導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車尾氣污染的危害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、汽車尾氣的有害成分

汽車尾氣是汽車燃油消耗后產(chǎn)生的氣體化合物，主要是來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣，含有很多危害人體健康的成分：

1.一氧化碳?xì)怏w

一氧化碳主要是由于烴化燃料在局部缺氧或低溫條件下不能充分燃燒生成的產(chǎn)物，混于內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)載過大、慢速行駛或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒導(dǎo)致一氧化碳含量明顯增加。

2.粒狀懸浮物

汽車尾氣排出后，尾氣中含有很多固體懸浮顆粒，其成分較為復(fù)雜，并且具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。

3.氮氧混合物

汽車尾氣中的氮氧化合物主要是指一氧化氮、二氧化氮等對(duì)人體有害的氣體成分，氮氧化合物是在汽車內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。

4.碳?xì)浠衔?/p>

汽車尾氣中的碳?xì)浠衔镏饕獊碜杂谄噧?nèi)燃機(jī)廢氣排放、曲軸箱泄露以及燃料系統(tǒng)蒸發(fā)。在紫外線作用下，會(huì)產(chǎn)生具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。

5.含鉛化合物

鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。

二、汽車尾氣污染對(duì)人體健康的危害

1.固體懸浮顆粒隨呼吸以擴(kuò)散沉積的方式滯留在人體呼吸道不同部位，會(huì)引發(fā)熱體呼吸系統(tǒng)疾病。積累達(dá)到一定濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚毛囊汗腺，引起皮膚炎和結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。

2.一氧化碳是無色無味的窒息性有毒氣體，經(jīng)呼吸道進(jìn)入人體血液循環(huán)與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，削弱血液輸氧功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，可能給人造成可怕的缺氧性傷害，造成人的感覺、反應(yīng)、記憶力等機(jī)能障礙，重者導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。

3.碳?xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線作用下，會(huì)產(chǎn)生含有苯醛類化合物、臭氧、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物的刺激性淺藍(lán)色煙霧，對(duì)人體的突出危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。氮氧混合物對(duì)人體呼吸系統(tǒng)危害極大，可造成呼吸功能失調(diào)。

4.含鉛化合物是一種毒性重金屬物質(zhì)，汽車尾氣的大量排放造成了嚴(yán)重的鉛污染，容易造成人體鉛中毒，主要危害人體神經(jīng)、消化、造血、泌尿和免疫等系統(tǒng)，人體中的鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝腎等重要器官的功能。對(duì)兒童的威脅最大。

另外，汽車尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生極大影響。汽車尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致酸雨發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林植被的生長(zhǎng)。

三、汽車尾氣的防治措施

隨著現(xiàn)代生活環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，為了防治汽車尾氣帶來的環(huán)境污染和健康危害，在實(shí)踐中提出了以下對(duì)策：

1.提高車用汽油質(zhì)量

汽油質(zhì)量對(duì)汽車尾氣含毒物質(zhì)的排放有著關(guān)鍵性的影響。使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，會(huì)損害車輛供油系統(tǒng)，加劇汽車尾氣的環(huán)境污染。提高汽車燃油的質(zhì)量是當(dāng)前減輕汽車尾氣污染的重要任務(wù)。降低汽油中烯烴含量和硫含量，保持汽油中適當(dāng)?shù)暮趿亢头紵N含量，是降低汽車尾氣毒害成分排放的有效途徑。

2.優(yōu)化尾氣凈化技術(shù)

尾氣凈化技術(shù)是目前應(yīng)用較為廣泛的汽車尾氣處理技術(shù)。它是通過在汽車排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理或化學(xué)方法對(duì)汽車內(nèi)燃系統(tǒng)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行有效凈化的處理技術(shù)。我國(guó)對(duì)汽車尾氣排放的控制起步較晚，要在開發(fā)新材料、新工藝基礎(chǔ)上，加快研發(fā)汽車尾氣凈化技術(shù)，保障汽車尾氣的高效凈化。

3.開發(fā)新型代用燃料

依靠科學(xué)技術(shù)，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，開發(fā)新型的代用燃料，是治理汽車尾氣污染危害的根本途徑。使用天然液化氣生物柴油等新型代用燃料可以杜絕或者大大降低汽車尾氣的毒害氣體。輕徑作為石油化工的副產(chǎn)品，原料來源十分廣泛，與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害特點(diǎn)，對(duì)環(huán)境幾乎達(dá)到零污染。

4.研發(fā)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車是理想的無污染型汽車，推廣使用太陽(yáng)能電動(dòng)汽車是避免汽車尾氣污染危害的重要措施，也是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。目前由于技術(shù)條件不夠成熟，電動(dòng)汽車還得不到普及，必須拓展和優(yōu)化技術(shù)資源，開發(fā)有利條件，研發(fā)新型太陽(yáng)能環(huán)保性電動(dòng)汽車，避免汽車尾氣的產(chǎn)生和危害。

5.加強(qiáng)道路交通管理

科學(xué)使用和合理保養(yǎng)汽車是減少汽車尾氣排放污染的重要措施。駕駛員良好的駕駛習(xí)慣和正常的保養(yǎng)維護(hù)有利于汽車的科學(xué)使用，合理的交通狀況能夠促使用燃料充分燃燒，從而減少有害氣體的產(chǎn)生。另外，加強(qiáng)道路綠化建設(shè)和交通管理、也是減輕汽車尾氣環(huán)境污染危害的有效途徑。

6.宣傳增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)

汽車尾氣毒害物質(zhì)的排放超標(biāo)，大多是人為因素造成的。為減少和防止機(jī)動(dòng)車尾氣污染危害，各部門要加強(qiáng)汽車尾氣污染危害的宣傳教育，增強(qiáng)社會(huì)環(huán)保意識(shí)，倡導(dǎo)正確使用和科學(xué)維護(hù)汽車保養(yǎng)，減少和控制機(jī)動(dòng)汽車尾氣污染。

四、結(jié)束語

總之，隨著現(xiàn)代生活質(zhì)量的提高和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)于汽車尾氣造成的環(huán)境污染和健康危害有了重要認(rèn)識(shí)。科學(xué)探索有效措施，實(shí)現(xiàn)汽車尾氣綜合治理的實(shí)踐創(chuàng)新，是保障和優(yōu)化人們現(xiàn)代生活質(zhì)量的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

篇2

摘要：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展，生產(chǎn)水平的不斷跨越式提高，國(guó)民的生活水平大踏步提升，人們從古代的騎馬代步，到現(xiàn)在汽車、飛機(jī)等的廣泛大面積應(yīng)用。汽車的歷史已有一百多年，汽車不但在數(shù)量上成倍的增長(zhǎng)，還給我們生活以及生存環(huán)境帶來了不可忽略的大氣污染，也給人的身體健康造成極大的潛在危害。在今年的聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署及其合作伙伴，在3月4日于79屆日內(nèi)瓦汽車展上推出一個(gè)在2050年將世界機(jī)動(dòng)車排放的溫室氣體減少一半全球方案。此外，我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家的代表，也積極做出正面回應(yīng)，如：北京在奧運(yùn)期間汽車上路實(shí)行單雙號(hào)上路的法規(guī)并且一直持續(xù)到現(xiàn)在。這些措施一方面滿足了我們現(xiàn)代人當(dāng)下的需要，同時(shí)又不對(duì)后代滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展，在一定程度上做到了保護(hù)現(xiàn)代環(huán)境，維護(hù)后代安全。但是，眾所周知，汽車在造福人類的同時(shí)，也帶來了極其強(qiáng)烈的尾氣污染。由于人們對(duì)汽車尾氣引起的危害認(rèn)識(shí)還不足，以至于使我們?nèi)狈μ幚砦矚獾拇胧瑥亩顾鼘?duì)大氣造成了嚴(yán)重的危害，進(jìn)而波及人類生存的共同環(huán)境，為了更好的保護(hù)環(huán)境，和眾人之力構(gòu)建一個(gè)“我為人人，人人為我”的人與環(huán)境的和諧健康社會(huì)，政府及公眾共同努力，共同打造。

關(guān)鍵詞：汽車尾氣成分構(gòu)成 大氣污染預(yù)防 改善

一、汽車尾氣的組成成分及對(duì)大氣污染的分析探究：

汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NO X）、鉛（Pb）等。一氧化碳：一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強(qiáng)的親合力，它的親合力比氧強(qiáng)幾十 倍，親合后生成碳氧血紅蛋白（COHb%），從而消弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反 應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。氮氧化物：主要是指NO、NO2，都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在NO2濃度為9.4mg/m2 （5PPm）的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但是HC和NOX在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太 陽(yáng)光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物------光化學(xué)煙霧。1952年 12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心 臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。

汽車尾氣的危害程度主要取決于汽油的成分。過去，車用汽油通常都用四乙基鉛作為防爆劑，這樣的汽油一1做含鉛汽油。含鉛汽油使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的鉛，對(duì)人體健康危害嚴(yán)重。鑒于此，我國(guó)已于2000年開始使用無鉛汽油，相應(yīng)的四乙基鉛被一系列新型汽油防爆劑所取代。在我國(guó)，無鉛汽油是指含鉛量在O.013g／L以下的汽油。所以說無鉛汽油并非鉛含量為零的汽油，因此，汽車尾氣中仍然含有少量的鉛。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為1微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民每天吸入的鉛量會(huì)大大超過這個(gè)數(shù)值。

目前，無鉛汽油中取代四乙基鉛的新型防爆劑主要有：芳香烴類、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基錳(MMT)、醇類等，其中以MTBE用量最大。

廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩U的化合物及顆粒物。有害氣體擴(kuò)散到空氣中造成空氣污染。

汽車尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產(chǎn)生30毫克苯并(a)芘。當(dāng)空氣中的苯并(a)芘濃度達(dá)到0.012微克/立方米時(shí)，居民中得肺癌的人數(shù)就會(huì)明顯增加。汽車尾氣不僅對(duì)人產(chǎn)生危害，對(duì)植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現(xiàn)壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開花結(jié)果。汽車尾氣對(duì)甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴(yán)重。公路兩側(cè)的農(nóng)作物減產(chǎn)與汽車尾氣的污染明顯相關(guān)。

國(guó)家環(huán)保總局的一項(xiàng)報(bào)告說，在中國(guó)的大霧天氣中，汽油造成的污染占79%。全世界空氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市中，就有16個(gè)在中國(guó)。近幾年來，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破500萬輛，產(chǎn)銷分別為507.05萬輛和507.11萬輛，比上年分別增長(zhǎng)14.11%和15.50%。其中，轎車產(chǎn)量為231.63萬輛，增長(zhǎng)11.99%。目前，我國(guó)汽車保有量已達(dá)2400萬輛，年消耗油品7000多萬噸。汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來方便的同時(shí)，也帶來了能源和環(huán)保問題。其中對(duì)環(huán)境影響最大的，莫過于隨著機(jī)動(dòng)車總量的飛速增長(zhǎng)而日益嚴(yán)重的汽車尾氣污染。

二、汽車尾氣對(duì)環(huán)境及人體的不良影響和危害：

科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩U及硫氧化合物等，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國(guó)空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國(guó)每年死于空氣污染的人要多出10倍。

⑴、固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。Vellosi等研究發(fā)現(xiàn)汽車柴油車尾氣中的顆粒物有機(jī)提取物具有致突變性，是誘變和致癌的主要原因之一。宋健等研究發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)排除的顆粒物可抑制細(xì)胞間隙通訊功能,而在細(xì)胞的惡變過程中,隨著細(xì)胞惡化程度的增加,細(xì)胞間的通訊功能下降的程度也增加；

⑵、一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害；

⑶、氮氧化物：汽油和柴油等燃料燃燒過程中形成了多種氮氧化合物，如NO及NO2等。氮氧化物危害人體呼吸系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)；其中NO是無色無味氣體，具有輕度刺激性。高濃度時(shí)會(huì)造成人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)障礙。NO2是一種強(qiáng)烈刺激性的有毒氣體，人體吸入后,與血液中的血紅素蛋白結(jié)合，使血液的攜氧能力下降，對(duì)心、肝、腎都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重危害；

⑷、碳?xì)浠衔铮弘m然還不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍；

⑸、鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。1.2間接危害 汽車尾氣不但危害人的健康，而且還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。汽車尾氣中的二氧化硫?yàn)闊o色氣體，但具有刺激氣味，在二氧化氮及催化劑的作用下會(huì)是形成“酸雨”，而“酸雨”會(huì)導(dǎo)致水源和土壤酸化，影響森林植被及農(nóng)作物的生長(zhǎng)。二氧化氮會(huì)導(dǎo)致地表水的酸化，大氣能見度的降低，對(duì)陸生和濕地植物物種之間組成與競(jìng)爭(zhēng)變化產(chǎn)生影響，同時(shí)由于水中富含氮，導(dǎo)致藻類大量繁殖而缺氧。同時(shí)汽車尾氣中的二氧化碳導(dǎo)致全球氣候變暖，極端災(zāi)害性氣候出現(xiàn)。

四、汽車尾氣防止污染的方法：

汽車尾氣排出的污染物，給予人類賴以生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。給人體健康造成了嚴(yán)重的危害。因此，我們呼吁：必須采取有效措施，減少或者消除汽車尾氣的排污量，還我們一個(gè)美好的生存環(huán)境。

汽車尾氣污染防治的科學(xué)方法主要涉及以下幾個(gè)方面：

⑴、汽車排氣凈化的方法：汽車排氣凈化是減少內(nèi)燃機(jī)排放廢氣的有害成份，它可分為燃料的處理計(jì)數(shù)、機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化計(jì)數(shù)三大類，減少汽車尾氣中有害氣體，首先從燃料著手，來改善排氣成份，比如在汽油中加入一定比例有害成份的汽油清凈劑可以有效清除燃料系統(tǒng)的沉淀物和積炭，提高燃料效率，降低排污和油耗這是目前降低車輛尾氣排放的最經(jīng)濟(jì)有效的方法。其次可以采用代用燃料。在液體代用燃料中如甲醇、乙醇最有希望，他們具有較高的辛烷值和實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)可能性；氣體代用燃料中具有應(yīng)用價(jià)值的是氫氣、液化石油氣和壓縮天然氣等，辛烷值較高，抗暴性好，co和No排放量低于內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)百分之五十，基本無煙，噪聲也小；

⑵、機(jī)內(nèi)進(jìn)化技術(shù)：對(duì)內(nèi)燃機(jī)的燃燒方式本身進(jìn)行改造。比如對(duì)內(nèi)燃機(jī)供油、點(diǎn)火及排氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和最優(yōu)化匹配等，控制有害氣體的排放物的產(chǎn)生，使排出的廢氣盡可能的無害。采用的方法有①分層燃燒系統(tǒng)與電噴技術(shù)，②發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和增壓中冷卻技術(shù)相結(jié)合的燃油系統(tǒng)；

⑶、機(jī)外凈化技術(shù)：機(jī)外進(jìn)化是通過附設(shè)在內(nèi)燃機(jī)外部的裝置對(duì)內(nèi)燃機(jī)排出氣體在進(jìn)入大氣層之前進(jìn)行處理，使廢氣中有害成份的含量進(jìn)一步降低。目前主要技術(shù)有排氣系統(tǒng)中安裝三元催化凈化器，微粒過濾器等。我國(guó)主要應(yīng)用的方法為一段凈化法，又稱“氧氣-催化法”原理是在汽車排氣管尾部的氧化催化燃料裝置，將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的CO和碳?xì)浠衔镌诜磻?yīng)裝置中和排氣中殘留的氧或另外供給的空氣中的氧氣結(jié)合，生成無害的二氧化碳，這種只對(duì)CO碳化氫化合物，對(duì)NO沒有取出作用。在國(guó)際上是、三元催化器裝置就能夠同時(shí)去除CO、碳?xì)浠衔锖蚇O氧化還原，將三種有害氣體一起凈化。減少有害氣體的排放可以提倡在機(jī)動(dòng)車尾氣管安裝三元催化器。三元催化器的原理是在使用催化劑的情況，除了利用排氣中的CO、談化合物和H2作為還原劑。使NOx還原成N2外還包括還原分解反應(yīng)；

⑷、加強(qiáng)宣傳，提高人民環(huán)保意識(shí)：汽車尾氣只能減少尾氣的排放出的有害物體，但實(shí)際中在轉(zhuǎn)換出來的CO2也是有害氣體之，CO2是地球產(chǎn)生溫室效應(yīng)的元兇。導(dǎo)致全球氣候變暖。北極的冰雪融化，海平面上升。使一些海拔較低的城市面臨變海水淹沒的危險(xiǎn)，比如威尼斯、紐約和上海等。所以減少汽車尾氣的排放要靠大家。提倡大家在外出、上班等外出搭乘公共汽車。這樣可以減少城市的車輛數(shù)量，也使的城市道理交通通暢，使車的速度保持在一定時(shí)速。這樣可以提高內(nèi)燃機(jī)的的效率，減少汽車尾氣排放有害氣體的途徑之一；

⑸、研發(fā)無污染新新型能源-----燃料電池：汽車燃料電池的基本原理是一個(gè)電化學(xué)過程即是氫和氧反應(yīng)產(chǎn)生電，同時(shí)帶來副產(chǎn)品------水。與現(xiàn)代內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃料電池具有高能力轉(zhuǎn)換效率，可顯著提高效率，而SO2、NOx的排放基本為零，CO2排放可減少一半；

⑹、交通公共設(shè)施的改善：比如政府大力發(fā)展地鐵、輕軌交通和電車，加強(qiáng)城市道路建設(shè)及交通管理。減少路況的擁堵。制定一系列法規(guī)限制私家車的行駛時(shí)間等，例如北京在奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)施私家單雙號(hào)行駛。還有增加城市綠化覆蓋率。應(yīng)采取防治結(jié)合的手段治理汽車尾氣由于汽車運(yùn)行的分散性和流動(dòng)性，對(duì)于汽車尾氣的治理就帶來了一定的局限性，根據(jù)汽車的特性我們可以從三方面著手：一是對(duì)其污染源頭的治理（提高汽油的品質(zhì)，使用清潔燃油等）；二是對(duì)汽車排放出來的尾氣進(jìn)行處理（開發(fā)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和機(jī)外凈化處理技術(shù)）；三是以行政管理的手段（嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，并集中大家的力量對(duì)尾氣污染進(jìn)行控制）等。

⑺、全民環(huán)保意識(shí)的培養(yǎng)及加強(qiáng)：專家認(rèn)為，實(shí)際上年檢制度對(duì)于尾氣控制并不適應(yīng)，有的車即使治理過后很短時(shí)間內(nèi)又恢復(fù)原狀，再次成為尾氣不達(dá)標(biāo)車。只有經(jīng)常性的檢測(cè)和檢查，對(duì)于減少汽車尾氣污染才能有效。

試想，如開展“無車日”活動(dòng)一天，僅民用汽車即可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，數(shù)百人的生命和身體會(huì)幸免于交通事故傷害。

研究表明，騎自行車可以預(yù)防大腦老化，提高心肺功能和神經(jīng)系統(tǒng)敏捷性，鍛煉下肢肌力和增強(qiáng)全身耐力，益壽延年。由于周期性的有氧運(yùn)動(dòng)使鍛煉者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。

適當(dāng)?shù)牟叫校梢栽鰪?qiáng)心肺功能，改善血液循環(huán)，預(yù)防動(dòng)脈硬化等心血管疾病以及感冒等呼吸道疾病。世界衛(wèi)生組織建議，每天步行30分鐘或步行上下班，是最安全、最佳的運(yùn)動(dòng)和減肥方式。

篇3

 

當(dāng)前，我國(guó)人們的生活水平實(shí)現(xiàn)了大幅度的提升，交通運(yùn)輸業(yè)也受到良好經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的提振發(fā)展迅速。應(yīng)用于人們生活、工作中的機(jī)動(dòng)車數(shù)量呈直線式上升。機(jī)動(dòng)車所排放的尾氣(其中含有一氧化碳、含氮化合物等有害化學(xué)物質(zhì))成為造成城市空氣污染的首要因素。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，以往主要以傳統(tǒng)煤煙型污染形式存在行為城市空氣污染已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槊簾熍c汽車尾氣雙重作用的空氣污染。在最近一段時(shí)期，全球各個(gè)國(guó)家都已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到汽車尾氣對(duì)于城市空氣環(huán)境科學(xué)的惡劣影響，同時(shí)開始采取有效的、具有針對(duì)性的對(duì)策來加以緩解。在汽車尾氣治理方面，我國(guó)也做出了諸多努力，相關(guān)部門加大了對(duì)汽車尾氣的治理力度，但是在科學(xué)性、現(xiàn)代化、全面性以及有效性上還存在一定的缺陷，需要加強(qiáng)研究與執(zhí)行工作。

 

1 汽車尾氣的污染物與危害

 

(1)氮氧化合物及其危害

 

氮氧化合物(主要為一氧化氮、二氧化氮)為汽車尾氣含有的主要污染物。

 

氮氧化物主要是由汽車內(nèi)燃機(jī)氣缸中的大分子氣體生成。其能夠與空氣中的水結(jié)合，生成硝酸與亞硝酸，最終形成酸雨。這在一定程度上不僅會(huì)危害城市空氣，還會(huì)嚴(yán)重危害到自然生態(tài)系統(tǒng)。此外，硝酸與亞硝酸融入到水系統(tǒng)中，會(huì)導(dǎo)致水質(zhì)發(fā)生富營(yíng)養(yǎng)化現(xiàn)象，危害水環(huán)境。

 

(2)一氧化碳及其危害

 

通常情況下，如果汽車的阻風(fēng)門開啟的程度不達(dá)標(biāo)、空氣濾清器濾芯發(fā)生堵塞，或者是膠管發(fā)生老化凹癟現(xiàn)象，使外界的氧氣不能進(jìn)入汽車相關(guān)設(shè)備內(nèi)來促進(jìn)碳?xì)浠衔锶紵M(jìn)而使后者燃燒不充分，導(dǎo)致一氧化碳的產(chǎn)生以及排放量的增大。一氧化碳的特點(diǎn)為無色、無味、易燃以及有毒。其會(huì)嚴(yán)重危害到人身的健康，如果達(dá)到一定濃度與量甚至?xí)＜叭祟惿．?dāng)人體吸入一定濃度的一氧化碳時(shí)，人體血液的輸氧能力會(huì)受到損害，從而抑制養(yǎng)血紅蛋白的產(chǎn)生，最終導(dǎo)致人體的組織在缺氧狀態(tài)下發(fā)生壞死，嚴(yán)重危及人類的生命安全。

 

(3)碳?xì)浠衔?/p>

 

碳?xì)浠衔飳?duì)城市空氣環(huán)境的危害性非常明顯。在到太陽(yáng)紫外線的作用，碳?xì)浠衔锱c氮氧化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生一種淺藍(lán)色的煙霧。煙霧中含有的主要化學(xué)成為為：臭氧、硝酸酯類等。這些物質(zhì)具有較為強(qiáng)烈的刺激性，會(huì)在一定程度上刺激人體的眼睛器官，對(duì)人體的肺功能也會(huì)產(chǎn)生不利作用，會(huì)危害人類的身體健康，尤其是免疫力低或者患有肺器官疾病的人，例如兒童、老年人、支氣管肺炎以及哮喘病人等。此外，一定濃度的煙霧會(huì)降低城市空氣的能見度，影響城市人們的正常出行，甚至?xí)?dǎo)致各種交通事故的發(fā)生。

 

(4)顆粒物

 

在城市運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車中，尤其對(duì)于柴油車與重型車而言，這些汽車會(huì)排放大量的顆粒物。顆粒物與空氣中大量有機(jī)物以及致癌物質(zhì)粘附在一起。一旦人體吸入一定量的這些物質(zhì)，會(huì)極大地?fù)p傷自身的肺器官。

 

(5)鉛的污染

 

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，城市空氣中97%的鉛來自于汽車尾氣排放。鉛這種顆粒物具有較小的體積，在空氣中長(zhǎng)時(shí)間漂浮。當(dāng)城市控制中的鉛被人體吸收后，人體的一些生理機(jī)能會(huì)受到損害。例如，人體會(huì)出現(xiàn)頭痛、失眠以及記憶力下降等不良的生理反應(yīng)。同時(shí)，如果人體內(nèi)鉛的含量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)發(fā)生較為嚴(yán)重的鉛中毒癥狀，甚至?xí)?dǎo)致癌細(xì)胞的產(chǎn)生，極大的增大人類患癌的幾率。

 

2 汽車改善城市空氣環(huán)境，治理汽車尾氣污染的有效措施

 

2.1 加大交通管制力度

 

為了做好交通管制工作，首先。管理城市交通的相關(guān)機(jī)構(gòu)與部門應(yīng)合理、科學(xué)、全面的規(guī)劃城市交通體系，優(yōu)化城市道路交通網(wǎng)建設(shè)，提升公共交通服務(wù)能力，逐步提升城市交通的運(yùn)輸能力與擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積，使得城市交通能夠滿足當(dāng)前日益增多的城市出行需求。其次，投入一定的精力與財(cái)力來實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的完善，降低私家車的應(yīng)用量，進(jìn)而降低城市車流量，減少汽車尾氣排放量。這就需要政府提供相關(guān)的優(yōu)惠政策來支持城市公共交通事業(yè)的發(fā)展。再者，較為具體的工作還有著重加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)交通路口與流量集中地段的交通管理，科學(xué)規(guī)劃十字路口運(yùn)行汽車的行駛狀況，從而有效避免道路交通擁堵問題的出現(xiàn)，有效緩解交通壓力，減少尾氣排放，改善城市空氣環(huán)境。

 

2.2 加大對(duì)相關(guān)政策的改革力度

 

為了有效地對(duì)汽車尾氣進(jìn)行加以治理，政府需要對(duì)當(dāng)前的相關(guān)政策加以改進(jìn)。例如促進(jìn)汽車尾氣污染控制相關(guān)條款的細(xì)節(jié)化，同時(shí)通過評(píng)估以及科學(xué)研究人員的協(xié)助下，制定相對(duì)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對(duì)舊車的排放性能的監(jiān)控管理。如果企業(yè)達(dá)到了報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)以及存在較為嚴(yán)重的污染問題，應(yīng)當(dāng)借助于相關(guān)政策給與一定的處理與管制，進(jìn)而確保空氣中汽車尾氣的含量。

 

2.3加速對(duì)燃料的創(chuàng)新與改進(jìn)

 

與汽油燃料相比，應(yīng)用天然氣的汽車排放的污染物含量顯著減少，同時(shí)產(chǎn)生的噪聲也會(huì)降低40%。其中，以天然氣為燃料的汽車排放的碳?xì)浠衔餃p少了72%;一氧化碳減少了97%;氮氧化合物減少了39%。此外，天然氣的生產(chǎn)與使用的環(huán)境為密閉狀態(tài)，對(duì)水資源以及大地環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生二次污染。

 

再者，為了從源頭上減少汽車尾氣對(duì)于城市空氣環(huán)境的破壞，需要對(duì)燃料加以創(chuàng)新與改進(jìn)，即應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持研發(fā)新能源，以新型環(huán)保原料來取代傳統(tǒng)的汽車等污染原料。例如，采用有效的科學(xué)技術(shù)來降低燃油中的苯與硫等含量，研發(fā)環(huán)保燃油。對(duì)于汽車尾氣的治理、城市空氣環(huán)境的改善來講，改進(jìn)燃料是主要的有效措施之一。如果提高柴油的十六烷值，會(huì)在一定程度上降低輕型與重型直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化合的排放量，能夠有效降低汽車尾氣的排放量，市場(chǎng)發(fā)展前景較好。特別對(duì)于正處于城鎮(zhèn)化發(fā)展(對(duì)于重型汽車的需量較大)中的我國(guó)而言，這項(xiàng)燃料改進(jìn)措施較為有效。

 

2.4 完善機(jī)內(nèi)治理與機(jī)外凈化技術(shù)

 

機(jī)內(nèi)治理技術(shù)指的是：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)節(jié)加以優(yōu)化，避免與降低有害尾氣污染物在燃燒環(huán)節(jié)產(chǎn)生量，將排氣中的有害物質(zhì)含量盡量降至最低。通過機(jī)內(nèi)治理技術(shù)能夠有效控制汽車尾氣的排放。當(dāng)前，完善機(jī)內(nèi)治理技術(shù)的主要措施有：廢氣再循環(huán)技術(shù)應(yīng)用、電噴裝置應(yīng)用、低污染燃料以及稀薄燃燒的推廣等。機(jī)外凈化技術(shù)指的是：借助設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)外部的控制設(shè)備來處理掉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的含有害物質(zhì)的尾氣。即通過外設(shè)的凈化裝置來降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的污染物含量。當(dāng)前，完善汽車尾氣機(jī)外凈化技術(shù)的主要措施有：熱反應(yīng)器的應(yīng)用、二次空氣噴射技術(shù)的開發(fā)、顆粒過濾器以及催化凈化器的應(yīng)用等。其中效果較為明顯的措施為：在汽車尾氣排放口安設(shè)催化凈化器，借助三元催化凈化器來轉(zhuǎn)化汽車尾氣中的有害氣體。

 

3結(jié)束語

 

概而述之，當(dāng)前受到城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活方式的影響，各個(gè)國(guó)家的汽車應(yīng)用量都在上升，進(jìn)而加大了城市空氣環(huán)境壓力，由此而產(chǎn)生的汽車尾氣污染問題成為相關(guān)研究領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)。為了有效改善當(dāng)前的城市空氣環(huán)境，加快治理汽車尾氣成為各個(gè)國(guó)家與地區(qū)迫在眉睫的首要問題。本文首先對(duì)汽車尾氣污染物及其危害進(jìn)行了淺要的分析，然后重點(diǎn)對(duì)相關(guān)的汽車尾氣治理措施進(jìn)行了探討，以期能夠有助于城市空氣環(huán)境的改善。

篇4

2008奧運(yùn)會(huì)召開在即，國(guó)家提出要將奧運(yùn)會(huì)辦成綠色奧運(yùn)，但綠色奧運(yùn)最大的威脅來自空氣質(zhì)量，而北京空氣質(zhì)量好壞與否，則取決于汽車廢氣排放的多少。去年北京試行了幾天單雙號(hào)限行，少了一半車上路，空氣等級(jí)一下子就提高了。在北京舉辦奧運(yùn)會(huì)期間，就如何解決汽車廢氣的難題，北京市交通委員會(huì)副主任劉小明曾透露，屆時(shí)會(huì)采取類似中非論壇期間限制部分公家汽車行駛的做法，并研究公共交通換乘的優(yōu)惠政策，以鼓勵(lì)市民減少使用私人轎車。同時(shí)，為了保障北京的空氣質(zhì)量，高排放量的車輛也會(huì)受到限制。可見汽車廢氣已受到政府的高度重視。

汽車廢氣已經(jīng)成為城市環(huán)境的首要污染源

城市的天空沒有鄉(xiāng)村的藍(lán)，城市的空氣沒有鄉(xiāng)村的清新，很多鄉(xiāng)村已成為城里人的休閑去處。那么，是什么原因?qū)е氯藗冮_始討厭自己曾經(jīng)喜歡的城市呢？那就是空氣質(zhì)量！

自從1886年第一輛汽車誕生以來，迄今為止，全球汽車數(shù)量已經(jīng)增加到如今的8億輛，并以每年11%的速度遞增。汽車給人們的生活和工作帶來極大便利的同時(shí)，它所排放的尾氣也對(duì)大自然和人類造成了及其嚴(yán)重的危害。

研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，目前，人們已從汽車尾氣中分離出80多種有害物質(zhì)，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩U塵和苯并芘為主。這些有害物質(zhì)被排放到大氣之中，繼而進(jìn)入道路周圍的商場(chǎng)、酒店、庭園等。它們或者被人和動(dòng)物的肺部吸收，或者被植物的葉子吸收，或者被雨、水溶解吸收，形成“酸雨”侵蝕著建筑物，摧殘著植物的葉、花，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市中40%的空氣污染來自汽車尾氣，在有霧形成的自然氣象條件下，如果水汽遇到空中的懸浮顆粒物，就會(huì)以其為凝結(jié)核，使霧氣更大。尾氣導(dǎo)致空氣污染，形成霧氣加重，阻礙污染的散失，又進(jìn)一步加重了空氣污染，如此惡性循環(huán)，使我們的生活環(huán)境不堪重負(fù)。汽車尾氣已經(jīng)成為城市環(huán)境的首要污染源。

汽車廢氣排出的一氧化碳會(huì)阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機(jī)能，隨時(shí)可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。產(chǎn)生的白色煙霧對(duì)家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。1984年洛杉磯第23屆奧運(yùn)會(huì)上，有一只禿鷹突然死掉。當(dāng)時(shí)它準(zhǔn)備參加奧運(yùn)會(huì)開幕式表演。獸醫(yī)證實(shí)，這只鷹患了光化學(xué)煙霧誘發(fā)的肺塵病、血夜中毒和血管破裂。死因是汽車和化工廠排放出的許多廢氣，經(jīng)紫外線照射后發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，而產(chǎn)生淺藍(lán)色的煙霧所致；尾氣中氮?dú)浠衔锼讲④攀侵掳┪镔|(zhì)，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能排出，積累到臨界濃度便激發(fā)形成惡性腫瘤。

由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此，兒童吸入的汽車尾氣量為成人的2倍。 “住家距公路500米內(nèi)兒童的肺發(fā)育比距公路1500米內(nèi)的兒童要慢。”這項(xiàng)兒童呼吸健康研究是由南加利福尼亞大學(xué)的高德曼教授及其同事完成的。研究者的結(jié)論是，公路的汽車尾氣會(huì)阻礙兒童肺部發(fā)育。這項(xiàng)研究可謂給汽車尾氣對(duì)人的傷害尋找到了鐵證。

北京大學(xué)環(huán)境醫(yī)學(xué)研究所的潘小川指出，空氣污染對(duì)人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。在北京醫(yī)院的日常門診中，經(jīng)常遇到患慢性咽炎、支氣管炎等各種呼吸道疾病的交警和司機(jī)。他們有個(gè)共同點(diǎn)，長(zhǎng)期高強(qiáng)度接觸汽車尾氣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6成以上的的哥的姐患有不同程度的呼吸道疾病。

“我最怕堵車，耽擱時(shí)間不說，還要吸入大量的毒氣”一位出租車司機(jī)說，“尤其是跟在大貨車和旅游車大轎車后面，那種毒氣就更讓人受不了。”

汽車排氣不能達(dá)標(biāo)的原因

機(jī)動(dòng)車尾氣污染的產(chǎn)生，其根本原因有：一是汽車設(shè)計(jì)制造水平的制約，二燃油品質(zhì)差對(duì)機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)造成污染，三是忽視了對(duì)在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的病灶定期清除的重要環(huán)節(jié)；諸多因素的共同作用，導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)燃燒霧化不完全、不充分，最終產(chǎn)生了尾氣污染。

對(duì)燃油品質(zhì)差的原因，記者在隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，除大城市的汽車4S店和正規(guī)的特約維修廠外，大部分汽配市場(chǎng)和修理廠油級(jí)別還停留在SF級(jí)和CD級(jí)水平上，低級(jí)別油仍大行其道。據(jù)專家分析，SF級(jí)、CD級(jí)等低級(jí)別油在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售依然火的原因是多方面的：首先，低級(jí)別油價(jià)格低廉，一些消費(fèi)者對(duì)油的質(zhì)量認(rèn)識(shí)不足，這使得低級(jí)別油獲得了市場(chǎng)空間；其次，國(guó)內(nèi)一些油企業(yè)，甚至包括一些知名企業(yè)為了迎合市場(chǎng)的低價(jià)需要，還在繼續(xù)生產(chǎn)銷售低級(jí)別油；其三，也是極其重要的一點(diǎn)，就是相關(guān)部門對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管不嚴(yán)，使得低質(zhì)油生產(chǎn)企業(yè)有機(jī)可乘。

另外，人們?cè)谖矚庵卫砩线€存在著認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。忽視了合格車輛尾氣排放的危害。現(xiàn)在汽車尾氣檢測(cè)部門，檢測(cè)汽車尾氣時(shí)汽車尾氣排放量小于許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規(guī)定許可值范圍內(nèi)的汽車尾氣排放，對(duì)空氣污染的影響依然是存在的。可更多的人認(rèn)為檢測(cè)合格了就沒有危害了，這是不對(duì)的。檢測(cè)合格車輛尾氣排放量不會(huì)一成不變。汽車在行駛一定距離后，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內(nèi)），舊車（運(yùn)行20――30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也是不小的。

忽視了汽車尾氣排放的其它因素。現(xiàn)在的檢測(cè)就是在汽車后面加一個(gè)探測(cè)針，這主要是檢測(cè)尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發(fā)其它部位的污染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應(yīng)該從整體上考慮對(duì)污染排放的治理，不然就會(huì)治標(biāo)不治本，收不到良好的治理效果。

忽視了治理這一重要環(huán)節(jié)。有的汽車在檢測(cè)前，為了過關(guān)，在汽車上動(dòng)了手腳，采取臨時(shí)的措施通過測(cè)試，過后照常是尾氣排放超標(biāo)。這樣的汽車就可以在大街上任意行駛，因?yàn)橛袦y(cè)試合格標(biāo)志。有的為了過關(guān)，花點(diǎn)錢找修理部門處理一下，檢驗(yàn)就過關(guān)了。下了檢測(cè)線，尾氣依然是超標(biāo)的，可是合格的標(biāo)識(shí)已經(jīng)貼在了車上。有的外地車進(jìn)京，也可以花錢買到尾氣合格的標(biāo)識(shí)。這對(duì)于整個(gè)治理工作來說，可以說是一個(gè)很大的誤區(qū)。花了很多的資金，用到了檢測(cè)上這是應(yīng)該的，可是治理上應(yīng)該投入更大，沒有治理就等于沒有檢測(cè)。

既然汽車尾氣是人們很難避開的污染現(xiàn)象，那么怎樣應(yīng)對(duì)汽車尾氣給人類造成的危害，已是全社會(huì)關(guān)注的話題了，更是專家及政府面對(duì)的重大課題。有專家給出這樣的提示：從提供燃油方面來講，使用無鉛汽油，最少可以避免鉛毒，最好使用乙醇汽油，以減少硫和氮的氧化物所造成的“酸雨”危害；從駕駛方面來講，空氣過濾器一定要保證最有效的使用，混合比要調(diào)試得當(dāng)，因?yàn)樗鼈兪翘峁┭鯕獾耐ǖ溃绻换覊m阻塞不暢，供氧不足能導(dǎo)致油料燃燒不充分，從而生成大量的一氧化碳毒性氣體；另外，要使用有電噴頭的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要使用凈化劑催化器、尾氣三效轉(zhuǎn)化器等環(huán)保產(chǎn)品，使汽車尾氣達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。再讓我們的綠色植物長(zhǎng)滿道路的兩邊和十字路口的中心花壇，設(shè)想上面有樹葉，中間有藤葉，下面有草葉，使二氧化碳成為它們生長(zhǎng)的空中肥料，光合作用后再釋放出氧氣補(bǔ)充了新鮮的空氣。

有關(guān)專家說：就目前來說，治理汽車尾氣主要有三條途徑。第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動(dòng)力：如開發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體；第二，改善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少。據(jù)環(huán)保專家介紹，低檔次燃油、油是誘發(fā)尾氣不合格的主要原因。第三，也是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。采用先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染。

政府正在加大整治力度

面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，我國(guó)政府正在加大整治力度，更快地與國(guó)際接軌。2006年9月1日，繼北京和上海之后，廣州開始實(shí)施汽車廢氣排放國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的新車將不再允許上牌。而在2007年和2010年，我國(guó)將分別實(shí)施國(guó)家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。同樣是從2006年9月1日起，《國(guó)家節(jié)能環(huán)保型汽車認(rèn)證實(shí)施規(guī)則――輕型汽車產(chǎn)品》頒布，到2008年，這一認(rèn)證將在汽車行業(yè)全面實(shí)施。國(guó)家環(huán)保總局有關(guān)人士指出，隨著環(huán)保門檻的提高，到2010年，我國(guó)生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。

同時(shí)，車尾氣污染各地正在加大力度。2006年北京市環(huán)保局投入近億元治理交通環(huán)境污染。作為項(xiàng)目之一，在本市長(zhǎng)安街、南中軸路、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等重點(diǎn)路段安裝22個(gè)雷達(dá)在線監(jiān)測(cè)器（即電子眼），抓拍尾氣超標(biāo)車輛牌號(hào)；安裝12套遙感尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，“嗅”出車輛的尾氣排放濃度；安裝8套道路環(huán)境質(zhì)量交通子站，準(zhǔn)確測(cè)出各條道路的二氧化氮、一氧化碳等污染物濃度，以有效評(píng)價(jià)交通尾氣對(duì)環(huán)境污染的貢獻(xiàn)率。

2006年北京市環(huán)保局頒布實(shí)施了第十二階段控制大氣污染措施。對(duì)污染大的8000輛出租車和2000輛公交車退出了運(yùn)營(yíng)。

山東省在2006年首輛節(jié)能環(huán)保電動(dòng)客車在山東聊城中通客車公司下線。該車是“十五”期間國(guó)家“863”計(jì)劃的研究成果，比常規(guī)車型節(jié)能30％，排放指標(biāo)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在純電動(dòng)行駛的情況下能達(dá)到零排放。據(jù)介紹，這款新型環(huán)保車輛應(yīng)用當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的各種工作模式驅(qū)動(dòng)，各種工作模式間的切換平滑，駕駛性能良好，車內(nèi)噪聲比傳統(tǒng)客車降低3―5分貝。

國(guó)家環(huán)保總局頒布的五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，已在北京率先實(shí)施。記者在位于北京市西三環(huán)附近的一家加油站看到，在90號(hào)汽油，93號(hào)汽油和97號(hào)汽油的加油箱上都已經(jīng)貼上了京標(biāo)Ⅳ的標(biāo)志，加油站的工作人員告訴記者，北京從2008年1月1日零點(diǎn)開始起，在全國(guó)率先全面使用國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的油品。一位來這里加油的私家車主說：“聽說今天油國(guó)Ⅲ改國(guó)Ⅳ了，加一箱看看效果怎么樣。”他還對(duì)記者說：“其實(shí)尾氣的事不是我們司機(jī)說得算的事，油站賣什么油我們司機(jī)就加什么油，劣質(zhì)油加油站沒有賣的，我們想加也加不到的。”一位出租車司機(jī)說：“油品提高了，車輛也有好處，身體也有好處。對(duì)汽車尾氣的減少更有好處。”據(jù)了解，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)所對(duì)應(yīng)的基本上是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)的燃油將使北京的汽車排放物減少50%。

就在記者發(fā)稿時(shí)，新華社發(fā)出消息稱：2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車使用實(shí)行嚴(yán)格的管理措施，削減50%以上的機(jī)動(dòng)車出行。這無疑對(duì)空氣質(zhì)量的提升會(huì)起到一定的作用。

篇5

在汽車排出的廢氣中含有150～200種不同的化合物，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸铩U的化合物及顆粒物，這些有害氣體擴(kuò)散到空氣中造成空氣污染。汽車尾氣中的苯并(a)芘是強(qiáng)致癌物，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酰基硝酸酯，可使植物葉片出現(xiàn)壞死病斑和枯斑。氮氧化物和碳?xì)浠镌谔?yáng)紫外線作用下還會(huì)出現(xiàn)光化學(xué)煙霧污染。

首先是氮氧化物對(duì)我們的呼吸器官有刺激和腐蝕作用。其次是氮氧化物有毒。氮氧化物隨著我們呼吸進(jìn)入氣管、支氣管及肺泡，并緩慢地溶于氣管、支氣管和肺泡表面的水分中，形成亞硝酸、硝酸，產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激及腐蝕作用，引起支氣管炎、肺水腫等疾病。亞硝酸鹽還可以進(jìn)入到我們的血液中，與血紅蛋白結(jié)合生成高鐵血紅蛋白，引起組織器官缺氧。在一般情況，當(dāng)污染物以二氧化氮為主時(shí)，對(duì)肺的損害比較明顯，可引發(fā)支氣管炎和支氣管哮喘；當(dāng)污染物以一氧化氮為主時(shí)，高鐵血紅蛋白癥和中樞神經(jīng)系統(tǒng)損害比較明顯。 除了氮氧化物，汽車尾氣還可以形成光化學(xué)煙霧污染。光化學(xué)煙霧污染是指排入大氣的氮氧化物和碳?xì)浠镌谔?yáng)紫外線作用下，產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色的煙霧。煙霧中包含有臭氧、醛類、硝酸酯類等多種復(fù)雜化合物，不易擴(kuò)散，使人眼和呼吸道受刺激或誘發(fā)各種呼吸道炎癥，危機(jī)人體健康。例如臭氧可引起哮喘發(fā)作，導(dǎo)致上呼吸道疾患惡化，刺激眼睛，使視覺敏感度和視力降低。在高濃度時(shí)，只要接觸兩小時(shí)就會(huì)出現(xiàn)氣管刺激癥狀，引起胸骨下疼痛和肺通透性降低，使機(jī)體缺氧，會(huì)出現(xiàn)頭痛，引發(fā)出現(xiàn)肺氣腫。臭氧是強(qiáng)氧化劑，長(zhǎng)時(shí)間接觸，還會(huì)損害中樞神經(jīng)，導(dǎo)致思維紊亂，甚至發(fā)生癌變。臭氧還可誘發(fā)淋巴細(xì)胞染色體畸變、損害酶的活性和溶血反應(yīng)，影響甲狀腺功能和體內(nèi)細(xì)胞的新陳代謝，加速衰老，促使骨骼早期鈣化等。鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會(huì)大大超過農(nóng)村居民。錫進(jìn)入人體后，主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內(nèi)約90％～95％的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類藥物而破壞了酸堿平衡時(shí)，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。

德國(guó)科學(xué)家最近的一項(xiàng)研究表明:兒童患癌癥幾率與汽車尾氣造成的空氣污染有密切關(guān)系,即使孕婦吸入這些廢氣,其胎兒出世后也更容易患上癌癥。值得一提的是,汽車尾氣中的鉛一般分布于地面上方1米左右的地帶,正好是青少年的呼吸帶,因而鉛污染對(duì)青少年的危害更重。 1975年至2005年,德國(guó)波恩大學(xué)的一個(gè)科研小組對(duì)近3.5萬名因患白血病或癌癥而死亡的兒童進(jìn)行了多次調(diào)查,他們于今年3月10日發(fā)表報(bào)告指出:對(duì)于兒童來說,汽車尾氣中的一氧化碳和1,3-丁二烯是致癌的元兇。研究證實(shí),死亡兒童的居住地點(diǎn)與大氣污染有密切的關(guān)系:生活在距離長(zhǎng)途汽車站或其他交通中心、石油產(chǎn)品儲(chǔ)存點(diǎn)等污染源1公里范圍內(nèi)的兒童,患癌癥死亡的危險(xiǎn)劇增;如果兒童生前或者他們的母親在懷孕期間生活在距離汽車尾氣大量排放地點(diǎn)300米范圍內(nèi),這一危險(xiǎn)進(jìn)一步增加。

篇6

日本政府為應(yīng)對(duì)汽車尾氣排放造成的日益嚴(yán)峻的大氣污染問題，先后制定、修訂了有效的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，在治理日本汽車尾氣污染的工作中舉足輕重。

（一）日本早期的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

日本最早的控制汽車尾氣排放的制度，是1966年運(yùn)輸省制定的一部限制使用汽油燃料的汽車排放CO量的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，這是史上首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。此規(guī)定控制CO小于3%，1969年加嚴(yán)到2.5%，1971年規(guī)定小型車CO小于1.5%，輕型車CO小于3%。1968年后，日本以《大氣污染防治法》為基礎(chǔ)，通過法律手段強(qiáng)化汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。1971年，為控制汽車尾氣排放，CO、HC、NOx、PM(顆粒物)和鉛化合物被增加進(jìn)了《大氣污染防治法》。1972年底，日本著眼于汽車所排放的廢氣規(guī)制了一般標(biāo)準(zhǔn)。1973年開始，日本開始實(shí)行控制汽車燃油蒸發(fā)排放的法規(guī)，增加了HC和NOx作為排放控制標(biāo)的物，并分別對(duì)不同類別不同體積的汽車所排放的廢氣制定不同級(jí)別的排放標(biāo)準(zhǔn)。七十年代后，轎車汽油燃料使用量增長(zhǎng)，日本各地出現(xiàn)的光化學(xué)煙霧污染造成日本人民疾病數(shù)量也激增，為控制轎車尾氣排放量，日本又先后制定法律法規(guī)。從1974年開始，日本針對(duì)氮氧化物制定了尾氣標(biāo)準(zhǔn)，并從1976年起除了繼續(xù)保持CO、HC的排放量不再增加外，主要強(qiáng)調(diào)的是嚴(yán)格對(duì)NO的排放控制，要求其排放降低80％。1978年，日本借鑒美國(guó)制定了本國(guó)化的控制汽車排放尾氣的法律，該法能實(shí)際實(shí)行，汽車技術(shù)的改革、民意等都起到關(guān)鍵性同時(shí)，在六七十年代間，日本地方自治法院通過制定各種法規(guī)、基準(zhǔn)，嚴(yán)格控制排污，很好地阻止了工業(yè)公害加大損害民眾的健康，對(duì)環(huán)境保護(hù)作出較大貢獻(xiàn)。

（二）日本汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)化

隨著車輛節(jié)能減排技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，日本也開始不斷修訂其汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，還規(guī)制了更為嚴(yán)格的法規(guī)。1986年日本對(duì)使用柴油燃料的轎車尾氣排放進(jìn)行了限制，并制定法規(guī)按期對(duì)正使用車輛進(jìn)行車檢。九十年代以后日本按照限制尾氣排放的法規(guī)把汽車分為了汽油車和柴油車，并開始對(duì)柴油車的尾氣排放進(jìn)行控制。但汽車尾氣污染問題并沒有得到較好解決，仍然有眾多城市的NOx嚴(yán)重超標(biāo)，主要是因?yàn)榉ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)的修訂不能及時(shí)應(yīng)對(duì)日益增加的汽車使用量，加之廢氣排放量大的重型車輛開始廣泛使用，環(huán)境污染問題每況愈下。于是，日本政府于1992年制定了《關(guān)于在特定區(qū)域削減汽車排放的氮化物總量的特別措施法》(簡(jiǎn)稱《汽車NOx法》)，于1993年12月1日起實(shí)施，規(guī)定在特定區(qū)域內(nèi)，禁止使用不符合特別排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車、公共汽車等機(jī)動(dòng)車輛，東京和大阪及其周邊地區(qū)被指定為特定區(qū)域，并將NOx排放總量列入專項(xiàng)制定計(jì)劃中。嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)雖然在日本得到了有效地施行，但NOx的標(biāo)準(zhǔn)依舊難以達(dá)到環(huán)保基準(zhǔn)。另外，汽車尾氣排放中的顆粒物被認(rèn)為會(huì)致癌，成為民眾熱點(diǎn)關(guān)注問題。

（三）環(huán)境公害訴訟推進(jìn)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂

在日本以前的環(huán)境法規(guī)中，重點(diǎn)是對(duì)NOx進(jìn)行規(guī)制，忽視了汽車尾氣排放的粒子狀物質(zhì)特別是具有致癌性的微粒物PM。由此，日本政府針對(duì)顆粒物于2001年6月修訂了《汽車NOx法》，將之更名為《汽車NOx•PM法》，對(duì)排放的PM以及NOx進(jìn)行了規(guī)制，此法規(guī)定在規(guī)制的對(duì)象中，只有符合法律標(biāo)準(zhǔn)的汽車才能核準(zhǔn)登記，過了登記放寬期限還仍使用的汽車不能發(fā)放車檢證。從此次法律修訂可見，大氣污染問題已經(jīng)成為全民關(guān)注焦點(diǎn)，促進(jìn)日本政府及時(shí)采取措施遏制顆粒物排放，并且2000年1月的尼崎公害訴訟判決更是對(duì)該法的修訂有不可磨滅的推進(jìn)作用。2000年1月底，日本神戶地方法院判決了一起國(guó)道汽車尾氣污染損害賠償案。首先，法院承認(rèn)尾氣排放產(chǎn)生的具有危害性的顆粒物與受害者的健康損害之間存在因果關(guān)系，判定政府和國(guó)道管理部門承擔(dān)環(huán)境侵權(quán)責(zé)任，并判決其向居住在43號(hào)國(guó)道附近的50位公害患者支付巨額賠償金超過3億多日元。其次，法院責(zé)令政府和國(guó)道管理部門采取措施控制汽車尾氣排放，判定國(guó)家和公路公團(tuán)在該國(guó)道沿線50米以內(nèi)，就汽車排放懸浮顆粒物，限定每天平均每立方米不得超過0.15毫克，禁止超標(biāo)排放污染物質(zhì)。此公害訴訟案件的判決認(rèn)定較之以往有重大突破，開啟了國(guó)家政府賠償?shù)南群樱谌毡疽饛?qiáng)烈反響，對(duì)促進(jìn)日本以后進(jìn)一步防治汽車尾氣污染有重要作用。《汽車NOx法》的修訂，重點(diǎn)規(guī)制了特定對(duì)象的尾氣污染排放并針對(duì)顆粒物的排放制定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，較好地遏制了汽車尾氣污染排放。

（四）21世紀(jì)日本防治尾氣排放法規(guī)動(dòng)向及進(jìn)展

為更好減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本首部專門對(duì)PM2.5及其以下排放的法令，甚至嚴(yán)于歐美正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。新法規(guī)實(shí)施首日，在所有進(jìn)入東京的路口，都有交警對(duì)汽車進(jìn)行排放檢查。2006年4月1日，日本開始施行《關(guān)于特定特殊機(jī)動(dòng)車尾氣規(guī)制的法律》，俗稱《OFF-ROAD法》，是日本史上首部對(duì)非道路車輛的尾氣排放進(jìn)行規(guī)制的法律。日本于2006年10月對(duì)大型車、2007年10月對(duì)中型車、2008年10月對(duì)部分小型車，依次開始進(jìn)行規(guī)制。此次的規(guī)制十分嚴(yán)格，要求NOx削減25～43％，PM削減15～50％。在對(duì)PM的規(guī)制上日本比當(dāng)年歐盟、美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)還較為嚴(yán)格。2007年5月，日本政府修訂了《汽車NOx•PM法》，目的為進(jìn)一步加大遏制NOx和PM排放的力度。該法規(guī)定，在大氣污染較為嚴(yán)重的個(gè)別交通集中區(qū)域和需采取對(duì)策的區(qū)域內(nèi)，從2009年年初起采取針對(duì)該特定區(qū)域污染防治的對(duì)策以及汽車限行等措施。2009年9月日本空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了PM2.5的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)相同(日均值35g/m3，年均值15g/m3)。

二、對(duì)日本汽車尾氣污染防治法律制度的評(píng)價(jià)

日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷實(shí)施完善，已經(jīng)進(jìn)入法制規(guī)范時(shí)期，其大氣污染問題得到明顯有效解決，值得中國(guó)借鑒。

（一）汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)法律制度與時(shí)俱進(jìn)

汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)很大程度上關(guān)及到汽車尾氣污染治理的進(jìn)度，各個(gè)國(guó)家也都將規(guī)制汽車尾氣污染的法律制度重點(diǎn)集中在汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的制定上。日本根據(jù)對(duì)大氣監(jiān)測(cè)的環(huán)境和實(shí)際狀況的變化，對(duì)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行及時(shí)改進(jìn)。在排放法規(guī)演進(jìn)歷程中，隨著環(huán)保基準(zhǔn)的不斷提高，日本也逐年加強(qiáng)對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)制。

（二）汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)法律制度制定嚴(yán)格

日本政府為保證汽車尾氣污染治理工作的高效性，相繼制定了嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和法制，配套一定的獎(jiǎng)懲機(jī)制，以此進(jìn)一步推進(jìn)了日本汽車的環(huán)保技術(shù)革新。目前日本實(shí)施的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是世界上最為嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之一，也正是日本嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格制定和有效實(shí)施，使得日本汽車產(chǎn)業(yè)不斷致力于環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，保障了日本汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）加大對(duì)NOx和PM的總量控制

日本在尾氣污染防治中，不只是對(duì)不同種類不同重量的汽車尾氣排放制定了不同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，更注重對(duì)各種尾氣排放的污染物總量進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)，日本還根據(jù)污染物產(chǎn)生的衍生污染進(jìn)行檢測(cè)分析，通過分析結(jié)果將NOx排放總量列入專項(xiàng)制定計(jì)劃，并且將其控制細(xì)化到了具體的行業(yè)中。

（四）環(huán)境訴訟對(duì)推進(jìn)法規(guī)修訂起重要作用

在日本歷史上，各地區(qū)發(fā)生多次汽車尾氣公害訴訟，特別是引起過重大影響的尼崎訴訟案，這一判決對(duì)日本政府今后的治理環(huán)境的政策影響較大，提示政府、公團(tuán)在以后的公路管理和建設(shè)中不應(yīng)當(dāng)只考慮公路的公共性和利益性，而忽視沿線的少數(shù)居民的人身健康和合法權(quán)益。

（五）政府監(jiān)管執(zhí)法到位

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關(guān)鍵詞：汽車污染；防治對(duì)策 

    汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為人們的生活提供了很多便利，同時(shí)汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔铩⑷⒑U顆拉等有害物質(zhì)卻嚴(yán)重污染環(huán)境，危害著人們的健康。隨著汽車產(chǎn)量的不斷增加和汽車普及率的日益提高，汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素。筆者結(jié)合工作實(shí)際，提出了控制和減少汽車尾氣污染的對(duì)策。

1提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性

    由于汽車產(chǎn)量、保有量的快速增長(zhǎng)，汽車燃油消耗增長(zhǎng)很快。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)顯示，機(jī)動(dòng)車消耗了全國(guó)石油總量的85%，柴油總量的42%。我國(guó)已成為石油消耗大國(guó)，石油供需矛盾日益突出，其中車用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國(guó)石油能源危機(jī)，增加了對(duì)國(guó)外石油的依賴，同時(shí)還增加了尾氣排放，加劇了環(huán)境污染。因此，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、緩解石油能源危機(jī)、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車結(jié)構(gòu)方面，采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)展新技術(shù)、新材料、新工藝等方法，提高汽車的整車性能，均可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車尾氣排放污染。

2提高車用汽油質(zhì)量

    汽油質(zhì)量對(duì)汽車排放有關(guān)鍵性的影響。我國(guó)目前的排放標(biāo)淮是從歐洲一號(hào)到歐洲二號(hào)再到歐洲三號(hào)的發(fā)展過程中，但由于我國(guó)的汽油品質(zhì)良蕎不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距。使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不僅會(huì)損害車輛的供油系統(tǒng)，還將影響車輛的使用壽命，并加劇汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。提高燃油品質(zhì)是當(dāng)前發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、減輕汽車污染的重要任務(wù)。

2.1降低汽油中烯烴含量

    歐美發(fā)達(dá)國(guó)家車用汽油烯烴含量一般低于18%，而我國(guó)部分車用汽油烯烴含量高達(dá)40%。烯烴雖然能提高汽油的辛烷值，但卻是汽油中不穩(wěn)定成分，極易在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭，限制燃油流量和進(jìn)氣量，破壞空染比，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能變壞，使其動(dòng)力性下降，油耗增加，排放惡化。

2. 2保持汽油中適當(dāng)?shù)暮趿?/p>

    汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、減少CO和HC的目的。但汽油中含氧量不能過高，否則影響汽車的動(dòng)力性。

2．3在汽油中加入有效清潔劑

    清潔劑是一種多功能化合物，能防止并除去進(jìn)氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，而且還能提高燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，起到降低排放和油耗的作用。

2.4降低汽油中的硫含量

    硫使尾氣轉(zhuǎn)化器中毒失效，極大地降低轉(zhuǎn)化效果，使HC、CO、NOX等有害物質(zhì)排放增加。我國(guó)汽油硫含量普遍較高，有的甚至高達(dá)0 . 05%— 0 . 06%，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有差距。

2．5保持適當(dāng)?shù)姆紵N含量

    芳烴是汽油中高辛烷值和高熱值組分，但芳烴含量高會(huì)增加燃燒室積炭，使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油辛烷值的要求提高，增加預(yù)燃和爆震的危險(xiǎn)性并增加尾氣排放。因此應(yīng)保持汽油中適當(dāng)?shù)姆紵N含量。

3開發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)

    汽車尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。它是指在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學(xué)的方法對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染的一項(xiàng)技術(shù)。我國(guó)對(duì)汽車尾氣排放的控制與發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，汽車尾氣凈化技術(shù)水平還比較低。國(guó)內(nèi)各汽車生產(chǎn)廠家都使用美國(guó)或德國(guó)的凈化裝置來滿足目前國(guó)內(nèi)實(shí)施的歐洲一號(hào)汽車尾氣標(biāo)準(zhǔn)，形成了國(guó)內(nèi)的汽車尾氣凈化技術(shù)市場(chǎng)被國(guó)外產(chǎn)品和技術(shù)壟斷的局面。應(yīng)加快開發(fā)自己的先進(jìn)尾氣凈化技術(shù)，使我們的技術(shù)跟上甚至領(lǐng)先于排放標(biāo)淮的步伐。

4開發(fā)代用燃料和電動(dòng)汽車

    開發(fā)代用燃料和電動(dòng)汽車是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。目前汽車的代用新型燃料主要有三種。一是天然氣和液化石油氣。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。天然氣、液化石油氣汽車可使發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，各缸分配均勻、工作平穩(wěn)，井提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。但存在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規(guī)石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽車尾氣排放可達(dá)嚴(yán)格的歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。三是輕烴。輕徑是石油化工的副產(chǎn)品。輕烴原料來源十分廣泛，中國(guó)目前每年生產(chǎn)液態(tài)輕烴近1000萬噸，以前由于沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費(fèi)掉了。與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點(diǎn)，對(duì)環(huán)境幾乎達(dá)到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動(dòng)力性下降，加速性能差的兩大缺陷。

    普及使用電動(dòng)汽車也是避免汽車污染的重要措施。電動(dòng)汽車被稱為理想的無污染汽車。目前電動(dòng)車尚不具備廣泛使用的條件，主要問題是技術(shù)不夠成熟，行駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，價(jià)格也比較高，且電池中含有的金屬鉛在生產(chǎn)、使用、回收過程中造成污染也不容忽視。雖然電動(dòng)汽車的發(fā)展目前受到技術(shù)的制約，但它仍然是未來發(fā)展的方向。

5正確使用、保養(yǎng)，加強(qiáng)道路建設(shè)與交通管理

    正確使用和合理保養(yǎng)是減少汽車排放污染的重要措施。雖然汽車在出廠時(shí)能夠達(dá)到國(guó)家需求的排放標(biāo)準(zhǔn)，但這一水平的保持有帆于車主的良好駕駛習(xí)慣和正常的保養(yǎng)維護(hù)。合理的交通狀況和車速會(huì)使燃燒更充分，從而減少有害氣體的產(chǎn)生。汽車在高速行使時(shí)燃燒狀況最好，污染物的排放也較少，而在怠速時(shí)污染物排放水平最高。在我國(guó)大多數(shù)城市，堵車是司空見慣的事。加強(qiáng)道路建設(shè)和交通管理、合理的城市規(guī)劃、加快車輛的行使速度、減少堵車時(shí)間，是減少排放污染的重要措施。同時(shí)，加強(qiáng)道路綠化建設(shè)，也是減輕環(huán)境污染的有效途徑。

6政府應(yīng)積極采取措施，減少汽車污染

    世界上很多國(guó)家為控制汽車污染而采取了相應(yīng)的措施。如美國(guó)出臺(tái)了強(qiáng)制性汽車燃油效率政策，對(duì)于每一輛機(jī)動(dòng)車，如果生產(chǎn)商沒有達(dá)到平均燃油消耗的標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)被處以罰款，購(gòu)買者也將會(huì)受到處罰。日本政府針對(duì)不同重量級(jí)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，為輕型汽油、柴油貨運(yùn)汽車制定了一系列燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。這些措施為我國(guó)采取相應(yīng)的政策提供了有益的借鑒，應(yīng)采取積極的政策控制汽車排放污染。

篇8

9月16日至22日，我市將參加首屆中國(guó)城市公共交通周及無車日活動(dòng)。活動(dòng)緣起于2006

年12月的全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會(huì)議。常州作為唯一的一個(gè)地級(jí)市與北京、上海、

天津等10個(gè)城市一起，被國(guó)家建設(shè)部授予“全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通示范城市”的榮譽(yù)稱

號(hào)，在現(xiàn)代文明的今天，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。自從1886年第一輛汽

車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經(jīng)發(fā)展成為近現(xiàn)代物質(zhì)文明的

支柱之一。但是，我們也應(yīng)該看到，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同

時(shí)，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。

在我國(guó)大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽

車總量只相當(dāng)于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。

目前我國(guó)在用汽車量有1300多萬輛，然而隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)需要的增加，在今后10

～15年內(nèi)，中國(guó)汽車保有量將以年均9%的速度增長(zhǎng)。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫

性。

汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的最有效的手段。主要用貴金屬作

催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性

高、壽命長(zhǎng)、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)而很具實(shí)用性。可由于這些貴金屬價(jià)格昂貴，因此很難廣泛

推廣。

從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。 汽車尾氣中含有一氧化碳、氧

化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更

大。 鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每

天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會(huì)大大超過農(nóng)村居民。錫進(jìn)入人體后，主

要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨

骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內(nèi)約90％～95％的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存

在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸

堿類藥物而破壞了酸堿平衡時(shí)，鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀

表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖

氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃

疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。

開車時(shí)減速行駛，這樣耗油量小，還可降低二氧化碳的排放量。盡量以步代車或騎自

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關(guān)鍵詞：大氣環(huán)境；污染；監(jiān)測(cè)；保護(hù)

中圖分類號(hào)：X83

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2016）12014302

1引言

隨著工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，大氣環(huán)境現(xiàn)狀越發(fā)令人堪憂，這樣的發(fā)展現(xiàn)狀同科學(xué)發(fā)展觀的理念背道而馳。為了符合可持續(xù)發(fā)展觀的要求以及改善人們的生活環(huán)境，對(duì)大氣污染進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)以及采取必要措施應(yīng)對(duì)大氣污染迫在眉睫。本文在此背景下，論述了大氣環(huán)境污染監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象，并針對(duì)大氣環(huán)境污染問題提出了幾點(diǎn)大氣環(huán)境保護(hù)措施。

2大氣環(huán)境污染監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象

2.1顆粒物質(zhì)的監(jiān)測(cè)

顆粒狀物質(zhì)是大氣污染物中的重要組成部分，由于顆粒狀物質(zhì)種類多種多樣，構(gòu)成成分相對(duì)復(fù)雜，且具有多邊形的特點(diǎn)，能夠?qū)Υ髿猸h(huán)境造成一定危害。部分顆粒狀物質(zhì)本身便是有毒物質(zhì)，可以直接對(duì)人體造成傷害，而一些顆粒狀物質(zhì)則可以與大氣中傳播載體、催化劑或者其它物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或物理反應(yīng)，從而產(chǎn)生一些有毒物質(zhì)。另外，還有些有毒顆粒狀物質(zhì)會(huì)與大氣中的其它物質(zhì)之間發(fā)生碰撞，導(dǎo)致毒性更重的其它物質(zhì)釋放，嚴(yán)重污染大氣環(huán)境[1]，所以對(duì)大氣中顆粒狀物質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)具有重要意義。大氣環(huán)境污染檢測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容包括懸浮顆粒物和可吸入顆粒物的濃度、粒度分布、降塵量及化學(xué)組分。

2.2二氧化硫的監(jiān)測(cè)

造成大氣環(huán)境污染的重要來源還有各種硫化物，主要包括硫酸、硫化氫、硫酸鹽、二氧化硫及三氧化硫等，這些物質(zhì)同樣可以導(dǎo)致大氣環(huán)境發(fā)生嚴(yán)重污染。硫化物的產(chǎn)生來源主要是一些化石燃料或煤炭物質(zhì)的燃燒過程，另外在硫礦石冶煉過程或者一些化工產(chǎn)品生產(chǎn)中還可能會(huì)排放出很多廢氣，進(jìn)一步加重大氣環(huán)境污染。在所有含硫物質(zhì)中，若說對(duì)大氣環(huán)境污染最重的物質(zhì)，當(dāng)屬二氧化硫莫屬，其特點(diǎn)便是分布廣泛，影響嚴(yán)重，危害較大，因而在對(duì)大氣環(huán)境含硫物質(zhì)監(jiān)測(cè)中最主要的監(jiān)測(cè)物質(zhì)便是二氧化硫。

2.3氮氧化物的監(jiān)測(cè)

在對(duì)大氣環(huán)境污染監(jiān)測(cè)中還有一個(gè)重要內(nèi)容便是氮氧化物，氮氧化物的主要來源是汽車尾氣。當(dāng)前，由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，私家車的數(shù)量日益攀升，汽車尾氣的排放量也越來越多，對(duì)大氣環(huán)境造成一定威脅。除了汽車尾氣是氮氧化物的主要來源之外，一些化肥廠在化肥生產(chǎn)過程中釋放的廢氣中也含有氮氧化物，另外化石燃料在高溫情況下產(chǎn)生的廢氣中也伴隨有較多的氮氧化物。

3大氣環(huán)境污染保護(hù)對(duì)策

3.1重視環(huán)保宣傳，落實(shí)環(huán)境法規(guī)

環(huán)保部門要想加強(qiáng)大氣環(huán)境保護(hù)，首先應(yīng)重視環(huán)保宣傳工作，提升全民環(huán)保意識(shí)，借助全社會(huì)力量來進(jìn)行大氣環(huán)境保護(hù)[2]。此外，相關(guān)部門還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)保宣傳，提升企業(yè)環(huán)保意識(shí)，促使企業(yè)主動(dòng)對(duì)自身生產(chǎn)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新，減少生產(chǎn)過程對(duì)大氣環(huán)境的污染，并且鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)環(huán)保項(xiàng)目的投資。同時(shí)，政府及環(huán)保部門還需進(jìn)一步落實(shí)大氣環(huán)境相關(guān)法律法規(guī)的實(shí)施，加強(qiáng)環(huán)保法律執(zhí)法力度，針對(duì)存在的違反大氣環(huán)境保護(hù)法相關(guān)行為予以對(duì)應(yīng)懲罰，并注意提升執(zhí)法隊(duì)伍綜合素質(zhì)，保證施法能夠落到實(shí)處。

3.2優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高使用效率

現(xiàn)階段我國(guó)能源類型主要是煤炭，其對(duì)大氣環(huán)境的危害是在燃燒過程中釋放大量的一氧化碳、二氧化硫以及一些顆粒狀物質(zhì)和粉塵等。因此要想改善大氣污染問題，必須對(duì)我國(guó)現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。大力開發(fā)并使用清潔太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源，同時(shí)用天然氣等能源代替煤炭能源，減少煤炭燃燒造成的大氣環(huán)境污染。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前國(guó)情來看，煤炭仍舊是我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的主要部分，這一現(xiàn)狀在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生較大改變，相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，煤炭能源的平均使用效率只有30 %，還有很大提升空間。所以在大力開發(fā)其它能源基礎(chǔ)上還應(yīng)重點(diǎn)推廣洗煤選煤工業(yè)發(fā)展，減少煤炭燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣污染。同時(shí)，減少大氣污染的另一項(xiàng)重要措施便是對(duì)現(xiàn)有能源使用基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。如工業(yè)鍋爐質(zhì)量較低，能源燃燒率不高，而污染物排放量相對(duì)較高，因此應(yīng)對(duì)鍋爐相關(guān)設(shè)備進(jìn)行整改，借助先進(jìn)技術(shù)提升鍋爐設(shè)備質(zhì)量，提升能源使用效率，從而減少大氣污染排放量。

3.3調(diào)整工業(yè)布局，加強(qiáng)城市綠化

就我國(guó)當(dāng)前工業(yè)布局形勢(shì)來看，還有很多地區(qū)存在布局不合理等問題，這也可能加重大氣環(huán)境污染。工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣是造成大氣環(huán)境污染的重要來源，一些工業(yè)區(qū)設(shè)立在城市繁華區(qū)域內(nèi)，或者坐落在城市商業(yè)區(qū)及居民住宅區(qū)，不僅會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染，還會(huì)在一定程度上影響居民正常生活，降低居民生活質(zhì)量，且工業(yè)排放廢氣中還有較多有害物質(zhì)，可能會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生較大危害，甚至誘發(fā)癌癥[3]。還有一些工業(yè)區(qū)在建立時(shí)沒有考慮風(fēng)向因素，將工業(yè)區(qū)建立在順風(fēng)區(qū)域，工業(yè)廢氣順著風(fēng)向吹到城區(qū)區(qū)域，對(duì)居民生活產(chǎn)生影響。所以，在工業(yè)區(qū)建設(shè)上需要注意合理布局，盡量將企業(yè)建立在城郊或較為偏遠(yuǎn)的區(qū)域中。另外，城市還應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)綠化，這也是治理大氣環(huán)境污染的重要舉措之一。城市綠化面積越多，便能夠吸收更多大氣中的有害物質(zhì)和粉塵。此外綠色植物還可以通過光合作用來減少大氣中二氧化碳含量，因此可以在工業(yè)區(qū)域內(nèi)適當(dāng)種植防護(hù)林，能夠?qū)Υ髿庵形廴疚镔|(zhì)進(jìn)行過濾，進(jìn)而起到治理大氣污染、保護(hù)大氣環(huán)境的目的。

3.4規(guī)范排放標(biāo)準(zhǔn)，限制尾氣排放

當(dāng)前，汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染也越來越嚴(yán)重[4]。要想提高大氣環(huán)境污染治理，必須要針對(duì)城市汽車尾氣排放量進(jìn)行明確規(guī)定，制定統(tǒng)一汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，有效限制城市汽車尾氣排放量，從而減少汽車尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的污染。一方面，政府相關(guān)部門應(yīng)針對(duì)城市汽車尾氣排放制定相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)汽車尾氣排放的規(guī)范化和法制化管理；另一方面，還應(yīng)從汽車生產(chǎn)廠家入手，對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行管理，促使汽車生產(chǎn)企業(yè)改良尾氣排放處理技術(shù)，從源頭上對(duì)汽車尾氣進(jìn)行控制。另外，交通部門還可以實(shí)施汽車限號(hào)行駛制度，定期限制單雙號(hào)汽車行駛，不僅可以解決交通擁堵問題，還能夠有效減少汽車尾氣排放。除此之外，政府還要加強(qiáng)對(duì)市民的環(huán)保教育，鼓勵(lì)人們采用電動(dòng)車等清潔代步工具，或使用替代汽油燃料減少石油的消耗量，從生活的各方面來減少污染物排放量。

4結(jié)語

大氣環(huán)境污染問題與我們的日常生活密切相關(guān)，因而保護(hù)大氣環(huán)境對(duì)每個(gè)人來說都是必須要盡的責(zé)任和義務(wù)，必須要將大氣環(huán)境保護(hù)當(dāng)作己任，正確認(rèn)識(shí)到大氣環(huán)境保護(hù)的重要意義。此外，國(guó)家和政府相關(guān)部門也應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)大氣環(huán)境污染監(jiān)測(cè)和治理力度，針對(duì)大氣污染問題采取有效治理措施，同時(shí)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)宣傳，聯(lián)合社會(huì)各界及每位公民確保大氣環(huán)境保護(hù)能夠全面實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

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李淇祥.關(guān)于提高大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量的措施分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015（21）：98～99.

[2]劉利斌.新形勢(shì)下大氣環(huán)境保護(hù)與治理的探討[J].黑龍江科技信息，2015（28）：112.

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關(guān)鍵詞 交通噪聲；自融雪；自降解；壓電材料；交通工程

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）09-0182-02

城市交通作為城市四大基本功能之一，其效率決定了一個(gè)城市的效率。而城市道路作為城市交通基本載體，其規(guī)劃設(shè)計(jì)及有效運(yùn)行、使用和管理是體現(xiàn)和落實(shí)城市交通發(fā)展政策的關(guān)鍵途徑[1]。為尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，離不開道路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和道路材料選擇，城市道路的建設(shè)采用何種道路材料對(duì)城市環(huán)境影響的問題是不容忽視的。道路材料的生產(chǎn)、道路施工、道路運(yùn)營(yíng)過程中都會(huì)因?yàn)榈缆凡牧献陨硪蛩貙?duì)城市環(huán)境產(chǎn)生影響，因此正確認(rèn)識(shí)城市交通和道路材料的內(nèi)在聯(lián)系顯得尤為關(guān)鍵。

1 城市道路引發(fā)的交通問題

城市道路的快速發(fā)展使人們生活變得更加便捷，但由于傳統(tǒng)鋪面材料功能過于單一，而引發(fā)大量的交通問題，如車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲，冬季雨雪天氣因路面濕滑造成的交通事故，汽車尾氣大量排放造成環(huán)境污染等等，這些都嚴(yán)重的威脅到城市交通的正常運(yùn)作和公眾的身心健康，因此，尋求綠色環(huán)保、持久耐用的功能性路面材料，并結(jié)合交通荷載特性，開發(fā)出高效節(jié)能的新型路面，對(duì)有效解決由道路引起的城市交通問題，以及建立城市和諧交通、減少空氣污染、維護(hù)公眾身心健康具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1）道路交通噪聲污染。據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查統(tǒng)計(jì)[2]，道路交通噪聲約占城市環(huán)境噪聲的36%以上。交通噪聲的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、影響范圍廣、覆蓋面大。有數(shù)據(jù)表明，汽車在良好的行車環(huán)境下正常行駛所產(chǎn)生的噪聲為80-90dB，在高峰期行駛產(chǎn)生噪聲接近100dB。如此高強(qiáng)度的交通噪聲對(duì)道路沿線居民、行人、駕駛員以及乘客的身心健康有嚴(yán)重的損害，嚴(yán)重影響人們正常的生活和工作，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有一定的危害。

交通噪聲主要危害有以下四個(gè)方面：①對(duì)人的生理、心理的影響；②對(duì)建筑物的損害；③對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響；④易引發(fā)交通事故。

2）路面積雪結(jié)冰現(xiàn)象危害交通安全。研究表明[3]，瀝青路面在干燥狀態(tài)下的附著系數(shù)約為0.6，在積雪時(shí)的附著系數(shù)約為0.2，在結(jié)冰時(shí)附著系數(shù)約為0.15。由此可知，冰雪的存在使路面附著系數(shù)大幅減小，這將導(dǎo)致汽車在行駛過程中容易打滑，制動(dòng)距離加長(zhǎng)，甚至剎車失靈、方向失控，造成嚴(yán)重的交通安全事故。因此，高效及時(shí)的清除道路冰雪對(duì)行車安全至關(guān)重要。但目前國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)的道路除冰雪方法都存在除冰雪效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、環(huán)境污染嚴(yán)重等不同程度的缺陷。

基于此，國(guó)內(nèi)外道路工作者對(duì)高效環(huán)保的主動(dòng)除冰雪技術(shù)進(jìn)行了大量研究，成績(jī)顯著，開發(fā)出綠色環(huán)保的自融雪道面涂層材料，為有效解決冰雪天氣下行車安全問題提供有力保障。

3）汽車尾氣對(duì)交通環(huán)境的影響。國(guó)家環(huán)保部門在2013年的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》中公布了2012年全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染排放狀況。年報(bào)顯示，自2009年以來，我國(guó)已連續(xù)4年穩(wěn)居世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一的位置，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放量也逐年增加，據(jù)監(jiān)測(cè)部門統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物總量達(dá)4612.1萬噸，汽車尾氣是其主要貢獻(xiàn)者，汽車尾氣也成為大中型城市空氣污染的主要源頭。

汽車尾氣中有害氣體不僅大大降低空氣質(zhì)量，同時(shí)也嚴(yán)重地威脅著人類的身體健康[4]。汽車尾氣中氮氧化物對(duì)人體健康的危害最大，其中NO2會(huì)破壞呼吸系統(tǒng)，可引起肺氣腫和支氣管炎；NO和NO2還會(huì)使植物的光合作用受到抑制，引起植物損傷。因此，在大力倡導(dǎo)低碳城市建設(shè)的今天，應(yīng)廣泛開發(fā)和應(yīng)用綠色環(huán)保的功能性道路材料來減少汽車尾氣污染，保護(hù)城市環(huán)境，為人們提供舒適、健康和高效的生活空間，以及與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的道路設(shè)施。

2 我國(guó)功能性路面發(fā)展概述

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通又提出安全、環(huán)保、舒適等新要求。因此，一些功能性瀝青混凝土路面應(yīng)運(yùn)而生，諸如多孔性排水降噪瀝青路面、環(huán)保型自融雪路面、自降解汽車尾氣路面、壓電式路面等。伴隨功能性路用新材料的成功研發(fā)，越來越多的功能性路面投入使用，這些功能性路面的服役不僅提高了路面的使用性能，而且顯著改善了我國(guó)道路交通的服務(wù)水平和質(zhì)量。從而顯示出功能性路面對(duì)未來改善生態(tài)環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展的積極貢獻(xiàn)。

1）降噪型路面。研究發(fā)現(xiàn)，在路面表層鋪設(shè)一層含有大量孔狀間隙的特殊材料，當(dāng)車輛行駛時(shí)，輪胎與路面的泵吸作用擠壓噴射的空氣通過特殊材料的孔隙逃逸出去，使泵吸噪聲的能量減小，從而有效降低了交通噪聲的等級(jí)。

目前，在降噪路面中，大孔隙瀝青混凝土路面的降噪效果最為顯著，它是采用孔隙率較大（約15%-25%）的瀝青混合料鋪筑面層，這樣可平均降低交通噪聲3-8dB。其降噪效果隨著多孔隙瀝青表面層厚度的增加而增強(qiáng)。但其存在的缺點(diǎn)是耐磨耗性能較差，需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。新型道路材料的研發(fā)促使各類降噪路面的出現(xiàn)，比如OGFC路面、橡膠瀝青路面、多孔彈性路面、超薄瀝青混凝土路面等，降噪效果都很明顯。

2）自融雪型路面。環(huán)保型瀝青路面融冰雪涂層是一種道路主動(dòng)融冰雪技術(shù)。其主要原理[5]是，使用特制的粘結(jié)材料將一種環(huán)保型的融雪物質(zhì)粘附在道路表面。在低溫冰雪天氣條件下，涂層中預(yù)先負(fù)載到載體中的融冰雪物質(zhì)在冰雪刺激下緩慢釋放至路表，降低水的冰點(diǎn)，使道路表面無法結(jié)冰，從而保證路面的抗滑性能。同時(shí)，融冰雪涂層有的填料能夠顯著提高路面的附著系數(shù)，保證道路在冰雪環(huán)境下的行車安全。這種環(huán)保型自融冰雪路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：①可以有效降低水的冰點(diǎn)，且對(duì)環(huán)境污染極其微小；②這種物質(zhì)使冰雪在較低的溫度下融化易于清除；③重復(fù)利用率高，一次施工，多年有效；④經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。

3）自降解汽車尾氣型路面。汽車尾氣的主要成分是氮氧化物（NOx），它是造成煙化學(xué)煙霧和酸雨的主要原因之一。汽車尾氣排出后首先與道路表面接觸，因此，選擇路面材料作為汽車尾氣光催化降解物質(zhì)的載體，在濃度梯度的作用下，NOx很容易擴(kuò)散到催化劑表明，在空氣中O2和光的綜合作用下，催化降解物質(zhì)的高活性和直接實(shí)現(xiàn)對(duì)NOx的光催化氧化[6]：

經(jīng)過催化氧化的NOx形成低蒸汽壓的硝酸，可在降雨的過程中除去，從而顯著降低空氣中的酸性物質(zhì)，有效的實(shí)現(xiàn)了空氣凈化。

4）壓電式路面。路面的損壞是在交通荷載與環(huán)境因素綜合作用下的結(jié)果，交通荷載累積起來是一種巨大的潛在機(jī)械能，如將其加以利用變廢為寶，將實(shí)現(xiàn)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

壓電式路面[7]是將壓電材料鋪設(shè)于路面結(jié)構(gòu)中，利用其壓電效應(yīng)將道路上的交通荷載產(chǎn)生的機(jī)械能部分轉(zhuǎn)化為電能，并用儲(chǔ)存裝置存儲(chǔ)起來，從而加以利用的路面形式。其產(chǎn)生的電能既可以供居民用電又能回送到路面結(jié)構(gòu)，對(duì)路面進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)融冰雪的功效。壓電式路面的開發(fā)符合道路可持續(xù)、智能化、低碳化的發(fā)展趨勢(shì)，其研究在交通工程領(lǐng)域具有很廣闊的前景。

3 道路材料與交通工程的關(guān)系展望

道路作為交通的主要承載工具，其使用性能和功能嚴(yán)重影響著交通通暢和運(yùn)輸能力，那么選擇優(yōu)質(zhì)適當(dāng)?shù)穆访娌牧蠈?duì)道路行使特殊功能具有重要意義，在未來道路工程領(lǐng)域中，新型道路材料的研發(fā)，將成為解決路面病害、區(qū)分行車區(qū)域、改善行車環(huán)境的重要保障。

交通工程作為道路工程的重要分支[8]，道路的通暢是保證交通運(yùn)輸順利進(jìn)行的必要條件，優(yōu)良的路面材料很大程度上影響道路的功能，功能性路面材料的開發(fā)應(yīng)用解決了惡劣氣候地區(qū)、特殊地帶的道路建設(shè)問題。作為道路材料的未來科研工作者，我們應(yīng)該把握契機(jī)，掌握最前沿的科學(xué)研究動(dòng)態(tài)，開發(fā)出更舒適、環(huán)保的新型道路材料，為交通事業(yè)添磚加瓦。

4 結(jié)束語

隨著人們生活水平的提高以及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，研究開發(fā)路面綠色材料，推廣應(yīng)用低能耗、輕污染、可再生的路面材料已經(jīng)成為一條建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型和諧社會(huì)的必由

之路。

目前，傳統(tǒng)的瀝青路面原材料生產(chǎn)制備需消耗大量的能源和資源，在鋪筑過程及鋪筑后對(duì)道路周邊環(huán)境的影響較大，水土等自然環(huán)境中沉積的瀝青很難降解，這將對(duì)環(huán)境造成不可逆的破壞，但就目前的道路材料和施工技術(shù)而言，瀝青路面在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)占有統(tǒng)治地位。因此尋求綠色環(huán)保，可降解，與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的新型道路材料迫在眉睫。這就要求我們加快對(duì)道路瀝青混凝土的綠色化的研究進(jìn)程，開發(fā)環(huán)保功能型路面材料，加大對(duì)資源的再利用，改善路面實(shí)用功能的同時(shí)使其具有特定功能，以滿足日益復(fù)雜的交通環(huán)境下更為全面的交通需求，實(shí)現(xiàn)道路行業(yè)綠色化的可持續(xù)發(fā)展策略。

參考文獻(xiàn)

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