導(dǎo)語：如何才能寫好一篇水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸 低碳經(jīng)濟(jì) 優(yōu)勢(shì)能源

低碳經(jīng)濟(jì)是我們現(xiàn)代社會(huì)吹響的一個(gè)號(hào)角，在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，水路運(yùn)輸已經(jīng)在逐漸成為我們現(xiàn)在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。加強(qiáng)我們的內(nèi)河建設(shè)，并且在一定程度上加強(qiáng)政策的扶持力度，較大幅度的加大了水水中轉(zhuǎn)與海鐵中轉(zhuǎn)的比重，最終形成了交通運(yùn)輸節(jié)能低碳的長效型機(jī)制的建議。

一、水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系

公路運(yùn)輸是我們?nèi)粘Ｉ钪休^為常見的一種運(yùn)輸方式；航空運(yùn)輸對(duì)我國的對(duì)外貿(mào)易起到的重要作用是我們所不能忽視的；鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸來說是一種比較節(jié)能的運(yùn)輸方式，符合我們低碳經(jīng)濟(jì)的口號(hào)以及主題。水路運(yùn)輸作為所有運(yùn)輸方式中的一種，承擔(dān)著我國外貿(mào)運(yùn)輸中很大比重的運(yùn)輸量，除此之外，水路運(yùn)輸是我們現(xiàn)有的運(yùn)輸方式中最節(jié)省能源，最為經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式。對(duì)于水路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，水運(yùn)二氧化碳的排放量僅僅占全球全部排放的溫室氣體總量2.7%，而且僅占全球二氧化碳全部排放量的3%到4%。水路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能性也是我們有目共睹的，現(xiàn)在我們?cè)谒愤\(yùn)輸中多使用集裝箱船，這種船具有很好的節(jié)能特點(diǎn)，排放廢氣量少并且所承擔(dān)的運(yùn)輸量大，是我國運(yùn)輸行業(yè)中不可忽視的重要存在。經(jīng)濟(jì)性也是水路運(yùn)輸?shù)囊淮筇攸c(diǎn)，與我們的低碳經(jīng)濟(jì)的主題相吻合。水路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^少，相比較鐵路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸而言可以節(jié)約不少的運(yùn)輸成本，這種現(xiàn)象在長距離運(yùn)輸中表現(xiàn)的更加淋漓盡致，是我們節(jié)約成本的一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式?？偠灾?，水路運(yùn)輸在節(jié)能、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保等多個(gè)方面與我們的低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤，并且為我們現(xiàn)代社會(huì)所追求的低碳經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

二、水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的優(yōu)勢(shì)

水路運(yùn)輸在我們的現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域承擔(dān)著不小的重?fù)?dān)，它在我們現(xiàn)代社會(huì)中低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下可以得到很好的生存。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象，主要是因?yàn)樗愤\(yùn)輸較鐵路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸而言能夠更好的與低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤，并且能夠更好的為低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)。下面我們就水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的各種各樣的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡要的介紹以及分析。

（一）經(jīng)濟(jì)性以及低碳優(yōu)勢(shì)

隨著我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于能源的消耗也越來越多，這就造成了我們所用的各種能源的價(jià)格逐漸攀升。在這種情況下，水路運(yùn)輸相對(duì)于公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N優(yōu)勢(shì)立刻被展現(xiàn)了出來。目前，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)都正面臨著能源危機(jī)以及環(huán)境危機(jī)等，石油價(jià)格正在以出乎我們意料的速度攀升，我們正在尋找汽油等能源物質(zhì)的替代物，在取得重大突破之前，水路運(yùn)輸仍是最經(jīng)濟(jì)最低碳的運(yùn)輸方式。

（二）政府扶持水路運(yùn)輸

在我們的經(jīng)濟(jì)逐漸邁入低碳這種模式的大背景下，政府也逐漸開始出臺(tái)各種政策以及措施等來對(duì)運(yùn)輸模式的改變加以引導(dǎo)，從而能夠有效的緩解各大城市中各個(gè)道路的交通阻塞以及擁擠現(xiàn)象，減少對(duì)資源的浪費(fèi)以及土地的占用等。在這種情況下，政府開始對(duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行大力扶持。內(nèi)河成為了政府的扶持重點(diǎn)，經(jīng)此一來水運(yùn)運(yùn)輸更加的興盛，在節(jié)約能源的基礎(chǔ)上也收獲了不小的經(jīng)濟(jì)利益，是我們低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)的主要表現(xiàn)。

（三）水路運(yùn)輸高強(qiáng)的環(huán)保性

經(jīng)過計(jì)算，運(yùn)輸同樣重量的貨物，水路運(yùn)輸所產(chǎn)生的溫室氣體的量更少，約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/5，產(chǎn)生的有毒氣體一氧化碳約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/4。因此，水利運(yùn)輸在保持其運(yùn)輸價(jià)值的基礎(chǔ)上有著更高的環(huán)保性，更加符合我們低碳經(jīng)濟(jì)的主題，能夠在節(jié)約能源的同時(shí)保護(hù)我們的環(huán)境。在我們的日常生活以及對(duì)外貿(mào)易中，采用水路運(yùn)輸?shù)姆椒▉磉M(jìn)行貨物的運(yùn)輸，可以有效地減少溫室氣體的排放，保護(hù)我們的環(huán)境，保護(hù)我們的地球。

三、發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

隨著我們低碳經(jīng)濟(jì)的口號(hào)的提出，水路運(yùn)輸這種在低碳經(jīng)濟(jì)方面有著明確優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式逐漸脫穎而出，并且很快就得到了大家的廣泛認(rèn)可，與此同時(shí)也得到了來自于政府方面的大力支持。關(guān)于發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)膯栴}，以低碳經(jīng)濟(jì)為背景我們提出以下幾條建議，從而可以更好的味低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

（一）發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸

在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經(jīng)成為了我們生活中的一個(gè)組成部分，對(duì)我們的生活造成了很多的困擾以及不便。水路運(yùn)輸盛行的今天，我們可以加大對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，從而緩解城市的交通阻塞現(xiàn)象。公路運(yùn)輸造就不堪重負(fù)，高速公路堵車的事件對(duì)我們來說已經(jīng)不再新奇，水水中轉(zhuǎn)以及水水聯(lián)運(yùn)可以有效的緩解這個(gè)問題，在實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保護(hù)我們所生存的環(huán)境。

（二）海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合

水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)等方面有著十分重大的貢獻(xiàn)，但是為了確?？梢允肇浉嗟睦妫瑢⒖焖俚蔫F路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合是我們新提出的一種辦法。水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)完全無縫的對(duì)接之后，我們的海鐵聯(lián)運(yùn)就得到了有效的保障，從而提高運(yùn)輸?shù)乃俣纫约斑\(yùn)輸?shù)膹V度，從而與低碳經(jīng)濟(jì)更為有效的結(jié)合在一起。

四、結(jié)束語

水路運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)以低碳經(jīng)濟(jì)為背景的大環(huán)境下的寵兒，它不僅具有節(jié)約能源的優(yōu)勢(shì)，還能在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ)上有效的減少廢棄物的排放，減緩了全球變暖的步伐。正因?yàn)樗鄬?duì)于鐵路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，政府開始對(duì)其進(jìn)行大力的扶持，它也正逐漸成為我們低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)的主要?jiǎng)恿碓础?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]張璐，田貴良，許長新.基于碳交易的低碳水運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析――以江蘇省為例[J].水運(yùn)管理，2012；07；12-15

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一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

我國地域遼闊，水路面積巨大，并且處于四通八達(dá)的狀態(tài)，采用水路進(jìn)行運(yùn)輸不僅方便快捷而且能夠加大運(yùn)輸量，同時(shí)水路運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕枯^其他運(yùn)輸方式的都低一些，具備一定的環(huán)保性。與陸路運(yùn)輸相比，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也相對(duì)較低，這也相對(duì)增加了水路的運(yùn)輸量。針對(duì)一些運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的貨物，采用水路運(yùn)輸?shù)姆绞侥軌蜻^得更多的收益。并且水路的節(jié)能性也較好，在運(yùn)輸同樣的公里數(shù)同樣的貨物時(shí)，所消耗的能源較陸路運(yùn)輸會(huì)小很多，諸多的優(yōu)勢(shì)使得人們更加愿意采用水路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

二、低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析

由于我國的運(yùn)輸量需求巨大，而且據(jù)考究，我國具有多年的水路運(yùn)輸歷史，水路運(yùn)輸方面已經(jīng)具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水路運(yùn)輸所采用的船只也已經(jīng)采用汽油柴油等能源，這也加速了運(yùn)輸?shù)男?。水路運(yùn)輸在當(dāng)今具備重要角色的同時(shí)還需要考慮到低碳經(jīng)濟(jì)。而且水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也具備許多的優(yōu)勢(shì)。

1.低碳優(yōu)勢(shì)突出

水路運(yùn)輸較空運(yùn)以及陸運(yùn)的方式具備更多的優(yōu)勢(shì)，首先是在低碳方面，水路所消耗能源更小一些，而且排放出的廢棄物也更加的小。并且水路運(yùn)輸也能夠兼具空運(yùn)以及陸運(yùn)的所有優(yōu)勢(shì)。面對(duì)目前的各種能源的價(jià)格都在飛速的飆升，采用水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就更加的明顯，能夠節(jié)省更多的資源。在目前其他的技術(shù)還未成熟的時(shí)候，采用水路運(yùn)輸能夠更能體現(xiàn)其價(jià)值。水路運(yùn)輸連接各國的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸?shù)倪^程在各個(gè)國家中進(jìn)行，節(jié)能減排的作用更加的明顯。

2.政府支持度較高

由于其自身的特性，水路運(yùn)輸?shù)姆绞降玫搅苏拇罅χС?，無論哪個(gè)行業(yè)，得到了政府的支持才能夠進(jìn)行很好的發(fā)展。因此，水路運(yùn)輸?shù)奈磥硎欠浅５墓饷鞯?。政府采用多種手段對(duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行干預(yù)，對(duì)水路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面進(jìn)行扶持。水路運(yùn)輸所采用的船只是多種型號(hào)的，在運(yùn)輸承載量以及運(yùn)輸速度上都可以根據(jù)所要運(yùn)輸?shù)呢浳锏男枨筮M(jìn)行選擇。

3.環(huán)保性突出

水路運(yùn)輸由于其運(yùn)輸?shù)臄?shù)量巨大，并且所消耗的能源較少，同時(shí)排放出的污染物質(zhì)也是相對(duì)較低的。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)研究得知，水路運(yùn)輸排放出來的二氧化碳非常好，只占據(jù)了總體的2%左右，并且，在集裝箱船承擔(dān)了全球貨運(yùn)量百分之五十的前提下，二氧化碳排放量又占據(jù)了水路運(yùn)輸二氧化碳排放量的百分之五十。由此可見，在環(huán)保性上水路運(yùn)輸?shù)拇_具備一系列獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

4.經(jīng)濟(jì)性較為突出和明顯

經(jīng)濟(jì)效益是運(yùn)輸行業(yè)首要考慮的問題，水路運(yùn)輸在能源消耗方面相對(duì)較小，因此能夠更好的節(jié)約能源，減小開支，并且獲得更多的收益。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)代，集裝箱式運(yùn)輸方式，能夠進(jìn)行大量的運(yùn)輸，而且資源也相對(duì)的緊張，因此各國都在爭相的采用水路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行運(yùn)輸。

三、低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展建議

在大力提倡低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，采用水路運(yùn)輸已經(jīng)較其他的運(yùn)輸方式更俱優(yōu)勢(shì)，但是水路運(yùn)輸仍然有可提升的空間。

1.提升內(nèi)陸運(yùn)輸

我國雖然具備很大的海洋面積，但是內(nèi)陸的水上面積也是十分巨大的，目前由于許多內(nèi)陸水面并未進(jìn)行開發(fā)，因此在內(nèi)陸多采用陸路運(yùn)輸?shù)姆绞剑谒肪邆浜艽髢?yōu)勢(shì)的今日，應(yīng)將內(nèi)陸水路進(jìn)行開發(fā)，提升水路運(yùn)輸?shù)姆秶?/p>

2.加強(qiáng)水路運(yùn)輸?shù)哪芰?/p>

目前水路運(yùn)輸已經(jīng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)，但是仍有提升的空間，需要從多個(gè)方面提升水路運(yùn)輸?shù)恼w的能力，首先要加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)墓芾恚嵘?duì)的整體的形象，給運(yùn)輸需求者以多方面的保障。其次，提升運(yùn)輸?shù)哪芰?，運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)許多的事故，防患于未然，在運(yùn)輸之前做好多重防范手段，水上運(yùn)輸受天氣的影響較大，如何能在惡劣的天氣下進(jìn)行安全的運(yùn)輸也是需要考慮的重要的方面。

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【關(guān)鍵詞】水路運(yùn)輸 特征 地位

一、中國水路運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

（一）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

一是水路運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸能力強(qiáng)。與其他運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸中所用的貨船，能夠一次性運(yùn)載大量的貨物，從整體運(yùn)輸能力來說，一條河流的運(yùn)輸能力相當(dāng)于鐵路的十幾倍甚至幾十倍。在我國，水路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量僅次于鐵路和公路。同時(shí)，由于水路運(yùn)輸能夠利用河道、海洋等自然環(huán)境，大大地減少了建設(shè)成本投入。二是水路運(yùn)輸易受自然條件限制。由于水路運(yùn)輸是借助于河流、海洋等天然水道，因此，很容易受到地質(zhì)、水文、氣候等因素的影響，當(dāng)某一中或某幾種因素不利時(shí)，則水路運(yùn)輸無法順利進(jìn)行。另外，由于水路運(yùn)輸航線無法任意延伸，因此，水路運(yùn)輸必須與鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式進(jìn)行配合，才能完成整個(gè)運(yùn)輸路程。三是水路運(yùn)輸涉及面廣。在我國，由于海岸線長、內(nèi)陸河流、湖泊眾多，因此，我國的水路運(yùn)輸能夠覆蓋的范圍非常廣泛，同時(shí)，由于我國古代曾開鑿了多條人工河流，使得我國的水路運(yùn)輸四通八達(dá)，我國大范圍的面積都在水路運(yùn)輸?shù)母采w之下，因此，水路運(yùn)輸成為了我國主要的交通運(yùn)輸方式之一。

（二）水路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

一是非實(shí)體性的特點(diǎn)。水路運(yùn)輸行業(yè)在實(shí)際的運(yùn)營過程中，并不會(huì)生產(chǎn)出新的實(shí)體產(chǎn)品，而是為客戶提供商品運(yùn)輸服務(wù)，也就是要將商品從某一地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地點(diǎn)。在這個(gè)過程中，既不需要生產(chǎn)產(chǎn)品的原材料，也不會(huì)有相關(guān)產(chǎn)品的積累，因此，水路運(yùn)輸行業(yè)具有非實(shí)體性的特點(diǎn)。二是先行性特點(diǎn)。水路運(yùn)輸實(shí)際上是由兩種不同性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所組成的：一種是商品的交易行為，也就是將商品的所有權(quán)從某人或某個(gè)單位向另一個(gè)人或另一單位轉(zhuǎn)移；另一種則是使商品的位置發(fā)生變化的運(yùn)輸行為。水路運(yùn)輸實(shí)際上是將商品交易與運(yùn)輸服務(wù)結(jié)合在了一起，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，具有一定的先行性。三是非儲(chǔ)存性的特點(diǎn)。水路運(yùn)輸?shù)倪^程中所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就是運(yùn)輸服務(wù)，這種特殊的產(chǎn)品無論在時(shí)間上還是在空間上，生產(chǎn)與消費(fèi)都是同一個(gè)過程，水路運(yùn)輸所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品在產(chǎn)出的同時(shí)也被消費(fèi)掉了，不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品的積累，因此，水路運(yùn)輸所生產(chǎn)的產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性的特點(diǎn)。四是服務(wù)性特點(diǎn)。水路運(yùn)輸滲透進(jìn)了各行各業(yè)之中，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易過程中都發(fā)揮著重要的作用，水路運(yùn)輸對(duì)于不同的行業(yè)所帶來的影響都非常廣泛，其服務(wù)作用是使其成為我國基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的重要因素。因此，水路運(yùn)輸具有明顯的服務(wù)性的特點(diǎn)。

（三）水路運(yùn)輸能力的特點(diǎn)

一是具有綜合平衡性的特點(diǎn)。水路運(yùn)輸能力與整個(gè)水路運(yùn)輸系統(tǒng)中不同環(huán)節(jié)各自的能力有著直接的關(guān)系，其中任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)嚴(yán)重影響水路運(yùn)輸能力，降低水路運(yùn)輸綜合能力的發(fā)揮。二是具有動(dòng)態(tài)發(fā)展性的特點(diǎn)。由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，技術(shù)、人才、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境等都是影響水路運(yùn)輸能力的因素，因此，在不同時(shí)期、不同地區(qū)，水路運(yùn)輸能力都有著很大的差別，因此水路運(yùn)輸能力具有動(dòng)態(tài)發(fā)展性。三是受水運(yùn)運(yùn)量限制的特點(diǎn)。當(dāng)水運(yùn)運(yùn)量大于水運(yùn)運(yùn)力時(shí)，水運(yùn)企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益，但國家為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將會(huì)采用宏觀調(diào)控的手段，加快水運(yùn)運(yùn)力的發(fā)展。反之，水運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低，國家則會(huì)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)運(yùn)力與水運(yùn)運(yùn)量之間的平衡。四是社會(huì)運(yùn)力具有兩重性的特點(diǎn)。非專業(yè)的水運(yùn)企業(yè)在一定程度上能夠緩解水路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ瑫r(shí)，也會(huì)使專業(yè)的水運(yùn)企業(yè)面臨更大的競(jìng)爭壓力，有可能會(huì)激發(fā)不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭現(xiàn)象發(fā)生，因此，社會(huì)運(yùn)力具有兩重性的特點(diǎn)。

二、中國水路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

（一）水路運(yùn)輸是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶

水路運(yùn)輸能夠通過海洋與河流的聯(lián)合運(yùn)輸，將整個(gè)世界上不同的國家和地區(qū)聯(lián)系在一起，使世界上處于不同大陸、島嶼上的人民能夠通過水路運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流，國與國之間不再彼此封閉與獨(dú)立，而是實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與文化的交流、溝通。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，水路運(yùn)輸?shù)淖饔靡苍瓉碓酵癸@出來，一些航空運(yùn)輸無法進(jìn)行的運(yùn)輸任務(wù)，均通過水路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。由于水路運(yùn)輸可以一次性運(yùn)輸大批量的貨物，且運(yùn)輸費(fèi)用低廉，不少企業(yè)選擇將水路運(yùn)輸作為主要的運(yùn)輸方式，尤其是進(jìn)出口貿(mào)易中，水路運(yùn)輸更是成為不可替代的運(yùn)輸方式。由此可見，水路運(yùn)輸已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。

（二）水路運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力

水路運(yùn)輸在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面是水路運(yùn)輸?shù)纳唐愤\(yùn)輸作用。由于我國幅員遼闊，商品運(yùn)輸范圍較大，且一些量大、性質(zhì)特殊的商品無法通過陸路、航運(yùn)等方式運(yùn)輸，那么，這些運(yùn)輸任務(wù)就落在了水路運(yùn)輸之上。水路運(yùn)輸為我國的商品運(yùn)輸發(fā)揮到了極為重要的作用。另一方面，水路運(yùn)輸涉及到各個(gè)行業(yè)，不僅造船業(yè)、建筑業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)與水路運(yùn)輸有著直接的聯(lián)系，其他的諸如金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)等也與水路運(yùn)輸有著密不可分的關(guān)系，不僅促進(jìn)了多種行業(yè)的發(fā)展，也為我國人民提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。

（三）水路運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行條件

水路運(yùn)輸在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與其他行業(yè)都有著很大的區(qū)別。水路運(yùn)輸自身所具備的基礎(chǔ)設(shè)施并不具備生產(chǎn)能力，而是將運(yùn)輸服務(wù)作為主要的服務(wù)產(chǎn)品。正是由于水路運(yùn)輸?shù)倪@種特殊性，使其在成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的服務(wù)部門的同時(shí)，也成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。十九世紀(jì)七十年代初期，由于當(dāng)時(shí)我國并未能意識(shí)到水路運(yùn)輸在國際貿(mào)易中的重要地位，一些基礎(chǔ)設(shè)施未能及時(shí)建立起來，使得我國在國際貿(mào)易方面不僅受到了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，并且使我國的聲譽(yù)受到了極為不利的影響。從過往事例中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我國開始重視水路運(yùn)輸行業(yè)。一般來說，水路運(yùn)輸能力發(fā)展的先行期為3-5年，因此，率先發(fā)展水路運(yùn)輸業(yè)，對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會(huì)發(fā)揮到領(lǐng)航作用。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)管理;狀況;優(yōu)化;調(diào)整

中圖分類號(hào)：U6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

運(yùn)輸市場(chǎng)是一種派生性的市場(chǎng)，為此，運(yùn)輸市場(chǎng)的存在及發(fā)展與全國總體市場(chǎng)的生存發(fā)展有著密不可分的關(guān)系，與此同時(shí)，運(yùn)輸市場(chǎng)的存在及發(fā)展又對(duì)全國總市場(chǎng)有著一定的影響。一般來講，運(yùn)輸市場(chǎng)是水路運(yùn)輸商品或者勞務(wù)進(jìn)行交換的區(qū)域，這種認(rèn)識(shí)僅關(guān)乎了水路運(yùn)輸供求方交換行為及交換關(guān)系的具體反映，同時(shí)反映了各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系及多種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

對(duì)于企事業(yè)單位來講，經(jīng)濟(jì)管理是其關(guān)鍵的構(gòu)成單元，是進(jìn)行企業(yè)管理的重要方式。通常，經(jīng)濟(jì)管理由會(huì)計(jì)處理、財(cái)務(wù)管理、業(yè)務(wù)活動(dòng)管理等所有經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)包括在內(nèi)的一種具備經(jīng)濟(jì)管理學(xué)特性的管理形式，它是指經(jīng)濟(jì)管理工作人員為能夠在特定時(shí)間內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而開展的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。經(jīng)濟(jì)管理是一種全方位的管理方式，針對(duì)權(quán)責(zé)利三方進(jìn)行具體的調(diào)整，有效的促使我國水路運(yùn)輸投資成本的縮減，同時(shí)有效的促使我國水路運(yùn)輸總體效益得到很好的提高以及對(duì)我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為的科學(xué)規(guī)范化，有著十分重要的積極作用?？墒?，目前，我國的水路運(yùn)輸管理從整體上來看，水平比較低，為此，水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理根本達(dá)不到理想的成效。

一 目前我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理基本狀況

從經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來看，經(jīng)濟(jì)管理是一種系統(tǒng)性的管理方式，它能夠?qū)ξ覈鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定及經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展都有著非?，F(xiàn)實(shí)性的作用，從我國水路運(yùn)輸業(yè)來分析，經(jīng)濟(jì)管理可經(jīng)過對(duì)所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行劃分、科學(xué)的組織、宏觀的指導(dǎo)、系統(tǒng)的調(diào)整及全方位的管理來促使我國水路運(yùn)輸部門及相關(guān)企業(yè)的現(xiàn)有資金能夠發(fā)揮到最大的作用，促使資金使用率得以提升，在一定程度上縮減水路運(yùn)輸成本的資金投入、水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提高、縮減水路運(yùn)輸經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，還能夠全方位的促使我國水路運(yùn)輸在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用得到很大的提高。

從目前我國水路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析，有關(guān)管理階層、決策人員未真正的領(lǐng)悟到經(jīng)濟(jì)管理的重要意義及其所發(fā)揮的關(guān)鍵性價(jià)值，通常只是注重安全管理，完全忽視掉了經(jīng)濟(jì)管理工作的進(jìn)行，為此水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理上嚴(yán)重的欠缺完善的制度保證、缺乏先進(jìn)的專業(yè)化的管理隊(duì)伍、水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理內(nèi)容的確定、管理方式的挑選都缺乏一定的科學(xué)依據(jù)。上述問題的廣泛存在造成我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理只是一個(gè)‘幌子’，根本不能夠發(fā)揮其在水路運(yùn)輸管理中的應(yīng)有作用，所以，強(qiáng)化對(duì)經(jīng)濟(jì)管理的重視力度，對(duì)目前水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行深入的整合及優(yōu)化是當(dāng)下我國水路運(yùn)輸發(fā)展過程中的一項(xiàng)重要工作。

二 我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理整合及優(yōu)化

對(duì)目前我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中潛存的問題及進(jìn)行全方位的整合優(yōu)化，就需從當(dāng)下我國水路運(yùn)輸基本狀況著手，改變以往固有的理念，創(chuàng)建完善的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制，根據(jù)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的諸多需求，挑選明確的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理形式，逐步深化，這樣才能夠確保我國經(jīng)濟(jì)管理從現(xiàn)實(shí)的情況出發(fā)，發(fā)揮其在水路運(yùn)輸業(yè)中理應(yīng)起到的積極作用。

2.1 牢固樹立全新的經(jīng)濟(jì)管理理念

從實(shí)際情況入手，更改以往我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理狀況，促使水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中潛存的問題，首先需要樹立全新的經(jīng)濟(jì)管理理念，把經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)作我國水路運(yùn)輸未來發(fā)展中強(qiáng)有力的保證，這就需要有關(guān)管理階層、決策人員一定要搞清楚經(jīng)濟(jì)管理在我國水路運(yùn)輸業(yè)中所發(fā)揮的關(guān)鍵性作用，將安全經(jīng)濟(jì)管理作為水路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要方面。

在開展水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的前提下，也需要重視安全管理，需把安全管理當(dāng)作開展所有工作的重要前提，在確保安全經(jīng)濟(jì)管理的過程當(dāng)中，兼顧可持續(xù)發(fā)展及低碳型經(jīng)濟(jì)的需求，促使水路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理能夠與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展、低碳經(jīng)濟(jì)全面的有效結(jié)合，確保我國水路運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的得到共同的發(fā)展。

2.2 創(chuàng)建完善的經(jīng)濟(jì)管理體制

經(jīng)濟(jì)管理工作的開展需要有與之相對(duì)應(yīng)的體制為其作保障，為此，需對(duì)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理開展整合優(yōu)化。為此則需嚴(yán)格的遵循相關(guān)法律制度及規(guī)范，創(chuàng)建與我國水路運(yùn)輸發(fā)展模式相吻合的經(jīng)濟(jì)管理體制，同時(shí)在具體的經(jīng)濟(jì)管理過程中對(duì)管理體制進(jìn)行深入的改善及優(yōu)化。

創(chuàng)建經(jīng)濟(jì)管理體制中，有關(guān)工作者一定要嚴(yán)格的遵循目前我國水路運(yùn)輸業(yè)管理制度、會(huì)計(jì)核算形式、會(huì)計(jì)制度，以全世界先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)管理為例子，對(duì)我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行全方面分析的前提下，制定與我國水路運(yùn)輸最為適合的制度，這樣才能夠確保水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制具有現(xiàn)實(shí)性的運(yùn)用價(jià)值。

2.3 經(jīng)濟(jì)管理基本范疇及形式的確定及挑選

經(jīng)濟(jì)管理包含了經(jīng)濟(jì)學(xué)及管理學(xué)的管理形式，對(duì)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行的管理，為此，針對(duì)我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理整合優(yōu)化的過程當(dāng)中一定要保證經(jīng)濟(jì)管理范疇的明確性，運(yùn)用全方位的經(jīng)濟(jì)管理形式，將水路運(yùn)輸關(guān)乎的全部經(jīng)濟(jì)行為納入經(jīng)濟(jì)管理的范疇當(dāng)中，確保進(jìn)行行之有效的、全方位的經(jīng)濟(jì)管理。

經(jīng)濟(jì)管理一定要在現(xiàn)實(shí)中展現(xiàn)其積極的能動(dòng)性，在管理形式的挑選上也是非常關(guān)鍵的一個(gè)方面。在目前信息經(jīng)濟(jì)迅猛進(jìn)步的大背景下，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)在各個(gè)行業(yè)的管理活動(dòng)中都得到了大范圍的運(yùn)用，為此，在開展水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作當(dāng)中一定要進(jìn)行實(shí)時(shí)化的動(dòng)態(tài)管理，依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，供應(yīng)具有時(shí)效性的經(jīng)濟(jì)管理，促使經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量獲得大程度的提高。

2.4 強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍建設(shè)

任何管理行為落實(shí)都需要依賴于管理主體，所以需要從基礎(chǔ)上對(duì)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行逐漸的優(yōu)化，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍建設(shè)是亟待需要解決的問題。

針對(duì)目前我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理隊(duì)伍進(jìn)行深入整合優(yōu)化則需有關(guān)部門、企業(yè)重視對(duì)管理工作人員發(fā)展的具體投入，對(duì)他們進(jìn)行有關(guān)培訓(xùn)、提供再教育的機(jī)會(huì)，促使其能夠在培訓(xùn)及學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中，掌握全新的經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)，把這些新知識(shí)運(yùn)用在今后的經(jīng)濟(jì)管理工作中去。這樣也能夠?yàn)椴块T及企業(yè)培養(yǎng)綜合性的人才，促使部門及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理水平得到有效的提升。

結(jié)束語

經(jīng)濟(jì)管理是針對(duì)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開展組織規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的管理，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而進(jìn)行的管理活動(dòng)，它對(duì)有效的促使我國水路運(yùn)輸成本投入的降低、水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提高、確保我國水路運(yùn)輸未來的可持續(xù)發(fā)展及大力推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)綜合水平的提升都有著不可替代的關(guān)鍵性意義。鑒于經(jīng)濟(jì)管理自身所發(fā)揮的重要性作用，對(duì)目前我國水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的狀況進(jìn)行整合優(yōu)化現(xiàn)已成為我國水路運(yùn)輸業(yè)未來健康發(fā)展的強(qiáng)有力的保證。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李建麗,真虹,徐凱.水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的比較優(yōu)勢(shì)[J].水運(yùn)管理,2010,(03).

篇5

摘要：根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可以看出我國水路運(yùn)輸市場(chǎng)目前正處于穩(wěn)健上升時(shí)期，且上升空間仍然很大。眾所周知，中國入世在給中國交通運(yùn)輸市場(chǎng)帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了一些限制與挑戰(zhàn)，而在幾種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸所受的限制就目前看來是最小的，水路運(yùn)輸具有其它運(yùn)輸方式不可替代的作用，加快長江、珠江上游航道建設(shè)，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，通江達(dá)海，必將促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施在地域上的合理分布，從而達(dá)到以交通干線為依托，以線串點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，有重點(diǎn)地推進(jìn)開發(fā)。本文就就此主題具體討論當(dāng)前水路運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的問題以及應(yīng)該如何培育和發(fā)展水路運(yùn)輸市場(chǎng)，并提出了水路運(yùn)輸市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵字：水路運(yùn)輸市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展

一、當(dāng)前水路運(yùn)輸市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展所面臨的主要問題

1、基礎(chǔ)設(shè)施

沿海港口存在的主要問題是：公用碼頭吞吐能力不足，特別是主樞紐港公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；碼頭數(shù)量多，深水泊位比例低，大型專業(yè)化深水碼頭短缺，尤其是外貿(mào)原油和鐵礦石碼頭明顯不足，遠(yuǎn)不能滿足我國加大戰(zhàn)略性資源進(jìn)口的需要；液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）碼頭短缺；老港區(qū)碼頭改造和港口功能調(diào)整的問題突出，早期建設(shè)的雜貨碼頭噸級(jí)偏低，裝備陳舊落后，一些沿海港口城市老港區(qū)位于鬧市區(qū)，不僅限制了港區(qū)貨物裝卸功能的發(fā)揮，而且給城市發(fā)展帶來了交通擁擠和環(huán)境污染等問題；長江、珠江出海航道以及沿海主樞紐港進(jìn)出港航道條件不適應(yīng)海運(yùn)船舶大型化的需要。

內(nèi)河航道存在的主要問題是：航道等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，高等級(jí)航道里程少，水運(yùn)主通道仍有一半以上未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，江南和珠江三角洲干線航道仍有60%以上未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)；具有層次結(jié)構(gòu)的航道網(wǎng)尚未形成，主要內(nèi)河航區(qū)間缺乏有效連接，主要航道的上下游通航標(biāo)準(zhǔn)不一，難以組織高效、經(jīng)濟(jì)的直達(dá)運(yùn)輸；大部分內(nèi)河港口機(jī)械化程度低，專業(yè)化泊位少，集裝箱碼頭嚴(yán)重缺乏；西部地區(qū)航道絕大多數(shù)處于原始自然狀態(tài)，水運(yùn)占地少，運(yùn)量大，能耗小的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。

2、運(yùn)輸裝備

船舶存在的主要問題是：船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，總體技術(shù)水平低，船舶老化。國際海運(yùn)船隊(duì)中的方便旗船隊(duì)比重呈上升趨勢(shì)，國旗船隊(duì)發(fā)展緩慢；船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，普通干散貨船比重高，液體散貨船比重遠(yuǎn)低于世界平均水平，超大型油輪和液化天然氣船（LNG）幾乎是空白；船舶大型化發(fā)展緩慢，船舶平均載重噸位低；內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)狀況十分落后，船型、機(jī)型、材質(zhì)雜亂，能耗高，平均噸位低；海事、救助船舶功率小，船速低，功能少，抗風(fēng)能力弱，船齡老化，難以適應(yīng)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

3、運(yùn)輸組織

水路運(yùn)輸存在的主要問題是：管理體制不合理，部門、地區(qū)之間仍存在各自為政、條塊分割的現(xiàn)象，港口政企不分；法規(guī)體系不完善，水運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范，市場(chǎng)監(jiān)管存在無法可依、有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象，宏觀調(diào)控缺乏有效政策，管理手段不強(qiáng)，方法落后，部分地區(qū)水上“三亂”問題還較嚴(yán)重；運(yùn)輸組織方式不合理，大宗散貨專業(yè)化運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式在運(yùn)輸體系中尚未占據(jù)應(yīng)有的比重，港口功能過于單一，現(xiàn)代綜合物流剛剛起步。

二、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)水路運(yùn)輸市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展

（一）水路結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)：到2010年，基本建成上海國際航運(yùn)中心，集裝箱和大型專業(yè)化礦石、原油接卸碼頭基本適應(yīng)需要，建成長江、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)；調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)船舶大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，船舶平均噸位、技術(shù)水平普遍提高，平均船齡有所降低，建成具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭力的海運(yùn)商船隊(duì)；在調(diào)控內(nèi)河運(yùn)力總量穩(wěn)中有降的基礎(chǔ)上，提高內(nèi)河船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度；調(diào)整港航企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)施企業(yè)規(guī)模經(jīng)營和集約化戰(zhàn)略，形成多種所有制并存，適應(yīng)市場(chǎng)需求和市場(chǎng)競(jìng)爭要求的企業(yè)結(jié)構(gòu)，港航企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭力普遍增強(qiáng)。建立和最終形成與其他運(yùn)輸方式發(fā)展相協(xié)調(diào)的航運(yùn)體系，把海運(yùn)大國建成海運(yùn)強(qiáng)國。

（二）具體措施

1、基礎(chǔ)設(shè)施

沿海港口

——基本建成上海國際航運(yùn)中心，發(fā)展長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海灣港口群；在主要干線港建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱泊位，相應(yīng)建設(shè)集裝箱支線港和喂給港，完善港口集裝箱水路集疏運(yùn)系統(tǒng)，盡快形成集裝箱一體化運(yùn)輸體系。

——加大沿海主樞紐港的建設(shè)力度，拓展港口物流功能，適應(yīng)綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求。加快港口EDI系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大港口功能，提高科技含量及效率。

——根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)安全和產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，加大原油、鐵礦石等大型專業(yè)化深水碼頭的建設(shè)力度。

——加強(qiáng)對(duì)老港區(qū)和老舊碼頭的技術(shù)改造，結(jié)合城市發(fā)展的需要進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，提高泊位等級(jí)及專業(yè)化程度，適應(yīng)鋼材、木材、化肥、糧食等散雜貨運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

——加強(qiáng)沿海港口布局規(guī)劃，鼓勵(lì)建設(shè)專業(yè)化碼頭泊位。

——加強(qiáng)航道建設(shè)，整治浚深主樞紐港出海航道，適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展需要。

內(nèi)河航運(yùn)

——東部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)“兩網(wǎng)一縱”，按四級(jí)及以上航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和完善長江三角洲骨干航道網(wǎng)，達(dá)到大型船舶干支直達(dá)。按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)完善珠江三角洲航道網(wǎng)；結(jié)合南水北調(diào)東線工程，京杭運(yùn)河按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)向北延伸。繼續(xù)對(duì)長江、珠江出海航道進(jìn)行整治。

——中部地區(qū)，結(jié)合水利綜合治理工程，治理長江、珠江干線中游航道和淮河干流中上游主要礙航灘險(xiǎn)，改善通航條件；按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)湘江、沅水等主要支流航道。

——西部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)長江、珠江干線上游航道，建成西部地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水運(yùn)主通道，加快建設(shè)南北盤江、右江、烏江、嘉陵江等支流航道，完成三峽庫區(qū)水運(yùn)設(shè)施淹沒復(fù)建。

——完善珠江三角洲、長江干流及其主要支流的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，逐步使一些重要的集裝箱港口發(fā)展成為集裝卸、倉儲(chǔ)、配送一體化的物流中心。

——加強(qiáng)技術(shù)改造力度，提高內(nèi)河港口的機(jī)械化水平，適應(yīng)專業(yè)化運(yùn)輸需求。

2、運(yùn)輸裝備

遠(yuǎn)洋、沿海船舶要向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、滾裝船、液化氣船。內(nèi)河船舶通過調(diào)控總量，加快更新運(yùn)力，重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河自航船、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船和滾裝船，適度發(fā)展旅游客船，逐步淘汰技術(shù)落后的船型，向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。支持系統(tǒng)逐步以大功率、多功能、技術(shù)先進(jìn)的救助拖輪替代現(xiàn)有老舊船，確保每個(gè)待命點(diǎn)配備技術(shù)先進(jìn)的救助拖輪值班；提高海事船舶航速，加強(qiáng)取證手段；規(guī)劃并建設(shè)立體搜救體系。

3、運(yùn)輸組織

——建立和完善水運(yùn)市場(chǎng)體系，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，加快水路運(yùn)輸法規(guī)體系建設(shè)，為港航企業(yè)改革和發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

——加快運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整?？瓦\(yùn)，要加快實(shí)現(xiàn)常規(guī)客運(yùn)向旅游化、高速化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，積極發(fā)展陸島運(yùn)輸、旅客聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)，要大力發(fā)展國際、沿海、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，鼓勵(lì)干線運(yùn)輸，推進(jìn)內(nèi)支線運(yùn)輸，不斷提高集裝化水平；發(fā)展商品車滾裝運(yùn)輸，推進(jìn)煤、油、糧、礦等散裝專業(yè)化運(yùn)輸；推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)與其它運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)升級(jí)和優(yōu)化。

——推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改革和內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。航運(yùn)企業(yè)要建立比較完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，主動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，以市場(chǎng)為中心轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高經(jīng)濟(jì)效益、科技開發(fā)能力、市場(chǎng)競(jìng)爭能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。全面提高企業(yè)經(jīng)營管理水平和從業(yè)人員素質(zhì)。要積極改革和調(diào)整經(jīng)營方式和運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以資本為紐帶，組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。在國際航運(yùn)主要領(lǐng)域，國有航運(yùn)經(jīng)濟(jì)要起主導(dǎo)作用，鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、在結(jié)構(gòu)調(diào)整中注意做好的幾項(xiàng)工作

1、要充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于：運(yùn)量大，不像鐵路和公路那樣受線路通行能力的限制，尤其適合于特長、特大、特重的設(shè)備和大宗散貨運(yùn)輸；能耗低，每噸公里油耗僅為鐵路的三分之一；投資省，渠化航道每公里投資僅為新建鐵路的五分之一到三分之一；占地少，主要利用天然航道，基本不占地。

有一定自然條件的西方發(fā)達(dá)國家十分重視內(nèi)河航運(yùn)，1995年美國內(nèi)河航運(yùn)完成的貨運(yùn)量占總運(yùn)量的20%，運(yùn)輸費(fèi)用僅占2%。在荷蘭，隨著公路運(yùn)輸交通阻塞嚴(yán)重，空氣污染，政府在20世紀(jì)90年代又采取了鼓勵(lì)內(nèi)河航運(yùn)的政策，加大政府對(duì)內(nèi)河航道投資力度，為利用航運(yùn)的企業(yè)提供資金補(bǔ)助等措施。

我國的內(nèi)河航運(yùn)自然條件十分優(yōu)越，長江水系覆蓋全國16個(gè)省市，加上南方的珠江水系、北方的黑龍江水系和貫通南北的京杭大運(yùn)河，流域面積超過半個(gè)中國，且?guī)状笏抵蓖ㄌ窖螅覈鴥?yōu)越的內(nèi)河航運(yùn)條件未得到充分利用。因此，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，首先要加快開發(fā)建設(shè)長江、珠江、京杭運(yùn)河的航道和港口，提高通航標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力，同時(shí)堅(jiān)持水資源的綜合利用，在有條件的地方推廣“航電結(jié)合、以電養(yǎng)航”的有效方式。國家在考慮產(chǎn)業(yè)布局時(shí)，也應(yīng)充分考慮沿江設(shè)廠，發(fā)展沿江產(chǎn)業(yè)帶。

2、要重視港站主樞紐的建設(shè)

沿海港口在對(duì)外貿(mào)易中具有獨(dú)特的不可替代的作用。隨著我國改革開放的逐步深入和擴(kuò)大，從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，必須更加充分地利用國外資源，特別是不可再生的資源。因此要加快建設(shè)大型油、礦接卸碼頭。

在沿海港口發(fā)展中還需要注意的是老港區(qū)和老碼頭的改造。經(jīng)過五十年的發(fā)展，我國港口總體布局已經(jīng)大體形成。但一些老港在帶動(dòng)了城市發(fā)展的同時(shí)，卻也極大地限制了自身的發(fā)展。許多老港區(qū)位于城市中心或繁華地帶，港口后方被城市蠶食得越來越小，集疏運(yùn)也極為不便，加劇了城市交通堵塞，同時(shí)又對(duì)城市造成噪音和粉塵等污染。把城市的黃金地帶用于港口裝卸，從土地利用價(jià)值上來說也是不合理的。因此，從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，合理的選擇應(yīng)當(dāng)是跳出老港區(qū)，到新的合適地點(diǎn)如河口處發(fā)展。老港區(qū)除發(fā)展客運(yùn)外，應(yīng)逐步關(guān)閉裝卸作業(yè)，發(fā)展帶有水上特色的旅游業(yè)和進(jìn)行土地開發(fā)，所籌集的資金用于發(fā)展新港口。

3、要進(jìn)一步加強(qiáng)交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)工作

船舶：在解決水域污染問題時(shí)采取以預(yù)防為主的方針，除制定必要的法律法規(guī)和國際公約外，還要用各種技術(shù)措施，如船上安裝防污設(shè)備，港口建造防污染凈化處理設(shè)施，加強(qiáng)水域監(jiān)視監(jiān)督工作等。同時(shí)，為節(jié)約能源，增加船舶競(jìng)爭能力，還要積極研制新船型。例如開發(fā)淺吃水肥大型船，可節(jié)約運(yùn)輸成本40%左右；研制高速客船，可提高船速2~4倍；此外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)船舶控制自動(dòng)化，提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全保障。

港口：對(duì)港口粉塵污染和污染物的問題，在新建、擴(kuò)建、改建港口和碼頭時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)保政策的規(guī)定，進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)；在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮防塵問題；要結(jié)合各港口的實(shí)際情況，分期分批有計(jì)劃地建立、健全港口污染接受處理設(shè)施。

4、加強(qiáng)政策法治建設(shè)

（1）制定交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策

抓緊制訂水路交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策，提出交通發(fā)展長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、分階段實(shí)施步驟和重大政策，對(duì)交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范，使交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向與水路交通發(fā)展的重點(diǎn)相一致，以交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策指導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（2）加快法制化建設(shè)

加強(qiáng)水路交通行業(yè)法律法規(guī)建設(shè)，力爭用5年左右時(shí)間建立以《港口法》、《航道法》、《航運(yùn)法》、《海上交通安全法》、《船員法》、《海商法》等為龍頭，以相應(yīng)的《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《國際海運(yùn)管理?xiàng)l例》、《港口岸線管理?xiàng)l例》等為骨干的配套法規(guī)體系，并修正有關(guān)法規(guī)中與國際慣例不銜接的條款，依法進(jìn)行行業(yè)管理和結(jié)構(gòu)調(diào)整，并同時(shí)要堅(jiān)持立法與執(zhí)法并重，執(zhí)法與監(jiān)督并舉。

（3）深化水運(yùn)體制改革

深化水運(yùn)體制改革，按照政企分開、責(zé)權(quán)一致、精簡高效的原則，理順中央與地方的關(guān)系，逐步完善辦事高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、行為規(guī)范的水運(yùn)行政管理體系，逐步建立滿足市場(chǎng)監(jiān)管需要的高素質(zhì)的水運(yùn)管理隊(duì)伍；積極推進(jìn)港口管理體制改革，實(shí)行政企分開。加強(qiáng)水上運(yùn)力調(diào)控，推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改革，提高對(duì)外開放質(zhì)量。

5、運(yùn)用綜合手段加強(qiáng)港口建設(shè)管理

港口建設(shè)管理模式要從目前以審批項(xiàng)目為主轉(zhuǎn)向?qū)χ攸c(diǎn)建設(shè)布局規(guī)劃和岸線資源進(jìn)行管理，并依據(jù)總體規(guī)劃和專業(yè)規(guī)劃，簡化審批程序，適時(shí)加快建設(shè)進(jìn)度。制定相應(yīng)的規(guī)章并經(jīng)批準(zhǔn)，鼓勵(lì)貨主碼頭向社會(huì)開放經(jīng)營。

綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律和必要的行政手段，調(diào)控運(yùn)力總量，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高船舶技術(shù)水平。研究建立船舶特別登記制度等政策措施，引導(dǎo)中國資本船舶在國內(nèi)登記、懸掛五星紅旗。通過制定和推行內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、建立船舶更新改造專項(xiàng)補(bǔ)貼基金、建立船齡標(biāo)準(zhǔn)并與船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的老舊船舶市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度、推行沿海主要運(yùn)力投入的招標(biāo)制度等措施，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，削減過剩運(yùn)力，推進(jìn)沿海老舊船舶的更新和內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

6、重視與國際水路運(yùn)輸市場(chǎng)接軌

進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放范圍,提高開放質(zhì)量和水平，逐步與國際市場(chǎng)接軌。改革市場(chǎng)準(zhǔn)入審批制度，逐步取消班輪、船代、外國航商在華商業(yè)存在等方面的數(shù)量和地域限制等保護(hù)措施,進(jìn)一步開放我國的國際航運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí)，用國際通行的規(guī)則來保護(hù)我國的航運(yùn)利益，研究建立我國進(jìn)口物資運(yùn)輸權(quán)保障機(jī)制,清理和規(guī)范現(xiàn)有的開放領(lǐng)域。

參考書目：《水路運(yùn)輸文摘》

篇6

二、第二條修改為：“在*海峽從事營業(yè)性客船、客滾船（含火車輪渡的客滾船）輪渡運(yùn)輸以及為輪渡運(yùn)輸提供碼頭設(shè)施和水路運(yùn)輸服務(wù)，適用本規(guī)定。

本規(guī)定所稱水路運(yùn)輸服務(wù)，是指從事*海峽輪渡運(yùn)輸船舶業(yè)務(wù)、客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)?！?/p>

三、第三條修改為：“本規(guī)定所稱*海峽輪渡運(yùn)輸，是指在*省徐聞縣外羅港與海南省文昌市鋪前港連線以西，至*省雷州市烏石港與海南省臨高縣新盈港連線以東的海域從事輪渡的運(yùn)輸?！?/p>

四、第四條修改為：“*省*海峽輪渡運(yùn)輸管理辦公室（以下簡稱海峽辦）履行以下職責(zé)：

（一）負(fù)責(zé)貫徹實(shí)施有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件；

（二）協(xié)調(diào)、處理港航之間從事*海峽輪渡運(yùn)輸中的糾紛；

（三）定期公布海峽輪渡調(diào)度班期，組織、指導(dǎo)港航企業(yè)做好車船銜接、疏運(yùn)工作，維護(hù)海峽運(yùn)輸秩序；

（四）根據(jù)海峽輪渡運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，提出加強(qiáng)運(yùn)輸管理的措施，報(bào)兩省交通行政主管部門批準(zhǔn)后實(shí)施；

（五）根據(jù)省交通行政主管部門的委托，依法查處違反海峽運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)定的行為?！?/p>

五、第五條修改為：“從事*海峽輪渡運(yùn)輸?shù)墓尽⒋?，必須?jīng)過兩省交通行政主管部門共同會(huì)審后，由省交通行政主管部門按照審批權(quán)限審批或者審核上報(bào)交通部審批，領(lǐng)取運(yùn)輸許可證。其中，船公司在海南省注冊(cè)的，在報(bào)批前，先到海南省工商行政管理部門辦理《營業(yè)執(zhí)照》；船公司在*省注冊(cè)的，持批準(zhǔn)文件到*省工商行政管理部門辦理《營業(yè)執(zhí)照》。

從事*海峽輪渡運(yùn)輸?shù)拇?，必須持《船舶營業(yè)運(yùn)輸證》才能營運(yùn)。

未辦理《營業(yè)執(zhí)照》和領(lǐng)取《船舶營業(yè)運(yùn)輸證》的，不得從事*海峽輪渡運(yùn)輸。

從事*海峽輪渡水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的，必須憑省交通行政主管部門頒發(fā)的《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》，辦理《營業(yè)執(zhí)照》后，方可經(jīng)營。”

六、第六條修改為：“從事*海峽輪渡運(yùn)輸?shù)拇耙约盀槠涮峁┐a頭設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)或者人員，應(yīng)當(dāng)服從海峽辦的行業(yè)管理。

客船運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)做到定船舶、定航線、定班期、定時(shí)間、定碼頭。不得無故脫班或者提前、延時(shí)開航。

港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國港口法》的有關(guān)規(guī)定，依法履行合同約定的義務(wù)，為客戶提供公平、良好的服務(wù)，不得實(shí)施壟斷行為和不正當(dāng)競(jìng)爭行為。

港口經(jīng)營人必須根據(jù)兩省海峽辦共同編制、公布的客船班期及客滾船的營運(yùn)順序合理安排泊位，并對(duì)船舶合理配載、裝載進(jìn)行監(jiān)控，以防止船舶超載；客船按照規(guī)定的班期運(yùn)行，客滾船按照船舶到港的先后順序卸載；在天氣影響及其他特殊情況下應(yīng)當(dāng)服從海峽辦的臨時(shí)安排。

水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)未受委托不得強(qiáng)行代辦業(yè)務(wù)；不得以不正當(dāng)競(jìng)爭手段從事經(jīng)營活動(dòng)?！?/p>

七、第七條修改為：“輪渡運(yùn)輸運(yùn)價(jià)由運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本和市場(chǎng)供求情況自定，并提前30日向社會(huì)公布，按有關(guān)程序報(bào)有關(guān)部門備案。

旅客實(shí)行一票過海?？推薄⒇浳餄L裝運(yùn)單由兩省海峽辦按照有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一印制、發(fā)放和管理。

港口經(jīng)營人和管理單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)?！?/p>

八、第八條修改為：“船舶經(jīng)營人、港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)教育員工樹立良好的職業(yè)道德風(fēng)尚，文明經(jīng)營，優(yōu)質(zhì)服務(wù)；定期對(duì)船舶、碼頭設(shè)施進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和檢查、檢測(cè)，確保有關(guān)設(shè)備、設(shè)施安全有效；加強(qiáng)管理和安全保衛(wèi)工作，維護(hù)旅客、車輛上落的正常秩序和安全。不得私攬旅客、車輛、貨物上船。嚴(yán)禁利用工作之便收受錢物、亂收費(fèi)、敲詐勒索；嚴(yán)禁刁難旅客、貨主和司機(jī)等。”

九、在第八條后面增加一條，作為第九條：“發(fā)生故意堵塞航道、港口或者擾亂旅客、車輛上落以及船舶靠泊，或者擅自用小船接駁旅客等可能引發(fā)安全事故，情況緊急時(shí)，海峽辦可以采取責(zé)令停航的緊急措施。”

十、第九條內(nèi)容作為第四條第（五）項(xiàng)。

十一、第十條修改為：“未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自從事*海峽輪渡運(yùn)輸或者運(yùn)輸服務(wù)的，責(zé)令其停止違法經(jīng)營，處以3萬元以上25萬元以下罰款?！?/p>

十二、第十一條修改為：“港口經(jīng)營人、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)及其工作人員在經(jīng)營活動(dòng)中實(shí)施壟斷行為或者利用優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭行為的，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定承擔(dān)法律責(zé)任。有下列行為之一的，按照下列規(guī)定處罰：

（一）港口經(jīng)營人不按照兩省海峽辦擬定班期和配載方案安排泊位作業(yè)的，處以2000元的罰款。

（二）港口經(jīng)營人、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)強(qiáng)行代辦服務(wù)的，處以1萬元以上10萬元以下的罰款。

（三）船舶不服從配載管理、客船無故脫班或者提前、延時(shí)開航的，視情節(jié)輕重，對(duì)其經(jīng)營人給予警告或者處以2000元的罰款?！?/p>

十三、第十二條修改為：“船舶經(jīng)營人、港口經(jīng)營人及其工作人員私攬旅客、車輛、貨物上船，或者使用廢票、回籠票、收錢不給票的，或者利用工作之便收受錢物、亂收費(fèi)、敲詐勒索司機(jī)、貨主、旅客的，責(zé)令其退還違法所得，對(duì)船舶經(jīng)營人、港口經(jīng)營人處以2000元罰款或者處以違法所得3倍的罰款?！?/p>

十四、第十三條修改為：“船舶經(jīng)營人、港口經(jīng)營人、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)不使用統(tǒng)一票據(jù)的，收繳該票據(jù)，并視情節(jié)輕重，給予警告或者處以1萬元以下的罰款；不實(shí)行旅客一票過海規(guī)定的，責(zé)令其立即改正，處以違法所得3倍的罰款?！?/p>

十五、第十三條后面增加一條，作為第十四條：“船舶經(jīng)營人、港口經(jīng)營人、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)未按照規(guī)定繳納規(guī)費(fèi)的，責(zé)令限期繳納；逾期仍不繳納的，除責(zé)令補(bǔ)繳所欠費(fèi)款外，處欠繳費(fèi)款1倍以上3倍以下的罰款?！?/p>

十六、刪去原第十四條、第十五條。

篇7

Abstract: The thesis describes the current situation of the Nantong container and the exiting problem, and the proper suggestions are given.

關(guān)鍵詞:集裝箱;存在問題;發(fā)展建議

Key words: container; existing problem; suggestions

中圖分類號(hào):T59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)04-0033-01

1南通港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

自1997年南通港建成集裝箱專用碼頭后開始投入使用,1998年的集裝箱達(dá)到13.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱,1999年達(dá)到15.81萬標(biāo)準(zhǔn)箱,并連續(xù)兩年蟬聯(lián)長江港口集裝箱運(yùn)量第一名。正當(dāng)南通港對(duì)集裝箱運(yùn)輸躊躇滿志,準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的時(shí)候,情況卻悄悄發(fā)生了變化,致使集裝箱發(fā)展速度放緩,且呈現(xiàn)近洋航線逐步萎縮、內(nèi)支線逐步增加的趨勢(shì)。原先南京港、張家港、南通港的近洋航線直接喂給日本、韓國和香港的集裝箱,現(xiàn)在大多轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)支線喂給上海港,包括長江南京港以上的港口,原先通過內(nèi)支線送達(dá)南京以下港口的,現(xiàn)在也改為內(nèi)支線直達(dá)上海港。而如何改變這種局面,使南通港集裝箱運(yùn)輸?shù)玫介L足的發(fā)展,是南通港集裝箱運(yùn)輸正面臨的問題。

2南通港集裝箱運(yùn)輸存在的主要問題

(1)上海港的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。國家決定建設(shè)上海國際航運(yùn)中心,給予上海許多特殊的政策,上海市也傾全市之力扶持上海港集裝箱發(fā)展,上海港的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)得以很快提升,包括上海港在國際上的知名度優(yōu)勢(shì),各大船公司云集上海的優(yōu)勢(shì)等。這使得南通港在內(nèi)的長江諸港在集裝箱發(fā)展中處于劣勢(shì)地位,從而客觀上抑制了長江各港的集裝箱發(fā)展。(2)碼頭泊位趨緊,機(jī)械設(shè)備配置不充分,計(jì)算機(jī)信息化管理滯后。南通港現(xiàn)有集裝箱碼頭深水岸線440米,配有4臺(tái)集裝箱橋吊,年綜合吞吐能力達(dá)到25萬標(biāo)準(zhǔn)箱,2004年的集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài),集裝箱碼頭泊位的不足已經(jīng)顯現(xiàn);現(xiàn)代化的集裝箱碼頭采用EDI已經(jīng)成為必備設(shè)施,電子化口岸將“一關(guān)三檢”和集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的碼頭、船貨、理貨等行業(yè)連為一體,極大方便外貿(mào)貨物進(jìn)出口的運(yùn)輸,但南通港至今還沒有采用EDI單證信息交流系統(tǒng)。(3)口岸環(huán)境整體不佳。港口政企分開后,地方政府特別重視“一城一港”的體制下,以港興城、港為城用的發(fā)展思路,改善口岸運(yùn)輸環(huán)境已成為各地政府發(fā)展港口的重要工作。政府出面與“一關(guān)三檢”的溝通,為當(dāng)?shù)刎浳镞M(jìn)出口創(chuàng)造了非常優(yōu)越的條件,深圳的空箱查驗(yàn)做到了道口不停留,珠三角的集裝箱監(jiān)管就近解決;寧波港的檢驗(yàn)做到電子提前預(yù)檢,極大地方便了貨主進(jìn)出口手續(xù),節(jié)省了大量的費(fèi)用,增強(qiáng)了當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口貨主在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭力,形成良性的物流循環(huán)。而南通港口“一關(guān)三檢”功能還不完備,不能適應(yīng)發(fā)展需要。(4)壟斷經(jīng)營。南通港集裝箱基本上是壟斷經(jīng)營,內(nèi)部幾乎沒有任何競(jìng)爭。這也是導(dǎo)致價(jià)格高、服務(wù)差的一個(gè)重要原因。

3南通港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展建議

(1)加快集裝箱專用碼頭建設(shè)。集裝箱運(yùn)輸是資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。南通港要加快發(fā)展集裝箱,就必須加快硬件建設(shè)。加快狼山港區(qū)三期工程中的集裝箱碼頭的投產(chǎn)同時(shí),要規(guī)劃好四期集裝箱碼頭的建設(shè)和各項(xiàng)前期工作,要加快洋口港區(qū)集裝箱碼頭的建設(shè)。要努力吸引外資,特別是國際知名大企業(yè)到南通來投資建港,發(fā)展集裝箱。要聯(lián)合船公司建港,多開新航線。要鼓勵(lì)其他非公有經(jīng)濟(jì)成分建港,共同推進(jìn)南通港集裝箱發(fā)展。

(2)加快港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),拓展經(jīng)濟(jì)腹地。集疏運(yùn)系統(tǒng)的便捷程度在港口競(jìng)爭中有著舉足輕重的地位,減少集疏運(yùn)成本、提高運(yùn)營效率成為港口擴(kuò)大腹地、吸引箱源的重要手段。便利的鐵路、公路、內(nèi)河和近海運(yùn)輸網(wǎng)為客戶提供快速的中轉(zhuǎn)服務(wù),吸引全世界海運(yùn)航線匯聚于此,成為長江三角走地區(qū)與世界貿(mào)易的一個(gè)重要門戶。當(dāng)前,南通港重點(diǎn)仍然是要增加內(nèi)支線密度;加快蘇通大橋的建設(shè),該橋的建成對(duì)將來洋口港吸引蘇南地區(qū)部分遠(yuǎn)洋集裝箱關(guān)系重大。加快建設(shè)通滬鐵路,縮短南通與上?？臻g距離,更好的促進(jìn)南通與上海間的區(qū)域合作;加快建設(shè)港區(qū)鐵路專用線,加強(qiáng)水鐵聯(lián)運(yùn),提升南通港在我國主樞紐港中的地位。

(3)拓展港口物流功能,加快集裝箱物流中心建設(shè)?，F(xiàn)代意義上的港口不能僅僅滿足于卸得下、裝得上、運(yùn)得走,港口應(yīng)是資源配置的平臺(tái)、第三方物流的平臺(tái)。要達(dá)到這一目的,最快捷、有效的途徑就是加快港口綜合物流園等三大物流園區(qū)的建設(shè),加快港口工業(yè)園區(qū)建設(shè),不但使南通港貨暢其流,而且還要使經(jīng)南通港中轉(zhuǎn)的貨物增加附加值、提高含金量。南通港要發(fā)展為長三角北翼的支線港、樞紐港,需要為南通的經(jīng)濟(jì)腹地提供綜合物流服務(wù),要大力發(fā)展倉儲(chǔ)業(yè)和加工業(yè),加快進(jìn)出口貨物,中轉(zhuǎn)分流速度,將南通港建設(shè)成蘇北物流中心。

(4)努力增開集裝箱航線航班。南通港作為上海國際航運(yùn)中心的組合港成員,要融入上海國際航運(yùn)中心,成為長三角港口圈北翼的主要支線港。2005年底上海港洋山深水港將投入運(yùn)營,根據(jù)港口現(xiàn)實(shí)狀況,結(jié)合海上集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)律,洋山深水港的運(yùn)營模式以接納超大型集裝箱船舶為主,補(bǔ)充上海港2006年的300萬標(biāo)準(zhǔn)箱增量。而洋山二期碼頭建成投產(chǎn),港口相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營完全市場(chǎng)化,洋山集裝箱碼頭由多家性質(zhì)的企業(yè)法人經(jīng)營,由此將產(chǎn)生多種商機(jī),與港口相關(guān)的產(chǎn)業(yè)諸如海運(yùn)船舶裝卸、內(nèi)河船運(yùn)、船貨、船舶用品供應(yīng)、拖輪服務(wù)、外輪理貨、江海轉(zhuǎn)運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)榷紝⒊尸F(xiàn)“百家爭鳴”的現(xiàn)象。

篇8

【關(guān)鍵詞】 貴州；水路運(yùn)輸；內(nèi)河營運(yùn)船舶；能耗統(tǒng)計(jì)；信息化

0 引 言

作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，水路運(yùn)輸具有成本低、能耗小、污染少等其他運(yùn)輸方式不具備的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展暢通、高效、平安、綠色的內(nèi)河運(yùn)輸已成為當(dāng)前和今后建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的重點(diǎn)方向之一。

2014年，貴州省委、省政府提出建設(shè)“生態(tài)貴州”、創(chuàng)建全國生態(tài)文明先行的目標(biāo)，貴州省交通運(yùn)輸廳了《貴州省綠色交通行動(dòng)方案（2014D2017年）》，提出實(shí)施綠色設(shè)計(jì)、綠色施工、綠色管理、綠色運(yùn)輸和綠色出行等5項(xiàng)行動(dòng)。目前，貴州省內(nèi)河營運(yùn)船舶能耗統(tǒng)計(jì)尚無章可循，缺乏準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，造成規(guī)劃、計(jì)劃、決策缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)，能耗統(tǒng)計(jì)工作基礎(chǔ)薄弱已成為行業(yè)推進(jìn)節(jié)能減排工作的重要障礙之一，亟需一個(gè)全省統(tǒng)一的水路運(yùn)輸能耗統(tǒng)計(jì)方案。

1 貴州省水路運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀及 存在的問題

1.1 水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀

貴州省航務(wù)管理局是全省水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)工作的負(fù)責(zé)單位。貴州省交通運(yùn)輸廳結(jié)合地方實(shí)際，在總結(jié)近年運(yùn)輸量日常統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作經(jīng)驗(yàn)和問題的基礎(chǔ)上，制定了《貴州省公路水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查實(shí)施方案（試行）》。該《方案》要求，內(nèi)河客運(yùn)統(tǒng)計(jì)采用全面調(diào)查運(yùn)輸企業(yè)的方式，按月度上報(bào)運(yùn)輸量報(bào)表；內(nèi)河貨運(yùn)采用抽樣調(diào)查與波動(dòng)系數(shù)統(tǒng)計(jì)推算相結(jié)合的方法；每兩年開展一次抽樣調(diào)查，獲取月度抽樣調(diào)查基數(shù)，并以此月度數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合月度波動(dòng)系數(shù)方法進(jìn)行非調(diào)查月度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；貨運(yùn)抽樣調(diào)查采用分層抽樣方法，依據(jù)各市（州）內(nèi)河貨船名錄，按凈載重量分層抽樣。2013年，水路運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查工作涵蓋全省9個(gè)市（州）、88個(gè)縣（市、區(qū)），全省內(nèi)河客船樣本1323艘，內(nèi)河貨船樣本310艘。

1.2 內(nèi)河營運(yùn)船舶能耗統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀

1.2.1 主管部門的統(tǒng)計(jì)

2012年之前，貴州省航務(wù)管理局按交通運(yùn)輸綜合統(tǒng)計(jì)要求，按年度上報(bào)營運(yùn)性運(yùn)輸船舶燃料消耗量、換算周轉(zhuǎn)量、平均每千瓦小時(shí)消耗量和平均每萬噸公里消耗量。單耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（分客船、貨船）依據(jù)99艘樣本船舶月度、年度能耗統(tǒng)計(jì)報(bào)表獲得。全省取52艘客運(yùn)樣本船舶和47艘貨運(yùn)樣本船舶（99艘樣本船舶由2008年交通運(yùn)輸部組織全國公路水路運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查時(shí)確定）單耗的平均值，利用船舶單耗估算值結(jié)合運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，推算得出全省營運(yùn)性客船、貨船燃料消耗量及營運(yùn)性運(yùn)輸船舶燃料消耗總量。

2012年之后，因統(tǒng)計(jì)要求改變，貴州省航務(wù)管理局不再上報(bào)上述能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因省內(nèi)尚未建立營運(yùn)船舶能耗統(tǒng)計(jì)制度，因而從2012年至今，貴州省仍僅有99艘樣本船舶報(bào)送年度燃料消耗量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

1.2.2 船舶經(jīng)營人的統(tǒng)計(jì)

貴州省內(nèi)船舶運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營方式開展船舶能耗統(tǒng)計(jì)。以貴州省烏江輪船公司為例，輪機(jī)長根據(jù)船舶油量庫存、航次加油量和航次結(jié)束后油量庫存，計(jì)算并記錄航次燃料消耗量，匯總得到單船能耗統(tǒng)計(jì)月報(bào)；公司收集所屬船舶能耗月報(bào)，匯總得到公司營運(yùn)船舶能耗統(tǒng)計(jì)月報(bào)。除企業(yè)自身的能耗統(tǒng)計(jì)外，還按月度向地方統(tǒng)計(jì)部門上報(bào)“貴州省地方交通（水運(yùn)及工業(yè)）統(tǒng)計(jì)報(bào)表”（含運(yùn)輸量和燃料消耗數(shù)據(jù)）。

貴州省個(gè)體經(jīng)營的船舶比重較大，2014年個(gè)體經(jīng)營者擁有的船舶數(shù)量占比為50.57%，存在分布散雜、經(jīng)營規(guī)模小、業(yè)務(wù)變動(dòng)頻繁等問題。據(jù)調(diào)研，個(gè)體經(jīng)營人的船舶運(yùn)輸油耗統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)薄弱，尤其是以家庭為經(jīng)營單位的船舶，船主缺乏船舶能耗統(tǒng)計(jì)的意識(shí)，僅重視成本核算，依據(jù)油品購置費(fèi)用估算油耗量，且未對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

1.3 存在的主要問題

（1）能耗統(tǒng)計(jì)制度不健全。因缺失全省統(tǒng)計(jì)規(guī)范的要求，目前貴州省航運(yùn)企業(yè)及經(jīng)營個(gè)體在結(jié)合自身情況開展能耗統(tǒng)計(jì)時(shí)，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)各異，數(shù)據(jù)難以銜接，貴州省航務(wù)管理局難以通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)推算出準(zhǔn)確的省級(jí)層面數(shù)據(jù)。

（2）能耗采集技術(shù)手段落后。省內(nèi)絕大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)及個(gè)體經(jīng)營者依靠人工填報(bào)的方式進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)。由于受到人為因素的影響，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可信度、準(zhǔn)確度差異較大。

（3）能耗統(tǒng)計(jì)力量投入明顯不足。基層能耗統(tǒng)計(jì)人員不固定、缺乏統(tǒng)計(jì)工作相關(guān)培訓(xùn)經(jīng)歷、專業(yè)素質(zhì)不高，源頭數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不易保證。

（4）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量難以保證。船舶經(jīng)營者能耗計(jì)量、統(tǒng)計(jì)意識(shí)薄弱，能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量不高。一些管理不規(guī)范的企業(yè)和許多船舶個(gè)體經(jīng)營者節(jié)能意識(shí)淡薄，僅有燃料成本核算，對(duì)能源消耗缺乏準(zhǔn)確的計(jì)量，缺少統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬和原始記錄，填寫能耗調(diào)查表時(shí)只是憑借經(jīng)驗(yàn)利用燃料成本推算能耗數(shù)據(jù)。

2 貴州省內(nèi)河營運(yùn)船舶能耗統(tǒng)計(jì)方案設(shè)計(jì)

針對(duì)貴州省航運(yùn)企業(yè)規(guī)模較小、業(yè)務(wù)變動(dòng)頻繁，個(gè)體經(jīng)營者占比較大且能耗統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)薄弱等問題，設(shè)計(jì)的統(tǒng)計(jì)方案應(yīng)盡量簡明、可操作。同時(shí)，貴州省烏江、赤水、紅水河等河段的通航條件差異較大，存在山區(qū)自然河流、庫區(qū)航段等多種情況，要求基礎(chǔ)數(shù)據(jù)樣本要全面且具有代表性。建議全省客運(yùn)、貨運(yùn)船舶運(yùn)輸能耗統(tǒng)計(jì)調(diào)查采用抽樣調(diào)查與統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度相結(jié)合的方法，使能耗統(tǒng)計(jì)調(diào)查既具有抽樣調(diào)查靈活便捷、可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，又可保證統(tǒng)計(jì)報(bào)表樣本數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。

2.1 內(nèi)河客運(yùn)船舶

因水路客運(yùn)船舶長期開展用油補(bǔ)助工作，使公司化經(jīng)營的客運(yùn)船舶能耗統(tǒng)計(jì)管理相對(duì)規(guī)范，在樣本抽取時(shí)應(yīng)盡量選取企業(yè)經(jīng)營的客船作為樣本船舶。各市（州）航務(wù)處根據(jù)樣本量確定原則，分配各基本層樣本量，優(yōu)先選擇轄區(qū)內(nèi)管理規(guī)范、油耗統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)較好的企業(yè)經(jīng)營客船作為樣本，最終確定能耗數(shù)據(jù)可靠的樣本船舶名錄。樣本船舶按季度填報(bào)統(tǒng)一的能耗統(tǒng)計(jì)報(bào)表并每兩年調(diào)整一次。在此期間，如有樣本船舶因停運(yùn)而中止統(tǒng)計(jì)，所屬市（州）航務(wù)處負(fù)責(zé)在相同基本層選擇替代樣本。

2.2 內(nèi)河貨運(yùn)船舶

由于貴州省貨運(yùn)船舶企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營者存在經(jīng)營規(guī)模小、管理制度不健全、管理相對(duì)松散、油耗統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)薄弱等問題，若完全采用船舶運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法，調(diào)查表的填寫質(zhì)量和回收率可能都會(huì)有較大問題。為保證統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫質(zhì)量和回收率，采用基本層隨機(jī)起點(diǎn)等距抽樣方法，抽取擬定樣本船舶，經(jīng)各市（州）港務(wù)管理部門核實(shí)樣本的有效性，可選擇同一基本層、各項(xiàng)指標(biāo)條件類似、統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)較好的船舶進(jìn)行替換，確定最終樣本船舶并每兩年調(diào)整一次。樣本船舶按季度填報(bào)統(tǒng)一的能耗統(tǒng)計(jì)報(bào)表。為保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可得性和準(zhǔn)確性，可在分層抽樣中結(jié)合重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)直報(bào)。在此期間，如有樣本船舶因停運(yùn)而中止統(tǒng)計(jì)，所屬市（州）航務(wù)處負(fù)責(zé)在相同基本層選擇替代樣本。

3 建 議

3.1 出臺(tái)貴州省內(nèi)河營運(yùn)船舶能耗統(tǒng)計(jì)制度并組織培訓(xùn)

為完成能耗總量數(shù)據(jù)定期統(tǒng)計(jì)工作，加強(qiáng)省內(nèi)船舶能耗統(tǒng)計(jì)的規(guī)范性，貴州省亟需建立內(nèi)河營運(yùn)船舶能耗統(tǒng)計(jì)制度，對(duì)統(tǒng)計(jì)范圍、統(tǒng)計(jì)調(diào)查方案、報(bào)表樣式、統(tǒng)計(jì)周期、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)計(jì)算等方面提出統(tǒng)一要求，使全省船舶運(yùn)輸能耗統(tǒng)計(jì)調(diào)查的組織和實(shí)施有章可循，有利于提高全省水運(yùn)能耗總量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性。

為做好基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的收集、處理工作，提高統(tǒng)計(jì)的效率和質(zhì)量，貴州省航務(wù)管理局應(yīng)在制定船舶能耗統(tǒng)計(jì)制度后組織相關(guān)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容和目的是：（1）對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣貫和解讀，增強(qiáng)工作人員對(duì)船舶能耗統(tǒng)計(jì)工作重要性的認(rèn)識(shí)，熟悉工作職責(zé)；（2）對(duì)參與統(tǒng)計(jì)工作的人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查方案具體工作程序、調(diào)查表及匯總表填寫、數(shù)據(jù)審核等工作的講解，提升統(tǒng)計(jì)人員業(yè)務(wù)水平，為獲取準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)奠定基礎(chǔ)。

3.2 提高統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)

各級(jí)航務(wù)管理部門應(yīng)為統(tǒng)計(jì)人員提供定期培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，提高各級(jí)統(tǒng)計(jì)人員的職業(yè)道德水平和業(yè)務(wù)能力，目的在于培養(yǎng)既懂現(xiàn)代化信息技術(shù)，又能進(jìn)行信息數(shù)據(jù)處理、分析；既懂統(tǒng)計(jì)專業(yè)知識(shí)，又了解船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)；既有扎實(shí)的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)，又有創(chuàng)新能力的高素質(zhì)統(tǒng)計(jì)人員。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使統(tǒng)計(jì)人員能夠充分運(yùn)用先進(jìn)統(tǒng)計(jì)理論和方法，利用高科技統(tǒng)計(jì)手段，提高統(tǒng)計(jì)工作效率，保障數(shù)據(jù)質(zhì)量和統(tǒng)計(jì)信息質(zhì)量，為航務(wù)管理部門提供最快捷、可靠、有效的數(shù)據(jù)。

3.3 構(gòu)建統(tǒng)計(jì)信息化系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)的普及、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用在客觀上要求船舶運(yùn)輸能源消耗統(tǒng)計(jì)應(yīng)建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)從報(bào)表設(shè)計(jì)到調(diào)查表下發(fā)、從數(shù)據(jù)采集到傳輸、從數(shù)據(jù)加工到信息量存儲(chǔ)管理、從信息到統(tǒng)計(jì)分析全過程的網(wǎng)絡(luò)信息化。

篇9

關(guān)鍵詞：木材運(yùn)輸；類型；發(fā)展

木材的運(yùn)輸對(duì)木材的生產(chǎn)是有很大的影響的，生產(chǎn)過程中一定要保證運(yùn)輸技術(shù)能夠更好的促進(jìn)生產(chǎn)。木材的運(yùn)輸也包括在木材流通過程中的運(yùn)輸，怎樣可以更好的確保木材不受到影響是非常重要的。對(duì)現(xiàn)在的木材運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行分析，找到更好的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)木材采伐是非常重要的。由于森林的分布情況不同，在不同的地區(qū)森林開發(fā)技術(shù)也是不同的，如果更好的進(jìn)行采伐，保證采伐工作順利進(jìn)行是非常重要的。

1 木材運(yùn)輸技術(shù)

1.1 汽車運(yùn)輸

木材采用汽車作為運(yùn)輸?shù)墓ぞ呤怯幸欢ǖ囊蟮?，在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候通常使用的汽車都是不同種類的掛車，使用掛車是為了更好的保證木材的規(guī)格不受到影響。使用掛車是因?yàn)閽燔囋趶?qiáng)度上是非常好的，在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候穩(wěn)定性也是非常好的，同時(shí)在使用的時(shí)候有很高的耐磨性。掛車在出現(xiàn)故障以后進(jìn)行修理也是非常方便的，這樣就使得掛車成為了汽車運(yùn)輸?shù)氖走x。掛車在使用的過程中，牽引力和制動(dòng)力方面性能是非常好的，同時(shí)在道路上動(dòng)力作用是非常好的，在使用的時(shí)候，對(duì)道路的適應(yīng)性也是非常好的。掛車在使用的時(shí)候回空是非常方便的，而且自重非常輕，載重非常大。在使用掛車進(jìn)行木材的運(yùn)輸時(shí)，汽車和掛車的連接也是非常重要的，通常是有兩種連接的形式，一種是直接通過連接的裝置進(jìn)行連接，一種是利用木材進(jìn)行連接。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，無論使用哪種連接的形式，對(duì)保證運(yùn)輸?shù)目煽啃院头奖阈远际欠浅：玫?。在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，汽車的高機(jī)動(dòng)性能夠使掛車的牽引力得到提升，使運(yùn)輸過程中的制動(dòng)效果更加好。在進(jìn)行木材的運(yùn)輸時(shí)，汽車運(yùn)輸方式也是會(huì)受到很多因素影響的，在運(yùn)輸過程中使用多少臺(tái)運(yùn)輸車輛來進(jìn)行運(yùn)輸是通常要進(jìn)行考慮的首要因素。運(yùn)輸?shù)倪^程中怎樣進(jìn)行運(yùn)輸成本的降低，提高企業(yè)的效益也是非常重要的，汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益是指用汽車進(jìn)行運(yùn)輸怎樣才能更好的降低勞動(dòng)消耗，怎樣可以更好的提高運(yùn)輸?shù)乃俣群托?。在運(yùn)輸?shù)倪^程中如何確保運(yùn)輸?shù)陌踩彩欠浅Ｖ匾摹Ｌ岣哌\(yùn)輸?shù)乃俣群托剩约斑\(yùn)輸?shù)陌踩愿幽軌虮ＷC企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 鐵路運(yùn)輸

在木材的生產(chǎn)過程中，使用林區(qū)的鐵路來進(jìn)行運(yùn)輸是非常普遍的，在林區(qū)中，鐵路運(yùn)輸是重要的交通運(yùn)輸工具。在林區(qū)使用鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，通常使用的都是林區(qū)的窄軌鐵路，這樣運(yùn)輸?shù)姆绞皆谶\(yùn)輸?shù)臅r(shí)候能夠在運(yùn)量上進(jìn)行提高，在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候能夠完成高計(jì)劃性的運(yùn)輸工作。鐵路運(yùn)輸有更好的速度和安全，在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候成本也是非常低的。使用鐵路作為木材運(yùn)輸?shù)姆绞皆谶\(yùn)輸過程中的木材損失率是非常小的，使用這種方式來進(jìn)行運(yùn)輸也不會(huì)受到氣候條件的過多影響，能夠更好的保證企業(yè)常年的運(yùn)輸，同時(shí)保證企業(yè)在生產(chǎn)力方面不會(huì)受到影響。使用鐵路來進(jìn)行運(yùn)輸也是有一定的弊端的，在運(yùn)輸以前要進(jìn)行鋼軌的建設(shè)，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候花費(fèi)也是非常大的，而且為了保證運(yùn)輸不受到影響，一定要進(jìn)行必要的維護(hù)工作，在進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候花費(fèi)也是非常大的。使用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸只能按照相同的路線來進(jìn)行，這樣就使得鐵路運(yùn)輸在機(jī)動(dòng)性和靈活性方面是非常差的。在木材運(yùn)輸使用了汽車運(yùn)輸方式以后，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)越來越少了，一些地區(qū)的鐵路軌道已經(jīng)被拆除，進(jìn)行了公路的建設(shè)。

1.3 水路運(yùn)輸

利用林區(qū)的河流和湖泊來進(jìn)行木材運(yùn)輸就是木材的水路運(yùn)輸。利用水路來進(jìn)行木材的運(yùn)輸，一定要保證林區(qū)有水路運(yùn)輸?shù)臈l件，在很多的地區(qū)陸路運(yùn)輸是發(fā)展很好的。但是對(duì)于一些距離城市比較遠(yuǎn)的林區(qū)來說，水路運(yùn)輸就是很好的選擇，在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，不但經(jīng)常的經(jīng)濟(jì)而且也是非常合理的，在很多的地區(qū)水路運(yùn)輸是很好的選擇。使用水路來進(jìn)行木材的運(yùn)輸也是有很多的運(yùn)輸方式的?？梢赃M(jìn)行單漂流運(yùn)輸、木材運(yùn)輸、袋形運(yùn)輸以及船運(yùn)。采用單漂流的方式來進(jìn)行運(yùn)輸，木材的損失率是非常高的，而且如果運(yùn)輸?shù)暮降朗潜容^窄的話就非常難對(duì)運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)進(jìn)行控制，這時(shí)采用單漂流的方式是比較好的，如果航道是比較寬的話，使用這種方式就會(huì)出現(xiàn)木材的過多損失。木排運(yùn)輸是木材水路運(yùn)輸中的重要方式之一，利用索具將木材按照一定的方式編扎在一起，利用水流或者機(jī)械為動(dòng)力，使其沿水路漂浮到達(dá)目的地，它屬于木材水路運(yùn)輸中一種臨時(shí)性的漂流結(jié)構(gòu)物。船舶運(yùn)輸是將木材裝在駁船上或貨船上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。船運(yùn)具有運(yùn)輸安全，安全周期短，機(jī)械化程度高，可以運(yùn)送大密度木材、珍貴木材、木材的半成品等優(yōu)點(diǎn)，不僅可以順流輸送還可以逆流輸送，木材在運(yùn)輸過程中不會(huì)變質(zhì)降等或損失，所以船運(yùn)的比例逐年上升，從長遠(yuǎn)來看，隨著船舶事業(yè)的發(fā)展和木材價(jià)格的不斷提高，它是木材水運(yùn)的發(fā)展方向。

2 木材運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

2.1 木材運(yùn)輸工藝的發(fā)展趨勢(shì)

在木材運(yùn)輸組織與管理工作中，應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)和無線電通訊技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)木材運(yùn)輸組織管理現(xiàn)代化。根據(jù)我國的木材生產(chǎn)情況，歸納部分國外有關(guān)資料，整理出近年來國外采運(yùn)新技術(shù)。采用網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)和運(yùn)籌方法，從整體上研究采運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化問題，提出了具體的研究方法和數(shù)學(xué)模型，用于制定經(jīng)濟(jì)合理的采伐運(yùn)輸方案，為林區(qū)木材生產(chǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)和伐區(qū)采運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了實(shí)用的決策分析工具。運(yùn)用線性規(guī)劃方法，借助于電子計(jì)算機(jī)，合理組織木材運(yùn)輸生產(chǎn)，使其中的許多繁雜問題獲得最優(yōu)的解，從而提高管理效益，降低運(yùn)材成本。合理運(yùn)用現(xiàn)代的科學(xué)管理手段，可以使木材運(yùn)輸管理體制合理化；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)科學(xué)化；數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化；減少運(yùn)材車輛的空駛和等裝待卸時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)；節(jié)約運(yùn)力、能源和運(yùn)輸費(fèi)用；減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，改善了工作環(huán)境，提高了職工的勞動(dòng)生產(chǎn)率、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)管理水平。

2.2 木材運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

近年來，各森工發(fā)達(dá)國家在集運(yùn)材設(shè)備的研制方面作了許多努力，相繼出現(xiàn)了許多新型集運(yùn)材設(shè)備，如直升飛機(jī)、氣球、氣艇、氣墊車、滑道和摩托雪橇等。直升飛機(jī)集運(yùn)木材在技術(shù)上完全可行，并且具有不需任何工程、不受地形限制，不破壞森林資源和作業(yè)速度快的優(yōu)點(diǎn)，但起重量小，作業(yè)成本高，所以目前大多數(shù)用于集運(yùn)優(yōu)質(zhì)木材或珍貴樹種。飛艇能有效地利用氣球的靜舉升力起重，利用直升飛機(jī)的動(dòng)舉升力降升，利用直升機(jī)推力推進(jìn)，它具有機(jī)體輕、功率小和載量大的優(yōu)點(diǎn)?；烙薪饘傩秃退芰闲停壳昂笳哒加袃?yōu)勢(shì)，滑道集運(yùn)木材簡便易行，對(duì)保留木、幼樹施行保護(hù)，防止了水土流失，作業(yè)成本較低，是高山集運(yùn)木材的一種適宜方式?？v觀我國多年森林工業(yè)的發(fā)展，汽車運(yùn)材設(shè)備仍是主要趨勢(shì)。

3 結(jié)束語

木材運(yùn)輸是林業(yè)企業(yè)的命脈，木材的生產(chǎn)過程有很大一部分就是運(yùn)輸生產(chǎn)過程。林業(yè)企業(yè)在投產(chǎn)前，應(yīng)科學(xué)的進(jìn)行運(yùn)輸類型和運(yùn)材方式的選擇，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備的選配，道路網(wǎng)的布設(shè)，道路的合理設(shè)計(jì)，流送河道的整治等。明確木材運(yùn)輸技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低運(yùn)材成本起著重要作用，從而促進(jìn)林區(qū)和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李芝茹，董希斌.我國伐區(qū)木材生產(chǎn)的“4R”理念[J].森林程，2011，3：12-16.

篇10

什么是汽車物流？通俗地講，汽車物流就是汽車生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購到整車發(fā)運(yùn)的一系列流程。例如，我們?cè)诟咚俟飞峡吹降臐M載數(shù)十輛小轎車的加長貨車、海港內(nèi)停泊的裝有數(shù)千輛汽車的巨型貨輪，都是汽車物流中的一些片段。

汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。

降低成本的迫切要求

從2004年以來，汽車業(yè)競(jìng)爭加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來越迫切。作為企業(yè)營運(yùn)成本的組成部分，中國汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢?，中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。

造成我國汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一介紹，我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。

由于目前大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競(jìng)爭能力也因此而受到影響。一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理王法長指出：產(chǎn)品物流成本在一汽豐田的產(chǎn)品中占的比例很大，由于是單向運(yùn)輸，第三方運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)沒有體現(xiàn)，空駛回程浪費(fèi)的成本太多，而只能讓廠家倒貼。

事實(shí)上，過高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購車金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前車價(jià)整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成汽車物流資源浪費(fèi)和影響汽車物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

大眾中國運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。

雖然目前已有一些運(yùn)輸公司相互開展了運(yùn)力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運(yùn)輸公司層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護(hù)意識(shí)有關(guān)，它們擔(dān)心通過交流被對(duì)方竊取資源、商機(jī)以及客戶，從而造成資源外流、運(yùn)力被搶。

但是，這種封閉最終損害的還是物流企業(yè)自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業(yè)會(huì)在同中小企業(yè)的競(jìng)爭中失去資源優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致成本增加，競(jìng)爭力減弱，逐漸在市場(chǎng)中處于不利的位置。因此，與其閉關(guān)自守喪失發(fā)展機(jī)會(huì)，不如廣開渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場(chǎng)空間。

調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。

然而，在目前中國汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運(yùn)輸通過水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運(yùn)輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長江海運(yùn)進(jìn)入西南。

既然水路運(yùn)輸比陸路運(yùn)輸便宜，汽車廠家為何還有便宜不揀呢？深圳長航實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司董事長王人地道破了其中的奧妙：“由于合資公司的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)都屬于國內(nèi)汽車企業(yè)的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運(yùn)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運(yùn)輸，但目前汽車運(yùn)輸份額的90％仍然要靠陸路運(yùn)輸來完成。”

誠然，這種肥水不流外人田的做法在一定程度上維系了企業(yè)的團(tuán)結(jié)，但從另外一個(gè)角度來看