導語：如何才能寫好一篇道路照明方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵字： 亮度采集信號； 功率轉換器； 雙功率； 亮度； 節能

中圖分類號： TN710?34 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2013）11?0168?03

0 引 言

隨著交通事業的發展，越來越多的隧道城市交通和穿山高速公路中，其設計及建造者在隧道里面安裝了大量的隧道燈用于照明，基本保證了通行安全的需要。但是，仍然有很大的弊病。白天通行時，由于隧道內和隧道外明暗反差極大，當司機駕車通過隧道時，由于人眼瞳孔放大需要一定的時間，所以對隧道里面的燈光照度有較高的需求。每當夜晚來臨，隧道外面也是一團漆黑時，而隧道里面燈火通明，照度過高，駕駛員通過隧道后突然進入黑暗之中，瞳孔來不及放大，這樣很容易發生危險；如果采用晚上關燈的辦法解決這個問題，也容易造成隧道內發生車禍的危險。

1 節能方案

經過多年研究，綜合城市照明前半夜和后半夜對照度的不同需要，更考慮到在滿足照明需要的前提下充分節約能源，減少不必要的浪費，倡導節能環保，綠色照明，能有一套行之有效的改變燈光不同功率的辦法，使得同一盞燈在不同時段工作為不同的功率來照明，既保證了照明的需要，又減少了對電能的消耗，還適當延長了燈的壽命。

方案采用在隧道外增加亮度檢測儀，實現洞外亮度的實時采集；增加本地控制器，實現隧道內照度與洞外亮度自適應；根據隧道外的光照情況自動變換燈功率、降低電能消耗、適當降低照度但同時保持照明的均勻度，確保通行安全；實現綠色環保，節能降耗的目的。

1.1 達到的目標

（1）以洞外亮度采集信號為控制信號，對已安裝的隧道燈進行改造，增加我公司研發的功率轉換裝置，實現無人工操作自動控制發光燈管功率的變化，即在隧道外亮度變暗時，隧道內的照明燈功率變小，照度降低，消除因白天、黑夜，天氣陰晴，季節變換等因素帶來的隧道內外照度差別。

（2）隧道內的照明隨洞外情況實時變化，消除隧道黑洞或照明過度兩種不良現象。

（3）節能降耗，在不需要有過高的照度時，自動降低功率，節約能耗。

（4）可以不利用回流電路部分關燈，保證了照度的均勻，確保行車安全，提高駕駛員通過的舒適性，增加車輛通過隧道的安全性。

1.2 改造的技術措施

（1）采集洞外亮度，以亮度檢測儀檢測實時光照信號，用采集到的信號作為改變燈功率的依據；

（2）在已有隧道燈具里安裝功率轉換裝置，用洞外實時采集的光照信號控制節能功率轉換器，達到適時改變功率，降低能耗的目的；

（3）適當改變箱變控制器，增加本地控制，通過回路控制，操作人員可根據需要在箱變內實現照明器件功率的手動變換控制，可隨時變換功率。

（4）適當改變箱變控制器，通過回路控制，操作人員可根據需要在箱變內實現部分或全部照明器件的運行管理。

1.3 節能功率轉換器照明系統簡介

本改造方案采用的節能功率轉換器又稱雙功率節能電感鎮流器系統，雙功率節能電感鎮流器照明系統具有運行穩定，可靠性高，耗能少，壽命長等優點。如圖1，圖2所示。

圖2中的鎮流器和傳統的鎮流器相比有以下優點：

（1）雙功率節能電感鎮流器照明系統具有合理的鎮流器磁路結構、磁鐵材料及直流電阻較小的銅漆包線，使鎮流器的自身功耗降低50%左右。

（2）雙功率節能電感鎮流器照明系統設置了光控功率轉換電路，此電路設有時間預置端口，讓鎮流器按照預置條件轉換電感量，而燈的功率隨著轉換的電感量而發生轉變。

（3）雙功率節能電感鎮流器照明系統配備有電子啟動裝置，該啟動裝置在基本情況下或外加指令情況下，使輸出端輸出符合所接光源的脈沖寬度，迅速啟動照明發光燈管。

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關鍵詞：高速公路；照明系統；設計方案

引言

當代社會，我國經濟飛速發展，人們的生活水平不斷提高。經濟的發展以及人們生活水平的提高，使得人們已經不滿足于自己所屬地區的經濟和設備條件，而且與其他地區互通有無是促進經濟發展的重要方式，在此背景下，交通運輸起到了十分重要的作用。雖然目前我國鐵路、航空、海上運輸等交通方式獲得了廣泛地應用，但是這些交通方式相比于公路運輸，仍然存在一定的短板，如買票這一問題，限制了這些交通方式的應用。而公路運輸，具有更加方便和簡單的特點，不管是對于公共出行還是普通百姓的日常出行，都是很好的選擇。由此可見，公路在人們生活和社會發展中的重要作用是不可替代的，人類自身發展和經濟發展需求的滿足都離不開高速公路這一連接性紐帶。然而在高速公路建設中，照明系統是相當重要的。照明系統是否符合具體高速公路工程的實際狀況，對高速公路的正常運行是至關重要的。只有根據高速公路的實際情況，設計技術合理可行、成本預算符合整個工程預算、控制方式符合實際情況、并且節能效率較高，符合可持續發展觀的照明系統才是照明工程應該達到的目標。本論述以我國某高速公路的具體實際情況為例，從技術分析、成本、總體設計理念、照明設備選擇節能和控制方式、供配電設備以及照明設備防雷接地保護等方面出發，對該高速公路擬采用的照明系統設計方案進行了比較。

1某高速公路的具體實際情況概述

本論述以我國某省的一個高速公路重點建設項目為背景，該高速公路項目所處的位置距離市中心較近，因此預計該高速公路建成后，將成為承載城市主要車輛的高速公路并且是交通要道。具體地，該高速公路項目設計為雙向的六車道，設計的理論速度為110km/h，標準的道路基準寬度為35m，且在該項目中有10處互通的立交并且設有10個收費站以及1個隧道。根據以上高速公路的實際路況可知，照明系統整體設計的關鍵在于這10個互通的立交和10個收費廣場以及隧道照明。

2高速公路照明系統設計總原則

高速公路照明系統的設計是一項專業性很高的工作，國際照明委員會出版了較多的著作，說明了公路照明系統設計的一些原則以及標準，我國也結合國內高速公路建設的實際情況，出臺了一些相關的標準。總體來說，通常每一個高速公路照明系統的設計都應該符合“經濟、合理、高效”的總設計原則。具體來說，公路照明系統的設計都應該遵照且符合以下幾項總的設計原則：（1）首先要確保車輛的行車安全；（2）符合高效節能的環保理念，照明體系應根據實際情況采用節能燈具；（3）整個照明系統的控制方式要合理，做好相關的成本控制。

3高速公路照明系統設計方案比較

根據上述高速公路實際狀況，全線照明成本較高，因此主要在立交橋、收費廣場區域及隧道設置照明。

3.1立交區域的照明方案設計比較

立交區域在高速公路中非常常見。這樣的路段相比于正常的平坦路段，起伏較大、迂回盤旋處較多，因此具有較多的盲區，這樣的路段在夜間行車需要極好的照明條件。與此同時，由于這樣的路段需要良好的照明，相對應地投資成本也就較大，所以在設計立交互通區域的照明系統時，既要保證該區域良好的照明條件，又要兼顧成本以及投資的合理性，二者要合理兼顧。具體有以下三種方案。方案一是在立交道路的路基段設置單側的普通路燈，燈桿高為10m，單燈功率為135W；方案二是在立交道路的路基段設置普通路燈，立交互通區域的中間設置高桿照明；方案三是在各個互通立交分流會交點處設置高桿照明，單燈功率為12kW。這三個方案中，方案一符合成本控制的條件，但是照明效果不夠理想；而方案二整體的照明效果是三者之中最好的，但是成本太高；方案三較方案一照明效果更好，可以良好地避免眩光，且照射面積較大，是最合理可行的一個照明設計方案。圖1為城市中常見的高速路立交區域的路燈。

3.2收費廣場的照明方案設計比較

收費廣場是高速公路的重要組成部分，在夜間須具有良好的照明使得車輛能夠在進入收費站時可以看清對應的收費窗口以及準確了解收費站的車輛情況。只有這樣才能保證收費工作快速、有秩序地進行，避免發生車輛碰撞和擁堵事故。該區域的照明設計方案和比較見表1和表2所示。經過比較，收費廣場通常情況下選擇兩邊對稱的排列方式進行收費廣場照明燈具的合理布置，而具體是采用高桿照明還是低桿照明要根據路燈的具體安放位置和兩種照明方式的特點來定。

3.3隧道的照明方案設計比較

通常情況下，隧道由于隧道頂的作用，除了隧道兩端能夠有較好的光照條件外，隧道內部缺少光照，各處都是黑暗的，并且有一些隧道不是直線型的，因此拐彎處的盲區將會比在正常路段盲區更大。并且當車輛駛入和駛離隧道時，車輛駕駛人的視覺會經過暗適應和亮適應兩個過程。為使司機在隧道中具有良好的視覺效果，公路隧道要提供符合司機視覺生理要求的適應照明。根據以上所述隧道中的視覺特點以及結合目前的高速公路隧道照明系統的實際設計情況，通常情況下在隧道內設計照明系統時，可以有兩種選擇方案。方案一是直接采用專用隧道燈，并合理搭配高壓鈉燈；方案二是在隧道內安裝熒光燈防水支架。對于方案一來說，通常用到的高壓鈉燈投資成本較低，并且具有長壽命以及照明效果好、維護方便等優點，但是這種燈具通常情況下達不到較高的安裝高度，從而導致了照明時光亮的均勻度達不到隧道照明的要求，同時眩光指標較差；方案二采用的熒光燈防水支架光線柔和，但是成本較高。因此，通常情況下，使用隧道燈搭配高壓鈉燈即可以符合一般隧道的照明要求。圖2為常見的高速路隧道路燈。

3.4其他條件的選擇

除了結合高速公路立交橋、收費廣場和隧道等具體實際情況來選擇合適的照明系統之外，在公路其他地方設計照明系統時，首先要符合節能減排的科學理念，并且要合理選擇適合的燈具和燈桿的高低、控制方式和供配電設備以及照明設備防雷接地保護等，充分合理地從實際情況出發，做好公路照明系統的設計和選擇。

4結束語

良好的照明系統對于高速公路的建設和發展是相當重要的，對保證車輛在高速公路中安全、有秩序地行駛是必要的。我國對于照明系統標準的相關文件尚未出臺，而如果對整條高速公路都設置照明，這無疑會加大能源的消耗，增大成本。因此，結合公路實際情況，在隧道、立交互通和收費廣場處設置照明，是可行的。在這些特殊區域進行照明系統設計時，首先需要根據具體高速公路施工項目中這些特殊場合的實際需要，充分了解在什么地方設置怎樣的燈具、選擇什么樣的控制方式，進而達到照明效果符合實際需要同時兼顧設計成本，切實做好高速公路照明工作，保證公路車輛行駛安全、舒適。

參考文獻：

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［5］劉勇，王東.高速公路隧道照明系統技能設計探討［J］.公路交通技術，2011（02）.

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關鍵詞：城市道路；照明設計；照明節能

城市中的市政道路可按等級分為快速路、主干道、此干道及支路，不同的道路級別有著不同的功能，也就要不同的照度要求，亮度要求、眩光限制及環境比。不同級別的城市道路有著不同的功能定位，所以在道路照明方面就有著不同的要求，因此，需要有針對性地進行照明設計，以求獲得既符合道路特征又滿足功能需要的道路照明環境。

在進行城市道路照明設計的時候，首先要明確城市道路的級別，了解此級別道路照明的特點和要求；設計的同時，應該遵循的原則包括：滿足《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006），塑造出符合道路周邊環境的夜景觀形象，環境的協調和節能也是必須予以考慮的原則。

一、照明計算

照明的計算包括了路面的平均照度、照度均勻度及亮度均勻度等計算。

1． 路面的平均照度的計算方法：主要有兩種“利用系數法”與“點算法”，

但近幾年來我們也從其他國家中認識到，照明計算軟件比我們手算的更為便捷與準確，其中DIALUX為我國大部分設計人員所認識的，而且軟件計算結果與手算結果作為比較，更讓我們計算的最大的避免了計算中的某些遺漏。在兩種手算方法中，我們以“利用系數法”最常用，因為此法容易計算，能夠很快算出理想狀態下的道路平均照度。公式如下：

式中cu―利用系數； ―光源光通量；k―維護系數；

N―每個燈具內的光源數目；w―路面寬度；s―燈桿間距。

通過燈具的利用系數曲線可以得到相應的利用系數。（利用系數與燈具的安裝高度、角度、燈桿挑臂長度等因素有關）

2．照度均勻度的計算方法：在一般的情況下，道路照明中的均勻度（Ue）為路面上的最小照度度(Emin)與平均照度(Eav)之比，如下：

3．亮度均勻度計算：通常我們采用“亮度產生系數計算法”來計算道路的平均亮度的。這是最簡便的計算方法，計算公式如下：

式中Q―實際的路面平均亮度系數； ―光源光通量；k―維護系數；

M―亮度產生系數；w―路面寬度；s―燈桿間距。

4．軟件計算：前面我們說過，手算必須掌握一定的數據，計算相對也比較復雜，容易遺漏某些參數或者取錯參數等。近年來，我們也與外國的設計理念靠近，逐漸地也接觸了不少國外一些照明計算軟件，其中DIALUX為我國大部分照明設計人員所熟悉的，它的方便、簡潔，功能的齊全，讓不少國內照明設計人員所青睞?，F在，我來介紹一下DIALUN4.4版本的使用，其步驟是：（1）編輯道路元素，就是道路的寬度、車道數及其中間綠化帶等的數值設置；（2）選取燈具，就是光源的選擇；（3）燈具排列，這時你可以修改光源的光通量、燈具的傾斜度、燈桿的高度、挑臂長度、及排列方式等。（4）然后點擊計算，就可以打印出計算結果。

二、照明節能

在政府“建設節約型社會”國策的推動引導下，隨著國家發改委等部門通知實施《GDP能耗指標公報制度》，四大GDP能耗指標與干部業績考核掛鉤，全國各地相應出臺了許多節能政策。各地政府必須明確本年度的節能降耗指標，任務也是十分艱巨的。照明節能，尤其是城市道路的照明節能，是顯而易見的突破口。所以，節能是城市照明的重中之重。

目前，我們采用的道路照明節能設計主要有以下幾種方法：

1．半夜燈隔盞亮控制方案:即上半夜燈全亮，后半夜，隔盞關閉，實現節能。這種控制方式，采用特殊布線實現，但由于電力供應是三相線，而要實現1/2的功率控制，因此無論如何，都將導致電力變壓器的三相嚴重不平衡。若采用雙電纜供電，一次性投資翻倍，而且維護起來比較困難。此方案最大的缺點是后半夜，由于隔盞關閉，造成了斑馬效應，給行車帶來安全隱患，尤其是一些整夜通車的貨車通道等，更是不可取的。

2．傳統電磁按時段換檔控制方案：目前，市場上大部分照明節能產品，都采用傳統電磁換檔技術。其中也有公司試圖采用碳刷無級自藕方式控制，由于碳刷燒毀嚴重，導致主變壓器燃燒，沒有成功的產品。因此現在的產品均是接觸器換檔方式。此方案最大的缺點是設備容易燒毀。由于違背電磁基本原理，切換時，沖擊電網，過壓擊穿變壓器絕緣，接觸器觸點啦弧，燒接觸器，變壓器燃燒。

3．雙燈泡燈具方案：使用于道路較寬的，等級較高的道路。即單個燈具里面有兩個燈泡，電源來自不同的電纜，到后半夜，關閉其中一根電纜的電源，可以讓燈具里的其中一個光源熄滅。這種控制方式解決了上面我們說的第1種方式所造成的斑馬效應?？墒谴朔桨竿顿Y也較大，而且只適用于等級較高的道路（正常照明下，需要用兩個光源，維持照度值）。

4．理想照明節能技術，Mni智能電感：Mni智能電感技術，是全球理想的照明節能技術，是我國自主創新，具有我國自主知識產權的高新技術，項目獲國家科技部創新基金支持，以及珠海高新區創業服務中心入股扶持。Mni智能電感技術，代表交流穩壓電源的發展方向，耗銅以及矽鋼量僅為傳統電磁產品的3％，這樣可節約大量電解銅和冶煉矽鋼所需要的能源，節約我國稀有的銅資源，減少環境污染。同時在電力控制和照明節能控制上，也具有與傳統電磁技術無法比擬的優越性能，真正實現“以人為本，情景節能，動態節能，按需節能”，比傳統電磁技術，節電率更高，更能極大延長燈具使用壽命。Mni智能電感照明保護系統，具有電磁技術的“適應所有負載”的特性，輸出純正弦波，無污染無電磁諧波，同時又具有電磁原理無法實現的“電壓高速高精度連續調節”。由于電壓的高度平滑調節，大大降低“半老化HID燈”的熄火電壓，燈內電弧更穩定，降壓節能空間更大，節電率更高，與電磁方式比，更能極大保護燈具和延長燈具的使用壽命。

三、符合道路周邊環境的形象，塑造協調

1．城市照明與環境似乎是互不相容的兩個科學分支，在人們的印象中路燈只是一棵桿、一個燈泡的舊日形象，而環境包括繪畫、音樂、建筑、園藝都是人們美的內涵的外在表現，即人們通過外在的造型和對比，把內在的對美的認知表達出來。但是現實中，路燈的造型、外觀顏色、燈光的白與黃，都與周圍的環境密切相關，現在越來越多的路燈廠家制造出更多的不同風格的路燈，就是這個原因。這需要設計師不斷的演練，比較，與洞察！例如：路燈的燈桿、燈位與燈臂，仔細觀察其造型變化的走勢與形態，好象都有著相似的原則與道理！把這些道理融入到路燈造型的設計當中，亦即是如何協調燈桿與燈臂的曲線與配合、如何使路燈造型與周圍的環境形成一個有機的整體，也就是讓人們在路燈的看似簡單線條當中找到美感與心悅，這就是路燈設計者在路燈設計與安裝時的美術知識與直覺。

2．應與周圍相交道路，尤其是并行道路的路燈協調。在相交道路中，我們應本著滿足照度、亮度等的條件下，采取統一的路燈造型與排列方式，使整個道路系統更融為一體。再并行道路中，由于可能設計單位的不同，而造成路燈排列位置的不一，這就要靠設計人員的溝通，而對于以實施的并行道路，應做到現場勘查到位，排列到位的做法。同時也應采取多方位的比較，塑造協調。

四、小結

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【關鍵詞】道路照明；節能；物聯網

引 言

隨著經濟的發展，城鎮化進程的加快，道路照明在創造良好的視覺環境，達到保障交通安全，提高交通運輸效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環境等方面起到了越來越重要的方面?！笆濉币巹澮殃U明我國將加快建設資源節約型、環境友好型社會，提高生態文明水平。城市道路照明作為電能消耗的大戶，應與時俱進大力響應國家節能減排政策，運用“節能、環保、美觀、人性化”的指導思想來進行設計。

常用的照明節能技能有以下幾種：

（1） 推廣使用節能型鎮流器

電子鎮流器和節能型電感鎮流器目前使用較多。電子鎮流器由于其能耗極低、高光效、低頻閃以及有恒功率輸出的特點得到越來越多的應用。但由于電子鎮流器含有較高的諧波量，三次諧波占基波的30%以上，需要增加諧波裝置使之符合規范。節能電感鎮流器相當于帶鐵芯的電感線圈，屬于線性電路，只要合理地選擇鐵芯及其磁通密度，三次諧波含量小，一般此問題可不予考慮。有數據表明，節能型電感鎮流器的節能效果已接近電子鎮流器的水平，比傳統電感鎮流器節約近50%的電能。同時，還具有電子鎮流器所沒有的售價低、可靠性高、與普通的燈管兼容性強且易于組織生產等特點，較適合我國的經濟發展水平。

（2） 風光互補電源方案

風光互補發電系統主要由風力發電機、太陽能電池方陣、智能控制器、蓄電池組、多功能逆變器、電纜及支撐和輔助件等組成一個發電系統。夜間和陰雨天無陽光時由風能發電，晴天由太陽能發電，在既有風又有太陽的情況下兩者同時發揮作用，實現了全天候的發電功能，比單用風機和太陽能更經濟、科學、實用。

（3） 大功率LED光源

大功率LED是指擁有大額定工作電流的發光二極管，其功率可達1W、2W、甚至數十瓦，工作電流可以是幾十毫安到幾百毫安不等。大功率LED作為第四代電光源，擁有“綠色照明光源”之稱，是21世紀的新一代光源。

LED路燈特點：

1）使用壽命：大功率LED路燈使用壽命高達50，000小時以上；

2）節能：比高壓鈉燈節電20%以上；

3）綠色環保：大功率LED路燈不含鉛、汞等污染元素，對環境沒有任何污染；

4）安全：耐沖擊，抗震力強，無燈絲和玻璃外殼，沒有傳統燈管碎裂的問題；

5）無高壓，不吸灰塵：消除了普通路燈因高壓吸收灰塵導致燈罩發黑引起的亮度降低；

6）無高溫，燈罩不會老化發黃：消除了普通路燈因高溫烘烤燈罩使其老化發黃引起的亮度降低和壽命的縮短；

7）啟動無延時：LED啟動時間為納秒級，通電即達正常亮度，無須等待，消除了傳統路燈長時間的啟動過程；

8）無頻閃：純直流工作，消除了傳統路燈頻閃引起的視覺疲勞，提高駕駛的安全性，減少交通事故的發生；

9）柔性化好：LED光源的精巧使其能適應各種幾何尺寸和不同空間大小的裝飾照明要求，諸如點、線、面、球、異形式，乃至任意藝術造型的燈光雕塑。

近年來LED技術發展迅猛，應該說LED照明產品進入照明應用領域，并逐步替代傳統照明產品的趨勢是必然的。

但如何開發更大出射光通，且具有良好配光特性，能夠滿足城市主干路照明需要的LED照明產品仍是擺在各LED照明企業面前的重要命題。

（4） 半夜燈控制

半夜燈是最有效的節能方式，是指照度較高的路段，到后半夜交通流量明顯減少時，相應降低道路的照明水平，以大量降低電能消耗。具體實施方法有：

①部分滅燈：較窄的道路可關閉道路一側的路燈，較寬的道路可采取間隔或左右交替滅燈方式；

②降壓調光技術：在電源側裝設電壓調節模塊，使后半夜的照明線路電壓適當降低以減少光源功率；

③變功率鎮流器：通過增加鎮流器阻抗，以減小路燈的電流，達到降低功率的目的。

（5） 物聯網路燈節能控制

物聯網路燈節能控制技術利用局部網絡或互聯網等通信技術把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯在一起，形成人與物、物與物相聯、實現信息化、遠程管理控制和智能化的網絡。

物聯網路燈智能控制系統，由上位機監控器，集中控制器和節點控制器三部分組成。

上位機監控器：對系統的總體燈具進行集中調光，并且對每個節點控制器的狀態進行查詢，并顯示在軟件界面上；

集中器：對區域節點控制器進行操作，接收到上位機監視器命令后，發送給各個節點控制器，并執行巡檢；

節點控制器：接收集中器的開關或調光命令后，將其轉化成為電源可識別的PWM信號，從而調整了電源輸出開關或電流大小。

該方案利用供電線路通信易施工且成本低，不受天氣和地形影響，保證了系統可靠性。能夠對路燈進行局部分組管理，可根據工作日、節假日、季節等設定自行開關時間，定時調光降低能耗，節能減排，延長燈具壽命。

結 語

本文簡要介紹了道路照明設計過程中節能降耗的一般方法和思路。節能燈具和豐富的智能控制策略可以達到更好的節能效果，雖然建設或改造的投資費用升高，政府完全可以從長期節省的電費來支付項目投資。為充分響應國家推行的節能政策，作為用電大戶的道路照明，理應從設計開始保持其先進性和節能性。

參考文獻

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關鍵詞：現代建筑；照明設計；節能措施

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

一、建筑電氣照明的節能設計原則

綠色照明是建筑照明節能應遵循的基本理念。所謂“綠色照明”，不僅是指在使用的環節中做到節能，而是要從起始環節做起，在電能生產的環節就做到綠色、環保。同時，整個照明環節對用戶的身體健康必須是有益的，并可以為用戶的生活、學習提供方便。也就是說，在提供照明的過程中，首先要保證照明強度、顯色指標和色溫等達標，并且實現用戶的高體驗度。在保證這些的同時，再做到節能。節能的同時也要做到減少供電成本，不能因節約電能而造成成本的增加，而是要將節省下來的成本再應用到節能工作中。因此，電氣設計師在進行照明設計時，首先要保證滿足建筑的各項照明功能，全面考慮光照是否達到居民光照水平，并注意燈具的安放，權衡整體的照明效果。此外，電氣設計師必須遵循“以人為本”的理念，做到照明設計既舒適、健康，又經濟、實用。

二、我國城市道路照明節能的現狀和問題

當前，LED白光技術雖然已經有了突破式的發展，但要將該技術應用于城市照明系統中還存在一定的困難和問題，因此，我國的城市照明系統仍以高壓鈉為主要的照明工具。對此，目前存在著兩種節能方式，一是半夜燈，二是調壓。這兩種方式中，最早、最直接的節能方式是半夜燈的節能方式，即在后半夜的時候，由于人流量、車流量比較少，所以關閉一些燈以節約電能。半夜燈的節能方式雖然操作簡單，成本低廉，但存在道路照明不均的缺陷，因此難以真正達到降低路燈壽命的目的。而調壓則是一種較為理想的選擇，不僅能夠節能，還可以有效地延長路燈的使用壽命。傳統的調壓法有晶閘管斬波型照明節能和自禍降壓式兩種。晶閘管斬波型照明節能方法可以分時段進行適時調整，調節電壓的速度又快又準，而且投資少、體積小，但這種方式容易對電網產生大量的諧波污染，具有極大的危害。而自禍降壓式雖可以彌補這種缺陷，但只能固定地降壓，不能穩壓和升壓，因此，這兩種傳統的方法均難以得到推廣。只有采用新型的交流斬波調壓節能方法才能夠降壓穩壓，同時大大降低維護照明系統的花銷、延長燈具的壽命。近幾年來，智能路燈節能方法也逐漸得到了推廣，符合綠色降污的方向。

三、城市道路照明節能措施

1、光源的選擇

光源的選擇是節能工作的重要內容，對光源與燈具的合理選擇，是有效節約電能的重要的措施。在光源的選擇上，應選擇耗能低、發光效率高、壽命長、光通量高、維護費用低、氣體放電及經濟性好等配套的鎮流器與啟動設備性能較好的光源。同時，要根據道路寬度選擇最適合的燈具，對于主干路、快速路應采用截光型或半截光型燈具；次干路與支路應選用半截光型燈具。目前，高壓鈉燈在各大城市道路照明中得到廣泛的應用，高壓鈉燈的發光率較高，且使用壽命能達到16000～24000h。另外，高壓鈉燈還具有光通維持性好、透光性強、結構牢固及抗銹蝕能力強等優點，相對于白熾燈，節能達到80%以上，因此具有很好節能效果。

2、合理的道路照明設計

道路照明設計必須要嚴格按照國家的相關規范、標準進行，在設計前必須要做好調研、勘察工作，以了解道路的種類、形式、路面反射率及交通情況等，并合理區分主干及其分支的管理形式，并評估交通量及行車速度等。尤其要對道路交叉點、人行橫道附近、供電電源及氣候條件等因素，都要重視。在設計時，必須要加強對路面平均亮度、路面亮度分布均勻度、技術指標、眩光抑制程度及照明器布置的誘導性等影響道路照明設計的因素。只有科學、合理、高質量的設計，才能有效提高能源利用率，降低能耗，從而起到節能效果。

3、路燈開關的合理設置

對路燈開關的控制必須是準確、安全的，對無論是微機控制、光電自控，還是傳統的人工控制，只要合理控制好啟閉時間，都能起到很好的節電作用。采用自動時間控制開關對長夜燈與半夜燈進行控制，當夜深的車輛、行人都減少后，在不影響正常照明的情況下，將路燈熄滅一半，以起到節電作用。對于一些電壓波動較大的線路，在半夜時當用電設備減少時，電壓升高，不利于節能，可增設穩壓器控制電源，以穩定電源電壓，從而起到節能效果。

4、合理控制路燈

城市路燈節能的重要環節之一就是對路燈進行合理的控制，因此，城市路燈管理部門必須重視對照明的實時控制。此外，我們可以在城市的機動車道上安裝全夜燈，而在人行道中使用半夜燈。與此同時，只有在機動車道中采用雙光源燈具，才能有效地降低能源消耗，實現高效節能的目的。

5、做好路燈管理

高效的城市路燈管理是實現能源節約的保障。在城市路燈照明管理工作的過程中，做好路燈管理，就是要將光源的光通量合理分配于道路的某一方向，從而有效地利用電能，減小眩光。一般來說，采用科學的工藝和使用較高反射率的新型材料如高純度的鋁板、性能良好的透光玻璃等，才能提高路燈的使用效率。

6、動態智能化管理

道路照明的動態智能化管理。動態智能化管理要求根據區域、季節、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時段（即不同交通流量）情況下，按照照度調整表的設置，實現對道路照明的動態智能化管理。通過綜合考慮和分析時間、區域、季節、自然光等因素對交通流量的影響，按照照度調整表的在控制器中按照預設的控制策略，對道路照明進行動態智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質量的同時獲得最佳的節能效果。對具體的道路，在進行工程設計和實踐時，首先要根據該道路等級的規劃，結合其實際情況，針對路寬度、長度、車流量統計以及周圍環境的不同等確定總體的照明標準，選用合適的照度。若道路縱向距離較長，其各個具體路段部分千差萬別，由此應該根據各路段的具體情況，進行分段、分級處理，在不同的路段設置不同的照度等級標準并進行設計，以從總體上符合基本照明和節能的要求。對于交叉路口、立交等特殊路段，應當適當提高照度等級標準，以提高該段的照明和視覺效果，避免事故的發生。在整體上，當單個設計方案完成后，還應該對都符合照明標準的所有設計方案進行分析比較，從中選取技術先進，經濟合理又節約能源的最佳方案，并進行實際驗證和后期調整。

7、LED道明燈具光學性能要求

LED道明燈具應符合《城市道路照明設計標準》，亮度及其均勻度是評價LED道明燈具照明效果的重要指標之一。現在常用的光學軟件都能實現照度均勻性模擬，但是由于缺乏足夠的道路表面鋪設材料的表面反射特性等參數，無法模擬不同材質的路面亮度均勻性，所以部分LED道路燈具配光設計無法滿足亮度縱向均勻度或總體均勻度，安裝后路面亮度不均勻、明暗交替，容易造成視覺誤區。因此，在道路照明設計時不能僅限于滿足平均照度，而應以滿足平均亮度來測算所需的平均照度值。燈具企業的光學設計者應充分考慮道路條件（包括車道數、車道寬度、道路表面鋪設材料的表面反射特性、隔離帶寬度和人行道寬度），通過加強燈具配光設計，使LED道明燈具光通分布更合理，提高照明質量；同時也要注重道路工程的照明設計（燈桿高度和間距等參數），以降低照明功率密度值，達到節能效果。

3、LED道明燈具應用要求

在道路燈具實際應用過程中，有兩個問題亟待企業關注。第一是LED燈具的散熱問題。由于道路照明的工程應用環境比較惡劣，長期使用后燈具散熱片之間積聚灰塵以及金屬材料表面氧化腐蝕等原因，燈具的散熱能力下降，從而導致燈具的通量和光通維持率明顯衰減,實際壽命的縮短。燈具企業在設計產品的時候不應只考慮到理論試驗的數據，更應將實際應用環境考慮進去。特別是燈具散熱片的結構設計來保證燈具的散熱。第二是工程燈具的產品質量與企業標稱不符。一些企業在初期設計時多優選較好的LED芯片，試驗數據都能達到較好的技術指標。然而在實際生產過程中，LED芯片的質量不能保證一致，導致燈具成品的質量不穩定，嚴重影響到產品質量。LED道路生產企業應該重視質量保證體系，保證燈具產品的一致性。

結束語

總之，我國在建筑電氣照明節能設計方面還處于研究的初級階段，還需廣大的建筑電氣照明節能設計人員不斷地研究探討有關建筑電氣照明節能方面的知識，在實踐中積累經驗，不斷地提高建筑電氣照明節能設計水平，研發更多的成功的建筑電氣照明節能設計方案，應用到建筑電氣照明領域中，為廣大的居民提供舒適的生活空間環境。

參考文獻

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[2]張盼領.淺析建筑照明節能設計策略[J].電子制作,2014,04:58.

篇6

關鍵詞：道路照明；造價；控制；管理

引言：

近年來，各地城市基礎設施建設的規模相應擴大，國家投入了大量 的資金進行市政工程建設，從而使得市政工程造價估算與控制受到有關部門及相關人員的關注。市政道路工程造價估算可以對市政道路項目的投資決策起到指導作用，工程造價估算是投資決策過程中必不可少的關鍵環節，是工程項目前期工作的重要組成部分，是工程項目可行性研究的基礎，也是招投標制定標底的依據。

城市道路照明工程的建設過程通常又可以分為以下幾個階段：立項階段一設計階段一承發包階段一實施階段一竣工階段。而每個階段又是由一系列的具體活動構成的。從這個角度講，照明工程項目全過程的造價是由各個不同階段的造價構成的，而各個不同階段的造價又是由這一階段中的各項具體活動的造價構成的。形成這些造價的根本原因是由于開展各項具體活動所帶來的資源消耗。因此城市道路照明工程的全過程的造價管理必須首先從對每項具體活動的造價管理人手，通過對各項具體活動造價的科學管理，實現對于建設項目各個階段造價的管理；然后通過對各個階段造價構成部分的管理，實現對于整個建設項目全過程的造價管理。

1、立項階段的造價控制

城市道路照明工程對于城市建設是非常重要的，不僅可以創造更美觀和舒適的環境，并且能夠體現城市的文化底蘊，體現城市建設與管理的水平。城市道路照明工程的立項應該根據城市整體發展的規劃，確定相應的規模、人力資源和財力資源投入、工程進度、市場前景以及社會效益等方面進行深入調研和分析。盡可能的編制全面詳盡的投資估算，對于施工過程中可能出現的不確定因素及早預防，影響工程造價的相關因素應該及早予以排除，工程立項階段應該重視項目可行性研究，經過充分的調研，篩選多個施工方案，盡可能選擇技術先進、成本節約的施工方案。從多個角度進行考慮，包容更多主體進行科學決策，合理編制投資估算。

2、設計勘察階段的造價控制

經過立項階段后，就必須對道路照明工程進行設計勘察，這一階段的工程造價管理重點在于對技術與經濟進行整合。不少專家認為勘察設計階段的造價管理對于整個工程有著重要的成本控制作用，質量高的設計對于費用節約有著事半功倍的效果，設計方案直接決定了人力、物力和財力的投入，而工程的勘察則為設計提供相應的科學依據。工程設計要具備可行性和經濟型，目前我國城市道路工程存在著設計與施工相互脫離的情況，導致方案難以實施或浪費現象嚴重。

如我市某道路照明工程的管線敷設，由于業主委托的設計單位沒有施工經驗照本宣科：完全可以用造價相對較低的碳素波紋管保護的電纜保護管被設計為鍍鋅鋼管全線敷設，不僅浪費嚴重，還加大了施工難度；而燈飾基礎和路燈窨井的設計未考慮施工現場實際情況設計的過于保守，造成材料浪費的同時使施工效率低下，還對電纜防盜及日后維護造成不便等等。而一些有價值的施工方法由于設計和施工的脫離得不到設計方的配合而無法在實踐中應用。為此照明工程有必要在設計階段把施工經驗轉移給設計方。將“造價控制”立足于事先主動地采取決策措施，以避免最終效果與預期效果的偏差。正確處理技術與經濟合理二者之間的對立統一關系。力求在技術先進前提下經濟合理，在經濟合理基礎上技術先進。達到在保證設計風格和質量的前提下最大限度的控制工程造價，形成“設計概算”。使之成為設計階段控制造價的依據，能動地影響投資決策、設計、發包和施工，以達到主動地控制工程造價目的。照明工程的設計人員和工程經濟人員要密切配合，應用價值工程原理，做好多方案的技術經濟比較，力爭用最低的成本，實現工程項目的必要功能。通過施工圖預算，力求工程造價定位準確，為下一步開展招投標、組織施工和竣工結算提供重要依據。

3、工程造價、核算階段

城市道路照明工程的各方主體要相互配合，對各種經濟和技術方案進行比選，選擇成本節約的最佳方案，根據實際施工圖紙和預算方案，準確定位工程造價，為招投標以及組織施工等工作提供可靠的依據。

3.1材料使用量的準確計算

首先，要對市場上的各種材料進行全面的認識，收集相關數據，包括品種、規格、材質和產品的性能與質量等方面，在考慮價位的基礎上，制作相關的指導目錄。對于同一種類的產品，應該對其質量、產地、材料和規格等要進行詳盡的對比分析，掌握其近期的市場價和出廠價，對于材料的采購、銷售、運輸和儲存等環節要加強管理，避免出現虛報材料使用數量、以劣充好、添加不必要材料等情況。其次，根據工程的相關技術要求進行造價核算，綜合考慮安全因素、環境因素和成本因素。

3.2充分整合人力、技術資源

設計階段要做好造價控制，必須從細節上保障工程的質量，并且根本解決成本浪費等問題，避免出現工程質量問題增加額外的風險造價。優化工程設計，精確整體造價，嚴格工程施工，將這三方面有機結合，達到工程造價合理管理的目標。

4、施工、監理階段的造價控制

由于工程設計已經完成，因此具體的材料用量、工程進度都已經確定了，在完成施工招投標工作后，就要開始進行工程施工了，施工過程中，對施工現場要加強管理，特別是對于施工方的施工過程是否嚴格遵守相關規定和設計圖紙，一定要嚴格控制。對于材料代用、額外用工及各種預算外費用要作好記錄，加強審核，對于意外的花銷，一定要做好審核工作，隨時掌握額外花銷的額度，避免量太大無法準確計算。施工方對于各項費用要做好記錄，特別是對于隱蔽工程和簽證工作，減少結算糾紛的情況發生，做好施工索賠管理工作，特別是道路照明工程等特殊工程，特別容易產生索賠糾紛。在容易發生索賠糾紛的城市道路照明工程施工前，要做好預測和防范措施，加強合同管理，完善合同加強現場簽證索賠機制。監理單位要做到依法辦事堅持工作的獨立性，保障投資方、施工單位和監理方都要按章辦事，最大限度提高建設資金的投資效益。

5、竣工驗收階段的造價控制

竣工結算對于施工單位和建筑方都是一個關鍵的環節，這個環節造價管理的重點在于：對工程的實際交付與合同規定的條件是否相符進行審核，質量是否合格、雙方的結算方法、計價依據、收費標準、材料家和等條件進行確認；對于隱蔽工程要加強驗收，對其記錄進行審核，檢查監理工程師的簽字，并且對照竣工圖的要求。特別是重點施工部位要進行嚴格把關；落實設計變更簽證，不僅要有原單位負責人的簽字，還要經過相關部門的審批，否則不列入結算范圍；嚴格核實工程量；結算應該做到嚴格、公平和公正。對于質量達標、進度及時的工程要予以及時結算。

6、結語：

總之。城市道路照明工程造價控制是一項系統工程，對工程造價的管理上始終應貫穿于項目的全過程。在工程建設的各個階段，時時要有控制投資的經濟頭腦，充分利用和認真分析建設周期中的重要信息，把握住市場經濟的脈搏，減少或避免建設資金的流失。加強對每個環節的造價控制和審查，通過控制來發現項目投資管理上存在的問題和薄弱環節，促使投資管理的不斷完善，提高投資效果，最大限度地提高建設資金的投資效益。

參考文獻：

[1]尹琪林；市政道路工程造價知識[M]；北京：中國建筑出版社；2009

篇7

橋梁照明，尤其是架通在主干路上的大型橋梁照明，我們一般都是等同于主干道路照明的模式，選用路燈來實現。但有些橋梁照明，或是基于城市景觀效果，或是拘于橋梁建設區域內的其他條件約束，無法適用普通路燈實現功能照明，此時就需要進行其他功能照明燈具的選用。以天津西站改造工程復興路高架立交橋的功能照明為例，我們將介紹橋梁照明的綠色照明方案。

2復興路高架立交橋的照明特點

2.1問題的提出

復興路高架立交橋隸屬于天津西站改造項目，該立交橋區是高架上跨于西站地區鐵路編組站正上方，依據鐵路管理部門的要求：該橋梁段部分不允許安裝路燈燈桿。因鐵路部分的特殊規定，對我們所做的橋梁功能照明設計提出了更高的要求：首先要解決通常立交橋照明所需要解決的夜間交通安全、行車照明、引導行車方向，保障橋面車輛的正常行使；同時，還需要滿足鐵路部分的相關要求，功能照明的方式不能影響立交橋橋區下方鐵路編組站的安全通行。

2.2照明設計依據及原則

2.2.1照明設計依據復興路為主干路，復興路高架立交橋梁的照明設計應滿足CJJ45-2006《城市道路照明設計標準》中對主干路照明設計標準的要求。2.2.2照明燈具選擇原則基于復興路立交橋高架上跨天津西站鐵路編組站這一特殊地區，其功能照明燈具必須摒棄傳統的路燈燈桿照明方式，結合橋梁建造形式，只能在橋梁兩側的水泥擋墻作為燈具的安裝位置，即選用低位置照明燈具。

3高架立交的照明形式特點及適用性分析

目前國內橋梁低位置安裝型照明燈具產品的研發與普通燈桿安裝型路燈產品相比發展的非常不均衡，就目前已面世的低位置安裝燈具來看，經過考量分析我們認為低位置照明燈具主流產品主要有兩種：（1）是0.9M低高度平光道路照明燈具，光源為金鹵燈，照明方式為點狀照明；（2）是LED功能照明護欄路燈，光源為LED，照明方式為線狀照明。下面從燈具安裝方式、燈具光源特性、及燈具光照效果三方面來對這兩種燈具的特點及適用性進行比較分析。

3.1燈具安裝方式比較

0.9M低高度平光照明燈具的安裝高度不到1m，和橋梁的水泥擋墻基本一致，不會超出橋梁安全防護防拋網的高度，可以滿足復興路高架立交對照明燈具的安裝形式要求。LED功能照明護欄燈為護欄型安裝方式，其燈具安裝支架直接坐落在橋梁水泥擋墻上，與橋梁的防撞護欄融為一體，既滿足高架立交照明燈具的安裝形式要求，同時又能很好的與橋梁的景觀效果相互烘托。3.2燈具光源特性比較0.9M低高度平光照明燈的光源為傳統金鹵燈，照明配電形式及照明控制方式與傳統路燈方式相同。但金鹵燈光色稍差，啟動慢、紫外線含量高，節能效果不突出。LED功能照明護欄燈的光源為大功率LED，LED被稱為第四代節能照明產品，環保：無汞、無紫外線。節能：光效高，長壽命：70%光通維持率壽命達30000h。不怕震動，可以實現調光、智能控制（見表1）。

3.3燈具照明效果比較

0.9M低高度平光照明燈具為點狀照明方式，該燈具單燈功率為70W，85lm/W，經照度計算，設置布燈間距為8m，其照明效果圖如1。LED功能照明護欄燈的為線狀照明方式，其單燈功率為16W，105lm/W，經照度計算，設置布燈間距為2m，其照明效果圖如2。從上兩種燈具的照明效果圖可以看出，點狀照明燈具的光照均勻度不好，有光斑現象，沒有線狀照明燈具光照效果好。綜上分析可知：兩種燈具的安裝方式均符合該高架立交照明的要求，但從兩種燈具的節能環保特性和光照效果來看，顯然，LED功能照明護欄燈遠優于0.9M低高度金鹵燈，所以，我們最終選用了LED功能照明護欄燈作為高架立交橋的照明燈具。

4功能照明設計要點及方案實施

4.1布燈方案及照度計算

復興路高架立交橋梁主線部分為兩幅橋，每幅橋的寬度為11.5m，兩幅橋梁呈鏡像對稱形式。據此，LED功能照明護欄燈的安裝方式為：采用兩側地袱防撞墻護攔安裝方式和中間隔離防撞墻護攔安裝方式，每盞燈具安裝長度為1.2m，燈具的安裝間距為2m；光源為LED，功率可以做到12W～28W，根據復興路高架立交橋的橋面寬度，燈具選用Cree16顆1W的超高亮度LED光源，光通不低于105lm/W；通過計算:高架立交橋的路面平均照度為：Eav＝φUK/SW=16×105×0.48×0.8/(11.5×2)=28.05Lx平均功率密度為：LPD=P/SW=16/(11.5×2)=0.69W/m2以上計算中是以單幅11.5米寬橋面為計算對象,其中:Φ———光源光通量，LED燈的光通為：105lm/w，則16w的LED燈取16×105=1680lm；U———利用系數，依據LED燈具產品手冊，取0.48；K———維護系數，依據照明規范及LED燈特性，取0.8；S———布燈間距，取2；W———單幅橋面寬度，取11.5。計算指標全部滿足規范要求。

4.2方案的實施

LED功能照明護欄路燈在橋梁水泥擋墻上的安裝方式為：采用兩側地袱防撞墻護攔安裝方式（如圖3所示）和中間隔離防撞墻護攔安裝方式（如圖4所示）。

4.3設計要點

這種低位置安裝的照明燈具，尤其是采用護欄式安裝功能照明燈具，在設計選擇所采用的照明設備時，應注意燈具配光曲線是否滿足且適用于道路照明，是否具備有路燈照明所要求防眩功能。我們所選用的這種LED護欄路燈具有防眩裝置，配光曲線滿足道路照明配光曲線。同時LED護欄燈具裝有獨特的高技術二次折射專業透鏡，提高光輸出同時可定向發光，其獨特的反光罩設計，使多余的光線也照射于路面，從而有效的控制了燈具的眩光，使眩光限制閾值增量Ti<10，在更好的保證橋梁路面照度和行車通暢的同時，為安全行車提供了良好有效的導引作用。

5結語

篇8

關鍵詞：城市建設；路燈設施；建設規劃；管控策略

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

在當今的城市建設中，城市街道照明設施的外觀、結構、高程、方位等各項因素如果與城市整體布局進行了恰當地匹配，其可完全突顯出這一當代城市的特色風貌，讓城市居民夜間在街道上通行的時候，可持有愉悅的心態展開休閑娛樂活動，此種環境和氣氛不但能彰顯出城市路燈設施的生活實效性，也可顯示出路燈設施建設的科學恰當性。

一、城市照明設施建設規劃中面臨的現實問題

在當今每一個現代化城市當中，街道路燈就像是一尊慈祥的光神在日夜守護著整座城市夜間的光亮。其在為人們通行活動提供著充沛的光亮度的同時，它也變成了點綴城市夜間景色不可缺失的市政設施之一。城市街道路燈設施不但起到城市夜間道路照明的功用，其還成為了城市夜色景觀中必不可少的關鍵成分，基于此，構建好城市照明路燈的市政設施，是當今城市建設及發展中必須給予足夠重視的基本內容。具體問題如下：

1.城市路燈設施建設集中規劃程度不高

在現階段，我國所有各大中型城市中的市政基礎設施建設的方案制定中，路燈設置工程作為城市建設的重要組成部分，在具體的構建管控環節當中，沒有實現集中統一的布局安排，導致了城市路燈建設布局相當零亂，時常造成某些局部路段沒有充分的燈光照明設施、甚至是根本沒有照明設施的情況發生。還有的是長期處在路燈線桿損壞、局部路段照明設施及功能癱瘓的情況。而且在路燈的結構設置上不具備規范的約束，缺乏整齊美觀風貌，在感官刺激上給人一種凌亂混雜的視覺感受。另外，各類色彩不一的路燈部件不但有損于城市總體的布局風貌，也極大地損害了個別城市區域的美學效果，并產生了有關城市發展中嚴重缺乏規劃性及協調性的印象。隨著我國社會經濟的迅猛發展，在國民生活品質持續提升的當今時代，百姓對生活當中高度文明、美學精神逐漸產生了更高的期望和要求，其對于生活周邊的城市設施的協調美觀性要求亦相當苛刻，他們極為關注整座城市的美麗風貌和靚麗景色。

2.城市中路燈建設及功能設施維護的機制落后

當今時期，盡管我國大部分城市中的市政工程監管機構能夠做到對其轄區路政功能設施的詳細謀劃及維護管理，而且提升了針對廣大城鄉區域道路基礎設施建設及其路政裝備的監管力度，然而至今依然存在著一部分經濟欠發達地區，在城鄉路燈設施建設的監管機制上蘊含著較多的缺陷，尤其表現在其監管手段不完善。比如在平時具體的路政設備監督管理上還重點依靠人力巡檢或者是依托市民通知的模式，此種情況極大地引發了當今城市路燈建設發展規劃及現場管理不健全的情況，燈泡燒毀、燈桿傾斜情況比比皆是，屢見不鮮。此種狀況更加劇了路燈設施監管工作的難度，并直接造成人力巡撿工作負荷加重，不能夠及時落實好保障性巡撿工作任務，進而給部分路燈器具被盜走、實施人為損壞提供了機會。同時出現由于有時路政設施發生損壞但維修不及時而給路人造成傷害的情況，也給夜間人車通行造成極大困難。

3.城市路燈設施建設格局不配套

在城市中的某些局部路段，有個別的路燈器具配備極不合理的情況。比如，有的主干路段上路燈配備不完善，斷燈、缺燈情況時有發生，甚至是在繁華路段根本未設置路燈照明。路燈設施在當今城市中所發揮的功能，除了其為人們夜間出行提供必要的照明功能之外，另外一個很重要的功能即是美化城市景觀。因為在路燈建設方案的編制上存在缺陷，部分路段的照明和強度匹配上還表現出極度的不科學，不能夠體現出各類道路對照明程度的相異需求，致使照明亮度不夠。也有的在某些路橋部位，因為其工程不是由同一個單位所建設，因此，即便是屬于同一區間路段的照明設施也許是歸屬不一樣的部門，比如，居民小區道路上的路燈是由路燈監管單位管控，還可能是由房地產建造商或其他相關機構去管控等。

二、城市路燈設施建設管控方略

1.科學規劃路燈設置布局

城市路燈在設置環節中，其路燈高度、相隔間距是整體布局的重要內容。在選取路燈的高度尺寸時，必須和所處路段的寬向及其路的具體功能相匹配，實施科學恰當的規劃設計；路燈相隔距離的選取條件，亦基本是由所選路燈的照明強度、燈桿的高程以及公路的寬向距離等多項內容相關。路燈的順向間隔距離一般選取30m～50m之間。倘若選取利用地下電路送電的條件下，其路燈之間的距離更不能過大，由此可保障道路照明的均一性，故其路燈間距一般選擇為30m～40m之內。在城市路燈設置監管過程中，應依照具體情況和實際照明需求，實施科學完善的匹配和構建，讓其具備充分的保障。

2.編制周密的路燈建設監管規劃

依照城市路燈在其設置布局上暴露出的缺陷，以及其所面臨著的問題，應當在路燈建設方案擬定的環節中，全盤、總體性歸納出各管理機構的合理化建議，且擬定、編制出對應在管理程序，將路燈建設規劃達到和諧配套。摒棄建設和管理頭緒繁多的不利格局，采取集中規劃建設的模式。另外，實施路燈建設的管理過程必須按部就班、循序漸進，而且應依照不同地區的居民生活條件及習慣需求開展施工作業過程的管理工作，應以城市規模、城市品位及總體布局為依托，把工作重點置于路燈建設及城市建設總體格調匹配上，且遵循城市公路建設的實際情況作出恰當選擇。

3.強化路燈設施建設管控工作

在現實一些城市運行當中，會出現很多的公路上路燈光亮很暗、缺燈泡、或光亮基本上全被樹蔭擋住的情況，此類問題看似簡單，實則不然，其內部蘊含著許多管理缺陷的問題。一段時間以來，我國城市中路燈設施建設及其維護管理上總體還算是比較完善，然而至今尚存在著某些特殊路段根本未設置路燈的情況；也有的是道路綠化工作和路燈建設同時進行，然而由于其樹木長勢茂盛，基本上達到了遮天蔽日的狀況，完全抵消了路燈的照明效果，甚至使路燈基本失去其應有的功能，由此給道路通行造成了極大的障礙，這種情況是由于路燈在施工管理上的不足引起的。在建設過程中沒有經過較好地規劃，路燈高度不達標，或者是數量不足，以及樹蔭密度過大等情況，均可造成這種現象的發生，不僅使整個路面的照明效果不足，還使路燈的利用率不高，造成了極大地浪費，并產生資源流失。在路燈的安裝過程中要與規劃部門以及當地的綠化部門及時進行協調配合，解決路燈在其安裝與施工中出現的這些問題，避免出現城市路燈建設中的路燈數量不夠、過低或者被樹枝遮擋等情況。

4.城市路燈節能問題的思考

城市路燈施工管理當中，在我國的一部分城市里，環保節能型路燈的采用率較大，這也成為城市路燈設施發展趨勢，成為城市路燈施工與管理首選。根據我國發改委“逐步淘汰白熾燈，加快推廣節能燈”的要求，廣東省在節能燈推廣這項工作上邁出了先進的一步。廣東省推廣使用的LED節能環保型照明燈，在節約能源上進行了創新。LED指的是半導體發光二極管，LED節能燈則是用高亮度白色發光二極管做為發光源，其特點是光效高、耗電少，壽命長、易控制、免維護、

安全環保屬于新一代固體冷光源，光色柔和、艷麗、豐富多彩、低損耗、低能耗，綠色環保，主要適用于長時間的照明。在我國的大部分城市里，路燈作為照明的光源，大多數采用的是高壓納燈，這種路燈光源在其亮度以及穿透力上極強，可是，其耗電量也是巨大的，由此每年我國在路燈的耗電量上，幾乎占據到整個城市用電量的一半。

結語

通過對上述路燈設施規劃中存在的問題的分析，對路燈設施與施工管理上提出相應的解決策略，只為在路燈設施施工與管理中能夠完成統籌規劃、便于維修，并得到優質的工程提供一些參考。

參考文獻

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篇9

Abstract： Based on the environmental characteristics of exit section and traffic accident distribution， the paper ensures the lighting optimization parameters of visual adaptation time， puts forward optimization scheme， and provides a theoretical reference for tunnel lighting.

關鍵詞： 隧道照明；出口段；視覺適應；照明優化

Key words： tunnel lighting；exit section；visual adaptation；lighting optimization

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）34-0064-02

0 引言

近年來，隧道出口段已經成為了道路交通事故頻發地段，事故發生的次數已經遠遠超過了入口處，在整體的隧道當中屬于盲點區間，如圖1所示。通過對隧道事故原因的分析，發現隧道出口內外光亮度具有明顯的差異加之出口處照明不暢，就容易引發駕駛員視覺上出現偏差，導致事故的發生。通過對國內外隧道現狀的研究，可以看出隧道照明特別是位于出口地區的照明優化，具有重大的安全意義和工程價值。

1 我國高速公路發展狀況及安全問題

伴隨著科技的進步和經濟的發展，人們對于交通公共基礎設施的需求也日益提高。針對這樣的情況，我國不斷加大交通基礎設施建設上的資金投入，全國境內的高速公路網急劇發展。隧道在高速公路的建設過程中被廣泛進行利用。近些年，我國長隧道整體隧道長度中所占的比重不斷增大，逐漸成為未來隧道發展的重要方向。隧道的特點是兩邊開口、中間封閉，所以中間可見度低、洞內外存在著較大的亮度差異、火災難于撲救，這些問題都給交通安全造成了很大的影響，同時發生事故后不易于在第一時間內進行補救和處理，在高速公路當中一直被當做盲點地段，給人民的生命和財產安全帶來極大的損失。

2 公路隧道照明特征

2.1 晝間隧道照明特征 內外明暗差距大。在天氣晴朗的狀況下，隧道內部的照度在100Lux以下，但是在外部則可以達到上萬Lux，兩者之間有著極大的落差。內部照度低。當車輛行駛進隧道時，駕駛人員不斷適應環境，進入到內部中心時，照度在100Lux以下。加之車輛尾氣無法排出，能見度進一步下降。

2.2 隧道照明的視覺問題 隧道與普通路段不同，晝間同樣需要照明，照明環境比夜晚更加復雜。在車輛通過隧道的過程當中，往往會產生下列視覺問題：入隧道前。在進入隧道之前，因為自然光照比隧道內部強度大，所以通?？吹饺肟诔尸F黑洞的現象。初入隧道時。當由明亮的外面剛進入隧道時，因為隧道內部亮度較低，所以駕駛人員會一瞬間出現時間模糊的情況，需要一段時間來進行緩解。進入隧道內部。伴隨著車輛排放的尾氣因為無法排出而形成煙霧，能夠吸收或者散射照明光源，降低隧道內的可見度，影響駕駛。駛出隧道時。駛出隧道的情形與進入時正好相反，外部可見度極高，駕駛員再次需要一段時間適應。

3 長隧道出口段照明優化措施

3.1 自動光控技術的使用 首先要考慮到的因素是不同的時段、不同的外界亮度情況下，隧道的照明要求也是不一樣的。隧道照明一定要有科學合理的方案和計劃，要從實際情況出發，根據外部的亮度變化來對燈具進行開關的管理?？梢詫⑺淼勒w的照明系統分為四個部分：基本照明、弱光照明、強中照明和強光照明。在原來的隧道照明方案中，白天通常只開啟兩種模式，即基本照明和弱光照明。然而，在實際生活當中，隧道因為漏水、維修養護措施不到位等原因，燈具常常會發生損壞，損壞率可以達到60%以上。所以，目前大多數隧道在白天開啟除了強光照明之外的所有電源，夜間則開始基本照明和弱光照明?；诖祟惽闆r，我們可以在隧道當中加入自動光控感應技術。在中心控制室外，也就是一般隧道的入口和出口兩個地方，架設起可以連續監測照度水平的自動光信號感應裝置，把它們和自動光控開關連接到一起，這樣就可以有效控制光控照明的開啟與否。這樣一來，當外部光照較強時，感應電池可以持續接受光信號；當光信號的強度達到一定的閾值時候，此時便可以自動開啟光控照明。當夜間來臨的時候，僅僅只需要基本照明就可以。

3.2 根據外部亮度劃分時段 根據隧道外部亮度的不同，可以分為以下幾種情況來分別進行控制：晴天白晝、陰雨白晝、清晨、傍晚和夜間。晴天白晝的時候，可以在出口處將照明燈全部打開；清晨、傍晚和陰雨白晝的情況時，可以只開一般的照明燈，也就是隔一盞燈開一盞燈；夜間的時候可以將加強燈關掉，只開路燈。隧道在正常運營的時間里，通常不關掉基本照明的燈具，在車輛極少的情況下，考慮到節能的原因，可以只開一半的燈具。此外，還可以根據一年四季來進行劃分，每個季節根據亮度的變化以及白晝的長短來確定燈具的開關時間，在主控機上輸入已有的編程程序，實行自動開關。還可以根據每天具體的亮度變化，通過人工的手段來干預控制。

3.3 其他隧道照明改進措施 不設路燈的路段上，可以考慮使用帶有明顯顏色的逆反射材料。對于中短型隧道來說，還可以根據隧道的實際長度來確定合適的分段方法，根據司機適應時間的長短來對行駛區間的長度進行劃分。自然光同樣也可以給隧道提供一定的亮度，所以，在隧道進出口10M左右的地方可以不設燈光。

3.4 優化隧道線形設計改善光信息適應度 從前文的分析中，駕駛員的光適應度是受到多種因素綜合作用的結果。隧道內照明條件是其中主要的影響因素，但道路的線形設計仍然不可忽視。由于隧道的特殊行車環境，在實際的公路的隧道建設中，隧道內的道路要總體呈現直線的設計原型。同時隧道的總體長度也要適當，不宜設計太長，以免造成駕駛員出隧道后不能快速恢復自然光線的適應，自然也不能太短，隧道段的長度要結合人對自然光與隧道燈光的適應轉變來綜合考慮。其次，盡量避免在隧道內出現縱坡和彎道的道路線形，額外的道路線性復雜度對于駕駛員安全行車都是多余的甚至是危險的。同時由于隧道的存在以及隧道內燈光照明的作用，隧道及隧道內形成獨特的行車環境，在設計時也要格外注意線性設計與這些變化了的路段環境的協調。道路設計與環境協調的核心是抓住地形特征，充分利用地形，達到路段與地形的有機結合。高速公路隧道段一般為過山穿越段，路線設計良好，搭配山色，道路必然也是風景的一部分，這對于駕駛員的也感到舒服，進入隧道的突兀感降低，光適應度調節也更好改善。最后，要特別注意細節對于道路安全的影響。比如在隧道的兩端（出口與入口），除了做到視覺提醒措施外，還要注意照明的強度問題，兩端的強度要高于隧道內段的強度，但要弱于外部自然光線強度；隧道內如有可能采取光線強度變化措施：出入全程呈現由強到弱再由弱到強的漸變。有條件的設計方案下，隧道內可以考慮幕墻的加入，以產生連續、豐富的隧道內景觀，防止駕駛員因單調產生疲勞。

4 結束語

隧道照明所需要的考慮的方面還有很多，本文只不過簡要的進行了探討。伴隨著技術的不斷進步，實際工程中可能還會出現種種問題，需要同行不斷研究和完善，設計和優化合理的隧道照明方案，避免隧道中因為照明影響發生交通事故。

參考文獻：

[1]徐北平，張劍，梁紀，張鵬.隧道進出口駕駛人瞳孔變化特性研究[J].公路與汽運，2011（05）.

[2]沈建國，童華煒，石山，靳善增.我國現行公路隧道照明規范亟待修正——公路隧道照明節能減排探討[J].現代隧道技術，2011（04）.

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