導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市軌道與交通運(yùn)營(yíng)管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

世界各大城市在軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理方面有不少好的作法，有的城市還制定有專(zhuān)門(mén)的法律、法規(guī)。例如，《紐約市地鐵乘坐條例》、《東京都地下高速電車(chē)條例》、《新加坡捷運(yùn)法》、《香港鐵路條例》等。此外，東京、香港等地交通主管部門(mén)還依據(jù)當(dāng)?shù)胤芍贫ㄓ幸恍┮?guī)范性文件，例如東京都交通局制定了各種“規(guī)程”，香港鐵路公司制定了“香港鐵路附例”，這些文件也具有強(qiáng)制執(zhí)行力。總的來(lái)看，各地立法的主要內(nèi)容集中在以下四個(gè)方面：

一、乘坐軌道交通的行為規(guī)范

軌道交通系統(tǒng)內(nèi)空間相對(duì)狹窄，人流量大，設(shè)備運(yùn)行的安全要求很高，這些特殊性決定了在其范圍內(nèi)，人們所須遵守的行為規(guī)范要嚴(yán)于一般公共場(chǎng)所。《紐約市地鐵乘坐條例》對(duì)每個(gè)進(jìn)入軌道交通設(shè)施的人，規(guī)定了四個(gè)方面的禁止性義務(wù)：（1）正確使用軌道交通設(shè)施的義務(wù)；（2）不實(shí)施妨礙治安秩序行為的義務(wù)；（3）未經(jīng)許可禁止攜帶任何槍支或管制類(lèi)武器的義務(wù)；（4）不進(jìn)入受限制區(qū)域與不實(shí)施受限制行為的義務(wù)。《香港地鐵附例》也規(guī)定了四大類(lèi)義務(wù)：（1）禁止侵入和損害鐵路處所；（2）乘坐行為規(guī)范；（3）未經(jīng)許可不實(shí)施販賣(mài)、游蕩、招貼；（4）汽車(chē)進(jìn)入鐵路設(shè)施規(guī)范。比對(duì)紐約和香港的具體規(guī)定可以發(fā)現(xiàn)不少共同之處，可能體現(xiàn)了地鐵管理中的規(guī)律。在兩地的規(guī)定中，有些行為均被絕對(duì)禁止，如在軌道交通設(shè)施內(nèi)不得實(shí)施妨礙或堵塞通道的任何行為；不得使用未經(jīng)封閉的容器攜帶任何液體；不得將腳放在座位上，等等。有的行為需要經(jīng)過(guò)許可才能實(shí)施，如非經(jīng)許可不得在地鐵設(shè)施內(nèi)從事與交通運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)的任何活動(dòng)，如演講、露營(yíng)、發(fā)放宣傳單等；非經(jīng)許可不得制造任何噪音，收音機(jī)或其他音響設(shè)備時(shí)需使用耳機(jī)確保不影響他人，等等。

通常，各地軌道交通乘坐規(guī)范中都會(huì)包含一項(xiàng)內(nèi)容，即乘客隨身攜帶物品規(guī)范。這類(lèi)規(guī)定多緊密結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況和地鐵運(yùn)營(yíng)安全要求，限制過(guò)少不利于安全運(yùn)營(yíng)，限制過(guò)多則可能損害乘客出行便利。在這方面，東京的立法體現(xiàn)了日本文化中謹(jǐn)慎、細(xì)致的特點(diǎn)，較具代表性。《東京都地下高速電車(chē)旅客規(guī)程》將乘客攜帶行李分為兩類(lèi)：一類(lèi)是絕對(duì)禁止攜帶的，包括（1）各類(lèi)易燃、易爆的危險(xiǎn)品；（2）暖爐；（3）尸體；（4）動(dòng)物；（5）各種可能造成車(chē)輛損害的物品；（6）其他不潔或散發(fā)異味，可能影響其他乘客的物品。另一類(lèi)是限制攜帶的，這是立法者考慮到市民的生活習(xí)慣，允許市民采取一定的補(bǔ)救措施后即可帶入地鐵的物品，是前一類(lèi)規(guī)定的例外。例如，隨身攜帶的懷爐，小鳥(niǎo)、昆蟲(chóng)、寵物幼雛以及經(jīng)過(guò)妥善包裝的魚(yú)類(lèi)可以攜帶進(jìn)入地鐵。而旅客因特殊出行需要而必須攜帶的動(dòng)物也不受前一類(lèi)規(guī)定限制，如導(dǎo)盲犬等殘疾人輔助犬類(lèi)等。此外，超過(guò)一定體積的物品，只要經(jīng)過(guò)折疊并妥善裝載，也可以進(jìn)入，如折疊自行車(chē)。香港、新加坡的規(guī)定與東京基本類(lèi)似。

二、對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)注

東京都交通局制定了《東京都地下高速電車(chē)實(shí)施基準(zhǔn)管理規(guī)程》，是地鐵安全操作方面的技術(shù)規(guī)范，在東京地鐵法規(guī)和文件中，每當(dāng)涉及到安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，均援引該規(guī)程為基本行為準(zhǔn)則。香港、新加坡比較重視日常檢查來(lái)保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。在新加坡，運(yùn)輸部長(zhǎng)有權(quán)委任安全監(jiān)督官員從事安全檢查，安全監(jiān)察官享有以下法定權(quán)力：（1）在任何合理的時(shí)間，進(jìn)入地鐵設(shè)施內(nèi)；（2）檢查其認(rèn)為必要的設(shè)備；（3）要求任何其認(rèn)為必要的人接受檢查或測(cè)試；（4）向其提供與檢查相關(guān)的信息，回答任何相關(guān)的問(wèn)題。安全監(jiān)督官員為了監(jiān)督的需要，還可以聘用其認(rèn)為合適的助手。此外，《新加坡捷運(yùn)法》還規(guī)定，拒絕配合安全檢查官的行為是犯罪。《香港鐵路條例》規(guī)定，交通局長(zhǎng)有權(quán)委任監(jiān)督專(zhuān)員，與新加坡立法類(lèi)似。

除了運(yùn)營(yíng)中的安全保障之外，有的城市還向源頭延伸，例如地鐵建設(shè)行為、地鐵公司資產(chǎn)控制等。例如，《新加坡捷運(yùn)法》就有兩項(xiàng)特色規(guī)定：（1）未取得地面交通運(yùn)輸部核發(fā)資質(zhì)，而承攬捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)工程的行為是重罪，處50000元以下罰款，或6月以下監(jiān)禁，或并處。拒不改正的，再加罰最高5000元/天的罰款。（2）為了防止專(zhuān)業(yè)不適格的主體控制捷運(yùn)公司，新加坡規(guī)定，捷運(yùn)公司的資產(chǎn)、股權(quán)并購(gòu)需要接受法律的嚴(yán)格限制，未取得捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)許可資質(zhì)以及獲得運(yùn)輸部認(rèn)可的企業(yè)或個(gè)人，不得參與并購(gòu)捷運(yùn)公司資產(chǎn)或股權(quán)，否則將被視為危害公共安全的犯罪。

三、軌道交通運(yùn)營(yíng)信息公開(kāi)

在特大型城市，地鐵幾乎是市民出行必須的交通工具，因此，地鐵運(yùn)營(yíng)信息的公開(kāi)是保障市民對(duì)城市管理的知情權(quán)和參與權(quán)的重要手段。在新加坡，從地鐵規(guī)劃開(kāi)始就要求向市民公開(kāi)，《新加坡捷運(yùn)法》規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)的地鐵規(guī)劃應(yīng)當(dāng)置備于當(dāng)局辦公場(chǎng)所供市民于工作時(shí)間內(nèi)免費(fèi)查看。在東京，運(yùn)營(yíng)信息事無(wú)巨細(xì)向市民公開(kāi)。針對(duì)市民尤其感興趣的運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題，自2007年開(kāi)始，東京都交通局每三年制定一次經(jīng)營(yíng)計(jì)劃書(shū)，計(jì)劃書(shū)包括經(jīng)營(yíng)總方針、基本目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)效率提升計(jì)劃、預(yù)算和決算，等等。自2010年開(kāi)始，東京都交通局每年在網(wǎng)站上新增了“安全報(bào)告書(shū)”公開(kāi)，檢討當(dāng)年度安全運(yùn)營(yíng)的成績(jī)和不足，提出完善方案。此外，一些運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)屬于公開(kāi)范圍，例如，地鐵發(fā)生運(yùn)營(yíng)延遲時(shí)，東京都交通局會(huì)在其網(wǎng)站上“延遲證明書(shū)”，供市民下載；地鐵內(nèi)的廣告設(shè)施招租的全過(guò)程在網(wǎng)站上公示。

四、違法行為監(jiān)管和法律責(zé)任

授權(quán)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)管是各城市普遍的作法，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（國(guó)營(yíng)企業(yè)）、東京都交通局（國(guó)營(yíng)企業(yè)）、香港港鐵公司、新加坡地鐵公司都根據(jù)法律授權(quán)，享有相應(yīng)的行政管理權(quán)。主要包括兩個(gè)內(nèi)容，一是檢查權(quán)，二是處罰權(quán)。例如《新加坡捷運(yùn)法》、《東京都地下高速電車(chē)旅客規(guī)程》、《香港鐵路條例》和《香港鐵路附例》均規(guī)定，旅客行李必須接受地鐵公司授權(quán)官員的檢查，否則將被拒絕進(jìn)入。當(dāng)乘客或其他人員違法相關(guān)法規(guī)時(shí)，地鐵工作人員則有權(quán)將其驅(qū)離，或者對(duì)其實(shí)施處罰。《新加坡捷運(yùn)法》對(duì)地鐵工作人員的授權(quán)尤其充分，得到運(yùn)輸部執(zhí)行長(zhǎng)官授權(quán)的捷運(yùn)公司雇員甚至可以對(duì)違法人員實(shí)施逮捕。

篇2

【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實(shí)踐教學(xué)

高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實(shí)踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實(shí)踐性教學(xué)的研究，是我國(guó)當(dāng)前高職院校面臨的一個(gè)普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專(zhuān)院校或子弟學(xué)校升格而來(lái)，實(shí)習(xí)工作原來(lái)由所屬企業(yè)或部門(mén)統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實(shí)習(xí)質(zhì)量、時(shí)間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實(shí)習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國(guó)內(nèi)外對(duì)此都進(jìn)行了積極的探索和研究。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國(guó)職業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實(shí)的工作經(jīng)歷結(jié)合起來(lái)，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識(shí)和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實(shí)的雇主效力且能獲得一定報(bào)酬的工作實(shí)際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長(zhǎng)的見(jiàn)識(shí)帶回課堂，幫助他們?cè)趯W(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實(shí)的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入，有利于吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲(chǔ)備，并贏得良好的社會(huì)聲譽(yù)，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]

德國(guó)雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動(dòng)為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專(zhuān)業(yè)所需的所有理論，知識(shí)面廣、深淺適度、綜合性強(qiáng)、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實(shí)踐活動(dòng)從泛到精、由淺入深展開(kāi)的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)。雙元制教學(xué)更注重實(shí)踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實(shí)習(xí)模式，三方即學(xué)生、專(zhuān)業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實(shí)習(xí)的時(shí)間至少占學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間的30%；由省級(jí)教育行政部門(mén)下設(shè)的專(zhuān)門(mén)頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)崗位進(jìn)行認(rèn)可；頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動(dòng)而不僅僅是觀(guān)摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報(bào)酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評(píng)估和管理，并受頂崗實(shí)習(xí)教育管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)質(zhì)量。[2]

澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國(guó)家行為的VET對(duì)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國(guó)家資格體系、國(guó)家培訓(xùn)質(zhì)量保證體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過(guò)程控制和培訓(xùn)實(shí)施等角度，統(tǒng)一國(guó)家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線(xiàn)技能型人才。[3]

《國(guó)家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。

2 當(dāng)前軌道類(lèi)高職院校實(shí)踐教學(xué)的困境分析

2.1 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾

學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，客觀(guān)上要求最好為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，必然對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。

2.2 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的安全管理問(wèn)題

人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無(wú)法嚴(yán)格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行有效經(jīng)濟(jì)制裁和其它處罰，所以人身安全問(wèn)題是困擾企業(yè)管理實(shí)習(xí)學(xué)生的一個(gè)難題。另外，由于企業(yè)往往遠(yuǎn)離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費(fèi)的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進(jìn)入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實(shí)習(xí)工作，致使學(xué)生實(shí)習(xí)管理存在“真空”。

2.3 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的考核評(píng)價(jià)問(wèn)題

由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量往往難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專(zhuān)家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實(shí)習(xí)管理模式，不能做到隨時(shí)指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，無(wú)法隨時(shí)監(jiān)督管理學(xué)生，對(duì)實(shí)習(xí)的全過(guò)程考核流于形式，造成實(shí)習(xí)質(zhì)量不高。

3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的工學(xué)交替，分層次實(shí)踐教學(xué)模式的探討

以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車(chē)值班員、調(diào)度員）工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計(jì)，擬采用加拿大高職教育實(shí)踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來(lái)進(jìn)行研究，旨在提高高職學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生崗位競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 實(shí)習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)

高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實(shí)習(xí)單位的時(shí)候，就必須根據(jù)就業(yè)的專(zhuān)業(yè)對(duì)口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實(shí)踐教學(xué)管理機(jī)制，重點(diǎn)培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

篇3

[關(guān)鍵詞]證書(shū)制度；城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)模式

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市內(nèi)部的交通運(yùn)營(yíng)能力不足的問(wèn)題已成為制約城市整體發(fā)展的核心要素，這就促使各大城市開(kāi)始關(guān)注城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)[1-2]。因此在一些特大城市和一線(xiàn)城市城市軌道交通行業(yè)得到快速發(fā)展。在城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的需求逐步增大，呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的趨勢(shì)[3]。由于缺乏大量的專(zhuān)業(yè)人才，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，存在工作效率低下、管理混亂等或多或少的問(wèn)題。對(duì)此，軌道交通行業(yè)出臺(tái)了從業(yè)人員相關(guān)職業(yè)證書(shū)，對(duì)部分崗位的從業(yè)人員必須獲得相關(guān)證書(shū)才能進(jìn)入相關(guān)崗位任職，這對(duì)從事軌道交通相關(guān)行業(yè)的人才提出了更高的要求[4]。高職院校作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線(xiàn)崗位人才的主要基地，根據(jù)企業(yè)的要求對(duì)學(xué)校城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了調(diào)整，將職業(yè)證書(shū)引入到日常教學(xué)進(jìn)程和教學(xué)考核過(guò)程中，加強(qiáng)技術(shù)技能培養(yǎng)以滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)高技能型人才的需求。但是在實(shí)際操作層面，證書(shū)制度與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的融合還存在脫節(jié)、不匹配等類(lèi)似問(wèn)題。鑒于此，本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度的定義，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求，探討基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，給出了相關(guān)建議。

1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和證書(shū)制度概述

1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

城市軌道交通可以理解為城市高速發(fā)展的產(chǎn)物，它是一座城市的大動(dòng)脈，這一大動(dòng)脈的暢通與否直接影響城市的對(duì)外形象和發(fā)展速度。也正是因?yàn)檫@樣，各大城市一直都很重視城市軌道交通的建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性和發(fā)展是一個(gè)隨著社會(huì)發(fā)展而動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，在不同的時(shí)代，伴隨著城市交通方式的變化而變化。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位需要掌握城市軌道交通相關(guān)知識(shí)，例如客運(yùn)和行車(chē)組織、指揮和管理等。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就是利用現(xiàn)代教學(xué)管理方法，培養(yǎng)學(xué)生具有城市軌道交通管理知識(shí)和技能，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)輸送的綜合能力較強(qiáng)的技術(shù)技能型人才。

1.2證書(shū)制度

證書(shū)制度，從字面意思上看，就是獲得某項(xiàng)證書(shū)，并將獲取證書(shū)的過(guò)程加以制度化。證書(shū)制度能夠?qū)臉I(yè)者在所在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技能水平或者職業(yè)能力的進(jìn)行公平公正的評(píng)價(jià)，也是某一崗位對(duì)從業(yè)者所掌握的知識(shí)和技能的一種要求，它也反映了職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度就是從事城市交通運(yùn)營(yíng)管理的人員需要通過(guò)考試，獲得該項(xiàng)證書(shū)，其作為從事該項(xiàng)工作的人員必須具備的一項(xiàng)能力。目前，部分高職院校將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理證書(shū)制度引入到學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式中，同時(shí)，部分城市軌道交通企業(yè)明確規(guī)定，從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位的人員，必須具備相關(guān)證書(shū)。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求

按照國(guó)際上給軌道交通行業(yè)配備人才的標(biāo)準(zhǔn)比例，每1公里城市軌道交通線(xiàn)路大約配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員約60人左右。按照此標(biāo)準(zhǔn)，新修一條城市地鐵，按照25公里算，大約需要1500人左右。以長(zhǎng)三角為例，目前開(kāi)通地鐵的城市包括上海、南京、杭州、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、徐州、寧波、溫州、紹興等，還有部分城市的軌道交通正在建設(shè)中。每年對(duì)軌道交通方面的技術(shù)人才需要達(dá)到數(shù)十萬(wàn)。可見(jiàn)，城市交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于人才的需求量是極其大的。同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位設(shè)置包括車(chē)站秩序維護(hù)人員、調(diào)度人員、乘務(wù)員以及設(shè)備維修人員等一線(xiàn)崗位。高職院校作為技術(shù)技能型人才培養(yǎng)的主要基地能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)輸送大量的人才。

3證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)和證書(shū)制度的內(nèi)容，需要大量的持有相關(guān)職業(yè)證書(shū)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才。雖然部分高職院校已經(jīng)將職業(yè)證書(shū)融合到人才培養(yǎng)方案中，但是相關(guān)崗位人才培養(yǎng)效果并不明顯，主要存在以下問(wèn)題。

3.1證書(shū)和課程體系匹配度不高

部分高職院校已經(jīng)將證書(shū)制度引入到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，但是在授課內(nèi)容上大部分以教材內(nèi)容為依托，未能有效地聯(lián)系相關(guān)證書(shū)所需要掌握的內(nèi)容，授課內(nèi)容的局限性比較明顯。具體表現(xiàn)在，部分專(zhuān)業(yè)教師根據(jù)課本的知識(shí)點(diǎn)，在完成制定的授課計(jì)劃和授課內(nèi)容的過(guò)程中，對(duì)證書(shū)相關(guān)知識(shí)和技能不是很了解，授課內(nèi)容涉及證書(shū)相關(guān)知識(shí)甚少。部分教師雖然了解證書(shū)相關(guān)知識(shí)，而且在平時(shí)授課時(shí)滲透部分證書(shū)中需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，但是未能引起學(xué)生的重視。造成這種現(xiàn)象的主要原因是課程體系的開(kāi)發(fā)和職業(yè)證書(shū)考核內(nèi)容不匹配。雖然人才培養(yǎng)模式中，明確了將證書(shū)制度引入到人才培養(yǎng)方案中，但是未能細(xì)致地去開(kāi)發(fā)課程內(nèi)容與職業(yè)證書(shū)內(nèi)容的融合度，學(xué)生只需要參加一定的集中培訓(xùn)，通過(guò)相關(guān)證書(shū)考試就行，未能體現(xiàn)出證書(shū)制度加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵。因此基于證書(shū)制度的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案還只是停留在紙質(zhì)上。

3.2證書(shū)內(nèi)涵有待提高

通過(guò)對(duì)相關(guān)證書(shū)進(jìn)行分析，較多的證書(shū)的取得主要依靠考試，對(duì)技術(shù)技能考核也大部分停留在理論層面。對(duì)一線(xiàn)崗位的實(shí)際操作層面的技術(shù)技能考核相對(duì)較少，只需要通過(guò)突擊培訓(xùn)，完成考試就能獲取相關(guān)證書(shū)，考試內(nèi)容太過(guò)于片面化，不能體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)對(duì)人才的需求。說(shuō)明目前來(lái)說(shuō)職業(yè)資格證書(shū)開(kāi)發(fā)有待加強(qiáng)，需要對(duì)崗位所需知識(shí)和技能進(jìn)行細(xì)化，采用理論考試和實(shí)際操作相結(jié)合的方式提升職業(yè)證書(shū)的內(nèi)涵。此外，在豐富證書(shū)內(nèi)涵的同時(shí)，細(xì)化證書(shū)的種類(lèi)，提升證書(shū)與崗位的切合度，體現(xiàn)不同崗位對(duì)職業(yè)的需求。

4證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)建議

證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式強(qiáng)調(diào)以“證書(shū)”作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的核心，這就要求完善證書(shū)制度考核體現(xiàn)，打造適合證書(shū)制度人才培養(yǎng)模式下的教師隊(duì)伍。

4.1完善證書(shū)制度考核體系

證書(shū)開(kāi)發(fā)需要與崗位特征相結(jié)合。正如前文所述，目前大部分證書(shū)制度的頒發(fā)都是由統(tǒng)一機(jī)構(gòu)組織頒發(fā)，高職院校學(xué)生參加考試，考試合格者組織結(jié)構(gòu)統(tǒng)一頒發(fā)相關(guān)職業(yè)證書(shū)。換個(gè)角度說(shuō)，由于證書(shū)的取得以理論考試為主，缺乏技能技術(shù)的考核，與一線(xiàn)崗位強(qiáng)調(diào)的技能偏離度較大，因此造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的相關(guān)證書(shū)類(lèi)似于一紙文憑，將其作為從業(yè)資格明顯還不能足以說(shuō)明學(xué)生能夠勝任城市交通運(yùn)營(yíng)崗位。這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括企業(yè)、行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)組織不斷完善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)證書(shū)制度考核體系，將考核體系內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的崗位制度、特征等結(jié)合起來(lái)，依據(jù)崗位特征設(shè)置考核內(nèi)容，真正實(shí)現(xiàn)證書(shū)制度既包含專(zhuān)業(yè)理論，又包含業(yè)實(shí)際崗位知識(shí)。

4.2優(yōu)化證書(shū)制度下的教師隊(duì)伍

證書(shū)制度下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案的實(shí)施主要依靠專(zhuān)業(yè)的教師去執(zhí)行。其中包括兩方面，一方面在于對(duì)證書(shū)制度下人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行需要專(zhuān)門(mén)的部門(mén)去負(fù)責(zé)。需要對(duì)人才培養(yǎng)過(guò)程中的證書(shū)制度與實(shí)際教學(xué)過(guò)程的融合度進(jìn)行過(guò)程性監(jiān)督和考核；另外一方面，在具體的教學(xué)過(guò)程中，高職院校要打造具有較強(qiáng)綜合能力的高素質(zhì)教師隊(duì)伍。高職院校在設(shè)置師資隊(duì)伍方面要按照“企業(yè)+證書(shū)”結(jié)合原則，集中力量打造精通職業(yè)證書(shū)考試、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)以及企業(yè)崗位特征的教師。學(xué)校要組織此類(lèi)老師輪流深入到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各崗位，了解企業(yè)崗位的需求和崗位特征，要將這種師資培養(yǎng)模式制度化、常態(tài)化。同時(shí)，高職院校要充分考慮教師的專(zhuān)業(yè)背景、專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)特征，分門(mén)別類(lèi)地將教師隊(duì)伍進(jìn)行分類(lèi)，明確專(zhuān)職教師的培養(yǎng)方向，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)教師主攻、研究各自領(lǐng)域的職業(yè)證書(shū)制度。最后，定期的派老師出去交流學(xué)習(xí)，這類(lèi)學(xué)習(xí)包括校企合作交流峰會(huì)、專(zhuān)家論壇會(huì)、證書(shū)制度研討會(huì)等，借此開(kāi)拓教師的視野，提升教師的綜合素質(zhì)。

5結(jié)語(yǔ)

篇4

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)化 運(yùn)營(yíng)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：D922.287 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）17-0124-01

一、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的主要問(wèn)題

（一）人員因素問(wèn)題

有地鐵到達(dá)的地方，很多人都會(huì)選擇乘坐地鐵，方便快捷。但由于很多乘客對(duì)交通的相關(guān)規(guī)定并不了解，從而出現(xiàn)很多不文明的乘車(chē)行為。部分工作人員在工作崗位不能盡職盡責(zé)也是影響軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要因素，比如，巡查不到位等現(xiàn)象，均能成為運(yùn)營(yíng)安全的隱患。

（二）技術(shù)設(shè)備問(wèn)題

在軌道交通的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，確保技術(shù)設(shè)備的正常運(yùn)行是運(yùn)營(yíng)安全的基本前提條件。設(shè)備操作不當(dāng)或故障均可引起軌道列車(chē)的不正常運(yùn)行，比如運(yùn)營(yíng)延誤、秩序混亂等，嚴(yán)重時(shí)直接影響運(yùn)營(yíng)安全。導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題的因素很多，比如日常維護(hù)不到位、設(shè)備長(zhǎng)期使用老化、操作失誤等。

（三）規(guī)章制度問(wèn)題

目前，城市軌道交通方面的專(zhuān)項(xiàng)法律法規(guī)還有待健全，具體規(guī)章制度有待完善。近年，針對(duì)影響軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的因素，國(guó)家正在逐漸建立健全軌道交通的管理制度，強(qiáng)化規(guī)范管理，確保運(yùn)營(yíng)的有序開(kāi)展，做到有法可依。

二、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)措施

（一）創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的機(jī)制體制

創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。以“顧客導(dǎo)向、服務(wù)社會(huì)”為根本，建立健全區(qū)域運(yùn)行中心的管理職責(zé)，如交通故障處理、車(chē)務(wù)車(chē)輛維修等；同時(shí)提升管理層的便民意識(shí)，最大程度的滿(mǎn)足乘客的需求，形成“統(tǒng)籌兼顧、適度競(jìng)爭(zhēng)”的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，為運(yùn)營(yíng)管理的創(chuàng)新提供源動(dòng)力，也為各條線(xiàn)路的安全運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)質(zhì)量等提供良性競(jìng)爭(zhēng)。從根本上調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，高效科學(xué)的促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)趨于最優(yōu)化；健全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修體制；前臺(tái)具備技能綜合化專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，及時(shí)準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)故障，實(shí)現(xiàn)人力資源的高效合理分配，建立一支高效率、高技能的精英隊(duì)伍；后臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化、精深化，前后差異的維修體制有利于推動(dòng)技術(shù)持續(xù)發(fā)展，更好更快的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。

（二）夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理基礎(chǔ)

實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理，首先，要建立健全相關(guān)規(guī)章制度，使各個(gè)崗位、每位工作人員有章可循，高效實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌管理，以及區(qū)域自主管理，使運(yùn)營(yíng)流程最優(yōu)化，提高制度的實(shí)際應(yīng)用效果；其次，提升員工的培訓(xùn)質(zhì)量。維護(hù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)是員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。重視員工培訓(xùn)，健全員工培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)每位在崗人員進(jìn)行定期或不定期培訓(xùn)，培養(yǎng)多技能多專(zhuān)業(yè)員工，提升員工的綜合業(yè)務(wù)能力。

（三）籌劃網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)能力的提升

提高軌道交通的綜合運(yùn)營(yíng)能力，首先，要根據(jù)城市發(fā)展程度來(lái)綜合預(yù)測(cè)客流量與客流需求；其次，科學(xué)合理的做好運(yùn)輸規(guī)劃和創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)組織，再根據(jù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的實(shí)際情況，不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)組織，綜合統(tǒng)籌運(yùn)輸規(guī)劃，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)最優(yōu)化；最后，以客流量預(yù)測(cè)和運(yùn)輸規(guī)劃為基礎(chǔ)，對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行提前改造，以保證未來(lái)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)用車(chē)需求，并定期地對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)與修護(hù)保養(yǎng)，提高設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)能力，確保設(shè)備的安全管理運(yùn)營(yíng)。

（四）強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制

目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨的重要問(wèn)題是強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制。主要從以下幾個(gè)方面出發(fā)：首先，健全綜合系統(tǒng)的安全管理體系。全面管理體系的不僅要涵蓋軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的方方面面，還要及時(shí)預(yù)測(cè)并反饋運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全狀況，確保網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全性；其次，全面安全體系的建立要具備可評(píng)估性。城市軌道工作人員要具備極高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，準(zhǔn)確判斷故障來(lái)源，并及時(shí)做出定量分析，及時(shí)作出風(fēng)險(xiǎn)處理決策。強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制，提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理水平的重要因素。

（五）優(yōu)化應(yīng)急事件處置程序

針對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的突發(fā)事件的發(fā)生，需要對(duì)處置程序設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格周密的設(shè)計(jì)，最大程度的避免突發(fā)事件的發(fā)生。在不斷的工作積累中，處置程序需要對(duì)突出事件進(jìn)行識(shí)別和分類(lèi)管理，根據(jù)識(shí)別的數(shù)據(jù)選擇處理方案，對(duì)處理方案做出合理的O計(jì)，使處置程序滿(mǎn)足快速響應(yīng)要求，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)管理的需要。只有處置程序管理的最優(yōu)化，才能提升程序的判斷效果并減少管控所引起的安全隱患，最大程度的避免由于人為的經(jīng)驗(yàn)不足或判斷錯(cuò)誤等主觀(guān)因素而引發(fā)的安全事故，促使突發(fā)事件的處置程序更加有序、高效、實(shí)用。

（六）提高員工技能和安全意識(shí)

對(duì)于工作人員，恪守職責(zé)、高質(zhì)量地完成工作要求，是確保軌道交通安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素之一。加強(qiáng)工作人員對(duì)安全意識(shí)的認(rèn)識(shí)，并提升專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)技能，充分適應(yīng)崗位工作的需要。同時(shí)，定期或不定期培訓(xùn)，測(cè)試故障判斷能力，進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案實(shí)地演練。通過(guò)教育、培訓(xùn)、考核，提高員工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和安全責(zé)任意識(shí)。

（七）加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)設(shè)備以及列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，盡管穩(wěn)定性和可靠性較高，但在復(fù)雜多變的外部環(huán)境長(zhǎng)期運(yùn)行的情況下，不可避免的會(huì)隨機(jī)發(fā)生一些故障。為最大程度地減少系統(tǒng)設(shè)備故障，嚴(yán)格進(jìn)行日常保養(yǎng)、維護(hù)和管理，從基礎(chǔ)設(shè)施方面保障運(yùn)營(yíng)安全。

（八）與乘客建立有效的溝通機(jī)制

以安全乘車(chē)、安全出行為宗旨，與乘客建立良好的溝通機(jī)制：首先，廣泛普及軌道交通安全知識(shí)，通過(guò)各種形式（比如，軌道交通電視、軌道交通宣傳欄等）加大宣傳力度，加深乘客安全出行的理念。特別在安檢方面，運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)建立了科學(xué)合理的安檢機(jī)制，并通過(guò)各種宣傳方式，使乘客接受乘車(chē)禁攜物品，并且自覺(jué)抵制他人攜帶，這樣可以從根本上抑制安全隱患的發(fā)生，為乘客提供良好的出行環(huán)境。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著城市交通的迅速發(fā)展，城市軌道交通也得到了快速發(fā)展，原有的單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需要，所以必須W絡(luò)化加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)，就需要?jiǎng)?chuàng)新交通運(yùn)營(yíng)管理，更新交通運(yùn)營(yíng)體制，用發(fā)展的眼光看待現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體系。本文系統(tǒng)地論述了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的對(duì)策，提出了一些建議，如：創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體制、完善運(yùn)營(yíng)制度、注重員工業(yè)務(wù)技能等。

參考文獻(xiàn)

[l] 何琳.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)與對(duì)策[J].城市快軌交通，2014（3）：148-149.

篇5

在這樣的大背景下，國(guó)內(nèi)高職院校軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來(lái)，但是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)并不像其名字那樣只是簡(jiǎn)單地對(duì)地鐵進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維持、管理監(jiān)督，目前國(guó)內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)方式落后，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)需要為市場(chǎng)培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才。

所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上崗的技能，如何設(shè)計(jì)在幾門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程的實(shí)踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)發(fā)展亟待研究的問(wèn)題。

1專(zhuān)業(yè)課程面臨的困境

目前國(guó)內(nèi)高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)面臨的困境有如下幾個(gè)方面：院校分散，缺乏專(zhuān)業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強(qiáng)，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專(zhuān)業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實(shí)訓(xùn)策略。

1.1院校間缺乏必要的專(zhuān)業(yè)交流溝通

由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是近幾年新辦的，專(zhuān)業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專(zhuān)業(yè)教師在代上城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)課程。專(zhuān)業(yè)教師的授課一直都是針對(duì)于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)補(bǔ)充，閉門(mén)造車(chē)，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣(mài)。隨著時(shí)間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國(guó)家也缺少對(duì)這一專(zhuān)業(yè)的教師的專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運(yùn)營(yíng)管理這類(lèi)相對(duì)新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長(zhǎng)補(bǔ)短的機(jī)會(huì)，知識(shí)水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識(shí)技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。

1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化

城市軌道交通企業(yè)的地方特色強(qiáng)，各個(gè)城市的地鐵公司都有一套自己的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)都是針對(duì)當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實(shí)際工作來(lái)進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個(gè)城市所學(xué)習(xí)的城軌運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)在另一個(gè)城市的地鐵公司不能完全融合運(yùn)用，甚至有些知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際工作中會(huì)造成錯(cuò)誤的操作行為。

因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對(duì)比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。

1.3課程缺乏實(shí)訓(xùn)策略

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車(chē)站設(shè)備》、《城軌行車(chē)組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專(zhuān)業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實(shí)訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開(kāi)發(fā)出的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、車(chē)站控制室實(shí)訓(xùn)設(shè)備（IBP盤(pán)實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、信號(hào)道岔實(shí)訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的模型結(jié)構(gòu)講解、動(dòng)作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計(jì)一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時(shí)短、并沒(méi)有實(shí)際鍛煉能力的價(jià)值，而且與企業(yè)的實(shí)際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)課程只是作為理論課程的補(bǔ)充，實(shí)訓(xùn)課時(shí)量少，教師又缺乏行之有效的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)策略，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀(guān)花的參觀(guān)一遍設(shè)備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來(lái)促進(jìn)專(zhuān)業(yè)教學(xué)。

第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國(guó)有企業(yè)，一個(gè)城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。

第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專(zhuān)家都非科班出身，而是從其他專(zhuān)業(yè)調(diào)過(guò)來(lái)工作，所以企業(yè)難以對(duì)學(xué)校城軌運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計(jì)上企業(yè)參與較少，有時(shí)僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來(lái)給學(xué)生上幾節(jié)公開(kāi)課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。

第三，城軌運(yùn)營(yíng)所對(duì)應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對(duì)乘客，而且出于大型交通運(yùn)輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一線(xiàn)實(shí)踐操作，城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡(jiǎn)單服務(wù)的層面，學(xué)生實(shí)習(xí)難以利用到專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

2專(zhuān)業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)方法的探索

針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實(shí)踐教學(xué)方法來(lái)促進(jìn)課堂教學(xué)，來(lái)強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識(shí)，提升學(xué)生的技能，這就是一個(gè)必須解決的問(wèn)題，下面就此問(wèn)題談?wù)剮追N方法。

2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片

如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際的地鐵車(chē)站中，有針對(duì)性地尋找專(zhuān)業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對(duì)其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對(duì)于存在的疑問(wèn)進(jìn)行匯報(bào)。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點(diǎn)評(píng)，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動(dòng)的初步問(wèn)題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問(wèn)題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機(jī)械的被動(dòng)地學(xué)習(xí)，而是有針對(duì)性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。

2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺(tái)動(dòng)售票機(jī)TVM、4-6臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)AG、1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)BOM、1臺(tái)車(chē)站計(jì)算機(jī)SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對(duì)課堂中所講的地鐵車(chē)站乘客事務(wù)案例（如超程超時(shí)、票卡無(wú)效、退票等），利用AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過(guò)程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，并進(jìn)一步深入講解。通過(guò)這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。

2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章

學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購(gòu)入與企業(yè)實(shí)際使用一致的設(shè)備，例如自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門(mén)、行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實(shí)踐教學(xué)中。同時(shí)引入城軌企業(yè)對(duì)站務(wù)員工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，以及考試題庫(kù)、考核辦法，在實(shí)踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。

2.4現(xiàn)代化教學(xué)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學(xué)手段，彌補(bǔ)設(shè)備的不足，讓學(xué)生能夠在多媒體的輔助之下完成實(shí)訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強(qiáng)化自主學(xué)習(xí)，甚至再學(xué)校的支持下引進(jìn)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，VR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)來(lái)拓展實(shí)訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。

篇6

軌道交通專(zhuān)業(yè)：本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)掌握各類(lèi)軌道建設(shè)工程的人才，在運(yùn)營(yíng)管理能從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作；在城市通信能從事軌道通信信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號(hào)設(shè)備一般維護(hù)管理和使用的工資；在鐵道工程從事鐵路施工企業(yè)的施工員、質(zhì)檢員、鐵路局工務(wù)部門(mén)及城市軌道交通企業(yè)線(xiàn)路工、橋隧工等崗位工作。

培養(yǎng)掌握城市軌道交通專(zhuān)業(yè)技能，能從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作的高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才。可勝任車(chē)站值班站長(zhǎng)、車(chē)站值班員、車(chē)站站務(wù)員、行車(chē)調(diào)度員、值班主任等崗位

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇7

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 線(xiàn)網(wǎng)指揮中心

中圖分類(lèi)號(hào)：TN2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（b）-0206-01

隨著國(guó)內(nèi)許多城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的延長(zhǎng)，路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，客運(yùn)需求的快速增加，城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的任務(wù)在逐步加重，風(fēng)險(xiǎn)要素也在增多；同時(shí)，同一城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)有多種形式多個(gè)運(yùn)營(yíng)商，各條線(xiàn)路之間也需要進(jìn)行有效和及時(shí)的運(yùn)營(yíng)聯(lián)動(dòng)，這就迫切需要成立一個(gè)城市軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)線(xiàn)網(wǎng)指揮中心來(lái)?yè)?dān)負(fù)起這一艱巨的使命，擔(dān)當(dāng)線(xiàn)網(wǎng)統(tǒng)籌管理這一重要的角色。

1 運(yùn)營(yíng)組織的協(xié)調(diào)性

1.1 各線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的影響

線(xiàn)網(wǎng)指揮中心對(duì)于各線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的影響主要表現(xiàn)在：線(xiàn)網(wǎng)指揮中心在運(yùn)作上，原則上不干預(yù)各運(yùn)營(yíng)主體的日常運(yùn)營(yíng)管理，在行政上也不存在隸屬關(guān)系。各運(yùn)營(yíng)主體負(fù)責(zé)管轄線(xiàn)路的日常運(yùn)營(yíng)，指揮中心授政府委托，從網(wǎng)絡(luò)層面協(xié)調(diào)各線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)，以充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)勢(shì)，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

1.2 各線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)

線(xiàn)網(wǎng)指揮中心的建立既可以有效地組織制定各線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)力配置計(jì)劃，并對(duì)各運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)又可以制定合理的線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度規(guī)則。

線(xiàn)網(wǎng)指揮中心的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）在突發(fā)事件情況下或運(yùn)營(yíng)主體有需要時(shí)，指揮中心代表政府行使指揮權(quán)，指揮線(xiàn)路控制中心，啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案。

（2）在城市軌道交通突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，指揮中心協(xié)調(diào)不同運(yùn)營(yíng)主體的線(xiàn)路間的配合。

（3）為城市軌道交通各運(yùn)營(yíng)主體提供相鄰線(xiàn)路及對(duì)軌道交通有用的公共信息，為其制定合理的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、客運(yùn)組織提供依據(jù)。

（4）線(xiàn)網(wǎng)指揮中心通過(guò)整合各條線(xiàn)路的客運(yùn)和行車(chē)數(shù)據(jù)，計(jì)算得出路網(wǎng)各斷面分時(shí)斷面流量，對(duì)路網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)力進(jìn)行綜合分析，從而制定全路網(wǎng)的運(yùn)輸組織方案、運(yùn)力配置和調(diào)整計(jì)劃。

2 運(yùn)營(yíng)主體的監(jiān)督管理

在政府的授權(quán)下，線(xiàn)網(wǎng)指揮中心對(duì)各運(yùn)營(yíng)主體的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督管理。指揮中心成立后，根據(jù)政府授權(quán)的相關(guān)職責(zé)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決路網(wǎng)日常運(yùn)營(yíng)中多家運(yùn)營(yíng)企業(yè)間、不同線(xiàn)路間存在的問(wèn)題；根據(jù)市政府的《軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置辦法》等制度規(guī)則規(guī)定，組織運(yùn)營(yíng)企業(yè)制定突發(fā)事件應(yīng)急協(xié)調(diào)處置預(yù)案，組織編制符合線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的《軌道交通路網(wǎng)調(diào)度規(guī)則》、《軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件信息規(guī)則》、《路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)管理辦法》、《路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)管理規(guī)定》、《列車(chē)運(yùn)行圖編制管理辦法》、《共管換乘站突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案》等規(guī)章制度，明確路網(wǎng)調(diào)度指揮中心的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)管理和應(yīng)急指揮系統(tǒng)與各運(yùn)營(yíng)企業(yè)、政府部門(mén)及其他相關(guān)外部單位的職責(zé)分工及業(yè)務(wù)流程。

3 突發(fā)事件的快速處置

線(xiàn)網(wǎng)指揮中心日常負(fù)責(zé)審查各運(yùn)營(yíng)商突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織和制定線(xiàn)網(wǎng)各運(yùn)營(yíng)商間突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案。當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生后，線(xiàn)網(wǎng)指揮中心協(xié)調(diào)指揮路網(wǎng)內(nèi)各線(xiàn)路對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處置，同時(shí)向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門(mén)報(bào)送突發(fā)事件應(yīng)急處置工作信息。

3.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)針對(duì)于突發(fā)事件的處理原則

（1）城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生重大突發(fā)事件時(shí)，可以?xún)?nèi)部解決時(shí)，由指揮中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮，市交通應(yīng)急指揮部總體監(jiān)控。

（2）城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部無(wú)法處理時(shí)，由市交通應(yīng)急指揮部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮，指揮中心配合指揮。

3.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)指揮中心應(yīng)急處理的主要功能

線(xiàn)網(wǎng)指揮中心內(nèi)設(shè)置一個(gè)集運(yùn)營(yíng)監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急指揮、輔助決策功能為一體的綜合指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有綜合監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急處置和輔助決策功能，主要應(yīng)該包括通信系統(tǒng)、路網(wǎng)綜合調(diào)度指揮信息系統(tǒng)。同時(shí)，指揮中心與市公安公交總隊(duì)、市消防局、市急救中心、市交通委應(yīng)急辦等單位建立了熱線(xiàn)電話(huà)，并將視頻圖像接入市公安公交總隊(duì)，為軌道交通安全運(yùn)營(yíng)及突發(fā)事件處置提供了強(qiáng)有力的保障。

3.3 城市軌道交通部分區(qū)段中斷后的公交擺渡支援應(yīng)急處置

各種風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的軌道交通區(qū)段運(yùn)營(yíng)中斷事件發(fā)生后，大量乘客在站外滯留，如再遇惡劣天氣等不利因素，情況將更加急迫。應(yīng)對(duì)這種由于區(qū)段中斷運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致的乘客大量滯留的典型突發(fā)事件，需要由指揮中心牽頭組織，協(xié)調(diào)各運(yùn)營(yíng)企業(yè)及公交總隊(duì)、公交集團(tuán)等單位，快速采取切實(shí)可行的措施，尤其是保持軌道交通與公交聯(lián)動(dòng)，利用公交進(jìn)行接駁和擺渡，安全及時(shí)地疏散乘客，盡力維持路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)秩序，以杜絕由于協(xié)調(diào)措施不當(dāng)和信息報(bào)送不及時(shí)、不準(zhǔn)確造成的公眾負(fù)面影響。

（1）部分區(qū)段運(yùn)營(yíng)中斷后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)盡快組織短交路折返作業(yè)，在此前提下，以公交擺渡作為必要的補(bǔ)充措施，正確實(shí)施。

（2）軌道中斷運(yùn)營(yíng)區(qū)間較長(zhǎng)，短時(shí)無(wú)法恢復(fù)，道路交通正常，可以提供支援。

（3）指揮中心需明確掌握中斷運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)，位置；明確已經(jīng)在車(chē)站滯留和正在進(jìn)行區(qū)間疏散尚未到達(dá)站臺(tái)的乘客數(shù)目；根據(jù)道路路網(wǎng)情況，確定將乘客疏散至本線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)區(qū)段，或就近疏散至路網(wǎng)其他正常運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路。

4 多種資源共享

4.1 空間資源共享

線(xiàn)網(wǎng)指揮中心通過(guò)建設(shè)容納多條線(xiàn)路指揮大廈，達(dá)到線(xiàn)路控制中心的“物理集中”，從而實(shí)現(xiàn)同廳調(diào)度指揮，改變了傳統(tǒng) “一線(xiàn)一中心”建設(shè)模式。

4.2 人員和設(shè)施資源共享

從我國(guó)目前的現(xiàn)狀出發(fā)，各地城市軌道交通企業(yè)存在著人員及設(shè)備重復(fù)設(shè)置的現(xiàn)象，線(xiàn)網(wǎng)指揮中心的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)一崗多線(xiàn)的綜合管理的方式，同時(shí)在整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)內(nèi)人員和物資也可以統(tǒng)一調(diào)配。

5 票款收入清分清算及信息統(tǒng)計(jì)

城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)指揮中心設(shè)置了票務(wù)清分系統(tǒng)，票務(wù)清分系統(tǒng)從各運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路中央系統(tǒng)接收所有交易和票務(wù)數(shù)據(jù)，根據(jù)票務(wù)清分規(guī)則，及時(shí)對(duì)各線(xiàn)的票務(wù)收入進(jìn)行清分。同時(shí)票務(wù)清分系統(tǒng)將及時(shí)對(duì)客流、票務(wù)收入、車(chē)票使用等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。

線(xiàn)網(wǎng)指揮中心的建立要符合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)行體制特點(diǎn)，也就是“統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)動(dòng)作”的運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮“從線(xiàn)向網(wǎng)”的轉(zhuǎn)型。指揮中心承擔(dān)著城市軌道交通路網(wǎng)日常運(yùn)營(yíng)組織監(jiān)督協(xié)調(diào)與突發(fā)事件應(yīng)急調(diào)度指揮、票款收入清分清算及信息統(tǒng)計(jì)等工作。因此，在許多城市的軌道交通系統(tǒng)中建立一個(gè)線(xiàn)網(wǎng)指揮中心是非常必要的。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通安全；軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全管理模式；運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U213 文章編號(hào)：1009-2374（2016）26-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.044

我國(guó)從改革開(kāi)放以來(lái)到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)了近40年的發(fā)展，GDP呈穩(wěn)定增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)我國(guó)的城市軌道交通也進(jìn)入了高速發(fā)展階段。目前許多大型城市都在積極地興建地鐵、輕軌等城市軌道交通設(shè)施，但是在興建過(guò)程中也暴露了許多問(wèn)題，快速的發(fā)展階段對(duì)于我們的城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的管理提出了更加嚴(yán)格的要求和巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，不僅包括了傳統(tǒng)的給水排水系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、電梯扶梯系統(tǒng)和車(chē)輛管理系統(tǒng)等，而且還包括了現(xiàn)代新興技術(shù)系統(tǒng)，如通信系統(tǒng)、屏蔽系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)之間存在很密切的聯(lián)系，當(dāng)其中某個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)，會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響。擁有良好的軌道交通管理運(yùn)營(yíng)可以提前預(yù)防事故發(fā)生，在事故發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)采取有效的解決方案，將損傷降到最低，因此城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理的工作就顯得十分重要。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全基本理論

1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的基本概念

1.1.1 安全的定義。不同的行業(yè)對(duì)安全都有著不同的定義，從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理角度定義安全為：安全是在城市軌道交通正常運(yùn)行的情況下，保證安全和事故風(fēng)險(xiǎn)處于可控的最低值內(nèi)。

1.1.2 安全與風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)于安全的不是事故而是風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是評(píng)估系統(tǒng)安全的一個(gè)指標(biāo)，其概率估計(jì)公式如式（1）所示，其中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值與系統(tǒng)安全性成反比，即風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低代表系統(tǒng)安全性高，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高則代表系統(tǒng)安全性低。

R=F×S （1）

式中：

F――事故發(fā)生的頻率

S――事故后果的嚴(yán)重程度

R――風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值

1.1.3 人的安全意識(shí)。在一些管理體系中往往忽略了人的安全意識(shí)，人類(lèi)對(duì)于安全的需求，可以說(shuō)是一個(gè)本能的生理反應(yīng)。在城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)中考慮到人的安全意識(shí)，積極地對(duì)公眾和工作人員進(jìn)行安全意識(shí)的教育和宣傳，不僅能夠大大降低運(yùn)營(yíng)中因人為造成的風(fēng)險(xiǎn)，還能夠提升事故發(fā)生后的救援效果。

1.1.4 安全文化。文化不僅僅是一種習(xí)慣，而是一種深入骨髓的物質(zhì)和精神文明的綜合，在當(dāng)今社會(huì)許多企業(yè)都擁有自己獨(dú)特的文化，這也是他們的成功之道，比如在我國(guó)電力工業(yè)、核工業(yè)和航空工業(yè)都特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)安全，常年將安全思想和教育作為員工考核之一，特別強(qiáng)調(diào)“安全第一”的生產(chǎn)工作理念，因此形成了其獨(dú)特的安全文化核心。

1.2 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全的特點(diǎn)

城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開(kāi)放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機(jī)電設(shè)備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線(xiàn)路系統(tǒng)組成的以及單條線(xiàn)路工程系統(tǒng)高度集成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包含“點(diǎn)”（車(chē)站）系統(tǒng)和“線(xiàn)”（線(xiàn)網(wǎng)）系統(tǒng)。因此城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性具有較高的復(fù)雜性。

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素分析

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的核心就是風(fēng)險(xiǎn)的控制與評(píng)估，而風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估常常是對(duì)其安全影響因素進(jìn)行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我們應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的分析。

2.1 事故統(tǒng)計(jì)分析

事故是指城市軌道交通運(yùn)行中發(fā)生的非正常事件，它常常包括人員的損傷、死亡和財(cái)產(chǎn)損失。比如運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于外界干擾而停止運(yùn)營(yíng)，這種意外的停止運(yùn)營(yíng)對(duì)于運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)也會(huì)帶來(lái)較大的風(fēng)險(xiǎn)。其中主要的事故原因有以下四種：

2.1.1 火災(zāi)事故。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中主要由于設(shè)備故障、電氣故障、易燃物、人為縱火、化學(xué)品等引起的火災(zāi)。

2.1.2 列車(chē)廂中事故。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中列車(chē)廂中事故主要包括通信故障而引發(fā)的列車(chē)追尾、人為調(diào)度因素引發(fā)的列車(chē)追尾、設(shè)備故障引發(fā)的車(chē)廂停止供電等四類(lèi)情況。

2.1.3 停運(yùn)事故。城市軌道交通客運(yùn)業(yè)務(wù)由于停運(yùn)而造成旅客的滯留不僅不方便旅客出行，而且影響交通運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)公眾形象，甚至對(duì)社會(huì)產(chǎn)生不利影響。在列車(chē)系統(tǒng)故障停止運(yùn)營(yíng)時(shí)，可分為人為和自然災(zāi)害的電力系統(tǒng)設(shè)備故障。列車(chē)機(jī)械故障引發(fā)的停運(yùn)原因可分為列車(chē)門(mén)故障和列車(chē)設(shè)備故障等。

2.1.4 乘客墜軌事故。乘客墜軌事故是難以預(yù)測(cè)且近幾年在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)生較多的事故，其發(fā)生常常會(huì)直接導(dǎo)致列車(chē)的停運(yùn)以及其他不可控的事故發(fā)生，此類(lèi)事故多為自殺、意外、違規(guī)、設(shè)備故障所造成。

2.2 影響因素分類(lèi)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)廣泛分布在時(shí)間、空間上面的開(kāi)發(fā)式系統(tǒng)，其中系統(tǒng)關(guān)聯(lián)因素十分復(fù)雜，但是從運(yùn)營(yíng)安全方面考慮，主要相關(guān)因素可以分為三類(lèi)：環(huán)境、人、設(shè)備。

2.2.1 環(huán)境影響因素。在環(huán)境因素中，外部環(huán)境指的是自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境包括自然災(zāi)害、氣候變化、時(shí)間因素等，社會(huì)環(huán)境主要指治安環(huán)境、法律環(huán)境和社會(huì)風(fēng)氣等。而內(nèi)部環(huán)境則指工作環(huán)境。內(nèi)部和外部環(huán)境因素的改變均會(huì)對(duì)軌道交通的安全運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，是不容忽略的一個(gè)因素。

2.2.2 人為影響因素。在軌道交通安全運(yùn)行系統(tǒng)中，人是主要的參與者之一，大多數(shù)的安全事故都是由人的不安全行為所導(dǎo)致的。因此，一方面需要加強(qiáng)人的安全意識(shí)，從根源上解決因人的問(wèn)題所造成的安全事故；另一方面，要提高車(chē)輛管理人員的技術(shù)水平，將事故遏制在萌芽之中。比如2009年9月9日東京發(fā)生的地鐵追尾事故就是因?yàn)楣收暇S修車(chē)輛的司機(jī)超速行駛并且麻痹大意忘記了站內(nèi)停有其他列車(chē)，最終因?yàn)閯x車(chē)不及造成的列車(chē)追尾事故。雖然無(wú)人員傷亡，但是事故造成整天線(xiàn)路停運(yùn)6個(gè)多小時(shí)，影響了29萬(wàn)乘客出行。

2.2.3 設(shè)備影響因素。設(shè)備是列車(chē)的構(gòu)成部件，包括機(jī)械系統(tǒng)設(shè)備、線(xiàn)路系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備等。這些設(shè)備協(xié)同合作才能確保列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，當(dāng)其中某一個(gè)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，將會(huì)破壞整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)作，從而造成事故的發(fā)生。因此，從設(shè)備因素考慮，采用高質(zhì)量的設(shè)備，建立完善的設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)，是保障軌道運(yùn)行安全的保障。比如2009年6月22日發(fā)生在華盛頓地鐵的追尾事故，就是因?yàn)闄C(jī)車(chē)設(shè)備故障直接導(dǎo)致兩輛列車(chē)相撞，造成了9死76傷的悲劇。2011年9月27日發(fā)生在我國(guó)上海地鐵的追尾事故，也是由于信號(hào)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致信號(hào)調(diào)試錯(cuò)誤，直接導(dǎo)致了列車(chē)追尾。

2.2.4 小結(jié)。環(huán)境、人、設(shè)備是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成因素，因此保證交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行不能僅從一個(gè)方面考慮，而應(yīng)針對(duì)各個(gè)因素建立一套行之有效的系統(tǒng)管理方法，才能使三者有機(jī)結(jié)合。針對(duì)以上注意問(wèn)題，在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，可以從“人D機(jī)D環(huán)D管”四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行安全控制。

3 城市軌道交通安全管理模式的實(shí)施

3.1 管理目標(biāo)及方案

制定適當(dāng)?shù)墓芾砟繕?biāo)和管理方案，能夠幫助管理人員對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)督，是確保軌道交通系統(tǒng)安全的重要措施。在發(fā)生重大的安全事故后，需要對(duì)管理目標(biāo)和方案進(jìn)行相應(yīng)的修改，從而逐步完善管理目標(biāo)及方案。

3.2 運(yùn)行控制

運(yùn)行控制包括車(chē)輛設(shè)備的維護(hù)與檢修、不符合事件的后處理、日常客運(yùn)服務(wù)、應(yīng)急準(zhǔn)備和相應(yīng)控制等，是管理目標(biāo)及方案有效實(shí)施的保證。

3.3 總體方針

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式的總體方針一般由最高領(lǐng)導(dǎo)層制定，是軌道交通系統(tǒng)的安全管理聲明和其工作人員的行為準(zhǔn)則。良好的安全管理總體方針十分有助于提高工作人員的安全意識(shí)防患于未然，也有利于增強(qiáng)設(shè)備和環(huán)境的可靠性。綜合看來(lái)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理應(yīng)該從以下七點(diǎn)出發(fā)制定總體方針：（1）制定城市軌道交通安全管理方針首先要遵循國(guó)家法律法規(guī)，無(wú)法律法規(guī)可依時(shí)可以選用城市軌道交通相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；（2）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)做出相應(yīng)的工作績(jī)效承諾，并且規(guī)定使用有效期限；（3）城市軌道交通安全管理方針需要建立良好的安全文化意識(shí)；（4）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，其他一切都要在安全方針的前提下實(shí)施；（5）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)有具體的書(shū)面文件，印刷成冊(cè)；（6）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)公之于眾，接受上級(jí)及廣大乘客的監(jiān)督；（7）城市軌道交通安全管理方針作為安全管理模式的核心內(nèi)容，方針應(yīng)當(dāng)定期評(píng)審，確保其適用性。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)大城市的快速發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)入了較快的發(fā)展階段，高效的城市軌道交通能夠大大緩解城市交通壓力，有助于城市長(zhǎng)期發(fā)展。但是隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展壯大，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題也越發(fā)凸顯。高效的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系能夠?qū)深A(yù)知風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面評(píng)估分析，并且能夠?qū)⑵浔M量降低，而且在事故發(fā)生后能夠及時(shí)有效地采取救援和應(yīng)急方案，將事故的影響降至最低，這些都能夠大大保障城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全。

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篇9

1、城市軌道交通專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)掌握各類(lèi)軌道建設(shè)工程的人才，在運(yùn)營(yíng)管理能從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作；在城市通信能從事軌道通信信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號(hào)設(shè)備，在鐵道工程從事鐵路施工企業(yè)的施工員、質(zhì)檢員、鐵路局工務(wù)部門(mén)及城市軌道交通企業(yè)線(xiàn)路工、橋隧工等崗位工作。

2、國(guó)內(nèi)需要量很大的，鐵道供電、鐵道信號(hào)、鐵道通信、軌道車(chē)駕駛與維修等專(zhuān)業(yè)，是當(dāng)前鐵路建設(shè)急需人才的專(zhuān)業(yè)。鐵路建設(shè)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)有的畢業(yè)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了需求。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇10

關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全的特性

城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開(kāi)放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機(jī)電設(shè)備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線(xiàn)路系統(tǒng)組成的、以及單條線(xiàn)路工程系統(tǒng)高度集成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包含“點(diǎn)”(車(chē)站)系統(tǒng)和“線(xiàn)”(線(xiàn)網(wǎng))系統(tǒng)。因此，城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性體現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

（1）系統(tǒng)復(fù)雜程度高，運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)要求高。城市軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜性和集成度的提高使系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的可能性變高，因此對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的技術(shù)和管理提出了更高的要求。同時(shí)，現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)用了大量的新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，在滿(mǎn)足人類(lèi)需求的同時(shí)，由于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的缺乏和系統(tǒng)的固有缺陷，加大了運(yùn)營(yíng)安全的管理難度。

（2）系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性與依賴(lài)性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)安全支持要求高。城市軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)依賴(lài)于外部系統(tǒng)提供各類(lèi)保障，需要得到供電、供水、通信等多個(gè)系統(tǒng)的支持。城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中除了需要關(guān)注自身的狀況，更需要關(guān)注相關(guān)支持系統(tǒng)的狀況，做好安全備份、安全冗余的準(zhǔn)備。

（3）系統(tǒng)界面復(fù)雜、耦合度高，運(yùn)營(yíng)安全協(xié)調(diào)難度大。城市軌道交通系統(tǒng)包含多個(gè)子系統(tǒng)，存在大量的子系統(tǒng)間的耦合界面以及與外部系統(tǒng)的接合界面。系統(tǒng)之間在時(shí)間和空間上的支持難度大，匹配標(biāo)準(zhǔn)高。因此，運(yùn)營(yíng)中的各系統(tǒng)、各部門(mén)的協(xié)調(diào)程度，以及設(shè)備接口等界面的處理情況，直接決定了運(yùn)營(yíng)的效率和安全。

（4）外部環(huán)境復(fù)雜、不確定性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)程度高。城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是不特定公眾，直接處于開(kāi)放的環(huán)境中，周邊治安、配套設(shè)施乃至自然災(zāi)害都會(huì)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生重大影響。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全存在的主要問(wèn)題

在城市軌道交通中運(yùn)營(yíng)中，存在著一系列的安全問(wèn)題，現(xiàn)從人員、設(shè)備、管理、環(huán)境即“人―機(jī)―環(huán)―管”四個(gè)方面闡述。

（1）人員問(wèn)題，主要分為乘客未遵守乘車(chē)規(guī)則及工作人員職責(zé)疏忽或操作不當(dāng)引發(fā)安全事故。如2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)，地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對(duì)事故的發(fā)生有著不可推卸的責(zé)任。

（2）因設(shè)備故障引發(fā)的安全事故，如在2003年 8月28日，英國(guó)倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)因供電設(shè)備故障，突發(fā)重大停電事故，倫敦近2/3地鐵停運(yùn)，大約25萬(wàn)人被困在地鐵中。設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用等原因，造成短時(shí)間的列車(chē)運(yùn)行秩序混亂，部分列車(chē)運(yùn)行延誤，甚至列車(chē)運(yùn)行中斷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中斷，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。

（3）缺少軌道交通方面的專(zhuān)門(mén)法律法規(guī)，如城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的《行車(chē)組織規(guī)則》等技術(shù)管理規(guī)章大多來(lái)源與鐵路的規(guī)章，但在實(shí)際工作中部分規(guī)章和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作的具體情況脫節(jié)，造成一定的管理缺失。例如交通系統(tǒng)在發(fā)生信號(hào)系統(tǒng)故障采用電話(huà)閉塞法進(jìn)行降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)，辦理行車(chē)作業(yè)的安全控制點(diǎn)是“第一趟列車(chē)（發(fā)車(chē)站行值）與行調(diào)、接車(chē)站共同確認(rèn)區(qū)間線(xiàn)路空閑”。此規(guī)定對(duì)鐵路行車(chē)組織完全適用，因?yàn)檎{(diào)度員可以和發(fā)車(chē)站、接車(chē)站的值班員共同通過(guò)《行車(chē)日志》來(lái)確認(rèn)；但對(duì)軌道交通來(lái)說(shuō)就不太適應(yīng)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄜ?chē)站的行值在設(shè)備正常時(shí)不干預(yù)行車(chē)指揮，也無(wú)需填寫(xiě)《行車(chē)日志》，因此確認(rèn)區(qū)間空閑有較大難度。

（4）恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等原因造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失，如2010年3月29日莫斯科地鐵連環(huán)爆炸案，造成41人死亡，70多人受傷。

3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全控制

針對(duì)以上注意問(wèn)題，在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，可以從“人―機(jī)―環(huán)―管”四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行安全控制，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）加強(qiáng)人員培訓(xùn)和安全意識(shí)的宣傳

軌道交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵在于系統(tǒng)中不同崗位人員高質(zhì)量地完成本崗位的工作，因此，必須加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育、技術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教；另外，應(yīng)加強(qiáng)軌道交通安全乘車(chē)意識(shí)和乘客在緊急情況下逃生自救知識(shí)的宣傳教育，以減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的軌道交通運(yùn)營(yíng)事故。

（2）提供軌道交通系統(tǒng)技術(shù)裝備水平和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)

軌道交通的運(yùn)營(yíng)涉及眾多先進(jìn)設(shè)備。車(chē)輛、線(xiàn)路、信號(hào)等系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)裝備水平將直接關(guān)系軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全。為了保證軌道交通各種設(shè)備的正常運(yùn)行，減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生，應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)來(lái)防止高客流情況下乘客被擁擠人流擠下站臺(tái)；采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來(lái)確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對(duì)措施的有效實(shí)施；采用列車(chē)運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng)，減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)體系，安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)備和自動(dòng)淋水滅火裝置，采用先進(jìn)的阻燃材料，避免發(fā)生火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生大量的人員傷亡；采用線(xiàn)網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)系統(tǒng)，保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的高效、安全、可靠。同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)，提高規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理水平，開(kāi)展多層次培訓(xùn)，提升管理方法，拓展管理思路，將先進(jìn)的管理理念引入到各層次運(yùn)營(yíng)管理中，確保各種先進(jìn)設(shè)備處于安全、高效、節(jié)能的最佳運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮其最大效能。

同時(shí)要加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)所依賴(lài)的系統(tǒng)設(shè)備，雖然具有較高的可靠性，列車(chē)運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來(lái)增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性，但在長(zhǎng)期復(fù)雜多變的外部因素干擾下，系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障的發(fā)生，就需要對(duì)系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的保養(yǎng)、維護(hù)和管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。

（3）健全軌道交通運(yùn)營(yíng)公司各項(xiàng)規(guī)章制度，落實(shí)安全責(zé)任制

作為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)主體，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)加大安全管理力度，以強(qiáng)化城

市軌道交通運(yùn)營(yíng)全過(guò)程安全管理工作，推動(dòng)建立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)制

度，研究制定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須按

照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，建立健全企業(yè)的安全規(guī)章制度，落實(shí)安全生產(chǎn)逐級(jí)責(zé)任制，

健全有關(guān)安全管理機(jī)構(gòu)。如運(yùn)營(yíng)企業(yè)設(shè)專(zhuān)職的安全管理委員會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行

監(jiān)管；實(shí)行安全“一票否決制”和安全責(zé)任追究制度；運(yùn)營(yíng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的收

人按績(jī)效考核，直接與安全生產(chǎn)指標(biāo)掛鉤等等。