導語：如何才能寫好一篇機電設備維保方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市軌道交通；機電設備；質量控制

Abstract: urban rail traffic mechanical and electrical equipment including environmental control and low voltage power distribution and lighting, water supply and drainage equipment and ancillary equipment, urban rail transit system is the important composition part, its operation and maintenance quality directly influence the operation of security and order. This article from operation maintenance management and regular maintenance fault the two aspects of urban rail transit electrical and mechanical equipment quality control are analyzed, and puts forward the corresponding solutions.

Keywords: urban rail traffic; Mechanical and electrical equipment; Quality control

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

前言

城市軌道交通機電設備包括環控、低壓配電及照明、給排水設備及附屬設備等，設備具有分布廣、設備類型多、易發故障的特點，其維保質量直接關系到整個軌道交通系統的可靠性和安全性。

1． 機電設備故障原因分析與常見處理措施

1.1機電設備故障原因分析

機電設備的故障原因從故障原因的范疇劃分，可分為內因和外因；從故障的類型上可劃分，可分為機械故障和電氣故障。

1.1.1機電設備故障內因與外因。

從引發機電設備故障的內外因素，對故障原因進行分析。

1.1.1.1機電設備發生故障的內因。一是機電設備機械損壞，如軸承和軸頸磨損、轉軸變形或斷裂，支架和端蓋出現裂縫、傳動機械發生故障（摩擦或卡澀現象），造成機械的斷裂、開裂、點蝕、燒蝕、變質、剝落、異常磨損等，或者引發電氣動力部分的過熱、燒毀等。二是電動機旋轉部分不平衡，或者是聯軸器中心線不一致，造成機械、電氣故障。三是電動機繞組損壞，如繞組對外殼和繞組之間的絕緣擊穿，匝間或繞組間短路，繞組各部分之間以及換向器之間的接線發生差錯，焊接不良，繞組斷線等。四是電動機鐵芯損壞，如鐵芯松散和疊片間短路等。五是電動機集流裝置損壞，如換向器和滑環等損壞，導致將絕緣擊穿。六是電氣控制出現故障，如參數設置不合理、元器件老化失效、控制軟件程序故障等，造成執行元件的拒動或誤動作。

1.1.1.2機電設備發生故障的外因。一是系統電源不穩定，電壓波動大或電源導線斷線，包括電源斷線或失電，導致電氣設備發生故障；二是電動機負載量過大；三是運行環境的影響，如溫度，潮濕，飛灰，或者有毒氣體的影響；四是人為因素，如操作失誤、違章操作等，造成機電設備的不正常運行；五是其它外部因素，如雷電、設備基礎變形等造成機電設備故障。

1.1.2設備故障的機械和電氣原因：

1.1.2.1機械故障。比如機械的斷裂、開裂、點蝕、燒蝕、龜裂、壓痕等，一般包括軸承、鐵心、風葉、機座、轉軸等故障，傳動機構的卡滯、斷裂等。

1.1.2.2電氣故障。一般是指電源部分、電氣控制部分和動力部分的故障。如電源的不正常工作狀態、電氣元件故障、電機定子繞組、電刷缺陷及控制軟件程序故障等等。由于地鐵機電設備的高度集成和高度自動化控制，加之設備類型較多，工藝復雜，所以可能發生的是同一故障所產生的后果并不相同，這就給發現和處理故障帶來了很大的困難。要正確判斷故障必須要依靠機電設備自身的故障診斷軟件，并根據現場檢查判斷，按照正確的步驟進行測量和檢查，只有這樣才能夠準確地找出故障的原因，并且適當給予解決。

1.2 常見故障處理措施

機電設備的故障處理，應以安全為前提，控制故障范圍，最大限度減少故障損失。

1.2.1對該機電設備有著全面的了解，包括型號、性能、正常運行時候的狀態，故障前主要運行參數、故障診斷軟件發出的故障代碼及相關設備的運行情況等各種因素。

1.2.2通過“望、聞、聽、切”等手段及時觀測機電設備?！巴笔强丛O備的外觀有無變色等異常、設備儀表顯示是否正常；“聞”是聞氣味，設備有無焦糊味，冷卻劑有無異味等；“聽”是要聽知情人員對故障現象的描述，聽電器元件有無異響、電機運轉和傳動機構的工作聲響。如電機正常運作時聲音是平穩、輕快、平均、有節奏的，不正常運行時聲音是沉悶、摩擦、撞擊、振動等異聲；“切”是檢查，對故障設備的環境、外觀、內部分解檢查和必要的測試檢查等。對于一些大功率的機電設備如冷卻水泵等要經常檢查地腳螺栓、聯軸器的同軸度與軸向間隙等。

如果機電設備出現不正常變色、異味，或者異常的噪聲等，應該停機檢查。噪聲和異味是機電設備運轉異常，甚至是然后出現嚴重運行故障的前兆，對于這一情況必須要隨時探明原因并且及時排除。

2 維護保養質量控制的三個環節

通過定期維護保養是恢復、保障與提高設備運行穩定性和可靠性的重要途徑。在維護保養中必須控制好以下三個環節：

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關鍵詞：機電安裝工程；工程管理；施工方案

中圖分類號： TU85 文獻標識碼： A

前言

機電安裝是建筑工程施工項目中一個重要環節，在工程建設中占有重要的比重。涵蓋了工業建筑、民用及公用工程中的各類機械設備、電氣自動化控制系統設備安裝、給排水、采暖、通風、消防、通信及安裝。在王相大廈項目實施過程中，感受很深。王相大廈位于天津濱海新區中心商務區，建筑面積近十萬平方米，地上33層，地下2層共139米。以下是對實際工作中一些問題的分析。

一、機電安裝存在的問題分析

1、現場安裝管理存在的問題在進行機電安裝前，需要對機電安裝所以的電線、封閉母線、管道等材料進行篩選管理，不合適的材料被安裝人員采用的現象時有發生。絕緣外殼檢驗管理很重要，因為一旦有材料發生問題將會造成機電的非正常工作。有的電線回路連接處導電部分放置距離不符合安裝要求，造成安全隱患。安裝隔離開關時沒有注意到隔離材料的選用、開關發生松動現象都會使接觸面氧化，導致發生灼傷現象。觸頭的非正常安裝會引起機電設備絕緣質分解，整個機電設備不正常工作。泵內的雜物與軸承摩擦，發生超電流現象，泵超負荷運轉也會帶來超電流現象，導致機電不正常工作。

2、參建人員素質不高隨著科技的發展，當代建筑工程的機電安裝對現代科技的運用越來越多，所涉及的專業也越來越精細化。有的機電安裝人員不能達到相關的技術操作要求，在進行機電安裝時沒有考慮到協調好其他技術操作，尤其是那些有交叉環節的細節沒有考慮協調好，就會使整個工程產生問題?，F在高質量的工程建設需要的非常專業的機電安裝，而目前機電安裝的相關參建人員還很少，不能滿足當代建筑工程的需求，機電安裝管理人員管理能力差，綜合技術能力缺乏，對工序銜接、交叉配合管理不到位，不能有效分配好人力和物力的均衡，參建人員怠工的現象時有發生。

二、機電安裝工程管理中的施工方案施工方案，簡單地說就是一個工程項目的組織實施方案，是對施工組織設計的細化和完善。在機電安裝工程管理中，施工方案的組成部分主要包括: 編制總則( 主要包括編制參考根據、編制范圍、編制原則、編制思路、編制框架等) ，工程總況概述( 主要包括機電安裝工程概況、工程總體布局等) ，基本組織架構方案( 主要包括職能部門及其架構、協調關系、職能責任等) ，人力資源方案( 主要包括安裝項目責任人、部門責任人、技術責任人及其他相關人員組成、人員配置等) ，施工技術方案( 是施工方案的核心，參數設置等) ，安全技術方案( 主要包括安全總則及要求、安全施工目標、安全施工保證措施、施工危險因素分析、安全預案、應急保護措施、救援細則等) ，采購方案( 主要包括機電設備采購細則及標準、零部件采購細則及標準、其他材料采購細則及標準等) 、質量方案( 主要包括工程進程中的工序質量控制方法、質量驗收檢測、質量保證體系等) ，其他方案( 主要包括電壓控制室安保方案、后勤保證工作、環保措施以及文明安裝要求等) 、施工平面布置圖( 方案中材料布置及檢驗場所等位置) 。施工方案具體內容應該根據機電安裝工程的難易程度以及工程量等方面來決定。一般情況下不同的機電安裝工程，會有不同的施工方案。

三、施工方案在機電安裝工程管理中的作用

1、施工方案為機電安裝工程管理提供了技術依據

施工方案中的技術方案為機電安裝工程管理提供了技術方面的參考依據。工程管理應該嚴格按照技術方案的操作流程、關鍵技術、工藝流程等對安裝人員進行技術要求和監督管理。技術操作人員在安裝機電設備的過程中要參照技術規范及其說明，而管理人員在監督管理時，施工方案為其提供了簡單明了的技術說明，并且包括重要步驟的技術等，內容較為全面，有利于技術管理的規范和管理。

2、施工方案有利于機電安裝工程中質量管理的進行

機電安裝工程管理中，施工方案的質量方案可以為管理人員提供相關的質量標準和依據，以便對質量問題的防范和控制做到心中有數，明確管理重點。并且在采購過程中，施工方案對機電設備、零部件以及其他材料的規范和技術要求是管理明確要求,在施工前，要做好材料的準備工作，選取符合相關標準的施工材料，對于體積較小的零部件，要進行慎重挑選和檢查，確保零部件的質量，這樣在安裝過程中，就不會發生因材料問題產生的安全事故，做好材料的質量控制，能夠保證建筑機電安裝工程施工管理的安全性。小的零部件如果出現問題，將會提高建筑機電安裝工程施工管理維護的費用，嚴重的還會造成整個建筑的安全問題，所以在施工前，一定要做好零部件的檢查工作，并進行試驗檢測，這樣就能對施工材料進行有效的控制。選擇好質量的建筑材料，能夠保證整個建筑機電安裝工程施工的安全，也能減少維護的費用，延長電氣系統維修的周期，減少工程造價，使整個建筑的安全性得到保證。正確的施工方案不僅為采購人員的購置提供依據，也有利于管理人員的監督、控制和管理。

施工方案中建筑配套設備的選用是有效控制建筑機電安裝工程施工質量管理的關鍵，在對建筑照明設備和供電設備進行選擇的過程中，應該做好檢測工作，利用科學的方法對機電配套設備進行挑選，對設備的生產日期、生產廠家進行詳細的了解，這樣有利于分析電器配套設備的可靠性。在選定配套設備之后，還要進行試用檢測，這樣才能直觀的了解到設備是否合格、是否適用于建筑機電安裝工程中，在設備使用過程中，如果出現問題，應該進行及時進行解決或維修，這樣才能確保設備運行的穩定性和安全性，為整個建筑機電安裝工程的安全施工奠定基礎。

3、施工方案有利于機電安裝工程中的成本管理

在保證質量的情況下，投資方、施工方都希望能夠降低成本，施工方案中雖然很少直接涉及成本內容，但是其對于工期、進度的設定以及采購環節的規定，都有利于成本控制的進行，在機電安裝工程管理中，如果嚴格按照施工方案的規定，做到每一個環節都認真監督控制管理，確保每一個步驟嚴格按照規定進行，從設計、采購、進場檢查、質量檢測和現場管理幾方面實施，在確定施工圖紙后，應根據結構的尺寸確定機電材料的尺寸和型號，提出完善的采購計劃，在采購時應及時與供應方溝通，在計劃范圍內嚴格控制采購數量，材料進場后應根據圖紙仔細拼接各種材料，將材料的耗損率控制在合理范圍內，這樣就會減少因操作失誤出現的額外成本，并且有利于減少預測外成本，有利于成本控制。

4、施工方案有利于機電安裝工程中的安全管理

對于安全管理方面，不只是負責人要考慮的問題，更是所有居住在這個的居民都關心的問題，安全管理這四個字，就顯得意義格外的重大，對于施工之中因為施工不當所造成的一系列財產損失以及人員傷亡等情況，這樣的社會危害以及個人損失都是非常大的，這種后果更是非常嚴重的，施工方案安全技術措施的制定是安全施工的技術保障，有利于安全管理的運行。施工方案有利于機電安裝工程管理驗收工作的順利進行: 施工方案中對于質量以及驗收等工作的闡述，能夠提高管理人員在質量控制、試生產管理、驗收管理等環節中的效率，有利于驗收工作的進行。

結束語

機電安裝作為建筑項目中重要部分，影響著建筑工程整體的高效性和安全性，根據建筑物的具體情況進行分析，選擇適合施工的機電施工方案，確保工程的各個環節都得到有效的控制。

參考文獻

[1] 周洋.運用現代質量控制理念指導機電設備的安裝管理[J].機電一體化，2010，3.

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關鍵詞：公路隧道；機電安裝；施工技術

公路隧道機電安裝工程涉及的設備非常多，不同設備功能實現作用存在差異性，且存在交集關系。機電設備在安裝時若出現安裝質量問題，可能會導致系統運轉效率下降而達不到公路隧道系統運行需求。因此在公路隧道機電安裝時必須做好技術控制，確保各方面安裝工程質量達到設計需求，提升公路隧道機電設備運轉能力。

1高速公路隧道機電安裝施工前的準備工作

1.1施工前的計劃編制

隧道機電安裝工作開始前，制定出符合工程實際需要的施工總進度計劃以及單項工程安裝實施計劃。

1.2人員準備

現場組織技術人員、管理人員實施項目管理時，應該組織機電、消防、通信、自動化等相關專業的作業人員進入到現場，進行施工方案和現場環境的深入分析和討論，確保人員充足，滿足項目施工的需要。

1.3施工材料及其機械設備的準備

在安裝施工開始之前，準備符合項目需要的機械設備，運輸工具符合要求，測控儀器精密度合格，保證各項功能達到標準。對于隧道機電工程項目施工來說，對于設備與材料的需求量比較大，質量要求也比較高；而很多大型機械設備和材料都是國外進口的，需提前制定采購計劃，按時采購相關的物質，這是保證項目順利實施的基礎和根本，對于提高工程的質量也是非常有益的。1.4施工技術準備高速公路隧道機電安裝項目實施前的技術準備工作也必不可少，包含熟悉設計圖紙、進行設計圖紙審查、全面技術交底等各項工作。嚴格審查項目質量文件，保證文件內容符合工程的實際情況，不會存在違反國家標準與行業規范的情況。

2高速公路隧道機電安裝施工階段的要點

2.1隧道機電系統構成

綜合分析隧道機電系統內部組成結構，就可以全面掌握機電安裝工程的具體要求，對于項目施工質量控制有積極作用。隧道機電系統內部組成的復雜性較高，包含的部件數量較多，比如通風、照明、供電、消防等都是必不可少的組成部分，會對隧道項目的運行產生直接的影響。供電系統是隧道機電系統運行的核心部分，其工作時必須保持連續、不間斷；而照明系統在施工階段、運營階段都是必不可少的，這是保證安全性的關鍵；通風系統可以保持隧道內空氣質量符合要求，不會存在有害人類健康的物質；消防安全系統是隧道可靠運行的關鍵，因為任何工程或者物品都有可能引發火災、爆炸等嚴重的危害，所以設置消防系統可以消除這些隱患，充分地保證人們的生命和健康安全，所以需要設置緊急出口、排煙口等消防安全設施。此外，隧道監控系統也是非常重要的，能夠隨時了解隧道運行的實際情況，給管理者開展日常管理工作提供基礎，掌握隧道內部各個系統運行和工作情況，切實提升隧道運行的安全性與可靠性，避免出現風險和事故[1]。

2.2照明系統施工安裝

照明系統為隧道內照明燈具以及線路等部分，安裝數量比較多且線路構成極為復雜，所以工作量比較大，對于隧道項目施工、運營的安全都有直接的影響。因此，在隧道機電安裝施工中，必須加強照明系統的監督和管理。不同照明區域要保持美觀性，目前應用LED燈兩側設置的方式較為常見，應急照明則一般是采用照明燈具的1/4作為應急照明系統使用，安全通道則應用LED燈拱頂安裝方式。在照明系統安裝環節，燈具安裝位置符合設計方案要求，且線路布置達到科學性與合理性的要求，確保照明系統能夠有效地運行。公路隧道機電安裝施工技術分析傅琨（江西省交通設計研究院有限責任公司，江西南昌330000）摘要：為了提升隧道機電系統的運轉能力，滿足公路系統的發展需求，立足實際，在闡述公路隧道機電安裝施工準備。

2.3供電系統施工安裝

供電系統安裝時，涉及的設備數量也比較多，比如變電站、配電柜、應急電源、防雷系統等，每個系統的作用都非常重要。供電系統是其他各個系統運行的基礎，給通風風機、照明燈具、通信設備、監控儀器等提供穩定的電力能源供應，才能保證系統有序地運行。通常來說，目前的公路隧道工程供電系統會選擇雙路外電供電的方式，變電站內需要安裝兩立運行的變壓器饋線柜，兩臺變壓器互為備用，為了確保照明系統可以連續運行，還要配置EPS電源，以確保緊急情況下電力供應不會中斷[2]。

2.4通風和消防系統施工

隧道機電安裝實踐中，通風系統與消防系統都是大型的機械設備。綜合分析目前公路隧道的施工情況，了解交通通行的狀態，在高速公路隧道通風系統內設置自然通風、縱向式通風以及橫向式通風等方式。通常來說，隧道內通風系統會優先使用縱向射流風機通風的方式，在頂部安裝射流分機，通過預制鋼架進行風機的固定。消防系統的供水主要是分為水消防與滅火器兩個部分，一般會使用高壓水系統方式提供充足水資源。在項目實施開始前，做好施工現場的全面考察和分析，掌握現場的具體情況，保證消防系統運行效果，為公路隧道運行安全性起到積極作用。

2.5消防管道安裝施工

公路隧道消防管道是重要的基礎設施，比較重要的參數就是管徑，要結合水量供應的情況確定管徑。消防管道連接主要是通過溝槽方式進行，安裝施工環節要有效地控制，包括測繪、繪制施工圖、管道預制、管道支架安裝、現場支架處理、消火栓、管道的鋪裝、設備連接、管道清理處理、消防系統調試、試運行等。因為消防管道施工中，有很多分部工程，且現場施工空間相對狹小。為了保證工程的質量和效率符合要求，要盡量地增大項目施工作業面，將管道進行切割加工處理，制作符合現場需要的配件；并且在隧道外部相應的場地上開展項目施工，在隧道內部管道支墩、支架等設施施工完畢之后，才能將預制管道運輸到現場進行安裝作業，但是運輸環節要防止管道出現管口損壞的問題。消防管道安裝施工環節，按照管道走向進行鋪裝作業，嚴格落實設計方案和技術標準，確保各個連接部位的性能合格。此外，將消防栓嵌入在公路隧道的側壁空間內，完成安裝施工，保證牢固性、穩定性符合標準，并且取用方便[3]。

3高速公路隧道機電安裝管理措施

在公路隧道工程項目開展環節中，為了滿足機電設備安裝需求，對工程的安裝過程需要綜合管理，要求技術人員按照機電設備的需求做好相關的安裝控制。

3.1進度控制

在機電安裝工程施工中，進度控制也是非常重要的一項工作。在項目實施環節，要結合各個階段分項工程進行，進度管理計劃，嚴格按照計劃進行現場檢查和驗收。檢查確定階段項目施工是否按照要求完成，如果沒有完成，必須要積極加快進度，制定出趕工期的方案，確保整個項目工期符合要求。此外，還要嚴格落實各個環節管控工作，尤其是材料采購、設備運維檢查以及人員后勤保障，確保沒有任何不利因素影響項目施工效果，確保工程進度合理，符合合同標準要求，不會面臨索賠的風險[4]。

3.2質量控制

工程項目部建立完善的質量控制制度，巡檢制度，組織專職的工程質量檢查人員對現場進行嚴格檢查，一旦發現任何缺陷問題，都要及時采取措施處理。對于關鍵位置、隱蔽項目需要加大檢查的力度，確保不會存在任何質量問題。公路隧道機電安裝工程的交工資料統一使用交通質檢部門的統一表格，質檢員必須加強現場監督檢查工作，認真填寫交工資料，確保質檢資料按照規定標準統一進行組卷、裝訂，以便于驗收檢查。

3.3安全控制

公路隧道項目施工中，因為施工空間比較小、光線暗、人員與車輛眾多而容易誘發嚴重的安全事故。為了確保人員、工程以及車輛、設備的安全性，加強防護管理極為重要，人員需佩戴足夠的安全基礎設備，并且粘貼反光標識；隧道內施工車輛駕駛員保持謹慎工作態度，謹防發生嚴重的安全事故，保證車輛停放位置科學合理，并且按照現場指揮人員的指令行駛和停放車輛；落實現場的通風、環保措施，避免有毒害性的氣體存在于隧道內而損害人們的生命健康；也要防止傳染病污染，保證工程人員的安全性[5]。

4結語

綜上所述，公路隧道機電安裝施工有著較高復雜性，是隧道項目正常運行的基礎，容易出現嚴重的事故和問題。所以施工單位要組織高水平的施工團隊，加強現場管控，確保項目順利實施，提高運行性能，確保機電安裝達到公路隧道運行標準。

參考文獻：

[1]謝錦忠.高速公路隧道機電設備安裝改進的探討[J].福建建材，2020（4）：96-98.

[2]羅文章，王雷.高速公路隧道機電設施的管理與維護[J].交通世界，2018（35）：160-161.

[3]王坤，李養林，黨琪強.高速公路隧道機電安裝工程施工措施分析[J].公路交通科技，2017（7）：101-103.

[4]李旭峰.公路隧道自動化泵站機電設備安裝施工[J].技術與市場，2011（9）：37-38.

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關鍵詞：飛機維修崗位；實踐教學；行業標準；航空機電設備維修專業

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）37-0087-02

基于民航業的蓬勃發展要求，2010年中國民航局《民航人才隊伍建設中長期規劃（2010-2020年）》，要求打造一支數量充足、結構合理的專業技術人才隊伍，占民航直接從業人員總量的23%左右，其中，飛機維修專業人才將達30%之多。為適應形勢的要求，作為國內民航業最高學府，中國民航大學提出中航大發展綱要（2011-2020），并在2012年的工作報告中提出全面落實《民航人才隊伍建設中長期規劃》和《中航大發展綱要》，明確將改革和完善包括飛機維修專業在內的民航特色專業不同培養層次的人才培養目標和任務，構建適應于民航業發展的人才培養新模式。故提出“高職教育要面向民航特色崗位群，建立基于行業標準人才培養新模式”，要求“依照民航生產服務一線崗位的特點和實際需要適時調整民航特色專業教學內容”。所以以航空機電設備維修專業為例，深入飛機維修行業專業人才技能的現實需求，研究飛機維修行業人才培養標準，依此改革和完善飛機維修專業的實踐技能教學體系，以適應行業對維修人才技能水平的要求。

一、民航企業飛機維修類崗位設置分析

航空機電設備維修專業為民航飛機維修專業高等職業教育層次專業，涉及機械、電氣等領域，但是從事的都是飛機和發動機整機和部件等的維修工作。以海南航空公司為例，飛機維修作為公司內最大的崗位群之一，具體的崗位設置有很多，一般依據工作性質的不同，飛機維修崗位可以分成3個類別崗位――飛機維修管理崗、飛機維修專業技術崗和飛機維修專業支持崗。

二、飛機維修技能行業標準分析

民航維修人員按照《民用航空器維修人員執照管理規則》（CCAR-66R1）規定，從事飛機維修工作必須獲取民航維修基礎執照，做到持證上崗。維修人員考取民航維修基礎執照，考核的內容則是AC-66R1-02咨詢通告規定的內容，也就是說AC-66R1-02咨詢通告即是民航飛機維修人員獲取飛機維修維修基礎執照考核的標準（直升機專業飛機維修專業技能考核也是依此咨詢通告執行）。

1.飛機維修技能模塊行業標準內容和基本要求。AC-66R1-02咨詢通告關于民航飛機維修維修技能模塊的內容要點，AC-66R1-02咨詢通告將基本技能模塊分為航空機械（ME）和航空電子（AV）兩個部分。航空機電設備維修專業是ME，分為ME-TA，ME-PA，ME-TH，ME-PH，考試內容為基本技能考試大綱ME。

2.飛機維修基本技能標準考核評估。基本知識（滿分20分），由考官根據考生實際考試題目提問，問題可以包括基本原理、操作標準、所需工具/設備、維護技術資料、安全注意事項、操作過程（步驟）描述等。

從基本技能考核大綱上來看，共有16個考核模塊，用來考核航空機械人員。在這16個子模塊中，依據各個模塊的內容將其分為3類，如圖1所示。

三、航空機電設備維修專業實踐技能教學現狀分析

1.硬件條件。航空機電設備維修專業的維修技能教學校外課程部分――民航維修單位實踐，依托各院校與國內諸多民航企業建立的校企實踐教學合作基地，依據專業大綱的要求，安排在大學第4、5學期之間，這一部分需要的硬件條件在于各個民航單位的實際情況；對機維修專業的實驗教學，如電工實驗、物理實驗等只是理工科專業對所學理論課程的實驗驗證，當然會提高學生的動手能力，但主要起理論的驗證作用，本文的論述不再將其作為維修技能課程的一部分進行研究；而飛機維修專業的實踐教學校內課程部分主要依托單位是各院校的實踐技能基地。

2.飛機維修技能課程體系設置分析。航空機電設備維修專業基本維修技能的課程設置依據教學大綱涵蓋機、電、控、材料和飛機維修基礎等內容，并且內容互有交叉，以滿足民航規章對維修專業技能人才復合型要求。該專業實踐課程體系均從2004版教學體系進行改革，減少更多理論的認知，加大實踐技能課程的廣度和深度，以更貼近民航實際需求。

對于航空機械類的技能課程體系安排，將技能課程體系分成3個層次：工程基礎技能課程、飛機系統技能訓練課程和飛機維修技能課程。工程基礎技能課程主要是引導學生初步建立工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，掌握專業必備的基本技能、實踐能力和技術規范；飛機維修系統訓練技能課程主要是從飛機系統、發動機系統、電氣系統等課程滿足航空機械實踐教學要求；而飛機維修技能課程主要是基于航線和定檢的模擬性維修要求還原飛機維修現場環境與工作流程的航空機械維修技能課程，滿足民航維修規范的要求。故飛機維修專業實踐技能課程體系的設置目的是培養學生理論與實踐結合的能力、動手能力等。

四、航空機電設備維修技能教學改革方向

1.行業標準知識點與技能知識教學大綱對照分析。比較分析飛機維修專業行業標準知識點與飛機維修專業技能教學大綱知識點異同，得出以下結論：①飛機維修行業標準在飛機維修技能教學大綱中基本覆蓋，只有少量知識點涉及不深，需要加強；②當前飛機維修技能教學大綱總體上超出了飛機維修行業標準知識點的要求，涵蓋飛機維修維修工程基礎、飛機維修系統訓練技能和飛機維修技能課程等；③當前飛機維修技能教學大綱還設置飛機維修技能知識，針對不同類型的飛機維修專業，開設差異化的綜合性的飛機維修課程，著重培養學生解決實際問題的能力，進一步縮短學生技能與行業標準技能要求的距離。

2.技能課程教學的關鍵點和薄弱環節。技能課程教學的關鍵點與理論教學一致，關鍵在飛機維修工程基礎的教學上。當前技能的教學環節主要安排在工程基礎層次和飛機系統訓練層次，主要對學生進行工程實踐和系統訓練的鍛煉，提高對系統的熟悉程度，并強化飛機維修專業學生的動力能力，而在飛機維修技能層次，則不是飛機維修專業技能培養的關鍵所在。技能課程教學薄弱環節包括以下三方面：①實踐課程開發需要繼續提高。對于航空機電維修專業，要點明在飛機維修維修技能教學平臺中，仍需要開發“飛機系統訓練和飛機維修真實環境在現”實踐模塊，以提高該專業的實踐教學效果。②人均實踐資源擁有水平降低。學生規模急劇膨脹，使技能教學面臨很大的師資和設備的瓶頸，單組人員的增加導致個人親自實踐的時間降低，技能教學效果下降。③理論和實踐教師之間交流。理論課程和技能課程之間缺乏有效鏈接，如何有效分階段、分層次以及更好地進行知識銜接是下一步需要多做的事情。

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 建設單位：青島市***區城市建設管理局

施工單位：

編制日期：

 

1施工準備工作

為了高標準、高質量按期完成本工程，我們對本工程做了詳細的準備工作計劃。

1.1技術準備

    為確保工程順利開工，我公司組織了有豐富經驗的專業技術人員，在仔細審查施工圖紙和有關資料的前提下，對現場進行了詳細勘察分析，確認現場狀況，用照片等形式記錄并編寫本工程的施工組織方案。

1.1.1熟悉、審查施工圖紙和有關的設計資料

（1）審查擬建工程的地點、范圍以及主要建筑構筑物與區域、城市或地區規劃是否一致，明確施工范圍與周邊鐵路界線的劃定及施工可能受到的影響，明確鐵路沿線地下管線分布及埋深，制定保護方案。

（2）審查設計圖紙是否完整、齊全，以及設計圖紙和資料是否符合國家有關工程建設的設計、施工方面的方針政策，審查是否符合鐵路周邊施工規范。

（3）審查設計圖紙與說明書在內容上是否一致，設計圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯誤。

（4）調查了解本工程設計中各種樹木的生態習性，并制定相應的技術措施。

（5）明確建設、監理、設計和施工以及各協調單位之間的協作、配合關系，以及建設單位可以提供的施工條件，寫出自審圖紙的紀錄。

1.1.2調查分析原始資料

（1）自然條件的調查分析。主要包括地區水準點及絕對標高的情況；地質構造、土的性質和類別、地基的承載能力；表土的肥力、土層厚度、保水保肥能力、PH值、不良雜質含量等；河流水質及水位等情況；地下水位的高低變化情況；鐵路沿線地下管線走向、埋深；鐵路附屬物、建筑物具置、保護范圍；鐵路主線、專用線行車視距影響等。

（2）技術經濟條件的調查分析。主要包括施工現場的動遷狀況；當地可利用的地方材料狀況等。

（3）明確重要的保留構筑物及樹木等原始資料。特別是施工范圍內鐵路所屬設施，必須一一登記，編輯成冊，以便后續施工。

1.1.3編制施工組織設計

    施工組織設計是施工準備工作的重要組成部分，也是指導施工現場全部生產活動的技術經濟文件。在對原始材料調查分析的基礎上，編制能切實指導工程全部施工活動的施工組織設計。

1.2物資準備

1.2.1開工之前做好各項物資的準備工作，落實貨源，安排運輸和儲備，以滿足連續施工的要求。

1.2.2組織專業材料采購組，認真考察并組織苗木。

1.2.3按施工組織設計的內容準備好施工現場室內外的各種標牌如室內的施工組織網絡圖，施工形象進度表，晴雨日記錄板，室外本公司名稱牌及名字彩旗，安全生產六大禁令牌子，安全、防火標志等。

1.2.4施工機具的準備。根據采用的施工方案，安排施工進度，確定施工機械的類型、數量和進場時間，確定施工機具的供應辦法和進場后的存放地點和方式。

1.2.5采用告示牌、廣告等宣傳手段，有必要的話可召開說明會，向當地居民詳細解釋，力求得到周圍居民的協助和理解。

1.3勞動組織準備

1.3.1建立工程項目的施工組織機構

    施工組織機構的建立遵循以下的原則：根據項目的規模、特點和復雜程度，確定工程項目施工的領導機構入選和名額；堅持合理分工與密切協作相結合；把有施工經驗、有創業精神、有工作效率的人選入領導機構。

1.3.2建立精干的施工隊伍

    施工隊伍的建立要認真考慮專業、工種的合理配合，技工、普工的比例滿足合理的勞動組織，要符合流水施工組織方式的要 求，確定建立施工隊伍，堅持合理、精干的原則；同時制定出該工程的勞動力需要量計劃。

1.3.3集結施工力量、組織勞動力進場

    工地的領導機構確定以后，按照開工日期和勞動力需要量計劃，組織勞動力進場。同時要進行安全、防火和文明施工等方面的教育，并安排好職工的生活。

1.3.4向施工班組進行技術交底

    項目技術負責人將工程項目的工程概況、投資規模、合同工期、設計意圖、施工方案、需要特別注意的施工事項、安全文明施工要求等傳達給各施工班組負責人。各班組將交底內容傳達給所屬工人。

1.3.5建立健全各項管理制度

    建立、健全工地的各項管理制度，包括：工程質量檢查和驗收制度；工程技術檔案管理制度；植物材料的檢查驗收制度；技術責任制度；施工圖紙學習與會審制度；技術交底制度；職工考勤、考核制度；工地及班組經濟核算制度；材料出入庫制度；安全文明施工制度；機具使用保養制度。

1.4施工現場準備

1.4.1做好施工場地的控制網測量設計施工現場的永久性坐標樁，水準基樁和工程測量控制網。

1.4.2做好“四通一清”， 保證水通、電通、道路暢通、通信暢通和場地清理，認真設置防火設備。

1.4.3做好施工現場的補充勘查，進一步尋找地下管道、暗溝、鐵路線纜等隱蔽物，及時擬定處理隱蔽物的方案，并進行實施。

1.4.4建造臨時設施，為正式開工準備好生產、辦公、生活、居住和儲存等臨時用房。

1.4.5安裝、調試施工機具，對所有施工機具都在開工前進行檢查和試運轉。

1.4.6施工現場附近需要保護的樹木可采取暫時圍起來的方法，以避免由于踏實、焚燒等造成損傷。

2施工測量定位

2.l對建設單位所交付位置樁及坐標基準樁、水準基準樁等在測量前進行檢驗校核，若發現樁志不足，不穩定，被移動或測量精度不符合要求時，應要求測量單位補測加固或增設樁位。

2.2為了防止測量出現差錯，施工單位自行測量的重要標志，必須至少由兩組相互檢查核對，并作出測量和檢查記錄。

2.3測好的重要樁號應加強保護，樁位均應穩固、可靠、應保存至工程竣工結束。

2.4測定好主要控制樁位均應測定其坐標。

2.5各類測量儀器均應經檢驗校核，合格的方可使用。各部位測量后均應請監理工程師復核，無誤后方可開展各項工作。

3綠化土方工程施工

3.1場地清理

3.1.1人工清除綠化施工范圍內綠化土層中的建筑垃圾，確保植物種植層的土壤質量，并將清理出來的垃圾進行集中清運。

3.1.2完成垃圾清運后對地形進行測量。

3.2種植土的選擇

種植土的好壞是苗木及植被能否旺盛生長的關鍵。因此，我們將按綠化工程施工技術要求嚴把質量關。

3.3樹穴開挖

在種植穴、槽挖掘前，向有關單位再次確認地下管線和隱蔽物埋設情況，特別是離鐵路線比較近，有鐵路管線保護標志的區域，必須慎重下挖。

3.3.1種植穴的大小應根據樹苗根系的大小決定，應大于根系的帶土球范圍，栽植穴直徑大于土球直徑40cm。

3.3.2在穴內施基肥于50厘米深處，其上覆5～10厘米熟土。

4綠化栽植施工

4.1植物材料的選擇

    植物材料選擇符合設計要求的，長勢良好的植株，堅決杜絕使用“小老樹”。

4.2苗木起挖

該工程所用苗木應嚴格按照苗木出圃的技術要求，全部由我公司施工人員親自起挖。

4.3苗木包裝

4.4苗木裝運

    苗木出圃以后馬上裝車，保證苗木連夜運至施工現場。遵循“隨挖、隨運、隨種”的原則，減少樹木內部水分的損失，以保證植株體內的生命活動的正常進行，從而有利于傷口的愈合和根系的再生。

4.5苗木栽植工程

種植前應進行苗木修剪，將劈裂根、病蟲根、過長根剪除，并對樹冠進行修剪，保持地上地下平衡，減少水分的蒸發，保證樹木成活。

現場確認→檢查工程施工圖→現場放線→驗收→樹坑開挖→樹木調運及栽植→架扶→整地→養護→驗收。

5已建成公用（鐵路）設施保護方案

進場施工前，首先對施工現場需要保留的構造物和公用設施、鐵路相關設施設備進行摸底調查，并由專人進行登記造冊，調查周邊的道路情況及橋梁的承載能力，并制定相應的保護措施。如需要特別保護或有歷史價值和紀念意義的構造物和鐵路設施則應重點加以保護。

5.1具體保護措施

5.1.1在重點保護的構造物和鐵路相關設施周圍設置圍欄，圍欄外掛上“禁止通行”、“危險”等明顯標志，夜間設紅燈警示。

5.1.2保護建筑半徑20米范圍，不允許堆物、行駛卡車、小平車等，攪拌機、砂漿機應遠離50米以上。

5.1.3測設一下保護建筑的地勢，如果保護建筑的地勢較低，則應在其周圍開挖適當的排水溝，避免施工中的污水、廢水流入建筑物附近。

5.1.4如果施工地點距保護建筑較近，則應在保護建筑接近處，嚴禁振動較大的施工作業。

5.1.5在保護建筑的合適地方設置沉降、位移觀察點，在鄰近建筑施工過程中，要隔一周或二周或根據工程情況進行建筑物的沉降、位移觀察，如果有異常情況，則應暫停施工。

5.1.6根據工程施工情況，經常觀察保護建筑的墻面、地面、門窗等，以及建筑周圍的情況，是否有開裂、變形、沉降、移位等，如果有異常，則應暫停施工。

5.1.7教育施工人員愛護鐵路設施、保護鐵路設施，如果有意破壞，則嚴加處理。

5.2周邊公用設施保護措施

5.2.1工程施工時，制定適合的進出場路線，報經甲方和有關部門同意。

5.2.2特殊路段通行，要經甲方同意，施工完畢，對損壞部分要整修復原。

5.2.3保持環境衛生，安排專人進行及時清除。

5.3維修措施

對于施工區內有歷史價值和紀念意義的構筑物，如發現損壞嚴重的應及時上報建設單位和有關部門。在征得甲方和監理同意后，制定切實可行的方案，除了對構筑物進行保護外，對于損壞部分，如地基的沉降，雨量所引起的裂縫，油漆的綠落及屋面的漏水，滲水等現象確需維修的部分進行維修。維修的建筑和各個部位盡量與原有風格一致，尊重原有的風格手法，保持歷史風貌，盡量利用原有構件，保證安全，不影響原有建筑和構件的觀賞價值，要維舊如舊，能粘貼加固的盡量粘補加固，能小修的不大修，盡量使用原有材料。

5.4地下文物保護措施

在施工過程中，發現地下文物時，如古墓、錢幣、化石等有考古、地質研究價值的物品，或其它有價值的地下構造物時應立刻采取有效保護措施，并通知建設單位、報有關文物部門。

6雨季施工措施

6.1施工準備

進入雨季以后，要及時和當地氣象部門聯系，了解當日和以后一段時間天氣情況，以便作好雨期施工的準備?，F場備好4臺ф100水泵，風雨過后立即展開生產自救工作，對積水進行排除，防止發生浸泡，造成財產損失。建立健全防洪、防汛領導機構，本工程場地較低，應隨時準備抗擊大洪水。項目部成立工程防汛領導小組，現場成立抗洪搶險機動隊，平時做好組織訓練工作，一旦發生洪澇災害，能夠及時出擊抗洪搶險。

調查施工區段內，鐵路線的橋涵和人工排水溝排水是否暢通，提前預防疏導，避免施工區和生產區被淹。

6.2雨期施工的措施

6.2.1計劃調整

調整施工計劃，對不宜在雨期施工的分部分項工程，盡量避免在雨期施工。

6.2.2 生產區施工現場防雨

準備好水泵、防雨布、雨衣等搶險物質。設專人晝夜值班。檢查工地的排水系統，檢查水溝與出水管道是否暢通，并進行維護、維修。維護好現場施工道路，修好排水邊溝，確保道路雨后不陷、不滑、不存水，保證道路暢通。檢查辦公室等臨時設施屋面是否漏雨，發現滲漏及時處理。注意收聽、收看天氣預報，及時做出大風、大雨預報，采取相應技術措施，防止發生事故。

6.2.3材料防雨

水泥等易潮、怕雨材料應轉移入庫。露天存放時，應將堆放處墊高50CM，并準備雨布，以便及時進行覆蓋。檢查材料堆放場地并挖好排水溝，對散放材料進行必要的捆綁。對不能入庫的怕雨材料進行覆蓋。雨期來臨之前應對現場的所有臨時設施進行全面檢查，并采取必要的加固、維護措施，杜絕滲漏水現象，保證大風雨到來時不倒塌破壞。

6.2.4機械、設備防雨

現場機電設備應檢查接零、接地保護裝置，采取防潮、防雨、防淹措施，各種機電設備要做好防雨罩、棚。機動電閘箱的漏電保護裝置要安全可靠。

風雨過后要檢查現場臨時設施，工棚、及臨時用電線路、機電設備是否安全可靠，如有不安全現象及時修理整改，有嚴重危險時，要立即排除。

7 安全生產和文明施工目標及保證措施

7.1 目標：無安全責任傷亡事故，搞好文明施工，創安全文明施工樣板工程。

7.2 安全生產保證措施

7.2.1項目安全保證體系

由項目負責人等組成項目安全保證小組，負責整個工程的過程安全施工。

7.2.2 安全生產保證措施

施工過程中必須嚴格遵守安全操作規程和臨時建筑物防火方面的有關規定。

現場用電設備必須設漏電保護器，同時定好責任制。使每臺機電設備都有專人負責使用、維修、檢查、保管，以防止機械觸電事故發生。

按施工現場管理規定要求，現場周圍設圍欄。

定期開展現場安全工作大檢查，嚴格獎罰，突出重點，抓好不同施工階段有針對性安全措施的落實。

消防管理，防止火災的發生，嚴格控制噪音，保護環境，防止污染。

加強安全檢查，并突出重點部位的防范；以自查為主，領導與群眾相結合的檢查原則，做到邊查邊改。

嚴格執行施工現場平面管理制度，按施工現場總平面圖布置，提前作好現場調查，弄清地下管線及國家光、電纜線的分布與走向，為機械與人工作業做好前期準備，減少不必要的損失和因此而造成的險情。

7.3 文明施工保證措施

7.3.1 環境保護措施

及時到青島市有關部門辦理工程《施工許可證》和運輸《準運證》，進出工地的車輛用蓬布嚴密遮蓋，檢查合格后方準出場，防止散落，派專人巡回檢查和清理道路，保證整潔衛生。

嚴格執行青島市《關于施工現場衛生管理規定》。

工程垃圾及時清理，生活垃圾日產日清，保證整潔文明不影響市容。

空氣干燥時，在施工現場內灑水，減少揚塵污染。

積極與衛生防疫部門取得聯系，配合其對施工現場衛生防疫工作的監督檢查，認真落實提出的問題。

7.3.2 現場文明施工管理

加強現場文明施工管理，在明顯位置設社會監督牌，整個施工過程由社會監督。

嚴格按平面圖布置現場，施工機具、材料的堆放，臨時用水、用地線路的布設嚴格按照施工總平面布設未經同意不得更改。堆放大宗材料、成品半成品和機具設備必須整齊，并隨施工的不同階段及時調整。

施工現場主要入口處要設立“三牌二圖一表”即：施工標志牌、安全日歷牌、十項安全措施牌、施工現場平面布置圖、安全管理網絡圖、現場安全值日表。

辦公區、生產區、料場區等分割明確；生產區和料場區采取封閉遮擋措施；設專人清理現場，保持整潔；各種施工機械進場后，按要求布置。

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設計團隊展優勢，構建轉型“領頭羊”

中交一航局安裝工程有限公司成立之初，以港口機電設備安裝為主。在相對寬松的市場環境下，依托傳統經營模式，中交一航局安裝公司實現了從小到大、從弱到強的發展。隨著市場經濟不斷走向深入，國內港口投資趨緩，機電板塊受到沖擊，建設工程呈現出規?；?、復雜化、系統化的特點，該公司傳統主業市場競爭愈演愈烈。

中交一航局安裝公司意識到，單一的港口機電設備安裝施工使企業始終處于產業鏈和價值鏈的低端，很難在規模上取得突破，且受主業市場影響運營風險較大，傳統的單一經營模式難以為繼。只有優化經營結構和布局，推動經營模式轉型升級，轉變增長方式和盈利模式，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟，謀求更大的發展空間。

在這種市場背景下，中交一航局安裝公司牢牢把握科學發展的主題和轉變經濟發展方式的主線，以打造港口裝卸系統設備設計采購施工總承包商為基礎，通過構建設計團隊，由傳統的施工企業向工程設計方面延伸，并帶動貿易、制造、運維板塊的發展，成功實現了企業轉型升級，成為一個港口裝卸系統設備設計、采購、制造、施工、運維全產業鏈知名綜合服務商，實現了規模和效益、速度和質量的健康協調發展。

經過5年的建設，公司設計團隊經歷了從無到有、從小到大的高速發展。通過外部聘請、內部培養等形式，目前已經擁有6名全國水運行業的知名設計專家，2名安裝經驗豐富的技術專家，15名可獨當一面的設計中堅力量，10名年輕后備專業技術人員的梯級隊伍，已具備散貨港口裝卸系統設備整體工藝、皮帶機、鋼結構、供電、控制、給排水、暖通等專業的獨立設計能力，成長為一個具有較強管控能力的大型裝卸設備設計團隊。

以設計團隊建設為先導，中交一航局安裝公司整體技術水平跨越了新臺階，為創建國家級港口成套設備研究技術中心，向國際工程管理咨詢企業的目標邁進奠定了堅實基礎。

科技研發提能力，駛入發展快速路

向科技要效益，向科技要發展，向科技要未來，中交一航局安裝公司緊緊抓住發展這個主題，依靠科技進步，加快科技創新，堅持走技術創新道路，探索出了一條適合自身特點的快速發展之路。

緊跟港口發展形勢，服務港口企業，引進專業人才， 中交一航局安裝公司牢牢把握工作重心，分別在環保節能、智能化、高利潤附加值產品及行業拓展等方面加強了調研和研究，行業培訓長拓不懈，信息和交流不斷加強。

中交一航局安裝公司實施總承包戰略，促進了公司快速發展，也為科技創新提供了動力，注入了活力。幾年來，中交一航局安裝公司完成技術研發項目30余項，技術改造目100多項。為解決港口傳統皮帶機人工巡視人員數量多，成本大以及人員安全等問題，研發了港口散貨系統皮帶機巡視智能化系統，通過科學技術手段減少皮帶機巡視人員數量，降低人工成本，同時使運營維護工作質量和工作效率得到有效提高，保證皮帶機系統的可靠運轉。該科研項目獲得“一航局科技進步二等獎” 和“中國港口科技進步二等獎”。

為了解決煤炭港口翻車機翻卸作業點、堆取料機作業點、皮帶機轉接點和裝卸船作業點等煤粉塵污染問題，中交一航局安裝公司研發了單流體與雙流體綜合除塵系統，通過不同類型的噴嘴，形成直徑不同的水霧顆粒，利用不同形式的噴霧，逐層篩選去除煤粉塵，實現了除塵效率的突破性提高。該科研項目獲得“一航局科技進步二等獎”和“中國港口科技進步三等獎”。

“科技研發工作建設，不是要求每年要出多少項專利，拿多少個獎，更主要的是創新環境、創新機制的建設，打造一個能夠激發創新活力的平臺?！苯陙?，中交一航局安裝公司依靠“喬朝起創新工作室”，在港口單機智能化方面加強了調研和研究，實現了港口堆料機、取料機的無人自動化作業。同時，結合BIM技術進行港口裝卸系統設備的研究。下一步，將要繼續圍繞港口智能化、智慧港口的“筑港夢”繼續搭建這樣的平臺。

此外，中交一航局安裝公司格外重視核心技術的管理和產權的保護，盡最大努力保護專利人的合法權益，并根據公司相關規定，加大對科技創新的獎勵力度。在此基礎上，中交一航局安裝公司還逐步推動技術、人才輸出，緊緊抓住“設計-采購-施工-運行維護”一體化產業鏈等有利時機，大膽將公司技術向外輸出，真正把公司打造成技術高地、人才高地。

2015年，中交一航局安裝公司通過國家級高新技術企業認定并獲得高新技術企業資格證書；申報并獲批成為天津市專利試點單位，與天津市知識產權局簽訂了天津市知識產權專項資金項目合同書；建設完善天津市“企業技術中心”，大力營造科技創新氛圍；積極推進“閆育俊國家級技能大師工作室”建設，并主動申報各項材料，技能大師閆育俊同志入選天津市人才發展特殊支持計劃第一批名單，榮獲“天津市技能大師稱號”；積極推動BIM技術在設計施工領域應用，組織人員參加培訓和交流。

截至目前，中交一航局安裝公司累計獲得2項國家發明專利，38項國家實用新型專利，1項計算機軟件著作權，獲得“國家高新技術企業”稱號，獲批“天津市企業技術中心”、“國家級技能大師工作室”，成為天津市專利試點單位。

人才培養強內涵，優化環境促成長

對于技術密集型的行業，能夠支撐行業健康發展的主要因素，除了政策對市場的影響和資本對事業的推動作用外，最重要的是技術，而對技術掌握的首要因素是“人”，人才培養顯得尤為重要。中交一航局安裝公司堅持“人才資源是第一資源”理念，嚴格按照“控總量、調結構、補急需”的發展觀，形成企業發展的核心人才優勢。

在人才使用和培養上，中交一航局安裝公司一是堅持以市場為導向，結合公司發展實際，著力引進高層次和急需短缺專業人才；二是加大內部培養力度，充分挖掘現有人才潛力，為每一位員工進行職業生涯規劃、完善個人從業跟蹤檔案，建立健全“技術、技能專家培養、評聘”制度建設。

建筑業需要的是復合型的技術管理人才和專業化的操作工人，而目前我國的建筑業管理體制和人才培養機制還不能適應這方面的需要。中交一航局安裝公司堅持以項目研究為基礎，圍繞提高自主創新能力，發現和培養一批優秀的科技創新人才，實施“人才+項目”的培養模式，建立人才培養與科研項目緊密結合的機制，以滾動方式進行持續支持，以此帶動人才隊伍建設，進而產生一支有基礎、有潛力、組織健全、研究方向明確、水平一流的創新團隊。

通過開展科技研發，使設計團隊對前沿技術的認識深度和廣度得到加強，知識體系和專業水平也得到提升，進一步激發了工作熱情和職業自豪感。在科技研發過程中，以課題小組為單位，設計團隊凝聚力得到提升，經由共同協作，團隊個體間的工作協同程度得到有效鍛煉，同時科技創新也成為公司轉型升級戰略新的增長引擎。

另一方面，構建符合公司發展策略和發展方向的培訓體系，形成“學習型”團隊，提升公司整體的水平。針對員工建立一套長期的學習和培訓方案，根據實際工作需要，充分利用內部資源和外部資源對員工開展有關業務知識和崗位技能的培訓、交流與經驗分享。

研發創新建體系，構建核心競爭力

惟創新者進、惟創新者強、惟創新者勝。通過在科技創新上下功夫，中交一航局安裝公司取得了一系列突破，面對新形勢新任務，該公司又將怎樣作為？

中交一航局安裝公司副總經理喬朝起告訴《中國水運》雜志記者：“自主創新能力是企業活力的標志，是企業發展的關節點，也是一個企業最重要的核心競爭力。下一步，中交一航局安裝公司將著力提高自主創新研發能力，建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術研發創新體系?！?/p>

篇7

關鍵詞 業主 造價 控制

為了維持工程項目結構的功能完整、經濟效益良好，需要加強項目全壽命周期的成本管理、造價控制，促進施工企業的經濟效益、未來發展具有良好的穩定性。但由于軌道交通行業近些年才得以快速發展，業主在全過程造價控制方面還存在以下一些問題：

第一，沒有到總結經驗以及做好預測，不能對整個造價過程做到心中有數、有序管理；第二，嚴重“偏科”，只重視項目執行階段的造價管控，忽視了前期決策、設計等環節，往往只能疲于被動管理，受制于其他因素，只能計小賬，其結果也是無法從根本上解決造價控制問題；第三，人為地將技術與造價對立，一般情況下，業主單位在組織架構上分為技術及造價兩個獨立部門，在實際項目操作過程中，往往兩個部門互相打架、互相拆臺。技術人員推崇設計理念、施工規范，以及項目安全，降低造價成本的觀念不強，或者不愿意主動降低造價。而造價人員參與項目建設全過程的情況不多，只是事后核查，更多地考慮如何在數據上降低造價。二者不能兼容，就很難收到良好的控制效果。

要想做好項目整體管理，就要首先做好項目造價控制。由于軌道交通建設工程一般建設周期都較長，在建設周期內相應的市場及其他外部環境變化快，使得建設項目的造價復雜多變，因此，業主對其管理應貫穿于建設項目的全過程。本人結合軌道交通項目建設管理經驗，探討業主如何在項目造價相應環節中做好管理工作：

一、前期決策環節

前期決策環節主要指項目立項以及領導決策等內容，考慮到領導決策內容屬于較為主觀的因素，本文不做深入探討。項目立項是選擇和決定投資方案的一個重要環節。在此環節，需要對擬建項目的必要性和可行性進行科學、合理論證，對比不同建設方案進行經濟及技術比較，作出選擇、決定。前期決策環節的內容是后續項目造價的基礎，直接影響著后續其他環節造價的確定與控制是否科學、合理。前期決策事項主要包括了建設標準、施工工藝、設備選型等重要內容，這些內容都直接關系到項目造價的高低。在這一階段，業主對項目造價的管理重點應是積極參與項目前期決策前的準備工作，收集各種相關信息，切實做好必要性及可行性的研究，合理確定項目建設標準和建設規模。下面簡要舉例說明業主需注意事項：

第一，車輛選型。目前城市軌道交通車輛主要有A、B、L型車，不同車型的驅動動力方式、限界、載客數量、編組都不盡相同，更為重要的是不同的車型涉及后續備件采購與維護、維修。作為業主必須考慮上述條件，在地鐵線網的基礎上合理選擇車型，避免帶來后續運營維護困難；第二，客流預測?？土黝A測是地鐵整體設計的基本依據，它在相當程度上決定了項目規模、線路敷設方式、出入口安排等內容，客流預測的準確程度是直接影響地鐵造價的重要因素。

可以看出，前期決策的相關內容對項目后期影響重大，業主應對前期決策中的可行性研究報告編制做到全面、完善。為了避免項目后期有較大的出入，應深入調研及分析，實事求是地作出客觀評價，確?？尚行匝芯繄蟾娴恼鎸嵭?、科學性，為最后領導的決策做好準備功課。

二、設計環節

設計環節是在前期決策之后、開工之前，設計單位根據項目的總體要求為擬建項目提供成果的環節。對業主來說，設計環節的重要性不言而喻，設計質量的好壞除了影響項目質量的好壞、建設工期的長短，也對項目造價帶來非常顯著的影響。上文所講的將技術與造價人為對立的不利影響便主要體現在此環節。設計環節所影響的不僅是建設項目投資、造價的多少，更重要的是影響項目建成后的經濟效益，如果不重視設計與造價的關系，勢必后患無窮?；诖谁h節的重要性，業主需從以下幾個方面加強管理：

第一，首先需要選用適合項目、有資質的設計單位。由于設計單位以及設計人員的能力高低直接影響設計質量，業主在設計招標時應做好評審文件的編制等工作，u審文件應著重評審設計單位投標的設計方案、經濟合理性、進度安排、人員配備等內容；第二，加強項目過程中的設計合理性審查。設計成果不僅需要設計單位關注到建設項目投資造價水平，還需要關注到項目建成使用后經濟效益，如地鐵運營成本、設備的維保、大架修費等，這些內容缺一不可，如果忽略其中一項，將對項目具體實施造成變更以及后期收益損失；第三，加強設計單位考核制度。對設計文件編制等階段進行考核，對于因設計單位原因造成的變更或損失應予以一定處罰；第四，將技術與造價結合起來，共同解決項目問題，互相理解，互相支持。

三、招標環節

招標環節是業主通過招標方式選擇承包商、服務商、供應商的一種方式，業主在此環節需注意以下幾個問題：

第一，編制招標文件文件須待影響招標文件內容的各種因素盡量穩定，如果涉及過多變量，業主等待的將是大量的合同變更以及失控的造價管理；第二，重視合同法律風險，減少合同執行過程中的糾紛。明確合同條款、總結過往經驗，對于可能出現爭議的條款予以修改、完善。

四、實施環節

在項目進入到實施環節后，由于設計工作已經完成，并簽訂了項目合同，業主在這一環節注意以下問題：

第一，正式實施前應多方溝通，確保在實施前設計的最終穩定與落實，避免出現“一開工就變更”的情況；第二，對于合同變更應按照變更金額、變更規模執行分級審查制度。但應嚴禁同一類型變更拆分申報，對于變更價款要合理地加以確定；第三，嚴格控制合同款支付，必須嚴格按合同執行，認真核對項目進度、項目完成質量是否達到合同規定要求，不合格的不予付款；第四，加強對監理單位的有效管控，包括在合同方面的約束以及建立健全考核制度。

五、運營維護環節

對運營和維護階段的管理，在這一階段應該要將科學合理的運營維護方案制定出來，運營和維護的方案主要可以分成兩種方案即短期方案和長期方案，在制定運營和維護方案的時候應該以壽命周期成本最小化為目標。[1]在此環節，主要集中在車輛與機電設備的運營維護成本，業主需注意以下幾點：

第一，運營專業人員應參與項目前期籌備，參與各個環節，落實運營需求，提出合理建議和整改措施，對之前環節的人員起到提醒作用，確保不必要的投入和避免不適當的設計；第二，車輛及機電設備的運營維護需格外關注，車輛的備件以及扶梯的維保等工作應在項目招標環節予以落實，如在招標時未能考慮，將大幅度增加后期運營維護費用；第三，加強員工培訓、創新運維模式，加大國產化技改規模及水平。

六、結語

隨著軌道交通行業的迅猛發展，其建設項目的造價管理水平也逐步提升，對造價進行全過程控制是造價管理發展的必然趨勢。軌道交通業主不應再拘泥于舊有的思維模式，充分利用自身在建設項目建設及投資控制中的主導地位，引導和指導各參建單位按建設程序、合同要求推進。

（作者單位為廣州地鐵集團有限公司）

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關鍵詞：電梯；事故；文明乘梯；使用管理；維護保養；救援

中圖分類號：TU857文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）09－0021－02

隨著高樓大廈的不斷增多，電梯已經越來越頻繁的出現在普通老百姓的生活當中，隨之而來的電梯安全問題漸漸顯現出來。我國電梯相關部門對電梯的安全非常重視，對電梯產品質量和使用安全的要求不斷提高，并不斷頒布和修訂與電梯有關的標準、安裝技術規范來防止電梯發生事故，但電梯事故仍然呈逐年上升的趨勢（例如根據國家質檢總局公布的數據顯示，在2010年，全國電梯傷亡事故共發生了44起，在2011年發生了55起），電梯事故已成為嚴峻的社會性問題。

據中央人民政府網站的報道，近年電梯事故中，違章操作占62.7%，設備缺陷占22.7%，意外占8.0%，非法使用設備占6.6%。在事故受傷害人員中，普通乘客占50%，維護保養人員占13%，安裝工人占12%，電梯操作人員占4%，其他包括保安等未經培訓的人員占21%。

電梯發生故障就要啟動電梯突發事故應急救援預案，在最短的時間內安全地解救出被困人員，避免造成人員傷亡。然而，在應急救援過程中，如果電梯維護單位的安全責任制度執行不到位，維護人員的技術不過關，安全意識不強，使用單位管理不到位，被困人員危險的舉動，采用不正確的解救方式或者違規操作，都容易釀成事故，從而造成設備損壞和人員傷亡。

下面以一起電梯事故為例，進行分析，希望同行指正與交流。

1電梯事故基本情況

廣州精都大廈事故：2009年8月12日上午11時許，在廣

州市越秀區站西路精都大廈，5歲男孩浩浩（化名）被發現死在一貨運電梯井。2009年8月13日下午4時許，雙方終于達成初步協議，由精都大廈方向男童父母賠償65萬元。2009年8月16日廣州市質檢局公布此次事故調查結果，排除機械技術故障的可能，認定事故系男童危險操作導致，而商場作為電梯使用單位也負有一定責任。

2電梯事故分析

2.1允許電梯運行時發生的故障率

電梯作為一種機電設備，不可避免地會發生一些故障導致停梯困人。故障是一種保護fail－safe模式，據不完全統計，按照每臺電梯每月大概運行2 000×30＝60 000次計算，允許出現5次故障。

2.2小孩怎么打開轎門

人們可能有這樣的疑問，這么小的小孩怎么能打開轎門呢？首先該電梯是貨運電梯，開門方式為旁開門，而旁開門易于人施加力，其次力的大小為27～30 N?！峨娞葜圃炫c安裝安全規范》（GB7588－2003）8.11.3規定，額定速度大于1 m/s的電梯在其運行時，開啟轎門的力不大于50 N，該電梯運行額定速度為0.5 m/s，國家標準未對1 m/s下的電梯開啟轎門的力作出要求（作用是防止電梯運行過程中的抖動）。那么是否應該設定最小值呢？國家在這方面暫時還沒有明確的規定，筆者也希望國家完善相關方面的標準制度。

2.3防止人員墜落的辦法

萬一轎門不慎被乘客打開，如何防止人員跌落呢？根據《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588－2003）11.2.1電梯井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不應大于0.15 m。因為成年人的身軀寬度一般不小于0.15 m，只要電梯井道內表面設計達到國家規范，就算萬一電梯發生故障停梯，轎廂里的乘客私自打開轎門一般也不容易跌進電梯井道傷亡（如果轎廂裝有機械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區內打開，除7.7.2.2所述情況以外，電梯的運行應自動地取決于轎門的鎖緊，且轎門鎖緊必須由符合14.1.2要求的電氣安全裝置來證實。則上述間距不受限制。因為安裝符合要求的轎門鎖的電梯里的人從轎廂里是無法打開轎門的）。

2.4兒童是否可以單獨乘坐電梯

國家雖然沒有這方面的明確規定，但是兒童不能單獨乘坐電梯已是行業內的共識。而且北京、上海等地以地方政府令的形式明確。

事實表明，很多兒童發生的電梯事故都是在沒有成年人陪護的情況下發生的，如果有成年人陪護，及時制止他們的危險行為，悲劇也許就可避免。

2.5貨運電梯是否允許人員乘坐

國家在這方面沒有明確規定，但是專門拉貨的電梯不提倡人員乘坐，且專門需要司機操作的貨運電梯還要由持證電梯司機操作。

3文明乘梯，嚴格管理，規范維保，科學救援

3.1電梯安全

安全是相對的，通常情況下，安全指標是基于風險分析而制定的，制定時必須考慮經濟、社會、技術發展等情況，因而其本身并不能保證絕對安全。電梯是最安全的垂直交通工具，從1853年誕生之日起就打上了安全的烙印。電梯的安全主要依靠日常維修保養、科學有效的管理及乘客的安全行為來保證。

3.2平時乘坐電梯需要遵守的規定

根據《電梯使用管理與維護保養規則》（TSG T5001－2009）第十三條，電梯乘客應當遵守以下要求，正確使用電梯：遵守電梯安全注意事項和警示標準的要求；不乘坐明顯處于非正常狀態下的電梯；不采用非安全手段開啟電梯層門；不拆除、破壞電梯的部件及其附屬設施；不乘坐超過額定載重量的電梯，運送貨物時不得超載；不做其他危及電梯安全運行或者危及他人安全乘坐的行為。

3.3使用單位要加強安全管理

根據《電梯使用管理與維護保養規則》（TSG T5001－2009）第七條，電梯使用單位應當根據本單位實際情況，建立以崗位責任制為核心的電梯使用和運營安全管理制度，并且嚴格執行。安全管理制度至少包括以下內容：相關人員的職責；安全操作規程；日常檢查制度；維保制度；定期報檢制度；電梯鑰匙使用管理制度；作業人員與相關運營服務人員的培訓考核制度；意外事件或者事故的應急救援預案與應急救援演習制度；安全技術檔案管理制度。

3.4電梯維保單位的職責

根據《電梯使用管理與維護保養規則》（TSG T5001－2009）第十四條，電梯維護保養單位對其維保電梯的安全性能負責。對新承擔維保的電梯是否符合安全技術規范要求應當進行確認，維護后的電梯應當符合相應的安全技術規范，并且處于正常的運行狀態。維保單位應當履行下面的職能：維保單位應當按照有關安全技術規范及電梯產品安裝使用維護說明書要求，制定維保方案；設立24 h維保值班電話，保證接到故障通知后予以排除，接到電梯困人故障報告后，維保人員及時到達維保電梯所在地實施現場救援，直轄市或者設區的市抵達時間不超過30 min，其他地區一般不超過1 h；制定應急救援預案和措施；在維保過程中，發現事故隱患及時告知電梯使用單位，發現嚴重事故隱患，及時告知當地質量技術監督部門等等。

3.5電梯應急救援時的基本要求

電梯里有乘客被困，要安全的把乘客救出，筆者認為應當做到下面幾點基本要求：①平時應做好電梯的宣傳工作，提高乘客的自我保護意識。目前了解電梯基本知識和應急救援的人員不多，乘客對電梯普遍存有恐懼感，遇到緊急情況就驚慌失措，或者不按應急救援方式倉促逃生，釀成事故。②應當有醒目的報警方式提示。在電梯轎廂里應有緊急報警有關說明，告知乘客此時應注意的事項，防止乘客出現危險的舉動。③應有有效應答裝置。電梯轎廂里緊急報警裝置采用對講系統以便與救援服務持續聯系，在啟動對講系統后，被困乘客應當不必再做其他操作。轎廂里還應當設計應急照明裝置，在正常照明電源中斷時，能夠自動接通應急照明電源。④應當及時救護。接到求救信號后，專業人員能以最快的速度趕到現場并按緊急救援操作說明與要求盡快將乘客解困。

3.6救援時使用單位需知

相當多的事故是在救援時發生的，那么救援時使用單位需知下面幾點：①使用單位授權救援被困乘客的人員應通過維保單位的培訓；②培訓內容應與特定的電梯設備相符，并應不斷更新；③所授權的救援人員僅可通過層門解救電梯內乘客；④所授權的救援人員無法通過手動和電氣應急裝置移動轎廂時，應與維保單位取得聯系；⑤使用單位應告知其授權的救援人員只能由維保單位實行救援作業。

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〔關鍵詞〕項目制；網格化管理；設備管理；人才培養

根據《等級醫院評審標準》等行業文件，醫學裝備管理的工作范疇明確為“醫用含源儀器（裝置）”。我院為建筑面積達23萬多平方米，內設38個臨床科室、8個門急診科室、10個輔助功能科室，開放床位1534張，技術人員約2400人，集醫療、教學、科研、預防、康復、急救、健教于一體的現代化綜合三甲公立醫院。設備管理部門（設備科）的工作對象除年增長率大于10%的醫學裝備（總值逾4億元）外，還包括空調、層流凈化系統、醫用氧供應系統、醫用純水系統等非醫學裝備，此類設備具有“分布廣、數量多”的特點。工程技術人員涵蓋設備、后勤、信息等領域，按照《等級醫院評審標準》有關要求，醫院中工程技術人員的數量應基本控制在全院技術人員總數的1%~2%之間，但我院設備科僅有10名醫學工程師及5名機電工程師，人力資源僅與許多中小型醫院相仿。如何在有限的人力資源下，做好設備的全生命周期管理，重點保障設備正常運行，是設備科必須關注及研究的問題[1-2]。本研究在整體引入項目制的基礎上，針對運維實行網格化管理模式，嘗試加強責任制建設及專業技能培養，促使工程師在提高與所負責臨床科室的溝通互動的同時，建立系統化工作思維，從而更好地開展設備管理工作[3-6]。

1項目分組及網格化管理的實施

1.1梳理工作范疇及人力資源情況

在參考《等級醫院評審標準》對于“醫學裝備管理”的定義及要求的基礎上，全面梳理設備科負責的工作并劃分為15個板塊，同時統計了工程技術人員的類別、職稱（學歷）及專長，為構建項目組，劃定網格分工做好準備。設備科工作內容及人力資源表見表1。

1.2引入項目制，構建項目分組并設定目標

在全生命周期管理概念的基礎上，首先，將設備的生命周期統分為采購、運維、資產3大板塊；其次，結合上述工作內容，添加工程配套（含改造）、法定評價及檢測管理兩大板塊；隨后，根據人力資源情況，將人員劃分至各板塊中承擔具體工作任務，從而完成采購管理、運維管理、資產管理、工程配套（含改造）管理、法定評價及檢測管理的5個項目組的構建（見圖1）；最后，在匯總各項目組以往各項工作數據的基礎上，參考《等級醫院評審標準》條款要求，分別組織項目組組內研討確定年度工作目標。

1.3針對運維實行網格化管理

鑒于運維管理的工作內容較多，其對象涵蓋醫學裝備、層流凈化系統、空調、純水系統、辦公及機電設備、醫用氣體系統，且分配給該項目組的人員也較多，而各人專長亦有所區別，因此，需進一步細化管理辦法，經研討特采取網格化管理辦法。（1）制定網格化管理方案：以“醫學裝備按業務部門片區化、非醫學裝備按所屬類別片區化”為原則，結合各人專長情況，進行網格劃分，每網格安排1名人員為網格管理員，并且按“技術帶教、新老搭檔”的原則進行A、B角結對，每年輪換一次；同時，由設備科負責人及2名技術骨干組成保障小組，為網格管理員提供全面支持；研討明確網格管理員的工作職責與具體工作要求，要求網格員參與轄區內設備全生命周期管理的各個環節[9-10]。（2）召開動員會：向全體工作人員（含非網格管理員）解讀網格化管理方案，要求全員充分認識醫學發展趨勢和對醫療從業人員的要求，必須摒棄工作不積極、不進取、混日子的錯誤理念，積極履行職責，全面提升專業素養，努力成為設備管理專業人才[11-12]。（3）要求各網格管理員分別對半年、全年的工作進行總結，并對下一步工作計劃進行匯報，同時積極分享述職周期內的工作亮點、教訓和感悟，激發全員展開腦力風暴，共同研究工作改進辦法[13-14]。

2項目分組及網格化管理的成效

通過實行項目分組及運維網格化管理，制定明確目標，并以達成目標為導向。經過實踐，設備科工作成效整體提升，科內人員的綜合素質及專業技能均明顯提高。

2.1項目目標達成情況

通過逐項核查項目組各目標的執行情況，大部分目標均能按計劃完成。其中，執行情況超出預期較多的為預算執行率超過95%（目標90%）；已開展除顫儀、心電監護儀、呼吸機、微量注射泵及微量輸液泵的質控檢測工作；未達到預期目標的包括新開展的診療項目（因其配套專科類的設備論證涉及職能科室較多、周期較長，難以在1個月內完成申購審批手續）及全院配置較少、既往維修經驗欠缺的醫學裝備（其自修時間難以控制在2個工作日內）；無法按預期目標開展工作的為未能每月統計驗收時效并分析公示，只做到每季度或半年統計驗收時效?；诠ぷ髂繕说募毣罢w較好的完成率，設備管理工作獲得了業務部門的廣泛肯定，在十大職能科室的年度先進評比中位列第3，較以往排名第8、9取得了長足進步。

2.2人才成長情況

2.2.1工作責任心明顯加強

劃定管理區域、明晰工作范圍及工作內容、明確責任后，網格管理員的工作責任心明顯加強，能主動核查并及時更新責任區域內的設備資產清單，巡檢設備性能和使用情況，指出業務部門在管理和使用設備上的不規范行為，重視維護保養，及時排查隱患，確切減少故障，大大提升設備的安全運行率。

2.2.2由被動學習轉變為主動學習

網格管理員從設備論證開始介入，參與采購管理、資產管理等全生命周期的各管理環節中。為做好上述工作，網格管理員會根據自身不足，自覺學習相關知識來補足短板，以使自己在做好運維管理的同時，也能在用戶需求制定、安裝驗收、安全風險預防等環節提出專業意見；此外，在跟進大型貴重設備維修時，能一改過去僅僅負責通知公司維修人員到場處理的做法，轉變為陪同維修過程，及時請教和查閱相關資料，通過主動學習，快速提升專業技能；每半年一次的述職工作中，每人對自己的工作進行全面梳理，總結心得體會，分享經驗與教訓，也可起到很好地促進主動學習的作用。

2.2.3溝通協調能力提高

管理區域的相對固定有利于網格管理員與轄區內工作人員、管理人員相互熟悉，隨著對轄區業務運作與設備使用管理情況的了解，能及時有效指出業務部門在設備使用及管理上的漏洞，業務部門也能向網格管理員提出相關管理和培訓要求，從而使工科出生的網格管理員在與業務部門溝通互動、任務跟進、落實情況反饋的過程中，自身的溝通協調能力也得到鍛煉、提高。

2.2.4在工作中形成系統思維

網格管理員為了保障設備正常使用，降低設備故障率，減少維修工作量，保障臨床業務正常開展，必須轉變以往只需修復當次故障的觀念，進而調整為不僅應盡快修復故障，還需檢視在運行質量、使用規范、日常管理等方面可能存在的造成故障的隱患并逐一排除。實行網格化管理，定人定責，加強故障處理及后續的問題分析、整改落實及工作反饋，促使網格管理員從只滿足排除每次報障設備的故障向綜合解決造成故障的根本原因轉變，逐漸形成解決問題的系統思維。

2.2.5整體職稱水平和科研能力得到提升

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關鍵詞：能效提升；實施計劃；節能增效

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.225

1 現狀分析

在經濟突飛猛進的今天，伴隨而來的必然是能源的大量消耗。然而，目前我國能源利用率較低，既造成資源浪費又引發環境污染的雙重問題。且能源利用低下還會增加被利用資源的需求量，對能源利用的浪費加之今后能源需求量大增的情況導致可利用能源的緊張。根據目前國家頒布的《能源管理體系要求》標準，推進企業建立能源效能管理體系勢在必行。根據各企業的實際情況和要求，開展實施電機能效提升計劃，以創建具有企業特色的能源管理運行體系，促進企業經濟效益增長。為貫徹落實“十二五”節能減排規劃和工業節能“十二五”規劃，依據山東省，魯經信資字〔2013〕367號文件通知的指導內容為方針，結合鄒城市，鄒經信字〔2013〕60號《鄒城市企業能源管理體系建設實施計劃》通知要求組織能源管理體系建設。結合企業實際，努力開展實施能效提升全過程體系建設，組織實施一套完整、標準、規范的能效提升計劃，建立起一個有效的、可形成文件的實施方案，注重建立和實施過程的控制，使組織的過程及其要素不斷優化，通過例行設備運維、節能監測、能源審計、能效對標、內部審核、組織能耗計量、考勤督查與安全管理、測試、組織能量平衡統計、管理評審、自我評價、節能技改、節能考核、績效考聘等措施，不斷提高持續優化改進，運用成熟技術，科學先進的節能管理方法，采用新型環保節能材料，使節能電機設備在運行中體現節能效果。

2 執行標準與計劃實施

依據電機能效等級IE1 IE2 IE3及EFF1 EFF2的標準，目前我國僅對低壓三相籠型異步電動機能效提出了電動機的能效標準要求，如按照2012年版新標準，高效電機能效標準僅指達到能效二級（相對于IE3能效標準）及以上的電機，2015年1月1日開始，額定輸出功率為7.5-375千瓦的電動機以能效水平不得少于IE3（超高能效）或至少滿足IE2（高能效）。而從2008年國際電工技術委員會（IEC）制定了全球統一的電機能效分級標準，并統一了測試方法，到2011年又強制推行超高效電機，歐洲從2011年強制推行高效電機。我國在2006年電機能效標準（GB18613-2006）是參照IEC標準組織修訂新標準GB18613-2012）于2012年9月1日正式實施。目前，依據我省要求參照魯經信資字〔2013〕367號文件指導內容，堅持存量調整與增量提升相結合，實施電機能效提升計劃，以逐步淘汰低效電機使用環節與改造利用成熟技術相結合，系統節能與改造提升相結合，確保新增電機產品符合高效電機能效標準全部達到使用要求。

但是，已目前了解的國內電機制造企業相關信息，若參照新標準執行，某些基礎材料技術，工藝裝備設備，生產制造還不完善，整體技術水平還處在提升階段。為達到國際電工委及美、歐能效標準還存在差距。現階段可采用多種技術管理方案，針對電機、電氣設備應用先進技術，成熟產品，實行強制的機電設備技術文件指導管理制度。依據《低壓高效率三相異步電動機對標評估表》及時把握最新電機成熟應用技術信息，綜合評估投入與改造，不斷充實更新節能措施，實現整體節能增效目標。

以功率劃定界限，僅對7.5KW4極電動機效率性價比對參考。IE3超高能效，價格較高，效率比不明顯。YX3高效，價格適中合理技術指標很接近GB18613-2012的2級效率值，與已知的國際標準效率值不對應。

曾在1999年，歐盟與歐洲電機與電力電子制造商協會（CEMEP）制定的電動機能效標準（EU-CEMEPf議）。EU-CEMEP協議覆蓋的三相交流籠型異步電動機，功率范圍是從1.1～90kw，極數為2極和4極，電壓為400V、50Hz、S1工作制（即連續定額）標準設計，該協議對每一規格電機規定了高、低兩檔效率指標，產品效率值低于低指標的稱為EFF3電機，介于低指標與高指標之間的稱EFF2電機，高于高指標的稱EFF1電機。到2010年6月16日開始執行電機能耗標準以等級IE1、IE2、IE3進行生產與銷售。電機的新能效等級必須通過新的測量方法進行確定。舊的歐洲代號EFF2，EFF1將不再有效，并逐漸的退出市場。新標準執行EN 60034-30：2009定義了功率在0.75-375 kW之間的低壓三相異步電機的能效等級，具體規定如下：IE1=標準能效（類似于EFF2）、IE2=高能效 （類似于EFF1）、IE3=優質高效。

3 計劃實施的意義

結合企業擴能搬遷改造工程的機遇，完善企業能源管理體系建設。為避免企業在能耗管理工作方面出現重視不夠，防止出現管理不規范、方法不科學、法規政策落實不到位、節能潛力沒有得到充分挖掘等問題。運用現代管理思想，借鑒成熟管理模式，將過程分析方法、系統工程原理和策劃、實施、檢查、改進（PDCA）循環管理理念引入企業能源管理，建立覆蓋企業能源利用全過程的管理體系，對強化結構節能與技術節能，促進企業構建長效節能機制具有重要意義。