口號表述上，對于慢游深層次的研究較為匱乏。結合國內外現有的有關慢游的文獻，本文認為慢游是指通過低碳交通的方式出行，在游覽過程中追求慢節奏體驗和觀賞方式，通過長時間逗留在旅游目的地地區以便了解和融入當地社會，從而加深旅游體驗，獲得更多旅游樂趣的一種新型旅游方式。

1.3兩者之間的聯系茶文化與慢游兩者之間存在的諸多聯系。

一是節奏方面的聯系性。從茶文化內涵的角度來看，體驗茶文化的方式較多，但體驗茶文化不是一種快餐文化的方式，而是需要心神怡靜的體驗和感受，無論是生態茶園觀光，還是茶藝觀賞，亦或是茶道養生等都需要游客節奏舒緩、平心靜氣，而這些正是我國傳統茶文化的的特點之一。這與慢游的慢節奏旅游形式有著明顯的契合點。二是參與體驗性方面的聯系。慢游要求加深旅游體驗，注重旅游活動的參與性，這與茶文化旅游活動當前的開展形式也有著一些相同之處。三是生態環保意識方面的聯系。慢游的出游方式要求低碳出行，盡可能地降低對生態自然環境的破壞。同時，在旅游目的地地區開展旅游活動也追求環保意識。茶文化旅游產品的開發本身對于產茶區的生態環境就有較嚴格的要求，也就是注重原有茶區自然生態環境的保護，避免因旅游開發給自然環境造成不利影響。四是對于文化內涵的訴求聯系。慢游通過長時間逗留在旅游目的地地區，以便更深入的了解和體會當地特有的地域文化。而茶文化旅游的載體正是基于茶文化內涵，旅游者在茶區開展的一系列活動都是圍繞著茶文化來展開，其文化訴求和文化氛圍的營造都比較符合慢游的特征。由此可見，慢游和茶文化旅游是可以有機的結合起來，充分利用慢游的旅游形式將茶文化貫穿其中，進而加深游客對茶文化內涵的體驗，提升旅游品牌的口碑。

2開展茶文化慢游的相關要求

在開展茶文化慢游這種活動過程中，需要具備以下幾方面的要求。

2.1旅游產品開發應重視節奏慢的要求

慢游的基本特征在于節奏舒緩的游覽方式，可以長時間逗留在旅游目的地地區。茶文化旅游要開展慢游形式，就必須在產品設計過程中，充分考慮旅游產品的體驗節奏，不能是走馬觀花式的快速游覽，而是通過環保的“慢”交通工具、線路節點的精心設計、游覽內容的豐富多樣等方面來延長旅游者的逗留時間。

2.2對于自然生態環境和文化生態環境等方面的要求

大眾旅游在發展過程中會不可避免地對環境造成消極影響，而慢游要求旅游者有強烈的環保意識，尤其重視低碳減排。所以，慢游從出行交通工具方面要求采用低碳交通工具，減少或降低旅游碳足跡，在游覽過程中注重環境保護，避免或減少對游覽區環境的影響。在茶文化旅游開展過程中，按照慢游理念對交通工具采取低碳化標準，比如：景區觀光車以電動車為主，或者開展騎行游覽，以及步行游覽等，有條件的地區還可以開展以畜力為交通工具的形式，禁止或減少機動車進入景區，從而降低旅游碳排放。除此之外，在旅游過程中也注重對游客環保意識的宣傳，加大景區環境保護的力度。另外，不只是關注生態環境，茶文化旅游作為一種文化旅游，為了使游客更真切的體驗茶文化，還必須對原有的茶文化生態環境加以保護，保證文化內涵的原真性。

2.3深度體驗性的要求

深度體驗是慢游的核心理念。游客在游覽過程中受心理內驅力的影響，對于旅游產品的消費體驗都有追求更高品質的心理期望。茶文化旅游活動的開展，要營造滿足消費者心理訴求的條件，讓旅游者能夠全心感受旅游過程中茶文化的精神內核，多設計參與體驗式的旅游項目，比如采茶節、采茶歌舞、茶藝修學、茶道養生等旅游內容，讓游客在參與過程中加強自身的心理與情感過程，達到與茶文化產生共鳴的效果，這樣才能使游客有可能獲得深度旅游體驗，滿足其慢游中了解和融匯地域文化的體驗訴求。

2.4多元包容性的要求

慢游是旅游者在追求形式個性化的旅游活動，對于不同文化背景的游客和旅游目的地的居民而言，文化背景的差異可能帶來一些觀念上和生活方面的不同。但慢游的精神是追求包容的態度面對世界，所以旅游活動中的文化差異現象要做好多元化的處理，加強游客與目的地居民的包容性心理建設。

2.5社區參與性的要求

除了文化方面的包容性之外，如何將地域特有的茶文化展示給旅游者，這就離不開社區居民的參與。一般旅游資源的開發，社區居民的參與都是非常重要的環節，而相對于文化旅游而言，本地區的文化很大程度上需要居民的參與，因為居民的日常生活及民風民俗的展示就是最具有代表性及最具有鮮活性的文化載體。此外，社區參與不僅能提升茶文化的體驗氛圍，同時，也帶來大量的就業機會，起到茶區旅游扶貧等社會經濟效益，進而促使當地居民與游客之間的關系會更為和諧。

3茶文化旅游開展慢游的幾點建議

茶文化旅游開展慢游，除了滿足以上幾點要求之外，還需要在以下幾方面做好相應的工作。

3.1積極引導慢游意識

當前，我國旅游者的旅游方式還是以觀光游為主，而休閑度假游、深度體驗游的群體呈逐年增長的趨勢。慢游作為一種新型的旅游體驗方式，對于國內傳統的旅游者而言還缺乏了解，但這里面也存在一些機遇，正是因為不了解才會激發旅游者的求新、求奇的心理。引導茶文化旅游，需要加大對慢游理念的宣傳，借助電視、報紙、雜志以及新型媒介諸如互聯網、節慶、會展等渠道，主動出擊，積極引導旅游者關注和了解茶文化慢游產品。

3.2加強環保意識的宣傳

現階段我國旅游活動中存在一些問題，其中就包括游客環保意識淡薄這樣的頑癥。良好的自然生態環境不僅是對茶園景區的開發要求，同時也是慢游者追求的理想目的地。因此，加強環保意識的宣傳就顯得尤為重要。對于這方面的工作可從兩方面著手：一方面是加大對旅游者的環境保護宣傳，避免和減少旅游者的不文明現象；另一方面是加大對當地居民的環境保護宣傳教育，只有當地居民積極參與到環保行動中去，才能真正打造一個理想的景區來迎接四方來客。

3.3政府積極出臺相關扶持政策

在產業發展政策方面，鑒于我國眾多茶區多處于地理位置較為偏僻、經濟條件較差等現實情況，政府部門應積極出臺相關政策，鼓勵和扶持一些較高開發價值的項目，以便帶動當地茶產業綜合經濟效益的增長。

3.4打造適合慢游的茶文化旅游產品

在茶文化旅游產品設計方面，要深入挖掘當地茶文化特色，創新旅游項目，避免過度商業化，開發出適合慢游的旅游產品，從而吸引游客，延長其停留時間。

3.5倡導和實現低碳旅行的慢游理念

在交通系統方面，為了營造茶文化慢游的有利條件，需要對旅游線路展開科學設計，開發相應的慢游交通工具，減少因旅游活動帶來的碳排放。有條件的地區還可以開展慢游專線，將慢節奏和沿途風景相結合，提升旅行體驗。總之，鑒于茶文化旅游與慢游形式存在較高的關聯度，我們應該積極嘗試將兩者結合起來，從而形成一種具有低碳環保、深度體驗的新型旅游產品。在這樣的嘗試中，我們也應該清醒的認識到慢游的發展是復雜的，茶文化如何正確地展示給游客還需要更多的探索和研究。

參考文獻

[1]李君軼,唐佳,張高軍.慢游:概念、特征及動因[J].思想戰線,2012(06):118.

[2]王聯英.茶文化旅游產品的概念、類型、開發價值和開發策略[J].海峽科學,2013(12):74.

[3]姚國坤.茶文化概論[M].浙江攝影出版社，2004:16.