導語：如何才能寫好一篇道路工程畢業設計論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：道路工程；畢業設計；過程控制；教學改革

作者簡介：蔣建國（1973-），男，湖南洞口人，中南大學土木工程學院道路工程系，副教授；劉小明（1974-），男，江西瑞金人，中南大學土木工程學院道路工程系，副教授。（湖南　長沙　410075）

中圖分類號：G642.477?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0113-02

畢業設計是本科生完成四年教學計劃的最后一個環節，這一過程是對學生在校四年學習內容、創新能力的綜合檢驗，也是學生在畢業之前的一次實戰演練。[1]隨著國家對基礎建設的大力投入，目前土木類專業人才需求十分旺盛，大部分學生都在剛進入大四就與單位簽訂了就業協議。筆者在中南大學道路工程專業上課時做得不完全調查顯示，每年11月份以前簽訂就業協議的學生占畢業生總人數的70%左右，簽訂的單位大部分是施工單位，一般期末基本已全部簽訂完協議，部分未簽訂的，往往是因為對工作單位要求太高。施工單位對道路工程本科畢業生的要求也更趨于全面，不僅需要扎實的專業理論知識，而且要求他們具有更好的動手能力、創新能力、適應能力以及與人合作的能力。[2]通過與已參加工作的畢業生聯系得知，一般單位要求畢業生不僅要具備相應的工作技能，還要具有“實戰經驗”，“上崗即頂崗”。不再是以前那種畢業生到工作崗位后，接受上崗培訓或實習一年左右的模式，往往是經過一個月培訓后即參與現場實際工作，部分學生因表現優異，一般一年左右即可具體負責一些實際現場工作，有的甚至只需要半年時間。這就要求道路工程專業畢業設計應該探索培養技術應用型人才。

一、目前道路工程專業畢業設計模式

通過近幾年畢業設計教學環節的實踐，道路工程畢業設計作為大土木工程專業方向，其基本流程基本相似：一般第一個月教師布置畢業設計題目，進行畢業設計、英語論文翻譯；畢業設計報告完成后，進行畢業課題設計。中南大學論文設計從始至終要求較為嚴格，從論文題目的布置及過程控制，都有相關要求。論文要求每人一題，同時設計全過程都在學校聘任的督導組的全程監督之下。

道路工程專業在學生入學后一般要求學生馬上進入狀態，采取的措施是按照學校要求，首先進行畢業設計動員和畢業設計的過程說明，布置近期任務與遠期目標，準備工作完成以后，就去現場進行畢業實習。畢業實習一般是選擇在建的道路工程，以高速公路居多。通過邀請施工單位專家講解、現場踏勘、教師講解等環節，讓學生了解道路工程中的每一個分部工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、路面等，讓學生對道路工程有一個全面的立體的認識。實習回來寫完實習報告后就進入畢業設計階段，首先是由指導教師給每個學生一份地形圖，確定道路的始終點和道路等級，然后要求學生熟悉道路工程相關規范，再進行道路工程的各項設計。

這一過程應該說是一個比較成熟的模式，從現場到設計的各環節，學生都熟悉了一遍。但通過對近幾年的畢業設計的指導和對道路工程專業的認識，筆者認為道路工程專業畢業設計教學環節中還存在一些問題。

1.實習環節過于簡單

從目前發展形勢可以看出，大部分土木工程本科畢業生簽約單位是現場施工單位，但建設單位工序繁多，從工地組織結構，施工組織到施工工序都需要時日去了解，目前雖然畢業實習安排的是一個月的時間，但由于經費原因、時間安排等因素，實際在現場實習的時間不會超過二十天，有的甚至更短。筆者所在學校道路工程專業畢業實習雖然比較認真，但也只有二十天左右時間，時間的緊張導致實習環節形勢的簡單。道路工程專業畢業實習一般是先邀請施工單位總工或技術員做一次技術講座，內容包括實習工地的概況、施工單位組織結構、目前施工技術發展等；然后進行分部工程的實習，由于施工單位工期較緊，一般很難有相關技術人員陪同參加講解，主要由帶隊畢業設計指導教師進行講解。大部分的帶隊畢業設計指導教師現場施工經驗豐富，但由于選取工點的局限性，以及施工環節問題，導致現場畢業實習只是換了一種形式的講解教育，從課堂轉換到現場，學生看到的大部分只是一個靜態的施工場地。學生的現場感受應該說是足夠了，而且也能夠提出一些專業性的問題，但其實對于施工環節還只是停留在以前的課堂教育上。

2.畢業設計課題與實際工程存在距離

目前土木工程專業畢業設計內容主要采用與生產相結合的形式，課題大多是由指導教師根據畢業設計的時間安排、訓練要求而從實際工程圖紙中模擬出來的題目，由于受到工程量大小等因素的種種限制，常常使模擬課題與實際工程之間存在差距。而且大部分學校在畢業設計時強調創新性，因而一部分畢業設計指導教師為突出創新性，選定的畢業設計題目可以與碩士畢業論文題目媲美。應該說，實際工程應用與設計創新不存在沖突，但是在畢業設計時既要兼顧過程性又要重視創新性，這對指導教師提出了較高的要求。在畢業設計課題的確定過程中，首先必須明確，畢業生應該要熟悉本專業的基本流程，然后在此基礎上進行某一方面的創新性設計。然而由于時間有限，如何把握兩者之間的平衡，是一個值得研究的課題。

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關鍵詞：卓越；人才培養定位；課程體系；創新

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）33-0226-02

“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”）是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》的重大改革項目。隨著國家“卓越計劃”的深入推進，我校的交通工程專業，作為一個具有研究性和實踐性很強的專業，希望能以“卓越計劃”作為一次發展的契機，結合教學計劃的新一輪修訂，從本科生的人才培養定位進行重新的審視，對原有的工程人才培養體系進一步改革和創新，探索具有本專業特色的卓越工程師培養的課程體系。

一、專業課程體系設置現狀及需求

1.專業課程體系設置現狀。專業現課程體系設置共分為兩大塊內容，一為理論教學，其中包括三大平臺：基礎教育平臺、專業教育平臺和通識教育平臺，這一部分的學時數為2312學時，141學分；二為實踐教學，包括軍事訓練、專業實踐課程、第二課堂、自習課程等，課內外總計49周，4分。總計學分為190學分，理論教學與實踐教學的比例關系接近于3：1。可以看出，總體上的課程設置還是以理論教學為主，實踐環節為輔。從理論課程的內容和結構上看，有些教學大綱的內容仍存在一定的重復問題，有些課程大綱的前后環節銜接不暢，還有的教學大綱過于強調知識的課堂傳授，忽略了專業知識的系統性，忽視了實踐教學的重要性，使學生一旦走上工作崗位，很難快速上手。從實踐課程內部結構上來看，還存在著專業實踐環節偏少的問題。盡管總計有49周的實踐教學環節，但除了16周集中的畢業設計外，學生的時間環節通常被擠壓到每個學期期末的1~3周參與相關課程配套的實踐訓練，時間分散；而如交通流檢測等校內開設的實踐課程，還存在重復或涵蓋面不全的問題。此外盡管本專業具有很強的社會實踐性，與校外企業的工程性聯系也較多，學生的畢業設計75%~80%為真實的工程類課題，但本專業學生的就業單位主要為咨詢、規劃和設計類，使得學生在真實環境下的工程實踐機會少，校外工程實踐教學活動難以得到保障。

2.社會人才需求。從社會對本專業學生的需求來看，近三年本專業畢業生中的20%左右出國進修，24%左右在國內繼續攻讀碩士研究生，56%的畢業生直接就業。就業單位主要集中于交通咨詢、智能交通、公共交通、軌道交通、道路設計和施工管理等領域。本專業學生的總體培養水平較高，具有一定的專業研究能力，就業層次也優于大部分土木工程專業。

二、專業課程體系的目標導向與設置思路

在教育部交通工程專業教學指導委員會制定的“普通高等學校本科專業介紹”中，對交通工程專業進行了如下的要求。培養目標：本專業培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通設計、交通工程設施設計、施工與管理、交通系統智能化控制與管理和交通安全等方面的專業知識及能力。培養要求：本專業學生主要學習交通工程的基本理論和基本知識，受到交通系統規劃、設計、施工及運營管理等方面的基本訓練，具備以上基本能力。基于此和“卓越計劃”對于培養人才的要求，本次專業課程體系設置的主要導向性思路包括以下幾點。

1.注重“大工程觀”培養。在“大工程觀”的培養思想里，強調三種新的能力，即工程實踐能力、綜合的知識背景和整體性的思維方式以及職業道德和社會責任感。對應于本專業的本科教育而言，我們需要進一步完善學科的基礎課程平臺，為學生構建新的工程教育課程體系結構，使學生具有寬廣的工程視野、多學科的知識背景、良好的個人修養和職業道德，及其所需要的科學基礎與工程知識。

2.以社會需求為導向。近幾年本專業本科生的升學及就業情況基本上分為兩大類，一類是進一步在國內外知名高校進修，一類是直接進入與交通相關的國企或政府部門，從事具體的技術工作。由此對于本專業所出口的學生，社會需求表現在要求其具有優良的專業知識背景、良好的工程素質、受過一定的專業技術訓練，并具有初步的科研能力。對應于本科教學的課程體系設置而言，專業課程設置的廣度與深度，工程實踐類課程與實際工程的對接都顯得十分重要。

3.注重工程系統化培訓。在本專業開設伊始，“工管結合”就作為專業發展的特色思路。由此，實踐類課程也成為專業教育重要的環節。但從目前的總體效果來看，專業實踐環節、實習、綜合課設、畢業設計等的設計與梳理還存在不足，導致學生掌握了很多實踐的技能，但不知道在實際操作中綜合運用。因此，對應于本科教學的課程體系設置而言，將基礎理論和實際應用結合起來，提高學生對知識的綜合應用能力成為需要改進的一個重要方面。

4.強化校企的培養互動。不少學生在畢業后，還需要一定時間的角色轉換過程，盡管其所學的知識和所掌握的技能，可以擔當起企業單位的工作，但這一過程存在很大差異。轉換成功的學生，能夠很好適應工作需要，很快成為企業業務的骨干；而不成功的學生，往往其職場的發展就會出現坎坷。因此，校園的培養過程和環節就需要打破校內外的邊界、課堂與工程現場的邊界、學生身份與企業員工身份的邊界，按照工程人才培養的規律，校企共同確立培養目標，將所有工程人才應經歷的培養環節進行貫通安排，充分利用不同教育環境、教育資源以及在人才培養方面的各自優勢，建立產學研密切結合的運行機制。

三、課程體系設置的要點

1.培養目標。北京工業大學交通工程專業，著眼于解決城市和公路運輸面臨的交通領域問題，為交通、市政、道路等部門培養具備交通工程、道路工程、交通規劃、交通設計與管理等方面的知識，在國家和地方的發展計劃部門，交通規劃部門，道路交通設計、施工和管理部門從事規劃、設計、施工和管理的高級工程技術人才和技術研發人才。培養的學生既具備深厚的理論基礎知識、實際工作能力，又熟悉國內外交通發展狀況和方針政策，熟悉交通工程發展的國際前沿。

2.培養模式。四年本科階段：三年在校理論課學習+一年實踐訓練（包括在企業實習），最后通過考核可進入碩士階段學習，也可直接就業。

3.課程設置。課程體系的設置以拓寬基礎、注重實踐、加強應用能力培養為目的，在鞏固基礎理論和知識結構的基礎上，結合本專業的發展，增加交通信息技術和軌道交通類課程，覆蓋城市道路交通工程，同時精練課程教學內容，適當增減了部分課程和學時，強調案例教學；此外，增加了研究型課程，包括交通規劃軟件訓練、道路工程檢測、瀝青與瀝青混合料、交通數據與信息處理等和綜合型課程，包括交通工程綜合課設、工作實習、道路工程勘測設計綜合實習、畢業設計（論文）等，進一步強化學生實踐能力的培養，使得實踐環節總時長超過一年。

4.校企結合。進一步深化校企聯系，依托長期形成的合作伙伴關系，建設校企合作平臺，與大型國有企事業單位簽訂實習基地建設的相關協議，聘請具有較高水平、豐富工程經驗和管理能力的高級工程師為客座教師，聯合制定培養計劃，共同實施人才培養，讓學生在校期間，就能在企業接受實踐鍛煉，畢業設計也能達到真題真做，切實為企業解決工程實際問題。

“卓越計劃”是我國高等院校工程人才培養里程碑式的改革。每個專業都應當結合專業特色和社會需求客觀評價自身發展現狀，保持發展特色，尋求發展的思路和途徑。著力體現“卓越計劃”在人才的培養上的企業深度參與、標準化培養和注重學生工程能力和創新能力培養的特點。本專業課程體系的改革，是面向“卓越計劃”對于本專業學生培養的有益嘗試，希望能在實踐過程中進一步深入研究和改革，提高專業人才培養的質量。

參考文獻：

[1]何若蘭.土木工程專業應用型人才的改革[J].中國建設教育，2010，（1-2）.

[2]閻力欽.創新教育[M].北京：北京教育科學出版社，1999.

[3]林健.注重卓越工程教育本質，創新工程人才培養模式[J].中國高等教育，2011，（6）.

[4]陳金陵，梁橋.教學型高校土木工程專業應用型卓越工程師培養模式研究初探[J].中國建筑教育，2010，（11）.

[5]朱永江.應用型本科院校卓越工程師培養體系的構建[J].教育評論，2011，（6）.

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【關鍵詞】土木類專業 畢業設計 教學質量 工作能力

【中圖分類號】G642.477 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）7-0071-02

1 前言

畢業設計是土木類專業教學計劃的極其重要的組成部分，是加強專業知識教育，培養學生創新能力和實踐能力的關鍵性訓練環節，也是學生不斷深化學習、拓寬專業視野的重要過程，更是學生離開學校進入社會的橋梁[1]。通過畢業設計這一過程，可以培養學生綜合運用專業知識與技能解決工程實際問題的能力，培養學生從事科研的能力，培養學生認真嚴肅的科學態度、求實嚴謹的工作作風以及勇于探索、勇于實踐和開拓創新的精神。

目前土木類專業主要模式大多是“真題真做”與“假題真做”模式，即指導教師根據實際工程實際情況或者虛擬的工程情況給定相關設計資料，要求學生按照要求完成規定內容。這種畢業設計模式存在以下主要問題：（1）畢業設計選題單一；（2）指導教師工程經驗欠缺；（3）學生積極性不高。

此外，絕大部分學生在進行畢業設計時已與用人單位簽了就業協議或正在聯系接收單位，學生和用人單位雙方都希望進一步加強了解和溝通，以利于雙向選擇。目前畢業設計模式很難滿足這一需求，這也是造成當下學生做畢業設計積極性不高的原因之一。

2 畢業設計教學模式

2.1 模式的提出

學校或學院出具介紹證，已簽約學生和用人單位聯系，確定畢業設計的事項后，學校（學院）、指導教師、學生和用人單位四方簽署畢業設計相關協議。

學生在用人單位從事畢業設計內容期間，一方面，指導老師根據學生在用人單位所從事的工作布置相關畢業設計題目和內容；另一方面，協議中要求用人單位配備具有豐富工程經驗的人員作為用人單位指導老師（師傅）。學校指導老師和用人單位指導老師全過程指導，相互溝通，密切配合，充分發揮雙方的優勢。

考上研究生的學生也與所讀學校導師聯系，提前半年跟導師從事科研工作，如遇到導師不想提前指導學生的情況，學校可根據學生碩士期間攻讀的方向，選擇本校碩士導師進行畢業設計指導。還沒找好工作的學生，學校或學院利用自身資源，主動幫學生聯系畢業設計接受單位。

2.2 新模式特點

這種新模式有以下幾個方面的優點：

（1）學生簽約單位大多是大型工程單位，下面有眾多分公司和工程項目，學生實習內容選擇范圍廣，學習積極性高。

（2）學生通過這一模式，各個方面的能力能得到了很大的提高，能更好適應以后工作的要求。

（3）學校主動讓學生更早融入社會，進入用人單位實習，一方面開拓了自己的教學場所，另外一方面，學校把這一模式作為品牌加強宣傳，可以吸引更多的優秀學子報考；

（4）指導教師畢業設計期間可以和用人單位方進行溝通和合作，對工程實際情況有了更多的認識，增加了工程實際經驗；

（5）用人單位也可以通過這一模式了解學生的情況，待學生正式進入單位后可以根據學生的特點，有針對性安排工作。另外用人單位通過這一途徑，擴大單位在學校的影響力，提升單位形象，吸引更多的學生進入單位。

（6）部分沒有找到工作的學生通過實習，提高了實際工作能力，有利于找到新工作。

2.3 新模式運行中應注意的問題

（1）學生在學校外從事畢業設計，在一定程度上要從事野外工作，所以保證學生在畢業設計教學期間的安全是重中之重，學校、指導教師、用人單位和學生本人都應充分重視，采取必要的有效防護措施。

（2）學生缺乏經驗，剛開始進入單位實習后往往從事一些比較簡單的工作或者是輔助其他人員完成工作。因此，指導教師布置畢業設計任務時應根據這一特點，有步驟、有計劃逐步推進。

（3）學校應建立與用人單位溝通機制，及時了解學生在單位的狀況，并對校方指導教師畢業設計工作情況進行有效監督。

（4）指導教師可能指導多個學生，存在不同學生在不同實習單位的情況，因此，指導教師應建立每一個學生指導過程檔案，做到有的放矢。

（5）畢業設計答辯時可根據學生實習情況，邀請用人單位的指導老師共同參與。

3 結語

結合土木類專業本身的實際情況及用人單位對畢業生需求的實際情況，充分考慮指導教師知識結構和學生個體未來就業情況，實行以學校、指導教師、學生和用人單位四方共同協調工作這一新模式，能夠充分發揮教師和學生的能動性，激發學生的興趣和積極性，培養學生的創新意識和探索精神，對于進一步提升學校的品牌效應、加強素質教育，提高畢業設計質量，合理利用資源和學生就業都是有益的。

參考文獻：

[1]吳曠懷，包秀寧，李燕楓.道路工程方向畢業設計多元化實踐[J]. 高等建筑教育.2005，14（4）：70-72

[2][彭儀普，廖紅.土木工程專業道路方向畢業設計（論文）的教學思考[J]. 長沙鐵道學院學報（社會科學版）.2007，8（1）：157-158

[3]孫犁. 畢業設計中存在問題的芻議[J]. 洛陽工業高等專科學校學報.2007，17（2）：53-55

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畢業論文是教學環節中很重要的一個部分，是考察學生綜合使用所學理論知識的一個應用能力，發現和解決問題的能力也得到了重要體現。比如土木工程專業的學生，就能獲得在施工單位從方案環節到施工的整個過程的鍛煉，然后把這些理論和實踐都融匯到土木工程畢業論文中去。

通過畢業設計這一重要的教學環節，培養土木工程專業本科畢業生正確的理論聯系實際的工作作風，嚴肅認真的科學態度。 畢業設計要求我們在指導老師的指導下，獨立系統的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，熟悉相關設計規范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，具有實踐性、綜合性強的顯著特點。因此畢業設計對于培養學生初步的科學研究能力，提高其綜合運用所學知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。

在完成本次畢業設計過程中，我們需要運用感性和理性知識去把握整個建筑的處理，這其中就包括建筑外觀和結構兩個方面。還需要我們更好的了解國內外建筑設計的發展的歷史、現狀及趨勢，更多的關注這方面的學術動態，以及我們在以后的土木工程專業發展的方向。同時積極、獨立的完成本次畢業設計也是為今后的實際工作做出的必要的準備。

1.1研究現狀：

土木工程是建造各類工程設施的科學，技術和工程的總稱。土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一。土木工程在我國可以分為：建筑工程、橋梁工程、公路和城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、給水和排水工程、環境工程。作為土木工程專業的學生，深知土木工程設計范圍之廣，以及和社會生活聯系之密切。我們在校只是學習了土木工程這一個小的分支并且著重學習了工民建部分。工民建方面就結構布置部分有以下幾種結構：框架結構、剪力墻結構、框架-剪力墻結構、板柱-剪力墻結構、框架-支撐結構、筒體結構、框架-核心筒結構、巨型結構等等。

就此次的設計題目，以及結合任務書所給定的各項條件，選擇了框架結構比較合理并且切合實際。

1.2發展趨勢：

框架結構由梁柱構成，構件截面較小，因此框架結構的承載力和剛度都較低，它的受力特點類似于豎向懸臂剪切梁，樓層越高，水平位移越慢，高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力，這時，現澆樓面也作為梁共同工作的，裝配整體式樓面的作用則不考慮，框架結構的墻體是填充墻，起圍護和分隔作用，框架結構的特點是能為建筑提供靈活的使用空間，可提供較大的使用空間，也可構成豐富多變的立面造型。國外多用鋼為框架材料，而國內主要為鋼筋混凝土框架，框架結構可通過合理的設計，使之具有良好的延性，成為“延性框架”,在地震作用下，這種延性框架具有良好的抗震性能。

[1]鋼筋混凝土多層框架結構作為一種常用的結構形式, 具有傳力明確、結構布置靈活、抗震性和整體性好的優點, 目前已被廣泛地應用于各類多層的工業與民用建筑中。隨著社會的發展，多層框架結構的建筑越來越多了。但隨著結構高度增加，水平作用使得框架底部梁柱構件的彎矩和剪力顯著增加，從而導致梁柱截面尺寸和配筋量增加，到一定程度，將給建筑平面布置和空間處理帶來困難，影響建筑空間的正常使用，在材料用量和造價方面也趨于不合理。框架結構住宅是指以鋼筋混凝土澆搗成承重梁柱，再用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、浮石、蛭石、陶爛等輕質板材隔墻分戶裝配成而的住宅。適合大規模工業化施工，效率較高，工程質量較好。

[2]框架結構房屋的布置應對稱、均勻，減小抗側剛度中與水平荷載合力作用線的距離，減小結構重心和剛度中心之間的距離，以減小結構發生的扭轉。由于框架構件截面較小，抗側剛度較小，在強震作用下結構整移和層間位移都較大，容易產生震害。此外，非結構性破壞如填充墻、建筑裝修和設備管道等破壞較嚴重。因而其主要適用于非抗震區和層數較少的建筑，抗震設計的框架結構除需加強梁、柱和節點的抗震措施外，還需注意填充墻的材料以及填充墻與框架的連接方式等，以避免框架變形過大時填充墻的破壞。框架結構是柔性結構，有水平位移，房屋的總水平位移越大，人的感覺越不舒服，而層間位移會影響建筑物的裝修和隔墻開裂，因而對這兩種水平位移進行限，這樣在設計中要增大房屋的抗側剛度。在框架結構的抗震設計中，柱頂、柱底、梁端易出現裂縫。

[3]作為一座辦公樓設計，在設計之前作為設計者必須深入實際，調查研究，了解其所屬位置地理、經濟條件。而作為本課題中框架結構的辦公樓，必須整體設計、大門入口設計要體現行政辦公特征。設計要滿足室內水、電、暖、訊、消防、抗震等配套設計要求。因此必須察看相應的規范、標準等。

1.3研究方法：

框架是典型的桿件體系，近似計算的方法很多，工程中最實用的是力矩分配法及D值法，前者多用于豎向作用下求解，后者用于水平作用下求解。

這些方法的使用都作了以下幾點的假定：

[1]忽略粱，柱軸向變形及剪切變形。

[2]桿件為等截面(等剛度)，以桿件軸線作為框架計算軸線。

[3]在豎向荷載下結構的側移很小，因此在做豎向荷載下計算時，假定結構無側移。

1.4應用領域：

框架結構可設計成靜定的三鉸框架或超靜定的雙鉸框架與無鉸框架。框架鋼結構常用于大跨度的公共建筑、多層工業廠房和一些特殊用途的建筑物中，如劇場、商場、體育館、火車站、展覽廳、造船廠、飛機庫、停車場、輕工業車間等。

2、課題任務、重點研究內容、實現途徑

本次畢業設計任務包括三個部分：建筑設計，結構設計和施工組織設計。

2.1建筑設計

2.1.1設計任務

根據設計任務書要求完成建筑平面、剖面及立面設計;根據相應的建筑設計規范并結合實際情況初步確定預設建筑物的平面形狀，立面外觀，側面外觀，單層平面尺寸，以及建筑物的層數;由功能分區的相關原則初步確定建筑物各部分的功能，最終初步確定出建筑設計部分的輪廓。

2.1.2設計成果：

(一)總平面圖：1：500要求標明建筑物位置、道路、綠化、標高、朝向等。

(二)平面圖：1：100或1：200平面圖應標明各房間名稱，固定設備布置。

1.底層平面圖：標注三道尺寸，注標高。

2.標準層平面圖：標注三道尺寸，注標高。

3.頂層平面圖：標注兩道尺寸，注標高。

(三)剖面圖：比例1：100或1：200(一個)

要求剖到樓梯，標注層高、樓梯平臺、屋頂、室內外地坪標高、標注兩道尺寸(門窗洞口、層高)。

(四)立面圖：比例1：100或1:200(二至三個)

1.入口立面

2.側立面或背立面

標注三道尺寸(墻段及洞口、層高、總高)，標明室內外地坪標高，屋頂標高。

(五)節點詳圖：(二至三個)比例自定

(六)設計簡要說明：

1.建筑總平面及概況。

2.方案特點及主要建筑技術措施。

3.防火設計簡要說明。

(七)主要技術經濟指標

1.總用地面積

2.總建筑面積

3.建筑密度(底層建筑面積/總用地面積)

4.容積率(總建筑面積/總用地面積)

5.綠地率(綠地面積/總用地面積)

2.1.3進度安排

第1周：講解建筑設計基本原理、建筑設計基本步驟，了解并掌握辦公建筑基本設計知識。完成“一草”。

第2周：深入方案，細化初步設計，為結構設計提供必要的條件。完成“二草”。

第3周：結構設計完成之后，完成施工圖設計。

2.2結構設計

2.2.1設計任務

根據建筑設計方案及設計原始資料，選擇結構體系，布置結構構件，進行結構內力分析，確定構件配筋，繪制結構施工圖。

2.2.2設計內容和步驟

1.根據房屋基本情況確定結構設計基本參數

2.進行結構平面布置

3.手算一榀框架，并用計算機程序PK復核

4.使用PMCAD,建立結構整體計算模型，用SATWE進行結構空間分析與設計

5.設計一部現澆板式樓梯

6.基礎設計

7.整理計算書，繪制結構施工圖

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關鍵詞：工程教育：人文素質教育：創新教育：改革

伴隨著改革開放的逐步深入，中國建筑及其相關產業也發生了巨大的變化。以高速公路和鐵路為代表的基礎設施建設蓬勃興起，城鎮化的速度不斷加速，民營建筑企業及其相關產業迅速崛起，人們對生活和居住環境的要求不斷提升，這一切都對建筑類工程教育提出了新的更高的要求。在中國經濟發展進入一個新起點的歷史時刻，針對國情中國選擇了創新型國家的發展模式，中國正面臨著經濟增長方式從生產要素趨動型向自主創新驅動型的根本轉變。創新型國家與和諧社會的建設需要高素質的建筑人才、高水平原創性的科技成果和高質量的社會服務。這一切都需要中國建筑類工程教育在向先進國家學習的同時，結合國內經濟發展的實際，加速提升和改造。

一、樹立人文素質教育與工程教育并重的育人理念

作為一所以土木建筑及其相關學科為特色的西安建筑科技大學，我們強調工程教育和人文素質教育并重，不斷加強了本科大學生的人文素質教育并啟動了學校“文化建設工程”，具體做法是：

(1)在學校內增設人文類、藝術類、法學類、理學類專業和系科，將學校由原來以工科為主的大學改造成為了以工程學科為主體，兼有文、理、藝、法、經等學科的多科性大學。強調理科對工科的支撐，突出文、理、工、管、藝等學科的有機融合。

(2)每年舉辦200多場由文化名人、社會名流和知名企業家主講的人文講座，聘請大批知名作家和評論家到校任教，提高教師的文化層次和素養，強化人文素質教育。

(3)在學校創辦“校史館”、“賈平凹文學藝術館”、“建筑館”、“自然科學展示館”、“材料與礦物標本陳列館”，舉辦各種文化藝術展覽和多種文學刊物，營造濃郁的人文氛圍，使大學生們“不養而成”。

(4)以大學生為主體，開展豐富的文化藝術活動。創建了大學生文學社、讀書會、大成講壇、國旗隊、管弦樂團、合唱團、舞蹈團、社會實踐小分隊等群眾性社團，使工科大學生在各種文化藝術活動中，增強大學生們在教學過程中的主體意識，實現自我教育、自我提高、自我養成。

幾年的文化素質教育取得了令人滿意的效果。大學生的誠信程度不斷提高，出現了一批無人監考班集體。學生們的社會責任心大大提高，“愛心家教”組織受到國家的表彰、“大學生支農團”在推進社會主義新農村建設的實踐活動中被國家樹立為學習的榜樣。

二、制定厚基礎、寬口徑的專業培養體系

在高度計劃經濟年代里，中國的工程教育主要由各工業部委舉辦。各工業部委主要基于對物的制造來培養人，工程教育的出發點和歸宿不是以人為本，而是以物的品種和制造工序為本。于是工業部委越化越小，工程教育的專業劃分越來越細，專業數目越來越多。學習蘇聯前的1952年，我國高等學校的專業數為215個，其中工程學科的專業數為15個。學習蘇聯后的1963年，經國務院批準的專業設置數為510個，其中工科類專業劇增到164個。1982年，我國的本科專業增加到1443個，增加后的工科專業達到255個。工科類專業經歷了由學科設置專業到行業設置專業到由產品(或工序)設置專業的巨大變化。

以我國“土木工程”專業為例，1952年前僅此一個專業。1953年后開始設有“工業和民用建筑”專業和“結構工程”專業，到20世紀80年代就增加到建筑工程、地下建筑、道路工程、礦井建設、橋梁工程、鐵道工程、水利工程等近10個專業。再如建筑材料類專業，1956年僅設有“混凝土及建筑制品專業”，到1982年就演變為水泥、混凝土、玻璃、陶瓷、耐火材料、磚瓦、非金屬礦產等8個專業。

缺乏人文教育的窄口徑專才教育，使得學生視野狹小、心理封閉，很難獲得奇想和創新的靈感，即使有一點思想的火花，也不會有實施的膽略和氣魄。所培養的學生匠氣十足，習慣于復制或重復性操作，不敢超越前人或越雷池半步，更有甚者性格怪僻，不能與人很好地協作共事。

而在現代市場經濟的條件下，科學和技術呈指數形式增長，產品的生命周期越來越短，即使是一些傳統的產品或產業，其品種和工藝在高新技術的支撐下，也不斷經歷著革命性的變化。隨著科學技術的日新月異，企業之間的競爭愈加激烈，人們職業的變動性越來越大。因而窄口徑的工程教育與現代工業在高度分化基礎上的全面綜合化的大趨勢相違背，難以應對產品替代、企業破產等引起的工程技術人員的工作性質的轉移，更滿足不了創新型國家建設的需要。

高度發達的市場經濟對工程教育提出了更高的要求，一方面需要加強學生的基礎理論、基本知識和基本技能的培養；另一方面需要創新精神和實踐能力的培。這就需要我們工程教育在拓寬專業面的同時，加強基礎理論和基本素養的教育。

我國大學本科專業已經從1982年的1343個縮減到1997年的249個。我校的工業與民用建筑專業拓展為土木工程專業后，涵蓋了原建筑工程、道橋工程和巖土工程。原水泥、耐火材料、混凝土等專業合并后成立了新的材料科學與工程專業，其專業面涵蓋原無機、金屬等類材料的十多個專業。

專業口徑的變化，自然引起了教學內容和課程體系的巨大變革。構建適應科學技術和社會快速發展需要的、適應社會主義市場經濟發展的教學內容、課程體系和培養模式就顯得十分迫切了。

三、構建“階段、平臺加模塊”的工程人才培養過程體系

專業知識和技能的學習和訓練是一個頗為復雜的循序漸進得系統工程。根據高素質、厚基礎、強能力的培養目標要求，科學合理地設計系統、不斷建設和完善系統、認真科學地實施該培養過程、適時檢測過程運行狀態并及時進行狀態參數的調整，同時及時地發現一些拔尖人才，根據他們的具體情況因材施教，將構成工程人才培養的主線。這里面難點和重點是培養過程的設計、教學內容和課程體系的建設。

我校的做法是將整個工程人才培養過程分解為三個階段、六個平臺和若干個模塊。三個階段為大學本科的“基礎教育階段”、“學科基礎教育階段”和“專業教育階段”。六個平臺指依知識傳授和工程人才培養的規律，按照“公共基礎教育平臺一專業啟蒙教育平臺一基礎理論平臺一技術基礎理論平臺一專業教育平臺一專業知識拓展平臺”一步步地推進。

所謂的模塊是指組成某個平臺的若干個知識傳授或能力訓練的課程或訓練項目。公共基礎教育是全校學生必須接受的基本訓練，也依大類學科不同(如理工、人文、藝術等)而略有區別。