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關鍵詞：物流管理；研究熱點；社會網絡分析；可視化研究

中圖分類號：G250.252文獻標識碼：A

近年來，物流管理一直是實踐領域和學術領域研究的熱點。國內對此進行了廣泛的研究，取得了豐碩的研究成果：從經濟管理到機械工業、數學和環境科學與資源利用等，橫跨人文社科到理工科學諸多細分領域，涉及現代物流、逆向物流、綠色物流、應急物流、國際物流、物流管理人才培養和不同類型企業的物流管理優化等眾多研究主題。目前，對物流管理的研究狀況紛繁復雜，到了亟須梳理與總結的階段。雖然有少數定性和定量的文獻綜述對這一研究領域進行了概括和總結，但仍難以從海量的物流管理研究文獻中廓清該領域的研究全貌。鑒于此，本文引入社會網絡分析方法，梳理和剖析該領域的研究熱點，以可視化的形式將國內近10年物流管理研究概貌呈現在大家面前。

1研究方法與數據來源

1.1研究方法

本研究所采用的社會網絡分析主要是在共詞分析基礎上，借助社會網絡分析軟件，構建關鍵詞節點和網絡，以網絡圖譜形式揭示研究主題的熱點［1］。

1.2數據來源

本文選取2005—2014年核心期刊物流管理論文的高頻關鍵詞作為分析載體，在中國期刊全文數據庫高級檢索系統，檢索題名或關鍵詞“物流管理”，時間范圍為2005—2014年，來源期刊為核心期刊，操作時間為2015年6月9日，檢索得到926篇期刊論文，共包含4207個關鍵詞，涉及經濟學、管理學、計算機、教育學等多個學科。

2數據處理

2.1高頻關鍵詞選取

為了保證期刊論文關鍵詞的有效性，我們對所獲得的4207個關鍵詞進行預處理。首先，將相同或類似的關鍵詞進行去重、合并，如將“中小型企業”匯總到“中小企業”，將“RFID技術”“射頻識別”和“無線射頻識別”匯總到“RFID”，將“供應鏈管理”匯總到“供應鏈”，“人才培養模式”匯總到“人才培養”，將“逆向物流管理”匯總到“逆向物流”，“物流人才”匯總到“物流管理人才”，將“高職”匯總到“高職院校”等；其次，刪除沒有實際意義的關鍵詞，如“理念”“措施”“實現”“現狀”“建議”“探索”等，將關鍵詞簡化為2161個。在這些關鍵詞中，本文選擇出現大于等于8次的關鍵詞，共45個，占全部關鍵詞2.08％，頻次占全部關鍵詞頻次的43.71％，將這些關鍵詞作為確定物流管理研究熱點的基礎，如表1所示。

2.2關鍵詞共詞矩陣的構建

基于表1所示的高頻關鍵詞，利用相關軟件，對45個關鍵詞進行兩兩共詞檢索，并統計其在926篇文章中同時出現的頻率，構成了一個45×45的共詞矩陣。由于原始數據之間共詞頻率差異較大，本文運用Ochiia系數方法［2］將共詞矩陣轉換為相關矩陣，由于篇幅所限，本文在此不做描述。鑒于共詞矩陣中的0值過多會導致相關矩陣中0值過多，統計時容易造成較大誤差，因此，用1與相關矩陣數據進行相減，得到表示兩個關鍵詞的相異矩陣（部分數據如表2所示）。

2.3社會網絡分析

本部分內容借助社會網絡分析方法的原理，將表2所示的關鍵詞共詞矩陣導入Ucinet軟件，繪制成社會網絡圖譜，該圖為已進行中心性分析得到的圖（見圖1）。（1）密度。網絡密度體現了網絡圖中各節點之間的密切程度，數值越接近于1，說明網絡聯系越緊密。圖1的網絡密度為0.7192，標準方差為2.7878，表明在物流管理研究領域，具有明顯的集聚性。從圖1中也可以看出，除了“物流管理信息系統”一詞只與GPS有連接外，其他詞與靠近中間詞之間的連線較多。（2）點度中心度。點度中心度的絕對值大小表示某個關鍵詞與網絡中其他詞共同出現的頻率，頻率越高，越有可能是主題研究中的熱點［3］。分析顯示，供應鏈、高職院校、逆向物流、物流管理專業、第三方物流等的點度中心度較高，這反映了物流供應鏈與高職院校物流管理專業的人才培養是目前研究的熱點。數據挖掘、物流管理信息系統、生產物流、基于物聯網的物流管理和農產品物流管理這幾方面研究較薄弱，研究應該更加深入。（3）中間中心度。中間中心度測量的是節點對整個網絡中資源的控制程度［4］。網絡的中間中心度為49.81％，其中，供應鏈、GPS、現代物流、第三方物流、人才培養、逆向物流、物聯網和RFID具有較高的中間中心度，說明這些關鍵詞具有較強的影響力。其中，RFID、物聯網、GPS、倉儲管理、應急物流和綠色物流具有較高的中間中心度，但是點度中心度較低，可能成為下一階段關注的焦點。

3研究熱點主題探討

3.1物流管理專業建設與人才培養

這一研究主題主要包含“高職院校”“高等職業教育”“物流管理專業”“專業建設”“人才培養”“校企合作”“工學結合”“課程體系”“實踐教學“”創新”10個關鍵詞，這些熱點詞反映了學者們對高等職業院校物流管理專業的建設及人才培養方面研究的重視。目前，關于這方面的研究，主要集中在物流管理專業目標定位、教學手段與方法、課程體系、實踐教學、人才培養模式的研究。其中，實踐性教學和創新性人才培養模式是這一領域的研究熱點，表明現階段我國高職物流管理的專業人才培養更加趨向于實踐性和創新性。

3.2物流供應鏈

從社會分析網絡圖譜可以看出，供應鏈處于中心的位置，且中心度較高，說明供應鏈和供應鏈管理是近10年來物流管理研究領域的核心內容，該主題包含“供應鏈”“第三方物流”“倉儲管理”“ERP”等高頻關鍵詞。供應鏈管理是目前企業獲取競爭力一種重要的管理方式，隨著供應鏈管理快速發展，物流外包逐漸成為一種趨勢,并被越來越多的企業所接受［5］。在物流外包不斷的發展過程中，第三方物流興起并不斷引起學者和業界關注，成為此領域的一個研究熱點。

3.3中小企業的農產品物流管理

這一方面的研究主要涉及中小企業、農產品、管理模式、信息系統、優化、物流配送這幾個關鍵詞。由于現代市場競爭日趨激烈，高效的物流管理模式和完備的物流信息系統對中小企業、農產品至關重要，可以使它們最大限度地發揮資源優勢，提升核心競爭力。但是現實是我國的中小企業、煤炭企業和農產品物流管理存在各種問題，如管理觀念落后、管理模式不規范、信息化程度低等，因此未來關于這一方面研究空間還很大。

3.4綠色物流

“綠色物流”包括“綠色物流”“可持續發展”“逆向物流”和“循環經濟”，其中包含3個研究熱點：綠色物流、循環經濟和逆向物流。循環經濟與綠色物流發展是為了實現經濟、社會可持續發展，綠色物流是循環經濟的重要實踐，兩者相互結合可以有效地解決可持續發展問題。再制造、再循環與再使用是綠色物流與逆向物流共有的內容［6］。兩者的不同在于綠色物流強調所有物流活動尤其是正向物流對環境的影響［7］。

3.5現代物流

現代物流是由“現代物流”“電子商務”“物流成本”“信息化”“企業物流”和“物流作業”6個研究角度構成。反映了在當今的經濟全球化和電子商務時代背景下，信息技術、網絡技術的日益廣泛用于物流管理，現代物流呈現出信息化、標準化、系統化等發展趨勢。電子商務與物流的結合，提高了物流企業服務的效率，降低了物流成本。

3.6應急物流

應急物流包含“應急物流”“物流系統”“物聯網”“電子標簽”和“RFID”4個關鍵詞。應急物流提出的目的是追求時間效益的最大化，將損失及不利影響縮小到最小［8］，因此在這個過程中，整個物流系統至關重要，而物聯網技術（RFID、GPS、GIS3）的應用，可以有效地解決應急物流中信息化偏低導致的物資配送緩慢、配送車輛路徑不合理、物資跟蹤丟失等問題，提高應急物流管理的效率。

3.7物流管理信息系統

物流管理信息系統，只與一個高頻關鍵詞GPS有連線，從網絡分析中可以看出，該知識點具有較高的接近中心度，遠離網絡核心，說明它在研究方法和內容上不同于其他的研究。這方面的研究主要涉及物流管理信息系統的設計與實現，如李一波介紹了基于GPS和GIS技術的可視物流管理信息系統的設計與實現［9］；楊寶森通過XML軟件技術構建了跨組織、跨部門的第三方物流管理信息系統［10］；張文建介紹了基于B/S模式一體化物流管理信息系統的開發及其關鍵技術［11］。

4結語

本文以2005—2014年CNKI收錄的物流管理核心期刊論文為研究對象，運用社會網絡可視化分析方法，描繪出我國物流管理領域的研究熱點和前沿。在熱點研究方面：供應鏈、GPS、現代物流、第三方物流、人才培養、逆向物流、物聯網和RFID等關鍵詞對其他關鍵詞具有較強的輻射和影響力，是這一階段我國物流管理領域研究的熱點。其中，供應鏈是聯結這些熱點最重要的橋梁。在研究趨勢的預測方面，有的高頻關鍵詞與其他關鍵詞聯系較少，也可能成為未來的研究熱點，如物流管理信息系統，隨著信息技術的高速發展，其在物流管理領域還有很大的研究空間。目前，國內物流管理研究主題可以歸納為以下幾個方面：物流管理專業建設與人才培養、物流供應鏈、綠色物流、現代物流、應急物流和物流管理信息系統、中小企業和農產品物流管理。其中，供應鏈、現代物流、第三方物流、人才培養和物聯網居于核心地帶，與環繞周圍的其他的主題一起構成我國物流管理研究的熱點主題。

參考文獻

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關鍵詞：一體化教學；專業課程；教學模式；物流管理

我們結合物流管理專業的相關特點，以能力為本位，以就業為導向，構建物流管理專業的理論與實踐教學一體化模式，將物流專業的各個理論教學環節和實踐教學環節有機整合，從而形成一個較系統、完整的教學過程，培養出更多適應市場需求的高素質、高層次的應用型、技能型復合人才。

一、一體化教學模式的特點

一體化教學模式逐步實現了五個轉變，即教學從“知識的傳遞”向“知識的處理和轉換”轉變，教學手段由“口授、黑板”等單一型向多元型轉變，教學的組織形式由課堂型向工廠型轉變，學生由被動型向主動型轉變，教師從“單一型”向“雙師型”轉變，真正做到“教、學、做”一體。

二、職業教育構建專業課程一體化模式的意義

1.從社會發展中的職業教育的現狀來看

（1）根據社會發展的需要，職業教育的特點決定了其要堅持以人為本的發展定位，要突出以能力為本位，注重實踐活動在課程中的主體地位。

（2）從學生的實際情況出發，目前的中職學生普遍存在學習基礎較差、學習習慣不好、厭學情緒較嚴重等狀況，所以全面構建課程的一體化教學模式是有著十分重要的意義的。

（3）進行一體化教學，就應該根據學生之間的差異因材施教，每位學生都有開發的潛能，抓住這種潛能改變陳舊的教育理念與傳統的教學方法意義深遠。

2.從學習方法的革命來看

（1）課堂教學中，理論學習比較抽象，不利于與生產實踐相結合。傳統教育的束縛使得相當一部分的課堂教學仍然沿用著灌輸式的教學方法，學生在課程中感受到的更多的是知識的壓力，而不是學習體驗的樂趣。

（2）學習內容的枯燥無味，難以激發學生的學習興趣。一體化教學能充分地尊重學生，以學生為主體，調動學生的積極性，有效激發學生的探索精神，進而形成良好的職業情感。

（3）理論學習具有盲目性，缺乏針對性，只有在教學過程中，有針對性地開展理實一體化教學活動，用活動來牽引教學，用崗位要求來引導學生實踐才是有效、積極的教學過程。

（4）實習教學的滯后加劇了理論與實踐的脫節。脫離理論的實踐，把學生變成只會重復操作的“機器”，使學生不能有效改進作業流程，適應技術進步，降低了作業效率，也限制了學生的發展能力，而脫離實踐的理論更是“英雄無用武之地”。

三、物流管理專業課程一體化教學模式的構想

1.實行模塊化的課程設置

建立基于工作任務的職業教育課程理念，以物流管理專業為例，將其專業課程體系進行理論與實踐一體化教學改革，實行模塊化的課程設置。模塊可分三大模塊，分別為文化基礎課程模塊、專業核心課程模塊及技能強化訓練課程模塊。

2.編寫合理的一體化教學模式的配套教材

編寫一體化教材應堅持以下幾個原則：以學生就業為導向，以企業用人標準為依據；在考慮學校辦學條件的前提下，力求反映社會和用人企業的現狀和趨勢；遵從中職學校學生的認知規律，在結構安排和表達方式上，強調由淺入深，循序漸進。

3.建立專業的物流實訓基地

一體化教學模式下，學校能夠投入資金和精力，建設完善的物流實訓場所。要與現代物流企業接軌，有配套的操作中心，有符合課程教學的教學軟件和多媒體軟件，有正規的操作指引，使學生能夠順利與用人企業接軌。其中，與現代物流企業結合辦學也是一條很好的教學改革之路。

4.完善“雙師型”師資隊伍的建設

建設一支一體化的師資隊伍，可以從三個渠道進行：一是應屆高校畢業生，包括職業技術師范院校、高職院校等；二是向社會招聘，包括各種有實踐經驗的工程技術人員、能工巧匠等，讓他們取得教師資格以后，以專職或兼職形式擔任教育教學工作；三是物流專業的教師可以考取“全國物流師執業資格證書”，進入相關物流企業工作，掌握物流管理的整個過程，親身體驗具體的物流操作項目，通過教師頂崗實習等實踐模式成為一名名副其實的“雙師型”教學人員。

理論與實踐一體化教學在我校開展以來取得了以下成果：學生綜合素質有了顯著提高，學生學習興趣增強，學習目標明確；根據一體化要求整合的教學資源實現了課程體系的突破；一體化模式促進了教師的專業化發展；探索出多樣化的教學方法；形成了新的教學評價體系。我們在理實一體化的改革過程中摸索前進著，我們深信，物流管理專業課程一體化教學改革是有效的，是能夠發展下去的，并且是值得發展下去的。

參考文獻：

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【關鍵詞】物流管理技術 信息化 智能化 可視化 集成化

現代物流管理正成為企業從流通渠道中追逐利潤的主要手段，在資源和人力兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的今天，物流領域的潛力正越來越被人們所重視，也正日益成為企業經營管理研究的熱點問題。同時，信息技術、網絡技術的迅猛發展為物流管理的現代化插上了飛騰的翅膀，物流管理技術也隨之走向成熟和完善。

一、物流管理技術與現代物流企業管理創新

物流管理技術是指為組成高效率的物流系統而使用的應用技術，以便各物流設備達到最合理的調配和使用。物流管理技術目前集中體現在運用電子計算機，系統工程等先進的科學技術來設計最理想的物流方案上。它能夠在不改變物流裝備設施技術的條件下，充分發揮現有的能力，獲取理想的物流目標和經濟效益。

現代企業的競爭優勢在于管理和技術創新，物流管理創新以其不可替代的作用及獨特的運作模式，越來越受到人們的重視，并已成為企業快速積累資金,迅速成為行業主導的重要方式之一。現代化的管理只有采取現代化的科學技術才能實現，應用新的物流管理技術是物流管理創新的內容之一。上世紀90年代以來，現代物流發展到了供應鏈管理（SCM）階段，高效的供應鏈管理能為物流管理提供節約成本和提供更好的客戶服務的潛力，能大大增強企業在全球的競爭力。因此，企業能否成功地進行高效、完善的供應鏈管理，成為其生存、發展和壯大的關鍵。隨后，在現代電子信息技術基礎上，第三方物流（3PL）企業于特定時間段內、按特定價格向客戶企業提供個性化、系列化的服務。而第四方物流（4PL）則可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現。可以說，新的物流管理技術正不斷促使物流企業進行管理創新，使得物流管理逐漸走向現代化。

二、物流管理技術發展的信息化特征

現代物流充分利用現代信息技術，打破了運輸環節獨立于生產環節之外的行業界限，通過供應鏈建立起對企業產供銷全過程的計劃和控制，從而實現物流信息化，即采用信息技術對傳統物流業務進行優化整合，達到降低成本、提高水平的目的。由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控制等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。目前，信息技術已廣泛應用于物資計劃、采購、供應或銷售的各個環節，以及文件編印、數據傳輸、市場信息聯網、匯集與分析等，現代化倉庫管理的電子控制系統，運輸、裝卸的電子調度指揮系統等也得以建立。

信息化是現代物流管理技術發展的典型特征。物流信息經過了口頭信息、文字單據信息、條碼信息等歷程，現在發展到物料、商品的多元信息技術。20世紀80年代末、90年代初，隨著企業級信息系統的升溫，利用物料需求計劃（MRP）和制造資源規劃(MRPII)系統來改善計劃成為行業焦點。隨后，企業資源規劃系統（ERP）彌補了早期供應鏈管理技術的漏洞，完成了使企業內部復雜的流程自動化的工作，使人力資源、財務和制造各個職能部門之間的流程集成起來。這些系統使得企業內部部門之間的協調效率得到了提高。此外，ERP系統還開辟了把信息存儲在一個服務器的不同功能區域的先河，使得每人都可以讀取信息，即原先只是限于某一群體的庫存、銷售、財務和其他信息可以跨部門進行分享。每一個部門或功能區域都和其他部門通過流程整合進行信息共享，可以改善預測，做出更有效的決策。ERP 的局限性在于系統實施耗時耗財及ERP方案的不靈活性。

在20世紀90年代中后期，在現有ERP系統的基礎之上，公司開始通過投資于先進的專門用于支持部門間決策的新系統來尋求改善各個部門的運作效率。專門致力于企業內部特定職能的企業內部供應鏈執行技術，包括計劃、采購、生產、倉儲、運輸、財務結算和客戶服務，引入了一定程度的專門化，使得簡單的ERP系統的優勢得以強化：定單管理系統（OMS）使得定單處理過程自動化；需求計劃系統（DP）對需求進行預測并且檢測預測的準確性；倉庫管理系統（WMS）管理倉庫中的庫存、產品存放位置和揀貨；運輸管理系統（TMS）對調度、文檔管理和其他運輸作業進行計劃和自動化；高級計劃和調度系統（APS）對生產計劃和排產作出安排； 而客戶關系管理系統（CRM）管理客戶支持和銷售隊伍自動化的工作。每一個系統都是功能豐富，專注于固定領域和范圍，旨在解決每一個領域的低效率問題和改善決策支持。

進入新世紀，條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）等物流管理的四大新技術得到了有機結合，形成了一個高新的供應鏈集成系統，成為物流管理技術信息化的新高度。

三、物流管理技術的前景展望

信息技術特別是網絡技術的發展為物流發展提供了強有力的支撐，使現代物流管理技術向智能化、可視化、集成式的方向發展，使物流企業提高了向客戶提供更高質量物流服務的能力。

1、物流技術的智能化

計算機技術在物流上的應用已遠超出了數據處理、事務管理，跨入智能管理的領域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時間，合理安排配送區域和路線等。物流技術的智能化是指電子識別和電子跟蹤技術、智能運輸系統（ITS）等在物流管理領域的應用，如智能資源計劃（IRP）、智能化船舶裝載技術、生產合同組批切割鋼鐵智能系統等。

IRP是一種具有智能及優化功能的管理思想和模式。它打破了“面向事務處理”的管理模式，可使管理人員按照設定的目標去尋找一種最佳的方案并迅速執行。這樣就能夠緊緊跟隨甚至超前于市場需求的變化，快速做出正確的決策，隨之對原來的計劃進行修正，并以最快的速度執行這些變化，以應付種種突況。

智能化船舶裝載技術可以保障航運安全、貨物安全、貨物裝載時的質量以及取貨等各種要求，配備這樣的系統可以提升效率、服務水平。鋼鐵產品一體化出廠系統包括發貨、運輸調度、船舶配備、倉庫短途運輸、車輛調度等等，鋼材有各種各樣的規格、尺寸和重量，它放在船上，首先要解決其放在哪個倉位、哪一排、哪一層，合理配備這些鋼材需要智能化的信息技術和決策技術的結合。目前，鋼材切割配送中心已經成為鋼鐵行業一個非常重要的新型物流服務方式，它針對客戶不同的需求進行切割、加工、檢查，在最佳時間內配送給各個客戶。鋼鐵切割配送的關鍵技術――生產合同組批切割智能系統在其中發揮了重要作用。無縫鋼管生產具有小批量、多品種的特點，目前國內企業都是按訂單安排生產，大型的鋼鐵廠每月有1000多份訂貨合同，數百種規格的產品，如何進行生產、切割、配送是非常重要的。當然在切割問題中有熱切割、冷切割的問題，有組批合同處理的問題。大批的單量組合合同，可以把它組合后進行切割。智能化物流管理技術的應用提高了鋼鐵企業的經濟效益和物流服務。

2、物流技術的可視化

物流管理可視化一直是世界物流管理中的一個難點，尤其是大型的國際快遞公司更是迫切希望解決這一問題。可視化的物流技術可以使人們在成千上萬件“流動的貨物”中準確地查找一件他們想要的貨物的真實圖像。DVIR、GIS、GPS以及EPC等技術可以很好地滿足人們的需求。

DVIR的工作原理是在物流作業現場，設立若干個以條碼掃描槍（或RFID讀寫器）與視頻監控探頭組成的物流查驗點，當有貨物經過時，系統將自動把貨物的外觀連同它的“運單號”自動記錄保存，一旦需要，人們只要在系統中輸入貨物的運單號，DVIR能夠在1-2秒之內找到這段錄像進行播放，必要時，這段錄像可以變成數字文件或圖片被下載、打印與轉發。這一技術正逐漸走向物流管理企業家的視角。

油品供應鏈中的物流服務包括兩個環節：一次配送和二次配送，一次配送是從煉油廠到大油庫，二次配送是從大油庫到小油庫，小油庫再到加油站。先進的信息和控制技術，GIS、GPS和大規模的優化技術以及巨大數量的數據處理構成了油品配送決策技術的核心，利用可視化集成油品銷售處理決策系統可以實現油品配送解決由油庫怎么到加油站，車輛怎么調度、走什么路線等問題，使得服務好、質量高、成本低。這將給石油生產加工企業及相關物流公司帶來很大的效益，既可以改善管理，也降低了物流成本。

產品電子碼（EPC）系統可以實現物流供應鏈的可視化管理，實現全程跟蹤和追溯。在物聯網的構想中，RFID標簽中存儲的EPC代碼，通過無線數據通信網絡把它們自動采集到中央信息系統，實現對物品的識別。進而通過開放的計算機網絡實現信息交換和共享，實現對物品的透明化管理。當物聯網的構想成為現實的時候，世界上的萬事萬物（包括人）無論何時、無論何地都能夠彼此相聯，互相交流，整個世界的面貌為之煥然一新。目前在國際上，EPC尚處于早期測試應用研究階段。全球目前正積極開發低成本的EPC標簽，完善EPC系統的整體環境（包括網絡、安全、硬件設備等），并從標準和應用方面積極推進。

3、物流技術的集成化

現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，集成化是物流技術發展的重要趨勢之一，主要是指企業物流技術集信息化、機械化、自動化、智能化于一體的集成創新。

物流技術集成化體現在：運用信息、網絡技術將企業內部物流與ERP、CRM、SCM、EC等有機、實時、無縫集成，調動全球全國資源，減少庫存占用，實現銷售信息、生產計劃、物流管理、采購供應的企業內外物流過程、供應鏈管理的信息化集成管理，盡可能實現物流過程的全方位、多角度、全過程的跟蹤、管理和優化。使企業物流能更準確、快速、有效地為企業精益管理、提質降耗，降低庫存，節約資金，快速反應、提高效益服務。

基于地理信息系統（GIS）技術的物流管理系統是物流技術集成化的典型代表。GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，這些優勢能夠迅速、準確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時并且成本最優。再如，深圳煙草公司西麗倉庫卷煙成品配送中心的自動化物流系統。集成了荷蘭、日本、意大利的高速自動分揀系統、關節型機器人、巷道堆垛機，采用了Profibus總線及一體化變頻調速裝置等新技術，并在此基礎上進行了系統集成創新。該系統可實現對成品卷煙及時配送，品種可達300多種，出、入庫能力為2萬件/天，儲量約為18萬多件。

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關鍵詞：物聯網 物流管理 影響 應用

引言

傳統的物流經濟管理受到物聯網的影響和沖擊，在一定程度上推動了中國物流業的變革和發展。我國物流經濟管理也在物聯網之下呈現出新的特征，同時物流管理開始在物聯網這個先進的理念下尋求有效地應對措施和政策舉措。

物聯網的定義及技術體系

物聯網（The Internet of things）是指一個實現商品、物品通過互聯網實現實時共享的實物性質的網絡，它是以互聯網為基礎和核心，將網絡用戶端的信息交流、交換活動延伸并擴展到物品與物品之間的信息交換和通訊，實現物物相連的物聯網理念。而這些需要通過全球的定位系統、紅外感應器、射頻識別、激光掃描器、傳感裝置等信息傳感設備，按照約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網絡連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統（魏洪茂，2013）。物聯網通過對現實物理世界的智能自動感知、識別和管理，促進了虛擬世界和現實有效融合，物聯網技術首先利用科學技術把現實物理世界中的信息收集整理納入虛擬世界，然后通過傳感器等技術讓這些物體再次被現實世界感知、識別和控制。

一般來看，物聯網主要包括三個部分，即感知層、網絡層和應用層，其整體體系架構圖1所示：

感知層是指通過傳感裝置、標簽、識讀器和讀寫器以及照相機等采集設備，識別現實物理世界的物體，采集信息數據，并通過傳輸設備和技術將數據傳遞到網關設備。網絡層一般包括信息的處理和數據遠距離輸送，將數據安全可靠、便捷無障礙地進行傳遞。應用層主要指信息能夠跨行業、跨系統地進行共享、交換，進行信息的分析和處理，實現智能化管理和服務，這個層面包括應用的支撐平臺和服務平臺。

物聯網具有這樣的三個特征：感知識別特征、傳遞信息特征、智能處理特征。物聯網能夠對信息和數據進行識別和傳遞，針對不同用戶的需求，進行加工處理，實現對物體的智能化管理和控制。

物聯網在物流經濟管理中的應用

（一）可視化的智能管理系統

物聯網通過應用自動獲取數據技術如條碼技術、RFID 技術將附有不同信息、資料的RFID 電子標簽附著于相應的車輛與貨物之上，并通過GPS和GIS實現貨物運輸過程中的自動跟蹤和監管，物流企業可以通過物聯網進行物流運輸路線、物品運輸情況的實時追蹤以及對運輸車輛的有利調控，為物流管理建立起一個高效運輸系統，及時掌握貨物信息、道路交通信息、物流設備信息的智能管理系統。如圖2所示。

基于全球GPS衛星導航定位技術，在RFID和傳感技術等多種技術指導下，物聯網在物流過程中建立起可視化的智能管理系統，利用先進的物聯網技術在物品流通的過程中實現運輸作業信息的透明化，提高物流商品的安全性。如食品冷鏈方面，物流公司建立起對運輸過程和流轉過程中的食品進行溫度的實時監控系統，保證冷藏食品質量和安全，實現物流作業的透明、可視化的管理。同時通過可視性的智能系統，能夠有效地提高運輸管理系統、倉儲管理系統和客戶信息服務系統的運作和有效率，有助于各個管理系統的協調統一，合理調配物流，提高物流運輸和管理的有效性。

（二）智能化的物流配送中心

物聯網的技術應用于物流的配送過程中，其具體措施主要是通過傳感、RFID電子標簽或EPC標簽、計算機設備和技術對物品進行感知和分析，如圖3所示。

由圖3可知，智能化的配送管理系統一般是指在所有的物品上都貼上RFID或EPC 標簽，當貼有標簽的物品在進入配送中心時，安裝在門上的讀寫器可以通過標簽讀取獲得托盤上物品的內容，并準確記錄于數據庫中，同時可以通過已建立好的系統來將新錄入的收獲信息與發貨記錄進行核對，檢測是否出現錯誤或遺漏，并將物品的標簽內容進行更新，更新為最新的商品存放地點和狀態，實現物流作業的智能管理監控和自動化操作。物聯網在物流配送過程中的應用，方便管理員輕松地了解庫存、查詢商品信息，通過這個智能化的系統快速了解及反饋物品信息，可以快速便捷準確地向客戶通知貨物、商品到貨、分配或缺貨的情況。甚至有些先進的自動化物流中心，通過機器人和碼垛機實現物品出入庫的無人工搬運操作，實現物流的完全智能化、自動化。

（三）信息豐富的物流網絡平臺

物聯網技術應用于物流管理的一個主要表現還在于構建物流網絡化公共信息平臺。信息網絡日益發達的現代社會，商流、物流和信息流不再是分離的，不同的產品具有不同的流通方式和銷售方式，物流、商流和信息流實現了統一一體化，而且近幾年來，電子商務的興起和發展也要求物流網絡公共信息平臺的建立。如圖4所示，物聯網對貨物信息的采集、感知首先建立起信息網絡化的第一步，通過物流信息的收集實現數據庫化、電子化和標準化；其次通過計算機網絡設施，實現在網絡上對物品信息的實時了解和監控，促進了人們對電子商務的了解和使用，實現物流信息的相互交換，提高物流的效率和準確度，降低成本和運輸風險。

目前，國內建立起許多物流公共信息平臺，如湖南省通過GIS、GPS、物流E 通手機、移動視頻等物聯網系統建立起的物流網絡化公共信息平臺，能夠實時地對物流過程中的物品進行識別、定位、追蹤、監控并觸發相應事件。

物聯網對物流經濟管理的影響

（一）有助于實現對物的實時監測與控制

傳統的物流管理中，由于路途、地理位置等客觀因素不便于應用，同時物品的信息采集能力有限，很難實現對物流體系中的物品進行實時監控。

隨著物聯網EPC電子標簽對不同的貨物、集裝箱、托盤甚至倉庫進行編碼時，物聯網通過讀寫器和網絡數據庫為物流業對物品的管理提供了全面感知、識別、追蹤、進行智能處理的條件，使物流過程中的物品透明化、具體化。通過在供應鏈全過程中使用物聯網技術，可以讓物流企業對產品運輸情況如貨物所處位置和預計到達時間進行信息收集分析，通過物聯網進行實時的信息辨認處理，這樣就消除了信息傳播中的延誤，能夠充分利用供應鏈的各項設施條件，提高減少物流環節的浪費，提高使用率，降低物流成本。

（二）有利于提高配送效率和提高庫存管理能力

在物流運輸過程中的配送環節采用物聯網EPC技術能夠很快對物品進行識別分析，提高了揀選與分發的效率與準確率，加快了配送的速度。同時EPC的運用改變了傳統通過筆紙進行記錄查閱的方式，電腦的普及和計算機技術的應用解放和提高了生產力，使分配過程中減少人工的使用量，大大降低配送成本，提高了配送的效率。

配送效率的提高在一定程度上降低物流中的庫存量。由于配送速度的加快和貨物信息的透明化，物品流通的速度也隨之加快，長時間的貨物存儲情況在物聯網技術之下得到了大大地改善。同時物聯網技術在庫存管理中的應用，使物流企業能夠及時通過完善的物品信息管理系統掌握公司的倉庫庫存信息，能夠及時查漏補缺，對不同的商品需求進行補貨，從而提高企業的庫存管理能力。

（三）有利于提高物流業的信息化水平和實現現代物流

物聯網是集合感知技術、現代計算機網絡技術、人工智能自動化技術為一體，進行聚合性、系統性信息感知、分析、控制與管理的信息技術，被稱為信息技術的第三次革命性創新。因此，對物聯網的采用和應用，對傳統物流管理造成很大的沖擊，重新樹立了物流企業對信息和科學技術的認識和認可。物流業能夠通過物聯網的智能化監控和管理，大大提高自身的信息化水平，促進物流業之間的信息共享，整合物流基礎設施，合理利用物流資源，加大相互間的合作，促進物流企業間的互利共贏。

現代物流管理的目標之一是提高服務水平。物聯網的應用，能夠讓物流企業隨時隨地掌握貨物的實際情況和信息，并能將物流信息準確無誤地傳達給客戶，同時在對物品進行配送時能夠做到及時、快速、準確，實現了對客戶的個性化服務，提高物流企業對客戶的服務水平，促進企業健康發展。

結論及問題

物聯網的先進技術推動了物流業的發展，同時物聯網在物流領域的應用也體現著物聯網的價值。在物聯網蓬勃發展的時代，物流經濟管理對物聯網技術的合理利用，能夠降低物流成本，提高物流資源設施的效率，促進物流業的發展，通過物流發展帶動產業經濟發展。但是物流領域中應用物聯網的還處于起步階段，對物聯網的應用還不是很廣泛，存在著許多問題。

一是技術標準問題。由于不同的設施設備之間有不同的技術要求，因此感知層技術、網絡層技術、應用層技術等三個層面的物聯網技術需要統一的技術標準進行指導，否則有可能造成各項設備無法兼容，導致有些互聯網不能互通，對物聯網絡的共享信息流通造成不好的影響，從而影響貨物的流通。因此要重視對物聯網技術標準的系統統一，促進物聯網在物流管理中的最優化應用。

二是信息安全問題。在物流管理中，由于物聯網的網絡信息平臺的快捷方便，信息得以快速透明化流通，但是這同時也存在著問題，也就是信息安全問題。如線射頻識別的物聯網技術，它的非接觸式的自動識別的特性在方便快速的同時，也決定了其缺乏復雜的安全保護能力，貨物信息有可能被泄露。同時，在數據處理過程中同樣存在著隱私保護問題，如在物品流通的過程中，信息的采集、傳遞和查詢，如果不進行規范的設置，很有可能被其他有所意圖的人通過信息流通渠道獲取，增加了信息流通的風險性。因此，物聯網對信息安全保護方面的法律法規亟待建立。

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篇5

    招商局物流集團有限公司是國有大型物流企業，在各大重要城市擁有物流網絡運作節點和倉儲運作節點，實現了全國范圍內的物流網絡化運營，且具有物流網絡完整、物流資源豐富等優勢。但同時，招商局物流已有的龐大物流網絡和眾多分散的運輸車輛，為企業加強管理帶來了困難。為滿足物流行業規模化、網絡化、集約化管理的發展要求，招商局物流引入“運輸過程可視化管理”理念，進一步整合企業、社會資源，成功將傳統物流簡單、粗放的發展模式轉變為了精細化管理的現代物流發展方式，提升了企業管理水平。

    可視化項目實施前面臨的問題

    行業的發展、市場的擴大、企業的成長，都必然引起很多問題。這些問題迫使物流企業考慮采取新的運營技術和管理方式來應對挑戰。

    首先，龐大的物流網絡使集成管理難度加大。大型物流企業物流網絡龐大，運輸車輛數目眾多且分散在全國各地，需要集中監控管理時，無論是運輸任務的分配，還是車輛的調度，包括司機績效的評定考核，傳統的、多為人工調度的方式根本無法滿足管理要求。

    其次，傳統調度方式帶來的物流成本過高。在向集約型現代物流企業轉變的過程中，企業迫切需要更加科學、有效的管理方式，來支持幫助其整合資源，發揮現有優勢，實現經營戰略向通過為客戶提供可靠、安全高效的個性化、專業化優質物流服務的轉變。物流企業傳統的調度管理方式中，還仍然處于依靠電話和司機溝通，人工記錄工作分派情況的手工作業狀態。傳統的物流調度管理方式越來越顯現出其力不從心的一面。

    同時，客戶滿意度對物流企業后續發展的影響逐漸增大。更多的物流企業開始重視服務水平與用戶滿意度提升，增強客戶關系的持續性和穩定性。

    主要解決方案

    運輸過程可視化管理是建立在物流管理基礎上的一種新型物流管理方式，屬于過程管理的范疇，相比傳統的運輸管理更加精細和完善，強調的是對整個運輸過程的管理。

    運輸過程可視化管理主要借助GPS全球定位系統、互聯網絡、移動通信技術和數據庫技術等現代信息技術手段，增加運輸企業對運輸過程中車隊的控制力度和對貨物狀態的監控可視化度，通過加強對運輸環節的掌控，減少冗余環節，降低運輸成本，提高車輛運行效率，提升客戶滿意度，最大限度地促進行業發展。

    針對招商局物流的監控特點，招商局物流運輸監控系統中貫徹運用“運輸過程可視化管理”這一管理理念，以物流中的運輸過程環節作為切入點，解決實際中面臨的困難和問題。具體的解決方法如下：

    通過運輸車輛的終端設備進行衛星定位和監控，提高車輛利用率和運輸安全性。系統通過衛星定位，準確獲得車輛在任何時刻的位置、速度、里程、沿途道路狀況、線路周邊環境、車輛貨柜門開啟情況、貨物情況照片、車輛油耗情況等具體信息，系統將獲得的信息提取、計算、分析后，通過通信模塊到監控平臺的網絡上。管理者只要登錄網絡，即可對車輛的所有運行信息一目了然，調度管理強度顯然大大降低，節約大量時間和資源。

    這里涉及到系統的功能主要有：車輛定位、即時及階段平均車速、即時及階段平均油耗測量、攝像拍照監控、任務監控、分管監控等。

    以任務監控功能為例，它是在龐大的車輛基數下實現監控，如車輛是否按任務要求、按時到達指定客戶地點等。本系統提供了兩種跟蹤監控模式，分別為適用于時效管理監控的車輛運行跟蹤，和適用于訂單任務過程中各節點監控的運輸線路跟蹤。

    實現車輛作業信息的準確傳遞。在對運輸車輛準確定位和監控的基礎上，管理者通過系統服務器下發的車輛調度信息，通過通信網絡以短信形式下發到車載終端顯示屏告知司機，實現作業信息的準確傳遞。發生異常情況時，信息處理平臺會發出文字和語音提示，提醒司機注意行駛安全和貨物安全。對于一些復雜的單據資料，依靠電話交流很容易出錯，系統中的信息或者短信，直接顯示在車載終端的屏幕上，方便司機查閱，且所有來往信息在管理系統都有記錄，杜絕了調度出錯時的責任推脫，提高了工作效率。

    系統中保證信息準確傳遞所涉及到的功能還有：GPS/GIS位置服務統計圖表、信號數據回傳模式間隔設定等。

    系統服務器在分析、整理、處理車輛相關數據后得到圖表和數據報表提交給管理人員，保證調度作業信息的準確性。

    壓縮供應鏈周期，提高供應鏈效率。招商局物流在全國有大量的倉儲運輸節點和現代化分發中心，這些節點間的信息交流和共享，是其提升供應鏈管理效率的基本要素。招商局物流運輸監控系統中集合了GPRS全球定位系統、3G移動通信技術等當前較先進的信息技術，通過客戶端、車載移動終端等設備，將供應鏈各環節接入同一個網絡，做到了信息的快捷、準確共享。

    運輸過程是供應鏈管理的重要環節，只有運輸效率提高了，整個供應鏈的周期才會相應縮短。招商局物流的監控系統根據車載終端發回的運輸過程實時信息，分析運行規律，進行運行線路和區域優化，監督車輛嚴格按照設定線路行駛，達到了運輸環節的行車距離最短、所用時間最少、花費成本最低的目標。

    系統中涉及到提高運輸效率的功能主要有：路徑優化、停車超時報警、行車路徑及偏離報警、報警分組匯總、運行分析等。

    比如在路徑優化功能中，系統監控平臺自行保存線路，并從中選擇理想的線路，協助調度人員就安排車輛路線，從而提高運輸效率。

    而運行分析功能應用于單臺車或多車之間，分析每天總里程，速度和總時長，ACC的開關情況等數據。據此了解車輛運行狀況，及時發現異常，為優化調度和提高供應鏈效率提供依據。

    提高存貨管理和配送效率。監控系統直觀知道車輛實際運行情況，有針對性地調度車輛進場，大幅度節約貨物進場和配送時間。同時，監控系統車載終端的自動、主動遠程拍照監督功能，可以密切監控運輸過程中貨艙門開啟情況，為貨物入庫檢驗提供重點檢驗或簡化檢驗的依據，極大降低倉庫入庫檢驗作業耗費的時間，進一步壓縮 供應鏈運行時間。

    監控系統的可視性與時效性，促進了供應鏈各環節間準確銜接。監控系統采用開放通信協議，為招商局物流的客戶提供相應的運輸過程可視化信息(車輛資料、運輸線路等等)，將管理系統與企業相關內部系統對接起來，既讓物流管理者掌握運輸全過程，也讓客戶隨時隨地了解貨物運輸狀態，徹底將運輸全過程的實時畫面同時展現在物流管理者和客戶面前，為客戶和物流企業間及時的溝通交流提供助力。

    同時，監控系統對時效管理也起到了有力的作用。運輸時效性是影響客戶滿意度的重要方面。監控系統幫助物流企業和客戶雙方，對影響時效的所有因素有了更深入的理解，讓客戶提出要求時更加理性，企業在時效管理中也能更好地抓住重點，最終提升客戶滿意度。從而雙方能夠建立起更加互信、共識的合作關系，達到雙方的共贏。

    另外，借助網路叉車功能還能了解某一單貨物承運車輛的實際運行情況，如該車現在的位置，還有多長時間能到倉庫等等情況，有針對性地優化調度管理，保證供應鏈各環節間銜接準確，提高供應鏈作業效率。

    主要應用技術

    本系統結合物聯網技術、GPS全球定位技術、3G移動通信技術、數據庫技術、DVR車載視頻技術以及車載高科技設備，建立起一套高科技綜合物流運輸過程可視化管理系統。

    GPS全球衛星定位系統，為運輸過程可視化化管理中的每個結點，提供準確定位，以及相關車輛的速度、時間、方向及距離等信息，可用于引導車輛安全、準確地沿著選定的路線，準時到達目的地，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。

    3G移動通信系統中，各種公用通用網絡間定義了詳細的標準接口規范，使其可以實現隨時隨地與任何人或任何設備互聯互通，具有較強的鑒權和加密功能，系統抗干擾能力強，通信質量較高，能確保用戶和網絡的安全需求。

    車載終端監控系統通過射頻識別技術、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通信，從而實現了智能化識別、定位、跟蹤、監控等多功能管理系統。

    通過車載攝像設備及DVR車載視頻技術，實現全天候視頻監控，動態捕捉車輛前方、駕駛室、貨箱內部及車輛后方影響，并實時通過3G移動通信技術、物聯網技術傳輸，可視角度廣闊，以達到整個運輸過程的可視化化。

    車載無線信息管理系統包括無線上網、打印、傳真、電話、掃描等一體機功能，可以實現辦公室與車輛間各種單證的實時傳輸，同時能夠通過無線射頻識別技術RFID將裝卸貨過程中的貨物相關信息自動掃描并傳輸至駕駛室和監控中心，減少司機不必要的時間浪費，提高工作效率，優化作業流程，對于信息系統的指揮、調度、監控和管理具有重大意義。

    主要優勢

    適用范圍廣，延伸性強。對于物流企業來說，運輸過程可視化管理能夠實現車隊和物流網絡管理的高度可控，讓大型車隊的高效管理成為可能。供應鏈管理方面，運輸過程可視化管理能在不增加工作量的同時精細化企業的供應鏈管理，提高供應鏈效率和壓縮成本。大型企業管控中，運輸過程可視化管理可以發揮信息處理方面的優勢，幫助集團加強管控效力。

    同時，運輸過程可視化管理理念強調的“可視化”思想，重在借助信息的獲取和分析應用升級管理，經過進一步研究和發展，可以推廣到更加豐富的領域中，延伸出更多的管理優化方式，具有延伸性強的優勢。

    與先進技術緊密結合，相輔相成互為發展助力。隨著技術的不斷進步，運輸過程可視化管理理念中的“可視化化”程度也將不斷增加，其作用范圍和意義也將不斷加深。同樣的，對“可視化”要求的不斷提高，將促使該理念支持下監控平臺功能和技術的持續升級，最終形成信息技術和管理理念相輔相成，互為發展助力和強大生命力的良性循環。

    本系統采用B/S(Browser/Server)結構，針對包括招商局物流在內的物流企業本身分布地域廣，調度管理困難的問題，具有顯著的技術架構優勢。高度的靈活性、低成本、高性能、擴展性強等架構特性符合當前的網絡及軟件行業應用及發展趨勢，系統具有高度開放性和擴展性，為滿足當前及未來整體基礎網絡建設需求提供了可發展的、高效的基礎。

    案例的推廣價值

    本項目的管理理念應用前景廣闊，具有很強的可移植性，即無論選擇何種硬件和軟件平臺，基于B/S架構的應用都能方便地被移植和重用，在物流行業中各個領域做進一步的拓展。特別是在道路交通安全管理、大型物流企業集約化管理以及目前熱門的物聯網運輸過程管理等領域可以進行廣泛而有效的推廣，并將使管理的效率和客戶滿意度得到大幅度的提升，促使物流企業實現向集約化、信息化及精細化現代物流管理方式的轉變。因此，運輸可視化監控系統的實施對于第三方物流企業運輸過程的優化具有較好的推廣價值。

篇6

由于石油的戰略地位非常重要，所以我國石油企業在經營管理中普遍偏重石油產量指標，而在企業內部資源配置和管理中一直處于較為粗放的運作模式。這使得我國石油企業在資源整合方面仍有很大的優化和提升空間。

一、勝利油田物資系統資源整合背景分析

中石化作為我國典型的大型國有企業，具有體系龐大、資源分散的典型特點。根據國家對于大型國企的改革要求，以及企業自身發展的需要，中石化集團積極部署、穩步實施集團內的資源優化和再配置。在實施工作中，“整合”已經成為中石化各油田物資系統適應改革和發展要求，提升服務能力，促進油田生產的核心內容。如何通過科學的“整合”盤活存量資產，釋放內部活力是當前勝利油田物資系統需要進行系統性思考和全盤規劃的重大課題。

石油作為國家的戰略資源一直備受關注，而油田企業也以保障石油產量作為企業經營的首要目標。物資系統作為油田的生產輔助單位，一直以充足的物資供應作為全部工作重心。勝利油田自開發建設以來，各下屬二級單位都有自己的物資供應部門，遍布整個油區，形成了覆蓋整個油田生產作業區域的網絡化物資供應保障系統。而在油田全面改革現有運作機制，深化專業化改革的環境下，原有的、龐大的物資系統面臨著前所未有的改革壓力。目前，系統地盤點內部資源，進行科學整合，實現系統服務的有效延伸和服務高效已經成為物資系統適應中石化集團發展要求，拓展自身發展空間，實現可持續發展的核心問題。

二、勝利油田物資系統資源整合目標

勝利油田物資系統資源整合的核心目標是實現物資系統服務能力和服務效率的綜合提升，逐步實現面向油田提供采購供應與物流配送協同發展的供應鏈一體化。

具體來說，物資系統資源整合主要實現如下兩個方面目標：

1能力資源整合

勝利油田物資系統內的能力資源既包括有形的實體資源，如必要的倉儲設施和運輸設備等，又包括無形的技能資源，如供應商管理、采購策略、評估體系、庫存控制、管控制度等，還包括建立起有效實施采購供應與物流配送服務的管理組織和運行機制。能力資源整合也就是對系統內的實體資源、技能資源、人力資源等進行建設和重新配置，以獲得最佳的組合方式。

2信息資源整合

信息資源整合對物資系統的資源整合非常重要，它是整合能力資源的有效技術手段。信息資源整合的基本邏輯是由物資系統內的信息共享實現物資系統運作全程的可視化。這將使物資系統從靜態結果管理——關注單一的采購供應結果，轉變為動態過程管理——控制采購、供應、存儲、配送等物資流轉的流通全過程。通過服務過程可視化提高用戶對物資系統服務全過程的了解和理解，突破組織分割的瓶頸，促進油田內部供應鏈的銜接和運行順暢。

業務運行的可視化可以實現物資系統采購供應和物流配送服務全程的可控性，即通過物資系統自身和用戶兩個監督界面對服務過程進行實時監控，控制服務的執行。繼而在物資系統實現服務全程可控的基礎之上，推進和實施物資系統服務的柔性，即按照不同用戶單位的需求提供標準化和定制化相結合的綜合物資供應服務。通過柔的推進和完善，逐步建立系統化的標準服務方案，進而實現物資系統服務產品輸出的一致性和多樣化，提高用料單位的服務滿意度。

能力資源整合和信息資源整合相輔相成，物資系統在實施資源整合的工作中，始終需要圍繞著這兩個目標進行資源組合配置，發揮資源的整體效益，逐步提升物資系統的綜合服務能力，實現物資系統整合規劃的戰略目標。

三、勝利油田物資系統資源整合策略

1外部供應鏈資源整合

外部供應鏈資源整合的主要內容是供應商管理和采購物流管理。

(1)供應商管理

對供應商整合的工作目標是通過系統實施戰略采購將供應商的生產供應納入到勝利油田內部供應鏈運行的環境之中。

物資系統實施戰略采購的核心是將供應商納入油田內部供應鏈，服務油田供應工廠——以勝利油田物資供應處為核心的物資系統，實行“及時生產”，從而縮短供應工廠的生產周期、降低成本和庫存，使物資供應工廠能以最快的交貨速度滿足用料單位需求。而供應商的“及時供應”則是物資系統“及時生產”的主要內容。因此，戰略采購就是從采購供應的角度實現勝利油田外部高效供應鏈的運作。

戰略采購體系建設工作的核心內容是細分采購成本，建立采購總成本管理體系；制定戰略供應商管理制度和按物資類別劃分的差異化采購策略，并持續優化與供應商的采購流程。

(2)采購物流管理

對采購物流的管理是物資系統服務環節向上游的延伸，填補物資系統當前對采購物流的管理真空，實現對采購過程和成本控制的精細化。

采購物流管理需要與采購總成本的細分相結合。物資系統將當前物資采購價格中的物流成本進行剝離，逐步澄清采購物流的成本，并制定采購物流業務的分步實施措施。通過采購物流服務環節的拓展，加強物資系統對于非規范物資流通渠道的管控，強化物資系統對物資質量的控制力度，提高對物資消耗規律及物資流向真實情況的掌控，同時降低物資采購總成本。

2內部供應鏈資源整合

內部供應鏈整合工作主要是針對物資系統內部物流資源進行整合。物資系統需要通過加強和持續發展現代物流服務，延伸物資系統對用料單位的服務，同時支持物資采購業務對物資流通全過程進行可視化、規范化管理。

在具體整合策略上，主要應以物資系統自身的橫向整合為主線，將物資系統內處于平行位置的物流功能進行集并，同時在系統中建立集成的物流信息平臺，形成集成運作、信息共享、運作可視的現代物流服務體系。

內部供應鏈的功能整合工作需著力于將分散的、發揮同一職能的物流實體資源進行整合，減少企業里的資源重復配置，獲得資源的集約化運作優勢，構建協調、統一運作的業務模式，降低系統內的運行成本。功能整合需要將物資系統內部所有關于物流配送方面的資源，包括人力資源、倉儲資源、業務資源、信息管理等全方位統籌考慮和全面科學整合。

在內部供應鏈信息整合方面，著力建設網絡化物流配送的統一信息平臺，共享物流業務信息。在共享的信息平臺中，實現物資系統配送網點物流運作的協同。通過統一的信息平臺把物流信息的先導作用延伸到物流服務全程的管理控制、業務操作和決策分析之中，并將信息的準確性、及時性和靈活性等特點結合在一起。通過信息資源的整合，實現物資系統內物流作業的集成化、可視化與準時化。

在物資系統實施供應鏈資源整合的工作中，必須采用“平臺——臺階”式的實施方法，即物資系統在進行資源整合的時候，不能一蹴而就，需要設定階梯式的整合目標，通過持續的、穩定的、階梯式的發展過渡，逐步完成供應鏈資源整合。

四、資源整合的預期成果

通過對內外部供應鏈資源中的能力和信息資源整合，油田物資系統將主要從如下四個方面獲得顯著的收益：

1延伸服務功能，實現服務模式轉型

通過供應鏈資源的整合，在勝利油田物資系統內建立起具備現代供應鏈管理特色的，集約化運作的服務型組織，突出物資系統采購與物流的協同發展優勢，鞏固和發展集中采購，統一儲備，集約物流的主導地位，實現物資系統均衡發展采購供應與物流服務兩大核心功能，確保整個系統服務模式由傳統采購供應向供應鏈一體化服務的轉型。

2打破條塊分割，實現資源優化配置

通過內部資源整合，可以實現物資系統的物流功能集成和網絡化的物資配送。同時，還可以逐步實現對現在各自為政、部門林立、分散運行組織的集約化管理，實現對現有分散、閑置倉儲資源的釋放。

內部物流功能資源的整合還可以實現人力資源配置的優化，創造新型服務崗位，消化和解決物資系統內部富余人員的安置問題。此外，物流功能整合還可以有效減少各物資供應單位在倉儲管理費和器材倒運費等方面的費用支出，在很大程度上減輕各二級物資供應單位的經濟負擔。

3實現商流、物流專業運作，靈活對接

通過內外部供應鏈資源整合可以實現商流、物流之間專業運行，無縫銜接下的一體化運作，推動物資系統采購供應與物流配送之間的靈活對接，并為兩者形成市場化的服務關系提供支持。

此外，資源整合可以有效減少物資系統供應鏈服務中的流通環節，使商流、物流、信息流和資金流有機地結合在一起，便于進行全面調控，從而實現供應鏈服務的增值和運作的最優化，進而降低油田物資流通全過程中的綜合成本，提高物資流通效率和供應保障效率。

4加快服務響應速度，提高庫存管控水平

通過功能與信息資源整合，能夠使物資系統更敏捷地響應用料單位需求，顯著提高物資系統的及時供應服務和及時配送服務。

同時信息共享實現了物資各種庫存狀態的可視化，如可以對物資的入庫在途庫存、在庫庫存、待提庫存、配送在途庫存進行動態跟蹤和管理。因此，可有效杜絕庫存短缺、呆滯庫存及超儲備庫存現象，降低庫存資金占用、提高資金利用率，從而促進油田物資供應的快捷、高效和低成本運行。

篇7

論文摘要:介紹了八鋼物流道路運輸實現可視化的設想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個部分，分別介紹了實現可視化的方式、所需技術和主要功能.

冶金工業企業生產過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現在的發展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產物流順暢，在物流布局及技術手段等方面都需要優化。以八鋼物流道路運輸為例，進行探討。

在八鋼的生產過程中，運輸是生產的直接組成部分，八鋼各生產單元通過運輸使其空間狀態聯接在一起。在物流過程中很大一部分責任是由運輸擔任的，運輸是物流的基礎和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸的不可控因素更多，主要探討道路運輸的兩種方式:公路運輸和鐵路運輸。

1公路運輸可視化分析

可視化公路運輸主要內容包括:車輛動態識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、車輛導航技術應用、交通管理、協作運輸管理等。

1.1車輛識別

為了實時掌握公路運輸的狀況，對公路運輸的基本單元的狀態即車輛狀態必須知道，這就涉及到車輛識別。基于空間信息技術的移動式車輛偵測自動識別技術在公路運輸方面具有無可比擬的優勢。

1.2電子地圖

電子地圖是公路運輸實現可視化必需的人機界面(Interface)，它具備了地理信息系統(GIS)的大多數功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數字信號(包括對數字地圖、遙感數字圖象及自行數字化采集的數據進行可視化處理后形成的數字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。

電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態顯示和動態顯示作用;二是動態環境下空間數據庫與物流信息管理系統數據庫的交流作用。總之電子地圖要完成GIS中空間數據視覺化的任務。

電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細信息，滿通運輸服務的要求。

1.3車輛導航

車輛導航是指為具體的在廠內道路上的運輸車輛提供導航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。

為實現車輛導航，必須將GP導航系統與電子地圖、無線電通信網絡及交通管理信息系統結合起來，最終通過車載GP設備為駕乘人員傳遞相關的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

隨著八鋼產能的不斷擴大，廠內運輸的車流量將進一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態，制定相關規則并監督執行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內容包括:車輛行進線路規劃、車輛監控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

首先對所有進出八鋼的大型運輸車輛的行進線路按物品(對應相應的物資編碼)做好規劃，線路規’劃本著線路最簡捷的原則進行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸等因素，盡可能避免迂回運輸和重復運輸。線路規劃是動態的，可根據需要適時調整。線路規劃在大型運輸車輛進入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設備傳遞給駕乘人員，為其提供導航。

大型運輸車輛進入八鋼廠區的導航是強制的，為此需要實時跟蹤和監控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發現錯誤及時糾正。

隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統和視頻監控系統。交通信號系統主要用于管理道口現場交通;視頻監控系統主要是將被監控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監控中心，以便監督和及時調整控制流量。

八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統的交通管理系統，可以作為勺又鋼物流信息管理系統”的一個獨立的子系統。交通管理系統以電子地圖和GPS數據庫為工作平臺，運用計算機網絡，集成交通信號控制系統、電視監控系統、交通誘導系統、電子警察系統、通信系統和車輛導航等系統，實現各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務，便于駕乘人員了解相應信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協作運輸管理

從實現物流可視化的角度來探討協作運輸管理。

將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協作的方式進行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進行管理，在商談協作的時候，必須要求協作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

由于公路運輸處于買方市場，在商談協作運輸時掌握一定的主動權。

首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔運輸所需的車輛，車輛應裝備符合實現八鋼可視化物流所必須的GPS車載設備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監控系統(主要監控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯網的信息系統等。

其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預定的計劃時間到達，同時要保證“運輸的一致性”;在途車輛出現意外，有應急預案應對;對進入八鋼廠區的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統一的電子結算方式進行運雜費結算等。

2鐵路運輸可視化分析

鐵路運輸占道路運輸的比重在今后幾年會逐步增加(大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關注。可視化鐵路運輸主要內容包括:車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統數據交換、車輛動態調度等。

2. 1車輛識別和定位技術應用

著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。

為實現鐵路運輸可視化，需要知道機車行進方向、車輛數、車輛順序、車廂數、車輛標簽、所對應車輛的物品編碼(含品名、規格、產地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術來實現。

鐵路區域計算機連鎖系統(RCIS)、動態自動識別稱量系統、全球定位系統(G PS )、電視監控系統是進行車輛識別和定位的技術基礎，它們各有側重。

GPS在車輛定位方面有無可比擬的優勢，是實現車輛定位的重要手段，在GPS基礎上結合RCIS獲取的各節點信息，可實現車輛全過程精確定位和車輛動態跟蹤。

鐵路區域計算機連鎖系統和電視監控系統相結合，借助模擬運算工具，也可實現車輛定位和跟蹤的功能。

用于車輛識別的技術手段包括圖像自動識別技術、射頻識別技術和移動式車輛偵測自動識別技術(CPS技術)，由于車廂經常倒換，采用圖像自動識別技術、射頻識別技術進行識別更經濟適用，尤其是射頻識別技術在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應的技術規范支撐。采用GPS用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術應用

電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。

電子地圖是實現可視化動態車輛調度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(G IS)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術使得前者的應用領域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術可以詳細了解到每個區域的細部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠程監控系統

在調度中心實現對道口、車站、鐵路沿線環境和現場的遠程監控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發現危險隱患，保障安全生產。

遠程監控系統的主要功能包括:實時視頻監控、信息存儲、報警聯動、遠程遙控和校驗等。

遠程監控系統由現場設備(可變焦紅外線數字攝像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設備(服務器、存儲裝置、軟件)、監控終端等組成。

遠程監控系統已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術的發展，運用多媒體技術、基于wEB服務器的遠程監視系統，可以為有權限的局域網用戶提供實時的信息服務。

2．4鐵路信號系統數據交換

八鋼內部的鐵路運輸系統與公共鐵路運輸系統關聯度很高，隨著八鋼產能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統建立實時數字信息交換制度對雙方都有必要。可通過約定數據交換范圍、方式和格式，在雙方的數據服務器之間設置防火墻，實現信息共享并融入各自的管理系統。

內部可視化的相關信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”和現有的區域計算機連鎖系統(Rcls)、擬建的車輛識別和定位系統、遠程電視監控系統等之間實現信息無縫鏈接.由于現有的區域計算機連鎖系統(RBI)建設時未考慮與其它系統信息交換，相應的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務器部分做相應的改動或升級。新建系統要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動態調度

車輛動態調度是“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”重要組成部分，結合物流管制中心的建設就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態調度的功能和內容展開描述。

車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統數據交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態調度服務的。鐵路運輸管理系統主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調車作業圖表管理、列車運行圖的管理、運行數據統計分析、系統自診斷等。

鐵路車輛動態調度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統圖)。鐵路車輛動態調度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅動，實現產供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產物流實施跟蹤管理。通過車輛調度模塊生成、調整和發送車輛運行計劃、維護和調整調度作業圖表、發送調度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調度模塊來動態的實現控制;為使運輸過程處于可控狀態，車輛調度模塊還要對車輛的動態跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預測統計分析是車輛調度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應的措施。

3結束語

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（安徽國防科技職業學院，安徽六安237011）

摘要：計算機網絡技術的高度普及和應用標志著我國社會已經進入了信息化時代，在這樣的大背景下，物流管理行業也應該因勢利導，與時俱進，進行管理方法的創新和改變，從而更加適應時展的要求。隨著我國網絡購物、交通運輸等領域的飛速發展，物流行業所面臨的形勢更加艱巨，因此，強化管理就顯得更加重要。在各大高校中，物流管理專業的發展也必然要與市場形勢相呼應，針對物流管理的現狀，采取科學合理的措施，是非常必要的。本文首先介紹了物流管理的創新途徑，進而對其創新模式進行了分析，物流管理專業應該從這兩個方面出發，提高學生的管理水平，使其更加適應社會的發展。

關鍵詞 ：網絡時代；物流管理；創新；強化管理

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.05.044

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1671—1580（2015）05—0100—02

基金項目：本文是安徽省質量工程項目“物流管理專業教學團隊”（2013jxtd088）的階段性成果。

收稿日期：2014—12—06

作者簡介：陸會娥（1984— ），女，安徽六安人。安徽國防科技職業學院，助教，碩士，研究方向：物流管理。

張顯國（1965— ），男，安徽六安人。安徽國防科技職業學院，副教授，研究方向：財務管理。

網絡時代的到來改變了人們以往的生活方式、工作方式，人類社會正經歷著一場劃時代的變革。物流行業要在這樣的特殊時期實現可持續發展，首先應該從實際出發，充分借助網絡的力量，高效、快速、無誤地完成整個物流運輸工作。在社會信息化程度愈加完善的新時期，物流管理教育人員也應該運用多元化的手法，提高學生對物流管理行業的認識和了解，使學生利用網絡優勢促進物流管理效果的提升，最終成為社會所需的合格人才。

一、物流管理途徑的創新

事物的前進和發展離不開創新，一個民族的進步也是如此，創新是民族進步的動力和基礎。不管進行何種工作，都不能一成不變，只有適時創新、合理變革，才能發展，因此，對于物流管理而言，隨著社會發展的需要，依據市場情況不斷地變換管理方法，也是必然的。下面就對具體的物流管理創新途徑進行分析。

（一）物流管理技術化。在當今社會中，各項工作都追求效率的最大化，技術與管理之間的聯系也更加緊密，科學的管理離不開技術的支持，尤其是在網絡化的社會中。物流管理需要依托先進的儲運工具、寬闊的儲存場地以及效率的保障，這些方面的相互配合提高了物流工作的效率，同時，物流管理還要與網絡技術、通信技術有效結合，這是時展的要求。可以說，在信息化的時代里，網絡技術以及通信技術是物流管理的基礎，它使得物流管理各環節連接更加緊密，各部門之間的溝通更加頻繁，信息的和使用更加便捷，工作效率與質量也越來越高，例如：條形碼技術、自動分揀技術、數據倉庫技術等都為物流管理提供了前所未有的支持。另外，多媒體技術也適用于物流管理，它實現了貨物的可視化排庫以及對貨物的實時查詢，通過對物流活動的全過程檢查，客戶能夠隨時了解貨物所在的位置、預計到達的日期等。并且，物流管理企業還要在資金上加大投入，引進更加先進的設備，滿足日益增加的業務需求。我國政府也應該配合物流企業，建立更大、更寬敞的物流場地，增加基礎設施數量，參考國外先進的物流管理方式與模式，取其精華，從而建立具有中國特色的自動化、智能化物流管理模式。

（二）物流管理信息化。實現物流管理的信息化，能夠實現各種物流信息的高效處理和，企業內部組織結構也會逐漸轉變為水平網狀結構，從而為信息的快速傳遞提供保障。在以往的交易過程中，貿易單據為傳統的紙質單據，填寫容易出現錯誤，且不容易保管，而實現了信息化的管理后，單據變為了電子數據，不僅方便了數據交換，同時也增進了客戶與買家之間的聯系和交流。在整個物流管理過程中，各種數據的處理、分享都貫穿其中，工作效率高且信息可靠，尤其是在目前我國電子商務愈發普及的形勢下，物流管理信息化的實現順應了時代的發展，前景非常廣闊。借助信息的靈敏傳遞，物流管理可以方便地實現零庫存，縮短運轉周期。通過構建信息平臺， 加強物流管理鏈中每個環節的信息交流，能夠推動物流管理的現代化進程。

（三）物流管理人性化。所謂人性化，就是以人為本。這種理念不管在哪一個工作崗位，都非常適用，而在以服務為核心的物流管理工作中，其重要性更加明顯，工作人員要從客戶的角度出發，按照客戶的意愿進行商品分揀、輸送等。這種管理模式突破了以往管理的局限性，拓寬了業務范圍，提高了工作效率，同時，對于特殊客戶，也能夠及時、準確地制定管理方案，滿足客戶需求。受到電子商務的影響，物流鏈也可以發揮不同的功能，不管是原料供應，還是客戶，在物流鏈的作用下，管理工作都可以很好地開展。

（四）物流管理一體化。工作人員應該將物流工作看作一個整體，整合物流各個環節，實現物流管理的一體化。我國的物流管理發展趨勢就是以物流系統為核心，生產企業通過與物流企業、銷售部門以及消費者之間進行緊密的連接，強化管理人員的專業素質與技能，引入高科技管理設備，在各個方面的共同配合下，使物流管理達到最佳效果。

（五）物流管理國際化。在經濟全球化、社會信息化趨勢的影響下，各個國家之間的聯系更加緊密，物流管理也必然要實現網絡全球化覆蓋，而物流管理國際化包括技術全球化、實施國際化以及服務全體化等，因此，物流管理教學也要從提高物流服務水平入手，以建立全球最好的物流品牌為目的。

二、物流管理模式的創新

（一）物流企業自建物流體系。在信息化、網絡化的時代，一些大型物流企業應該充分發揮自身零售網絡的功能，建立完善的物流體系，同時，進行物流配送，在建立物流體系的過程中要與自身實際情況相結合，最終整合于網絡中。可以說，物流管理的實質就是服務社會，而這種管理模式就是以服務為核心，并能夠最大限度地發揮企業的綜合實力。

（二）第三方物流配送。所謂的第三方物流，就是除物流供應、需求雙方之外的第三方物流服務來完成貨物輸送的一種模式，是以聯盟或者協議的方式在特定時間內向客戶提供個性化的物流服務。嚴格來說，第三方物流是依靠先進的經營理念、優質的服務以及科學的管理模式等實現其發展的。現階段，我國在第三方物流領域比較杰出的代表就是中國郵政，中國郵政的運輸網絡在我國已經非常普及，可以說其具有其他第三方物流不能比擬的優勢。

（三）第四方物流聯盟。第四方物流是將供給方、需求方以及第三方物流結合在一起形成的一個供應鏈集成商，具有資源整合以及優勢集成的特點，能夠為行業提供最佳的物流方案，并運用虛擬企業的管理模式提供物流方式，其具體包括三個方面，分別為系統運作模式、方案集成商模式以及行業創新者模式。我國在這方面起步較晚，因此，還有很遠的路要走。

三、物流管理人才的培養

人力是企業核心競爭力得以提高的關鍵，因此，培養大批高素質的物流管理人才是目前高等院校以及政府應該重點去抓的工作。同時，在人才進入企業后，企業也應該定期開展培訓活動，從而使員工的知識能夠不斷更新，將先進的設備以及技術引入企業，不斷壯大企業物流隊伍。

物流管理的工作內容比較繁瑣，物品的交換、輸送的專業性與技術性都非常強，在網絡化社會，物流管理逐漸向著更高效、更全面、更完善的信息化管理模式轉變，可以說，這是物流管理發展到一定時期的必然結果，是符合社會發展規律的重大轉變。因此，不管是物流管理企業，還是高校物流管理教學，都需要以我國物流管理市場的發展形勢為基礎，以提高行業運營效率、建立物流品牌為目的，這樣才能提高我國物流管理在世界范圍內的影響力和地位，促進我國經濟的發展。

［

參考文獻］

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（1）物流物流，簡單來說就是是指物品在運送的過程，物品的從出發地到目的地的包裝、裝卸、運輸等環節，其中包括一系列的流轉信息，而對這些信息的整合加工就是物流需要做的。

（2）物流管理物流管理是指在物品流轉的過程中對其一系列的環節進行處理的過程，物流管理包括很多方面，比如計劃管理、信息管理、控制管理等等，通過這些管理，目的是為了盡量減少物流的過程中不必要的麻煩和問題。

（3）物流信息平臺物流信息平臺的是指能夠提供或支持物流信息服務的網站，物流信息平臺建設的目的是為了提高物流過程中的效率，根據物流的性質可以分為兩種平臺，一是主體自身運營的信息平臺，另一種是第三方運營的信息平臺，兩者的區別在于第三方物流信息平臺的目的是為物流的供需提供信息，而在這過程中一般不會涉及物流的集體操作服務。

（4）第三方物流第三方物流是指企業因為處理不了太多的事情，于是通過合同的方式將原本屬于自己負責范疇之內的事交給其他的物流服務企業去辦，兩者之間保持密切聯系，從而保證物流的過程中不會出現松懈，若第三方物流出現不負責任的行為，原企業有權力追究第三方物流的法律責任，這便是第三方物流。

（5）第四方物流由于物流信息量之大，光靠第三方物流無法做到最好的組織整合，此時便要由第四方物流來對第三方物流安排之外的工作進行整合，既要保證物流的速度，同時又要緊緊圍繞自身的性質進行，兩方之間不是控制與被控制的關系，相反是通過合作的手段來獲得此能力。

2Java語言

目前市場上可以選購的應用開發產品有數十種，而其中比較受企業歡迎的便包括SNN公司的java，一些程序開發工具往往注重語言的彈性和執行的效率，另一些則偏重于可視化程序的開發，而java語言在這些要求中應運而生，以一種簡單的面向對象分布式的安全結構出現在眾人的眼前，他的特點包括以下幾個方面：

（1）簡單，相比于C的風格來看，java作了進一步的改進，C中那些容易引發錯誤的缺點java進行了進一步的處理，比如指針和內存管理便被java摒棄了，與此同時，java還提供了大量的類庫。

（2）語言設計面向對象Java可以說是完全面向對象的，這是java的一個重要也是特有的特點，此外，靜態和動態風格的代碼java也一并繼承和重用。

（3）分布式結構Java支持http和ftp等子庫，所以這就賦予了java另一個優勢那就是可以直接打開并訪問網絡上的對象，方式如同訪問本地文件系統一般。

（4）健全Java對于檢查程序在變異和運行是的錯誤非常重視，或者說致力于這一方面，java通過自己操縱內存的方式減少了內存出錯的可能性。（5）安全Java的安全性主要體現在兩個方面，一方面指針和釋放內存等C功能被刪除，這樣就避免了非法的內存操作這一現象的發生，另一方面，當java用來創建瀏覽器時其自身的語言功能和瀏覽器所提供的功能相結合會更安全。

（6）結構中立Java的編譯程序與其他應用程序不同，通過采用結構中立的文件格式，使java的應用更加方便。舉個例子，只要具備java運行系統，就可以執行這種代碼，同時，java源程序還通過被編譯成一種高層次與機器無關的格式語言的方式在虛擬機器上運行。

（7）可移植性Java的可移植性是java能夠屹立與這一產業不倒的最重要的原因，也是程序設計師們的精神指標。

（8）性能強大Java可以將機器代碼直接翻譯成指令，包括在運行的時候，，SUN可以用直接解釋器調用300000個過程翻譯，這一過程時間僅需要一秒，這與CC的性能沒什么兩樣。

（9）動態特征面向對象設計方法的發展是java的動態特性，程序可以動態的裝入運行過程中，如此一來極大的方便了使用者，這一特性是C語言面向對象程序設計是無法達到的。

3java的物流綜合信息管理平臺的實現的可行性

（1）現如今，我國的物流企業規模空前擴大，服務水平也伴隨著提升，物流發

展的條件和環境可謂是越來越好，但從整體的角度分析，我國的物流產業還有很大的發展空間，在行業的供應鏈中信息傳達的不及時、環節過多等問題都亟待解決，隨之而來的問題就是物流成本較高。（2）從需求層面上來看，隨著社會的發展和人們的生活水平的提升，生活節奏也變得越來越快，信息在我們的日常生活中已經成了必不可少的組成部分，伴隨著物流業的增長，為國民經濟的發展提供了很大的支撐，但與此同時我國的國民經濟結構不斷調整，物流業對于現代的管理信息需求越來越大，隨著信息化程度的提高，第三方物流信息、第四方物流信息也應該不斷完善。

（3）java的物流信息系統采用的是模塊化設計，具有良好的擴展性，自從物流產業迅速發展以來，物流信息平臺已成為物流產業中的一大熱門話題，建設和運行物流信息平臺的服務企業也應運而生，java以物流信息網絡為依據，包括物流管理、物流企業管理、物流信息管理等模塊，能夠做到有效的銜接。

（4）對于物流信息管理方面來講，信息的安全性是最重要的，為實現這一目標，業務系統采用B/S結構，這樣一來信息的安全性便得到了保障，B/S結構能有效的保護服務器的數據庫，尤其是在java這一程序出現后，B/S結構顯得更方便、快捷了。

4結束語

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近年來，隨著大陸對臺灣的一系列優惠政策的實施，科學發展先行先試區域，海西經濟區建設迎來了新的重大機遇，閩臺經貿合作站在—個新的發展起點上，閩臺之間的貿易量持續增長。福建省作為兩岸經貿交流合作的“先行區”，積極落實國家出臺的各項惠臺政策，閩臺貿易發展將有一個健康與樂觀的前景，也必將帶動兩岸物流業走入蓬勃發展的新紀元。現代物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的新興復合型產業，其發展水平是衡量一個國家和地區核心競爭力的重要標志之一。以港口為依托，以中心城市為重點的現代物流業“大網絡、大服務、大產業”發展格局，對促進海峽西岸經濟區建設具有十分重要的現實意義。經濟合作，物流先行。理論與實踐證明，物流合作是提升區域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經貿成本。閩臺物流合作要全方位進行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看，主要是交通基礎設施、物流運作基礎設施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看，重要的是服務貿易協定的簽署、雙方關于物流業法律法規的協調及對物流業的服務與便利化、物流人才培養的合作等。

二、物聯網的發展推動物流智能化

物聯網是繼計算機、互聯網和移動通信網之后，世界信息技術革命的第三次浪潮，物聯網技術的不斷發展與應用領域廣泛拓展，必將把我們帶入一個信息與物流結合的嶄新時代。有專家指出，物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域之一。物聯網的誕生直接推動了現代物流的發展，促進物流行業走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。物聯網應用于物流運輸，可以實現貨物運輸過程透明管理，提高服務質量和運輸效率;應用于倉儲領域，可以實現貨物識別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現的失誤，大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業中物聯網主要應用于四大領域:基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統;基于GPS衛星導航定位的智能配送的可視化管理網絡，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統;基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心，實現局域內的物流作業的智能控制、自動化操作的網絡;基于智能配貨的的物流網絡化公共信息平臺。物聯網使信息網絡產業成為推動物流產業升級、邁向信息社會的“發動機”。

三、物聯網背景下閩臺物流人才培養的若干思考

1．加快物流學科體系改革，突出專業與技術融合，大力培養復合型高素質物流人才《福建省“十二五”現代物流業發展專項規劃》提出:加大信息技術在物流領域的推廣應用力度，推進物流信息標準化，鼓勵物流企業廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標識技術、電子數據交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等，實現商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業物流管理信息化，推動物流企業建立信息系統，并與物流公共信息平臺以及其他應用信息平臺對接。在物聯網技術快速發展的背景下，物流業和物聯網技術融合改變了原有技術體系的標準，產業融合需要跨學科專業、理論與技能一體化的復合型人才，作為培養中、高級應用人才的主力軍，高職院校要主動適應產業結構變化的需要，適時根據閩臺區域經濟發展的現實需求和未來趨勢，及時調整物流學科體系，優化課程，以適應時代的發展。從我省各高職院校物流專業的課程設置來看，缺少學科前沿模塊類課程，內容上無法緊隨時代的發展，以上專業課程均沒有涉及到物聯網技術在物流領域的應用，或者有也只是在《物流信息技術》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產業結構優化調整、產業升級和人才儲備的需要。物流專業作為前沿學科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個大好機會，學習和追趕臺灣的教學理念、人才培養模式、教學管理體制、學科專業設置、課程體系改革、課程設置等方面，閩臺高校聯手修訂人才培養方案和課程標準，在專業課程設置時嵌入物聯網技術相關的課程，如射頻識別技術(RFID)、條形碼技術，物流標準、互聯網等。突出物流業與物聯網技術融合的特點，為海西建設輸送掌握新一代信息技術的高素質物流人才。

2．共享優質教育資源，合編企業實訓教材，加強師資隊伍建設目前大陸與物聯網相關的教材尚缺，大多教材是近一年內出版的，還有待教學實踐的檢驗。臺灣的學校知識教材開發比較成熟，可先引進臺灣的優質教材如《RFID規劃與應用》、《智慧型運輸系統》等。但由于物聯網是一門新興信息技術，其在物流業的應用由于成本高、技術不完善、標準不統一等多方面的原因仍處于探索階段，也無典型成熟企業經驗可作借鑒，與物聯網技術相關的物流企業實訓教材善缺，閩臺兩地的專業教師可以聯手編寫，進行廣泛深入的社會調查，充分了解閩臺區域物流業的發展動向，進行嚴格的論證，對比分析物聯網技術在閩臺物流業應用中存在的差異、把RFID數據收集與傳輸設備、移動跟蹤設備的使用等編入實訓教材，不僅使學生了解關于物聯網的新理論，還要掌握新技術、新方法、新工藝、新設備在物流領域的應用，讓學生能夠充分汲取到物聯網的最新技術營養，為他們畢業后能夠順利地在大型先進的物流企業找到合適的就業崗位及以后的終身學習奠定良好的基礎。專業教師的水平決定著專業教育的質量。培養高素質物流專業人才，教師是關鍵。目前從事高職教學的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯網概念于1999年才提出，國內物聯網標準體系的建立、物聯網課程的開設、RFID的應用培訓卻是近幾年才展開，掌握物聯網技術的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯網課程的開設較早，如臺灣樹德科技大學96年就已經開設了與RFID基礎應用技術、RFID科技及應用等相關專業課程。可以聘請臺灣知名教授通過定期授課、現場教學、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓，有效提升師資隊伍的整體素質。

3．重視基于物聯網的物流中心實訓室建設物流實訓室可以給物流專業學生提供一個真實的、先進的實驗環境，學生不僅從課堂教學中掌握書本理論知識，而且可以在這樣一個真實的實驗環境中了解物流業務流程，并熟練操作現代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務的每個環節，從而深化學生對現代物流理論的理解，提高學生的操作能力。