導語：如何才能寫好一篇道路與橋梁工程概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：土木工程概論；課程特點；教學探討

中圖分類號：G424文獻標識碼：A0前言

1988年教育部頒布了最新本科專業目錄，從此以后我國的土木工程專業正式隸屬于“大土木”的框架。從大土木的意義上講，“土木工程概論”是土木工程專業的所有課程中相對較新的一門課程。塔里木大學（以下簡稱“我校”）的土木工程專業于2003年開始招生，其下開設有建筑工程、道路與橋梁工程兩個方向。經過多年的教學改革與實踐，在建筑工程和道路與橋梁工程的設計、施工、研究等等方面都本著“立足南疆、面向兵團、服務新疆”的宗旨，培養了大批“品德優良、基礎厚實、知識廣博、專業精深”的高素質人才，尤其為南疆土木工程事業的發展起著重大推進作用。自我校土木工程專業成立之始，就開設了“土木工程概論”課程，至今已有10多個年頭。近年來，作者一直從事本課程的教學工作，本文結合本校的實際情況，對其課程特點及教學進行幾點探討。

1課程特點

教學的對象是大一新生。本課程設在大一第二學期，是學生進入大學后的第一門專業基礎課，在整個專業課程體系中起著重要的先導作用。教學內容多，教材更新慢。本課程涉及內容涵蓋土木工程專業全貌，既有本專業的許多相關課程內容，如土木工程材料、基礎工程，又有各種工程結構的勘察、設計、施工、項目管理以及計算機等多方面知識，因此教學具有一定難度。再者，現代的土木工程發展較快，新知識、新技術及新材料等日新月異，而我們所使用的教材更新較慢。所以，為了充分發揮本科的先導作用，需將土木工程最新信息及時介紹給學生，激發學生學習本專業課程的積極性。學時少。教材在編著時因考慮到概論類課程的學時較少的情況，在內容上范圍較廣在深度上較淺，基本都是點到為止。我校本課程的授課學時數為24學時，如何在有限的時間里，把較多的教學知識點和本課程的前沿動態生動有趣地傳授給學生，不僅需要對教學內容熟練掌握，也需要對教授的內容進行一定的取舍與補充，是這門課程所直接面臨的難題。

2教學探討

豐富教學方法，選擇合適的教材。對于任課教師而言，要不斷提高自身的學術知識素質，也要不斷探索和創新科學的教學方法，豐富自己的教學方法。如在教學中，多利用多媒體的教學手段，提高自己的PPT制作技巧，所利用豐富的網絡資源，來提高本課程的課堂教學效果。總之，從事“土木工程概論”課程教學的教師，不僅要不斷學習專業知識及其學科前沿的新工藝、新材料及新技術等最新知識，還要不斷探索和豐富完善教學方式方法，并定期參加工程實踐培訓與學習鍛煉提高，以豐富實踐經驗，只有這樣，才能在“土木工程概論”課程的教學中取得令人滿意的效果。

教材對于任何課程而言都是極其重要的，目前，我校本課程選用的教材是由葉志明主編，高等教育出版社第三版的“土木工程概論”。選擇本教材的原因有三：一是本教材采用四色印刷，重點反映土木工程發展的最新研究成果，注重將歷史人文內容、哲理貫穿于教材中。二是本教材結合網絡資源，利于教師將文字教材和網絡資源結合起來展開教學；三是本教材按20~30學時的教學計劃編寫，與本校本課程的24學時較為接近。針對學生不同的專業方向，授課內容詳略得當。當前各高校的土木工程專業普遍采用分流模式。例如我校土木工程專業下開設建筑工程、道路與橋梁工程兩個專業方向。在學生選擇專業方向時，希望他們對這兩個方向將要學習的內容、課程和特點都已有較為全面的了解，能夠選擇自己喜歡的專業方向。因此，在有限課時情況下，兼顧“大土木”原則，任課教師可根據專業區別盡可能詳細地反映課程總體內容，突出相應重點。在實際的教學當中，建筑工程方向可以簡單介紹建筑按用途分類和按主體結構所用材料分類兩種分類體系，重點放在多層、高層與超高層建筑體系上；而道路工程方向可以重點介紹交通土建工程和橋梁工程；對該課程的教學可根據不同專業模塊方向進行有側重點的講解。

采用啟發、互動式教學激發學生學習熱情。啟發式教學是通過各種啟發誘導來挖掘學生的潛能。而互動式教學模式就是以“學生為主體，教師為主導”為教學原則。從我校土木工程專業一年級學生的生源及高考錄取成績情況來看，具有以下特點：學生的基礎普遍較好，學習積極性普遍很高，對學習充滿了渴望和濃厚的興趣；同時，對土木工程專業不是很了解，尚缺少相關的專業知識。因此為激發學生的學習熱情，可采用啟發、互動式教學方法。比如授課老師在講解道路的線形組合時，可先讓學生思考一下道路的線形形式，在提出“連接兩個城市的道路的線形為何不全部采用直線，兩點間不是直線最短嗎？那樣既可降低工程造價也可使車速開得更快嗎？”等問題讓學生去思考、討論，然后就可引出道路線形組成及結構組成等知識點。當然，任課教師可根據授課內容，把身邊熟悉的建筑材料、建筑物等引入課堂，以課堂提問的互動方式穿插于課堂教學中；或在適當時候提出問題讓學生思考、分組討論，課后布置一些思考問題，讓學生課去圖書館或網上去收集、查閱資料，或到實地進行考察等，以小論文的形式遞交，其成績可計算在本課程的結業考試中。加強本課程的實踐教學。目前我校開設的與“土木工程概論”課程聯系最為緊密的實踐性教學就是開設在大學二年級第一學期的專業認識實習，所以實踐性教學和課堂教學之間存在著一定的脫節問題。而在教師教學過程中，課堂內容的教學與課程的實踐性教學又是密不可分、相輔相成的。

為了解決兩者的脫節問題，在授課時，可根據教學內容，可采用靈活的課堂教學方式。例如：在講到公路和城市道路的分類、組成、作用等知識點時，可鼓勵學生業余時間去實地考察校園內各條道路及本市主要城市道路的基本情況，這樣能讓學生在接觸專業知識的同時更好地從感官進行認識，學會將理論與實踐良好融合，加深學生的理解，增強記憶。另外，為增強本課程的實踐教學環節，建議把土木工程專業認識實習提前到本課程的理論教學完成后。通過帶領學生親身實地參觀觀察本市及阿克蘇地區的具有特點的高層和超高層建筑、特種結構、各類橋梁、城市道路及沙漠公路等實體建筑，以充分調動學生的學習積極性，激發學生對本專業的學習熱情。考試方式多樣化。高校素質教育的核心問題是對學生的綜合素質和能力的培養?；臃ń虒W的目的是否達到，既能考查學生對理論知識的掌握程度，又能反映學生進行工程實踐的能力。開卷和閉卷是傳統教育下的考核方式，一定程度上限制了學生的思維空間，不利于對學生創新能力的培養。關于考核問題，我校分為兩部分，第一部分是平時成績，第二部分為期末試卷的考試成績，平時成績一般占總成績的40%，期末綜合考試成績占總成績的60%。總之，要有效體現學生的學習過程，準確全面地反映學生的學習情況。

3結語

本課程所包括的內容較多，涉及的知識面較廣，為有效地發揮本門先導課的作用，本文結合自身教學實踐，對本課程的教學過程進行了初步探討，以期能夠提高學生的學習興趣，激發學生的學習潛能，能夠為新生入學接觸到的第一門專業課程開個好頭，充分發揮“土木工程概論”課程在專業教學當中的先導作用。

參考文獻

[1]葉志明.土木工程概論(第3版)[M].北京:高等教育出版社,2009.1.

[2]何忠明,胡慶國.高校“土木工程概論”課程教學改革初探[J].中國電力教育,2010(16):100-101.

[3]楊柯.“土木工程概論”課程教學的幾點思考與探索[J].西南交通大學學報(社會科學版),2007.8(1).

[4]郭旭紅.淺談啟發式教學法[J].河南機電高等?？茖W校學報,2001(3).

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【關鍵詞】道路橋梁；施工；質量管理

市政道路橋梁工程建設的質量把關包括很多方面，諸如對于建設單位負責的質量監督控制，還有就是勘察、設計單位所涉及到的質量監督控制，對施工單位的質量監督控制，最后就是對監理單位和檢測單位的質量監督控制。一切工程施工都是重中之重，所以施工的質量管理是不容忽視的。

一、市政道路橋梁施工中的施工質量管理

1、調拱、調坡層的施工質量管理控制。在這個施工過程中，要使用什么品牌的材料，所使用的材料都是什么規格的，所使用的材料又都是什么級別的，在，在選擇時既要注重每部分材料的個體要過關，還要注重不同品牌、規格和級別上應是相互配合的。當然在材料的選擇上資金的預算也是要考慮的問題。材料選擇準備好以后，關系到基層施工質量的另一方面的要素就是就要把握橋梁的有效寬度內的平整度和壓實度。

2、基層施工質量控制。建筑單位在進行基層施工中，應該存檔試驗階段取得有關數據。嚴格按照試驗階段中的數據抓好松鋪的厚度，在完成最佳含水量的碾壓。經過初壓后，再進行人工整修，基層邊緣立模處的壓實度是特別要加強的，在實際的施工過程中有很多特殊情況，可能會有一些不能加強到位，對于這部分應該利用人錘和振動夯，逐層進行夯實，唯此才能證結構層的施工質量得到保證。壓實度得到保證后，主要嚴格控制基層的平整度，面層的平整度應在面層鋪筑前用3m直尺對先基層進行平整度檢測，及時發現并處理那平整度差和平整度大的路段。影響路面平整度的因素很多，有的是在清洗基層表面時，會有瀝青或補做下封層，還有可能是面層鋪筑前表面滴落水泥成硬渣時，這些都會影響橋梁基層的平整面，都應進行及的處理。

在基層施工完成后，就要重視基層的養護。在進行橋梁基層護時可以使用麻袋，也可以使用土工布等。還有另外一種訪求就是可以利用噴灑瀝青乳液進行保護。但是，如果出現了車槽松散的狀況，就應采用以前在施工中用到的相同材料進行修補壓實，一定不能用一些松散的顆粒料進行填補，草草應付。

3、瀝青路面的施工質量控制。要想控制瀝青路面的施工質量，首先要控制瀝青、粗集料和細集料礦粉等原材料的質量，對各種原材料的性能及質量要有第一手資料。其次要注意瀝青混合料拌和的過程，在這個過程中，瀝青混合料會因為水量或是材料的配比量會出現拌合不均的狀況，這就會影響施工質量，所在，在這個過程中就應該注意分析冷料倉的拌和參數質量檢測和熱拌瀝青混合料的質量檢驗。最后，碾壓工藝和碾壓技術的質量提高措施也是分析瀝青路面的好壞的重要依據，路面壓的不實，壓的不平不但會影響橋面的平整度還會影響橋面的密實度，所以應該研究提高壓實性能的方法，并對最終的壓實結果的進行分析。

二、市政道路橋梁施工后的施工質量問題處理

道路橋梁在修建的過程中，由于受到資金、設計以及施工標準和施工單位技術水平很多因素的影響，在道路橋梁交付使用之后會出現這樣或那樣的問題，再加上近些年，道路橋梁超負荷，也加快了橋梁損壞的進程。這也就要求在道路橋梁在施工后出現的一些問題，應合理的進行解決。

1、調查事故發生的原因

事故發生后一定要調查事故發生的根本原因，這樣做既是對要進行處理的問題提供可靠的依據，又能防患新的事故的再次發生。如果是由于橋梁的路基浸泡在水中的時間過長，發生了下沉的問題，就應該找出水浸的原因，拿出切實的排水清淤的方案，在考慮到通車要求和資金預算的情況下，一定要做到安全可靠，萬無一失。如果橋梁是由于承載力不夠，引發的事故，那就應該及時的進行補強，或者增加支撐等。

2、選擇處理事故的合理時間、方法和范圍。

道路橋梁出現事故或發現問題后，一般情況都是越早越好，但也不能一概論。有時應考慮案例因素、技術因素、經濟因素和施工條件因素等。綜合考慮各方面因素和條件選擇最合理的時間，事故處理的方法也應該進行一般均應及時分析處理，但并非所有質量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應根據質量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術可行、經濟合理、施工方便等因素，經分析比較擇優選定。在處理事故時選擇合理的處理范圍也很重要，事故發生處只是看到的表象，只是問題出現的顯像部分，但是其深層原因有可能還和整個橋梁結構中的其他部分有關系，我們在處理時，不能只看局部，不看相關，致使處理完之后并沒有從根本上解決問題，也不能真正的消除案例隱患。

3、在進行事故處理時應考慮其他事件的發生。

橋梁的地理位置比較特殊，結構也比較復雜，所以，一旦道路橋梁出現問題時，現場會有許多不安全的因素，應備有應急預案。為施工人員提供案全的保證。在進行事故處理時一但發現事故發生的原因和事先調查的不符，應立即停止施工，對事故的原因再次進行深入的調查后再著手解決。

4、事故處理結果的檢查驗收。

目前，我國對道路橋梁建設的驗收還是比較嚴格的，但對于發生事故的處理結果的驗收卻還很薄弱，但是我們也應根據事故處理的有關規定加強事故處理的檢查驗收工作。

三、市政道路橋梁施工應具備的資料

1、施工材料

道路橋梁的施工材料很多，涵蓋施工的整個過程的各個環節，主要包括基坑開挖、處理施工記錄、檢查資料；　基礎施工檢查資料，樁基檢測資料；　現澆構件施工、檢測、試驗資料；　預制構件施工、檢驗資料；　預應力張拉、壓漿檢查資料；　外購件檢查記錄；　按施工工序各中間環節檢查記錄；　砼、砂漿強度試驗資料；　各部位檢查、驗收資料；　引道工程、防護工程施工、檢測、試驗資料。這些材料都和整個施工過程密切相關，這些材料不但在施工過程中是技術執行的標準和依據，也為道路橋梁完工后出現事故后，進行調查的有力保證。

2、事故處理相關材料

道路橋梁如果出現了質量問題或其他事故，對于質量問題的處理應也應準備相應的材料，例如事故出現的原因，與事故相關的施工圖紙、施工記錄等，事故的性質，事故出現的情況以及事故涉及的主要責任人等，都應形成文字材料進行存檔，作為事故處理的依據。

四、市政道路橋梁施工應急預案的制定

在道路橋梁進行施工的過程中，由于操作不當或材料的不合格等出現的施工質量問題經常會發生，工程規范是相同的，但在施工過程中出現的特殊情況卻會由于其他外在條件的變化卻不盡相同，有的時候在橋面上看到的只是一個細微的裂縫，但由于時間的原因，可能就發展成了十分嚴重的構件斷裂，而有的時候只是局部的沉降變形，可是卻由于施工的技術問題致使倒塌。在制應急預案時時，要考慮以下問題。對危險系數較高的的質量事故，首先應予以封閉或設立警戒區。只有確保不會發生二次接連事故的情況下，才允許進行施工現場，必免發生其他人員的傷亡。如果的有部分需要拆除，就應考慮拆除部分對橋梁其他結構的影響，避免損壞其他相鄰結構。凡是涉及到橋梁的結構安全的時候，就要事先對要處理部分的結構強度、結構硬度和穩定性進行測算，制定可靠的保護措施，并在事故處理過程中監視結構的穩定性。

市政道路橋梁工程工期較長，涉及的地理環境復雜，工程量大，并且施工條件異常艱苦，在一個工程中有時還會涉及很多管線的鋪設，參與的單位和員工多，管理和監督都很因難。但是，這些并不能降低施工的管理質量，只有確實的保證道路橋梁的施工質量，才能保護人民群眾的財產。施工過程中可能會出現的這樣或那樣的質量問題，也應該參照國家的有關規定，合理的、準確的、高質量的完成事故處理施工，以此避免事態的進一步擴大。

參考文獻：

[1]孫劉見，淺談橋梁施工的工程質量控制，建筑科技與管理，　2012（2）

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關鍵詞：橋梁；箱梁；施工；工藝

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A

預制部分預應力混凝土箱梁 作為橋梁的主要外露承重構件，其內在和外觀質量在橋梁施工中尤為重要。影響預制箱梁質量的主要因素有：原材料質量，施工工藝，操作人員的責任心等。

一、底胎膜制作

（一）對底胎膜的關鍵要求

應當堅固、無沉陷、耐周轉，適當設置箱梁的反拱度值，頂面平整光潔，側面順直，止漿效果好。

（二）幾種底胎膜的比較

1.木底模：混凝土地坪上固定木方，木方上鋪3cm厚木板，墻包底結構。這種底模平整度差，漏漿問題難以解決，易損壞。

2.鋼筋混凝土底模：混凝土地坪上做20cm厚的鋼筋混凝土底胎膜，頂部做3cm厚的水磨石，墻包底結構。這種底模施工難度較大，未解決好兩側漏漿問題。

3.改進的鋼筋混凝土底模：混凝土地坪上做20cm厚的鋼筋混凝土，原漿壓抹光滑，沿箱梁長度方向每1m預留一個對拉螺栓孔。在底胎膜兩側各埋設一條5cm槽鋼，槽鋼內設橡膠條，墻包底結構。這種底模平整度好，側模與底模之間止漿效果好，易拆裝，耐周轉，且成本不高。

顯然，第三種底模為較佳方案。但要注意以下幾點：底胎膜頂必須平整光潔，側面必須順直、平整；底胎膜必須利于箱梁吊裝，設吊裝孔，其縱斷面如圖2所示。

二、鋼筋工程

（一）鋼筋加工

鋼筋工程的特點是鋼筋密、預留多、彎曲多，施工要求高。鋼筋加工形狀、尺寸應嚴格按設計圖紙執行，標準彎鉤應嚴格執行規范。

（二）鋼筋安裝工藝流程

綁扎底板和腹板鋼筋――布設正彎矩波紋管――安裝側模、芯模――綁扎頂板鋼筋――布設負彎矩波紋管

（三）鋼筋安裝操作要點

1.在底胎膜外側邊口用油漆標出箍筋位置，這樣既保證質量，又方便施工。

2.波紋管布設采用短筋固定的方法，嚴格控制其坐標。具體做法：將每處兩根短定位鋼筋點焊在腹板鋼筋網片上，其間放置波紋管，用粗扎絲將波紋管綁扎在定位鋼筋上，既防波紋管下落，也防其上浮。

三、模板工程

模板要求保證必要的強度、剛度和穩定性，能可靠地承擔施工過程中的各項荷載，保證箱梁幾何尺寸符合設計要求。模板分塊應當結構合理，裝拆方便，模板表面應光潔、無變形，接縫嚴密不漏漿。內模定位應準確、牢固，不得有錯位、上浮、脹縮等現象。外模撓度≤1－400L0，內模撓度≤1／250L0，L0＝模板兩支點距離；鋼模板的面板變形小于1.5mm。

（一）外側模

箱梁外側模采用大型定型鋼模板也可選擇優質竹膠板與鋼結構組合使用，每3m長一段，模板支架采用型鋼焊接。

為了保證外側模的表面光潔度，對外側模表面進行以下處理：

1.鏟除芯模板表面的氧化物；2.用砂輪手工磨光；3.用棉布團對板面進行拋光處理，使板面全部露出光澤；4.涂油保養；5.使用前除油，涂脫模劑。

（二）芯模

1.芯模材料選擇

為了保證箱梁幾何尺寸準確，芯模必須有足夠的剛度；為了既保證質量，又能周轉使用，同時有利于抑制上浮，經綜合比較，采用鋼結構組合模板作芯模，使用效果較好。

2.分塊

由于箱梁頂板混凝土施工以后，僅有梁的兩端可以暢通，因此要求芯模可拆成多個小片從兩端取出。

3.防止芯模上浮

芯模上浮是箱梁施工中常遇到的問題，它嚴重影響構件的截面尺寸，采用在芯模頂部施加一組垂直壓力的方法，防止芯模上浮。

4.防止芯模的左右位移

為了固定芯模使其不偏移軸線位置，采用高強混凝土塊和木方將芯模與外側模頂牢，在澆筑混凝土時將木撐逐步拿走。

5.芯模的底板采用活絡板

將芯模的底板做成分塊活動板，澆筑底板混凝土前將底板掀起，待澆筑完底板混凝土后，將芯模底板放下，固定后，接著澆筑腹板混凝土。采用活絡板后，就可以將鋼筋、模板全部安裝好，一次性澆筑混凝土，這樣既可保證混凝土的質量，又大大提高工效。

（三）預留鋼筋處的模板

箱梁翼緣板、端頭及工作孔有許多外伸鋼筋或預埋錨墊板，這些部位的模板定位和止漿處理對箱梁的質量也不可小視。

1.翼緣板側模

翼緣板外側鋼筋根數多、密度大，可采用定型橡膠帶留齒口的方法固定鋼筋，橡膠帶有很好的止漿效果，還可以周轉使用，這種工藝比釘木板條、海綿堵塞的工藝優越得多。在橡膠帶外側再用木板條或鋼模支撐，保證側邊位置不變形。

2.工作孔模板

為了保證負彎矩錨墊板的傾角，固定外伸鋼筋位置，防止漏漿，工作孔模板采用定型鋼模，并夾橡膠帶。該模板通過其上面的槽鋼與外側模板支架相連，以固定位置。

四、混凝土工程

（一）混凝土配合比

1.箱梁混凝土坍落度不宜大，但由于鋼筋密，并有波紋管等，也不宜過小，太大則很難消除外表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷；太小則混凝土密實度很難保證，一般為7～9cm為宜；石子粒徑大或針片狀含量超標，易產生云斑，應嚴格控制。

2.攪拌要均勻?？蛇m當加長攪拌時間，這樣可以消除由于外加劑拌和不均勻等原因引起的色斑。

3.混凝土彈性模量一定要滿足設計要求，如果偏小，容易使張拉后的拱度超過設計要求。

4.混凝土澆筑混凝土澆筑采用一次成型工藝，由一端向另一端全斷面推進，或者由中間同時向兩端推進。

5.澆筑底板混凝土

底板澆筑從端頭及頂板預留工作孔下灰，用50插入式振搗棒振搗，插點均勻、嚴密、不得漏振。底板澆筑完成一段后，將芯模部分的活動模板壓緊、固定，立即澆筑腹板混凝土。

（二）混凝土養生及拆模

1.澆筑后應及時全覆蓋保濕養生，冬季應及時全覆蓋保溫養生。

2.應嚴格掌握好拆模時間，并做好拆模后的混凝土養生。拆模時間以混凝土強度達到70％～80％設計強度為宜，拆模時間過早，混凝土頂板易損壞，易導致缺棱掉角或腫皮等；拆模時間過遲，混凝土與模板之間粘結牢固，不易拆除。

五、重點注意事項

（一）合理的施工工藝是保證箱梁質量的前提

本文介紹的工藝是經過許多探索比較后形成的，在我市兩條高速公路施工中普遍采用，取得良好效果。

（二）優化模板設計是生產優質箱梁的關鍵

本文介紹的模板工藝，特別是芯模工藝，使箱梁混凝土一次澆筑成型，既保證了混凝土施工質量，又大大提高箱梁的施工工效，實踐證明是提高箱梁質量的合理工藝。

參考文獻：

范立礎主編 . 預應力混凝土連續梁橋.北京: 人民交通出版社, 1988.

姚玲森 .橋梁工程 .北京: 人民交通出版社 ,1999.

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關鍵詞：土木工程 現狀 發展趨勢 

引言

縱觀人類文明史，土木工程建設在和自然斗爭中不斷地前進和發展。在我國的現代化建設中，土木工程業越來越成為國民經濟發展的支柱產業。同時，隨著社會和科技的發展，建筑物的規模、功能、造型和相應的建筑技術越來越大型化、復雜化和多樣化，所采用的新材料、新設備、新的結構技術和施工技術日新月異，節能技術、信息控制技術、生態技術等日益與建筑相結合，建筑業和建筑物本身正在成為許多新技術的復合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復雜結構核心的現代結構技術則成為代表一個國家建筑科學技術發展水平的重要標志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現了技術與創新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發展趨勢。誰就能在知識經濟時代開創土木工程學科的新紀元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。

二、土木工程的發展現狀

我國的土木工程建設從20世紀50年代起一直沒有停過，且發展很快，尤其在近年來，發展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現，新結構、新材料、新技術大力研究、開發和應用。發展之快，數量之巨，令世界各國驚嘆不已。

截止2000年底，我國鐵路運營路程已達6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結構達到了一個新的水平，己跨入世界水平先進行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發揮的經濟效益達7000多億元。在大壩建設方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。

三、土木工程的發展趨勢

（一）高性能材料的發展

鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發展。日本、美國、俄羅斯等國家已經把屈服點為700N／mm2以上的鋼材列人了規范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復合材料也將向著輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發展?！。ǘ┯嬎銠C應用

隨著計算機的應用普及和結構計算理論日益完善，計算結果將更能反映實際情況，從而更能充分發揮材料的性能并保證結構的安全。人們將會設計出更為優化的方案進行土木工程建設，以縮短工期、提高經濟效益。

（三）環境工程

環境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發展密切相關，又無一不與土木工程有關。較大工程建成后對環境的影響乃至建設過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。

（四）建筑工業化

建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產方式上。解放后大規模的經濟建設推動了建筑業機械化的進程，特別是在重點工程建設和大城市中有一定程度的發展，但是總的來說落后于其他工業部門，所以建筑業的工業化是我國建筑業發展的必然趨勢。要正確理解建筑產品標準化和多樣化的關系，盡量實現標準化生產；要建立適應社會化大生產方式的科學管理體制，采用專業化、聯合化、區域化的施工組織形式，同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設想，即在月球上利用它上面的巖石生產水泥并預制混凝土構件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉移到地下空間，21世紀的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層：除在青函海底隧道的中部設置了車站外，還建設了博物館。

（六）結構形式

計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現，為結構形式的革新提供了有利條件?？臻g結構將得到更廣泛的應用，不同受力形式的結構融為一體，結構形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問題是當前世界各國極為關注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應當予以足夠的重視。

此外，由于我國是一個發展中國家，經濟還不發達，基礎設施還遠遠不能滿足人民生活和國民經濟可持續發展的要求，所以在基本建設方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業活動中，都應考慮可持續發展。這些專業活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻：

[1]段樹金.土木工程概論[M].北京:中國鐵道出版社，2005.

篇5

一、實踐教學方法改革的幾點建議

獨立學院土木工程專業人才培養的目標在于培養高層次應用型人才，他們面向的是現代社會的高新技術產業，在本科人才層次培養上又是直接服務于工業、工程領域的生產、建設、管理、服務等第一線崗位。培養這種人才的課程教學體系既需要設置一定份量的基礎理論教學，更要加重實踐性環節的訓練。課程教學體系建設在傳統教學體系上體現既具有較強的技術思維能力、擅長技術應用、能夠解決生產實際中的具體技術問題。通過對獨立學院土木工程專業教學與實踐課程設置的深入研究，細化分類，筆者認為土木工程各門基礎課、專業基礎課、專業課以及相關配套的實踐課程的實踐性教學方法的改革創新應相比一本和二本有所區別和側重點。具體建議如下：1.優化教學課程內容，構建與獨立學院土木工程專業相適應的實踐教學體系，搭建良好的育人平臺。建立三個層次的子系統實踐教學體系，并將實踐教學體系落實到新修訂的教學計劃和實踐教學大綱中，第一子系統以認識實習為主體，涵蓋工程制圖、土木工程概論、測量實習等。使學生了解、認識、描述土木工程產品的功能要求、內部結構，激發學生學習土木工程的熱情。第二子系統包括力學、工程材料、土力學及結構實驗及課程設計等。使學生掌握材料性能，結構建模及結構分析設計方法。第三子系統包括結構檢測、生產實習、畢業實習和畢業設計。使學生掌握與實踐土木工程的分析、設計、施工檢測和控制方法。三個子系統的層次結構是“綜合—分解—再綜合”的關系；具有“實驗、實習和設計”三要素，符合人的認識規律；以能力培養、特別是創新意識與創新能力的培養為主線。2.推進實踐教學信息化改革。綜合運用多媒體計算機技術、網絡技術、數字影像技術等，將不同類型工程的各個施工環節記錄下來，結合多式樣的教學課件，讓學生通過室內實習來獲取經驗、實踐能力。3.加大對青年教師工程實踐能力的培養。建立能適應21世紀需要的工程教育體系、培養學生工程能力和創新能力，必須打造一支具有堅實專業知識、又有工程實踐經驗的雙師型素質師資隊伍。通過引進高端人才和具有豐富實踐經驗的雙師型教師，擴充師資隊伍，通過組建教學團隊，采取觀摩課，講課比賽、教學改革立項等措施，提升教學團隊的課堂教學水平，進而提升整個專業的教學質量。保證“雙師型”教師隊伍，改善教學方法，更新教學手段，切實有效加強基礎教學，注重教學內容的動態發展，更新、精簡并活化教學內容，加強學生綜合能力的培養，注重學生綜合能力培養。4.增設專門的思維創新課程，發揮學生能動性，分散實習與集中學習相結合。5.加強實驗實訓基地的建設，保證土木工程專業學生技能訓練的實習場所，為課程教學體系的順利實施提供保證。依靠建筑企業建立產學研緊密結合的校外實習、實訓基地，逐步形成教學、科研、生產、培訓四個層次為一體的多功能綜合性教育培訓基地。讓學生直接進企業、上崗位實習，提高他們實際工作的能力。根據土木工程專業指導委員會制定的土木工程專業培養指導意見，結合各高校的專業定位，一般土木工程專業下分設工業與民用建筑方向、巖土工程方向和道路與橋梁工程三個專業方向，旨在培養掌握土木工程專業必需的基本理論和專業知識，獲得工程師基本訓練，具備土木工程設計、施工與頂目管理能力的髙級工程技術人才。因此，根據土木工程專業人才培養方案，應加大以下實驗室的建設力度：力學實驗室、建筑材料實驗室、土力學實驗室、道路橋梁實驗室、原位測試實驗室、工程結構實驗室、計算機輔助設計實驗室等。

二、結語

土木工程專業人才培養就在應用而言是高層次人才，他們面向的是現代社會的高新技術產業，在本科人才層次培養上又是直接服務于工業、工程領域的生產、建設、管理、服務等第一線崗位。培養這種人才的課程教學體系既需要設置一定份量的基礎理論教學，更要加重實踐性環節的訓練。課程教學體系建設在傳統教學體系上體現既具有較強的技術思維能力、擅長技術應用、能夠解決生產實際中的具體技術問題。改革的創新點應立足于以下幾個方面：第一，將各國教學方法實踐性改革的思路與土木工程應用本科的培養模式與目標相結合，提出土木工程應用型本科教育教學方法實踐性這一改革措施。第二，提出這一教學模式轉變的主體———教師，應當改革先行的思路，不管是從自身的思想意識，還是從實踐性能力與素質。第三，通過國外實踐性教學改革與我國目前教育改革現狀對比分析，提出這一改革創新的重要性與有效途徑。

作者：陳宜虎 孫凌云 陳慕杰 單位：桂林理工大學 博文管理學院

篇6

1、道路工程的設計要點

1.1要反映出道路的功能特色

在現代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運輸的工具,除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設計人員在進行設計時一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發揮更大的作用。

1.2 突出所在城市的特色

隨著經濟全球化速度的加快,世界各國都出現了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設計人員在道路工程的設計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2、現階段道路工程設計中存在的問題及對策

2.1 設計思路不合理

現階段,我國很多城市對于路網的合理規劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設要滿足城市未來發展的需要而不是從城市路網均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現了10車道、150m寬的道路。這樣的設計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優先級,我國許多大城市的中心區和商業區經常發生的擁堵現象就是這種設計帶來的惡果。長期以來,我國大部分城市在進行道路建設時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網絡體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設計人員在進行設計時一定要從宏觀的角度出發,注重路網的合理規劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發展,使道路有主有次,最終形成科學、完善的道路交通體系。

2.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網等方面的系統性規劃,是道路工程設計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設計都缺乏科學性和規范性,設計人員因為各種原因并沒有按照業主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設計結束后才參照以往工程的調查數據編寫調查報告,這種現象既發生在低等級道路的建設中,也存在于城市主干道的設計中。

2.3 橫斷面設計不完善

首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設計的主要內容。但是我國大部分城市的道路工程設計規范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應有的水平,有些地區甚至已經超過了高速公路的設計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設計體現了生態設計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設計當中。這樣既能降低工程成本,又能實現對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設計不完善

道路工程縱斷面設計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設計人員將縱坡設計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴重違反了《城市道路設計規范》中的有關規定。所以設計人員在進行這部分設計時,可通過設置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關規定的同時確保道路與周圍建筑物的協調性。

2.5 沒有顧及到景觀設計

在大多數城市道路的設計工作中,設計人員所關注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設計時,首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續發展；最后要注重景觀設計的整體性。

2.6 沒有做好管線的綜合規劃工作

隨著經濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎設施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設計往往不能與市政管線的設計同步,進而導致了廣泛的城市道路二次開挖現象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規劃就成了有關部門日常工作中的主要內容。首先,就是要加強城市道路設計單位與市政基礎設施建設單位的溝通和聯系,無論哪一方有了新的建設或設計任務,都要及時與對方聯系,以便在日后的設計工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業務培訓等方式轉變城市道路設計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設計的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設管線可能對道路造成的破壞。

3.結語

隨著城市化進程的加快,我國大部分城市都進入了快速發展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運轉、促進城市快速發展方面發揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設新道路的同時也在抓緊進行對現有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網的銜接提出了更高的要求。因此,設計人員要樹立爭先創優的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創新,更好的完成道路設計工作,以便為城市的發展做出自己的貢獻。

參考文獻

[1] 熊廣忠.論道路美學[M].北京:人民交通出版社,2009,8.

[2] 蘇志忠.道路與橋梁工程概論[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.

[3] 張金水.道路勘測與設計[M].上海:同濟大學出版社,2009,4.

篇7

歷

層

次

星期五（4月15日）

星期六（4月16日）

星期日（4月17日）

上午

（8：30—11：00）

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（2：00—4：30）

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（8：30—11：00）

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（8：30—11：00）

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本

科

計算機及其應用080702

02324離散數學

02318計算機組成原理

03708中國近現代史綱要　 02326操作系統

03709基本原理概論

02325計算機系統結構

02197概率論與數理統計（二）　 04741計算機網絡原理

00023高等數學（工本）

00015英語（二）

計算機網絡

080709　 02318計算機組成原理

02335網絡操作系統

03708中國近現代史綱要

03709基本原理概論

04751計算機網絡安全　 00023高等數學（工本）

04741計算機網絡原理

04742通信概論

00015英語（二）

建筑工程

080806　 02439結構力學（二）

03708中國近現代史綱要　 03709基本原理概論

02198線性代數　 02197概率論與數理統計（二）

02275計算機基礎與程序設計　 02442鋼結構

00015英語（二）

漢語言文學

050105　 00037美學

03708中國近現代史綱要　 00813外國作家作品專題研究

00819訓詁學

03709基本原理概論　 00538中國古代文學史（一）　 00537中國現代文學史

00814中國古代文論選讀

00015英語（二）

英語語言文學

050201　 00087英語翻譯

03708中國近現代史綱要　 03709基本原理概論

00831英語語法　 00832英語詞匯學

00016日語　 00604英美文學選讀

會計

020204　 00058市場營銷學

00139西方經濟學

03708中國近現代史綱要

00051管理系統中計算機應用　 00150金融理論與實務

00054管理學原理

04184線性代數（經管類）

00061國家稅收

03709基本原理概論　 00160審計學

04183概率論與數理統計（經管類）　 00158資產評估

00015英語（二）

工商企業管理

020202　 01051企業經營戰略

00139西方經濟學

03708中國近現代史綱要

00051管理系統中計算機應用

00054管理學原理

04184線性代數（經管類）

00150金融理論與實務

00061國家稅收

03709基本原理概論　 00153質量管理（一）

04183概率論與數理統計（經管類）　 00152組織行為學

00015英語（二）

金融

020106　 00139西方經濟學

00058市場營銷學

03708中國近現代史綱要

00051管理系統中計算機應用

00054管理學原理

00061國家稅收

04184線性代數（經管類）

00150金融理論與實務

03709基本原理概論

0078銀行會計

4183概率論與數理統計（經管類）　 0079保險學原理

0015英語（二）

市場營銷

020208　 00139西方經濟學

03708中國近現代史綱要

00185商品流通概論

00051管理系統中計算機應用　 00061國家稅收

04184線性代數（經管類）

00150金融理論與實務

03709基本原理概論　 00184市場營銷策劃

04183概率論與數理統計（經管類）　 00183消費經濟學

00015英語（二）

國際貿易

020110　 03708中國近現代史綱要00097外貿英語寫作

00051管理系統中計算機應用　 05844國際商務英語

03709基本原理概論04184線性代數（經管類）　 00096外刊經貿知識選讀

04183概率論與數理統計（經管類）　 00099涉外經濟法

物流管理

020229　 03708中國近現代史綱要　 04184線性代數（經管類）

03709基本原理概論　 04183概率論與數理統計（經管類）　 00015英語（二）

法律

030106　 00264中國法律思想史

00249 國際私法

03708中國近現代史綱要　 03709基本原理概論

00246國際經濟法概論

00265西方法律思想史　 00258保險法

00167 勞動法　 00226知識產權法

00233稅法

00015英語（二）

民商法

030116　 08957法律邏輯　 03709基本原理概論

05561世界貿易組織法　 00865證劵法　 05557物權法

05560破產法

公安管理

030401　 00369警察倫理學

03708中國近現代史綱要　 00370刑事證據學

03709基本原理概論

00861刑事偵查情報學

00371公安決策學

00859警察組織行為學

00015英語（二）

04729大學語文

監所管理

030109　 00929勞動教養學　 00931矯正教育學　 00934中國監獄史

00930監所法律文書　 00927中國司法制度

00923行政法與行政訴訟法（一）

行政管理

030302　 03708中國近現代史綱要

00318公共政策

00024普通邏輯學　 00315當代中國政治制度

03709基本原理概論　 01848公務員制度　 00034社會學概論

00923行政法與行政訴訟法（一）

00015英語（二）

教育管理

040107　 00452教育統計與測量

03708中國近現代史綱要　 00455教育管理心理學

03709基本原理概論　 00445中外教育管理史

00459高等教育管理　 00453教育法學

00450教育評估與督導

00015英語（二）

教育學

040108　 00452教育統計與測量

03708中國近現代史綱要

0471認知心理　 00465心理衛生與心理輔導

03709基本原理概論　 00468德育原理

00472比較教育　 00453教育法學

00467課程與教學論

00015英語（二）

小學教育

040112　 06230小學藝術教育　 00542文學概論（二）

03709基本原理概論　 00472比較教育　 03329小學語文教學研究

學前教育

040102　 00398學前教育原理

03708中國近現代史綱要

00024普通邏輯　 03709基本原理概論

00881學前教育科學研究與論文寫作　 00885學前教育診斷與咨詢

00402學前教育史　 00467課程與教學論

00015英語（二）

人力資源管理

020218　 03708中國近現代史綱要

06092工作分析　 00054管理學原理

03709基本原理概論　 00041基礎會計學

06088管理思想史　 00034社會學概論

06090人員素質測評理論與方法00015英語（二）

機電一體化

080307　 03708中國近現代史綱要

02199復變函數與積分變換

02245機電一體化系統設計　 02243計算機軟件基礎（一）

03709基本原理概論

02200現代設計方法

02197概率論與數理統計（二）　 02238模擬、數字及電力電子技術00015英語（二）

護理學

100702　 03202內科護理學（二）

03708中國近現代史綱要

03200預防醫學（二）

00018計算機應用基礎

03709基本原理概論

03201護理學導論

04435老年護理學　 03007急救護理學

03004社區護理學（一）

00015英語（二）

旅游管理

020210　 06011旅游學概論　 01868民族文化概論　 00198旅游企業投資與管理

基礎教育

040120　 00266社會心理學（一）

03709基本原理概論

04578中國小說史

04577中國通史

應用化學

081209　 02521食品分析與檢驗　 03709基本原理概論

.08306環境分析與監測　 08291環境影響評價

軟件工程

080720　 07028軟件測試技術　 03709基本原理概論

07172信息安全　 07169軟件開發工具與環境　 07171項目管理軟件

道路與橋梁工程

080807　 06076結構設計原理

06078交通工程

03709基本原理概論

06082筑路機械及施工　 06081隧道工程

06080高速公路

漢語言文學教育050113　 06414漢語言文學教育學　 00539中國古代文學史（二）　 03708中國近現代史綱要　 00541語言學概論　 00538中國古代文學史（一）

英語教育

050206　 00830現代語言學　 06425中學英語教學研究　 03709基本原理概論　 00456教育科學研究方法（二）

00832英語詞匯學　 00600高級英語

地理教育

070702　 02099經濟地理學導論　 02102遙感概論　 02105地理教育學　 00413現代教育技術

03709基本原理概論　 00456教育科學研究方法（二）

02099經濟地理學導論　 02101區域科學原理

00015英語（二）

思想政治教

040202育　 00481現代科學技術與當代社會

00033當代世界政治經濟與國際關系

00312政治學概論　 00321中國文化概論　 00413現代教育技術

03709基本原理概論　 00479當代資本主義

00456教育科學研究方法（二）　 00034社會學概論

00480中國傳統道德

歷史教育

060102　 00771中國現（當）代史專題　 00773世界現（當）代史專題　 00321中國文化概論

00768中國古代經濟史　 00413現代教育技術

06427西方文化史　 00456教育科學研究方法（二）　 00770中國近代史專題

00775歷史教育學

生物教育

070402　 02084 組織胚胎學　 02088 生物教育學　 03708中國近現代史綱要　 03709基本原理概論

02081進化生物學　 02077 中學生物教學法　 00015英語（二）

02076 遺傳學（一）

法律教育

030113　 04336教育法規概論　 00227公司法　 00249國際私法

00264中國法制思想史　 00246國際經濟法概論　 00167勞動法　 00226知識產權法

信息技術教育080713　 04345信息技術教育與研究方　 01141信息技術與當代社會　 04342多媒體教學軟件設計與　 05181計算機網絡與遠程教育

計算機科學教育080745　 　 02339計算機網絡與通信　 02328面向對象程序設計　 02326操作系統　 02336數據庫原理　 00015英語（二）

數學教育

070102　 02013初等數論　 02011復變函數　 02014微分幾何　 00015英語（二）

物理教育

070202　 02033數學物理方法　 03218中學物理實驗研究　 03709基本原理概論　 00456教育科學研究方法（二）

化學教育學

070302　 02056儀器分析　 00413現代教育技　 02059化學教育學

音樂教育

050408　 00733音樂分析與創作　 00735音樂教育學　 00732簡明配器法　 07976音樂欣賞（二）

美術教育

050410　 00745中國畫論　 00742美術技法理論　 02200現代設計方法

體育教育

040302　 00503體育教育學

應用電子技術

080735　 03708中國近現代史綱要

05694制冷技術與控制　 03709基本原理概論

02358單片機原理及應用　 02141計算機網絡技術

00015英語（二）

06541現代通信技術

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篇8

關鍵詞：瀝青路面 工程病害 防治技術

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程背景

1.1概述

荊州沙市區中山路全長2.025公里，路基頂寬K0+000-K0+700為10.5米，K0+730-K2+705為8.5米，路面為2x3.5米，結構采用20厘米瀝青砼，路線平面線形采用二級公路技術標準，路面設計荷載汽-20，掛-100。

2道路主要病害情況

近年來，為適應社會經濟發展的需要，市政公路在我國同樣發展迅速。而瀝青路面因為具有養護時間短、行車舒適、維修方便等優點而被廣泛采用。中山路段客流量大，車輛超載嚴重，致使路面不同程度地出現了車轍、龜裂、唧漿等病害現象，從而加速了道路的破壞。下面具體介紹這幾種病害的產生情況。

2.1車轍

車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽，車轍降低了路面的平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故，產生車轍的原因有很多，我認為主要有以下幾方面因素：

2.1.2 超載原因

沙市區中山路上大車，重車較多。據統計，目前行駛的重載車輛，其超載能力是令人震驚的。一輛載重10噸的重型貨車，可以裝載30-40噸貨物，其超載能力達到設計載重能力的3-4倍?？茖W檢測表明，超載運輸車輛對路面的損壞是幾何級數倍增的關系，當車重增至路面設計承重的兩倍時，其對路面的損壞將增大到原來的20倍左右，可在極短的時間內形成較深的車轍。

2.2龜裂

路面龜裂或疲勞裂縫是在重復交通荷載作用下，瀝青面層或穩定基層疲勞破壞產生的一系列相互貫通的裂縫。裂縫最先出現在瀝青面層或穩定基層底部，荷載彎拉應力或應變最大的位置。裂縫傳至表面，開始時只是一條或數條平行的縱向裂縫。在車輛重復荷載作用下，裂縫連通起來，形成了多邊、銳角的小塊，發展成為網狀或龜紋狀的裂縫。

2.3 唧漿

唧漿病害是地表水通過瀝青碎石面層滲入基層，使基層軟化、膨脹，在車輛荷載的連續作用下，基層中細小顆粒從面層空隙噴射出來的現象。產生瀝青碎石唧漿病害的原因，除了受氣候條件影響外，主要還與路面結構類型、面層碎石級配、路基路面排水、超載車輛通行等有關。陰雨連綿的天數多，日照時間短，空氣濕度較大，水份蒸發速度較慢，這樣雨水穿過瀝青碎石面層滲入基層并長時間蘊藏在內，浸泡基層，使基層表面軟化，在車輛荷載擠壓作用下，基層中軟化層以漿狀從面層空隙中噴射出來，形成唧漿。其產生的原因主要有：其一先是由于車轍引起細小的裂縫，然后在行車荷載和水的作用下，逐步發展成為網裂，并最終發展成為唧漿。其二是由于半剛性基層本身特有的性質所帶來的。半剛性基層采用無機結合料作為結合料。由于無機結合料有一個特點，會產生干縮裂縫，并且強度越高裂縫就越大。在工程施工中，往往是嚴格控制了強度的下限而忽視了對強度的上限的控制。并且目前我國的施工工期也不盡合理，在基層施工完成后七天就灑粘層油，然后鋪瀝青面層。即半剛性基層的干縮裂縫根本就沒有開始或者是剛剛開始發展，就鋪筑上瀝青面層，結果隨著時間的延長，半剛性基層的干縮裂縫都發展了，裂縫也都反射到瀝青面層上，形成有規則的橫向裂縫。這些裂縫對道路是極其有害的，它是雨水進入道路的通道。

3針對主要病害的處理措施

3.1車轍的控制與防治措施

3.1.1以車轍為指標的路面設計方法的提出

目前，我國現行瀝青路面設計方法中的控制指標為彎沉和彎拉應力，尚缺乏控制瀝青路面車轍深度的指標。因此，要在設計階段防治車轍，就必須在瀝青路面設計中添加車轍控制指標?，F行規范在材料設計階段對瀝青混合料進行車轍試驗，并對試驗所得的動穩定度提出了要求。但對穩定度在路面設計中未作為控制指標，導致了材料設計與路面結構設計的分離，滿足動穩定度要求的瀝青混合料在路面中能產生多大的車轍或者車轍是否超過容許值都不得而知。

3.1.2瀝青材料及礦料的選擇準則

1）礦料

礦料所形成的骨架及嵌擠力是瀝青混合料抗變形能力的基礎，因此形狀接近立方體，抗壓及耐磨性能強的礦料及合理的級配，是瀝青混合料抗車轍能力的根本所在。此外，礦粉也有能力的影響。因為礦粉具有很大的表面積，特別是活化礦粉

2）瀝青結合料

影響塑性變形的首要因素是瀝青混合料的組成，但是對于組成確定的混合料，其性能將取決于瀝青的粘度。

3）瀝青混合料

瀝青混合料的空隙率，瀝青用量和礦料級配是影響瀝青混合料抗車轍能力的主要因素。

3.1.3 車轍的治理

1)非失穩型車轍的處治

（1）稀漿封層

稀漿封層是用細粒式的級配石料或砂作骨料，以乳化瀝青作粘結料，加填料和水冷拌后攤鋪成瀝青表處薄層。另外，根據試驗結果可適當添加礦料填料和液體添加劑。稀漿封層既可用于預防養護也可用于修補養護，如果使用恰當，效果十分明顯。它能減少由于瀝青老化引起的路面病害，填充裂縫，防止松散，阻止水和空氣進入路面，提高抗滑能力以及改善路面外觀等。

2)失穩型車轍的處治

對于這種嚴重的車轍就必須采用銑刨，重新罩面等方法進行治理。

3.2龜裂的產生以及治理措施

道路出現裂縫由于目前所采用的基層的結構形式（強基薄面）和選用材料以及氣候的影響是不可避免的，但是出現裂縫就要及時有效的治理，并防止其發展到路面龜裂，出現坑槽以及碎裂等嚴重病害。

治理的目的主要是防止不讓雨雪水灌入縫內，將裂縫封住，通常叫做灌縫。治理的方法過去一直延用40―70號熱瀝青灌縫，近年來也有不少單位用乳化瀝青灌縫，由于灌縫材料是液體材料，可灌至裂縫深處，乳化瀝青灌入后經過破乳、水分蒸發后，原灌滿的裂縫又出現一定空隙，經過6―10次反復灌注直至灌滿。

3.3唧漿病害的防治與處理

經過對上分線公路唧漿病害的研究、治理，嘗試了幾種處理方案。

3.3.1加鋪瀝青石屑上封層

這種方法的優點是施工簡便、節省投資、收效良好。一般采用人工配合撒布機作業，工藝流程是：清掃原路面――噴灑熱瀝青――撒布石屑、砂混合料――通車泛油后回撒（掃）混合料。

3.3.2噴灑乳化瀝青

這種方法可用于路面空隙率較大、滲水嚴重，且僅出現輕微唧漿病害的路段，施工時要求用吹掃機械將路面塵土清理干凈后再灑乳化瀝青。

3.3.3局部基層補強處理

對由于唧漿原因導致的網裂、翻漿、坑槽等路面強度不滿足設計要求的局部路段，應進行翻修處理。

3.3.4加鋪一層面層

在已建成的路面上加鋪一層厚度約1.5～2.5的細粒式瀝青面層，目的是為了封水，效果最佳，不破壞路面的整體容貌，但增加的投資較大，一般只對唧漿十分嚴重、面積很集中的較長路段采取這種方法。

4小結

路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都應引起足夠的重視，并根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現象的發生，使城市道路建設質量全面提高，更上新臺階。

參考文獻

[1] JTG D30-2004.公路路基設計規范[S]

[2] GB-2004.城市道路設計規范[S]

[3] JTJ064-2004.公路工程地質勘察規范[S]

[4] JTJ014-2006.公路瀝青路面設計規范[S]