導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇路基防護(hù)安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：路基；爆破；爆破有害效應(yīng)；安全防護(hù)

中圖分類號(hào)： P633.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

某高速公路項(xiàng)目，施工沿線距居民區(qū)很近，并有電力和鐵路設(shè)施，按照工程設(shè)計(jì)要求以及對(duì)周邊環(huán)境、地質(zhì)條件勘察等綜合考慮確定采用爆破的方式開挖路基石方。

1、爆破作業(yè)總體方案

本工程采用淺孔爆破和深孔爆破相結(jié)合的施工方法，當(dāng)開挖深度＜5m時(shí)選用淺孔爆破法，當(dāng)5m≤開挖深度≤8m時(shí)，選用深孔爆破法，當(dāng)開挖深度＞8m時(shí)，實(shí)行分臺(tái)階深孔爆破的方法。

2、爆破危害分析與安全防護(hù)

本工程地點(diǎn)靠近鐵路和村寨，爆破施工點(diǎn)距鐵路最近約為60m，距村寨約50m，為了不影響鐵路的正常運(yùn)行和附近居民的正常生活，針對(duì)爆破振動(dòng)、爆破飛石及爆破有害氣體等有害效應(yīng)采取妥當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行防護(hù)。2007年底發(fā)生在某地的1216公路爆破事故中造成了10人重傷，5人在事故在遇難。經(jīng)有關(guān)的事故調(diào)查得知，造成該事故的原因正是施工人員對(duì)爆破的安全意識(shí)性不強(qiáng)以及施工人員在操作上存在一定問(wèn)題，在實(shí)際爆破施工中沒(méi)按《爆破安全操作規(guī)程》的要求施做，粗心大意等所至，因此必須加強(qiáng)對(duì)爆破的安全防護(hù)。

2.1 爆破振動(dòng)

蘇聯(lián)科學(xué)家薩道夫斯基由實(shí)驗(yàn)歸納出爆破地面振動(dòng)速度經(jīng)驗(yàn)公式中與介質(zhì)和爆源條件有關(guān)的系數(shù)K和衰減指數(shù)α，使其成為工程爆破普遍應(yīng)用的爆破地面振動(dòng)速度經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式，這也是我國(guó)《爆破安全規(guī)程》推薦采用的計(jì)算公式：

式中：

v為地面質(zhì)點(diǎn)峰值振動(dòng)速度，cm/s；

Q為炸藥量（齊爆時(shí)為總裝藥量，分段延期爆破時(shí)為最大一段裝藥量），kg；

R為觀測(cè)（計(jì)算）點(diǎn)到爆源的距離，m；

K、α分別為與爆破點(diǎn)至計(jì)算點(diǎn)間的地形、地質(zhì)條件、爆破方式等有關(guān)的衰減系數(shù)，按表1取值。

表1K、α參考取值表

為了確保爆區(qū)周圍人員和建筑物的安全，須將爆破振動(dòng)的有害效應(yīng)嚴(yán)格控制在允許范圍之內(nèi)，具體措施如下：

(1) 限制一次爆破的最大用藥量

在施工中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求，選取安全振速值時(shí)，根據(jù)爆破振動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)，式中v 取0.4cm/s，K取50，α取1.5進(jìn)行計(jì)算和控制，其計(jì)算結(jié)果如表2所示。

表2最大一段裝藥量表

針對(duì)表中計(jì)算結(jié)果，在爆區(qū)安全距離內(nèi)，選擇適當(dāng)?shù)淖畲笱b藥量。在實(shí)際施工中，需要通過(guò)對(duì)周圍的建筑物爆破進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)分析，不斷調(diào)整上述參數(shù)，使之更趨于合理，保證建筑物的安全。

(2) 選用低威力、低爆速的炸藥

炸藥的波阻抗越大，爆破振動(dòng)強(qiáng)度也越大，若將炸藥的爆速3200m/s 降到1800m/s，則振動(dòng)效應(yīng)可降低40%~60%。

(3) 改變裝藥結(jié)構(gòu)

裝藥越分散，振動(dòng)效應(yīng)越小。采用分段裝藥、不耦合裝藥、孔底間隔裝藥等裝藥結(jié)構(gòu)，均可不同程度地降低爆破振動(dòng)。

(4) 限制延時(shí)爆破最大一段的裝藥量

在總裝藥量和其他爆破條件相同的情況下，毫秒延時(shí)爆破的振速比齊發(fā)爆破降低40%~60%。

2.2 爆破飛石

根據(jù)《現(xiàn)代公路工程爆破》中瑞典湯尼克研究基金會(huì)提出的經(jīng)驗(yàn)公式，估算深孔爆破飛石距離：

Rfmax=KFd，KF=40/2.54

式中：

d為炮孔直徑，mm；

Rfmax為飛石的飛散距離，m；

KF為安全系數(shù)；

當(dāng)d=90mm時(shí)，Rfmax=142m。

實(shí)踐證明，正常深孔爆破的飛石一般不會(huì)太遠(yuǎn)，多數(shù)小于用上式計(jì)算的距離。但由于堵塞長(zhǎng)度過(guò)小或最小抵抗線過(guò)大而形成爆破漏斗效應(yīng)時(shí)，以及巖石中含有軟弱夾層，或梯段深孔爆破由于過(guò)量用藥、穿孔位置錯(cuò)誤、工作面局部超挖、介質(zhì)不均勻、巖體有薄弱面、起爆順序錯(cuò)誤等原因，個(gè)別飛石距離可能大于200m，甚至更遠(yuǎn)。

為了保證安全，根據(jù)爆破經(jīng)驗(yàn)，確定本工程的深孔爆破飛石安全距離為250m。對(duì)靠近爆區(qū)的鐵路和樹木，應(yīng)進(jìn)行爆破飛石的防護(hù)。爆破飛石防護(hù)主要采用以下兩種方法：

(1) 對(duì)石防護(hù)要求敏感的地區(qū)，采用適當(dāng)增加堵塞長(zhǎng)度，在孔口加壓砂袋的方法；對(duì)石防護(hù)要求十分敏感的地區(qū)，采用荊笆覆蓋爆區(qū)，然后上面壓砂袋，砂袋每平方米的數(shù)量主要根據(jù)爆破區(qū)至鐵路和樹木距離的遠(yuǎn)近確定。

(2) 在爆區(qū)與被保護(hù)對(duì)象之間設(shè)置防護(hù)屏障，以攔截爆破飛石。每次爆破作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行爆破飛石的防護(hù)，確保爆破作業(yè)的安全。

(3) 每次爆破時(shí)應(yīng)對(duì)爆破飛石進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括飛石的散落范圍、主要飛散方向等，以便對(duì)爆破飛石的防護(hù)和爆破參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

為此在本工程實(shí)施爆破的全過(guò)程中，針對(duì)爆破飛石的防護(hù)做好了以下幾項(xiàng)工作：精心設(shè)計(jì)，選擇合理的最小抵抗線和單耗藥量、單孔裝藥量；嚴(yán)格控制孔網(wǎng)參數(shù)，逐孔計(jì)算裝藥量，嚴(yán)禁過(guò)量裝藥，確保炮孔填塞長(zhǎng)度和質(zhì)量；分多次進(jìn)行石方爆破，做到多次數(shù)、少方量，減小爆破規(guī)模；合理選取微差間隔時(shí)間（間隔時(shí)間不少于50ms）；為保證準(zhǔn)確的拋擲方向盡量減少排數(shù)，并合理布置最小抵抗線；保證堵塞質(zhì)量，不但要保證堵塞長(zhǎng)度，而且還要保證堵塞密實(shí)，堵塞物中避免夾雜碎石。

2.3 爆破有害氣體

爆破后產(chǎn)生的有害氣體主要有CO、NO2、N2O3、SO2、H2S、NH3等。其中CO、NO2、H2S等屬于劇毒有害氣體，濃度超標(biāo)后可在短時(shí)間內(nèi)致人死亡，且直接排放于大氣中將影響大氣環(huán)境質(zhì)量，因此對(duì)有害氣體的預(yù)防顯得尤為重要。

為了降低爆破有害氣體的危害程度，采用如下防范措施：

(1) 合理選定炸藥品種

選擇從理論設(shè)計(jì)上接近零氧平衡的炸藥，以降低爆破后NO2、N2O3、CO等有害氣體產(chǎn)生的可能。

(2) 增大起爆能

選用感度適中、威力較大的炸藥作為起爆藥包，使裝藥達(dá)到完全爆轟。

(3) 選擇合理的裝藥形式

裝藥前必須將藥孔內(nèi)積水及巖粉吹干凈。采用散裝炸藥，將會(huì)顯著降低有害氣體濃度。此外，裝藥密度、起爆藥包的位置、藥包包裝材料、堵塞物種類、堵塞質(zhì)量等，對(duì)有害氣體的產(chǎn)生都有一定影響。

(4) 加強(qiáng)炸藥的質(zhì)量管理

定期檢查炸藥的質(zhì)量，注意防水和防潮，禁用過(guò)期變質(zhì)的炸藥；避免炸藥產(chǎn)生不完全的爆炸反應(yīng)而產(chǎn)生過(guò)多的有害氣體。

2.4 爆破噪聲

爆破噪聲為間歇性脈沖噪聲，在爆破施工中應(yīng)控制每一個(gè)脈沖噪聲在120dB以下。為此采用以下各控制措施：盡量不用藥包和導(dǎo)爆索施爆，必須使用時(shí)應(yīng)加以覆蓋或?qū)?dǎo)爆索埋入地下；嚴(yán)格控制單位耗藥量、單孔藥量和一次起爆藥量；實(shí)施分段延期起爆；保證填塞質(zhì)量和長(zhǎng)度；加強(qiáng)覆蓋等。

3、復(fù)雜地段爆破施工安全措施

3.1 靠近電力設(shè)施地段爆破施工

(1) 距離200m以外，按常規(guī)溝槽爆破方案進(jìn)行。

(2) 相距20~200m范圍內(nèi)，控制爆破抵抗線方向?yàn)樗椒较颍⒉捎盟蓜?dòng)爆破方案。

(3) 相距10~20m時(shí)，除采取控制抵抗線方向、松動(dòng)爆破的方法外，適當(dāng)增加堵塞長(zhǎng)度，保證堵塞質(zhì)量。

(4) 距離10m以內(nèi)時(shí)，在爆區(qū)表面覆蓋荊笆，并在孔口增壓砂袋，靠近電纜地段加密砂袋。

3.2 靠近鐵路設(shè)施和居住區(qū)附近爆破施工

(1) 當(dāng)距離200m以外時(shí)，按照常規(guī)爆破進(jìn)行。

(2) 當(dāng)距離小于200m時(shí)，在鐵路部門的指導(dǎo)下進(jìn)行爆破施工，且需避開列車通過(guò)時(shí)間，起爆前所有人員、車輛撤離至警戒范圍以外。

4、結(jié)束語(yǔ)

路基石方爆破施工中，最為關(guān)鍵的是合理確定爆破參數(shù)，切實(shí)保證爆破安全。施工前需進(jìn)行細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和技術(shù)準(zhǔn)備，并根據(jù)試爆及監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)爆破參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而更科學(xué)、合理、安全地指導(dǎo)爆破施工。

參考文獻(xiàn)

[1] 張志毅，王中黔.通土建工程爆破工程師手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社，2002.

[2] GB6722-2003，爆破安全規(guī)程[S].

篇2

[關(guān)鍵詞]公路工程；公路施工；安全；措施；

中圖分類號(hào)：TU257 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）29-0383-01

1 公路工程的特點(diǎn)

公路工程指為了修建一條公路的路基、路面、部分橋梁、少量涵洞、隧道、完善的排水系統(tǒng)、必須的安全防護(hù)措施（隔離帶、封閉帶等）、道路內(nèi)及兩側(cè)的綠化和防止交通違章的監(jiān)控設(shè)施，以及道路建設(shè)施工中、后期養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他設(shè)施的前期勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。通常意義的公路工程就是公路經(jīng)過(guò)勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)后的實(shí)際施工階段。

要討論公路工程的安全措施，首先需要了解公路工程的施工特點(diǎn)，其特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：第一，公路工程雖然是根據(jù)勘察、測(cè)量設(shè)計(jì)出來(lái)的，但具體施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都有不同的功能要求和施工方法，使得不同的施工階段、施工環(huán)節(jié)具有各自的要求和特點(diǎn)，施工組織不是固定不變的，要按照不同的工程對(duì)象，采用不同的施工措施和方法，要求施工人員具有專業(yè)的對(duì)口的專業(yè)技能。第二，公路工程一般都工程規(guī)模較大、施工周期較長(zhǎng)、參與人員多、消耗大量的人力和物力，整個(gè)過(guò)程是負(fù)責(zé)而有序的，需要提前做出統(tǒng)籌安排和具體施工中的統(tǒng)籌安排。第三，公路工程都是在露天施工的（也有高空和地下作業(yè)部分），受到施工天氣和自然條件的制約和影響，導(dǎo)致公路工程施工的特殊性和階段性。組織過(guò)程中，需要充分考慮冬季、雨季、高溫季節(jié)需要采取特殊的安全措施和施工方法，以及必須要的防護(hù)措施和工具。綜上所述，公路工程特點(diǎn)鮮明、周期長(zhǎng)、條件復(fù)雜，集中表現(xiàn)在施工條件復(fù)雜多變，施工生產(chǎn)工程量大，需要針對(duì)公路工程的不同對(duì)象，不同的施工條件，從實(shí)際出發(fā)，穩(wěn)妥而科學(xué)的制定和采取安全設(shè)施保證公路工程按時(shí)完工和工程質(zhì)量以及施工人員的安全[1]。

2 公路工程安全措施探討

2.1 公路工程的施工環(huán)節(jié)

公路工程的安全包含整個(gè)公路工程的施工過(guò)程中，其施工工序又主要指建筑工程施工階段或施工過(guò)程中必須遵循時(shí)間上的先后和空間方向的順序，以及工序之間必須的銜接環(huán)節(jié)等。所以，科學(xué)合理健全的安全措施管理規(guī)定是保證公路工程安全的重中之重，必須遵循科學(xué)的施工工序，其指編制施工工程的程序。如公路工程中需要在完善路基土石方和橋涵等工程按照設(shè)計(jì)施工圖和要求經(jīng)過(guò)驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定之后，并驗(yàn)收合格才能開展路面工程。場(chǎng)地的清理和大型臨時(shí)施工設(shè)施的建筑，需要嚴(yán)格按照三通一平的原則在工程項(xiàng)目的主體工作開展之前完成。而平整工程、綠化工程則要在主體路基、路面等工程完工之后才能施工。第一，施工前的準(zhǔn)備階段。

2.2 公路工程安全措施

施工準(zhǔn)備階段的安全措施。施工前，嚴(yán)格按照“三通一平”的要求處理。修筑臨時(shí)需要的便道和設(shè)施時(shí)，必須保證施工人員和施工工具的安全。詳細(xì)調(diào)查施工工地的水電分布和設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并繪制圖件。對(duì)全體施工人員進(jìn)行詳細(xì)的水電使用安全教育，對(duì)特殊要求的特種工作人員需要嚴(yán)格執(zhí)行持專業(yè)證件上崗施工。必須全面掌握施工范圍內(nèi)的地下管線設(shè)計(jì)情況，并對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的交代。施工區(qū)域必須懸掛符合國(guó)家規(guī)定的安全標(biāo)志牌、警告牌、符號(hào)和標(biāo)語(yǔ)等，同時(shí)告誡周圍和附件活動(dòng)人員注意危險(xiǎn)區(qū)域[2]。

公路施工中安全措施。首先是路基工程安全措施。路基施工前，需要嚴(yán)密設(shè)計(jì)、嚴(yán)格制定施工規(guī)范和安全操作規(guī)章、規(guī)程，并保證落實(shí)到每一個(gè)施工人員，同時(shí)落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度負(fù)責(zé)人，對(duì)施工人員配備安全防護(hù)用品，再上述工作都經(jīng)過(guò)檢查合格之后才能開展路基施工工作。

公路工程的路基施工工程中，必須設(shè)置專門的負(fù)責(zé)人對(duì)施工工區(qū)進(jìn)行交通管理，人員管理，保證施工車輛、施工機(jī)械、施工人員統(tǒng)一指揮，從而避免發(fā)生人員傷害和機(jī)械事故。例如，挖土機(jī)械施工時(shí)，必須嚴(yán)格保證施工半徑危險(xiǎn)區(qū)域沒(méi)有非操作人員。運(yùn)土車輛進(jìn)入施工區(qū)域必須服從指揮，施工工地禁止行人通過(guò)。需要堆土施工時(shí)，堆土區(qū)域必須留有足夠安全的人性通道，堆土高度盡可能的不要超過(guò)1米，并配有良好的排水設(shè)施，避免堆土倒塌造成人員傷亡。進(jìn)行施工碾壓時(shí)，嚴(yán)格控制壓路機(jī)到路基邊緣的距離，防止發(fā)生不安全施工。在用電夯土過(guò)程中，保證繩索的結(jié)實(shí)牢固，保證電線完好絕緣，開關(guān)靈敏好用。

公路工程的基層、面層施工過(guò)程中必須要防止造成過(guò)多的環(huán)境污染，影響居民的身心健康。所有有機(jī)械施工的過(guò)程中，必須有專人負(fù)責(zé)指揮，施工人員和施工機(jī)械必須服從指揮，做到現(xiàn)場(chǎng)有序，清理及時(shí)。在進(jìn)行模板施工時(shí)，特別要注意模板的材料堆放整齊，按照符合標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整相關(guān)工作。夯拌施工之前，確保檢查攪拌機(jī)傳動(dòng)部分、離合裝置和制動(dòng)裝置是否能正常有效運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼絲繩等設(shè)備有無(wú)損害。保證攪拌機(jī)各部分鏈接牢固，傳動(dòng)用電部分由安全防護(hù)罩。路面施工完成之后，一定要有足夠的的養(yǎng)生時(shí)間，而且確保養(yǎng)生期間禁止重型車輛或強(qiáng)震動(dòng)車輛通行，確保工程能牢固。

公路工程附屬建筑物的施工工程中，也必須嚴(yán)格操作規(guī)程進(jìn)行，不能抱有僥幸心理。例如，搭建建筑物時(shí)，必須要專人負(fù)責(zé)，檢查施工工具是否安全，搭建材料是否符合規(guī)定，施工人員要時(shí)刻佩戴安全防護(hù)工具，防止行人和車輛影響施工安全。

同時(shí)建立完善的安全檢查制度、安全生產(chǎn)教育制度、安全生產(chǎn)事故報(bào)告制度、事故隱患整改制度、施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全責(zé)任制度、特種作業(yè)人員管理制度、工人班組班前安全活動(dòng)制度、機(jī)械設(shè)備安全管理制度、意外傷害保險(xiǎn)制度等制度規(guī)章，并保證嚴(yán)格執(zhí)行。同時(shí)配有安全作業(yè)指導(dǎo)書、高空安全作業(yè)指導(dǎo)書、臨時(shí)用電安全作業(yè)指導(dǎo)書、施工工具安全作業(yè)指導(dǎo)書等指導(dǎo)性規(guī)定，確保公路工程的安全實(shí)施。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有重要的地方，公路工程涉及面廣、人員多，具有重大的社會(huì)意義，因此一定要確保公路工程的安全。本文通過(guò)對(duì)公路工程施工前、施工中和施工附屬設(shè)施工作中涉及到的施工安全設(shè)施環(huán)節(jié)進(jìn)行探討，得到一定的認(rèn)識(shí)，希望對(duì)公路工程的安全施工起到一定的幫助。

參考文獻(xiàn)

篇3

[關(guān)鍵詞]：橋梁、路基、施工技術(shù)管理

Abstract: the roadbed construction of the article from the highway and bridge engineering, bridge construction technology measures, analyzes introduce the technology focus of each construction step, and finally stressed that the establishment of a construction safety assurance system and construction of protection system, in order to achieve the goal of ensuring the quality and safety construction.

Keywords: bridge, embankment, construction technology management

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

路基施工是道路工程、橋梁工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，路基質(zhì)量及其穩(wěn)定性決定著橋梁的好壞及其使用壽命的長(zhǎng)短，因此在道路或橋梁程建設(shè)中，作好路基的施工工作，是建設(shè)好高質(zhì)量工程的重要組成部分。

一、市政道路工程的特點(diǎn)

1、準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

2、 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、路基施工工藝

1、原地表及坡面基地處理

路基施工質(zhì)量是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛行駛荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行路基的填筑，尤其是做好對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。

2、 路基壓實(shí)度控制工藝

道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基的穩(wěn)定性和使用品質(zhì)最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

三、道路施工工藝的質(zhì)量控制

1、路基路面排水工藝

水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過(guò)濕，含水量高于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)困難。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。

（1）地面水。路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝，截?cái)嗪褪韪陕访媸┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過(guò)程中每個(gè)填層都要設(shè)排水路拱，及時(shí)排除地面雨水。較高填方要做臨時(shí)排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。

（2）地下排水。路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水。

2、路基防護(hù)與加固

（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，同時(shí)在一定程度上可以兼顧美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)（種草、鋪草皮、植樹等）和礦料防護(hù)（抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面等）。前者防護(hù)以土質(zhì)邊坡為主，視為有“生命”防護(hù)。后者以石質(zhì)路塹邊坡為主，屬于無(wú)機(jī)物防護(hù)。在邊坡穩(wěn)定和改善路容方面，有“生命”防護(hù)優(yōu)于無(wú)機(jī)物防護(hù)。

（2）堤岸防護(hù)與加固。堤岸防護(hù)與加固主要對(duì)沿河濱海路堤、河灘路堤、水澤區(qū)路堤、橋頭引道和路基邊旁的防護(hù)堤岸等。堤岸防護(hù)與加固設(shè)施，有直接和間接兩類。直接防護(hù)與加固設(shè)施中包括植物防護(hù)和石砌防護(hù)與加固兩種，常用的有植樹、鋪石、拋石或石籠等。間接防護(hù)主要有丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時(shí)進(jìn)行疏浚河床，改變河道。

（3）濕軟地基的加固處治。濕軟地基加固的關(guān)鍵在于治水和固結(jié)。加固方法可歸納為換填土、輾壓夯實(shí)、排水固結(jié)、振動(dòng)擠密、土工格柵加筋和化學(xué)加固等五類。濕軟地基的加固，還可采用強(qiáng)夯法，利用重錘的強(qiáng)大沖擊力，從而達(dá)到地基排水固結(jié)提高承載能力的目的。

四、施工安全保證措施

建立施工安全保證體系，為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，本項(xiàng)目工程設(shè)立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組，下設(shè)安全質(zhì)量環(huán)保部，安全質(zhì)量環(huán)保部設(shè)專職質(zhì)檢工程師；工程隊(duì)設(shè)立以隊(duì)長(zhǎng)為首的安全生產(chǎn)小組，下設(shè)安全檢查員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系，對(duì)施工生產(chǎn)實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控。制定施工安全措施，提高和增強(qiáng)安全意識(shí)，經(jīng)常對(duì)員工進(jìn)行遵章守紀(jì)的安全教育，建立、完善各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)管理人員的權(quán)限，抓好逐級(jí)負(fù)責(zé)制的落實(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理，場(chǎng)地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全。施工現(xiàn)場(chǎng)便道邊坡穩(wěn)定，并做必要防護(hù)。建立施工防護(hù)體系，由駐站防護(hù)員為組長(zhǎng)的施工防護(hù)體系，防護(hù)員帶齊備品，持證上崗，建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長(zhǎng)互控制度。安全檢查員、防護(hù)員、爆破員等特殊工種人員和工班長(zhǎng)由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的職工擔(dān)任。

結(jié)束語(yǔ)：

在道路工程施工中，路基施工工藝質(zhì)量的穩(wěn)定性是十分關(guān)鍵的，我們必須嚴(yán)格按照施工工藝施工，只有這樣才能保證路基的穩(wěn)定，從而提高整條道路的質(zhì)量，保證道路的持久和耐用性。

參考文獻(xiàn)：

[1]何兆益．路橋施工計(jì)算手冊(cè)fMl．北京：人民交通出版社，2002．

篇4

關(guān)鍵詞： 鐵路跨線橋；營(yíng)業(yè)線施工；安全技術(shù)

1 工程概況

新建津秦鐵路客運(yùn)專線下塢薊運(yùn)河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續(xù)梁均采用門式墩結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設(shè)計(jì)與津山鐵路相交在圓曲線上，交角僅12度，設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基承臺(tái)基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，圓端型實(shí)體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時(shí)威脅既有線行車安全，必須采取防護(hù)措施以保證既有線行車安全。

本段共計(jì)？準(zhǔn)1.25m鉆孔樁94根，樁長(zhǎng)平均50m；承臺(tái)13個(gè)，均分上、下兩層；圓端實(shí)體墩2個(gè)，門式墩6個(gè)，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側(cè)；16m現(xiàn)澆梁7孔。津秦鐵路客運(yùn)專線與津山鐵路平面位置關(guān)系見圖1。

2 工程主要安全風(fēng)險(xiǎn)和安全施工特點(diǎn)

①鐵路路堤外側(cè)埋有管線或國(guó)防光纜，在施工鉆孔樁和承臺(tái)時(shí)存在潛在挖斷風(fēng)險(xiǎn)。②鄰近鐵路線基坑開挖及施工過(guò)程中，防止基坑坍塌影響到鐵路路基穩(wěn)定。③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場(chǎng)地毗鄰營(yíng)業(yè)鐵路，一旦組織協(xié)調(diào)不力，會(huì)引發(fā)安全事故，影響既有線路安全行車。④搭設(shè)和拆除防護(hù)棚及預(yù)制梁頂推均屬鐵路營(yíng)業(yè)線Ⅰ級(jí)施工，多次跨線吊裝，安全責(zé)任重大。⑤施工結(jié)構(gòu)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)極大。⑥混凝土預(yù)制梁重量2981噸，頂推重量相對(duì)較大，需要較大頂推力，在頂推過(guò)程中，需要考慮高空作業(yè)人員安全，機(jī)械設(shè)備對(duì)鐵路線的影響及橋墩結(jié)構(gòu)安全。

3 跨線施工所采取的主要安全技術(shù)措施

3.1 鉆孔樁施工安全防護(hù)措施 在施工鉆孔樁前，必須先挖探溝，確認(rèn)所施工墩位沒(méi)有管線后方可進(jìn)行作業(yè)。在吊裝鋼筋籠時(shí)一定要整體吊裝，起吊時(shí)使用繩索將鋼筋籠系住，防止鋼筋籠倒向既有線一邊。鋼筋筋籠分節(jié)宜短不宜長(zhǎng)，鉆孔樁施工過(guò)程中，每臺(tái)鉆機(jī)均設(shè)專人指揮監(jiān)護(hù)。

3.2 承臺(tái)基坑開挖施工安全措施 ①基坑開挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則，加固坑壁的措施有：擋板支撐、砼護(hù)壁、鋼板樁、錨桿支護(hù)、地下連續(xù)墻。②在設(shè)置模板前應(yīng)按前述做好承臺(tái)底的處理，破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，做好喇叭口。③工地應(yīng)配備足夠的搶險(xiǎn)用具，如砂袋、鐵鍬、支撐型鋼及施工機(jī)械。

3.3 橋墩施工安全措施 橋墩施工時(shí)，拼裝好的模板、鋼筋骨架，四邊設(shè)斜撐，斜撐與地面接觸一定要堅(jiān)固，并在四周拉設(shè)纜風(fēng)，墩身施工平臺(tái)實(shí)行全封閉安全防護(hù)措施。平臺(tái)頂四周的欄桿高度不小于1.2m，欄桿間用多道鋼筋連起。欄桿及整個(gè)平臺(tái)吊架外側(cè)滿掛密目安全網(wǎng)。

3.4 框架門式墩施工安全防護(hù)措施 ①由于門式框架墩橫跨鐵路線，必須在施工前搭設(shè)防護(hù)棚架。②因?yàn)榉雷o(hù)棚架底部距離接觸網(wǎng)距離很小，為了防止觸電，必須在棚架底部噴涂絕緣材料。③框架門式墩的橫梁施工，必須實(shí)行工作崗牌制，只有經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)持有上崗證的人員方能在營(yíng)業(yè)線上空進(jìn)行作業(yè)。④框架門式墩不午在夜間作業(yè)，遇有大霧、大風(fēng)、大雨等惡劣天氣也不得作業(yè)。

3.5 鋼筋工程安全防護(hù)措施 制造鉆孔樁鋼筋籠時(shí)，必須保證其剛度符合施工要求。先安裝防護(hù)支架，再進(jìn)行橋墩鋼筋部分的施工。在現(xiàn)場(chǎng)施工中，指派專人指揮吊車作業(yè)，固定好橋墩主筋和支架，起到臨時(shí)防護(hù)作用，防止被大風(fēng)刮到，或者因鋼筋自身剛度不夠而倒塌，侵入鐵路限界或者影響既有線路行車安全。

3.6 預(yù)制梁頂推過(guò)程安全防護(hù)措施 ①頂推過(guò)程中，要密切關(guān)注千斤頂油表讀數(shù)，及時(shí)與設(shè)計(jì)推力上限相對(duì)照，防止推力過(guò)大，影響作為推力墩橋墩的結(jié)構(gòu)安全。②當(dāng)預(yù)制梁被頂推到鐵路上方時(shí)，要嚴(yán)格控制工人所使用的各種材料工具，防止材料工具掉落鐵路線。③頂推施工原則上不得夜間進(jìn)行作業(yè)，在大風(fēng)大雨及其它天氣惡劣條件下嚴(yán)禁進(jìn)行作業(yè)。

3.7 吊裝安全技術(shù)措施 在進(jìn)行防護(hù)棚架大梁起吊時(shí)，需要用到兩臺(tái)大噸位的吊機(jī)進(jìn)行抬吊，這兩臺(tái)吊機(jī)必須為一個(gè)企業(yè)的設(shè)備，必須事先制定好吊裝方案并進(jìn)行預(yù)演，防止兩臺(tái)吊機(jī)配合不當(dāng)發(fā)生吊機(jī)傾覆；夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風(fēng)、地面下沉等情況時(shí)，停止施工。

3.8 提前辦理鐵路營(yíng)業(yè)線施工手續(xù) 提前辦理鐵路營(yíng)業(yè)線施工手續(xù)，熟悉施工程序，與相關(guān)單位提前溝通，簽訂安全管理協(xié)議，每個(gè)月7日前要上報(bào)下個(gè)月的計(jì)劃，按鐵路計(jì)劃管理部門要求準(zhǔn)時(shí)參加計(jì)劃會(huì)，如遇特殊情況未能按時(shí)上報(bào)，要及時(shí)與鐵路計(jì)劃部門溝通，可以辦理增補(bǔ)計(jì)劃。

4 突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案

4.1 坍塌應(yīng)急預(yù)案：坍塌是指建筑物、構(gòu)筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。

應(yīng)急措施如下：首先對(duì)調(diào)集機(jī)械車輛、人員對(duì)倒塌物進(jìn)行清理，清理時(shí)注意保護(hù)受傷人，受傷人搶救出來(lái)后對(duì)受傷者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)緊急搶救，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)事故情況向項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。小組領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，組織人、物、財(cái)、車等進(jìn)行合理配置，積極搶救事故受害者。同時(shí)組織人力在滑塌處碼放編織袋，并配合鐵路相關(guān)部門組織道路搶修，盡快恢復(fù)正常通車。同時(shí)安排專人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。

4.2 高處墜落應(yīng)急預(yù)案：高處墜落是指由于危險(xiǎn)重力勢(shì)能差引起的傷害事故。具體表現(xiàn)為：在腳手架、平臺(tái)、陡壁等高于地面2米以上的墜落。由地面踏空失足墜入洞、坑、溝、升降口、漏斗等。對(duì)此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：首先對(duì)受傷者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)緊急搶救，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)事故情況向項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。小組領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，組織人、物、財(cái)、車等進(jìn)行合理配置，積極搶救事故受害者。同時(shí)安排專人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。

4.3 既有線事故應(yīng)急預(yù)案：由于起重機(jī)械或其它設(shè)備工具墜落或侵限造成的營(yíng)業(yè)線事故。具體表現(xiàn)為：損壞接觸網(wǎng)、擦刮列車、列車因施工原因停車。

對(duì)此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：

首先立即與司機(jī)溝通，在不影響列車運(yùn)行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時(shí)間，降低事故等級(jí)。如果設(shè)備損壞，要立即聯(lián)系設(shè)備單位進(jìn)行爭(zhēng)分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。事故發(fā)生后要根據(jù)事故等級(jí)立即根據(jù)規(guī)定進(jìn)行上報(bào)，并積極與相關(guān)上級(jí)部門進(jìn)行溝通，盡可能多的獲得幫助。小組領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，組織人、物、財(cái)、車等進(jìn)行合理配置，積極搶救事故受害者。同時(shí)安排專人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。中鐵大橋局項(xiàng)目部從方案、組織、監(jiān)控和要點(diǎn)等方面嚴(yán)格把控，安全順利實(shí)現(xiàn)主墩承臺(tái)基坑開挖、鐵路防護(hù)棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預(yù)制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵道部令第29號(hào)，鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[2]79鐵機(jī)字654號(hào)，電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則[S].

篇5

【關(guān)鍵詞】高邊坡 開挖 施工 安全

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

高邊坡開挖施工的應(yīng)用范圍十分廣泛，如何保證施工安全一直是國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)于不同的工程項(xiàng)目，高邊坡開挖施工具有各自的特點(diǎn)，其安全措施也是大同小異，為了確保施工人員的安全，本文以某改移公路項(xiàng)目為例，探討高邊坡開挖施工的安全措施。

1 工程實(shí)例

某水庫(kù)在建設(shè)過(guò)程中需要改移部分省道，一期施工中，改移A鄉(xiāng)上長(zhǎng)斜段9.536km以及縣鄉(xiāng)道路岔口段2.658km，工期總共1.5年，A鄉(xiāng)上長(zhǎng)斜段改移后按照三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路面寬度為8.5m，橋涵部分的車輛標(biāo)準(zhǔn)荷載為公路--II級(jí)，縣鄉(xiāng)公路岔口段按照四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h，路面寬度為6.5m，橋涵部分車輛標(biāo)準(zhǔn)荷載為公路--II級(jí)。該工程在高邊坡開挖施工時(shí)，分別從領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、邊坡開挖、機(jī)械作業(yè)等方面入手，安全管理工作取得了顯著成效，對(duì)此筆者介紹將該工程高邊坡開挖施工的安全措施。

2 高邊坡開挖施工安全措施

2.1 完善領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

為了確保高邊坡開挖施工的安全，應(yīng)該完善領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，例如在該項(xiàng)目中，安全管理機(jī)構(gòu)的第一責(zé)任人為項(xiàng)目經(jīng)理，由安全檢驗(yàn)工程師來(lái)負(fù)責(zé)日常管理工作，并且指派專門的現(xiàn)場(chǎng)管理人員，自上而下構(gòu)成了一個(gè)完整的安全監(jiān)督管理體系，對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行全面監(jiān)管。其次，想要保證高邊坡開挖施工的安全，還要充分落實(shí)安全責(zé)任制，在該項(xiàng)目中，采取逐級(jí)責(zé)任制，層層把關(guān)，將安全管理的責(zé)任逐級(jí)落實(shí)到具體負(fù)責(zé)人，用職責(zé)約束人為活動(dòng)，促使工作人員對(duì)工作負(fù)責(zé)，對(duì)施工安全負(fù)責(zé)。再次，為了加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，應(yīng)該定期對(duì)施工人員進(jìn)行教育教育培訓(xùn)，該項(xiàng)目中，由于施工人員眾多，因此將其分隊(duì)，并任命經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)水平較高的人員為隊(duì)長(zhǎng)，隊(duì)長(zhǎng)在每天上崗前均對(duì)下屬施工人員進(jìn)行安全教育，并且由兼職安全管理員在施工過(guò)程中隊(duì)長(zhǎng)隨時(shí)叮囑施工人員注意安全，提醒施工人員應(yīng)該注意的事項(xiàng)。同時(shí)，由專業(yè)人員定期對(duì)各個(gè)隊(duì)長(zhǎng)和兼職安全管理員進(jìn)行教育培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)，增強(qiáng)專業(yè)素養(yǎng)，此外對(duì)于機(jī)械操作人員，也定期實(shí)施專項(xiàng)培訓(xùn)，確保操作人員熟識(shí)機(jī)械的操作技巧，了解機(jī)械設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)，保證機(jī)械設(shè)備具有良好的使用性能。總而言之，該項(xiàng)目通過(guò)自上而下的安全監(jiān)管體系以及逐級(jí)責(zé)任制、教育培訓(xùn)，使安管工作取得了顯著效果，該項(xiàng)具體的安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)組織如圖1所示。

圖1：高邊坡開挖施工安全管理組織圖

為了確保施工安全，高邊坡開挖施工場(chǎng)地要做到布局合理、地面平整，防止場(chǎng)地不佳造成安全事故，同時(shí)所有施工人員必須要持證上崗，施工時(shí)禁止吸煙，施工期間禁止飲酒，上崗后必須按照規(guī)定佩戴防護(hù)品。此外，在機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嚴(yán)禁施工人員在機(jī)械周邊活動(dòng)，尤其是多臺(tái)機(jī)械同時(shí)運(yùn)作時(shí)，各個(gè)設(shè)備之間必須要保持充足的距離，當(dāng)機(jī)械設(shè)備在基坑邊緣等不穩(wěn)定位置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要做好防護(hù)措施，對(duì)于一些危險(xiǎn)地段，要設(shè)置醒目的安全標(biāo)識(shí)，并且兼職安全管理員要嚴(yán)密監(jiān)視施工人員的活動(dòng)，嚴(yán)禁進(jìn)入高危區(qū)域。

2.2 邊坡開挖

2.2.1 開挖方式選擇

在高邊坡開挖施工中，要依據(jù)開挖設(shè)備、路塹長(zhǎng)度和深度以及施工地點(diǎn)的土方調(diào)配情況、土質(zhì)、地形來(lái)選擇開挖方式。對(duì)于路塹較淺的施工地點(diǎn)，應(yīng)實(shí)施單層橫向全寬挖掘，如果路塹較深，應(yīng)實(shí)施橫向分層開挖，當(dāng)路塹深且長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)采取縱向分層開挖，在每層開挖時(shí)，首先應(yīng)該挖出通道，之后再進(jìn)行兩側(cè)開挖，保證每層都具有獨(dú)立的排水設(shè)施以及出土道路。如果施工場(chǎng)地是風(fēng)化破碎巖體，應(yīng)采取階梯式開挖，進(jìn)而確保邊坡穩(wěn)固，同時(shí)也便于邊坡防護(hù)，需要注意的是，開挖時(shí)必須要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求來(lái)設(shè)置開挖平臺(tái)，挖掘機(jī)要自上而下作業(yè)，并且開挖過(guò)程中禁止超挖和亂挖。

2.2.2 邊坡開挖安全措施

為了確保高邊坡開挖施工的安全性，在邊坡開挖時(shí)，必須要制定全面的安全措施，例如在該項(xiàng)目中，破開挖時(shí)主要具有以下安全措施：嚴(yán)禁超亂、亂挖以及掏洞取土；機(jī)械器械開挖時(shí)，邊坡處預(yù)留厚度為20cm左右土層，之后采取人工刷坡；開挖操作即將達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，嚴(yán)格進(jìn)行操平，防止欠挖或者超挖；施工操作即將達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，采取人工掛線的方法平整表面，合理做出路拱，之后采用壓路機(jī)壓實(shí)；開挖過(guò)程中要準(zhǔn)確測(cè)量路基的刷坡以及寬度，每開挖4m左右立即恢復(fù)中線，并及時(shí)測(cè)量路基，確認(rèn)路基符合標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步開挖；路塹施工前，必須要合理設(shè)置排水系統(tǒng)，確保開挖施工期間排水順暢；在開挖路塹時(shí)，要嚴(yán)格檢測(cè)斷面高程，防止欠挖或者超挖；石方爆破時(shí)，要合理控制與邊坡之間的距離，并合理控制鉆孔角度，避免邊坡受到破壞；采用機(jī)械刷坡時(shí)，要徹底清除邊坡上的浮石；在邊坡附近要設(shè)置警戒線以及安全標(biāo)識(shí)，并由專門人員進(jìn)行監(jiān)視；在施工過(guò)程中，施工人員必須要謹(jǐn)慎作業(yè)，有異常情況及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)禁將自己負(fù)責(zé)的機(jī)械交給他人操作；對(duì)于高壓線路、地下管道、動(dòng)力設(shè)備等部位，要嚴(yán)格采取防護(hù)措施，禁止施工人員隨意靠近；機(jī)械和車輛必須要做好日常養(yǎng)護(hù)，確保良好的使用性能，機(jī)械和車輛使用完畢后要存放在規(guī)定的區(qū)域。

2.3 機(jī)械作業(yè)安全措施

高邊坡開挖施工中，需要大量使用機(jī)械設(shè)備，因此必須采取科學(xué)的機(jī)械作業(yè)安全措施，例如在該項(xiàng)目中，機(jī)械設(shè)備使用之前必須要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢驗(yàn)機(jī)械設(shè)備的使用性能是否良好，同時(shí)要嚴(yán)格檢查制動(dòng)裝置是否正常，一切正常后方可投入使用。在使用機(jī)械設(shè)備時(shí)，要檢查周圍是否存在干擾源，確保機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境良好，同時(shí)機(jī)械操作人員必須要持證上崗，工作之前對(duì)其進(jìn)行考核，通過(guò)專業(yè)考核后方可摻加施工。在機(jī)械廠房方面，必須要做好防火措施，合理設(shè)置滅火設(shè)備，機(jī)械設(shè)備使用的電源線路要及時(shí)檢查，確保線路沒(méi)有破損，保證各項(xiàng)開關(guān)可以正常工作，機(jī)械設(shè)備在不使用時(shí)要做好養(yǎng)護(hù)。

總結(jié)：

綜上所述，安全管理工作是整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程中的重要問(wèn)題，在高邊坡開挖施工過(guò)程中也是如此，企業(yè)的管理者應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到安全管理工作對(duì)于整個(gè)高邊坡開挖施工的重要性，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)進(jìn)行完善，并經(jīng)過(guò)對(duì)施工環(huán)境的勘察，選擇適當(dāng)?shù)拈_挖方式，在施工過(guò)程中嚴(yán)格規(guī)范每一道施工工序，保證施工安全，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，在未來(lái)的發(fā)展中，如何保證施工安全，還有待于各位同仁繼續(xù)探索。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李漢臣,唐孝林,王仁強(qiáng).向家壩電站地下廠房進(jìn)水口高邊坡開挖施工難點(diǎn)剖析[J].四川水力發(fā)電,2009(04):62-64,71,160.

[2]秦定龍,田洪,楊福蓉.長(zhǎng)河壩水電站工程特陡高邊坡開挖施工技術(shù)[J].水力發(fā)電,2010(11):32-34.

[3]白永生,王強(qiáng).高、陡、直壩肩高邊坡開挖施工技術(shù)[J].四川水力發(fā)電,2011(01):9-11,148.

[4]張建超.復(fù)雜地質(zhì)條件下的溢洪道高邊坡開挖施工技術(shù)研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2011(25):60-62.

篇6

Abstract： This article introduces the construction technology of high pressure jet grouting pile at adjacent operating lines of ZXZH-1 section in the related project of Xuzhou hub of Zhengzhou-Xuzhou passenger dedicated line， which has certain reference value for the high pressure jet grouting pile construction in similar environment.

關(guān)鍵詞： 鄰近營(yíng)業(yè)線；高壓旋噴樁；施工

Key words： adjacent operating lines；high pressure jet grouting pile；construction

中圖分類號(hào)：U227.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）07-0040-03

0 引言

近10年以來(lái)，國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，給社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)了巨大的動(dòng)力，但高鐵列車的安全運(yùn)行永遠(yuǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)念^等大事，因而從新建鐵路勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等方面控制好鐵路線路地基基礎(chǔ)的“零”沉降是最基本，也是十分重要的環(huán)節(jié)，當(dāng)鐵路線路經(jīng)過(guò)軟基地質(zhì)地區(qū)時(shí)，采用高壓旋噴樁進(jìn)行地基加固處理是常用的方式之一，但是當(dāng)新建線路鄰近營(yíng)業(yè)線施工時(shí)，常常會(huì)造成營(yíng)業(yè)線線路變形，對(duì)鐵路列車運(yùn)行安全帶來(lái)巨大的威脅。如何萬(wàn)無(wú)一失的保證鄰近營(yíng)業(yè)線高壓旋噴樁施工過(guò)程中不影響營(yíng)業(yè)線的設(shè)備穩(wěn)定和行車安全，一直是該類施工需要解決的難題。本文主要就通過(guò)選擇合理的施工工藝和完善多項(xiàng)安全控制措施來(lái)保證營(yíng)業(yè)線安全進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1 工程概況

①鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程ZXZH-1標(biāo)段，包括徐州站至大湖站客車聯(lián)絡(luò)線和徐州東站動(dòng)車走行線及存車場(chǎng)兩部分，單、雙線路全長(zhǎng)18.6km，其中路基合計(jì)9.6km，占標(biāo)段長(zhǎng)度的51.6%。因線路規(guī)劃經(jīng)過(guò)地表淺層為軟基地段，設(shè)計(jì)擬對(duì)路基基底采用高壓旋噴樁形式加固處理，全標(biāo)段高壓旋噴樁共合297960延米/31393根，樁長(zhǎng)范圍6至15m，樁徑0.6m，樁間距1.4m。新建線路路基均鄰近營(yíng)業(yè)線，營(yíng)業(yè)線分別有隴海線、京滬線、京滬高鐵線，加固范圍距營(yíng)業(yè)線線路中心距離5至11m。根據(jù)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》[1]、《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》[2]、《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》[3]及上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局工務(wù)安全管理辦法》[4]等要求，高壓旋噴樁鄰近營(yíng)業(yè)線施工為A類，施工時(shí)必須對(duì)營(yíng)業(yè)線行車進(jìn)行限速。

②鄰近營(yíng)業(yè)線高壓旋噴樁施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，如施工工藝采用不當(dāng)，或施工過(guò)程中水泥漿壓力控制不好，極易造成營(yíng)業(yè)線線路地基失穩(wěn)，從而導(dǎo)致線路變形，直接影響行車安全，故在高壓旋噴樁施工過(guò)程中采用合理的施工工藝，控制好水泥漿壓力，合理組織，制定、落實(shí)好安全和技術(shù)控制措施是確保和營(yíng)業(yè)線行車安全的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2 施工安全措施準(zhǔn)備

為確保營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定和行車安全，必須根據(jù)鐵路總公司和上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，首先完善相關(guān)手續(xù)，配齊經(jīng)上海鐵路局組織培訓(xùn)合格的施工管理人員后方能施工。施工具體流程是：編制報(bào)批營(yíng)業(yè)線施工專項(xiàng)方案-與鐵路相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議-上報(bào)月度和日施工計(jì)劃-由車站組織召開預(yù)備會(huì)-按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃進(jìn)行營(yíng)業(yè)線限速-組織高壓旋噴樁施工-施工結(jié)束銷除限速-工后總結(jié)。

①編制鄰近營(yíng)業(yè)線施工方案。首先認(rèn)真研究、審查施工設(shè)計(jì)圖紙，在測(cè)量放樣后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)地質(zhì)情況、施工范圍與營(yíng)業(yè)線的位置關(guān)系；其次學(xué)習(xí)鐵路總公司和上海鐵路局相關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定；然后查閱《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》[5]、《注漿技術(shù)規(guī)程》[6]、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》[7]等；再次調(diào)查營(yíng)業(yè)線的運(yùn)輸條件，結(jié)合施工組織和施工條件確定高壓旋噴樁施工對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響范圍和程度；最后制定技術(shù)質(zhì)量和安全防護(hù)措施。

②方案的審批。按照上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工管理規(guī)定，在建設(shè)指揮部的組織下首先進(jìn)行由徐州地區(qū)鐵路相關(guān)站段，設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位參加的方案預(yù)審，通過(guò)預(yù)審后參加由上海鐵路局建設(shè)處組織，鐵路局相關(guān)處室和徐州地區(qū)預(yù)審的相關(guān)單位共同審定，審定通過(guò)，按照會(huì)議紀(jì)要完善，最終形成施工方案。

③簽訂施工安全協(xié)議。依據(jù)審核通過(guò)的施工方案和會(huì)議紀(jì)要，與徐州地區(qū)相關(guān)鐵路站段簽訂施工安全協(xié)議。協(xié)議中明確施工責(zé)任地段和期限、明確安全防護(hù)類容和措施、明確雙方的安全責(zé)任和權(quán)利義務(wù)等。

④月度施工計(jì)劃的編制和審批。由于高壓旋噴樁鄰近營(yíng)業(yè)線施工需要營(yíng)業(yè)線限速行車，按規(guī)定屬鄰近營(yíng)業(yè)線A類（等同于營(yíng)業(yè)線Ⅲ級(jí)）施工。月度施工計(jì)劃通過(guò)鐵路內(nèi)網(wǎng)上報(bào)，首先經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位審批，然后由徐州地區(qū)相關(guān)站段審批，再由路局建設(shè)處和其他相關(guān)處室審批，最后由路局運(yùn)輸處施工管理辦公室終審核對(duì)平衡，確定下發(fā)施工月度施工計(jì)劃。

⑤施工日計(jì)劃報(bào)批。依據(jù)審批通過(guò)的月度施工計(jì)劃，提前3天上報(bào)施工日計(jì)劃，施工日計(jì)劃通過(guò)鐵路內(nèi)網(wǎng)上報(bào)，經(jīng)建設(shè)指揮部、路局建設(shè)處及施工調(diào)度臺(tái)逐級(jí)審核，在施工前1天由施工調(diào)度臺(tái)下發(fā)到建設(shè)指揮部（轉(zhuǎn)監(jiān)理單位和施工單位）及地區(qū)級(jí)各相關(guān)站段施工配合單位。

⑥施工預(yù)備會(huì)。施工前1小時(shí)，由所屬行車組織單位（車站或車務(wù)段）牽頭，相關(guān)單位（建設(shè)、監(jiān)理、施工及各相關(guān)配合站段）參加，召開施工前預(yù)備會(huì)，會(huì)議主要核對(duì)施工單位的施工準(zhǔn)備工作和相關(guān)鐵路站段的配合準(zhǔn)備工作是否的落實(shí)。

⑦防護(hù)標(biāo)牌設(shè)置。根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》[8]，按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，接到車站調(diào)度命令后，配置駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)人員，按事先編制的營(yíng)業(yè)線施工防護(hù)標(biāo)牌設(shè)置技術(shù)交底落實(shí)防護(hù)。

⑧組織施工。根據(jù)《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工單位“五員一長(zhǎng)”施工安全培訓(xùn)實(shí)施細(xì)則》[10]的要求，施工單位必須配齊“五員一長(zhǎng)”，相關(guān)設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員和監(jiān)理到場(chǎng)后，按審批通過(guò)的施工方案進(jìn)行施工。

⑨施工總結(jié)。施工結(jié)束后，由行車組織單位牽頭組織召開施工總結(jié)會(huì)。

3 安全措施實(shí)施

為了確保高壓旋噴樁施工不影響營(yíng)業(yè)線線路穩(wěn)定和行車安全，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以營(yíng)業(yè)線行車安全為重點(diǎn)，杜絕一切責(zé)任事故，做到安全零事故。經(jīng)多次實(shí)地調(diào)查，從鐵路設(shè)備管理單位工務(wù)段經(jīng)驗(yàn)豐富的作業(yè)人員咨詢了解掌握信息，后研究決定，主要從以下六個(gè)方面做好安全技術(shù)控制，落實(shí)安全防范措施。

3.1 行車限速

為保障施工過(guò)程中高壓旋噴樁不影響營(yíng)業(yè)線行車安全，依據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》[8]并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，對(duì)應(yīng)營(yíng)業(yè)線施工區(qū)段進(jìn)行限速。按施工計(jì)劃安排，本著盡量減小對(duì)鐵路運(yùn)輸影響的原則，鄰近線路的高壓旋噴樁施工采取客、貨車限速60km/h的方式。

營(yíng)業(yè)線防護(hù)。慢行標(biāo)（移動(dòng)減速信號(hào)牌、減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌）設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端800m處，標(biāo)志面朝來(lái)車方向設(shè)置；減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各20m處，正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的終點(diǎn)。具體見圖a-線路防護(hù)標(biāo)牌設(shè)置示意圖。

培訓(xùn)上崗。參與施工的“五員一長(zhǎng)”均需通過(guò)上海鐵路局組織的安全培訓(xùn)教育，并考試合格。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員必須由正式職工擔(dān)任，嚴(yán)禁使用勞務(wù)工擔(dān)任駐站或安全防護(hù)工作。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。施工期間必須設(shè)專人駐站，另設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，慢行牌處設(shè)遠(yuǎn)方防護(hù)員。使施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)刻與車站保持密切聯(lián)系，以便于列車接近時(shí)施工人員及時(shí)避讓，確保行車、人員安全，確保防護(hù)人員不到位不施工。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員通訊聯(lián)系不能間斷。

施工中各種溝槽的開挖。開工前必須進(jìn)行施工調(diào)查，對(duì)各種電力、通信、信號(hào)光電纜進(jìn)行探明，及時(shí)遷改或做好防護(hù)，杜絕損壞或挖斷光電纜事故發(fā)生。

應(yīng)急物資儲(chǔ)備。施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的沙袋、木材、鋼材、道碴、枕木等搶險(xiǎn)物資，搶險(xiǎn)物資要堆放整齊，妥善保管，無(wú)論任何人任何種理由都不能隨意動(dòng)用搶險(xiǎn)物資。在防患未然的前提下對(duì)各種可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情進(jìn)行分析，制定搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案。如遇險(xiǎn)情，保持冷靜并以最大的限度，最快的速度進(jìn)行搶修，以保證線路和行車的安全，并及時(shí)按照規(guī)定向有關(guān)部門報(bào)告。

3.2 沉降變形監(jiān)測(cè)

對(duì)營(yíng)業(yè)線路基進(jìn)行沉降位移觀測(cè)。委托有資質(zhì)的第三方（江蘇省地質(zhì)調(diào)查研究院測(cè)繪單位）和項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)聯(lián)合組織進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)。依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定和《建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程》[11]、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》[12]規(guī)范，編制施工地段對(duì)應(yīng)營(yíng)業(yè)線線路的沉降變形監(jiān)測(cè)方案。

成立鄰近營(yíng)業(yè)線施工沉降變形觀測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組，配備徠卡電子水準(zhǔn)儀、編碼水準(zhǔn)尺（帶尺墊）等測(cè)量?jī)x器；通過(guò)建立沉降及位移變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)（垂直位移觀測(cè)和水平位移觀測(cè)）。分別在營(yíng)業(yè)線路肩和鋼軌上設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)。

水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)按照國(guó)家二等[12]水準(zhǔn)施測(cè)，采用單路線往返觀測(cè)。每次觀測(cè)均形成閉合檢驗(yàn)條件；垂直沉降和水平位移觀測(cè)要求在施工期間的早、中、晚各測(cè)量一次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形速度較快，需增加觀測(cè)頻次，并作好記錄。施工結(jié)束后連續(xù)觀測(cè)如無(wú)變形，即停止觀測(cè)。按照《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》[3]規(guī)定，觀測(cè)點(diǎn)水平變化和垂直位移量單日超2mm，累計(jì)超過(guò)10mm時(shí)，必須停止施工，與監(jiān)理和鐵路設(shè)備管理單位共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施后方可繼續(xù)施工。

3.3 營(yíng)業(yè)線軌道幾何尺寸檢查

為了有效監(jiān)控高壓旋噴樁施工對(duì)營(yíng)業(yè)線軌道幾何狀態(tài)的影響，委托工務(wù)段派有經(jīng)驗(yàn)的線路工對(duì)施工地段的軌道進(jìn)行幾何狀態(tài)檢查，第一時(shí)間為安全應(yīng)急提供可靠依據(jù)。同時(shí)商定由工務(wù)段成立施工應(yīng)急救援小組，為安全應(yīng)急做好充分準(zhǔn)備。

線路巡檢。列車通過(guò)后由工務(wù)段專業(yè)人員對(duì)線路進(jìn)行檢查，檢查軌距、方向及高低。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告工務(wù)、車務(wù)單位及時(shí)組織整修。

3.4 安全技術(shù)防范措施

試樁。高壓旋噴樁施工前應(yīng)進(jìn)行試樁，試樁期間要加強(qiáng)路基及線路變形監(jiān)測(cè)，若不能有效安全控制，則考慮變更樁型。

跳樁。鄰近營(yíng)業(yè)線范圍內(nèi)高壓旋噴樁施工按照與營(yíng)業(yè)線的距離由近及遠(yuǎn)逐排跳樁施工（跳樁間距≥5m）并合理控制成樁速率。同時(shí)為防止施工時(shí)竄孔，采用樁位跳打的方法，隔一打一，跳打必須在同一列樁進(jìn)行，以免漏打；最靠近營(yíng)業(yè)線的3排樁施工時(shí)應(yīng)對(duì)列車進(jìn)行限速。

應(yīng)力釋放孔。嚴(yán)格按照《關(guān)于鄭徐客專徐州樞紐工程路基、橋梁專業(yè)巖溶注漿等設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)交底會(huì)議紀(jì)要》[13]和按照《鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程ZXZH-1標(biāo)巖溶注漿等地基加固工程鄰近營(yíng)業(yè)線施工方案審查會(huì)議紀(jì)要》[14]修改完善的高壓旋噴樁方案進(jìn)行施工，施工前在營(yíng)業(yè)線與高壓旋噴樁之間預(yù)先設(shè)置一排應(yīng)力釋放孔，隔斷部分壓力傳遞向營(yíng)業(yè)線路基；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)周圍地面施工環(huán)境的巡查。

設(shè)備布置。為進(jìn)一步減少高壓旋噴樁施工對(duì)營(yíng)業(yè)線路的影響，沿營(yíng)業(yè)線縱向相鄰高壓旋噴樁機(jī)布置間距應(yīng)≥50m。

夜間施工。夜間原則上不安排樁基施工，因特殊情況必須夜間施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人值班，職務(wù)不低于架子隊(duì)長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急標(biāo)識(shí)。

3.5 與設(shè)備管理和行車組織單位建立安全聯(lián)控機(jī)制

依據(jù)施工方案，與鐵路相關(guān)設(shè)備管理單位和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議，在提報(bào)的鄰近營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃審批下達(dá)后，按照施工日期組織施工，施工時(shí)嚴(yán)格按照上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，配齊“五員一長(zhǎng)”，規(guī)范佩帶防護(hù)用品和通信聯(lián)絡(luò)工具等，通知設(shè)備管理單位、監(jiān)理單位監(jiān)控人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、設(shè)備管理單位監(jiān)控人員及車站值班員的聯(lián)絡(luò)控制，行成了鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全管理的聯(lián)控制度，進(jìn)一步加強(qiáng)了鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全。

3.6 事故應(yīng)急

為有效做好突發(fā)事件的應(yīng)急工作，及時(shí)搶修設(shè)備的故障，最大限度的減小損失，保證行車安全，項(xiàng)目部成立了事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，編制了應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案明確了小組成員及部門的職責(zé)和責(zé)任分工，規(guī)定了事故報(bào)告程序、救援通信方式，相關(guān)行車組織、設(shè)備管理單位應(yīng)急聯(lián)系電話。并結(jié)合施工進(jìn)展適時(shí)組織演練。

4 結(jié)論

該工程軟基路基計(jì)9.6km全部采用高壓旋噴樁（合297960延米/31393根）處理，加固地段范圍均鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線，由于施工條件限制，高壓旋噴樁施工先后分了12個(gè)施工區(qū)段，向上海鐵路局運(yùn)輸處申請(qǐng)限速天窗點(diǎn)工15次。

經(jīng)規(guī)范和細(xì)化安全管理措施，嚴(yán)格落實(shí)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，通過(guò)認(rèn)真落實(shí)行車限速、沉降變形監(jiān)測(cè)、檢查營(yíng)業(yè)線軌道幾何尺寸、安全技術(shù)防范措施、與鐵路設(shè)備管理單位和行車組織單位建立聯(lián)控機(jī)制及編制應(yīng)急預(yù)案成立應(yīng)急組織六個(gè)方面的措施，確保了鐵路營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定和行車安全。解決了高壓旋噴樁鄰近營(yíng)業(yè)線施工造成線路變形的難題，消除了該類施工對(duì)鐵路列車運(yùn)行安全帶來(lái)巨大的威脅。

參考文獻(xiàn)：

[1]《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)文）.

[2]《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》上鐵運(yùn)發(fā)[2012]586號(hào).

[3]《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知（上鐵工發(fā)[2010]117號(hào)）.

[4]上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局工務(wù)安全管理辦法》的通知（上鐵工〔2013〕267號(hào)）.

[5]TB10106-2010，鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程[S].

[6]YSJ211-92、YBJ44-92，注漿技術(shù)規(guī)程[S].

[7]TB10301-2009，鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程[S].

[8]《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》鐵運(yùn)（2006）177號(hào).

[9]《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全知識(shí)》（2015年.北京）.

[10]《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工單位“五員一長(zhǎng)”施工安全培訓(xùn)實(shí)施細(xì)則》上鐵職教[2013]134號(hào).

[11]JGJ/T8-2007，建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程[S].

[12]GB/T12897-2006，國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范[S].

篇7

論文關(guān)鍵詞:旋挖鉆機(jī)安全措施

論文摘要:針對(duì)旋挖鉆機(jī)在廣東地區(qū)應(yīng)用越來(lái)越廣泛,安全技術(shù)措施沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可查問(wèn)題,本文通過(guò)旋挖機(jī)多年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出了旋挖鉆機(jī)在施工過(guò)程中安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、措施,對(duì)旋挖鉆機(jī)安全施工有一定借鑒作用。

1前言

旋挖鉆機(jī)是建筑工程中成孔作業(yè)的現(xiàn)代化施工機(jī)械,它具有自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、裝機(jī)功率大、輸出扭矩大、軸向壓力大、機(jī)動(dòng)靈活、施工效率高等特點(diǎn)。目前已廣泛應(yīng)用橋梁、市政建設(shè)、高層建設(shè)等基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁工程。

2旋挖鉆機(jī)的優(yōu)越性

2.1旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)效率高

旋挖鉆機(jī)采用動(dòng)力頭裝置,具有軸向壓力及扭矩大的特點(diǎn)。施工時(shí),鉆機(jī)根據(jù)不同地層可自動(dòng)調(diào)整,使各項(xiàng)鉆進(jìn)參數(shù)達(dá)到最佳,據(jù)統(tǒng)計(jì),在相同地層旋挖鉆機(jī)的成孔速度是鉆(沖)孔鉆機(jī)的10倍左右。

2.2自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全

旋挖鉆機(jī)為履帶式全液壓自動(dòng)行走底盤,采用液壓系統(tǒng)全電腦控制,鉆桿自動(dòng)伸縮、自動(dòng)調(diào)整垂直度、自動(dòng)顯示鉆進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù),節(jié)省大量人力。作業(yè)人員在安全的環(huán)境下作業(yè),實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。

2.3環(huán)境污染小、節(jié)約能源

旋挖鉆進(jìn)為干式或無(wú)循環(huán)泥漿鉆進(jìn),護(hù)壁泥漿為可重復(fù)利用,無(wú)需外運(yùn),大大減少了環(huán)境污染,挖出的土直接裝車外運(yùn),保持現(xiàn)場(chǎng)清潔平整;旋挖鉆機(jī)采用原裝進(jìn)口柴油機(jī),噪音小、功效高,能耗是完成相同工作量鉆(沖)孔樁機(jī)的1/4。

3旋挖鉆機(jī)安全事故總類及危險(xiǎn)源分析

起重傷害。旋挖鉆機(jī)是一種現(xiàn)代化的施工機(jī)械,重量達(dá)幾十噸,重心高,對(duì)鉆機(jī)行走的路基要求也高,操作人員如果不慎,違反操作規(guī)程,極容易發(fā)生旋挖機(jī)的下陷、翻倒等事故,這類事故是旋挖鉆機(jī)最常見的事故之一。另旋挖機(jī)自帶有起重裝置,施工時(shí)需要起重機(jī)配合進(jìn)行埋設(shè)鋼筋籠、灌注混凝土,旋挖鉆機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)需要大量使用起重機(jī),極易發(fā)生起重傷害事故。發(fā)生在公路工程的一個(gè)施工地段上鉆機(jī)下陷傾斜的現(xiàn)場(chǎng)圖片。據(jù)調(diào)查,事故原因是在操作手二次進(jìn)入樁位時(shí),忽略了場(chǎng)地情況,左履帶前端剛好行駛在灌樁后的空樁頭上,造成了這次事故發(fā)生。

機(jī)器傷害事故。雖然旋挖鉆機(jī)的自動(dòng)化程度很高,但是也離不開人員的操作,很多鋪助工作是任何機(jī)器代替不了的,如起重物的綁扎、鉆頭的安裝拆卸、機(jī)器設(shè)備的維修保養(yǎng)等等,特別是有的旋挖機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸時(shí),需要拆除桅桿、油管等大量的部件,極容易發(fā)生機(jī)器傷害事故。

觸電事故。施工現(xiàn)場(chǎng)大量使用機(jī)器用電設(shè)備,現(xiàn)場(chǎng)存在水、泥漿等,空中、地下可能有電纜線,這些因素的存在,我們?cè)谑┕み^(guò)程中如果稍微有點(diǎn)不慎,將發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。

火災(zāi)事故。旋挖鉆機(jī)自帶發(fā)動(dòng)機(jī),大量使用柴油,鉆機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及存放柴油的地方容易發(fā)生火災(zāi)事故,同時(shí),辦公生活區(qū)域也是火災(zāi)事故的重要場(chǎng)所。

物體打擊。鉆機(jī)在作業(yè)時(shí)可能會(huì)發(fā)生機(jī)器損壞、鋼絲繩斷裂等原因致使機(jī)器零部掉落傷人。

交通事故。由旋挖鉆機(jī)設(shè)備龐大、重量大,轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸時(shí),需要大型的平板運(yùn)輸車輛運(yùn)輸,而進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的路面往是彎多、路小、人多,這些因素常常導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

雷擊事故。鉆機(jī)高達(dá)十幾米,雷雨天氣在沒(méi)有周圍建筑物保護(hù)時(shí),容易遭受雷電打擊,使鉆機(jī)電子部件損壞及人員傷亡。

高處墜落、淹溺、爆炸、坍塌等其他事故。

4防止各類安全生產(chǎn)事故的安全措施

4.1防止鉆機(jī)下陷、翻倒的安全措施

4.1.1進(jìn)場(chǎng)施工前,認(rèn)真研究該場(chǎng)地的地質(zhì)資料,了解場(chǎng)地地面承載力的數(shù)值,其數(shù)值不能小于旋挖鉆機(jī)使用說(shuō)明書要求的值;

4.1.2鉆機(jī)行走之前,必須檢查路面情況,禁止在左右兩邊和前后地基虛實(shí)不一的情況下行走,并應(yīng)與溝渠、基坑保持安全距離;

4.1.3移動(dòng)前,必須把鉆桿、鉆具、動(dòng)力頭等盡可能置于較低位置,使鉆機(jī)的重心最低;

4.1.4鉆機(jī)嚴(yán)禁在傾角超過(guò)15度的斜坡上行駛,在斜坡上行駛時(shí),桅桿必須在垂直狀態(tài)下并面對(duì)斜坡,禁止鉆機(jī)在斜坡上側(cè)向行駛;

4.1.5場(chǎng)地未能滿足要求時(shí),應(yīng)鋪設(shè)路基板,保證鉆機(jī)安全。鉆機(jī)行駛時(shí)要慢行,并密切留意鉆機(jī)垂直度的變化,萬(wàn)一發(fā)生傾斜時(shí),要立即調(diào)整鉆機(jī),用鉆具往鉆機(jī)傾斜的方向壓,保持鉆機(jī)平衡;

4.1.6作業(yè)前應(yīng)檢查各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)正常,主要部位連接螺栓無(wú)松動(dòng),鋼絲繩磨損情況應(yīng)符合規(guī)定

4.1.7作業(yè)時(shí)應(yīng)有專人指揮,作業(yè)人員酒后及患病時(shí),不得進(jìn)行操作;

4.1.8起吊前應(yīng)進(jìn)行空載運(yùn)轉(zhuǎn),檢查行走、回轉(zhuǎn)、起重、等各機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器、安全限位器、防護(hù)裝置等,確認(rèn)正常后方可作業(yè);起重作業(yè)時(shí),重物下方不得有人停留或通過(guò),嚴(yán)禁超荷載和起吊不明重量的物件;

4.1.9起吊重物時(shí)綁扎應(yīng)平穩(wěn)、牢固,不準(zhǔn)斜拉斜吊物品,不準(zhǔn)抽吊交錯(cuò)擠壓物品,不準(zhǔn)起吊埋在土里或粘在地上的物品,不得在重物上堆放或懸掛零星物件;

4.2機(jī)器傷害事故預(yù)防的安全措施

4.2.1所有進(jìn)場(chǎng)的施工機(jī)械設(shè)備必須經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位安裝驗(yàn)收合格后方準(zhǔn)投入使用,確保各機(jī)械設(shè)備安全防護(hù)設(shè)施的完好;

4.2.2鉆機(jī)的拆卸、安裝、更換鉆具時(shí),要有專人指揮,各作業(yè)人員要相互配合,聽從指揮,步調(diào)一致;

4.2.3非維修人員禁止對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修,維修鉆機(jī)時(shí),要撥下起動(dòng)鑰匙,防止有人誤動(dòng)作而發(fā)生機(jī)械傷害;

4.2.4起動(dòng)鉆機(jī)和開始作業(yè)時(shí),要察看作業(yè)范圍內(nèi)是否有人;

4.3觸電事故的安全措施

4.3.1嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部JGJ46-2005施工安全用電規(guī)范,加強(qiáng)對(duì)持證電工管理,精心組織施工用電的設(shè)計(jì)安裝使用維護(hù)工作,做好安全用電運(yùn)行記錄。

4.3.2執(zhí)行"三相五線制"用電要求,保證"一機(jī)、一閘,一漏、一箱"購(gòu)置合格的電器配件,根據(jù)設(shè)備荷載情況,正確選擇防止超載、邊流、欠壓、漏電的安全連鎖保護(hù)裝置。

4.3.3做好箱與箱,箱與機(jī)的保護(hù)接零、重復(fù)接地、保護(hù)接地措施。經(jīng)常測(cè)試接地電阻情況,做好阻值變化記錄。

4.3.4嚴(yán)禁上崗操作制度,加強(qiáng)對(duì)設(shè)備操作者的安全用電教育,發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)通知專業(yè)電工維修檢查,杜絕設(shè)備帶病運(yùn)行。

4.4火災(zāi)事故的預(yù)防措施

4.4.1柴油等易燃物必須集中管理,遠(yuǎn)離火種,并配備專用滅火器具;

4.4.2施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火作業(yè),必須執(zhí)行審批制度,不得任意在任何地方動(dòng)用明火;

4.4.3滅火器等消防器材應(yīng)經(jīng)常檢查保證性能完好,消防器材設(shè)置處不得堆放其它材料,保證道路暢通,并定人定時(shí)檢查保管,不得隨便借做他用;

4.4.4對(duì)全體職工進(jìn)行定期的安全教育和防火知識(shí)教育,使全體職工了解并懂得安全防火的重要性和消防器材的使用方法;

4.4.5萬(wàn)一發(fā)生火警,應(yīng)及時(shí)撥打火警電話119報(bào)警;

4.5物體打擊事故的預(yù)防措施

4.5.1進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格遵守勞動(dòng)安全紀(jì)律,正確配戴好安全帽;

4.5.2嚴(yán)禁在沒(méi)有設(shè)安全防護(hù)措施的情況下垂直上下交叉作業(yè);

4.5.3鉆機(jī)操作前要仔細(xì)檢查桅桿上的部件,特別是鋼絲繩,保證不會(huì)有部件或工具落下傷人;

4.5.4對(duì)可能有物體墜落的地方要做好圍護(hù)工作,并做好標(biāo)識(shí),懸掛標(biāo)志牌;

4.6交通事故的預(yù)防

4.6.1旋挖鉆機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸時(shí)要租賃有資質(zhì)、有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)輸公司承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)少;

4.6.2運(yùn)輸車輛禁止超載、超速行駛,認(rèn)真遵守交通運(yùn)輸管理規(guī)定;

4.6.3運(yùn)輸前要先確認(rèn)到目的地的行車路線,確保道路的大小、路基、上下左右的空間滿足運(yùn)輸車輛要求;

4.7雷擊事故的預(yù)防措施

4.7.1雷雨季節(jié)下班后要把鉆具放到地面,使鉆機(jī)整體與大地良好接觸,減小接地電阻,防止萬(wàn)一遇雷電打擊時(shí)更好保護(hù)電子設(shè)備;

4.7.2遇雷雨天氣,鉆機(jī)在周圍建構(gòu)筑物保護(hù)范圍之外時(shí),應(yīng)停止野外施工作業(yè),人員撤離到安全區(qū)域;

4.7.3項(xiàng)目部全體職工,特別是項(xiàng)目的安全員要密切留意中央及地方電臺(tái)、電視臺(tái)及其他媒體預(yù)報(bào)的天氣預(yù)報(bào),隨時(shí)掌握近期氣象動(dòng)態(tài);合理安排勞動(dòng)時(shí)間,根據(jù)氣象條件對(duì)野外生產(chǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理;

4.8其他安全措施

4.8.1旋挖鉆機(jī)立好桅桿后,禁止上塔作業(yè);

4.8.2超過(guò)2米以上的高空作業(yè),必須系好安全帶;

篇8

關(guān)鍵詞：公路工程；雨季施工；技術(shù)探究

引 言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，在我國(guó)公路工程的建設(shè)提出了更高的要求。為了解決我國(guó)繼續(xù)增加的汽車數(shù)量，我國(guó)加快了公路工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)施工。在公路工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中因?yàn)楣て凇⑼顿Y的預(yù)期目標(biāo)等因素的影響，總會(huì)遇到雨季施工的情況，雨季的施工會(huì)給公路工程的建設(shè)的質(zhì)量帶來(lái)重要的影響，同時(shí)對(duì)施工進(jìn)度也會(huì)產(chǎn)生影響。因此如何在雨季中提高公路工程的工程質(zhì)量是現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)繼續(xù)解決的重要問(wèn)題。

1 公路工程雨季施工分析

雨季施工是現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中不可避免的問(wèn)題，公路工程施工的施工質(zhì)量、施工安全和施工進(jìn)度都受到雨季施工的氣候、降水不同程度的影響工程施工。雨季施工也對(duì)施工企業(yè)的綜合成本產(chǎn)生著重要的影響作用。雨季公路工程中出現(xiàn)的問(wèn)題如路基的塌方的預(yù)防、供電系統(tǒng)的安全管理、路基路面施工強(qiáng)度的保證、混凝土的強(qiáng)度的保證等問(wèn)題都是施工企業(yè)在雨季需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。因此為了在各方面都保證公路工程能有很好的工程質(zhì)量，要求公路工程施工企業(yè)在中標(biāo)之后必須采取所在地氣候特征相適應(yīng)的雨季等各氣候特征的施工措施。只有這樣才能有效的保證公路工程在雨季施工中的各項(xiàng)工程質(zhì)量。

2 雨季公路施工中影響施工質(zhì)量的因素

2.1 雨季公路工程施工中路基對(duì)工程質(zhì)量的影響。路基在雨季施工中會(huì)因?yàn)楹窟^(guò)大引起“彈簧”現(xiàn)象，對(duì)路基施工的壓實(shí)、輾壓帶來(lái)嚴(yán)重問(wèn)題，容易導(dǎo)致整個(gè)路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。雨季公路工程施工含水量過(guò)大會(huì)引起各種公路病害，如果路基中的含水量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致路基的彎沉值過(guò)大，導(dǎo)致路基土的強(qiáng)度降低，從而帶來(lái)很多公路病害現(xiàn)象。雨季公路工程的施工中會(huì)存在軟土的現(xiàn)象，公路工程雨季施工中的路基土的含水量和路基的填料不容易把握，會(huì)導(dǎo)致路基土中出現(xiàn)軟弱土的現(xiàn)象。在路基填土中雖然這層土先對(duì)薄弱，但是會(huì)造成很大的影響，因?yàn)檫@層土的強(qiáng)度比較低，穩(wěn)定性差，這樣就使得路基的填筑中給路基留下了安全隱患，往往會(huì)因?yàn)檫@層軟土層的存在導(dǎo)致整個(gè)路面的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

2.2 公路的路基會(huì)在遇到雨水的時(shí)候發(fā)生性質(zhì)的變化。石灰石、沙礫和水泥穩(wěn)定土等材料是公路路基的主要材料，這些材料在遇到雨水等情況時(shí)會(huì)出現(xiàn)如下的一些現(xiàn)象：無(wú)機(jī)材料會(huì)發(fā)生松散現(xiàn)象在雨水濕潤(rùn)的時(shí)候，特別是在雨季無(wú)機(jī)材料會(huì)發(fā)生整體的松散現(xiàn)象。顆粒的空隙變大，雨水就會(huì)順著顆粒間的空隙進(jìn)入到材料的內(nèi)部，導(dǎo)致整個(gè)路基的無(wú)機(jī)材料都被水浸泡。路基填料中的石灰在水的作用下會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成碳酸鈣，導(dǎo)致路基材料內(nèi)部出現(xiàn)松散現(xiàn)象。無(wú)機(jī)材料還會(huì)遇到水之后產(chǎn)生板結(jié)現(xiàn)象，當(dāng)路基土中的沙粒、碎石、粉煤灰和石灰處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)，石灰會(huì)對(duì)其他物質(zhì)發(fā)生相應(yīng)的反應(yīng)，會(huì)與粉煤灰發(fā)生催化硬化的作用，會(huì)和路基填料中的碎石和沙粒發(fā)生板結(jié)作用。導(dǎo)致路基土的混合料形成板體板結(jié)塊，導(dǎo)致路基填料的基層性質(zhì)和質(zhì)量的降低。

2.3 雨季導(dǎo)致瀝青混凝土性質(zhì)的改變。雨季雨水會(huì)在瀝青材料的高溫情況下出現(xiàn)水膜的現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青不能很好的粘附在路基填料上，同時(shí)雨水的蒸發(fā)的過(guò)程中帶走了瀝青大量的熱量導(dǎo)致瀝青混凝土便面溫度急劇下降，使瀝青混凝土的粘結(jié)力大大下降而使瀝青混合料解體，使瀝青混凝土表面產(chǎn)生裂紋或者是破裂現(xiàn)象。還會(huì)有一些水分潛藏在瀝青混凝土表面下面，在冬季出現(xiàn)反膨脹效應(yīng)從而破壞瀝青路面。

3 雨季施工技術(shù)措施

3.1 雨季施工的準(zhǔn)備工作

落實(shí)防洪排汛的準(zhǔn)備工作，解決好排水問(wèn)題在工程的施工前期，搞好原有排水溝的排水，低洼的地方增設(shè)臨時(shí)的排水系統(tǒng)，保證雨季施工時(shí)雨水排水通暢。同時(shí)要準(zhǔn)備好排水泵的排水機(jī)械。綜合考慮安排好各項(xiàng)工程的施工計(jì)劃，工程施工中要靈活機(jī)動(dòng)，盡量躲開雨季，安排在晴天進(jìn)行施工，如果遇到大雨大風(fēng)的天氣等情況而不能進(jìn)行施工，可以利用這些時(shí)間進(jìn)行設(shè)備的檢修，開展工作總結(jié)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)等工作，充分做好下一步的施工準(zhǔn)備工作。

3.2 雨季施工技術(shù)措施

第一，路基雨季施工安排及措施。路基的填筑時(shí)要隨時(shí)進(jìn)行挖運(yùn)，隨時(shí)進(jìn)行填筑和壓實(shí)，路堤的填筑過(guò)程中每層的表面要設(shè)置 2%～4%排水橫坡，在路基沒(méi)有壓實(shí)前不能中斷施工。路塹的施工應(yīng)該分層進(jìn)行開挖，每挖一層都應(yīng)該設(shè)置縱向和橫向的排水溝，保證施工中排水暢通。在公路工程施工中對(duì)于臨時(shí)占用的溝渠、河道應(yīng)該采取相對(duì)應(yīng)的措施保證原有溝渠和河道的排水能力，在施工好的路堤和路肩上應(yīng)該設(shè)置縱向的臨時(shí)的擋水土埂，在擋水土埂上每一定距離上設(shè)置出水口和排水槽，保證雨水能夠及時(shí)引到排水系統(tǒng)內(nèi)。雨季來(lái)臨前做好材料的儲(chǔ)備工作，采取相對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行雨季雨水的防洪和排水措施。公路工程中的路基填方要及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，防止雨季雨水進(jìn)行的沖刷造成塌方，避免水土的流逝和環(huán)境的污染等現(xiàn)象。公路工程施工中在低洼的地段、高填方地段和工程中不良的地質(zhì)階段要避開雨季施工。路塹開挖工程中的邊坡高的地方要及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，不能及時(shí)進(jìn)行防護(hù)的要設(shè)置好排水橫坡，要在挖土的邊坡留上 30cm 厚的保護(hù)層，等到雨季過(guò)后再整修到設(shè)計(jì)的路面高度，在設(shè)計(jì)高程的 30cm 時(shí)要停止開挖，同時(shí)在路基的兩側(cè)開挖排水溝，等到雨季過(guò)后再進(jìn)行開挖至設(shè)計(jì)的高程后進(jìn)行壓實(shí)成型。

3.3 砌體工程雨季施工

砂漿等材料的粘結(jié)性和含水量直接決定了砌體的穩(wěn)定性。因此公路工程施工中應(yīng)該：工程中的料石要集中堆放，不應(yīng)該進(jìn)行澆水濕潤(rùn)，在砌體的砌筑時(shí)要保證干濕砌體的砌筑合理的搭配。在遇到大雨等天氣是必須停止施工，為避免大雨的沖刷應(yīng)該在砌體的頂蓋鋪設(shè)一層干料石。砌體砂漿的拌合量要適中，達(dá)到滿足砌筑最好，防止拌合好的砂漿受到雨水的沖刷。

3.4 混凝土工程的雨季施工

及時(shí)掌握好天氣預(yù)報(bào)的情況，在模板的涂刷前要保證在晴天施工，防止模板的涂刷層被雨水沖刷，在大雨的天氣應(yīng)停止混凝土的施工，已經(jīng)澆筑好的要采取措施防止雨水沖刷，施工縫的留置要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況多設(shè)置道。雨季的工程施工要盡可能多測(cè)量幾次混凝土的含水量，根據(jù)施工情況及時(shí)進(jìn)行含水量的調(diào)整。大面積的混凝土的澆筑前要掌握好 2-3 天的天氣預(yù)報(bào)，避免雨季進(jìn)行大面積混凝土的施工。下雨時(shí)不能進(jìn)行鋼筋焊接等工作，急需這樣施工時(shí)應(yīng)該做好防雨工作在進(jìn)行施工。

3.5 雨期施工的安全措施

公路工程在雨季的施工中要做好防風(fēng)、防雷、防電、防雨、防汛等工程。施工中的機(jī)械設(shè)備應(yīng)放置在較高位置的地方，防止雨水淋刷和防止潮濕現(xiàn)象，還可以搭設(shè)防雨棚等設(shè)備防止雨水淋刷。機(jī)械設(shè)備的電源線要做好防護(hù)工作，經(jīng)常進(jìn)行檢修維護(hù)工作，嚴(yán)禁私自拆改線路，施工人員要做好安全措施保證好自身安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在工程實(shí)踐中應(yīng)該從施工準(zhǔn)備階段到各個(gè)施工階段都要控制好質(zhì)量，加強(qiáng)公路工程施工中全過(guò)程的質(zhì)量控制，重視雨季工程中的施工，做好公路工程中的質(zhì)量控制工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋東平.公路工程雨季施工方案的編制[J].華章.2012（12）.

篇9

關(guān)鍵詞：道路；路面修復(fù)；路基；措施

一、前言

城市道路是城市公共服務(wù)載體和通道，它的質(zhì)量好壞問(wèn)題不僅僅影響城市的正常交通，而且還與人們的日常生活息息相關(guān)。

二、工程概況

項(xiàng)目位于廣州市白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)，包括兩條道路，其中X307起于105國(guó)道，終點(diǎn)至馬洞，總長(zhǎng)度為3.7Km，現(xiàn)狀水泥混凝土路面寬度約為9.0m；YA53起于X281，終點(diǎn)連接X(jué)307，全長(zhǎng)約2.3Km，現(xiàn)狀水泥混凝土路面寬4.0m。

2.1 工程初步調(diào)查分析

X307線埋設(shè)電力管溝，開挖半幅路面，道路前段2.9km需要修復(fù)半幅路面，同時(shí)現(xiàn)狀X307線和YA53線現(xiàn)狀水泥混凝土路面已使用多年，存在不同程度的道路病害。針對(duì)此情況本項(xiàng)目的主要工作內(nèi)容是修復(fù)這兩部分道路路面，保障人們的出行安全。

2.2路基的處理

路基穩(wěn)定性的好壞直接影響道路的使用壽命，所以在施工期間一定要對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行全方位的檢測(cè)。路基穩(wěn)定性和周圍的土體結(jié)構(gòu)、工程質(zhì)量以及邊坡的高度和坡度都有著緊密的聯(lián)系，在進(jìn)行施工之前應(yīng)該將路基動(dòng)靜荷載的情況進(jìn)行全盤考慮，對(duì)于地表植物、有機(jī)土以及種植土等不能滿足施工強(qiáng)度的要求的，應(yīng)該對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行壓實(shí)施工，要讓道路建筑基礎(chǔ)符合相關(guān)規(guī)定的密度和強(qiáng)度，讓路基使用壽命得到充分保障。

針對(duì)該項(xiàng)目的路基處理要求和措施：

該項(xiàng)目的路基采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填筑路堤時(shí)應(yīng)采用分層填筑逐層輾壓，其分層最大厚度應(yīng)與壓實(shí)機(jī)具功能相適應(yīng)。分層壓實(shí)度控制在20～30cm，壓實(shí)寬度應(yīng)每側(cè)寬出路床20cm。

路基壓實(shí)度采用《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）3.2.1及3.3.2條壓實(shí)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

填土前應(yīng)先將原地表進(jìn)行清理，整平壓實(shí)。路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)。路基應(yīng)分層鋪筑、均勻壓實(shí)。并符合以下規(guī)定：

本工程路基壓實(shí)度采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

對(duì)于路基的防護(hù)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在道路兩側(cè)自然邊坡上種植草皮和行道樹，提高道路的美觀性。

2.3 路面的處理

為了確保擴(kuò)建以后的道路工程質(zhì)量，就應(yīng)該先對(duì)原道路的路面情況進(jìn)行調(diào)查分析，其中囊括了每一項(xiàng)路面的施工數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)參數(shù)，以及往常維修施工中對(duì)路面造成了哪種影響等，保證改造后的道路路面厚度均等、力學(xué)性能均等、以及平整度均等等。

針對(duì)該項(xiàng)目路面處理要求和措施：

2.3.1道路平面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目不對(duì)道路線性進(jìn)行調(diào)整，只在現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)上進(jìn)行路面修復(fù)工作。由于道路X307東半幅路面從起點(diǎn)開始有2.9Km連續(xù)修復(fù)路面，根據(jù)平面線型，可優(yōu)化現(xiàn)狀道路的豎向標(biāo)高和超高。其中K0+718.753- K0+801.811段圓線半徑為180m和K1+364.796- K1+443.113段圓曲線半徑為250m，按規(guī)范要求設(shè)置超高，圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置2%超高，兩端直線段設(shè)置超高漸變段，漸變率為1/150。

2.3.2縱斷面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)方案不調(diào)整縱斷面，按原道路標(biāo)高進(jìn)行路面修復(fù)。

2.3.3 橫斷面設(shè)計(jì)

X307線道水泥路寬9米，兩側(cè)有路緣帶；YA53水泥路寬4米。

2.3.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，本項(xiàng)目水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)修復(fù)分四種情況：

（1）因電力管溝建設(shè)導(dǎo)致破壞線裝混凝土路面板塊（X307從起點(diǎn)至YA53交叉口北半幅路面，全長(zhǎng)約2951.175m，YA53終點(diǎn)處205m）；

（2）因各種原因?qū)е碌默F(xiàn)狀道路病害，統(tǒng)計(jì)時(shí)分為三類，A類為交叉型裂縫和破碎板；B類為斷板；C類為板角斷裂。

根據(jù)上述情況，施工破壞板和A、B類病害需破碎清除，重新鋪設(shè)一層路面基層和面層；C類板清除破碎角，鋪設(shè)角偶鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。

本項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：

① X307路面結(jié)構(gòu)（電力開挖板塊）：

24cm C35水泥混凝土路面

20cm 水泥（5.5%）穩(wěn)定級(jí)配碎石基層

現(xiàn)狀路基

② X307路面結(jié)構(gòu)（A、B類病害板塊及C類病害板塊補(bǔ)角）：

24cm C35水泥混凝土路面

16cm 貧混凝土

現(xiàn)狀路基

③ YA53路面結(jié)構(gòu)（電力開挖板塊）：

22cm C35水泥混凝土路面

20cm 水泥（5.5%）穩(wěn)定級(jí)配碎石基層

現(xiàn)狀路基

④ YA53路面結(jié)構(gòu)（A、B類病害板塊及C類病害板塊補(bǔ)角）：

22cm C35水泥混凝土路面

16cm 貧混凝土

現(xiàn)狀路基

2.4 排水工程

城市道路在早期建設(shè)過(guò)程中，對(duì)車流量預(yù)計(jì)的能力十分有限，所以就導(dǎo)致了道路排水系統(tǒng)的性能并不是完全滿足實(shí)際情況，一旦當(dāng)車流量增多后就會(huì)對(duì)排水管道造成堵塞，使得路面的雨水和積水等無(wú)法及時(shí)清理，再加上路面的路基下沉以及路面病害等情況，導(dǎo)致了道路表面淤積大量雨水，嚴(yán)重影響車輛的通行。因此，在道路路面改造施工中要重視對(duì)排水系統(tǒng)的保護(hù)，要根據(jù)道路路面擴(kuò)大的比例和面積及時(shí)對(duì)排水系統(tǒng)的分布、橫截面和排水能力進(jìn)行改造，以便使其適應(yīng)新路面的排水要求；道路路面改造施工中做好對(duì)排水系統(tǒng)的防護(hù)，避免道路路面改造施工的雜物進(jìn)入到排水系統(tǒng)中，引起排水系統(tǒng)的不暢或堵塞；道路路面改造施工要做好排水系統(tǒng)的保護(hù)，要在施工中對(duì)于有可能影響排水系統(tǒng)的操作加強(qiáng)保護(hù)，特別是震動(dòng)和碾壓等大強(qiáng)度施工工作時(shí)應(yīng)該對(duì)排水系統(tǒng)的防護(hù)；施工人員在改造道路時(shí)，使用的材料一定要符合相關(guān)水穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)，將雨水和積水入路基對(duì)路基產(chǎn)生破壞的情況減少，并且要將路面中心高度和兩邊高度調(diào)整好，確保雨水不會(huì)淤積在道路路面上，對(duì)行車造成損傷。

針對(duì)該項(xiàng)目排水工程的處理措施：

在部分路段道路的路塹邊坡坡底修建排水溝排水，同時(shí)部分積水點(diǎn)通過(guò)埋設(shè)混凝土管排向道路兩側(cè)的低點(diǎn)。X307南側(cè)仲凱農(nóng)學(xué)院兩處出入口處設(shè)置排水溝，溝頂鋪設(shè)剛篦子。YA53白土三隊(duì)至白土二隊(duì)設(shè)置兩處合約長(zhǎng)285m的漿砌片石邊溝，同時(shí)埋設(shè)四條混凝土排水管穿過(guò)道路排水，排水管兩側(cè)設(shè)置集水井。

2.5 施工注意事項(xiàng)

（1）施工前應(yīng)先摸查清楚道路范圍內(nèi)的各種管線，并做好保護(hù)工作。

（2）施工范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置好各種安全措施，并合理安排施工時(shí)車輛的通道；施工期間要做好臨時(shí)通行的組織工作，合理安排各項(xiàng)工程的先后順序，不得中斷交通。

（3）路基排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝或通過(guò)集水井與市政管道連接，不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田或水塘。

（4）路基防護(hù)、水溝的石料應(yīng)采用強(qiáng)度較高、不易風(fēng)化的硬質(zhì)石料。

篇10

關(guān)鍵詞:臨近既有線；施工；安全；管理

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

對(duì)于臨近既有線施工來(lái)說(shuō)，施工過(guò)程中的質(zhì)量控制工作固然重要，同時(shí)，做好施工安全管理依然是一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，所以，分析臨近既有線施工安全管理工作非常有意義。

二、臨近既有線施工安全的特點(diǎn)

1、緊鄰既有線，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大鐵路新線與既有線并行建設(shè)，沿線施工受到既有線自閉線、信號(hào)線及地下不明管線影響；新線路基施工要保證壓實(shí)度，特別是與既有運(yùn)營(yíng)線結(jié)合部的施工質(zhì)量，易出現(xiàn)塌方、滑坡；橋梁鉆孔及承臺(tái)基坑開挖等施工安全風(fēng)險(xiǎn)太大。

2、施工組織管理難度大

施工項(xiàng)目線路長(zhǎng)、作業(yè)量大，施工種類繁雜，工程的施工組織與管理難度大。有條不紊地組織好各施工單元之間、站前與站后之間、線上與線下之間的銜接、搭接施工以及工期安排是工程建設(shè)的重難點(diǎn)。施工過(guò)程中科學(xué)組織，妥善處理各分項(xiàng)工程銜接過(guò)渡及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問(wèn)題，確保各階段各工序不出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題，大小工序環(huán)環(huán)相扣。這些環(huán)節(jié)都增加了工程施工組織的科學(xué)設(shè)計(jì)和管理的難度。

3、要求保證既有線(道)路通行安全

根據(jù)實(shí)際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學(xué)制訂相應(yīng)的調(diào)整和疏導(dǎo)方案，最大限度減少對(duì)既有線(道)路通行影響，確保車輛通行和施工安全。

4、要求各相關(guān)部門整體配合

各單位要做好周密的統(tǒng)一部署和配合，施工單位提供封鎖施工的內(nèi)容、工作量、施工影響范圍即對(duì)行車干擾程度。施工單位準(zhǔn)備情況;運(yùn)輸部門提供列車運(yùn)行圖、車站平面布置情況、車站作業(yè)情況、區(qū)間的閉塞方式、車站信號(hào)聯(lián)鎖方式等；設(shè)備管理單位在每次施工前對(duì)影響施工的電纜、光纜、紅外探頭及線路加強(qiáng)裝置等進(jìn)行調(diào)查，及時(shí)進(jìn)行遷移、防護(hù)。全面做好施工整體配合工作，以確保施工的順利進(jìn)行。

三、臨近既有線的安全施工技術(shù)

1. 基坑開挖關(guān)鍵技術(shù)

深基坑位于粉砂地層、緊鄰河道且為不規(guī)則體，營(yíng)業(yè)線一側(cè)坑壁的超載大、高差大，為了控制路基變形和整個(gè)基坑的穩(wěn)定性，同時(shí)滿足基坑止水要求，基坑四周插打拉森鋼板樁，營(yíng)業(yè)線側(cè)在鋼板樁外側(cè)增設(shè)鉆孔樁，在鐵路對(duì)面?zhèn)瓤颖诘膬蓚€(gè)拐角處分別增設(shè)2根和3根鉆孔樁，增強(qiáng)了支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度，同時(shí)解決了基坑受力不平衡，應(yīng)力集中問(wèn)題。

2、施工前排干

施工前把影響施工的電力、信號(hào)、通信設(shè)備排至到安全部位，保證施工安全。這是一項(xiàng)必要和繁瑣的工作。集通復(fù)線擴(kuò)能改造項(xiàng)目一、二標(biāo)段在施工過(guò)程中，由于排干不到位導(dǎo)致在一年時(shí)間內(nèi)挖斷十余次光纜，既影響了施工進(jìn)度又造成了經(jīng)濟(jì)損失。

3.鋼板樁插打與合攏

（一）承臺(tái)開挖支護(hù)前，應(yīng)在既有線圍欄外側(cè)50cm設(shè)置鋼管腳手防護(hù)欄桿，高度為2米，并設(shè)置警戒線，做好施工警示標(biāo)志，設(shè)置攬風(fēng)繩，防止防護(hù)欄桿傾倒傾入既有線界限。

（二）在鋼板樁插打前，在鋼板樁鎖口內(nèi)涂刷熱的混合油膏，并將不進(jìn)行插連一側(cè)的鎖口采用木楔塞緊（第一塊插打的板樁需兩側(cè)全部塞緊），以免泥土或砂礫進(jìn)入增加插樁阻力和降低防滲性能。

（三）基坑鋼板樁支護(hù)必須加強(qiáng)鋼板樁進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和施工過(guò)程控制，杜絕彎曲變形等不合格鋼板樁進(jìn)場(chǎng)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案施工，確保鋼板樁之間咬合緊密、受力均勻。

（四）靠近既有線、離既有線距離小于鋼板樁長(zhǎng)度的，在插打鋼板樁時(shí)應(yīng)拉設(shè)攬風(fēng)繩，防止鋼板樁傾入既有線界限，在鋼板樁上口設(shè)置保險(xiǎn)繩與打樁機(jī)樁錘連接，防止鋼板樁因脫落傾入既有線界限，鋼板樁的提神高度不得高于防護(hù)欄桿的高度。

（五）鋼板樁、圍囹、內(nèi)支撐應(yīng)該焊接牢固，形成有效的整體，鋼板樁與圍囹、內(nèi)支撐之間的縫隙，應(yīng)用木塞撐緊或鋼板焊好。

4.開挖取土方式

為減少開挖取土對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響，減少基坑暴露時(shí)間，開挖取土采取“由遠(yuǎn)及近、分層、分段”的開挖方式。

5.施工機(jī)械管理

進(jìn)入鐵路線路區(qū)間安全保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)的施工機(jī)械、車輛必須填報(bào)《施工機(jī)械、車輛站內(nèi)施工作業(yè)審批表》、《施工機(jī)械、車輛區(qū)間保護(hù)區(qū)內(nèi)施工作業(yè)審批表》

在區(qū)間使用施工機(jī)械、車輛進(jìn)入鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工作業(yè)，在簽訂《施工安全協(xié)議》的同時(shí)，必須向設(shè)備管理單位提報(bào)《施工機(jī)械、車輛區(qū)間保護(hù)區(qū)內(nèi)施工作業(yè)審批表》，說(shuō)明施工項(xiàng)目、使用的機(jī)械或車輛類型、數(shù)量、地點(diǎn)、時(shí)間、駕駛員姓名、施工負(fù)責(zé)人。報(bào)辦事處安全監(jiān)察室審批，未經(jīng)審批嚴(yán)禁施工作業(yè)。

6.嚴(yán)格落實(shí)例會(huì)制度、做好技術(shù)和安全措施交底

凡是站內(nèi)使用施工機(jī)械、車輛的施工作業(yè)，無(wú)論是否納入施工計(jì)劃，在第一次使用前，車務(wù)段（直屬車站）都要召開例會(huì)，通知相關(guān)設(shè)備主管單位參加，設(shè)備主管單位要根據(jù)使用機(jī)械、車輛的作業(yè)性質(zhì)、影響范圍提出要求；對(duì)于區(qū)間鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)使用機(jī)械、車輛的施工作業(yè)，施工單位必須向設(shè)備管理單位進(jìn)行技術(shù)和安全措施等方面的交底，便于掌握施工作業(yè)的安全事項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)控。

四、其他安全保證措施

1、施工前，施工單位必須和既有線設(shè)備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議。

2、參加施工的人員上崗前應(yīng)進(jìn)行既有線施工安全教育，強(qiáng)化職工安全生產(chǎn)意識(shí)，關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)做到持證上崗。

3、在既有線旁施工的所有施工車輛、機(jī)器、材料、棄渣、堆料不得侵入限界，現(xiàn)場(chǎng)人員不得隨意穿越既有鐵路線，必須穿越時(shí)，要求“一停二看三通過(guò)”，注意觀察行車;現(xiàn)場(chǎng)人員嚴(yán)禁在既有線上坐臥。

4、工地堆放的材料、機(jī)械設(shè)備應(yīng)距線路有一定的安全距離，保證線路暢通。

5、作業(yè)人員及防護(hù)人員必須佩戴安全帽，必須穿鐵路防護(hù)服。既有線兩側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)所有施工人員禁止穿戴紅色服飾。

既有線施工是工程施工安全的難點(diǎn)，既要保證施工進(jìn)度，又要保證運(yùn)輸行車安全和作業(yè)人員安全，必須嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》，從設(shè)計(jì)方案、現(xiàn)場(chǎng)安全施工、職工安全教育、施工天窗管理、安全防護(hù)等方面做好既有線施工安全管理各項(xiàng)工作。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，臨近既有線施工過(guò)程中，一定要將施工安全放在首位，施工負(fù)責(zé)人員要隨時(shí)做好施工安全管理工作，盡量提高臨近既有線施工的安全性，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題。

【參考文獻(xiàn)】

[1]程學(xué)友.淺析臨近鐵路既有線的安全施工技術(shù)[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì),2009,19(25):214-216