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了2016年11月我國國民經濟運行數據。數據顯示，11月全國規模以上工業增加值按可比價格計算同比增長6.2%；社會消費品零售總額同比名義增長10.8%。1―11月，全國固定資產投資（不含農戶）同比增長8.3%，其中民間投資增長3.1%。

“在供給側結構性改革、適度擴大總需求等政策作用下，在企業等市場主體的努力下，國民經濟運行保持在合理區間，積極變化累積增多，呈現總體平穩、穩中有進、穩中向好的發展態勢?！痹趪罗k新聞會上，國家統計局新聞發言人毛盛勇說。

從增長動力看，11月規模以上工業增加值增速比上月加快0.1個百分點。從投資看，前11個月固定資產投資增速與前10個月持平，連續4個月呈現投資企穩跡象。從社會消費品零售總額看，11月名義增速比上月加快0.8個百分點，這也是今年以來單月最高增速。從出口來看，以人民幣計價的出口由降轉升，11月增長5.9%，10月負3.4%。國家統計局統計的規模以上工業出貨值11月增長1.7%，10月是下降0.2%。

“由此可見，經濟增長動力在企穩回升?！泵⒂抡f，11月服務業繼續保持較快發展態勢。代表轉型升級方向的高技術產業，11月增長10.6%，增速比10月加快0.1個百分點。裝備制造業增長10.5%，比10月加快0.4個百分點。裝備制造業和高技術產業成為11月規模以上工業增速加快的主要力量，說明工業內部轉型升級態勢增強。

11月，固定資產投資的內部結構也呈現優化趨勢。數據顯示，1―11月，制造業投資增長3.6%，比1―10月加快0.5個百分點，特別是11月當月，制造業投資增長8.4%，比10月加快5.6個百分點。從消費看，一些代表升級類商品的消費繼續呈現加快上升趨勢，表明經濟結構繼續優化。

“1―10月，全國規模以上工業企業利潤增長8.6%，比1―9個月加快0.2個百分點。10月當月利潤增長9.8%，比9月加快2.1個百分點?！泵⒂抡f，企業利潤好轉，一方面受益于價格因素；另一方面也說明企業主動“練內功”，產品結構不斷優化。

房地產投資方面，1―11月，全國房地產開發投資同比增長6.5%，增速比1―10月回落0.1個百分點，比2015年同期加快5.2個百分點。

工業生產方面，11月全國規模以上工業增加值按可比價格計算同比增長6.2%，增速比10月加快0.1個百分點，與上年同期持平。

就業方面，11月全國城鎮調查失業率和大城市調查失業率和10月相比均有所回落，特別是大城市城鎮調查失業率連續3個月保持在5%以下的較低水平。

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［關鍵詞］生態景觀設計；現代化城市；運用

隨著生態理念的深入，人們逐漸改變了對自然環境的觀點，景觀設計師的職責就是協調人與自然的發展關系。生態景觀設計就是自然環境中的一部分，現代化城市的發展鑄造了一個脆弱的人工生態系統，環境惡化充斥在城市景觀設計中。因此，本文對生態景觀設計在現代城市中的運用進行研究，提出可供借鑒的實踐操作方法，優化生態景觀設計。

1現代城市景觀設計存在的問題

當今，隨著城市化進程的不斷加快，城市的人口越來越多，交通越來越擁擠，城市資源短缺，人們的生活質量明顯下降。就城市的環境的現狀來看，很多地區的城市環境嚴重制約了城市的發展。而城市景觀設計是城市生態環境的縮影，目前很多地區的城市景觀設計不能滿足生態發展的基本要求。

1．1城市景觀設計思想與生態環境背離

在城市景觀設計中，人們往往認為城市綠化就是生態景觀設計，這是大多數人對城市景觀設計觀念的誤區。在很多的廣場和公園中不難發現大量的樹木、花壇、雕塑等，而真正從生態環境平衡角度考慮的設計思想幾乎沒有，導致我國城市景觀設計如出一轍。從生態角度考慮沒有對環境發展起到什么實際作用，又浪費了大量的環境設計經費。從視覺角度考慮，也沒有生態景觀的美感。由于城市景觀設計者在設計時缺乏對生態環境的理解，導致了城市景觀設計與自然理念脫節。設計者在設計時最主要的是要對環境進行考察，因地制宜的落實好景觀設計，根據地形地貌以及水循環的使用狀況作出合適的設計方案［1］。

1．2城市景觀設計缺乏人文關懷

隨著社會的不斷發展，人們的生活追求發生著很多變化，勞逸結合成為人們生活的主旋律，大部分人喜歡將閑暇的時間停留在舒適的自然環境中，環境景觀中的設施不僅在功能上能夠滿足人們的生活品質追求，還增添了人文氣息。然而，在很多景觀設計中，只片面的追求景觀設計的視覺效果，并沒有結合人的需求而設計，導致設計作品流于表面，不能走心，在景觀設計上缺少人性化與人文氣息。城市中的景觀設計主要是為人的生活提供更好的服務，本應該從人的需求本身出發，創造更加舒適的設計作品。在很多的廣場上都能看見形式美觀的設計，卻忽視了人的基本需求，缺少為少兒或者老年人活動場地，甚至連休息的椅子都沒有。生態環境景觀設計應該更多的從人的行為需求出發，以人為本的設計原則，才是我國景觀設計的基本要素［2］。1．3城市景觀設計缺乏中國特色目前，國際化的設計不斷被國人認可，而很多外來文化影響了傳統文化的發展，使中國文化在設計中失去色彩，嚴重的說是設計上的崇洋。很多設計延續了國外個性與創新的思想，而設計與環境不能達到協調統一，風格也是格格不入。我國的民族風格和文化在城市建設中甚少體現。

2現代城市景觀的設計條件

2．1以自然環境為設計首要條件

生態景觀設計就是大自然環境的縮影，是將自然環境縮小安置在人的生活區域，讓人更好的感受自然、貼近自然。設計上首先要以環境保護為基本原則，大力提倡資源保護、能源利用、材料的可持續發展，最大程度的杜絕環境污染，創造良好生活環境。生態設計需要在設計過程中最大程度的利用自然能動性，使其發展一直維持在自我修復與更新中，不能破壞其循環結構，一切設計都要以自然為首，以生態效益為優先條件。在景觀場地的設計中應該盡最大可能保持生態環境的原有地貌形態，設計師需要將生態學原理充分運用到自然景觀設計中來，將對自然條件的影響降到最低。例如在美國的查爾斯頓水濱公園的景觀設計中，將天然的沼澤地保存完好，在沼澤另一側擴建漫河灘，不僅滿足了人們的親水性，同時完好的體現了人與自然相處之道［3］。

2．2將外界干擾降低到最小

最小干擾是在外界干擾最少的背景下，達到實際應用的最好效果。大自然有其強大的自我平衡能力，尤其表現在植被、土壤、水循環以及地形中。為了使生態環境的自我平衡系統更加的穩定，那么就應該很好的控制人為因素造成的負面影響，使得危險達到最小化。但是完全保留自然條件就不能說是對環境的干擾了，就不能開展設計行為。人類活動多少都會對自然環境造成影響，但是在造成影響的基礎上將干擾因素降到最小。并且在景觀設計中，通過設計者的合理設計，促使自然環境能夠繼續循環利用，保持原有生物的基本格局［4］。

2．3設計原則尊重地方特色

地方性原則是指在不同的環境中，由于地理位置的不同以及自然氣候的不同將導致環境出現地區差異。這種差異還包含文化的差異，因此才會有不同民族的建筑以及生活習慣的不同。而事實上，地方性原則是一個具有普遍意義的設計法則，首先每一個景觀設計都來源于具體的地區環境，每一個景觀都有其獨特的環境特征以及附加的特殊條件。無論是現代化的大都市還是小城鎮，景觀設計的第一步驟就是對自然環境進行周密的考察，對周圍生活人群進行調查與分析。景觀設計與地區人的生活息息相關。好的景觀設計理念應該充分的尊重鄉土意識，環境是每一個居住人民賴以生存的家園，一草一木都有其存在的道理，因此在設計中，設計者應該充分尊重地區的傳統文化，在文化中找靈感，創造適合人們生活娛樂的景觀設計。另外設計本身需要節約環保、就地取材，將當地原有的景觀材料進行廢物利用，合理取材有效的運用當地的建筑材料，完成景觀設計要求［5］。

3生態景觀設計在現代城市中運用的建議

3．1生態景觀設計注重細節技術

生態景觀在設計中，設計技術水平決定著生態景觀設計的成敗。景觀設計主要有兩方面的技術應用，第一是高新技術的應用，第二是低技術的應用。其中高新技術是指設計景觀設施的加工、處理、成型等工藝流程。隨著現代進程的加快，科技不斷的進步，信息時代科技的發展與藝術設計分不開?？茖W技術能夠緩解經濟發展對環境的壓力，從而優化人類生存環境。在目前很常見的高新技術應用主要是太陽能發電以及水系統平衡等。人們可以通過科學技術的使用，為自然環境創造更加舒適的溫度以及植被覆蓋。但是并不是所有的高新技術都是有益于環境發展的，很多的技術應用本身存在不環保的現象，并且造成資金的重大浪費。例如在很多設計中使用的石材與木材都不能進行分循環利用，因此高新技術產品從某種意義上講不能改善生態環境惡化的問題。設計技術的第二種，低技術的使用就是指在設計中使用的建材不是工業的產物，是從大自然中取材，直接運用于城市建設中，在設計中與環境相融合，一方面滿足人的生活需求，另一方面又滿足了生態建設的基本原則。目前，低技術的使用是一種新興的生活方式，源于自然的建筑風格獨具匠心。與高新技術相比，低技術在生活中的運用避免了矯揉造作，在生活中體現了一種極其自然而真實的生活體驗［6］。

3．2生態景觀設計減輕生活壓力

景觀設計源于自然主要分三個方面，第一是對資源的合理利用，第二是在設計中對自然環境的保護，第三是加強人們的生態意識。在現代環境建設中，不可取代的建設材料主要是鋼筋、水泥、玻璃，這些高科技背景下的材料給人一種距離感，就算是再高端的技術處理手段也不能改變現代城市景觀設計的局面。城市景觀設計中最重要的關系就是人與自然的關系，而現代化城市建設往往忽略的就是人在自然中的關系，設計的距離感，使得人在環境中不能貼近自然。而社會經濟高速發展，人們生活的壓力越來越大，在心理上對自然環境的需求越來越迫切。在自然中可以讓人減緩壓力，從身邊環境中汲取正能量，并且迅速投入生活與工作中。隨著教育全面發展，生態環境意識在人們心中根深蒂固，人們在工作與學習中不斷培養生態環境保護意識。在環境建設中，建設者的能力決定著景觀設計的方向。因此，在學校教育中應該培養優秀的建筑設計人才，學校對學生的能力培養不能拘泥于書本的景觀學知識，還要深入研究自然知識，尤其是生態學知識。讓學生在就業時不僅注重經濟利益，設計更應從生態環境本身出發，設計出符合社會發展并且有益于人們身心健康的生態景觀［7］。

3．3生態景觀設計為生活渲染氣氛

生態景觀設計主要以人為本，由于當今人們生活節奏比較快，生活壓力大，人們希望在空閑的時間享受陽光、親近自然。為了滿足人們對生活的追求，城市景觀設計就需要為人們生活營造出溫馨的生活情境，這種景觀的設計對場地空間沒有要求，對設備材料與工藝沒有標準，只需要簡單的自然背景，使得疲憊的身心得到很好的放松，例如在小區中的一片小樹林，樹下簡單的石桌石凳。簡單中烘托出濃厚的人文理念。景觀環境雖然是屬于設計出來的環境，但是也要處處體現自然的氣息，生態景觀設計需要重點考慮的設計內容就是回歸自然環境中的一年四季氣候變化。這樣不僅拉近人與自然的距離還能在享受環境中喚醒人們的環保意識［8］。

4結語

綜上所述，隨著現代化經濟不斷發展，城市景觀設計理念與自然背離。在具體的設計中缺乏人文氣息，不能將大自然風光呈現在城市景觀設計中，因此，城市景觀設計應該結合生態環境的特征，將自然元素注入到現代化城市景觀建設中來。建設生態城市是城市發展的必然，也是一種生態環境合理發展的需要。為了改善人類的生存環境，提高生活質量，我們應該不斷更新環境與自然的保護理念，做好生態環境的守護者。

［參考文獻］

［1］韓湘燁．生態景觀設計在現代城市中的應用研究［D］．青島理工大學，2013．

［2］于冰沁．尋蹤—生態主義思想在西方近現代風景園林中的產生、發展與實踐［D］．北京林業大學，2012．

［3］辛穎．基于建筑類型學的城市濱水景觀空間研究［D］．北京林業大學，2013．

［4］李岳珅．傳統文化DNA在現代城市景觀設計中的轉譯研究［D］．長安大學，2013．

［5］胡海燕．城市河流生態景觀設計研究［D］．長安大學，2010．

［6］賈紅云．景觀設計在現代城市中的發展方向［J］．城市問題，2009，（10）．

［7］陳蓉．現代城市綠地特色的營建［D］．南京林業大學，2006．

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【關鍵詞】 景觀設計　低碳　生態

        低碳生態城市這個發展模式是由仇保興博士在“2009城市發展和規劃國際會議”提出的。所謂低碳生態城就是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。低碳生態城市建設，環境景觀設計先行。如果組成我們城市的物質實體都不能體現低碳、生態的理念，試問低碳生態城市將焉附。環境景觀設計對建設低碳生態城市的貢獻是巨大的，這就要求我們在景觀設計過程中要有低碳生態設計的理念，要有節約能源、降低能耗的理念。追求時尚、豪華，講究排場是我們當前景觀設計過程中存在的一個很大的誤區，不但費時、費工、浪費建設資金，生態效果低，而且意境差、可持續性短，與我們所提倡的低碳生態設計理念嚴重相悖。景觀的低碳生態設計要求我們的景觀是低碳景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態附加值，具有較強的可持續發展潛力。

        1　低碳生態城市建設研究現狀

        1.1　國內現狀。作為低碳生態城市建設重要組成部分的城市環境景觀建設的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對寬泛，除建筑外還包括道路系統景觀、水系水體景觀、城市環境照明系統景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在低碳生態城市建設中，把各個景觀元素結合起來進行綜合性研究，使之成為一個系統，進而成為一個研究領域，為建設低碳生態城市做出貢獻，非常有必要。特別是低碳景觀的概念還沒有被提出。

        1.2　國外現狀。國外的低碳生態城市建設進行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀60年代美國的景觀設計師麥克哈格提出景觀規劃的生態理念，以《design with nature》的出版為標志。經過幾十年的實踐，景觀生態規劃理念已深入人心。走過工業化時代的西方國家，碳排放控制在很低的水平，特別是在西歐和北歐。

        2　城市環境景觀低碳設計策略

        從城市景觀的構成元素及其選材入手，選擇節約能源、低能耗材質為主，盡量選擇自然材質，避免大量人工合成材質的選用；以利用為主，改造為輔的設計原則，盡量體現簡約的設計理念；通過問卷調查，了解人們對低碳景觀的認知程度和接受能力，不光讓設計者，也讓景觀的享用者了解低碳景觀；綠色植物是組成低碳景觀的重要元素，查閱資料，整理出綠色植物在城市生態方面的作用，作為佐證材料。

        2.1　景觀建筑的低碳生態設計策略。

        2.1.1　整體性策略。設計師在設計中將自然條件、社會環境、經濟條件等眾多因素考慮其中，將設計的過程看成是一個龐大的系統，帶著一種尊重、補償的思想與這個系統交流對話，讓建筑有機的融入自然，像是從地上長出來一樣。在適宜的采用高技術時，應該更為注重的是采用高技術提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。

        2.1.2　可再生能源體系策略。低碳建筑降低碳排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降低碳排放，發展低碳建筑，走可持續發展道路，節約能源是一方面，立足于國情，提高能源的利用率，大力開發可再生能源更是當務之急。僅僅是開發還不夠，還要形成產業體系，這樣才能使得可再生能源的開發和利用更加高效和合理化。

        2.1.3　低碳建材策略。以全壽命周期的觀點，計算建筑材料資源消耗、能源消耗和co2排放時必須考慮建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經加工處理后可作為原料循環再利用的性能。如果能將木材廣泛地應用到新農村建設中，那么所節約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。

        2.1.4　地域性被動式策略。我國各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創造了適合當地居住的形式。 

發展中國特色低碳建筑戰略，我們要根據地域的特點，結合當地氣候特征，吸取傳統建筑中的有利建筑元素，與現代創新語匯相結合，使建筑具有較強的氣候適應和氣候調節能力，更加展現了我們民族建筑藝術的魅力。

        2.2　城市交通系統的低碳設計策略。作為城市動脈的城市交通的低碳水平，在很大程度上也就成為衡量我國國民經濟低碳化進程的重要方面。

      2.2.1　政策引導，深入規劃。隨著低碳概念的引入，由于對傳統的煤炭和石油的使用對環境的破壞，人們對綠色能源開始關注，包括太陽能、電能、生物質能、風能、核能等。隨著研發的深入，社會的關注和需求量的增加，加之相關鼓勵政策等，可替代燃料的需求量將逐步打開，從而取代傳統的汽柴油作為未來汽車的動力來源。

        2.2.2　徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車交通的路權，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統足夠寬度、良好照明、安全、連續無障礙，并且合理與其他交通方式實現方便換乘，共同構筑綠色的低碳城市交通。

        2.2.3　交通功能明確。道路交通規劃體現客、貨運功能的細化；城市主干道增加小城鎮、開發區、旅游景觀、軌道交通主干道；嚴格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、出租車專用道等；根據優化后的城市交通規劃，重新分配停車區域，尤其是中心城區，合理有效解決停車問題，實現城市交通的動靜平衡。

        2.2.4　充分發揮公交優勢。大城市應形成以大運量快速交通為骨干，常規公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系，建成區任意兩點間公共交通可達時間不超過50min。布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次干路上不再重復設快速公交專用道，但這些道路上應設常規公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規劃，縮短換乘時距，方便快捷實現換乘。

        2.2.5　改善車輛行駛環境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等）時，車輛運行狀態穩定，其耗油量相對較小，因此有必要持續改善城市交通狀況，保證通的同時，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發展。

        2.2.6　瀝青路面材料、工藝的改進。瀝青在加工、施工等過程中存在污染環境等情況，日益受到人們的關注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術的應用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對于低碳貢獻和節約投資，均是很有意義的。

        2.3　植物造景的低碳設計策略。植物是構成城市環境景觀的重要元素，規范合理的植物種植對一個城市生態作用的發揮至關重要。大量綠色植物的應用不但能節約人工合成的建材，進而降低能耗，而且對于建設生態園林城市也是必備的。植物景觀的低碳設計策略應包含以下幾個方面。

        2.3.1　植物類型。喬木的碳匯作用強，灌木就要低很多。喬木的壽命長，所以長期來說固碳量很大。灌木生長速度快，但碳被固定在其中的周期相對較短。我們需要的是固碳速度快、周期長的植物種類，這樣固碳效應才會高。

        2.3.2　植物種植形式。不同形式和不同設計風格的植物景觀，如自然式和規則式植物景觀碳匯效率差別很大。自然式的植物景觀明顯高于人工式。像模紋花壇這種植物景觀形式是需要強烈的維護管理和人工干預的，而花帶，必須經常更換，因此，從碳效應來考慮是不合理的。

        2.3.3　植物種植結構。植物種植結構不同（疏密、水平結構、垂直結構），如密林草地和疏林草地其固碳效應不同。目前比較受歡迎的植物景觀結構模式是密林草地和疏林草地，其樹叢多為復層結構，從高大喬木到中層喬木再到小喬木、灌木和地被植物。這種復層結構植物景觀模式的葉面積系數大，因此光合效率高，同時因為有高大喬木，所以碳固定的時間周期也比較長。密林植物景觀結構，其碳匯功能很強。（本文系2010年黑龍江省藝術科學規劃項目；立項編號：10c026）

參考文獻

1　戴亦欣.中國低碳城市發展的必要性和治理模式分析.中國人口·資源與環境，2009.3

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【關鍵詞】精品課程；范式系統平臺；網絡學習

1.研究背景

精品課程建設是教育部啟動的提高高等學校教學質量與教學改革工程的重要組成部分，它對于提高高等學校人才培養質量，改進學校育人環境，激發師生工作學習的積極性和創造性，有著重要的作用。精品課程建設的重要成果之一是建立精品課程網站。精品課程網站是精品課程建設和評價的窗口，是精品課程網絡化學習的平臺，是教師與學生互動交流的媒介，是精品課程示范輻射的載體。在精品課程的評審、驗收過程中，精品課程網站起著非常重要的作用。本文的研究目的是研制一套通用、高效的精品課程網站開發系統。

2.研究現狀綜述

通過對一些公開的國家級精品課程網站建設以及學校的校級精品課程網站建設情況的調查，我們發現大部分精品課程網站的建設并不盡如人意，存在著一些有待解決的問題，如：

(1)沒有充分發揮網絡教學環境的優勢，網站交互性差，教師與學生沒有進行有效的交流，缺少互動平臺，沒有真正地實現教學互動。(2)網站建設的質量良方不齊，很大一部分網頁還停留在靜態頁面的層次上，難以充分發揮網絡資源的優勢和課程網站應有的作用，利用率低。(3)在多門精品課程網站的建設過程中存在著嚴重的重復建設問題，浪費了很多人力、物力以及教師寶貴的時間資源。(4)網站的建設和維護過程缺乏有效的管理，網站操作繁雜，教學信息不夠全面，導致網站內的學習資源少，教學內容更新和修改的周期過長，有些網站的教學內容甚至從至今都沒有更新過。

以上多種原因使網站建設正成為精品課程建設的薄弱環節，這一現狀影響了精品課程的建設，嚴重制約了優質教學資源的傳播和共享。

3.主要研究內容

精品課程網站作為一個課程教育系統，必須體現它的學習性和動態性，所以根據系統可建立如下幾種功能：課程信息功能、學生學習功能、輔助資料功能、教師信息功能、在線留言功能、管理員登陸功能、網站管理功能。此外為了幫助用戶提高學習效率和瀏覽速度，分別實了搜索功能和導航功能。在學習的同時，為了方便用戶了解新聞實事和校園動態，還應實現新聞動態功能。

3.1 用戶需求分析

高校精品課程通用型系統平臺是為了滿足高校精品課程的申報和課程網站的建設需要，對課程的申報內容和網絡資源的建設提供一個網站的框架。本系統必須是一個界面友好，維護方便，便于擴充和更新的管理平臺。設計要求：建立高效、實用、安全、穩定和易于維護的網站框架；所有課程內容數據應建立在統一的數據庫中，并可自動及時更新相關的網頁。后臺管理系統只需通過瀏覽器對網站進行日常維護，實時更新課程內容、上傳文件等。設置完善的用戶權限管理功能，系統管理員可以根據實際需要隨時進行動態增加、刪除、修改子欄目，并具有自主的信息功能。

3.2 系統體系結構

系統采用B/S的體系結構進行設計。B/S結構(Browser/Server)是瀏覽器和服務器結構，它是隨著Internet技術的發展而興起的。B/S結構的用戶工作界面是通過WWW瀏覽器來實現，極少部分事務邏輯在前端(Browser)實現，主要事務邏輯在服務器端(Server)實現，形成所謂三層結構。建立B/S結構的網絡應用，并通過Internet/Intranet模式下系統應用，能實現不同的用戶，從不同的地點，以不同的接入方式訪問系統，B/S架構系統軟件更加方便、快捷、高效。

3.3 運行環境與開發工具

本系統在Windows2003 Server操作系統平臺上運行，WEB服務器為IIS，數據庫服務器使用SQLServer2000數據庫，使用DreamweaverMX，在開發ASP動態網頁時可以減少代碼的輸入，提高開發效率。動態網頁的腳本采用VBScript和JavaScript實現。

3.4 系統功能模塊分析與設計

高校精品課程通用型系統平臺包括前臺功能設計和后臺功能設計兩部分。

前臺功能模塊是精品課程的展現中心，面向學生，如圖1所示。主要包括網站首頁；申報表格；課程介紹；師資隊伍；教學科研；教學大綱；電子教案；教學課件；習題試題；教學效果；課程特色；教學錄像；互動空間。

圖1 高校精品課程通用型系統平臺功能圖

圖2 數據表

后臺功能模塊是本系統的核心，面向管理員及教師，基本模塊包含：系統登錄模塊；系統設置模塊；新聞管理模塊；課程管理模塊；用戶管理模塊。

3.5 系統總體設計與實現

根據上述的用戶需求分析，系統主要分為管理員登錄、教師登錄兩部分。本系統使用時首先由管理員登錄，進行系統初始設置管理，包括精品課程模版添加，精品課程審批，精品課程欄目模塊的初始化，以及對留言管理。其次，由教師登錄，修改個人資料，根據需要設置精品課程欄目，選擇精品課程模版，發表精品課程具體內容，如上傳教學大綱、教學課件等。最后，學生可以查看精品課程內容，進行自主學習，也可以在網站發表留言，與教師進行交流。

本文數據設計中主要包括課程內容分類表、課程內容表、模版表、用戶表、留言表、系統模塊表等表格。系統開發中，后臺使用了SQL2000數據庫，整個開發技術使用ASP語言，利用了Dreamweaver、Flash等工具進行開發實現（見圖2）。

4.結語

通過精品課程建設，充分發揮精品課程的示范和輻射作用，牽動其它課程建設，促進課程整體水平的提高；促進學校盡快完成本科教學中堅力量的新老交替，推進教學改革，促進優質教學資源的共享，全面提高教學質量和人才培養質量。

參考文獻：

[1]田衛國.高校精品課程建設存在的問題及對策[J].教育探索,2010(2):49-50.

[2]封超,晁陽.Tomcat與Java Web開發技術詳解[M].清華大學出版社,2008.

[3]李平.基于JSP的動態網頁開發技術[J].計算機研究與發展,2009,21.

基金項目：吉林省教育廳“十二五”科學技術研究項目（2012438）；吉林省教育科學“十二五”規劃2011年度課題。

作者簡介：

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關鍵字：現代城市景觀生態規劃設計 可持續發展

中圖分類號： S611 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

城市是人類社會、經濟和文化發展的產物，又是生態系統中最為復雜的類型，極易受到人為的和自然環境條件的干擾。近幾十年來，伴隨著世界范圍內城市化進程的加速，城市人口密集、交通擁擠、資源短缺、環境污染、生態惡化等問題，已成為人類社會關注的焦點。就我國城市目前的環境狀況而言，問題十分嚴峻，在一些城市地區，污染已相當嚴重，極大地影響和制約了城市的可持續發展。

1.城市生態系統的特點

現代城市是一類脆弱的人工生態系統，它在生態過程上是耗竭性的，其最大特點就是人口的高度密集；城市生態系統是不完全的和開放式的，主要體現在需要其它生態系統的支持（如農業生態系統、森林生態系統、海洋生態系統等），需要人為的輸入大量的能源與物質，同時，城市中人類生產和生活中排泄的大量廢物，也不能完全在本系統內分解，還需要其他

生態系統（如農田、海洋等）中處理消化。城市在自然界占有很小的一部分空間，卻集中了大量的人口、交通和信息流，建立了大量的人工設施，并生產破壞城市環境的污染物質，改變了原來的生態平衡，造成城市物理環境的變化，如城市熱島效應、溫室效應、土壤板結等。城市生態系統中，城市化的發展過程不斷影響著人類自身，他改變了人類的生產、生活形態，創造了高度的物質文明，同時，其造成的環境污染也影響了人類的健康，引發公害。

2.城市景觀與空間設計的特點

城市是一個開放的復雜系統，它包含有大量的物質構成因素和若干子系統，是人類活動的物質載體。城市景觀與空間形態是人們的主觀意愿的物化表現，凝聚著人類的智慧、情感、想象力和理想的追求。城市景觀空間與人的生活密切相關，兩者之間也存在著相互影響：人的主觀意愿引導著城市景觀與空間的建成，并對已存環境施加影響力；城市景觀與空間向人們傳遞著無限的信息，支持人們的活動，豐富人們的生活內容。

城市是一個連續的發展過程，城市景觀與空間形態的演化受到“空間”和“時間”兩個向度的影響，即在任何一個時間片段，人們都可以獲得創造城市景觀與空間的各種物質要素；同樣，任何一個正在營造的城市景觀環境又不得不考慮時間的意義：“過去時”的歷史延續，“現在時”的應用意義和“未來時”的理想追求。城市景觀的本質是人們主觀意愿的一種物質表達，反映了人們不同時期的價值觀和世界觀。因此，我們也可以說，正確合理的城市景觀設計規劃理念本質上與可持續發展的理論并不矛盾，反而應該是相輔相成的。

3.城市規劃與景觀設計的聯系

城市規劃和景觀設計具有包含和被包含的關系。從城市規劃以及景觀設計的概念及內涵可以知道，實際上，城市規劃中包含著景觀設計這一因素，景觀作為城市的亮點和呼吸道，它的合理設計和分布充分體現了城市以人為本的思想，因此，景觀設計作為一種生態化的綠色設計，是城市規劃發展的一部分，也是城市規劃所要實現的一個目標。

城市規劃與景觀設計之間是相互滲透相互影響的，兩者都需要結合人文、歷史、自然、人的行為心理等因素進行綜合考慮，城市規劃中實現了對景觀設計的引導以及具體實現途徑；景觀設計則是城市規劃的具體體現。景觀設計著重于對城市的景觀構成要素以及城市的總體形象進行合理的設計，要構建城市的景觀要素之前，需要先對城市的整體形態與格局具有清楚的把握，優秀的景觀設計都是建立在這項基礎之上的，因此，城市規劃作為對城市整體形象及格局分布的科學劃分，對景觀設計起到了不可忽視的作用。城市規劃是以城市為對象的大面積的規劃，而景觀設計則是這種大規劃之下的細化，它通過對各種景觀因素的設計和人的心理的把握，來實現人與自然的協調發展。城市景觀設計是一個漫長的過程，它的實現需要決策者、城市居民以及設計師的共同參與，共同創造優美的城市環境。

4.現代城市景觀與生態規劃的關系

景觀生態學是一門新興的交叉學科，主要研究空間格局和生態過程的相互作用，它的主題是地理學與生態學的交叉。它以整個景觀為對象，通過物質流、能量流、信息流與價值流在地球表層的傳輸和交換，通過生物與非生物以及人類之間的相互作用與轉化，運用生態系統原理和系統方法研究景觀結構和功能、景觀動態變化已經相互作用機理、研究景觀的美化格局、優化結構、合理利用和保護，具有很強的實用性。城市生態系統是一個自然、經濟與社會復合的人工生態系統，它包括生命系統、環境系統，具有一個復雜的多層次的結構，可以從不同角度研究人類活動與城市的相互關系和影響。城市環境規劃作為宏觀指導和協調部門利益、優化城市土地資源配置、合理組織城市空間環境的重要戰略部署，必須要具備生態觀。只有具備了生態觀，才能指導城市在今后的各項建設中向生態城市的目標邁進，建立高效、和諧的人居環境。近年來，景觀規劃在城市景觀特色保護與城市環境設計中得到廣泛的運用。早在20世紀60年代，美國等發達國家開始把它運用于建筑學、規劃學中，開創了景觀規劃與環境設計的先例。其目標在于創造人類與他們的環境之間協調和諧的氣氛，建立起土地開發利用與環境資源保護之間和諧的關系

4.1景觀設計以生態效果為目的

景觀作為一個由不同土地單元鑲嵌組成，具有明顯視覺特征的地理實體，兼具經濟、生態和美學價值，這種多重性價值判斷是景觀規劃和管理的基礎。其生態價值主要體現為生物多樣性與環境功能等方面。隨著時代的發展，人們的審美觀也在變化，人工景觀的創造是工業社會強大生產力的體現，城市化與工業化相伴生；然而久居高樓如林、車聲嘈雜、空氣污染的城市之后，人們又企盼著親近自然和返回自然，返樸歸真成為時尚。

景觀規劃和設計總是以創建宜人景觀為中心。景觀的宜人性可理解為比較適于人類生存、體現生態文明的人居環境，包括景觀通達性、建筑經濟性、生態穩定性、環境清潔度、空間擁擠度、景觀優美度等內容，當前許多地方對于居民小區綠、靜、美、安的要求即是這方面的通俗表達。景觀也特別重視景觀要素的空間關系，如形狀和大小、密度和容量、連接和隔斷、區位和層序……，如同它們所含有的物質和自然資源質量一樣重要。如城市景觀規劃要注意合理安排城市空間格局，相對集中開敞空間，建筑空間要疏密相間；在人工環境中努力顯現自然；增加景觀的視覺多樣性；保護環境敏感區和推進綠色空間體系建設。

4.2城市景觀與生態規劃設計是相互融合的

城市的景觀與生態規劃設計反映了人類的一個新的夢想，它伴隨著工業化的進程和后工業時代的到來而日益清晰，從社會主義運動先驅歐文的新和諧工業村，到霍華德的田園城市和20年代70～80年代興起的生態城市 (eco-city，eco-community)以及可持續城市 (sustainable cities，sustainable communities)。這個夢想就是自然與文化、設計的環境與生命的環境，美的形式與生態功能的真正全面地融合，它要讓公園不再是孤立的城市中的特定用地，而是讓其消融，進入千家萬戶；它要讓自然參與設計；讓自然過程伴依每一個人的日常生活；讓人們重新感知、體驗和關懷自然過程和自然的設計。

5.結束語

對戰略性的城市生態基礎設施本身和城市未來發展趨勢的理解，是建立前瞻性的城市生態基礎設施的前提。同時，必須認識到，在一個既定的城市規模和用地范圍內，要實現一個完善的生態基礎設施，勢必會遇到觀念、法規與管理上的困難，而其中最關鍵的是要對傳統城市規劃與方法提出挑戰。針對于此,提出反規劃概念。規劃師的認識水平的提高，決策者非凡的眼光和胸懷，以及對現行城市規劃及管理法規的改進，是實現戰略性城市生態基礎設施的保障，而反城市規劃方法是實現城市生態基礎設施建設的途徑。

參考文獻：

1.初亞奇．城市景觀設計與城市規劃關系研究. 城市建設理論研究，2011,(33)．

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3.李美琴，劉青周．淺談城市規劃中城市景觀設計與方法. 科技資訊，2009,(16)．

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關鍵詞森林城市；生態網絡；必然性；創建途徑；浙江景寧

中圖分類號 S731.2 文獻標識碼A文章編號 1007-5739（2011）03-0255-01

畬鄉景寧是全國唯一的畬族自治縣，是華東地區唯一的少數民族自治縣?，F設5個鎮，16個鄉，2個國有林場、1個森林公園，1個自然保護區，全縣254個行政村。據2007年統計年報資料，全縣總人口為16.97萬人，其中城鎮人口4萬余人。

創建省級森林城市是景寧縣委、縣政府為進一步發揮景寧縣生態優勢、提升發展軟實力作出的重要部署，也是“六個一批”文化建設工程中“創建一批名優品牌”的重要內容。2010年，啟動了國家綠色能源縣、省級森林城市創建工作?！吧衿娈屶l、秀美山水、歷史名鎮、休閑勝地”是畬鄉景寧城市定位，畬鄉景寧按照：“林水相依、林城相依、林路相依、林村相依、林居相依”的思路，創建森林城市，讓森林走進城市，用綠色裝點城市，讓林上山，讓林進城、上路、入村、入社區，讓廣大市民走出家門進花園、進樹林，讓人們親近自然、享受綠色。為此，在創建森林城市過程中要與時俱進，創新理念，以適應人民群眾在社會發展進步中不斷涌現的新需求、新需要[1]。

但是，在城市綠化建設中，見縫插綠的精神固然值得提倡，但這種做法其實缺乏科學性。這種零星、點綴性的綠化模式，除了在某種程度上能滿足景觀需求之外，在改善城市生態方面根本難以成為氣候。一個縣域城市，在建設更多綠地的同時，更需要從整體上以全局的眼光創建森林城市生態網絡，從而放大綠化功能。

1生態整體改善現狀

在城市中，各種各樣的綠地可謂雨后春筍般涌現。近年來增加的城市綠地的確不少，比如公共綠地、社區綠地、交通綠地、防護綠地、生態綠地、農林生產綠地等。不過，這些綠地似乎未能形成合力，從而使城市生態的功效沒有得到應有的發揮。

整體改善效果不明顯的原因，除了實際綠化工作中存在的一些弊端如忽視鄉土樹種、喬木比例不大、色塊比例過高等因素之外，還有一個很重要的原因，即在高速進行的城鄉綠化建設過程中，存在著綠化連通性不夠。在國家森林城市評價體系中，有一項就是“森林生態網絡”，其中包括連接重點生態區的骨干河流、道路的綠化帶達到一定寬度，建有貫通性的城市森林生態廊道。在這里，強調的正是城市綠化生態資源的相互連接。因為綠化連通性不夠、城市沒有形成生態網絡體系，盡管近些年來各城市的森林覆蓋率、建成區綠化覆蓋率、綠地率及人均公共綠地面積等硬指標均獲得了突飛猛進的提高，但城市生態環境質量的整體改善尚不能與之成正比。

2建設森林生態網絡是創建森林城市必然趨勢

目前，業內已基本形成共識，即分散、破碎的綠地格局無法取得良好的生態效果。或者說，城市零散的綠地資源其實也需要整合，從而形成綠色生態網絡。城市綠色生態網絡是指城市中具有生態意義的綠地斑塊和生態廊道組成的網絡結構體系。專家認為，綠色生態網絡是保護生物多樣性、恢復景觀格局、保護生態環境、提升城市景觀品質、提供高品質生態服務的重要途徑，也是促進人與自然和諧發展、統籌區域發展、建設完整而和諧的生態系統的重要手段和有效途徑。

據了解，20世紀90年代以來，城市綠色生態網絡在歐美一些國家和地區得到廣泛應用。而在國內，類似的實踐也一直在進行中?，F在，隨著城市化和工業化的快速發展，過去那種只注重景觀和視覺效果、忽視生態效益的傳統城市綠化建設模式，早已不適應城市發展的需要。城市不需要點綴式的綠地，綠化建設也不能再停留在修修補補的美化上。把生態效益和景觀效果有機結合、促進城市生態平衡的城市森林建設，已成為現代城市綠化建設的必然趨勢；而加快以喬木為主要樹種城市綠地建設，形成與城市發展規模相匹配、生態效益良好的城市森林生態體系，更是無可替代的必然選擇。形成城市森林生態體系，意味著綠化建設應以更加開放的思維和眼光，通過建設完整的森林生態網絡，達到更加理想、符合預期的整體生態效果[2]。在國內，有許多城市都開始將城市森林與城市布局結合起來，使城市綠地、道路、水體等基礎設施相協調并融為一體，并將城區綠地、城邊綠帶、城鄰森林等有機連接，最終形成以森林為主體的城區、近鄰、遠鄰協調配置的綠色生態網絡。這是未來城市綠化、森林城市建設的根本方向。

3建設生態網絡的途徑

城市綠化建設必須打破各自為政的零散格局，發揮整體效應[3]。比如，城市周邊山區連續的大片森林植被就可以成為城市的生態屏障，如果將其以多種形式與城市綠地連接起來，實現物種、氣流交換，便足以起到凈化空氣、調節氣溫、涵養水源、消音滯塵等功效，最大限度地強化了城市綠地的自然生態功能，從而保障城市生態安全。國家森林城市在建設森林生態網絡方面明確了多種可行途徑。目前，利用道路綠化將公共綠地、居民區綠地等各綠色斑塊連接起來，形成生態廊道，從而建設生態網絡系統，不失為一種有效途徑。這種生態廊道除改善通行環境之外，更重要的是加強了各綠色斑塊之間的連通性，為綠地中的動植物提供了更廣闊的棲息地和遷移環境。為保證物種遷移的通道暢通和足夠的棲息地，作為生態廊道的綠色通道應盡可能連續，廊道以林為主，而且應有足夠的寬度。為形成近自然的森林植物群落，樹種選擇原則上以鄉土樹種為主，選擇抗逆性強的樹種，并保持城市特色和突出街道特點，喬、灌、草搭配，常綠和落葉搭配，形成復層結構的生態型綠地[4]。當然，起連接作用的生態廊道除了綠色通道之外，還可通過河流、濕地、山前、軌道路線、楔形綠地、高壓線走廊等現有綠色空間，輔以部分專門開辟的其他生態廊，將現有的或規劃的城市大型綠地相連接，從而將大片綠色開敞空間引入城市，增強城市內部及城鄉之間綠色資源的聯系，最終形成城鄉融合的生態網絡系統。

4結語

緊緊圍繞“一三四八”發展戰略，按照生產發展、生活富裕、生態良好和統籌城鄉發展、統籌人與自然和諧發展的要求，通過以城市為中心、城鄉聯動的森林生態網絡體系建設，形成布局合理、生物多樣、景觀優美、特色鮮明、功能完善的城鄉綠化系統，森林與自然、人文相結合，畬族文化、生態旅游與城市建設相交融的城鄉一體化森林生態網絡，可以把城市有限的空間拓展到無限的大自然空間，以更大范圍的生態效應來改善城市局部生態環境，提高城市生態環境質量。

5參考文獻

[1] 李亮光.城市生態環境與城市森林營建[C]//生態安全與可持續發展――廣西生態學學會2003年學術年會論文集.南京：[出版者不詳]，2003.

[2] 黃光宇，閻水玉.規劃建設城市森林[C]//中國城市規劃學會2001年會論文集.杭州：[出版者不詳]，2001.

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關鍵詞：皖江城市帶；縣域經濟；動力系統

中圖分類號 F323 文獻標識碼 A 文章編號 1007-7731（2017）02-03-0007-02

皖江城市帶，包含安徽“八百里皖江”地帶的合肥、蕪湖、馬鞍山、安慶、滁州、池州、銅陵、宣城8個地級市全境以及六安市的金安區和舒城縣。2010年1月12日，國務院正式批復《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》，安徽沿江城市帶承接產業轉移示范區建設納入國家發展戰略。

近年來，隨著我國經濟增速明顯放緩，實體經濟增長乏力，我國經濟運行處在中長期潛在經濟增長率下降和短周期弱復蘇的交織階段，結構性矛盾突出，運行風險增加，經濟進入新常態。皖江城市帶縣域經濟發展也矛盾重重，經濟快速增長的不確定因素還依然存在。進入新常態之后，皖江城市帶該如何尋找新動力，構建縣域經濟發展新動力的機制，促進經濟結構的持續發展，是皖江城市帶縣域經濟發展不可或缺的重要課題。

1 皖江城市帶縣域發展動力機制構建

1.1 內在驅動力

1.1.1 資源驅動 （1）礦產資源。感謝皖江城市帶礦產資源十分豐富，擁有有色金屬等礦產資源，銅陵是中國銅都，豐富的礦產資源，能蛭皖江城市帶經濟和社會的發展奠定良好的支撐；（2）生態資源。皖江城市帶生態資源良好，安慶、池州等地是國家級森林城市，境內擁有九華山、天柱山、花亭湖等一大批名山秀水，良好的生態資源，可以為皖江城市帶現代農業的發展和旅游業的發展奠定支撐；（3）旅游資源。皖江城市帶旅游資源十分豐富，擁有一大批風景秀麗的自然資源，包括天柱山、九華山等風光旖旎的5A名勝風景區。與此同時，皖江城市帶還有一大批文化遺產，如黃梅戲等。優美的自然環境和豐富的遺產資源，能夠使皖江城市帶發展旅游產業，壯大縣域經濟發展。

1.1.2 要素驅動 皖江城市帶內在發展具有一定的要素驅動潛力，合蕪蚌自主改革試驗區的蕪湖、合肥創新實力不斷增強，尤其是合肥成為國家綜合科技中心，技術創新能力強。境內擁有中國科學技術大學、安徽大學、合肥工業大學一大批國內知名高等學府，人才聚集。另外土地資源也十分豐富，奠定了要素基礎。

1.1.3 改革驅動 經濟進入新常態皖江城市帶各地級市政府不斷下放行政審批權力，為各地區政府擁有更多的審批權力，能夠為企業提供良好的服務，與此同時，推動工商登記制度改革，簡化登記程序，并且優化外貿發展環境，促進民營企業發展。在金融創新體制改革方面，創新林業金融產品的風險防控，支持企業上市融資，有效地解決了企業的資金難題。

1.2 投資動力 皖江城市帶不斷加大投資，經濟發展取得了明顯效益。機器人、智能語音、新能源汽車等產業集聚基地的發展投資，京東方10.5代線、康寧玻璃、晶合30.5cm（12英寸）晶圓等投資聚集等，使得皖江城市帶經濟迅速發展。2015年，皖江示范區生產總值達14 639.3億元，增長9.6%；引進億元以上省外投資項目到位資金5 891.5億元，增長14.3%；實際利用外商直接投資95.3億美元，增長12.3%，大大超過2010年皖江城市帶獲批時確立的目標。

1.3 市場動力 消費是促進經濟發展的動力之一，在實體經濟發展不振的情況之下，消費萎靡實體經濟發展困難，所以必須要充分的挖掘市場潛力，通過市場動力和市場開拓，為皖江城市帶縣域經濟的發展注入新的活力。

皖江城市帶人口2 000余萬，經濟總量接近1.5萬億，市場潛力巨大。從目前來說，皖江城市帶市場動力的挖掘一方面要大力發展商貿流通業，改造傳統的流通業態，對目前的物流設施和物流中心進行整體改造，建設區域性中心的物流城市，將皖江城市帶的主要產品通過物流中心，儲存發放。與此同時，加強對重點項目的推薦，尤其是皖江城市帶旅游產品和技術產品的推薦，可以通過主持召開相關的會議推介皖江城市帶的主要產品，與此同時，打造皖江城市帶旅游集散服務中心，強化對旅游產品的營銷，打通旅游產品的市場。另外，皖江城市帶還可以通過網絡途徑加強對皖江城市帶產品的營銷，可以通過培育各類電商主體、網絡渠道，打通皖江城市帶企業主要產品的營銷渠道。

1.4 人才動力 人才是縣域經濟發展的第一要素，只有擁有高素質的人才，皖江城市帶縣域經濟的發展才有良好的智力支撐，才能為皖江城市帶經濟和社會的可持續性發展建言獻策，促進企業技術改造推進制度創新，為皖江城市帶的經濟發展提供良好的智力支撐。到2015年，皖江示范區的人力資源總量由2010年的2 127萬人增長到2 500萬人，人才資源總量增長到335萬人，主要勞動年齡人口的平均受教育年限將超過11a，人才素質大幅提升。

1.5 創新動力 近年來皖江城市帶已經形成了裝備制造業、電氣機械及器材制造業、黑色冶金及有色金屬業、汽車及運輸設備制造業、電子信息制造業、生物醫藥等一批有規模和特色的產業。合蕪蚌自主創新試驗區、合肥綜合國家科技中心、中國科技大學等一大批創新實驗在皖江城市帶具備良好創新潛力。

2 皖江城市帶縣域經濟新動力機制的運作模式

在立足內在驅動力的基礎之上，通過投資刺激，市場牽引，創新驅動，人才牽動，資源拉動五個動力系統，全面推進皖江城市帶縣域經濟的發展（圖1）。

在投資刺激上，立足于目前皖江城市帶重點工程項目，加大對重點工程項目的投資，同時在市政工程，交通投資等方面下功夫為皖江城市帶經濟和社會的發展奠定良好的環境，與此同時，通過發展投資刺激相關產業，帶動經濟的發展。

在市場牽引上，充分地發揮市場對于經濟刺激的作用，通過加大對皖江城市帶旅游產品和市場產品的宣傳和推薦，促進產品的營銷。與此同時，通過網絡渠道，鼓勵企業發展電子商務，通過網絡渠道，拓寬企業產品的營銷。另外，皖江城市帶還需要建立物流中心，通過區域性物流中心，將皖江城市帶企業的產品運送到全國各地，促進產品營銷，開拓產品市場。

在創新驅動上，鼓勵企業全方位的進行技術改造，加強企業的創新力量。鼓勵企業建立研發中心和院士工作站，深入推進產學研合作，為企業的創新添磚加瓦。另外對于新興的創新創業項目，皖江城市帶政府應該要給予全力支持，通過企業創新孵化，促進高新技術產業發展。

在人才牽動上，要引進高層次人才，同時優化人才發展環境，通過財政資金支持，鼓勵技術創新，與此同時，強化人才服務和人才的吸引，并在職稱和生活條件等方面給予支持。

在資源拉動上，就是充分的發揮目前皖江城市帶的土地資源和生態資源，在立足于現有產業結構的基礎之上，合理征地拆遷，為工業的發展，騰出更多的工業用地。并且立足于現在的生態資源加快發展現代旅游業，為皖江城市帶產業結構的轉型升級提供良好的支撐。

3 結語

皖江城市帶縣域經濟的發展，是皖江城市帶發展的重中之重，也是安徽省經濟可持續發展的重中之重。在經濟步入新常態之下，皖江城市帶縣域經濟發展迫切需要尋找新的動力，以促進皖江城市帶縣域經濟的可持續發展。

參考文獻

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[5]沈驚宏，孟德友，陸玉麒.皖江城市帶承接長三角產業轉移的空間差異分析[J].經濟地理，2012（03）：43-49.

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3．2．1基本思路

基于前述研究，以全方位促進城市社會經濟全面發展為出發點，提出歷史文化遺產的保護與開發思路：①將歷史文化遺產資源作為一種現時的城市資源考慮。跳出傳統思路，突破將歷史文化遺產作為靜態資源進行孤立地保護，用發展的觀點認識城市發展與歷史文化資源之間的關系_6j。②將歷史文化遺產資源作為一種城市公共空間建設的依托資源考慮，通過公共空間建設來提升城市形象。在以上思路的指導下，有針對性地進行城市道路交通建設、用地性質調整、景觀建設，為歷史文化遺產從用地布局、保護思路、利用方式等方面“松綁”，真正發揮歷史文化遺產的價值，取得歷史文化遺產價值最大化和城市發展全面化的良好效果。

3．2．2保護模式

根據以上保護思路，提出以“經濟旅游、城市節慶、城市文化公園、濱水區等公共空間為前導，以道路交通組織優化、城市用地性質調整為支持的歷史文化保護模式”，見圖l。圖1中簡明地介紹了既能有效地保護城市歷史文化遺產，又能充分發揮其城市公共資源的優勢，合理保護與利用，真正使其成為城市生活的組成部分，實現歷史與現實的對接。

4　重點歷史文化街區的保護規劃方案

4．1保護理念與原則

根據以上研究思路和提出的保護模式，圍繞“保護古城，發展經濟，旁山依水，北進南拓，兩翼，山水其問”的總體理念，從保護“山、水、城”的城市格局，提升古城形象，強化古城特色，有序開展旅游，拓展新區功能，疏解環境壓力等方面，并按照下列原則制定保護方案：文化遺產保護優先原則；真實性和完整性原則；資源價值最大化整合原則；特色化、人性化原則；可操作性原則。

4．2保護范疇與內容

保護范疇與內容主要是：①遵照文化遺產保護優先的原則，確定各個歷史街區的文化價值及其特點(表1)，從物質層面確定保護的實體內容。這是做好保護工作的基礎研究。②從保護“山、水、城”城市形態的層面，保護城市的視覺通廊。位于城市山體制高點上的寺塔之間，以及各點與城樓之間的視覺通廊是三臺縣的主要景觀視廊，應將其作為城市格局的重要組成部分進行保護。③從風貌環境層面，保護城墻、院落、建筑的周邊環境，對建筑高度、色彩、形態等方面提出保護要求。

4．3保護方法

劃定保護分區：根據具體地段的實際條件，確定分級保護區，提出控制要求，包括建筑的限高、色彩、形態等。視覺環境保護：視覺環境保護主要包括位于城市各個制高點上寺塔之間的視覺通廊，各歷史文化街區的建筑色彩。通過建筑高度的限制、用地性質的控制，保護古城墻的風貌環境，保護建筑、山體形成的空間層次。

建筑保護與整治模式：依據建筑的質量、風貌、年代定量分值(表2、表3)，按一定權重標準，確定本次規劃保護區和重點保護區每一建筑的保護與整治方式。主要是：①保護——保護原樣，以求真實反映歷史遺存。對規劃保護區和風貌典型、質量較好的傳統民居采取保護措施，可進行修繕或對個別構件加以更換，修舊如故，以存其真。②改善——指建筑結構尚好但不適應現代生活需要的建筑，原有結構不動，局部修繕改造，配備市政設施，改善居民生活質量。③重建——對傳統風貌影響大的建筑采取拆除改建的措施，以保障與傳統風貌的協調。④保留——對20世紀80年代以后興建的建筑，磚混結構，造型與質量較好，同時與傳統風貌環境沖突不大，采取保留，維持現狀。⑤整飭——對質量較好但風貌較差建筑的立面進行整治，包括降低高度、屋頂平改坡、改變外墻和屋頂色彩等。⑥拆除——指對違章搭建或原先沒有以后增建的，破壞院落空間環境的建筑應予拆除。

4．4用地布局及道路交通調整

要保護好古城的結構和布局，必須對現有歷史文化街區的城市用地性質進行調整與控制。調整沿城墻周邊的工業用地和倉儲用地，沿城墻留出綠化帶和開敞的空間。按照保護規劃控制護城河周邊用地項目的要求，將污染嚴重或影響古城風貌的豆豉廠、印染廠等幾個工廠在近期內搬遷至新工業區。根據三臺縣總體規劃的人口規模及每人的用地指標，在城內和城外布置必要的居住用地減少城內居住密度與人口數量，改善居住環境。

4．5主要歷史文化街區的保護規劃方案

4．5．1古城墻及南門片區

①保護內容。主要有古城墻、南門城樓、東城門。南門片區現有街道的格局，民居院落，建筑風貌、色彩和高度，保護現有街道與凱江及對岸山體的視覺關系(圖2、圖3，見封三和封四)。②保護措施。對現有墻體進行整治和修復，恢復歷史原貌；對城墻兩側用地布局進行合理調整；拆除沿城墻搭建的構筑物，整治周圍環境；保留方家街、下南街和南外街的現有格局及其與南門城樓的關系；保護南門片區現有的民居院落形式、建筑風貌。③利用策略。在整治保護的前提下，根據實際情況在古城墻兩側各留出10—20m保護帶，規劃布置綠化帶、游步道等，通過不同景觀塑造表達三臺的歷史演變過程，尤其是打造在三臺歷史上積淀厚重的盛唐文化；將南城門、東城門作為重要節點打造，使其成為具有文化性、觀賞性等功能為一體的旅游休閑景點；對南門片區的民居院落進行整體保護開發，按照“修舊如舊”的原則進行功能更新和居住條件改善，結合旅游開發，以適當的方式使其成為一條集商業、旅游、餐飲、民俗等為一體的傳統文化商業街區；將外南街與凱江交匯處作為重要景觀節點，恢復當年川北古碼頭的繁盛景象，通過南門片區的綜合保護開發，帶動凱江沿線的城市濱水空間建設，促進三臺縣的城市經營。

4．5．2大佛寺片區

①保護內容。蟠龍山山體形態、山體制高點和現有的建筑群落，保護大佛寺與南城門樓、牛頭山等的視覺軸線通廊。②保護措施。加大對大佛寺重點建筑的保護力度，包括經費投入和技術指導；調整周邊用地性質，將工業廠房移出大佛寺的保護協調區；控制周邊建筑高度和建筑風貌，周邊的建筑高度不得超過大佛寺的高度；明確保護蟠龍山山體及其保護范圍，不得繼續破壞現有的山體形態，嚴禁在山體西側后部進行取土等損害山體的破壞行為；保護大佛寺與南城門樓、牛頭山等視覺軸線通廊，在視覺軸線上不得布置高層建筑，使大佛寺融入城市整體景觀系統中。③利用策略。結合佛教文化，對現有建筑群落進行布局完善，在功能上進行充實，形成食宿、休閑、佛事等若干個功能區，將其打造成三臺縣的民俗佛教文化公園；在蟠龍山麓至南河路之間，規劃大佛寺廣場，滿足香客、游人的停留和禮佛朝拜用品的出售，同時為城市文化活動的開展創造條件。

4．5．3琴泉寺北塔片區

①保護內容?，F有建筑群、摩崖石刻、甘露泉、北塔、名人文化遺跡等文物古跡，保護現有建筑平面格局與建筑輪廓，保護北塔的城市制高點及其周邊山體的自然景觀。②保護措施。研究發掘琴泉寺按星象落座建殿的布置格局，科學劃定琴泉寺和北塔寺的保護范圍，保護現存歷史文物和建筑；對北塔寺周邊環境進行整治，對塔體及其周圍建筑進行修葺維護，在未來開發中可適當擴大北塔寺規模；加強琴泉寺和北塔寺片區的基礎設施建設，通過圍繞道路、市政設施、綠化及各種公共服務設施的建設，提高琴泉寺和北塔寺的通達性與公共服務設施的完善性。③利用策略。充分發掘琴泉寺唐代禪宗祖庭的歷史文化資源，開發展示琴泉寺的“佛教文化”、“名人文化”、“詩詞文化”、“摩崖文化”，形成與東山公園呼應的城市文化公園；按照高聳建筑物的觀賞要求保護北塔的城市視覺通廊，使其成為西北側城市的制高點；結合北壩新區城市中心的建設，打造新城的城市坐標和城市景觀軸線；整體聯合打造城北新的景點，提升新城的自然環境品味和歷史文化底蘊。

4．5．4東山公園片區

①保護內容。東山的山體輪廓，東塔的制高點，自然景觀、歷史建筑、歷史遺跡、摩崖石刻；東山大佛、東山觀音寺以及沿涪江的濱江景觀；保護三臺城東“山、水、城”的自然格局。②保護措施。重點維護培修東塔、臨川閣、故池、薛濤塑像、碑林、蘇公泉、流杯池等文物及景點；保護現有東山公園內包括古樹名木在內的植被；保護東山公園濱江景觀，不得在濱江一側進行破壞性和永久性的建筑活動；清理東山公園周邊不協調的因素，尤其是大門附近現代風格的建筑；東山公園周邊的用地開發，嚴格進行高度控制，其建筑高度不得超過東塔高度的1／2。③利用策略。對東山公園與東山大佛、小明湖進行整體考慮，在朝拜、休閑等功能達到互補；突出東山公園的休閑功能，明確東山大佛的朝拜功能；在東山公園與東山大佛之間適當位置配套社會停車場，滿足香客、游人朝拜的需要；在涪江大橋東側設置東山大佛寺山門。

篇9

從未來經濟景氣變動方向看，全區宏觀經濟先行指數持續上行，預示未來一段時間全區經濟景氣將迎來上升期。

一、先行指數逐步上升、一致指數小幅回落、宏觀經濟預警指數繼續下探

（一）一致指數呈小幅下行，當前經濟景氣有所回落

2月份，受全區工業、消費增速放緩等因素影響，全區宏觀經濟一致指數回落至92.51，比1月份微幅走低0.96點。構成一致指數的5個指標中，剔除季節因素和隨機因素影響后，除發電量指數、社會收入指數呈現上升外，工業指數、就業指數和社會需求指數均呈現下降，使宏觀經濟一致指數持續走低，反映出當前我區經濟景氣呈現回落。

注：一致指數是選取5個與經濟運行同步的指標合成，反映全區當前經濟運行走勢，展現全區經濟波動軌跡。

先行指數是選取6個領先于經濟運行的指標合成，可反映全區經濟運行變化趨勢，預測全區經濟未來走勢。

（二）先行指數呈走高態勢，預示全區經濟未來一個時期將現回升

2月份，受投資項目加快推進、企業資金面逐步轉好等因素影響，全區宏觀經濟先行指數上升至107.06，高于比1月份1.92點。構成先行指數的6個指標中，剔除季節因素和隨機因素影響后，除產銷率指數、平均消費傾向指數和貸款指數下降外，產成品資金占用指數（逆轉）、新開工項目計劃總投資額指數和新開工項目指數漲幅明顯，從而拉動宏觀經濟先行指數呈現上升，預示未來一個時期全區經濟將逐步回暖。

（三）宏觀經濟預警指數由偏冷的“淺藍燈區”進入過冷的“藍燈區”

2月份，全區宏觀經濟預警指數為18，自2012年3月份以來連續11個月徘徊運行于偏冷的“淺藍燈區”下沿，今年2月份再現下行態勢，繼續下探至過冷的“藍燈區”，是2002年以來首次進入過冷區域。

從全區宏觀經濟預警指數的10個分項預警指數看，2月份，消費指數、貸款指數突破正常的“綠燈區”下限，下探至偏冷的“淺藍燈區”，成為本期宏觀經濟預警指數再次走低的主導力量。其余指數均無燈號變化，其中，工業指數、投資指數、工業企業利潤指數、財政收入指數和商品房銷售額指數仍運行于過冷的“藍燈區”，外貿指數、居民收入指數和居民消費價格指數仍處于正常的“綠燈區”。

注：宏觀經濟預警指數是選取10個能夠反映宏觀經濟運行情況的重要指標合成，可綜合反映全區宏觀經濟及重要領域經濟增長速度的快慢及運行狀態。

以上監測結果表明，宏觀經濟預警指數走勢仍存在下行風險，但繼續下探幅度有限。從未來經濟景氣變動方向看，宏觀經濟先行指數呈現走高，以此判斷，一致指數可能在今年下半年進入上行調整期，全區經濟將現企穩回升態勢。

二、主要指標走勢分析

（一）進入2013年，工業預警指數連續兩個月運行于過冷的“藍燈區”

受能源、冶金、化工等行業增速減緩影響，2月份，規模以上工業增加增值速回落，剔除季節因素和隨機因素影響后，工業預警指數為114.12，比1月份下降0.34點，已突破偏冷的“淺藍燈區”下限，連續兩個月運行于過冷的“藍燈區”，呈現下行趨勢，全區工業經濟增長形勢嚴峻。

（二）投資預警指數在過冷的“藍燈區”繼續走低

受工業投資回落明顯影響，2月份，全區50萬元以上項目固定資產投資增速走低，剔除季節因素和隨機因素影響后，投資預警指數為106.17，比1月份下降3.84點，已回落至過冷的“藍燈區”中游，全區投資形勢依然不容樂觀。

（三）消費預警指數下行至偏冷的“淺藍燈區”

受汽車、石油及制品類消費放緩、餐飲業消費降溫等因素影響，2月份，社會消費品零售總額增速回落，剔除季節因素和隨機因素影響后，消費預警指數為110.96，比1月份下降0.91點。這是消費預警指數自2004年以來，首次下行至偏冷的“淺藍燈區”，下探幅度尤為明顯，全區消費呈持續回落態勢。

（四）進出口預警指數回升至正常的“綠燈區”

2月份，外需逐步回暖拉動全區進出口總額增速降幅收窄，剔除季節因素和隨機因素影響后，外貿預警指數為106.95，比1月份上升2.8點，已結束2012年以來的低位運行態勢，上升至正常的“綠燈區”，全區外貿形勢趨于轉好。

（五）財政收入預警指數在過冷的“藍燈區”繼續回升

2月份，全區公共財政預算收入雖同比下降11.7%，但相對2012年以來的下行趨勢有所緩解，剔除季節因素和隨機因素影響后，財政收入預警指數為113.99，比1月份小幅上升0.86點，呈現上行趨勢，已接近過冷的“藍燈區”上限，漸趨偏冷區。

篇10

[關鍵詞]長三角區域；服務業；流通服務業

[中圖分類號] F063.1 ［文獻標識碼］ A [文章編號] 1673-0461(2011)08-0039-06

現階段，我國正處于產業結構調整和經濟發展方式轉變的關鍵時期。長三角區域以上海為核心，以江蘇和浙江為兩翼，經濟社會發展水平位于全國前列，擔負著我國產業結構調整和經濟發展方式轉變的示范作用。長三角區域的服務業發展水平領先于全國平均水平，在全國各大區域中居于首位。

一、長三角區域服務業的崛起

近20年以來，長三角區域服務業持續發展，服務業在國民經濟中的地位顯著提升。表1所顯示的是2009年長三角區域服務業的發展水平與全國水平的比較。

總體而言，2009年我國正處于工業化的后期階段，三次產業結構中制造業增加值比重仍占據著國民經濟中最重要的地位，但服務業產值比重與制造業的差距正呈現逐漸減小的趨勢。長三角區域的服務業發展水平領先于全國平均水平，在全國各大區域中居于首位。其中，上海已呈現出從“工業型經濟”轉向“服務型經濟”的態勢，服務業產值比重以及服務業從業人員比重均達到50%以上，人均服務業增加值高達46,525.7元，遠遠超過其他地區水平[1]。江蘇和浙江兩省的服務業水平落后于上海，但人均服務業增加值均遠遠領先于全國平均水平。

1.服務業在國民經濟中地位的變化

近年來，長三角區域服務業取得了較快的發展，其在國民經濟中的地位顯著提高。

（1）服務業在經濟結構中的比重不斷增加。進入21世紀以來，隨著全球經濟由工業經濟向服務經濟轉型趨勢進一步加快，長三角各省市也逐步向服務經濟轉型，服務業在長三角經濟結構中的比重不斷提升（見圖1）。

從全國總體水平來看，1990年～2009年，服務業增加值比重穩步增加，由31.6%增長至43.4%，上升幅度達到了10%以上。長三角作為中國經濟最發達的區域，1990年至2000年這10年間服務業發展速度較快，2000年至今發展速度相對減緩。1990年長三角區域服務業占GDP比重為28.5%，2000年該比重為40%，到2009年達到44.8%。上海市作為長三角龍頭，服務業發展水平最高，20年內服務業增加值比重從31.9%上升至59.4%，增長幅度達17.5%。江蘇和浙江兩省服務業發展水平略落后上海，但增長幅度均在10%以上，分別為13.6%和13.7%。

（2）服務業就業人員比重不斷提高。服務業在經濟結構中地位不斷提升的同時，吸納了越來越多的就業人員，服務業在總體就業人員中的比重不斷提高（見圖2）。

從服務業就業人員比重來看，全國以及長三角區域各省市都呈現出穩步上升的態勢。2000年～2009年間全國及長三角區域服務業從業人員增幅基本保持在5%以上，其中2005年上海地區的服務業從業人員比重已經超過50%，2009年達到57.5%。江蘇和浙江兩省相較于上海，服務業就業比重偏低，2009年分別為35.4%和35.9%，但仍領先于全國平均水平，增幅分別為6.6%和5.0%。

（3）服務業勞動生產效率不斷提升。隨著服務業的快速發展，不但服務業對GDP與就業產生較大的推動作用，服務業本身的勞動生產效率也在不斷增加（見圖3）。

從服務業效率來看，不論是全國范圍還是長三角各省市均呈現出較為明顯的增長。1990年～2009年全國服務業勞動生產效率平均水平逐年遞增，從4,515.60元/人上升至55,498.29元/人；長三角區域平均水平從6,816.93元/人上升至91,426.27元/人；江蘇省平均水平從5,985.94元/人上升至84,736.82元/人；浙江省平均水平從6,104.91元/人上升至72,378.72元/人；上海的服務業水平較為發達，1990年服務業勞動生產效率為10,335.35元/人，1990年至2000年這10年間增長速度最快，2000年為88,789.08元/人，進入21世紀增速起初趨于平緩，之后穩步上升，2009年達到167,181.77元/人。

2.服務業內部結構狀況

（1）產值結構。2009年，長三角區域服務業內部結構開始呈現出優化的態勢。從服務業的四大分類（本文所采用的服務業分類法主要依據西方具有代表性的服務業四分法，即將服務業分為生產業、流通服務業、消費業和社會業[2] ）來看，長三角區域生產業對服務業總產值的貢獻較高，為40.52%；其次是分配業，為31.85%；消費業和社會業分別為6.61%和21.02%。從兩省一市來看，上海市的生產業發展水平為49.39%，位于長三角前列，浙江省和江蘇省分別為41.30%和34.52%（見圖4）。

（2）就業結構。2009年，服務業內部就業結構也實現了一定程度上的改善。從服務業四大分類來看，社會業吸納了大量勞動力。長三角區域社會業對就業人數吸納的比例為48.36%，流通服務業、生產業和消費業分別為23.69%、21.88%和6.07%。從兩省一市來看，江蘇省社會業吸納勞動力的能力較強，為64.05%，浙江省和上海市分別為54.46%和28.21%。 上海市流通服務業和生產業就業占比在長三角兩省一市中位于前列，分別為35.96%和26.57%；浙江省分別為16.82%和23.39%，江蘇省分別為17.70%和15.72。浙江省、上海市和江蘇省的消費業就業比重分別為5.33%、9.26%和3.53%（見圖5）。

從各類服務業的發展趨勢來看，1995年到2009年之間，服務業的就業結構實現了較大的調整。首先，流通服務業在服務業總體就業水平中的地位逐漸弱化，從1995年50.38%的就業比重下降至2009年的28.17%。其次，生產業和社會業的服務業總體就業水平提高的作用越來越顯著，生產業就業占比的增長幅度更大，從4.70%增長至21.88%，社會業則從44.93%增長至49.95%（見圖6）。[3]

二、長三角區域流通服務業的總體狀況

上述分析可見，近年來長三角區域服務業迅速崛起。而流通服務業，又稱分配業，是為第一、二產業與最終消費者之間提供聯系的服務業，是服務各個產業部門使其得以發展的鏈條和網絡，是各類生產要素在區域間流通的主要形式。[4]流通服務業的特征是為商品流通提供服務，本質上是一種連帶性或追加性的服務，流通服務的需求和提供是在商品直接需求的基礎上派生出來的。[5]

從流通服務業產值比重來看，1995年至2009年間，長三角各省市均有下滑。浙江省下降趨勢最為明顯，從61.05%降至34.52%，其中2000年至2005年間降幅最大，這與浙江省在此期間生產業比重提升較快有關。江蘇省的流通服務業下降較小，從48.77%降至41.69%。之后也同樣出現穩步發展的態勢。上海市的流通服務業發展水平落后于蘇浙兩省，從44.53%降至28.54%（見圖7）。

從流通服務業就業比重來看，1995年至2000年間，長三角三省市的流通服務業就業比重處于下降階段。1995年～2009年浙江省從50.75%降至23.50%，江蘇省從50.74%降至21.29%。上海出現了先降后升的態勢，2005年為上海市流通服務業就業比重的轉折點，2009年為50.93%（見圖8）。

由于在流通服務業中，“物流”和“商流”是連接生產者和消費者的基本內容，其對應的現代物流業（物流）和批發零售業（商流）占據著流通服務業的主導地位，所以下文就以現代物流業和批發零售業作為重點行業對長三角區域的流通服務業進行深入研究。

1.現代物流業

當今世界正呈現出生產國際化、貿易全球化、經濟一體化的發展趨勢，物流服務已成為促進國際及（區域）貿易的必要條件。社會化大生產必然會引起國際（區域）分工，任何地區都不可能包攬一切生產活動，這就需要地區間的分工協作。現代物流業已成為一個新興的、充滿活力和發展潛力的現代服務產業。隨著長三角區域一體化的進程不斷推進，地區間貿易范圍逐漸擴大，物流業對長三角地區經濟發展的支撐和促進作用更加明顯（見表2）。

2002年至2008年這6年間①，長三角區域16市的物流業產值在服務業產值中的占比均呈現出下降態勢，這與前文中得出流通服務業產值占比降低的結論相對應。但現代物流業自身實現了較明顯的發展，總的來看，長三角區域物流業產值平均增長率為61.98%，其中舟山的增長率最高，達340.93%；另外增長率在平均值以上的城市有上海（101.14 %）、南京（106.96%）、無錫（78.26%）、常州（66.29%）、泰州（100.29%）和嘉興（91.78%）。

下文用區位商來分析長三角區域現代物流業的發展趨勢。區位商的計算方法為：某市物流業增加值在長三角區域的比重與該市服務業增加值在長三角區域比重之比。[6]圖9和圖10分別為2002年和2008年長三角16市物流業區位商分布，圖中顏色越深表明物流業區位商越高，產業集聚程度越明顯。

2002年區位商大于1.4的城市有泰州、湖州和臺州；區位商處于第二層級1.2～1.4的城市為揚州、鎮江和舟山；第三層級區位商為1～1.2的城市有常州、杭州和寧波；第四層級區位商為0.9～1的城市有南京、南通、蘇州和嘉興；上海的區位商為0.86，處在第五層級；無錫和紹興的區位商則為最低水平。2002年至2008年間，長三角16市物流業區位商實現了一定程度上的變化。舟山、泰州、上海和南京增長較為明顯，而蘇州、杭州和臺州的區位商略為下降。2008年，區位商較高的城市為舟山和泰州；第二層級的城市為南京、湖州和鎮江；第三層級的城市為揚州、常州、上海、嘉興、寧波和臺州；無錫處于第五層級；南通、蘇州、杭州和紹興則處于長三角最低水平。比較2002年和2008年長三角16市物流業增加值的區位商，呈現出較為明顯的集聚態勢，將這些城市集聚態勢在長三角地圖中表現出來(見圖11)，集聚路徑大致為5條：

揚州南京；

南通上海；

蘇州上海；

杭州嘉興上海；

臺州寧波舟山。

南京、上海和舟山3城市物流業集聚態勢明顯。

2.批發和零售業

對于一個區域的全部經濟活動來說，貿易活動，尤其是區域內的批發和零售交易，是這個區域與外部世界最主要的“連接器”之一。通過對批發零售業的增加值數據進行分析，2002年～2008年間長三角各個城市批發零售業區位商之間的偏離程度逐漸拉大。2002年區位商最高的城市是無錫，數值為1.51；最低的城市是上海，數值為0.80；2008年區位商最高值為1.58，仍為無錫；最低值為0.65，該城市為舟山。從各城市的區位商變化來看，出現上漲態勢的城市有南京、無錫、常州、鎮江、紹興和臺州，其中漲勢較為明顯的為南京和鎮江；其余城市的區位商均出現了一定程度上的下降，其中泰州、湖州和舟山的下降值均在0.3以上。從區位商的分布來看，2008年長三角16個城市可劃歸3個組別：第一組包括7個城市，分別為南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、南通和臺州，區位商在1.10以上，這些城市有相對較強的貿易職能；第二組包括4個城市，分別為杭州、寧波、嘉興和紹興，區位商在0.90至1.10之間；第三組包括5個城市，分別是上海（這與上海的優勢在于金融業、信息服務業等生產業）、揚州、泰州、湖州和舟山，區位商在0.90以下，這些城市的貿易職能相對較弱。從增加值的區位商來看，長三角區域的批發零售業呈現出較為明顯的轉移趨勢，路徑從泰州、湖州和舟山向南京和鎮江轉移（見表3）。

四、結 語

長三角區域服務業持續發展，服務業在國民經濟中的地位顯著提升。近年來，流通服務業在長三角區域服務業中的總體占比出現了下降趨勢。但作為流通服務業的重點行業，現代物流業和批發零售業實現了較快發展。其中，現代物流業產值平均增長率為45.78%，并呈現出5條集聚路徑，其中南京、上海和舟山3城市集聚態勢明顯；批發零售業方面，長三角區域貿易職能最強的城市為南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、南通和臺州，且批發零售業呈現出較為明顯的轉移態勢，路徑從泰州、湖州和舟山向南京和鎮江轉移。

[注釋]

①由于長三角區域物流服務業和批發零售業數據目前全部更新到2008年，故本文數據更新到2008年。

[參考文獻]

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[2]張祥建. 2009年上海城市經濟與管理發展報告 [M].上海：上海財經大學出版社，2010.

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[5] 江小涓，裴長洪.中國服務業發展報告[M]. 北京：社會科學文獻出版社，2009年版.

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Research on the Circulation Industry Development

in Yangtze River Delta Region

He Jun

（Institute of Finance & Economics, Shanghai University of Finance and Economics，Shanghai 200433，China）