導語：如何才能寫好一篇樁基工程安全監理實施細則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：營業線； 上跨橋；風險控制

Abstract:

Along with the urbanization process and municipal infrastructure construction step up, and span railway bridge construction on order in Beijing railway administration at 04:38 is growing and construction safety risk in order to control is the top priority, is for the Chinese people's life and property security. How well the span railway bridge in order of construction safety management work and ensure the safety of construction cranes and is currently the subject of safety management, this paper through the collection, sorting, analyzed and concluded on cross the bridge engineering safety management work, for the future direction of the bridge construction order span railway safety management work has accumulated practical experience.

Keywords: order; Across the bridge; Risk control

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市化進程和市政基礎設施建設步伐的加快，上跨鐵路營業線橋梁工程在北京鐵路局管內日益增多，筆者所在工程管理所每年承擔的營業線上跨橋工程管理項目，一般都在20項左右。大致可分為架橋機上跨營業線吊裝、輪式起重機上跨營業線吊裝和履帶式起重機上跨營業線吊裝和頂推法等四種架橋類型，線別包括五大干線、普通正線、專用線、軍專線、站場等各種類別的既有線。目前，上跨高速鐵路客運專線橋梁吊裝施工，已在施工可行性論證之中，尚無經驗可以借鑒。雖然我們順利地完成了多處上跨鐵路營業線橋梁架設施工任務，但今后京津城際客運專線和高速鐵路客運專線的上跨橋架梁施工，將使安全管理工作面臨新的考驗。

上跨鐵路營業線架設橋梁施工屬于重大風險源管理項目，路局對跨越鐵路橋梁吊裝施工過程中的人、機、環境及施工全過程，實行專項安全管理制度（依據鐵辦〔2008〕190號文件）。安全管理是保證上跨鐵路營業線架設橋梁施工行為符合鐵路安全生產法律、法規和有關政策，制止施工中的冒險性、盲目性和隨意性，有效地把施工安全控制在允許的風險度范圍以內，確保鐵路運輸安全的制度。鐵路局所承擔安全管理工作的上跨橋施工，按照上跨橋的梁式、跨度，現場的地形條件和鐵路線路的位置，大致可分為架橋機上跨鐵路營業線架梁施工、輪式（履帶式）起重機上跨鐵路營業線吊裝施工和頂推法、轉體法等施工幾種方法。

就目前采用較多的架橋機上跨鐵路營業線架梁或輪式（履帶式）起重機吊裝架梁的下部基礎結構和架梁施工安全管理工作程序，重點從以下方面加強控制：

一、上跨鐵路營業線架設橋梁施工組織

架橋機過孔和架梁施工列入照北京鐵路局月度施工計劃，封閉線路施工。

鐵路局、站段成立上跨橋施工領導小組，現場盯控人員按照施工等級組成。

1．Ⅰ級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監理（安全監理的依據）、安監等有關部門和單位負責人組成。

2．Ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關業務處主管副處長擔任正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監理、安監等有關部門和單位主管人員組成。

3．Ⅲ級施工由車務段（直屬站）主管副段長（副站長）、設備管理單位主管副段長（或以上單位的指定人員）擔任正、副組長，成員由行車組織、施工、監理、設備管理、項目管理等有關單位成員組成。

Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級施工領導小組成員參加施工現場的監督、指導。

二、施工組織設計(方案)審批和施工組織協調

開工前，施工單位編制“施組”和下部基礎結構施工、橋梁吊裝、臨時支墩、橋面系施工等專項方案及事故搶險應急預案。“施組”必須經過三級審批，層層把關，即施工單位上級技術主管審批，建設單位審批和監理單位審批。

吊裝、臨時支墩等危險性較大分項工程，還應進行專家論證。

確需在汛期施工時，必須編制汛期施工專項施工方案，堅持主管局長審批原則。

按照京鐵師[2008]435號《營業線施工及安全管理實施細則》和京鐵師〔2010〕249號《營業線施工安全管理實施細則補充辦法》的規定，設備管理單位是營業線施工安全的監護單位，是營業線行車設備安全的責任主體。施工前，施工單位必須與設備管理單位簽訂安全協議、配合協議和施工監護協議，明確雙方責任，確保施工和行車設備安全并報監理單位備案。

監理單位的總監理工程師、安全監理工程師要根據建設單位的審批意見，結合工程實際，編制切實可行、針對性、操作性強的《營業線上跨橋下部基礎結構施工安全監理實施細則》和《上跨鐵路營業線橋梁施工安全監理實施細則》，這些都是營業線施工必備的管理資料。

A類施工安全風險控制包括：“營業線設備安全限界”內使用大型機械施工；電務割接電纜施工；橋面濕接縫吊模和拆除濕接縫模板施工；安裝欄板模板和欄板模板拆除施工；防拋屏安裝施工；上跨橋架梁施工。

B類施工安全風險控制包括：安全保護區內使用大型機械施工；吊裝樁基鋼筋籠；吊裝墩柱鋼筋籠；安裝綁扎墩柱、系梁、連梁、蓋梁鋼筋；吊裝墩柱模板；吊裝蓋梁模板；臨近鐵路的路塹消坡、減方等施工。

C類施工安全風險控制包括：樁基鉆孔；鉆孔灌注樁施工；樁基澆注砼；墩柱澆注砼；澆注蓋梁砼；橋面濕接縫施工；橋面濕接頭施工、防撞護欄施工；橋面鋪裝施工。

上跨橋安全管理重點從以下方面加強安全風險控制

（一）、下部基礎結構施工安全風險控制重點

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關鍵詞：人工成孔灌注樁 監理控制 要點

人工挖孔樁具有機具設備簡單，施工操作方便，占用場地小，無泥漿派排出，對四周環境及建筑物影響小，施工質量可靠，可全面展開施工，縮短工期，造價低等優點，因此，近幾年得到廣泛運用，在有擴大頭的樁基施工中，人工挖孔樁施工更有其優越性，可以彌補機械施工的一些不足。筆者就此淺談人工成孔灌注樁監理工作中應注意的控制要點。

施工前預備工作控制

在正式施工前，應具備以下工程資料。主要包括建筑物場地的工程地質和必要的地下水位資料；樁基施工圖紙會審紀要；建筑場地地下管線資料；主要施工機械及其配套設備的技術性能治資料；樁基的施工組織設計或施工方案以及樁基鋼筋混凝土所用建材的質檢告。監理單位首先審查施工單位的施工現場質量管理是否有相應的施工技術標準，健全的質量管理體系，施工質量檢驗制度和綜合施工質量水平評定考核制度，并督促施工單位落實到位。仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患。

針對工程的特點和施工單位申報的施工組織設計，編制具有針對性的監理實施細則，并要求現場監理人員嚴格按照實施細則的相關要求開展工作。

施工過程的控制

人工挖孔的施工

開始挖孔前，要平整好場地，清除地表松軟土層和一切雜物，布置好控制網，施工單位根據監理復合過的樁基位置，采用十字交叉法訂立每一孔樁的位置，并在樁位外設置定位龍門樁。根據設計樁徑及護壁厚度在地面上放出開挖線，然后向下挖深1m，澆筑混凝土井圈第一節護壁。井圈應高出地面20cm，且應加厚10cm。而后將樁位縱橫中心線測放到井圈上，并測出孔口控制高程，以利于下部掘進的高程控制，且要求第一井圈的中心線與設計軸線的偏差不得大于2cm。井圈高出地面還有利于防止地表水在施工過程中進入井內。

修筑鋼筋混凝土井圈應保證護壁的配筋和混凝土澆筑強度。上下節護壁的搭接長度不得小于5cm，每節護壁在當日施工完畢后宜養護24h后拆除。拆模后監理單位應與施工單位一起進行檢查，如發現護壁有蜂窩、漏水現象時，應及時補強以防止造成事故。

進行第二節井孔土方開挖時，先從井口用垂球吊線找出井孔中心點，并在井孔底部打一短木樁，將樁中心投影到木樁頂上，經監理復核后以此為據進行第二節護壁的土方開挖。在開挖過程中應該密切注重地質狀況的變化。重復上述過程即可完成挖土護壁的工作，直至樁底設計高程。在施工過程中，應該以每一節護壁為驗收步驟，合格后方可進行下節的開挖施工。挖至設計標高時，孔底不應有積水，終孔后應清理好護壁上和孔底的渣物，監理逐一驗收合格后方可進行下步混凝土的澆筑。

擴大頭完成后，清渣、驗收和澆筑混凝土要求工序緊湊，可減少土層坍塌的機率。在施工中監理單位還應要求施工單位安排專職技術人員監督開挖土層的地質狀況，并備有人員應急上爬梯，遇見異常情況可及時處理，確保施工安全。

混凝土的澆筑

混凝土的澆筑應在成孔后及時施工。關于鋼筋籠的加工、制作和安裝，以及混凝土的澆筑、樁頭處理，等同于其它常規灌注樁的施工，在此不再贅述。只是在混凝土澆筑時應堅持按配合比投料，坍落度損失大于5cm/h時，要調整配比。砼拌合料質量控制，每盤砼的拌和時間不得少于90秒，開始攪拌時必須做一次坍落度檢測，調整好流動性，且具有較好的粘聚性，灌注時作坍落度損失的觀察，以指導砼配合比的調整，拌好的砼應立即使用，有離析現象嚴禁灌入樁孔。砼澆灌質量控制：混凝土導管離孔底距離不大于0.5m；砼坍落度不宜過大，以5-8cm為宜，每50cm左右為一層及時振搗，砼灌注要保持連續。監理在混凝土灌注過程中必須實行旁站，全員、全過程控制，嚴格把關。

人工挖孔樁施工時，一旦碰到不利的地質條件，監理單位應要求施工單位除制定單樁的施工措施外，還應該合理安排人工挖孔樁的施工順序，對減少施工難度起到重要作用。在制定施工方案時要依據實際情況綜合分析，統籌安排，在可能的情況下，先施工較淺的樁，后施工深一些的樁，先施工的樁，后施工中部的樁。

成樁質量檢驗

監理單位要檢查施工單位每根成樁的鋼筋加工檢驗記錄、混凝土拌和物質量記錄、混凝土試塊資料及樁身完整性檢測資料，確保人工挖孔樁施工質量。

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【關鍵詞】基礎隔震；類型；施工；監測；質量控制

前言

基礎隔震技術是新一代的抗震技術，是國家“八五”科技攻關重大科研成果。該技術是通過把隔震消能裝置安放在基礎或地下室頂面與上部結構之間，把上部結構與下部基礎“隔開”，延長上部結構的基本周期，從而避開地震地面運動的主頻率帶范圍，減免共振效應，阻斷地震能量向上部結構的傳遞，將其直接吸收或反饋回地面，從而“隔離”于地震。與傳統建筑相比，采用基礎隔震措施可大大減輕地震時建筑物的破壞程度，降低地震損失，提高結構安全度，減震性能非常顯著。

一、基礎隔震技術的類型和特點

（1）疊層橡膠墊基礎隔震

疊層橡膠墊基礎隔震是利用疊層橡膠墊水平剛度小的特點，延長結構第一固有周期，避開地震波卓越周期，達到降低結構地震作用的目的。這種隔震初始剛度不大，隔震效果良好，構造簡單，性能穩定，是目前各國應用最多的一種隔震體系，但造價較高。它的支座形式主要有普通疊層橡膠支座、鉛芯疊層橡膠支座、高阻尼疊層橡膠支座等。

（2）摩擦滑移基礎隔震

摩擦滑移基礎隔震是利用上部結構與基礎之間的解耦，控制結構底部剪力，達到降低結構地震作用的目的。當建筑受到小震作用時，滑擦力能阻止上部結構滑動。當地震強度大到一定程度時，滑移層受地震作用大于摩擦力，滑動面滑移，通過滑移消耗和阻止地震能量上傳起到隔震作用，從而達到地震強度增大而上部結構內力不增加的目的。

（3）復合基礎隔震

復合基礎隔震分為并聯復合隔震體系和串聯復合隔震體系，但均由滑板摩擦隔震支座和疊層橡膠支座并聯或者是串聯組成。其中，疊層橡膠支座提供系統的向心復位力，滑板摩擦隔震支座滯回耗能，隔離地震。這種隔震系統充分利用兩種隔震支座的優點，隔震機理簡單明確，隔震效果好。另外，該系統具有良好的變形適應能力，即隔震層滯回耗能能力可以隨地面運動輸入的變化而變化。

二、基礎隔震的應用范圍要求

隔震體系通過延長上部結構的自振周期來減小結構水平地震作用，即減小上部結構的損壞，從而達到減震效果，保證建筑物的安全可靠使用，其隔震效果與結構的高度、體型、剛度、變形情況、場地條件等因素有關。因此，從減震效果考慮，采用隔震建筑時最好滿足以下的幾個條件：

（1）盡量選在場地土比較堅硬的場地上，如Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類場地，因為軟弱地基對于隔震建筑來說，輸入地震動時會使上部結構的振動周期較長，增加上部結構的破壞，不利于結構減震；

（2）隔震建筑的結構不宜過高，過高會使得結構在隔震前周期較短，而隔震后周期較長，隔震效果就會非常明顯，一般要求建筑物的結構高度不超過40 m；

（3）由于過大的高寬比易造成上部結構轉動，引起隔震支座受拉，因此要求對于鋼筋混凝土結構和鋼結構高寬比不大于2.5；

（4）為保證隔震建筑在地震作用能夠有來回移動空間，隔震建筑與其他建筑物之間至少要有20 cm的距離；

（5）隔震裝置應設置在基礎和上部結構之間，以確保將地震作用最大限度的隔離在結構的外部。

三、工程概況

該工程位于邳州市運河鎮，設計單位是江蘇省第一工業設計院和邳州市建筑設計室。中國建筑科學研究院工程抗震研究所負責基礎隔震技術分析，東南大學土木工程學院的專家負責對隔震設計進行驗算。

大東方綜合樓工程設計七層，建筑面積約4000 m3，位于8度（近震）設防區，建筑場地為II類。建筑物結構總長度為42 m，寬度為13.2 m，高度為24.65 m。采用疊層鋼板橡膠隔震支座基礎隔震形式。隔震支座布置在底層地面梁板的框架柱下方與灌注樁基礎承臺之間，共設置PTL400型隔震支座32個，PTL500隔震支座17個。

綜合樓工程原設計結構為二托五，即原設計結構為框架二層營業廳托五層磚混結構（包括閣樓），后因業主要求，修改為底層框架一層營業廳上托六層磚混住宅，并減去閣樓不建，結構平面布置不變。修改后建筑物結構總高度降低3.9 m，實際結構總高度為20.75 m。結構抗震能力經東南大學土木工程學院進行驗算，省建設廳抗震辦專項審查批準。

四、基礎隔震工程施工的質量控制

基礎隔震工程是一項新的技術，在施工期間，監理在質量控制方面主要采取了如下措施：

（1）編制了隔震工程的施工監理實施細則：

實施細則是監理規劃的深化，是監理工程師的工作守則。在隔震工程施工期間，編制了疊層鋼板隔震支座驗收，安裝方案，安裝施工的監理實施細則，在實施細則中明確了質量控制點和質量控制標準。

（2）嚴格設置質量控制點，對隔震工程進行旁站監理：

本工程采用的隔震支座為疊層鋼板隔震支座，是北京市三興和順隔震材料廠生產的，由華中理工大學結構試驗中心出具基本力學性能檢驗報告，符合設計要求。

由于隔震工程在我國尚處推廣應用階段，既沒有現成施工規范和驗評標準也沒有可以借鑒的經驗，因此在施工中必須嚴格按照設計文件要求施工，作為監理單位要充分了解設計意圖，認真審查安裝方案，方案不僅要簡便易行，還應符合設計要求。

在安裝施工中質量控制點是設計支座底標高、軸線位置、以及隔震支座下底座的平整度。設計文件規定：隔震支座下的混凝土表面必須保證水平、平整，其水平度要求控制在1/300以內；隔震器的平面定位應準確，軸線偏差不得超過+3 mm；隔震器下的混凝土表面必須處于設計所要求的水平面上，其標高允許誤差在±4 mm，并且相鄰支座的絕對高差不得超過6 mm。為保證底座位置準確，在審查施工方案時要求軸線控制必須以原始定位軸線基準點為準，一次整體校驗，避免累計誤差，標高控制點間距不大于3 m，底座上口澆筑至設計標高還有40 mm時，改用高標號細石混凝土，壓實抹平。為保證底座鋼板固定螺栓孔誤差不超出允許范圍，先把鋼板上螺栓孔位復制在木模板上鉆孔，對應編號，在預埋螺栓時，用對號木模板固定栓位，校正軸線標高后焊接固定在鋼筋骨架上，保證澆筑后預埋螺栓位置準確無誤。

隔震支座安裝前，應將混凝土表面清掃干凈，隔震器應精確定位放在上下兩塊鋼板的預留圈內，保證隔震器在鋼板內的設計嵌固深度，隔震器上下表面直徑不同，安裝時應注意小頭向上。

（3）加強隔震工程的成品保護：

隔震器連接鋼板時螺栓均經過鍍鋅防銹處理，安裝搬運時必須注意輕拿輕放，不得損壞、劃傷鍍鋅層；隔震器的上下表面刷有防銹漆或包覆橡膠保護層，側面涂有防老化涂層，必須注意不得磕碰、破壞。保證上鋼板在托梁混凝土振搗時，不發生水平位移和轉動。

五、隔震工程的監測

為了對隔震工程施工期間的質量進行控制，同時也為了總結經驗，為今后的設計與施工積累數據，隔震工程施工完畢后，監理配合施工方，從以下幾個方面對隔震工程進行監測：

（1）觀測樁基承臺的頂面的沉降情況。

（2）觀測上部結構柱下表面的沉降情況。

（3）觀測隔震支座的壓縮量，及變形情況。

通過對隔震工程的施工質量的控制，結合后期對隔震工程的監測，有效地控制了隔震工程的質量，為隔震工程有效地發揮作用打下了良好的基礎。同時，對隔震工程的成功監理，也為監理后續工作的開展創造了條件。

參考文獻：

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關鍵詞：橋梁施工；監理工程；質量控制

中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A

1概述

在橋梁工程建筑施工中監理部門是除了建設、施工單位之外的重要組成部分，它是對橋梁工程安全生產實施有效的監督和把關，對于消除那些施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡等方面具有重要作用。在實際具體的橋梁施工監理中工程監理主要是指對工程項目進行質量、進度、投資與合同及對工程項目參與各方進行整體組織協調，使工程項目能在計劃投資、進度和質量目標內建成使用，確保各方面的統一要求。

2 橋梁工程施工監理具體措施

下面筆者就根據自身工作經驗談談對這方面的認識和理解。供大家參考。

2.1把握好監理方面的主要程序

這方面的要求是根據監理工程師在開工前對施工單位方面的具體要求。一般地，監理工程師要審查施工單位編制的組織設計，合格后才能同意開工。同時，監理公司還要建立施工質量監理臺賬等等。筆者對其總結了監理的程序，如圖1所示。

2.2重大施工安全事故處理流程

在具體的監理中，很容易出現這樣那樣的安全事故，這就要求監理公司方面及時采取有效地措施加以處理。具體處理重大安全事故的流程方式如圖2所示。

2.3做好橋梁伸縮縫的監管工作

在橋梁施工中， 橋梁伸縮縫的施工難度是最大的，也是很難檢查出來的。筆者分析認為，首要做的就是安裝方面的預埋。我們要做到準確安裝，焊接牢固。為保證復合橋面伸縮縫平順，我們要先鋪瀝青混凝土面層， 再切割開挖面層，清理伸縮縫內雜物，最后再安裝，焊接伸縮縫，直至最后的澆筑伸縮縫混凝土。

2.4 做好隱蔽工程的監理工作

基礎開挖與檢驗是隱蔽工程中監理的重要內容，包括尺寸大小、地基穩定性及承載力等方面。除此之外，還要做好鉆孔樁基礎的工序監理。一般來說，泥漿一般可選用塑性指數大于25，粒徑小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏質土制漿。而水下混凝土的實際配制標號應比設計提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應進行檢驗，對于不合格的要及時提出加以整改。

2.5 做好現場監理工作

這項工作很重要。我們的監理人員要嚴格控制施工的質量，監理部在每個分項工程開工前要認真檢查施工單位分項工程實施細則、現場巡視，對那些重點工序實行全過程旁站。

除了上面的5點措施以外，筆者還認為在基礎施工階段中，監理人員還要據設計圖紙正確放線；還要注意結構物地質情況的變化，必須及時與設計代表協商， 提出設計變更， 采取相應的工程措施， 否則可能造成極大的工程后患， 后果將難補救。

對于那些大量的混凝土澆注工作，監理人員有時也要監理鋼筋的鋪設工作。包括從開挖基坑、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術水平，更加注重施工質量。

結語

總之，隨著經濟的不斷發展，我國對橋梁建筑工程監理的要求也不斷提高。因此，我們的監理人員包括監理企業都必須不斷豐富自己的業務知識水平，時刻以飽滿的熱情投入工作，以適應我國橋梁的發展。

參考文獻

[1]劉玉蘭.橋梁施工安全監理控制要點[J].交通標準化，2010（17）.

[2]張虹.橋梁施工質量的監理要點[J].中國新技術新產品，2011（15）.

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關鍵詞:連續剛構;箱梁;工程監理;懸臂澆筑;質量監控措施

中圖分類號:U448.23

文獻標識碼:B

文章編號:1008-0422(2010)08-0200-02

1引言

連續剛構橋梁是主梁和墩臺整體相連的橋梁,由于墩梁固接(剛性連接),具有跨越能力大、行車舒適、無需大型支座、便于懸臂施工等特點,特別適合于跨越深谷、大河、急流的橋梁。連續剛構橋一般采用分節段懸臂施工技術,為超靜定結構形式,結構的最終形成需經歷較長時間復雜的施工過程以及結構體系轉換,同時還受混凝土材料的非均勻性、收縮徐變、溫度變化、預應力損失等因素的影響,再加上施工單位的施工技術水平高低不同,造成橋梁施工過程的問題較多。如何有效地提高該類橋梁的施工質量、保證施工的安全及工程進度,是橋梁監理工作別需要關注的問題。

2工程概況

廣西馬梧高速公路潯江特大橋,橋梁全長1839m,梧州岸引橋為8×30+24×40m先簡支后連續預應力砼T梁,蒼梧岸引橋為6×30m先簡支后連續預應力砼T梁。主橋為雙方幅四跨預應力砼連續剛構,橋跨布置為80+2×145+80(m),見圖1。單幅箱梁斷面為單箱單室結構,三向預應力,箱梁頂橫坡與路拱同坡,為2%,混凝土標號為C60,C50。箱梁頂寬1458cm,底寬700cm,支點處梁高中心高度800cm,底板厚100cm,跨中梁高320.5cm,底板厚36cm,剛構懸臂部分箱梁采用變截面,腹板厚度0號~11號節段采用80cm,12號~13號節段由80cm漸變至60cm,14號~22號節段采用60cm,邊跨現澆23號段由60cm,邊跨現澆23號段由60cm漸變至80cm。箱梁在薄壁墩頂及梁端均設置了橫隔板。主墩頂處0、1#段采用支架現澆,邊跨現澆段也采用支架現澆,合攏段采用吊架現澆,其余中邊跨采用掛籃懸臂對稱現澆。下部構造及基礎:主跨墩采用雙柱實體墩,雙排鉆孔灌注樁承臺基礎,墩梁固結。其他墩采用雙柱式墩,鉆孔灌注樁基礎。墩采用C40混凝土,承臺及灌注樁基礎為C40混凝土。下面重點對本工程施工中的質量監控措施進行分析探討。

3施工準備階段的監控措施

3.1依據監理合同和監理大綱,編制監理規劃,明確監理工作范圍、內容、目標和依據,規定監理工作程序和方法,作為整個監理工作的依據。

3.2熟悉施工設計文件,認真審查施工圖設計文件并簽署審查意見。

3.3對大橋的導線及水準控制網進行復測,審批施工方上報的導線點聯測成果;對橋位坐標進行檢核測量。注意要求測量的控制點采用永久性的控制點,以滿足各個階段的監測要求。

3.4會同施工方對進場的砂、石料源進行考察,對C60、C50、C40混凝土配合比標準試驗進行審查并通過平行試驗后予以認可。特別是對于C60混凝土,必須從材料、配合比上嚴格把關。

3.5檢查施工方的質保體系、進場設備、施工環境、安全設施后,會同業主召開第一次工地例會。

3.6審查施工方上報的施工方案及開工報告,并簽署審查意見。特別是對于鉆孔灌注樁施工、承臺大體積混凝土施工、主梁懸臂法施工及測量監控等施工方案要仔細校對、對不滿足設計要求的監督施工單位進行改進。

4連續剛構橋梁施工中的質量監控措施要點

4.1編制監理實施細則

駐地高監組織專業監理工程師,根據監理規劃的要求,針對主要分部工程編制監理實施細則,明確每一分部工程的質量控制點及其控制內容、方法、手段、措施及質量控制流程。以此作為監理實施的依據,要求全體監理人員熟悉并嚴格執行。

在選擇監理人員方面,橋梁專業工程師、測量專業工程師要求具有一定的橋梁施工經驗、最好有連續剛構橋的施工經驗,并且有強烈的事業心和責任感。

4.2嚴格審核、審查制度

認真審查施工方提交的施工組織設計和施工方案,對其保證質量的可靠性、合理性和安全性進行必要的審核,專業工程師可以以自己的經驗為施工單位提出一些合理化建議以改進、完善施工方案。

4.3鉆孔樁施工質量監控要點

對于鉆孔灌注樁施工監理,主要是檢測控制好成孔后的孔底標高、 孔徑、孔位和沉淀層厚度,只有確認滿足設計要求值后才能灌注混凝土。有關的鉆孔灌注樁的質量控制在橋梁監理方面的文獻介紹較多,此處不再贅述。這里重點說明的是連續剛構橋是主梁和墩臺整體相連的,對基礎及下部結構的沉降十分敏感,如果基礎出現過大的不均勻沉降,會產生應力的重新分布,危及橋梁的正常使用。因此,如果樁位的地層或巖質有變化時,樁底標高要進行適當調整,必要時可作施工補鉆,提請設計單位變更設計。樁底標高的調整必須經設計單位、監理工程師統一認可后確定。

4.4承臺大體積混凝土施工監控措施

該橋主墩承臺設計為4.0m(高)×9.5m×8.5m,混凝土體積達到323m3,為大體積混凝土。由于截面尺寸較大,在混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產生的溫度變化和混凝土收縮,以及受基礎的約束條件的共同作用,產生的溫度應力和收縮應力,當應力超過混凝土同齡期的抗拉強度時,就會產生裂縫,對混凝土結構產生不同程度的危害。因此,監理人員必須要求施工單位采取相應的及時措施妥善處理溫度差值,合理解決溫度應力并控制裂縫開展。

為了保證施工質量,一定要求施工單位按設計進行施工,注重加強現場旁站,監督施工單位做好降低溫差的細節工作。承臺大體積混凝土施工控制主要是監督施工方采取以下降低溫差措施:

①為了降低水化熱,要求選用低水化熱水泥,配合比實驗要求選用水泥用量較少,粒徑相對較大的碎石,骨料在拌和前應灑水降溫;

②采用分二層澆筑混凝土,每澆筑一層要求間歇在一周以上再澆筑第二層;澆筑混凝土時監理應該嚴格進行旁站,監督施工方按技術規范要求進行;

③在設置冷卻管時,安裝要注意管道暢通、接頭可靠不漏水,監督施工方按設計要求控制好進出水流及冷卻水溫度,監理要定期進行溫度抽檢。

4.5主橋箱梁懸臂施工監理質量控制

本工程設計主梁為單箱單室箱形截面,混凝土為C60,采用懸臂施工方法。小型構件及模板采用安裝在承臺上的塔吊吊運,混凝土采用泵送混凝土,懸臂澆筑施工工藝流程圖見圖2。主橋箱梁懸臂施工過程中的監控是連續剛構橋梁施工的重點,其監控要點如下:

1)監督施工單位嚴格按設計要求進行施工,根據設計文件要求審核施工方案,施工方案與設計建議的施工方案不相符時,一定要要求施工方對方案進行可靠性分析,經監理、設計單位同意后才行實施。如按設計要求,主梁的“T構”的0號梁段混凝土在墩頂立模澆筑,1號~9號梁掛籃懸臂對稱澆筑施工。施工時施工方提出0號及1號梁段混凝土在墩頂立模澆筑(見圖3),以適應掛籃的起步長度要求,在征得設計單位同意后,監理批準了施工單位的施工方案。

2)對掛籃、0~1號梁段支架結構均要求施工方提交對強度、剛度、局部及整體穩定性計算資料,對安全系數不夠的部分要求進行整改。在進行懸臂塊件澆筑時混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑,并應隨時調整標高,保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變,避免新舊混凝土接縫面出現裂縫。橋相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25d,也不得小于24h。

3)根據設計,0號段可采用二次澆筑,為保證墩身與箱梁整體性,墩身應預留2m~3m高,箱梁段底板一起澆筑。在進行砼澆筑時,底板與腹板連接處混凝土應振搗密實,不能漏漿,以免影混凝土質量和外觀。

4)為了保證箱梁混凝土的質量和強度,監理應監督施工單位在澆筑新梁段混凝土之前應將舊混凝土面鑿毛潔凈,以保證新舊混凝土的整體性,并注意混凝土的養生。

5)嚴格控制各梁段斷面尺寸。監理要及時對梁高、梁寬、橋面寬度進行抽檢,其誤差應滿足施工規范要求,細部尺寸誤差不得大于該細部尺寸的±l%。

6)在各個“T”懸臂施工階段,監督工作內容和要求應符合箱梁施工程序。移動、拆除階段,均要求保持對稱、平衡施工。

7)嚴格要求施工單位控制拆模時間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損,箱梁混凝土強度達到20MPa以后才能拆除非承重的側模板,混凝土強度達到35MPa才能拆除其余模板和支架,混凝土強度達到45MPa時才能張拉預應力束。

4.6合攏段施工質量監控重點

對于邊跨合攏段施工的質量控制,監理要要求施工方提交切實可行的施工方案并進行嚴格審查。施工時監理要在以下方面進行重點監控:

①嚴格控制合攏時間,要求選擇氣溫接近計算合攏溫度時安裝合攏段的剛性連接件;

②施工時要嚴格監控加平衡重(等于合攏段自重和吊架自重)。選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土,且邊澆筑合攏段混凝土邊分級拆除平衡重,使其保持不變荷載下施工合攏段;

③嚴格按設計要求控制張拉各合攏段的預應力束。一般待合攏段混凝土強度達到90%時開始張拉各合攏段的底板束,張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束,重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設計噸位,并將管道壓漿封錨。對于兩中跨合攏段施工控制,監理過程基本與邊跨合攏段相同。

4.7預應力鋼束張拉質量監控措施

預應力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分,因此應該對本橋預應力構件的施工質量進了重點監控,其中包括預應力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設備標定核準等,對預應力張拉及其孔道壓漿全過程旁站,記錄有關數據,當場審查其是否符合設計要求。

由于橋梁采用縱、橫、豎三向預應力混凝土結構,對于預應力鋼束的張拉必須嚴格控制。主要注意以下方面:

①錨具進貨后必須進行抽樣檢查,檢查有無損傷,嚴禁使用不合格錨頭及夾片,錨頭平面必須與鋼束管道垂直,錨孔中心要對準管道中心;

②嚴格控制預應力束的張拉,縱向預應力束張拉時采用兩端對稱張拉,橫向預應力鋼束采用一端張拉,張拉端左右交替設置,豎向預應力鋼筋均在箱梁頂面張拉,嚴格按設計張拉應力及步驟進行,張拉時應對應設標志,以便測定各鋼束的伸長量,預應力束張拉到設計噸位后,實測量伸長量實際伸長量與理論誤差值不得大于±6%,若發現伸長量異常,應要求施工單位查明原因,并采取措施后才能再張拉;

③控制好壓漿工藝,管道壓漿采用真空壓漿工藝要求壓漿密實,壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內雜質,嚴格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。

4.8主橋施工監控的注意事項

根據設計要求,連續鋼構橋在主橋施工過程中一般需有資質單位進行施工監控,主要的測試項目有樁基的質量檢測,墩臺梁的混凝土質量監測,墩臺梁各部位尺寸監測,預應力束張拉控制及主橋施工過程的施工監控,監理部門應該指定專人負責組織協調。樁基的質量檢測,墩臺梁的混凝土質量監測,墩臺梁各部位尺寸監測,預應力束張拉控制相對較為容易,注意要點如下:

1)檢測立模標高確定方法是否正確。箱梁懸臂施工中,各節段的立模標高可以根據計算確定,但前提是要求計算的數據來源必須準確。影響立模標高的因素主要有掛籃彈性變形、預應力張拉、結構體系轉化、溫度、二期恒載和活載。因此應該綜合考慮,各有側重。

2)加強對施工高程的監理控制。監理應要求施工方保證梁的理論軸線高程施工精度,及時準確地控制和調整施工過程中發生的偏差值,量測時應該要求有經驗的測量專業工程師進行抽檢。

3)要求施工方合理選擇測量放樣時間。測量放樣時,宜選擇在早晨太陽沒有出來之前進行,其他時間測量要考慮修正。

4)由于施工監控測量的精度要求較高,測量所需的儀器應該采用高精度的測量儀器,最好采用電子水準儀或高精度的全站儀進行測量。測量專業工程師要多同施工方進行聯測并適當增加抽檢密度。

5)加強對控制點的檢測。在施工過程中,應要求施工單位定期或不定期對測量的控制點、觀測點進行檢查復測,以保證測量的精確度及起算數據的準確性。

5竣工驗收階段的監控要點

設計要求在主橋施工過程中需有資質單位進行施工監控,在全橋竣工后要進行動、靜載試驗,對竣工的橋梁作全面評價,判斷工程質量。這就要求監理在竣工驗收階段也應就橋梁的監控及荷載實驗進行監理,由于這兩個方面的技術含量較高,對監理的素質提出了更高的要求。在這一階段的主要監理工作要點有:

①要求施工監控單位提供在主橋施工過程中施工監控報告,并與相關的技術規范及設計要求進行對比,看橋梁的監控效果及監控質量如何;

②對試驗檢測單位的荷載實驗方案進行審核,并提出自己的意見,這就要求監理人員有一定的科研工作經驗;

③在竣工后進行動、靜載試驗時,加強對施工單位、試驗檢測單位的組織協調,使荷載實驗勝利進行;

④對竣工的橋梁作全面評價,參與判斷工程質量,簽署監理意見,并寫監理工作總結。

6結束語

綜上所述,馬梧高速公路潯江特大橋施工期間,由于施工中的監控措施到位,且監理單位與建設方、施工單位配合較好,使橋梁的施工進度、質量、費用及安全得到了較好的控制。在竣工驗收的各項全面檢測結果表明,本大橋工程的內在質量和外觀質量良好,構造中心位置準確,總體質量優良,取得了良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻:

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[2]TG D62-2004.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范[S].

篇6

摘要:隨著社會各個行業的發展與需求，新的技術運用和新型材料的運用，社會建設中高層建筑工程必將越來越多，其樁基礎工程的防水工程作為整個建筑工程的結構主體，關系到整個建筑的質量以及安全問題，這也使其設計、施工和監理等提出了更高更先進的技術要求。對于施工企業應不斷的提高建筑工程技術和管理水平的合理運用，如此才能創造出質優的建筑工程，創造經濟效益和社會效益的雙項增長。 文章主要論述樁基礎工程施工中防水處理措施和施工中應控制好的一些環節關鍵詞:樁基礎；防水處理Abstract: with the development of the industry of society and requirement, new technology and new material apply use, social construction senior construction project will bring more and more, the pile foundation engineering of waterproof project as the construction of the main body structure, in relation to the whole building quality and security problem, it makes the design, construction and supervision put forward higher more advanced technical requirements. For construction enterprise shall keep improving construction engineering and management level of reasonable use of, so we can create the highest quality of construction projects, create economic and social benefits of both growth. This article mainly discusses pile foundation engineering construction waterproof processing measures and construction should be controlled in a good some links

Keywords: pile foundation; Water-proof treatment

中圖分類號：TU473.1 文獻標識碼：A文章編號：樁基礎地上部分進入承臺基礎,屬于混凝土結構,對此一般采用外防水外貼的施工處理方法。防水材料應盡量采用強度高、延伸率大,具有良好的不透水性和韌性、耐腐蝕性的卷材,如SBS、APP以及合成高分子防水卷材等。選用的膠粘劑與基層處理劑種類也很多,但要求其性能應與所選用的卷材相容,不同種類的卷材選用的的膠粘劑與基層處理劑不能相互混用。高層建筑工程的基礎形式通常采用樁基礎,對樁基礎工程的防水處理,是施工中的一個關鍵控制環節,如處理不好將會影響到整個地下工程的使用功能,尤其當遇有地下水位高、地下水量的大的地區,尤為重要。施工中一般采用,500g/㎡SBC聚乙烯丙綸復合防水卷材做主防水層,300g/㎡做附加層。它屬于高分子材料的柔性防水層,具有良好的任性和延伸性,可以適應一定的結構振動和微小變形,具有抗滲性能好、抗拉伸強度高,低溫柔性好、對基層伸縮或開裂適應性強、使用壽命長(使用壽命達50年以上)、施工簡便,防水效果好等特點。其缺點是材料成本高,施工工序多。粘接劑一般選用聚合物水泥防水膠。卷材防水層施工的鋪貼方法,按其與地下防水結構施工的先后順序分為外貼法和內貼法兩種。外貼法是指在地下建筑墻體做好后,直接將卷材防水層鋪貼墻上,然后砌筑建筑保護墻。其優點是構筑物與保護墻有不均勻沉降時,對防水層影響較小;防水層做好后即可進行漏水試驗,修補方便。內貼法施工是指在地下建筑物施工前,先砌筑保護墻,然后將卷材防水層鋪貼在保護墻上,最后進行地下墻體澆筑。內貼法的優點是防水層施工比較方便,不必留接頭;施工占地面積小。但是構筑物與保護墻有不均勻沉降時,對防水層影響較大,另外保護墻穩定性差,竣工后發現漏水較難修補。此外,為適應建筑結構沉降、溫度伸縮等因素產生的變形,在地下建筑物的變形縫地下通道等連接口處,兩側的基礎結構之間留有20-30mm的空隙,兩側的基礎是分別澆筑的,因此處屬于防水結構的薄弱環節,如在這些部位產生滲漏,抗滲堵漏較難實施。因此為防止變形縫處的滲漏水現象,除在結構設計中考慮防水的能力外,還應采用止水帶防水。常用的止水帶材料有橡膠止水帶、塑料止水帶、氯丁橡膠板止水帶和金屬止水帶等。樁基礎工程的地下防水使用的止水帶一般為橡膠止水帶和金屬止水帶。橡膠止水帶屬于柔性材料,抗滲、適應變形能力強。金屬止水帶一般用于高溫環境條件下,而無法采用橡膠止水帶后塑料止水帶時。這里我以常用的SBC聚乙烯丙綸復合防水卷材為例,談一下樁基礎工程的防水處理措施和施工中應控制的環節。1 施工程序分為清理基層 制備膠粘劑節點處理卷材防水層施工;地下基礎部分的地下剪力墻部分宜采用外防外貼法的卷材防水層施工。其施工程序:驗收基層 清掃基層制備粘接膠 處理節點部位 鋪貼底板和臨時保護墻卷材。2 主要施工工藝如下(1)首先進行基層處理。找平層應抹平、壓光,不應有脫皮、起沙、空鼓、開裂等現象。坡向均勻一致符合設計要求,陰陽角處應做成直角。(2)進行粘接劑配制。專用膠粘劑為水泥重量的2%,配制時將1㎏膠粘劑與6㎏～10㎏水泥干混均勻,然后邊攪拌邊將其加入到27.5㎏～32.5㎏的水中,攪拌均勻后逐漸加入剩余的水泥,邊加入邊攪拌,至無凝快、無沉淀、無氣泡即可使用。(3)樁頭節點防水處理:樁頭采用SGN承載防水型材,結合施工現場基層實際情況,樁頭卷材采用預制配套節點型材施工,粘接高度依據現場樁頭實際高度,上表面涂刷聚合物水泥基防水涂料,底板防水卷材鋪帖至樁頭根部,形成封閉整體。 檢查、清理、修補基面,基面應為堅實基體。若有污漬應清理干凈,基面出現破損應進行修復。樁頭側壁及轉角處要求平整、光滑、均勻一致。 樁頭側壁防水采用樁頭節點型材, 節點型材在樁頭側面粘接,施工高度為樁頭實際高度,要求無空鼓、無翹邊、無打皺。樁頭上表面涂刷水泥基聚合物水泥防水涂料厚度約1.5mm。(4)鋼筋根部設置遇水膨脹止水條。1- 底板墊層;2-500g/㎡防水卷材防水層;3- 樁頭節點型材;4-保護層;5-遇水膨脹止水條;6-聚合物水泥防水涂料;(5)復合卷材鋪貼:將卷材預放3～12m,找正方向后在中間處固定將卷材一端卷至固定處將水泥膠涂刷到基層滾動卷材用刮板排氣壓實。垂直面的卷材必須縱向鋪貼,自上向下對正,自下向上排氣壓實,要求基層與卷材同時涂膠,厚度約1.0㎜。(6)接縫施工:復合卷材接縫采用搭接方式,搭接寬度長邊100mm,短邊100mm,接縫應錯開轉角處,接縫位置應距轉角0.3m以上。(7)復合卷材粘貼應目視無空鼓現象,粘貼層必須連續均勻,鋪貼完整。有效粘接面積應達到90% 以上,接縫粘接面積為100%。 卷材施工驗收合格后應急時進行保護層施工,防止人為、機械意外損壞。一般在防水層施工完畢并經驗收合格后24小時,進行保護層施工,做好防水層的成品保護工作。3 施工過程中還應處理好的環節有(1)施工過程中避免交叉作業,施工完的卷材24小時嚴禁踩踏。(2)施工人員必須穿軟底鞋,避免損壞卷材。(3)復合卷材嚴禁與有機溶劑接觸,避免溶脹變形、起鼓。(4)防水層驗收合格后方可進行下道工序施工。(5)環境溫度低于0 度時,禁止施工。此外一個好的工程還需一個好的施工隊伍,因此在選用施工隊伍時也很關鍵。施工中應制定安全生產、文明施工的各項管理措施,制定完善質量保證體系。在施工人員進場前應進行崗前安全教育培訓以及對施工方案的實施細則和技術標準進行分級交底。防水工程的施工屬于隱蔽工程項目的施工,因此施工過程中的每一道工序施工完成后均按照自檢、交叉檢,合格后上報監理單位、建設單位驗收,全部過程質量驗收合格之后方可進行下一道工序的施工。

篇7

Abstract: This paper combined with the supervision work of Shaanxi Anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.

關鍵詞:高速公路;質量監理

Key words: freeway;quality supervision

中圖分類號:TU7文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)26-0068-01

0引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構造區,沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經區域地質斷裂構造發育,巖性復雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質路段,項目橋隧比例高達78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監理工作提出了更高的要求。

1施工準備階段監理

根據項目特點,建立安川總監辦負責全線監理管理工作,駐地辦具體負責現場監理執行工作兩級監理管理機構,明確各級監理機構的職、權、責,做到政令暢通、運轉高效、分級負責、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監理人員針對項目特點進行培訓、考核,根據考核結果對業務水平差的監理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監理人員的業務水平和工作責任心。

2施工階段工程質量管理措施的運用

2.1 根據質量目標目標強化監督檢查根據把“安川高速公路建設成為內在質量可靠、工程形象優良、生態環境優美、生產施工安全、路與自然和諧”的目標,每月開展以主要檢查工程實體質量、進度、內部管理、安全生產和環境保護五大責任目標完成情況,結合日常抽查,以工程質量為主要權值進行總結評比,獎優罰劣,保證項目整體質量管理水平。

2.2 推行監理工作標準化管理根據項目特點編制安川高速公路監理實施細則,制訂監理程序和管理辦法,推行監理工作規范化、標準化、程序化、科學化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監理工作流程圖,統一監理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監理日志、施工表格填寫要求,規范監理人員的管理行為。

2.3 重視監理員工隊伍管理和業務學習培訓對深水基礎、特長隧道等難點工程、關鍵工序就監理質量控制、施工技術要點、關鍵工藝、監理管理程序等內容邀請專家組織培訓、學習,提高監理人員、施工技術人員的業務素質和管理能力。

2.4 落實工程質量責任終身制明確總監辦、駐地辦兩級監理機構是工程質量管理的第一責任人,逐級分項建立、落實工程質量責任卡。對關鍵工程均明確施工、監理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責任,實施責任追究,將質量責任真正落實到人。

2.5 保證“施工自檢、監理驗收簽認”質量保證體系有效運轉堅持開展監理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監理驗收簽認”質量保證體系有效運轉。

2.6 強化施工過程質量管理始終把工作重點放在現場質量管理上,嚴格把好“開工關、工序檢查驗收關、中間交工驗收關”,特別是對7.9KM米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續剛構特大橋難點工程的施工方案從技術、經濟、安全及進度方面進行全面的分析論證,把好開工第一關。

2.7 加強施工巡視檢查總監辦成立了以路段劃分的質量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質量巡查組,堅持深入工地檢查指導。一是檢查自檢體系的運轉情況,二是檢查現場監理人員的工作到位情況,三是及時發現并解決現場質量問題。

2.8 推行首件工程認可制推行首件工程認可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術交底。對所有工序首件工程均根據工程完成情況明確施工工藝及質量驗收標準,以確保工程實體施工一次達優。通過首件工程的示范作用,帶動、推進和保障后續工程的質量。

2.9 對重要原材料實行準入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準入制度,從源頭上保證材料質量。

2.10 推廣使用新的檢測技術積極推廣執行新的檢測技術,全線實行隧道初支、二襯地質雷達檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質超前預報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質量,連續剛構橋梁委托第三方監控,對C40及以上標號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護層厚度測定儀測定保護層厚度等。通過采用科學的檢測手段對工程質量進行實時有效監督。

2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術交流

對易出現工程質量通病的部位和施工環節制定相應預防措施,及時下發質量管理文件明確質量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關鍵環節施工進行嚴格控制。組織進行技術交流,借鑒經驗,相互學習,取長補短,提升工程質量管理水平。

2.12落實安全責任總監辦、駐地辦均設立專職安全工程師,堅持對項目安全、環保實施情況進行全面檢查,對發現的安全隱患及時糾正,對安全生產實施一票否決制。

3施工階段質量監理措施的運用

重視質保體系的建設工作。強調工程質量主題責任最終仍取決于施工單位的施工水平,質量管理以督促承包人建立起完善、高效的質保體系為重點。特別是要建立起嚴密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質保體系真正有效動作起來。

4事后質量控制

事后質量控制是質量監理應盡量少用的質量控制手段,事后監理手段運用的多寡,體現出質量監理水平的高低。根據問題產生的后果不同,一般分為質量缺陷和質量事故,質量監理的重要工作就是減少質量缺陷,杜絕質量事故的發生。不論是發生了質量缺陷或是質量事故均應按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。

5結語

總之,工程質量監理是一個項艱巨、細致的管理工作,只有堅持“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監理人員按照規范的要求進行監理工作,才能有效地發揮監理作用,真正為工程起到保駕護航的作用。

參考文獻:

篇8

關鍵詞：內業資料邁向信息化

中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著現代企業制度的不斷改進,管理模式也因之而逐漸完善,項目施工現場內業資料管理的科學化、統一化、規范化、嚴謹化、信息化已成為建筑施工企業適應時展的需要、提升項目整體管理水平素質的必要手段。目前建筑業的項目施工現場資料信息傳遞普遍滯后于施工過程，無法達到內業資料與施工過程同步進行 ，京滬高速鐵路針對這一特點，在內業資料管理方面通過夢龍系統平臺，走向信息化。

一、內業資料信息系統已成熟

京滬高鐵夢龍信息系統內容包含：綜合信息、進度管理、合同管理、征地拆遷、驗工管理、計劃統計、變更管理、質量安全、技術交底等等。

自2008年8月份起，京滬高速鐵路首先在調度管理方面試用，從10月底起開始延伸至綜合信息、質量安全等管理信息化，京滬高速鐵路內業資料管理將逐步走向信息化，信息系統平臺已成熟。

二、調度信息系統管理工作的基本內容

⑴ 根據各標段工程情況，掌握施工組織設計、技術組織措施、年、季、月施工計劃，并按期填報施工計劃的完成情況，提供目前主要設備的進場情況以及實物完成情況。

⑵ 編制并工程簡報。

⑶ 按期收集各種報表，并匯總登記“工程臺帳”，以利于月末及時向領導及有關部門提供形象進度、計劃完成情況及數據。

⑷ 形成標段內的工程形象進度示意圖及計劃完成情況對照表，并隨時填畫工程進度。

三、信息化管理將大大提高調度工作的效率

京滬高速鐵路調度信息系統試運用兩個多月以來，開發逐漸完善，如果大范圍內普及將大大提高調度工作效率。

在調度信息系統內形象進度不僅能直觀的反映出施工現場的進度情況，而且能夠反映出樁基的根數、混凝土數量、長度以及梁部類型等一系列的數據，如圖1所示。

圖1 形象進度

目前完成周報、完成月報數據來源于完成臺帳，只要臺帳數據錄入完成，周報、月報只需重新計算就自動生成。

調度系統內錄入的信息，包含了平時收集上報的所有內容，比紙質報表更為詳細，在進場設備周報里面，增加了計劃進場數量，在完成臺帳、周報、月報里面增加了樁基混凝土數量、完成工程量的折和系數，把每周需上報的重點工程監控表也以重點工程評估表的形式錄入，上報業主的拌合站生產情況同樣在調度信息系統內找到相應的模塊。

通過調度信息系統的試用，我們發現施工過程中的信息溝通更為方便，大大節省了中間管理層的收集、匯總工作，使數據傳輸速度迅速提高，避免了前期層層上報，出現的時間差影響的信息落后現象。使上級部門的調度信息始終保持最新狀態。

四、信息化管理在質量安全中的應用

質量安全管理模塊的內容包含了工程試驗、無損檢測、質量檢驗、信譽評價、質量檢查等各方面的內容。

質量檢驗系統要求單位工程、分部、分項工程以及檢驗批驗收記錄表全部錄入系統，除檢驗批外逐項實施責任人電子簽字，使現場驗收資料與施工進度同步，同時也使驗收資料的相關人員更加重視內業資料，同時做到竣工資料與施工同步進行。

五、信息化管理在計劃統計、驗工計價中的應用

驗工計價、計劃統計管理模塊包括建議計劃、實施計劃、統計投資、統計實物、流程審批、驗工計價、變更計價等各方面的內容。

在這一模塊中包括了計劃統計的所有報表，同時實現了網上計量，避免了超前計量和超計量現象，如果在質量檢驗模塊中，監理未簽字或施工單位某個環節未簽字，驗工計價審批流程就受到影響，同樣如果設計數量填報審批完成確認后，除非通過變更設計，否則系統將自動刪除多余部份的數量，這樣從建設者的角度出發，嚴格控制了竣工工程數量。

六、京滬高速鐵路信息化管理的實施，使施工現場的內業資料更加規范化

根據夢龍信息化平臺項目的設置要求，下一步京滬公司內業資料信息化將全面普及，這就需要施工單位的各專業內業資料員相互溝通，確保數據上報的一致性、完整性。

在信息平臺看似各自獨立的模塊設置內，又相互牽制，互相補充。在拆遷模塊中拆遷未完成影響施工的部位，樁基就不可能完成。在形象進度中描紅代表施工部位已完成，描綠代表已檢驗，描紫代表檢驗中，描黃代表已計量，如圖2所示，各環節的進度（包括現場施工和內業資料）慢了，最終都將影響驗工計價。

圖2 形象進度中顏色涂緢

信息系統內竣工驗收的主要歸檔資料：

1、基礎資料：招標書、投標書、有關合同、有關批復文件、客運專線施工規范、設計規范、驗收標準以及京滬高速鐵路工程的實施細則等。

2、工程竣工資料：工程開竣工報告、工程施工小結、竣工工程數量、變更設計數量、各類檢查驗收資料以及聲像資料等。

七、信息系統尚需完善的環節

1、 建議以后技術開發部門加強各環節的數據鏈接，使系統內的數據相互引用，避免重復統計工作，例如：只要把形象進度里面涉及到的數據填寫完善，就自動生成完成臺帳里面的內容，如圖3所示。

2、在形象進度各環節錄入中，保持各自的獨立性，不會因為修改前面的數據而影響到后續錄入的數據，例如：

（1）形象進度中，樁基的基本信息未填，而承臺、墩身的基本信息已填寫，我們再補充樁基的基本信息保存后，承臺、墩身的基本信息保持不變。

（2）由于圖紙未到或變更的原因，影響形象進度中詳細設計的，如：實心墩變空心墩后，已經填入的基本信息保持不變。

篇9

關鍵詞：電力建設；業主；項目工程管理；控制

作者簡介：王金剛（1960-），男，山東青島人，山東電力集團公司濱州供電公司，高級工程師。（山東?濱州?256610）

中圖分類號：F270.7?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）21-0133-02

隨著山東電力建設事業的迅速發展，項目工程管理不斷完善和提高。2009年山東電力集團公司全面實施了業主項目部管理制，對全省電力項目工程管理提出了更高的要求。工程管理是工程建設最直接、最關鍵的管理階段，直接影響工程項目的安全、質量以及成本。如何提高工程管理水平以適應電力建設的發展尤為重要。以往基建項目主要依靠監理的“四控兩管一協調”的工程管理模式，這一管理模式經歷了多年的實踐有了很大的完善，但也存在不足。

一、“四控”應提升為“六控”

1988年我國進行了工程監理試點，1993年進行了全面推廣。監理依據合同要求，對施工方在工程實施中實行“四控兩管一協調”（質量控制、進度控制、投資控制和安全控制；合同管理、信息管理；組織協調）的管理，這一理論有效地控制了我國各類建設項目施工階段的規范進程。現在，隨著人們對環境保護和工程現場文明施工越來越重視，我們應把環境保護和文明施工納入到業主、監理的職責范圍內，變“四控”為“六控”（質量、進度、投資、安全、環保和文明施工），這樣更能體現現代的管理理念和管理職責的完整性。

二、如何做好“六控”

“六控”是一個矛盾的統一體系，按照各自的控制原則為共同的目標也就是工程建設服務。如何做好“六控”工作，不能只停留在監理和施工單位管理的理念上，應充分發揮業主、監理、施工三個項目部的職能，把工程管理推上一個新的臺階。

1.百年大計質量控制

根據全國科學技術名詞審定委員會審定2002年出版的《電力名詞》，質量控制的定義是：為使人們確信某一物項或服務的質量滿足規定要求而必須進行的有計劃的系統化的活動。要系統地滿足質量控制的規定，需切實做好以下幾點。

（1）要從貫徹“強制性條文，強制性執行”的指導思想入手，強化質量安全責任，規范質量安全行為。監理、設計、施工單位均應執行各自的要求，確保工程建設嚴格執行質量強制性條文，保證工程質量。

（2）重視工程質量通病防治，提前制定設計、施工質量通病防治措施。

（3）抓好事前控制，過程控制，嚴把質量工藝關。

（4）督促施工單位在各施工階段開工前，必須貫徹“施工樣板法”，先做“首例”試點，經檢查總結后，方可大面積施工。

（5）強調以過程管理為重點，加強動態管理。抓好各施工階段的中間驗收，切實有效地控制工程質量。

2.及時跟蹤進度控制

為保證工程建設安全與質量，提高建設效率和效益，綜合電壓等級、氣候條件、工藝要求、外部環境、設備供應等因素，國家電網公司2011年下發了《國家電網公司輸變電工程工期與進度管理辦法（試行）》，制定了公司輸變電工程合理工期。在工程建設階段我們必須嚴格執行國家電網公司文件和集團公司的里程碑進度計劃，據此編制項目進度實施計劃，組織參建單位編制詳細的網絡進度計劃，優化關鍵路徑，提報物資需求計劃，加強工程全過程的節點控制，確保工程按照里程碑進度計劃順利實施。

建設管理單位（業主項目部）按周組織召開項目建設協調會，檢查進度計劃執行情況，建立良好的計劃編制、執行、監督、反饋體系。關鍵路徑的實際進度與目標計劃發生偏離時，應分析偏差原因，及時采取糾偏措施，合理調配資源投入，滿足按期投產要求。

設計是整個工程建設的龍頭，首先要抓好設計施工圖的交付進度，督促設計單位保質保量按時交付施工圖紙，努力減少設計圖紙的修改，使施工單位避免發生因圖紙交付滯后而窩工、因圖紙的修改而返工等情況。

3.合理規范投資控制

投資控制就是在確保質量、工期、安全、環保和文明施工的前提下，合理使用批準概算。要求每一位管理專責和監理人員對工程的全過程做好投資控制，及時、規范、準確地提供現場基礎資料。在自采購物資的招投標中要嚴格控制價格和管理費，盡可能不要超出概算，尤其是不能超出綜合后的概算。工程施工過程要求監理嚴格限制設計變更、變更設計和工程量簽證。

4.高度重視安全控制

據國家電網公司安全監察部2008年9月27日和山東電力集團公司安監保衛部2010年1月10日統計，國家電網公司2008年發生基建施工事故1起、死亡2人；2009年發生基建施工事故2起、死亡5人，重傷1人。血的教訓警示我們必須高度重視安全控制，確保人員生命和國家財產不受損失。

（1）在執行國家、行業的相關安全規程、規范的同時，我們必須建立健全業主、監理、設計和施工等各參建單位的安全管理制度和安全管理臺賬。

（2）在開工前編制《危險點辨識及控制措施》，并下達參建單位執行。

（3）全面貫徹落實國家電網公司施工分包安全管理的有關規定，定期組織檢查和考核評價。

（4）監督各參建單位嚴格執行安全強制性條文執行計劃和安全通病防治措施。

（5）督促檢查監理、施工項目部編制各類應急預案及開展項目應急預案演練。

5.社會責任環保意識

將環保控制納入工程管理的控制范疇，促使工程管理人員（業主、監理及施工）提高環保意識和社會責任感，這對工程建設至關重要。這里我們所說的“環保”問題不是可研階段的環保問題，僅指工程施工過程中所涉及的環保問題，如建筑垃圾、粉塵、樁基施工產生的泥漿等等。

（1）建筑垃圾要定點堆放，事后運至當地有關部門指定的垃圾場。

（2）樁基施工、降水等產生的泥漿或水應經過沉淀池后排入附近溝渠。

（3）對產生較大噪音的電鋸、電刨、金屬材料切割、攪拌機、混凝土振搗等工作要加設噪音隔離棚并避免在晚上作業，以免擾民。

（4）生活垃圾要由專人負責清理、分類回收堆放，并及時運至當地有關部門指定的垃圾場，嚴禁拋擲、傾倒。

（5）施工區和生活區應按時清掃，保持衛生整潔。施工區嚴禁吸煙，生活區不應流動吸煙。

（6）施工現場嚴禁焚燒建筑、生活垃圾和各類廢棄物。

6.認真抓實文明施工

制定業主項目部安全文明施工總體策劃并組織實施，審核施工單位編制的符合工程項目實際的《安全文明施工實施細則》、工程措施費使用計劃，并監督執行。

監督施工單位建立健全安全文明施工的各項規章制度和操作規程；繪制施工總平面布置圖；安全設施、標志、標識牌等式樣、標準按《輸變電工程安全文明施工標準》執行；機料堆放實現定置化；人員統一服裝、佩戴胸卡，以達到現場視覺形象統一、整潔、醒目、美觀的整體效果。

現場文明管理方面，要求施工單位文明施工，按照工程安全文明施工標準化管理規定，責任明確，獎罰分明。定期組織安全文明施工檢查，監督檢查施工現場安全文明施工狀況，發現問題及時督促整改，實行閉環管理。

三、積極發揮監理的管理作用

正確地認識監理工作，對我們來說是一個進步，而正確地對待監理工作，對我們來說那就是效益。現在存在的問題就是監理管理的力度不夠、不太到位。主要原因一是自身素質參差不齊、管理不系統；二是監理人員多為合同制，從主觀上放不開管理。針對這種現象，我們應與監理多溝通，鼓勵監理放開手腳按標準程序工作，不要心存顧慮。

電力項目工程管理工作涉及的專業多，層面廣，要想做好、做細十分不易，因此積極發揮工程監理的作用，對抓好工程的“六控”工作十分重要。在今后的項目工程管理工作中，我們一方面對工程監理的工作要給予大力支持，充分發揮各專業工程監理師的作用，另一方面加大工程建設期間的中間檢查和力度，加強對各參建單位的協調，使各類工程隱患及缺陷及時得以圓滿消除或解決，在工程建設的全過程中充分發揮監理的管理作用。

篇10

關鍵詞：建筑工程樁基檢測 檢測技術

中圖分類號：V448.25+1文獻標識碼：A文章編號：

1、樁基檢測的重要性

隨著我國城鄉建設事業的迅速發展，樁基工程越來越多，因而樁基工程檢測技術也就成為一個熱門而得到廣泛重視。特別是近10年來，檢測領域取得了長足的發展，檢測技術更加趨于成熟和先進，有關樁基工程檢測的標準、規范相繼、施行，使樁基檢測工作進一步規范化，對保證工程質量起到了良好的作用。但是在這么多的檢測方法和技術標準面前，對于實際工程中要應用哪種樁基檢測理論和方法來進行最貼近最合理的評價工程的施工質量有待于我們進一步探討和總結，這對于提高樁基檢測工作的質量和檢測結果評定的可靠性以及對確定整個樁基工程的質量與安全有重要意義。目前我國從事樁基工程檢測的單位有700家以上，從事樁基檢測儀器制造的單位有10余家，動測儀器的軟件、硬件水平已經接近或達到國際先進水平。誠然，我們在先進檢測技術上的創新和開拓需進一步加強和提升。

2、樁基工程檢測的若干問題

2.1 對成孔檢測的重要性認識

就完整的意義來說，樁基工程檢測技術應包括成孔后檢測和成樁后檢測兩大部分。我國樁基檢測技術發展的特點是成樁檢測技術優于成孔檢測技術。從防患于未然的觀點來看，樁的成孔檢測應比成樁后檢測更為重要。

2.2 靜載荷試驗是樁基檢測的評價標準

在成樁檢測技術中，靜載試驗工作仍應加強，不能為了省錢、省時而減少動靜對比試驗。在樁的動力檢測方法未有取得突破性進展之前，樁的靜載試驗仍是樁承載力檢驗值可靠的評定標準。在樁承載力檢測問題上，任何企圖以更省力、更省時的方法來得到與靜載試驗同等效果的想法，是不現實的。

2.3 動測中存在的問題

根據建設部建建[1993]418號文關于《工程樁動測單位資質管理辦法》，國家建筑工程質量監督檢驗中心和有關省市建設行政主管部門在1999年下半年共同完成了第1批工程樁動測單位的復查工作。復查采用資料復查、面試答辯和實地檢查相結合的方法。復查中發現目前動測工作尚存在下列主要問題：

2.3.1 動測人員方面

（1）個別檢測部門領導卻由非檢測部門的上級任命；

（2）個別單位人員較多，素質還有待提高。

2.3.2 動測儀器方面

（1）個別單位使用的儀器性能老舊，不能滿足樁基動測儀的有關標準、規程的要求；一些單位低應變完整性檢測時的傳感器采用速度計，造成檢測波形質量不高；

（2）儀器沒有貼準用標簽；

（3）儀器周期檢定執行情況差。

2.3.3 動測報告

（1）執行規范不嚴肅

1.采用非規范規定的檢測方法出報告；

2.抽檢數量未能滿足有關規程的要求；

3.動測報告中的專業術語、計量單位不符合規程規定。

（2）動測報告中的實測波形質量差

1.一些單位采用低應變推算承載力的報告中，沒有提供實測波形或僅列出代表性的幾根樁的波形；

2.低應變完整性檢測的波形質量差，多為速度計測得，波形振蕩嚴重，圖上無坐標標記，檢測結論的隨意性大；

3.聲波透射法報告中的波形圖大多偏小。

（3）原始記錄

1.出具的檢測報告無編號；

2.符號大小書寫不規范。

（4）報告結論正確性

1.低應變完整性檢測時以振蕩波形出報告，結論的隨意性限大；

2.低應變檢測推算承載力時，報告中無實測曲線、無計算公式、無參數取值（動靜對比值、調整系數等），僅有最終承載力值，基本上屬所謂暗箱操作；

3.高應變檢測的曲線擬合質量不高，擬合時間段長度不夠，參數取值不合理，Jc值大小隨意取，很不嚴肅。

（5）報告簽名 不用手簽，卻采用打印；個別單位出現無證人員簽字。

2.3.4 管理制度 個別單位在復查時尚未進行過計量認證；用戶對報告提出異議時的處理制度太簡單，可操作性差。

2.4 規范之間的協調問題

如前所述，目前我國樁基檢測技術標準已初步建立了完整的體系，但各本標準、規程之間缺乏協調、銜接，適用范圍不夠明確，甚至出現重復、矛盾、遺漏之處。

3、建筑工程樁基檢測的對策3.1高、低應變動力試樁法有一定的適用范圍, 當長徑比大于30 , 或樁體有兩個以上缺陷時, 動力試樁均難以提供準確的樁體完整性信號。對于目前大量使用的超長樁, 動力試樁必須加以改進。3.2樁靜載荷試驗目前盛行堆載平臺法, 但目前的平臺對試樁及基準樁附近形成大面積堆載, 應力高達 300 kpa以上, 影響試樁工作狀態和基準樁的設置, 甚至造成平臺失穩事故。因此, 必須改進平臺的結構形式。3.3降低動荷載頻率, 增加載荷作用時間, 可使樁土反應更接近靜態。壓重油缸引爆軟墊加載法是一種“動一靜”試樁法, 值得借鑒。3.4深基坑支護樁的檢測, 目前國內尚無明確規定。對于樁身質量可用動測法檢測, 對于其橫向承載力沒有可行的檢測方法。用動測法測定支護樁的橫向承載力是值得研究的課題。3.5研制和改進孔底沉渣測定儀, 控制和檢測灌注樁孔壁泥厚度的設備, 對提高施工階段的檢測水平具有重要意義。

3.6 加強成孔檢測工作

隨著我國建筑行業中管理力度的加大, 施工監理制度的推廣和完善, 基樁檢測中的成孔檢測必將日益加強。實用、高效的成孔檢測手段，特別是孔底沉渣厚度測定儀器的研究、開發，將成為迫切的任務而提到日程上來。在完善的監理制度監控下，做好基樁的成孔檢測工作，必將有效地提高樁的成樁質量，從而減少成樁后的檢測工作量，達到降低造價、加快工程進度的目的。在電子、計算機技術快速發展的今天，經過共同的努力，開發出實用、簡便的成孔檢測儀器是完全必要的、可能的。

3.7政府建設行政主管部門要切實加強質量監督, 嚴格執行國家及行業的有關規定, 所有的樁基工程均必須按國家現行規范規程進行檢測, 否則不予驗收。樁基工程未經驗收或驗收不合格的, 嚴禁進行上部結構施工。3.8提高從業人員整體技術素質和政治素質。經常進行樁基檢測上崗人員技術培訓, 對技術負責人及上崗人員就有關的法律法規、建設行政主管部門有關樁基管理方面的文件及行業規范、規程實行強化教育。3.9加強檢測單位的內部管理。建立健全行之有效的檢測質量保證體系，從人員配備、設備更新、規章制度建立與實施、分析技術標準化等方面進行強化; 從現場檢測、數據分析、整理直到出具檢測報告，應有專人負貴, 切實落實責任。

3.10大力做好現行標準、規范的宣傳貫徹工作

3.10.1在現有檢測標準的實施和實施監督中，做好人員培訓，學術、技術交流工作。

3.10.2強化標準的宣傳貫徹力度，嚴格執行標準、規范的各項規定。檢測單位應訂出符合本單位實踐的實施細則。

3.11編制全國性的樁基檢測技術規范的必要性

建議在各地已經開始著手編制有關樁基檢測的地方法規情況下，應盡快啟動編制全國性樁基檢測技術規范，以加強規范管理。該規范應具有可操作性，著重解決下列問題：（1）明確規定各種檢測方法的功能和適用范圍；（2）提出按樁的不同類型選擇不同檢測方法的先后順序、抽檢數量；（3）明確規定出現不合格樁時的驗證手段、擴大抽查項目、方法和數量直至得出評定結果。

4、總結

中國地域遼闊，工程地質復雜。中國工程建設的規模、持續發展的時間、工程建設中遇到的巖土工程技術問題，都是其它國家不能相比的。在樁基礎的施工過程中,要重視樁基檢測工作,合理應用樁基質量檢測方法,不斷提高樁基檢測的質量水平,以保證樁基工程質量。近年來，我國樁基檢測技術無論在軟件或硬件上都已取得了公認的成績，相信在以后的日子里，通過同行的共同努力，檢測技術必將取得更大的進展，為樁基檢測事業的發展作出更大的貢獻。

參考文獻：[1]文進軍. 淺談樁基檢測技術在建筑工程中的使用[j]. 中國高新技術企業, 2010,(28).