導語：如何才能寫好一篇橋梁施工建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：橋梁加固；施工建議

中圖分類號：U445.7+2文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市規模的不斷增大，全國通車公路里程等都得到了迅速發展，橋梁總數不斷增加，危舊橋的數量也在不斷的增加著。如今，很多橋梁都開始進入了維修加固的階段，尤其是市政橋梁，冬季融雪劑的使用，城市交通量的劇增，日常養護的缺失都對橋梁造成了很大的傷害。目前市政項目數量和規模都在大幅提高，在整個交通建設中，橋梁安全是大家所關注的主要問題，搞好橋梁的的施工安全及橋梁加固就顯得日益重要了。

橋梁加固技術的概念

橋梁加固技術就是通過采取一定的措施來提高橋梁結構的承載能力，提高橋梁的使用性，使之能夠滿足當前交通使用的需要。這就需要對當前橋梁使用中所有可能出現的問題進行研究，對存在的安全隱患要及時采取措施，以保證其橋梁的正常使用。橋梁在進行了加固處理之后其使用壽命會得到有效提高，并且相對新建橋梁造價較低且對現有交通影響時間更短，就能使橋梁恢復正常，滿通通行的需求，這樣不僅可以節約大量的建設資金，同時還可以盡可能的避免橋梁安全事故，避免人員及財產的損失。

橋梁加固的重要性

大量的橋梁工程由于交通量和荷載的增加、修建時間較長或原設計標準較低，已經出現嚴重的損壞，急需加固改造處理 。尤其是沿海城市大氣腐蝕性較強，結構受到的損壞更加嚴重。從經濟層面上來說，進行橋梁加固可以節省大量的資源，收到良好的社會經濟效益。如果能夠在橋梁設計中適當的采用加固技術和拓寬技術不僅可以避免拆除舊橋建新橋而增加的工程費用，還會使舊橋的承載能力得以保持或提高，延長橋的使用壽命，進一步滿足現代交通運輸的要求等。橋梁的加固及其改造不僅可以是道路的通行能力與服務能力提升，而且還可以在更大程度上消除交通安全隱患。對舊橋進行加固可以有效促進橋梁建設的可持續發展。既可以滿足人們的要求，保障交通安全，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。

造成橋梁病害的主要原因及加固技術

在設計、施工中產生的橋梁缺陷

設計中原有設計標準偏低安全儲備不足，保護層厚度偏小，設計耐久性考慮不全面；施工中質量控制不到位，橋梁進行施工作業時沒有達到相應的質量要求，所使用的建筑材料質量不達標，對橋梁施工養護的不合理以及不及時等都會導致橋梁在投入使用之后產生一些質量問題，影響結構的耐久性。

環境因素

橋梁在投入使用之后，當地的溫度以及氣候還有洪水等都會對橋梁的質量以及使用壽命產生一些負面影響。除冰鹽的大量使用和凍融破壞的因數對橋梁的破壞也較為嚴重。

橋梁的日常養護

在橋梁的使用過程中，通行車輛所造成的超載超限問題都會對橋梁自身帶來很大的損傷，如果長時間放任不管，會大大的縮短橋梁的使用壽命，很可能會造成嚴重的安全事故，全國已經發生的該類事故不在少數了。

另外，對于橋梁的附屬設施需要經常的維護，如伸縮縫、泄水管、防撞墻等，如維護不到位，橋面雨水就會腐蝕梁體和墩臺，造成更大的損害。

4地震、洪水等自然災害的影響

5橋梁加固技術

粘貼補強材料

用粘合劑把鋼板粘貼在構件外部，起到增加配筋的作用，提高構件的承載能力，增加構件的剛度。常用的粘合劑，也稱為“結構膠”，就是在環氧樹脂中加入適量的固化劑、增韌劑、增塑劑、防老劑配成。該方法工藝簡單，施工方便。粘合劑固化快，施工工期短。粘合劑的粘結強度高于混凝土的剪切強度，可以使加固體與原構件形成一個整體。施工時占用空間小，幾乎不增加原有構件的重量和截面尺寸，不影響凈空和構件的外形。

（2）加大其內部構件的截面

這種作業方法在使用時，依據一定標準和流程可以分為：化學植筋以及噴射混凝土等。

添加輔助構件

這種方法簡單來說，就是在對橋梁進行加固作業時，多去增添一些構件，比如增添一些鋼構件或者是增加一些混凝土構件還有增強相應的外預應力等。

6對橋梁進行加固作業的基本方法

粘鋼加固法

這種作業方法是選擇使用一些化學粘結劑依據一定標準和流程將其粘貼在橋梁內部其相應的混凝土構件之上，使其在能夠同相應的構件在使用過程當中形成一個受力整體，以切實提高橋梁在使用過程中其內部承載力的目的。

施加體外預應力

這種作業方法是通過利用當前的預應力原理，在其內部的構件當中通過另行的添加一些強度較高的構件來產生一些初臺應力，用來抵消使用過程中所產生的部分自重應力，進而實現對相應的構件及器件起到一個很好的卸載作用，以實現提高其內部承載力的目的。

現階段我國橋梁施工一線安全控制所面臨的問題

1 沒有做到安全管理

由于管理不到位而引起的事故是非常不值當的，嚴格來說，安全管理不到位主要表現在：沒有按照規范及規章制度為施工部門配備相應的管理人員，沒有嚴格按照《橋梁工程安全生產管理條例》來進行相應的施工技術控制及管理。還有可能是對所配備的安全管理條例只是有名無實，安全標語、宣傳等都不到位。

2 施工人員缺乏安全意識

施工人員要有安全隱患意識，由于施工人員會參與到一線工作中去，是直接的受害者與收益者，但是由于我國在橋梁施工一線中總是有大量的非專業人員存在，而絕大部分都是農民工兄弟，他們受教育程度不高，也沒有經過專業的崗位培訓，或者說對于上崗前的培訓也只是做個樣子，對所講內容總是左耳朵進右耳朵出，對這方面的理解不夠，這也就導致了在一線施工的時候難免會技術與理念都跟不上，使橋梁施工面臨著很大的安全控制方面的問題。

3 橋梁參與單位對安全管理不到位

要想保證橋梁的安全控制還需要各部門的合力配合，不管是業主單位還是設計單位、施工單位、監理單位等都要加強對橋梁施工安全的管理。各部門都要嚴格按照國家規定來進行安全管理。但是事實總是相反的，現如今大家總是會忽略安全管理，開始互相為利的現象。

結束語：

隨著我國交通事業的不斷發展，橋梁問題日益突出，老舊、年久失修等問題都是重要的橋梁問題，所以我國相關部門就為橋梁加固設計和施工技術等提出了多方面要求，促使我國橋梁設計事業的迅速發展。

對舊橋的加固是橋梁設計工程中的重要組成部分，為了減少資金利用，對舊橋進行重新修建是不可能，所以舊橋加固就變得重要起來，由于對舊橋的加固沒有現成的設計規范這就使舊橋的加固設計比建造新橋更加困難，而且對舊橋的加固還沒有現成的施工驗收標準，著就需要施工人員來對舊橋的實際情況來進行評估了，更具實際情況來進行加固設計，但是又因為引起橋梁病害的原因錯綜發雜，病害的原因很難確定，因此，在進行橋梁加固的時候要對橋梁病害進行分析研究，并且更具實際情況提出相應的維修措施，保證交通運輸的正常運行保障其經濟利益與社會利益。

參考文獻

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[5] 陳新東. 淺談公路橋梁加固技術[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊). 2012(05)

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關鍵詞：橋梁工程；施工；安全管理

隨著我國經濟社會的發展和城市化的不斷推進，公路橋梁在我國整體經濟社會的發展過程中顯得越來越重要。近年來我國的公路橋梁工程項目在不斷增加，促進了我國經濟社會的發展。但是在進行建設的過程中經常性的會出現安全問題，影響到橋梁施工的整體質量，不利于建設企業經濟效益和社會效益的提升。因此在進行橋梁建設的過程中，對于現場施工進行安全管理工作和橋梁建設整體質量的提升有著十分重要的作用，由此可見，對橋梁施工安全管理進行研究有著十分重要的意義。

1.橋梁施工安全管理概述

1.1橋梁施工安全管理的概念

橋梁施工安全管理是橋梁施工管理中的重要組成部分，橋梁施工安全管理工作是通過有計劃性的決策、計劃、組織、協調、控制等方面的活動來對整體建設過程中的安全問題進行控制，在進行管理和控制的過程中，主要運用現代的管理技巧和手段從技術組織和管理上采取有力的措施來解決橋梁現場施工過程中存在的安全問題，防止安全事故的發生。

1.2我國橋梁施工安全管理現狀

隨著我國經濟社會的發展和城市化的不斷推進，自21世紀以來，我國對于橋梁工程的建設投資力度在不斷加大，在我國形成了較為完善的公路橋梁網絡。但是在進行建設的過程中由于很多建設企業不懂得生產的安全管理工作，造成了橋梁施工過程中安全事故頻發。會直接影響到管理和建設人員的生命和財產安全，因此目前進行橋梁施工安全管理是整體橋梁建設過程中十分重要的任務。

2.我國橋梁安全管理中存在的問題

2.1工作人員在進行建設的過程中安全意識較差

我國在進行橋梁建設的過程中，主要是通過建設人員和管理人員來進行建設。監事人員和管理人員在進行建設和管理的過程中對于橋梁建設過程中的安全問題并沒有足夠的重視。同時在橋梁建設項目的內部缺少相關安全管理機構體系，這導致在建設的過程中十分容易出現安全問題和安全事故。同時在進行建設和管理的過程中，施工人員對于相關規章制度和操作流程并沒有嚴格遵守，在進行建設的過程中存在著不佩戴安全帽的現象，這導致在工程建設出現問題時會直接對建設人員的生命安全造成影響，影響到橋梁工程的建設工期。

2.2建設過程中施工不規范

我國對于橋梁施工有著十分嚴格的規定和限制，相關建設企業和單位在進行施工的過程中應當按照國家的有關規定開展建設工作，但是在實際建設過程中建設企業為了降低整體建設的成本，對于我國目前的交通狀況，并沒有很好地了解。同時在進行實際施工的過程中缺乏安全施工管理和規范，施工企業在建設過程中存在著嚴重違章作業和違章指揮的現象。同時為了進一步降低橋梁工程的建設成本，施工單位在進行建設的過程中往往采用安全性較低的設備開展建設工作。這會對橋梁的整體施工質量造成嚴重的影響，并對建設和管理人員的生命財產安全造成極大威脅。

2.3建設人員的操作水平較低

我國很多橋梁建設企業在進行橋梁建設的過程中，為了降低整體建設的成本，往往選用資質較低的建設人員開展建設工作。由于建設人員的整體素質較低，因此在進行建設的過程中缺乏安全意識，在發生安全事故時并不能夠進行較好的自我保護。同時在操作相關機械設備和具體施工的過程中，并不能按照機械設備的操作規范和具體的施工流程開展建設工作。在進行建設的過程中，人員的組織也較為混亂，常常會出現曠工等情況，影響到工程的建設工期和建設質量。

2.4對于建設過程中出現的安全隱患缺乏整理

在橋梁建設的過程中會出現很多安全隱患，這些安全隱患主要是由建設人員建設設備和管理上的缺陷所導致的。因此建設企業在進行建設的過程中應當注重對于安全隱患的管理，但是我國很多汽車企業為了降低整體建設成本，在工期內完成橋梁的建設工作。往往忽視對于建設過程中安全隱患的檢查和排除，由于對于安全隱患的檢查和排除不夠重視，一旦發生安全事故，就會對整體工程建設安全造成極大地危害和影響。

3.提升橋梁建設安全管理質量的主要方法

3.1建立完善的安全管理體系

要想提升橋梁建設安全管理的整體質量就要建設完善的安全管理體系，通過安全管理體系的建設能夠對建設過程中人員的具體操作進行規范。能夠對施工人員在外界條件下產生的不良心理反應等情況進行綜合分析，同時對操作人員的操作習慣以及存在的操作問題進行及時的發現和處理。相關安全管理人員應當在平時到施工現場對施工人員的具體操作情況及信息進行收集，發現其存在的操作問題進行及時糾正，來減少安全問題的出現。

3.2加強對于施工設備和材料的檢驗

在進行橋梁施工和建設的過程中施工設備和施工材料，是直接影響到整體工程建設質量和建設安全的要素。因此在進行橋梁施工安全管理的過程中應當對施工設備和材料進行檢驗，應當保證施工設備操作的安全性對施工設備進行定期的維修和養護。同時應當對施工過程中所采用的材料進行檢測和分析，對于不符合工程建設要求的材料應當進行及時的更換，提升工程的整體建設質量和安全性。同時在對施工設備和生物材料進行檢驗的過程中應當采用新工藝和新材料進行檢驗進一步提升建設的安全性。

3.3加強對于建設人員和管理人員的培訓

由于在進行橋梁工程建設的過程中，主要是要建設人員和管理人員進行建設和管理工作。因此在進行橋梁工程安全管理的過程中，應當加強對于建設人員和管理人員進行培訓，應當首先加強相關施工人員的安全意識，進行安全常識的培訓。同時應當在工程建設的現場，對建設人員的行為進行糾正，讓其按照相應的規章制度和工作流程進行建設工作，保證自身在建設過程中的安全。在進行培訓的過程中可以選擇工程中止施工的空閑時間開展培訓，這樣能夠減少對于橋梁整體建設工期的影響，降低意外事故的發生。

3.4加強對于橋梁施工現場安全隱患的檢查

在橋梁施工的過程中十分容易出現安全隱患，因此在加強橋梁施工安全管理的過程中，應當注重對于安全隱患的排查。項目的負責人和安全管理人員應當定期到施工現場進行檢查，對于出現的安全隱患和安全問題進行及時地上報和備案。應當有專門的安全管理人員開展安全管理工作，對于出現的安全隱患進行及時處理。同時在進行安全管理的過程中應當引進第三方，進行橋梁安全管理工作的監理，對于安全管理工作進行進一步地調整，提升安全管理工作的整體質量，為橋梁工程建設的整體質量打下基礎，提升建設企業的經濟效益和社會效益。結語綜上所述，橋梁工程在我國整體基礎設施建設過程中發揮著十分重要的作用。但是我國目前在進行橋梁建設的過程中往往存在著建設人員素質低下，安全管理投入不足等問題。這嚴重影響到了橋梁建設的安全性和整體建設的質量。因此要想提升橋梁整體建設的質量，就要加強對于建設人員的培訓，加強對于橋梁施工現場的安全檢查。加強對于施工材料和設備的檢驗，只有這樣才能夠大大提升橋梁整體建設的安全性。同時為橋梁整體建設質量提升打下基礎真正發揮橋梁工程在我國經濟社會發展中的作用。

作者:劉宏偉 單位:陜西省交通建設集團公司繞城擴能工程管理管理處

參考文獻:

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【關鍵詞】橋梁建設；安全管理；原則

1 前言

公路橋梁建設作為公路建設的一個重要方面，面臨著巨大的競爭壓力。在科技經濟迅速發展的今天，公路交通建設一直是國家非常重視的問題，同時也是廣大群眾關心的問題，橋梁當然也是其中一個值得注意的環節，自然對公路橋梁的質量要求比較嚴格。[1]公路橋梁在交通建設里有著不可估量的地位，有著施工難度高和技術含量大的特點，施工過程不僅要保證在計劃進度內、實際造價不高于預算成本，最重要的就是確保順利地完成高質量、高安全性的工程建設。

2 公路橋梁施工管理現狀及存在的問題

由于公路橋梁施工管理政策實施比較晚，盡管近年來發展進步很大，但是總體水平還是比較低。近年來公路橋梁的質量問題一直存在，由此造成的交通事故也在增加，而且還存在施工過程的工期拖延、施工材料的造假，這些都造成了嚴重的損失。這些問題事故的出現，與施工管理政策的不完善和不規范有關。

3 公路橋梁施工管理的核心原則

3.1 堅持安全第一，預防為主

“安全第一，預防為主”一直是建筑行業始終注重堅持的重要原則，這是提高全體的員工的安全防范意識的重要保證。[2]作為建筑企業的管理人員，要很好的帶動其他的施工人員一起學習安全常識，要有意識的認識到安全在施工過程的重要地位，在牢固樹立這一原則觀念的基礎上，還要有效實行相關的項目制度和現場培訓管理制度，才能從根本上確保施工過程中的質量性和安全性。

3.2 堅持安全教育與科學施工相結合

加強施工安全管理，最重要的就是規范的按有關制度和標準進行施工。在相關的管理體制里，施工管理是一項重要但又復雜的專業管理技術，這就要求科學合理的進行施工過程。[3]要想科學的施工，就需要抓好安全教育工作，只有進行一定的安全教育，深化管理制度，提高安全意識，才能進行施工。項目負責人要把安全教育放在工作前的首位，提前安全防范工作，從而把安全管理的工作透徹的深化到每個地方，特別是每個崗位，使得全體員工的施工安全意識進一步提高。

3.3 堅持主動管理，嚴禁違反安全施工規章制度

有效的實施施工管理政策與管理，關鍵是時刻緊跟施工生產動態，督促安全生產的整個過程，這是項目負責人義不容辭的責任。因為施工事故基本上都是具有突發性與偶然性，所以要注重主動原則，事前就做足施工安全管理的工作使得全體員工每時每刻都警惕與防范著，每個人都有較好的防范意識，同時，在管理的整個過程，做好安全施工與施工管理的有效結合，公路橋梁建設需要更高的自我安全防范意識。安全施工規章制度的制定是施工管理的有力途徑，也是制約施工人員的有效保證。自覺的遵守相關的安全規章制度，必須要小心謹慎，而且相關的領導負責人要加強監督力度與檢查力度，堅決嚴禁違反安全施工規章制度以及違規的指揮作業，以至于使得安全的施工管理得到很好的控制。

4 加強公路橋梁施工管理的有效措施

4.1 加強施工管理的質量控制監督

公路橋梁的施工質量在設計工作中就應該有一定的控制范圍，同時也是在控制成本的情況下，質量控制的對象必須合理、明確，充分考慮公路橋梁施工的影響因素，其中有設備因素、人為因素、材料因素以及環境因素。公路橋梁施工的質量問題很大程度上都是認為因素，所以要加強管理人員的素質，其必須嚴格認真的核查工程的質量進度，及時的整理相關的施工數據，及時的掌握公路橋梁施工工程的施工質量情況，并且還要分析出現質量問題的原因，對此及時的實行相應的改善措施，從而有效的控制住質量問題。

4.2 在安全性的基礎上控制成本問題

盡量避免安全事故的發生是公路橋梁施工管理的重要目標之一，所以就必須完善安全規章制度，施工過程嚴格依照工藝流程及操作規則。[4]實行有效的防范措施，對安全風險堅決整改，加強培訓力度，努力做到持證上崗、安全上崗。同時在安全施工的基礎上，可以適當的考慮成本問題，保證施工經費不高于預算成本。開始，在投標階段，就應該充分了解這個全工程的具體情況，然后據此作出合理的預算，才能作出投標建議。然后，在準備階段，就應該根據相應的合理的、科學的設計方案，作出最合理的成本預算，最重要的就是在施工過程要嚴格控制費用在預算之內。最后，在施工階段，在保證質量的前提下，嚴格控制材料、設備等的費用，同時，還要控制好竣工后的相應的驗收及保修費用。

4.3 建立完善的施工管理體系

4.3.1 進一步加強獎懲力度，完善獎懲制度

通過確立合理的工程質量監督的獎罰制度，從而是提高全體人員積極性的有力措施。對施工過程中態度端正，積極認真，對事故有很好的預防和處理的員工或施工組就應該實行獎勵，以此提高人員的工作責任心和學習意識；相反，對那些工作不認真，無責任心，施工過程有違規操作、擅離職守以及對質量問題知情不報的錯誤行為，特別是因此造成的重大安全事故就應該做一定的懲罰。

4.3.2 對機械要定時的做相應的維護和保養

對機械要定時的做相應的維護和保養，這是保證施工順利安全進行的重要前提。專業的檢修人員這時就應該認真負責，至少做到一日三查，監督配合工作要做好。由于公路橋梁的施工，所需要的機械設備不僅多，而且高技術，例如吊機、架橋機等等高端技術設備的管理一直都是施工管理的重中之重，如何保證設備保持良好的使用狀態，而且到達最好的經濟效益是管理中的一門大學問。

4.4 抓好施工進度工作

公路橋梁施工進度工作控制主要是指工期定額定量進行，主要依據工程的難以程度以及工程的條件情況，同時，工程進度總目標也有重要影響作用。施工進度可以由月、季度及年度組成，通過實物工程量，明確進度要求，從而有效的進行監督工作和檢查工作。進度目標越明確、越仔細，就越有及時采取解決措施的優越性，在相應的計劃中，分次的控制長短目標，并有效的結合起來，從而達到工程的總進度目標，也就達成公路橋梁建筑項目的最終目標。

5 結語

在不斷發展、面臨更大競爭壓力的建筑行業里，公路橋梁建筑項目的施工管理有著科學性、實踐性及專業性的特點，是一項復雜但又重要的工作，做好各方面的準備防范工作，努力認真把相應的安全生產和安全管理制度工作做到實處，齊心協作，從而保質保量的完成公路橋梁建設施工的方案工作。要做好現場施工管理工作并不是一件簡單的事情，由于施工工程都是有特殊性的，這時就需要根據具體情況具體分析，及時調整工程工作，從而保證管理制度與施工工作的有效對應。施工管理也是存在風險的，施工面臨的事故與潛在風險都是需要在管理制度中充分考慮到的問題，完善施工管理制度也是重中之重的事情，努力把質量管理、成本管理和安全、進度管理有效合理的結合在一起，也是公路橋梁建筑項目施工管理得到最好加強的有力武器。

參考文獻：

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[2]黃永深.對大跨度預應力混凝土橋梁的設計原理的簡要分析[J].中小企業管理與科技（上半月），2008（05）.

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【關鍵詞】高速，公路橋梁，病害，維修，加固

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

一、前言

高速公路橋梁中，病害難以完全避免，對常見病害，必須全面分析，采取科學有效的方法手段進行維修，尤其是裂縫，更應該及時的進行加固。

二、高速公路橋梁中的常見病害

1.裂縫。一座橋梁從建成到使用，牽涉到設計、施工、監理、運營管理等各個方面。設計疏漏，施工低劣，監理不力，均可能使混凝士橋梁出現裂縫。而裂縫也有很多種，如主拱圈裂縫(主拱圈中波縱向裂縫、肋、波連接處裂縫、拱肋裂縫、橫系梁裂縫)、主梁裂縫(多發生在錨跨中部梁的下緣及懸臀梁根部上緣)、墩臺身裂縫(墩臺網狀裂縫、從基礎向上發展至墩臺上部的裂縫、墩臺身的水平裂縫、翼墻和前墻斷裂的裂縫、由支承墊石從下向上發展的裂縫，橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫、墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫、鑲面石突出的裂縫、懸臂橋墩角隅處的裂縫等)。

2.伸縮縫損壞。(1)由于設不周引起的伸縮縫損壞；(2)由于選型不當引起的伸縮縫損壞；(3)由于橋墩臺施工及梁(扳)預制尺寸誤差導致實際板端預留間隙與設計間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞；(4)設計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞；(5)板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴重跳車；(6)板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起的伸縮縫尾端跳車。

3.鋼筋銹蝕。引起鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密實性不夠以及鋼筋保護層厚度不足或遭到破壞，而當鋼筋發生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。

三、病害成因

1.設計標準為BZZ－100，而實際超載車輛重達260KN；設計指標方面的缺陷：水泥路是以混凝土板底彎拉應力進行控制，瀝青路面主要以表面彎沉進行控制。彎沉可以反映路面整體的承載能力，但它對結構層性能的反映就比較差，應把剪切應力、溫度收縮應力等都考慮進去。

2.交通量及交通組成

該路建成后交通量急劇增加，特別是重車及超限車比例較大（貨車占53%），是造成該路出現車轍的重要因素之一。調查發現，該路左幅運輸建材的重車明顯多于右幅，這與左幅的車轍比右幅嚴重是相吻合的（根據近幾年左、右幅車轍總量比較），這充分說明了交通量及交通組成對車轍產生的重要影響。

3.中面層的高溫穩定性偏低

該路車轍主要產生在中面層。經調查分析認為，在無自由水浸入瀝青混凝土層內的情況下，面層下3～8cm的深度是最容易產生剪切變形的范圍。另外通過對瀝青路面溫度觀測得知，夏天表面層下4～9cm的溫度最高可達70°C。該路中面層采用的是普通瀝青混凝土混合料，當中面層難以承受高溫條件下的重軸載作用時，就會導致混合料產生變形而出現車轍。

4.裂縫：水泥穩定碎石的收縮裂縫 水泥穩定碎石是一種半剛性材料，隨著時間的推移，會產生干燥收縮與溫度收縮，半剛性基層的收縮裂縫是不可避免地反射到表面。水泥穩定碎石在施工及運營中由于種種原因會產生細微裂縫，根據斷裂力學理論，半剛性基層內存儲的能量由于行車荷載提供，并通過裂紋失穩擴展消耗能量，這個過程不斷反復進行，使獨立地裂紋擴展為數條貫通宏觀裂紋，直到新年過程小裂縫，最后成為貫穿裂縫。這是行車道裂縫多于超車道的原因所在。在行車荷載和雨水共同作用下裂縫處出現唧漿現象，水泥穩定碎石因水而脫落、松散、路面結構承載力不足，出現啃邊現象，并可能發展成網裂或坑槽、沉陷等。超載現象嚴重，加劇了路面病害的擴展。

四、高速公路橋梁的有效的加固技術措施

高速公路橋梁的加固要根據病害的成因和現象，要因地制宜，考慮結構力學特點、及材料性能，進行科學的論證、優化設結構計、認真分析鑒定、提高加固維修過程中施工質量。不管用何種加固技術方法，必須要遵循經濟費用少、見效快、不影響交通、技術上可行、有較好耐久性等方面的要求。

1.橋梁墩臺基礎的加固方法

要看橋梁墩臺基礎的損壞程度多大，對結構情況損壞的內外分析，并在保證橋梁交通運行安全、和使用壽命延長時、減少投資、施工簡單方便情況下，進行有效的維修加固。

2.體外預應力加固法

運用預應借力的原理，在原有的力應構件上增添一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分構件自重應力，起到大跨副度重力，減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。此體外預應力技術施工方便，能縮短施工工期，加固效果明顯，適用于大跨度或重型結構下的高應力橋梁。

3.橋面裂縫鋪裝加固方法

橋面裂縫鋪裝加固方法主要是塞縫灌漿，把橋梁板面裂縫處填滿，填實。具體的是在微裂縫的水泥混凝土鋪裝層表面進行鑿毛清理，以使里面骨料露時，再用清水沖洗清潔將要加固修補的病害部位后，再進行表面涂平抹痕、內部充壓填實、深處灌漿方法，將性能好的水泥填料及防水粘結材料等塞縫填實，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿法比較普遍，效果較好。

4.重新澆注新的混凝土橋面板

橋梁混凝土表面和內層碎裂和脫落嚴重時或混凝土質量或施工狀況差，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時錨入適量短鋼筋，配置1~2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。

五、裂縫處理

1.裂縫產生的原因

裂縫是固體材料中的某種不連續現象，在學術上屬于結構材料強度理論范疇裂縫的主要成因為以下3種。

（1）由外荷載(如靜、動荷載)的直接應力，即按常規計算的主要應力引起的裂縫。

（2）由外荷載作用，結構次應力引起的裂縫。

(3) 由變形變化引起的裂縫。

2.產生部位：

高速公路橋梁裂縫在組合箱梁體系中主要箱梁端部的橫隔梁裂縫、兩片箱梁之間的濕接縫出現的縱向、橫向裂縫在現澆箱梁中，主要存在于底板、腹板、翼緣板上；板梁主要出現梁底板的縱向裂縫較多。

3.常見處理方法：

（1）碳纖維加固。碳纖維加固方法是與裂縫封閉和灌漿方法相結合的。在做碳纖維加固之前，是先要對裂縫進行處理的。碳纖維具有極高的抗拉強度和彈性模量。粘貼碳纖維的加固機理是將增強材料粘貼在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使之與結構形成整體，用以代替需要增設的補強鋼筋，提高橋梁的承載能力。

（2）裂縫封閉和灌漿。對結構上、下部存在的所有可見裂縫進行封閉處理，對裂縫寬度小于0.15的，進行表面封閉處理;對裂縫寬度大于或等于0.15的，進行裂縫灌漿處理。

為了更好地對封縫和灌縫的質量和工程量進行控制，工程養護人員大膽對橋梁裂縫處治施工工藝進行了改進，把原來不透明的封閉膠改成透明的，把灌注膠改成有環保顏色的，經過一些橋梁的裂縫處理試驗，取得了一定的成績。以下是改進后的施工工藝。

裂縫的灌縫施工細則如下：

1.強化基層處理。

2.密封劑養護：裂縫經密封材封閉后須逐一檢查是否完全密封并經24小時養護更化。

3.注入漿材：將環氧樹脂甲、乙組份按照2：1配比充分攪拌均勻；再按比例加入紅色素，使用橡皮圈由上往下，緩緩自動加壓注入；檢查各注射器灌注狀況，隨時補充注入材料（SB831）至灌滿為止；橡皮圈最多可增加至3組，每組橡皮圈施加壓力約為20N。

六、結束語

橋梁是高速公路的重要組成部分，對高速公路橋梁進行保養維護也至關重要。當高速公路橋梁出現病害時，要及時準確的確定病灶，有的放矢的進行維修和養護，從而達延長高速公路橋梁使用壽命的目的。

參考文獻：

[1]經析林既有混凝土橋梁病害調查及成因分析 中外公路-2010年5期

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關鍵詞：預應力 剛構橋 開裂

混凝土薄壁箱梁以其良好的結構整體受力性能和跨越能力而在現代大跨橋梁結構中得到廣泛應用，滬蓉西延線的大跨預應力混凝土連續剛構橋的主梁亦不例外地均采用這種斷面形式。但在國內迄今所修建的混凝土薄壁箱梁橋中，在施工階段或運營階段，箱梁上均存在較多的開裂現象，這一問題至今尚未得到較好的解決，已成為多年來困擾工程技術界的一個難題。

一． 混凝土結構裂縫種類

雖然使混凝土結構產生裂縫的原因很多，但可以將其分為荷載裂縫和非荷載裂縫和非荷載裂縫兩大類。所謂荷載裂縫是指外荷載作用下構件內的拉應變超過混凝土的極限拉應變所致，根據構件的受力特征不同有受拉、彎拉、剪切和扭轉等裂縫形態；而非荷載裂縫是指材料收縮、溫度變化、鋼筋銹蝕、地基不均勻沉降以及施工養護不當等引起的裂縫。在實際工程中，荷載裂縫只占20％左右，絕大部分是非荷載裂縫。

混凝土結構中存在拉應力是產生裂縫的必要條件，結構中主拉應力達到混凝土的抗拉強度時，并不立即產生裂縫，而是當拉應變達到極限拉應變時才出現裂縫。硬化后的混凝土極限拉應變約為150×10-6，即10m長的構件，產生1.5mm的很小受拉變形即會產生裂縫。由于混凝土材料的不均勻性，裂縫首先在強度最小的位置發生。

二． 非荷載裂縫及其成因分析

1．材料原因

水泥品質：受風化的水泥，其品質很不安定，混凝土澆筑后達到一定強度前，在凝結硬化階段會產生短小的不規則裂縫。隨著水泥品質的改善，這種裂縫目前較少見到。

水泥水化熱：水泥用量在300kg/m3左右時，混凝土在絕熱情況下由于水泥水化熱將導致混凝土內部溫度上升為30～40℃左右。在實際結構中，內部因水化熱產生蓄熱的同時，構件表面還產生放熱，使得構件內存在內表溫度差。

骨料性質：骨料中的泥份和骨料的堿性可能引起混凝土開裂。

構件的最小尺寸大于800mm時，通常可認為是大體積混凝土。對于大體積混凝土，內部溫度較大，構件外周溫度較低，內外溫差很大，引起內外混凝土膨脹變形差異，內部混凝土膨脹受到外部混凝土的變形約束，而使構件表面混凝土受拉而可能產生裂縫。這種裂縫在構件表面通常呈直交狀況。

2．混凝土下沉和泌水

混凝土澆筑后，在凝結過程中會產生下沉和泌水，下沉量約為澆筑高度的1%。當下沉受到鋼筋或周圍混凝土的約束會產生相應的裂縫。

3．施工原因

混凝土制備及澆注過程中由于混合料攪拌不均、攪拌時間過長、澆注速度過快、澆注接縫以及模板和支架系統變形過大等因素均可能導致混凝土開裂。混合材料攪拌不均勻，將會使材料的膨脹性和收縮產生差異，從而可能引起局部的一些裂縫。混凝土長時間攪拌或混凝土運輸時間過長，在攪拌突然停止后混凝土會很快硬化產生異常凝結，從而引起網狀裂縫。

當構件高度較大而混凝土澆筑速度過快，如一次快速澆筑混凝土，則因下部混凝土尚未充分硬化會產生下沉，從而引起裂縫。相鄰層、塊澆筑先后時差過長時，先澆筑的混凝土已硬化，從而導致接縫處混凝土不連續而產生裂縫。

此外若相鄰節段混凝土施工的間隔過長，則由于相鄰節段混凝土收縮差過大可能導致后澆節段混凝土上產生裂縫。

三． 預應力混凝土薄壁箱梁橋荷載裂縫的成因分析

眾所周知，如果結構上的各種作用、作用效應以及結構抗力均已確定清楚且足以反映結構的受力實際，則據此進行的結構設計在正常施工、正常使用的前提下結構應該滿足相應的預定功能要求，在施工階段和設計使用年限內不致發生意料之外的病害。

1.結構上的作用

橋梁結構上所承受的作用一般有荷載（包括恒載和活載）等的直接作用以及溫度、混凝土收縮徐變和支座位移等的間接作用。溫度、混凝土收縮徐變等間接作用（非荷載作用）下薄壁箱梁橋的結構反應由于結構內溫度場特別是日照溫差模式確定的不易以及對混凝土收縮徐變特別是徐變機理認識的有限使得采用現行分析理論所得結果具有相當的近似性和不確定性，因此一般認為薄壁箱梁橋上所出現的這些裂縫是由于日照溫差和混凝土收縮徐變等非荷載因素特別是日照溫差所導致的結構溫度應力所致，但問題是為什么按現有規范進行計算還不能避免這種現象的出現？其原因應該是現有計算方法和溫差計算模式的不完善所致。不過新的《公路橋涵設計通用規范（JTJ D60－2004）》和《公路鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規范（JTJ D62－2004）》在混凝土結構的溫度作用及收縮徐變作用方面較相應的85規范有明顯的進步，分別給出了新的相對較為合理的混凝土結構溫度梯度和混凝土收縮徐變計算模型。但現行規范沒有考慮全國范圍內的氣候差異，不管東西南北均采用同一溫差模式，此舉是否合適無疑值得進一步探討。

2.結構的作用效應

基于現有的分析理論和分析手段，結構在確定作用下的作用效應（內力與變形）能夠比較可靠地予以確定，這已為眾多的現場和室內荷載實驗結果所證實。

但在國內現行的預應力混凝土連續剛構橋的設計實踐中，由于平面桿系結構分析和三維實體結構分析之間計算量的巨大差別，使得一般在結構靜力分析時，均將結構簡化為平面桿系結構模型而只進行平面分析，并未考慮混凝土薄壁箱梁的空間整體效應對其進行三維空間分析。此舉對于縱向和豎向結構的整體效應不會帶來不可接受的誤差，但對箱梁的橫向受力則不可能反映實際，特別是混凝土箱梁橫向溫度效應的計及，現行規范并未給出明確規定。而下面的分析表明，僅箱梁頂板跨中板底的橫向溫度應力就有可能超過3MPa。如果箱梁頂板的預應力不能得到有效保證，則在運營階段在結構恒載、車輪荷載及溫度的共同作用下，箱梁頂板跨中的板底就會出現縱向的彎曲裂縫。

此外，規范對于預應力錨下局部承壓區這一受力復雜的局部區域并未規定明確的分析方法。由此可能造成因錨下局部抗裂能力不足產生錨下混凝土開裂。

3.結構抗力

混凝土結構的抗裂能力取決于結構內預應力的有效性以及結構混凝土的質量。在結構上的作用及結構作用效應合理確定以后，如果預應力和混凝土的施工質量在嚴格控制的前提下能得以保證，則結構的抗裂能力亦會得到保證。

四． 預應力混凝土連續剛構橋上部結構施工建議

以預應力混凝土箱梁的開裂控制為主要目的，對預應力混凝土連續剛構橋上部結構施工提出以下建議：

1.嚴格施工質量控制，確保施工規范的規定要求得到滿足，防止非荷載裂縫的產生。

2.加強施工監控，避免因強制合攏而明顯改變結構的受力狀態。

3.合理控制工期，確保節段混凝土的養護齡期不少于7d。

4.采取切實措施，確保箱梁混凝土的施工質量，特別應注意預應力孔道壓漿、預應力錨下混凝土的密實性。建議采用真空壓漿、二次壓漿等工藝。

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關鍵詞：橋梁工程；混凝土；拌和；運輸中圖分類號：U445文獻標識碼：B作者簡介：張天喜（1979—），男，高級工程師，主要從事高速公路施工與現場管理工作。

1混凝土結構中質量問題及分析

混凝土材料在工程中運用較為普遍，其主要特點是抗壓和耐用程度都十分優秀，現在許多的建筑物多使用混凝土結構，但是其也存在不足之處，混凝土材料是一種非線性材料，抗拉強度均較低，在施工過程及后期使用中容易變形產生裂縫，因而帶來了很大的安全隱患。在對混凝土的研究中表明：混凝土產生裂縫的原因并不是結構強度不夠，也不是外部荷載過大造成的，最主要的原因是當溫度過高時，水泥釋放出大量的熱量，導致混凝土局部的溫度瞬間變化，由于材料熱脹冷縮的原因，產生的收縮力就會超出混凝土的抗拉強度能夠承受的范圍，因而導致裂縫的產生。要防止橋梁施工中裂縫的產生，就要優先考慮溫度所帶來的巨大影響。

2混凝土施工過程關鍵工藝質量分析

在混凝土施工過程中，確保工程質量的關鍵是加強混凝土的攪拌、運輸、澆筑等工藝技術的控制和改善。

2.1混凝土拌和工藝

混凝土拌和工藝是確保混凝土多項質量指標滿足施工質量要求的關鍵。具體包括：確定混凝土配合比、進行混凝土各成分的計算、進行混凝土的拌和。混凝土各成分質量的準確確定是關鍵，混凝土中各項組成成分特別是水灰比等關鍵指標過多或者過少都將會對混凝土質量產生很大影響。攪拌時不僅需要考慮到水灰比等，還要根據現場氣溫確定添加劑和水的用量，及時根據現場狀況做出微調，一旦發現問題，及時根據方案進行調整。同時，要嚴格控制混凝土攪拌過程，確保整個拌和工藝符合規范要求。

2.2混凝土運輸控制

混凝土運輸控制的目的是保證混凝土在運輸過程中各項指標滿足施工質量規范要求。受混凝土質量和運輸距離的影響，混凝土運輸過程中對選擇的起重機或是混凝土罐車等不同的運輸工具具有一定的要求，當混凝土為上下垂直方向的材料運輸時，宜選擇起重機，當混凝土采用水平運輸時，宜選擇混凝土罐車。

2.3混凝土澆筑工藝

混凝土澆筑是整個過程中必不可少的一部分，要求施工單位嚴格把關，控制好澆筑速度，在實際澆筑的時候需要加強對混凝土澆筑厚度的有效控制，主要目的是防止混凝土澆筑過厚產生溫度裂縫而影響澆筑混凝土的整體質量。混凝土澆筑主要的控制點是澆筑過程中澆筑工藝的重點把握，即澆筑時要快拔慢插，均勻振搗，根據實際情況確定是否要進行第二次操作，從而可以較好地控制表面產生氣泡。

2.4混凝土振搗工藝

目前主要根據混凝土澆筑工程量的大小確定混凝土振搗的方式，主要的振搗方式有人工振搗和機械振搗。人工振搗適用于混凝土澆筑量比較小的工程，當工程量較大時，人工振搗難以滿足澆筑的時間和工藝要求，可選擇機械振搗。

2.5混凝土模板的施工工藝

道路橋梁中混凝土的模板工藝處在一個重中之重的位置，施工前后均需高度重視，主要的目標是防止模板變形造成的混凝土結構損失。因而混凝土模板施工中模板的選擇也是關鍵因素之一，即需要根據實際工程選擇一定強度和剛度的模板，同時要具有一定的密實性。混凝土的模板一般性規定要求是防腐、規格合適、形狀多樣，也需要根據工程構建的復雜程度確定模板的類型。

2.6混凝土養生技術分析

后期養護是確保混凝土質量的關鍵階段。受混凝土施工過程后水化熱等因素的影響，混凝土的質量會發生一定變化，因此混凝土施工后需要嚴格確定其內部溫度，以免產生過大的溫度應力裂縫。

2.6.1監測混凝土溫度

混凝土的溫度包括了內部和外部的溫度，涉及到保溫材料和水分等問題。在施工后期需要及時收集有關數據，并且把數據分析和整理成有效的資料。需要考慮混凝土內外存在的溫度差，從而根據這些有效的數據來進行調整，減少混凝土產生裂縫。

2.6.2檢測溫度應力

混凝土內部溫度不應該過高，施工常用的降溫做法是在混凝土內部使用冷卻管，使用冷卻管時需要對冷卻管進行測試，防止在實際使用過程中產生堵塞或者漏水，從而產生安全問題，同時需要進行隨時的監測，控制好溫度的起伏。

2.6.3提高混凝土評定驗收齡期

一般橋梁工程混凝土用量均較大，同時施工時間普遍較長，所以一定要合理確定驗收期，綜合考慮受力情況。對于工程量較大的混凝土養護周期一般較長，達到2個月，主要目的是減少混凝土的溫度裂縫產生，確保混凝土的抗拉強度達到規定要求。

2.6.4溫度預測分析

當前較為先進的技術是使用計算機預測分析混凝土現場施工溫度的變化。因此在實際施工中考慮的不僅僅是材料的配合比，更需要的是結合當時的溫度狀況，設計一系列的方案來配合施工，選擇一個最優化的方案。通過合理使用計算機取得數據，了解結構的溫度情況，把混凝土的齡期改變過程納入到考慮的范圍之內，只有這樣才可以較好的防止裂縫發生。

2.6.5混凝土的夏季養生

由于夏季施工時溫度比較高，水分蒸發較快，混凝土的硬化速度很快，會導致表面不夠平整以及橋梁表面的水分不夠，從而使得混凝土表面變脆、強度降低，可能造成裂縫的產生。因而在夏季等高溫季節施工時要格外注意。具體的做法是在外部搭建遮陰棚來適當降低溫度。如遮陰棚可以防止一些突然發生的不確定因素，可以避免水分過多所造成的不良影響；采用薄膜養生，還可以防止由于溫度過高、水分過低所帶來的裂縫；向其中加入少量水分和緩凝劑，也可以有效地減少混凝土出現裂縫的可能。這些措施都可以有效地增強混凝土強度，有利于工程的進行。

3結語

混凝土施工關鍵工藝控制是混凝土施工質量的重要保證，對道路后期的使用過程有著十分重要的影響。本文對混凝土施工過程關鍵工藝控制和施工養生技術進行了探討和分析，在施工過程中，要嚴格控制混凝土的澆筑、運輸、養生等問題，從而最大程度保障工程質量，確保道路橋梁的使用壽命。

參考文獻：

[1]王衛香.斜拉橋主塔承臺大體積砼施工技術[J].科技經濟市場，2007（3）：51.

[2]張海龍，徐豐，田偉雄，等.斜拉橋主梁混凝土水化熱的實驗與分析研究[J].中國市政工程，2003（6）：27-29．

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【關鍵詞】橋梁；樁；臺柱；橋面；施工

某橋梁設計形式：上部結構為先張法預應力空心板，下部結構為柱式橋臺，樁基礎。依此為例就橋梁施工中的關鍵工藝展開論述，以期為我國的橋梁事業獻出自己微薄之力。

1、臺柱施工

⑴施工放樣。采用全站儀定出臺柱中心點及模板控制線。

⑵鋼筋加工、綁扎。橋梁墩臺鋼筋統一下料加工，運至現場綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合現行規范和驗標要求。鋼筋基本要求：運到現場的鋼筋，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。成型安裝要求：樁頂錨固筋與承臺或墩臺基礎錨固筋按規范和設計要求連接牢固，形成一體；基底預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。鋼筋接頭所在截面按規范要求錯開布置，同一截面鋼筋接頭不得超過該截面鋼筋總數的50%。

鋼筋的制作、安裝均按圖紙和規范要求進行，保證間距、位置正確以及鋼筋保護層的厚度。

⑶立模。模板采用大塊整體鋼模。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板檢查合格后，刷脫模劑。在砼灌注過程中指定專人加強檢查、調整，以保證砼建筑物形狀，尺寸和相互位置的正確。

⑷混凝土澆筑。混凝土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運輸，泵送入模。砼坍落度要嚴格按照試驗的數據控制，砼自由傾落高度超過2m時，必須用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼離析。澆注前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴密，內面涂刷脫模劑。澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，并用插入式振動器振搗密實。振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍與模板保持5～10cm的間距，插下下層5cm左右，防止碰撞模板鋼筋及預埋件。砼的搗固：一是必須固定人員，責任到人，分片承包。二是搗固要適當，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現氣泡為度。混凝土的澆筑連續進行。大體積砼施工中要注意內外溫差及砼核心溫度最大值的控制。澆筑混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發生變形。在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，及時校正。

⑸拆模及養生。混凝土達到一定強度后開始拆模；拆模后及時用養生毯包裹養生。養生設專人負責,始終保持混凝土表面處于濕潤狀態。

2、蓋梁、背墻施工

恢復蓋梁縱橫軸線，以控制立模和綁扎鋼筋。按設計圖紙要求綁扎鋼筋，保證鋼筋保護層厚度。 鋼筋綁扎完畢，報監理工程師驗收合格后支立模板。模板接縫采用海綿填塞，防止漏漿，模板表面涂刷隔離劑，并用拉桿加固，報監理工程師驗收。混凝土采用混凝土攪拌運輸車運至施工現場，用溜槽輸送混凝土，振搗采用插入式振搗器，水平分層澆筑。混凝土澆筑完畢，初凝后及時覆蓋灑水養生，混凝土達到一定強度后拆模。

3、先張法鋼筋混凝土預應力空心橋板預制、安裝

⑴空心板張拉臺座的制作。張拉臺整體結構要經過驗算，要滿足施工時張拉預應力的需要，保證張拉施工的安全性和可靠性。在施工時要保證底板平整度，排水暢通，地基不產生不均勻下沉。

⑵鋼絞線鋪設。在鋪設前清理干凈臺面、涂刷隔離劑，從一端向另一端鋪設。在鋪設鋼絞線的同時，按照設計進行鋼絞線失效處理，按照鋼絞線編號，套好不同長度的硬塑料管。

⑶鋼絞線的張拉。采用先張法張拉桿體系，二端接長，整體張拉，即用2臺千斤頂在同一端進行合力張拉，每臺千斤頂承擔總控制拉力的一半。在張拉控制應力到100%后，持荷2min，錨固并測量鋼絞線的伸長值，其誤差為理論伸長值的±6%，鋼絞線張拉三天內必須澆注混凝土，以防鋼絞線應力損失過大。

⑷鋼筋骨架的綁扎。鋼筋骨架的綁扎成型至少在張拉結束8小時后進行，在綁扎過程中不得震動鋼絞線和腳踩鋼絞線。在鋼筋骨架成型后，對鋼絞線失效處理的塑料管進行定位，達到設計規定效果，保證砼與預應力鋼絞線不產生握裹錨固，并且按照設計的保護層墊好墊塊。外側邊板鋼筋綁扎時要注意護欄預埋筋的安置。

⑸模板架設。側模和端模為特制的鋼模板，芯模采用鋼模板，在底模和側模、側模和端模的結合部設有海綿條止水，側模下部夾緊底模，上部設有符合設計尺寸的鐵桿進行對拉固定。側面用斜撐支緊以防傾覆。模板安裝后，對模板全面進行質量檢驗，使其安裝偏差在允許范圍內。

⑹砼的澆注。在砼澆注前，應對模板、鋼筋、預埋件、預留孔等隱蔽工程進行自檢,經監理工程師檢查驗收合格后方可進行砼澆注。首先進行底部砼澆注，然后安裝芯模，再進行側部混凝土澆筑。側部砼振動時采用棒式振動器，為防止芯模位移，除按設計要求綁扎好芯模固定的鋼筋外，在兩側的肋板處混凝土應同時填料，同時振搗。砼應振搗到停止下沉、無顯著氣泡上升，上部呈現出薄層水泥漿為止。

⑺預應力鋼絞線的放張及切斷。放松預應力鋼絞線應在混凝土強度大于85%且齡期不小于7天時進行，放張預應力鋼絞線時，用2臺千斤頂慢慢放松。鋼絞線放松后用砂輪鋸切斷，切斷順序從放張端部開始，切向另一端，然后再用砂輪鋸將鋼絞線沿砼根部切斷，在端部涂上防銹漆，按照設計規定的砼預制件進行封頭，然后吊到儲存場存放。

⑻預應力砼的養護。預應力砼的養護應在砼成型后用土工布等覆蓋，并由專人灑水養生，養生期最少保持7天以上，養生期間砼表面經常保持濕潤狀態。

⑼橋板移位及運輸。預應力混凝土放張后用吊車將空心板移出底模，簡支存放并標明編號。板的運輸采用平板拖車進行，并采取有效措施將預制板牢固地固定在設備上，以免其前后移動。

4、橋板吊裝

采用2臺大型吊車吊裝梁板，專人指揮。在吊裝前，對支座位置，橋板端線位置進行精確測設；同時對支座墊石的結構尺寸、標高、支座進行檢查，確保符合規范及設計要求，然后進行梁板安裝。

5、鉸縫、橋面鋪裝

按圖紙要求綁扎鉸縫鋼筋并對預制板側面鑿毛處理，用水泥砂漿摸底，待砂漿具有一定強度后再澆筑鉸縫混凝土；清除預制板頂面的浮漿雜物并鑿毛，再按設計要求綁扎橋面鋪裝鋼筋和澆筑混凝土。

6、防撞護欄

精確放出護欄內外邊線；綁扎護欄鋼筋后支設護欄模板，牢固性和直順度合格后澆筑混凝土，振搗采用插入式振搗器振搗，由專人負責振搗，分層澆筑、分層振搗密實。澆筑完畢應及時收漿，為防產生收縮裂紋，混凝土初凝前應進行二次收漿，待混凝土初凝后對頂面壓光處理；拆除側模后用養生毯覆蓋灑水養生。養生設專人負責，使混凝土面始終保持濕潤。

7、微量伸縮縫

橋面鋪裝完成后，在橋臺處按設計位置切割一條寬2cm、深3cm假縫，縫內填塞聚氨酯類材料。

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論文摘要：橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向，它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法（簡稱豎轉法和平轉法）以及平轉與豎轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點、工藝流程及施工方法，認為此工藝為東北地區填補了橋梁轉體施工的空白。

0 引言

隨著科學技術的不斷發展，橋梁無支架施工不斷出現新工藝，轉體施工就是其中的一種。橋梁轉體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。

1 橋梁轉體施工工藝的工作原理

所謂橋梁轉體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣，在橋臺(單孔橋)或橋墩(多孔橋)上分別預制一個轉動軸心，以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉，下部為固定墩臺、基礎，這樣可根據現場實際情況，上部構造可在路堤上或河岸上預制，旋轉角度也可根據地形隨意旋轉。

2 橋梁轉體施工工藝的特點

2.1 橋梁轉體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風景勝地、自然保護區等施工受限制的現場。

2.2 由于橋梁轉體施工是靠結構自身旋轉就位，不用吊裝設備 ，并可節省大量支架木材或鋼材。

2.3 采用混凝土軸心轉體施工，轉體工藝簡便易行，轉體重量全部由橋墩(或橋臺)球面混凝土軸心承受，承載力大，轉動安全、平衡、可靠。

2.4 可將半孔上部結構整體預制，結構整體性強，穩定性好，更能體現結構的力學性能的合理性。

2.5 施工工藝和所用施工機械簡單，轉體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結構在短時間內轉體就位，簡便易行，易于掌握，便于推廣。

3 轉體施工法的關鍵技術

轉體施工法的關鍵技術問題是轉動設備與轉動能力，施工過程中的結構穩定和強度保證，結構的合攏與體系的轉換。

3.1 豎轉法 豎轉法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位澆筑或拼裝，然后向上拉升達到設計位置，再合攏。

豎轉體系一般由牽引系統、索塔、拉索組成。豎轉的拉索索力在脫架時最大，因為此時拉索的水平角最小，產生的豎向分力也最小，而且拱肋要實現從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結構自身的變形與受力的轉化。為使豎轉脫架順利，有時需在提升索點安置助升千斤頂。

豎轉施工方案設計時，要合理安排豎轉體系。索塔高、支架高（拼裝位置高），則水平交角也大，脫架提升力也相對小，但索塔、拼裝支架受力（特別是受壓穩定問題）也大，材料用量也多；反之亦然。在豎轉過程中，主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力，尤其是風力的作用。

在施工工藝上，豎轉鉸的構造與安裝精度，索鞍與牽轉動力裝置，索塔和錨固系統是保證豎轉質量、轉動順利和安全的關鍵所在。國內的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉鉸是施工臨時構造，所以，豎轉鉸的結構與精度應綜合考慮滿足施工要求和降低造價。跨徑較小時，可采用插銷式，跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統當跨徑較小時，可采用卷揚機牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時，則應采用千斤頂液壓同步系統。

3.2 平轉法 平轉法的轉動體系主要有轉動支承系統、轉動牽引系統和平衡系統。

轉動支承系統是平轉法施工的關鍵設備，由上轉盤和下轉盤構成。上轉盤支承轉動結構，下轉盤與基礎相聯。通過上轉盤相對于下轉盤轉動，達到轉體目的。轉動支承系統必須兼顧轉體、承重及平衡等多種功能。按轉動支承時的平衡條件，轉動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

磨心支承由中心撐壓面承受全部轉動重量，通常在磨心插有定位轉軸。為了保證安全，通常在支承轉盤周圍設有支重輪或支撐腳正常轉動時，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉體施工的橋梁中，一般要求此間隙從2～20mm，間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結構和鋼筋混凝土結構。在我國以采用鋼筋混凝土結構為主。上下轉盤弧形接觸面的混凝土均應打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等劑，以減小摩擦系數（一般在0.03～0.06之間）。

撐腳支撐形式下轉盤為一環道，上轉盤的撐腳有4個或4個以上，以保持平轉時的穩定。轉動過程支撐范圍大，抗傾穩定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉時為滾動摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使滾輪不滾。采用柱腳平轉時為滑動摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。

第三類支承為磨心與撐腳共同支承。大里營立交橋采用一個撐腳與磨心共同作用的轉動體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設有保護撐腳。如果撐腳多于一個，則支承點多于2個，上轉盤類似于超靜定結構，在施工工藝上保證各支撐點受力基本符合設計要求比較困難。

水平轉體施工中，能否轉動是一個很關鍵的技術問題。一般情況下可把啟動摩擦系數設在0.06～0.08之問，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此減小摩阻力，提高轉動力矩是保證平轉順利實施的兩個關鍵。轉動力通常安排在上轉盤的外側，以獲得較大的力臂。轉動力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉動過程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉過程的連續性，所以單獨采用千斤頂頂推平轉的較少。轉動力通常為拉力，轉動重量小時，采用卷揚機，轉體重量大時采用牽引千斤頂，有時還輔以助推千斤頂，用于克服啟動時靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。

平轉過程中的平衡問題也是一個關鍵問題。對于斜拉橋、T構橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結構，一般以橋墩軸心為轉動中心，為使重心降低，通常將轉盤設于墩底。對于單跨拱橋、斜腿剛構等，平轉施工分為有平衡重與無平衡重轉體兩種。有平衡重時，上部結構與橋臺一起作為轉體結構，上部結構懸臂長，重量輕，橋臺則相反，在設置轉軸中心時，盡可能遠離上部結構方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺后加平衡重；無平衡重轉體，只轉動上部結構部分，利用背索平衡，使結構轉體過程中被轉體部分始終為索和轉鉸處兩點支承的簡支結構。

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一、管理對象范圍

我區范圍內的城市橋梁（不含農村公路橋梁、市管城市橋梁）。

二、管理責任主體

1．我區范圍內區管道路的隨路橋梁及事權下放的不隨路單獨橋梁由區城管局負責管理和養護。

2．我區范圍內區管以外的城市橋梁，由各鎮（開發區、街道）負責管理和養護，并由區城管局進行業務監督、指導。

三、橋梁信息管理

1．區城管局應對管轄范圍內的城市橋梁進行全面普查，做好橋梁信息管理工作。

2．各鎮（開發區、街道）應按照街道橋梁、住宅區橋梁、工業園區橋梁、企業自管橋梁等類別，做好管轄范圍內的城市橋梁的普查工作，明確橋梁的權屬關系和管理責任，落實養護單位，全面梳理和完善全區城市橋梁管理基礎信息。

3．對無建設單位、無養護單位、權屬關系不清的橋梁，由橋梁所在地的鎮（開發區、街道）負責統一管理，建立橋梁管理信息。

四、橋梁養護管理

1．區城管局、各鎮（開發區、街道），應對管轄范圍內的城市橋梁、社會橋梁明確相應養護單位，對各類橋梁需按《城市橋梁養護技術規范》的有關規定進行養護管理，并安排專項橋梁養護、檢測和維修資金。

2．區城管局、各鎮（開發區、街道）應要求橋梁養護單位做好橋梁日常巡視工作，明確每座橋梁的巡視責任人，建立健全橋梁技術基礎資料和巡視記錄，做到“一橋一檔”，確保每條橋梁的影像資料、技術參數、結構類型以及維護、檢查情況等臺賬資料齊全。

3．區城管局、各鎮（開發區、街道）應要求橋梁養護單位定期檢查橋梁限載標志、警告標志的設置情況，如有缺失應立即設置和進行補缺（限載標志樣式及設置要求參照《上海城市橋梁限載標準》的有關規定）。

4．對一些已無原始資料的老橋，區城管局、各鎮（開發區、街道）應委托具有資質的專業部門進行現場測繪、檢測和安全評估，并聘請專家對原橋的荷載能力進行論證，建立原橋的結構形式、跨徑、橋寬與荷載能力等基本資料。

5．對于橋梁的一般病害缺損，區城管局、各鎮（開發區、街道）應要求橋梁養護單位立即組織人員進行維修；對于較嚴重有可能危及橋梁安全運行的設施病害缺損，養護單位應立即采取交通限制措施，并委托有資質的專業橋梁檢測單位進行橋梁安全檢測，根據橋梁安全檢測報告，采取整修或改建措施。

五、橋梁應急管理

區城管局、各鎮（開發區、街道）須依據《市道路橋梁突發事件應急預案》，根據實際情況，制定《橋梁突發事件應急預案》，確保管轄范圍內的城市橋梁在突發險情或事故時能得到及時、妥善處置，最大限度地降低損失和人員傷亡，最短時間恢復交通秩序。

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關鍵詞：大跨度低支點軍用梁施工便橋

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

前言

為支持社會主義現代化建設，近年來軍用梁民用化程度越來越高，采用軍用梁做施工便橋其良好的承載性能和拆裝簡便的特點，在鋪蓋順作法方案中得到了很好運用。該方法與暗挖法和全蓋挖法相比降低了工程難度和造價，節約了工期，而且使地鐵施工對地面交通、地下管線、周邊建筑物、環境的影響降到最低限度，真正體現了“車在地上走，施工地下行”的現代施工技術新理念，具有較高的科研、經濟和社會推廣價值。

1 工藝特點

1.1經濟

在地鐵施工工程中因該方法與暗挖法和全蓋挖法相比降低了工程難度和造價，并節約了工期，且軍用梁可進行購買或租用，經濟效益較好。

1.2快捷便利

軍用梁由于桿件少、結構輕便簡單、架設迅速、便于拆裝互換，在施工安裝中可根據施工進度要求分批進入構件，一邊安裝架設一邊進行材料進場；在拆除時也可一邊拆除一邊分批進行材料退場，可有關效減少材料堆放而影響其它專業項目施工的問題。

1.3環保

軍用梁結構輕便簡單，可用人工或小型機具拼組及拆除，施工噪音少，安裝過程中不用焊接，減少光污染，施工中做到省工、省料、省機械，拆除后可周轉利用，有較好的環保價值。

1.4標準化程度高

每榀梁都由標準跨度基本構件組成，長度均由變換兩端或一端的不同長度 “端構架”調整。不論拼組何種跨度和型式的梁，所有構件和配件全部通用。構件、配件具有高度互換性。

1.5技術可靠

加強型式鐵路軍用梁器材中的兩種構件（標準三角和標準弦桿）的材料為15錳釩氮高強度低合金鋼材，承載能力高，適用跨度大，與普通型軍用梁兩種型號構件的裝配尺寸相同，可以互換裝配。

式鐵路軍用梁是一種全焊構架、銷接組裝、單層或雙層的多片式、明橋面體系的拆裝式上承鋼桁梁，可根據施工不同跨度需要進行調整。

2適用范圍

可作臨時橋梁和平時橋梁器材快速修建使用，以及公路工程的施工輔助器材。式軍用梁器材在16～48m跨度范圍內、加強型式軍用梁器材在16～53m跨度范圍。

除可以拼組標準跨度外，配用不同長度的輔助端構架，除18.5m、22.5m、26.5m、30.5m、34.5m、38.5m、42.5m、46.5m、50.5m等幾種跨度不能拼組外，其余都可以按每0.5m變化跨度，能夠完全適應我國標準跨度和現有非標準跨度橋梁的梁部結構的搶修之用。

低支點套器材除可以拼組標準跨度梁外，拼組非標準跨度的梁時只能按標準跨度增加1m或增加2m兩種長度調整跨度。低支點梁適用于梁部結構支點建筑高度較低的橋梁。

3工藝原理

先完成便橋基礎和橋臺施工，橋臺施工時并做好墊枕錨固鋼筋的預埋，然后軍用梁分批進場并進行組裝和吊裝、橋面系模板安裝，軍用梁通過模板及U型螺栓橋面系配件與橋面板連接，再進行橋面鋼筋綁扎和砼施工，再進行瀝青砼面層攤鋪。

4施工工藝流程及操作要點

4.1 工藝流程

圖4-1 工藝流程圖

4.2 操作要點

4.2.1便橋沖（鉆）孔灌注樁基礎施工

沖（鉆）孔灌注樁施工為常規工藝，在此不做詳述。

澆注臺帽砼時注意預埋墊枕支座錨固鋼筋，錨固鋼筋采用φ22L=500交錯布置，因在進行錨固筋預理時如要準確控制其每一個孔眼來說是非常困難的，為此當在軍用梁墊枕已進場的情況下可以考慮在臺帽砼澆注時同時進行錨固鋼筋和墊枕的安裝。如軍用梁墊枕未進場，可以先預留錨固筋的安裝槽孔,槽孔可用內徑比錨固筋大3-5倍d的鋼管安裝預留槽孔，測量確定每個槽孔后可將其與橋臺鋼筋焊接，防止在砼澆注時出現較大移位。待墊枕進場安裝就位后，用壓漿泵壓注膨脹水泥砂漿注滿槽孔以錨固墊枕支座。墊枕支座的安裝必須嚴格按設計要求進行設置，因軍用梁安裝時端構架需通過聯結螺栓和定位角鋼固定每一榀梁。

4.2.3軍用梁組裝

（1）桿件拼裝前復驗：應詳細檢查構件的外形尺寸，特別注意鋼材的彎曲、裂紋、壓損、扭曲、穿洞、脫層等損傷，觀察焊縫周圍是否有裂紋。

1）對輕微彎曲變形的桿件可以不加整修，但容許的限度是：壓力桿件在桿件長度的1/1000以內；拉力桿件在桿件長度的1/500以內。

2）對于洞孔及缺陷，尺寸在桿件寬度的10%以內，而桿件邊緣良好未受破損者，可以暫不整修。

3）對桿件因裝卸運輸而產生的局部變形或缺陷，可在現場采用冷矯正的方法進行矯正，可采用千斤頂或錘擊（錘擊處可墊襯一墊板）的方式，對不能矯正的組件不能使用。

（2）組裝前熟悉施工圖和工藝文件,核對編號及圖紙,無誤后方可組裝。

（3）主要部件在平臺或胎架上以其縱橫基準線為基準進行組裝。

（4）板材、型材的拼接，在組裝前進行，構件的組裝在部件的組裝、焊接、矯正后進行。

（5）在組裝過程中，不得碰傷構件及插銷，以防扭曲變形。安裝插銷時應用光頭撬棍使之上下、左右對正，插銷孔的誤差較大時應檢查分析酌情處理，若屬調整孔洞無效或剩下局部孔位置不正，可使用電動絞刀或手動絞刀進行修孔，以滿足組裝的要求。

（6）安裝高強度螺栓時，保證螺栓能自由穿入孔內，不得強制敲打，并不得氣割，穿入方向宣一致并便于操作，施擰時由螺栓群中央順序向外擰緊。

（7）高強螺栓的擰緊，應分初擰和終擰。對大型節點應分初擰、復擰和終擰。

（8）鋼結構安裝后，禁止在其上進行電焊、氣割等作業，以免引起結構變形。

4.2.4 軍用梁吊裝

（1）根據施工場地條件進行吊機的布設與選擇，吊裝前應該充分了解場地特點，并通過計算每榀梁的最大重量和吊運的最大距離計算出滿足施工所需的起重機。并根據相關技術參數編制吊裝方案，吊裝過程嚴格按相關方案進行，以確保施工安全有序進行。

（2）吊裝

1）吊裝之前，對大型構件進行試吊，以檢驗吊裝方案的可行性，并使參與施工人員相互之間配合熟悉。安裝前，對橋臺面高程、中線及跨徑進行復測，誤差在允許偏差內方可安裝。

2）為保證吊運時梁不出現旋轉，其吊點宜選1/6L處，吊裝前可在梁的兩端綁好方向控件繩，控制其方向及吊放位置。（吊點布置見下圖所示）。

3）吊機就位：支腿后司機確認地面強度是否滿足吊裝要求，否則要采取的輔助措施以滿足吊裝要求，如支腿用鋼板、道木支墊。施工人員及安全員必須密切注意吊裝過程，發現險情及時報告