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針對物聯網與數據挖掘，在簡述物聯網和數據挖掘定義的基礎上，提出物聯網中數據挖掘面臨的難題，并分別從感知層、傳輸層與服務層探究物聯網與數據挖掘所對應的云服務，通過一系列分析得出云服務是未來物聯網數據挖掘發展主要趨勢的結論，旨在為物聯網的不斷發展奠定堅實的基礎。

【關鍵詞】

物聯網；數據挖掘；云服務

如今，物聯網（Internetofthings，IOT）正從初期研究不斷深入到人們的正常生產生活當中，眾多基于物聯網的應用展現在人們面前。在這種情況下，對于物聯網無疑提出了更為嚴格的要求，還需對其實施進一步的探究。對于物聯網而言，其數據具有海量性、異構性等特點，雖然這樣的特點會使基于物聯網的數據挖掘存在很大的難度，但數據挖掘依舊是物聯網發展過程中必須解決的問題。

1物聯網概述

物聯網是信息網絡的下一代，包羅萬億余個節點，數據量十分龐大，可對各種對象進行表達，小到細微的傳感設備，大到服務器與超級計算機群。物聯網的出現刮起了繼互聯網后的又一次革命風潮。物聯網不僅囊括計算機與通信技術，還提出了網絡進一步發展的方向和趨勢。相關研究專家對物聯網做出了如下定義：“它可以將各種物理對象通過無縫集成匯集到網絡當中，同時也可變成業務流程的主要參與者。其所能提供的具體服務可基于網絡對各類對象造成一定影響，找出所屬國家及其相關聯的所有問題，并兼顧信息安全與隱私[1]。”研究發現，物聯網主要具備以下特點：①具備全面感知特點，借助現有的技術手段獲取事物的基本信息；②信息傳遞具備良好的可靠性，此特點在信息輸出層面有所體現，比如依靠通信網絡傳遞事物基本信息；③信息處理智能化特點，物聯網需充分利用云計算等手段對龐大的數據進行處理，并確保信息處理效率，實現整合與共享目標，進而做到信息的綜合智能控制。

2數據挖掘與物聯網

2.1數據挖掘技術概述雖然數據挖掘技術出現時間不長，但人們對其的重視度有增無減。數據挖掘實質上是一門交叉學科，不同人對它的認識和了解會存在很大的差異，所以很難對它進行統一的定義，不同領域根據自身的服務對象與研究重點，對數據挖掘提出了與自身實際一一對應的定義，比如SAS（StatisticalAnalysis-System）將數據挖掘定義為探索數據與創建模型的有效方法；而我國通過多年的研究，對于數據挖掘給出了多數人認可的定義，即為：“是一種可以在海量、異構數據中找出具有一定價值和意義信息的方法[2]”。該定義具體包含以下內容：（1）數據源必須要龐大、真實；（2）數據挖掘結果必須有一定價值或意義；（3）從結果中發掘的知識必須易于人們理解、接受和采納。

2.2物聯網中數據挖掘面臨的難題（1）物聯網中的海量異構數據貯存于不同位置，以此僅依靠中央模式是難以有效挖掘廣泛分布的數據信息的。（2）物聯網數據數量繁多，存在大量節點，而且大多需進行實時處理，對中央節點的實際硬件水平提出了極高的要求。（3）物聯網的節點資源是有一定限度的，通常而言，中心節點無需全部數據，但要對部分參數實施評估，所以數據挖掘很難從中尋求平衡。（4）物聯網數據會受到諸多外界因素的影響，比如信息安全、隱私以及法律規定等。由此可見，將全部數據儲存在同一倉庫中是不合理的。

3物聯網與數據挖掘云服務

3.1感知層感知層的主要目的在于通過在目標范圍中設置的多處數據采集節點，對物聯網相對應的數據信息進行表達，具體的表達方式包括傳感設備、攝像裝置等。這些數據信息在表達的過程中還會進行通信，也就是形成一個無線傳輸網絡，然后再將數據匯集至節點，最后通過匯總、存儲，借助傳輸渠道將處理后的數據信息傳輸到云中心。

3.2傳輸層傳輸層是由傳感器、有無線等網絡構成的集成網絡，具有高速、無縫等特點，可十分靈活的將數據信息傳輸至云中心，進而實現更高水平的互聯與互通。此外，還可通過聯網對監測設備實施傳輸，從而在物聯網中完成監測設備的快速傳輸，具有極大的推廣與使用價值。

3.3服務層服務層主要面向于數據挖掘，具體包括三個基本模塊，分別為準備模塊、用戶模塊與引擎模塊。其中，準備模塊用于對數據進行清理、變換與規約；用戶模塊用于數據信息的表達，通常采取可視化方法；引擎模塊用于算法選擇與模塊的評價。根據數據挖掘結果，引擎模塊可提供一下基本功能：區分、關聯與演化等[3]。發揮功能的核心為各種算法，在相關服務平臺中，需對以往較為傳統的算法實施改進和與優化，從而實現算法的并行化處理。

4結束語

總而言之，數據挖掘對當前物聯網的持續發展有著十分重要的作用。然而基于物聯網的數據挖掘還存在諸多方面的問題，為有效處理這些問題，還需對云計算等進行更為深入的研究，同時結合先進的服務平臺，通過實踐證明物聯網與數據挖掘云服務的可行性與有效性。

參考文獻

[1]張海江，趙建民，朱信忠，徐慧英.基于云計算的物聯網數據挖掘[J].微型電腦應用，2012，06：10~13.

[2]何清.物聯網與數據挖掘云服務[J].智能系統學報，2012，03：189~194.

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關鍵詞：消防；物聯網；技術體系

在發生消防情況時，相關部門如何快速的獲取險情，較早的控制火災，減少因火災造成的人員傷亡和財產損失。對此提問，傳統方式上是安裝消防火災的自動報警系統，但是對于特殊情況卻無濟于事，因此，現代技術――消防物聯網得以應用和發展，下面是對物聯網在消防中的技術體系進行簡述。

一.物聯網的定義和含義

物聯網，簡單的講，就是物物相連的互聯網，即通過裝置在各類物體上的射頻識別，傳感器，二維碼等，通過接口與無線網絡連接，從而給物體賦予“智能”，可以實現人與物體的溝通與對話，這種將物體聯接起來的網絡被稱作“物聯網”。現如今，物聯網被稱作繼計算機，互聯網之后的又一世界信息產業的浪潮，是互聯網的應用拓展，新型信息產業的合成要素。

物聯網的含義：物聯網的核心和基礎依然是互聯網技術，只是在原有基礎上擴展和延伸；用戶端的擴展和延伸已經發展到了任何物品與物品間，進行信息交換和通訊。

二.物聯網的主要特征和優勢

主要特征：

第一，是各種感知技術的集成。物聯網上集成了多種的，多量的傳感器，每個傳感器都是一個信息資源，不同類型的傳感器捕獲的信息內容和格式都會不同。傳感器獲得的數據具有實時性，其按一定的頻率周期的形式采集環境信息，再不斷更新數據。

第二，物聯網技術是建立在互聯網技術上的網絡。物聯網技術的重要基礎和核心仍然是互聯網本身，其通過各種有限和無線的網絡與互聯網結合，將物體的信息實時準確的傳遞。在物聯網傳感器定時采集的信息需要通過網絡傳輸，因為信息數量龐大復雜，在傳輸過程中，以保障數據的準確性和及時性為目的，需要適應各種異構的網絡技術和協議。

第三，物聯網技術不僅提供了傳感器的連接，其自身也具有智能處理的能力，能夠對事物實施智能控制。物聯網將傳感器和智能處理相結合，利用云計算，模式識別等各種方式的智能技術，擴大其應用領域和增其地位。從傳感器獲取的大量信息中分析，加工，處理出具有價值的數據，用來適應不同用戶的不同需求，探索新的應用領域和應用模式。

物聯網技術的優勢：消防物聯網的總署機器是利用云計算（是一種基于互聯網的計算方式，利用這種方式，共享的軟件和硬件資源和信息可按照需求提供給計算機和其他設備組織）等技術，精確地獲取各種報警設備和感應裝置的的信息，即使干擾很大的情況下，也能在短時間內判斷和處理各種信息。應用了物聯網技術，當火災隱患和險情發生時，其起到了保護作用，技術人員可以遠程的監控，火災發生以最大限度的減少損失和人員傷亡。其次，研究調查后發現消防物聯網技術中的電力載波技術也可對火災險情起到防范作用，根據應用后發現，其可以控制用電量最大值，超過其限定用量，就只負責照明和日常基本用電，在預防火災發生情況下起到很大的作用，并且這項技術還可以對檢測漏電情況，也可起到預防作用。

三.消防中應用物聯網技術

在傳統消防方式下，難以解決需求和現有技術不協調的現象。依據消防的準則，在滿足危險險情的各種情況下，還能夠最大限度的減少經濟支出和提高效率，充分發揮消防安全技術。而現代技術-物聯網技術，根據區域性的電子地圖作為藍本，再加上調查研究分析，結合人員和設備的合理配備，建立全面的消防體系，確定最佳營救火情的方案。

應用模式：分為三種，第一，對象的智能標簽。通過二維碼等技術標識特定的對象，用于區分對象個體，條碼標簽的基本用途就是用來獲得對象的識別信息。還有通過智能標簽獲取對象物品所包含的信息。第二，環境監控和對象跟蹤。利用各種類型的傳感器和分布廣泛的傳感器網絡，可以實現對某個對象的現實狀態的獲取和特定對象行為的監控。第三，對象的智能控制。由于物聯網以云計算為基礎平臺和智能網絡，可以根據傳感器網絡獲取的信息進行決策，改變對象的行為進行控制和反饋。

針對消防安全體系，能行之有效的判斷和處理當火情出現，濃煙產生后，煙霧感應器啟動報警裝置，通過無線通訊，將信息傳至中心，中心立刻確定發生煙霧的詳細位置；中心可以直接啟動火災地點的消防水泵等滅火系統，同時聯系指揮中心出警進行拯救。

四.對物聯網的認識問題

認識錯誤之一：認為傳感網和RFID技術同于物聯網。事實上傳感技術也好、RFID技術也好，都是作為信息采集技術，但是卻有差別。除了傳感技術和RFID技術外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠實現自動識別與物物通信的技術其實都可以成為物聯網的信息采集技術事實上，傳感網或者RFID網只是物聯網的一種應用，但絕對不是物聯網的全部，他們之間既有聯系又有區別。

認識錯誤之二：把物聯網當成互聯網的無邊無際的無限延伸，其本事也有未發現的局限性，把物聯網當成所有物的互聯網平臺，是淺短的意識。實際上物聯網絕不是簡單的全球共享互聯網的無限擴展技術。即使互聯網也不是指我們通常認為的國際共享的計算機網絡，互聯網也有廣域網和局域網之分，片面的認識互聯網與物聯網的關系會影響實際應用和技術發展。

認識錯誤之三：大多數人認為物聯網就是物物互聯的無所不在的網絡，因此認為物聯網是高空架造的，是目前很難實現的技術。事實上物聯網是現實存在的，而且得到了廣泛的應用。物聯網理念就是在很多現實應用基礎上推出的聚合型集成的創新，是對早就存在的具有物物互聯的網絡化、智能化、自動化系統的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認識。

認識錯誤之四：認為物聯網無所不能，沒有正確的認識。

正確直觀的認識物聯網技術對技術發展有理論上的推動作用，并且根據長時間的實踐應用，消防安全中應用物聯網對我國的安全有了技術保障，并逐漸得到廣大人民群眾的高度評價和學習。但是，時代不斷發展，科技不斷應用和開發，物聯網在消防中的地位是否穩定，還需要面臨很多的挑戰和突破。如何在物聯網時代，更能廣泛的發展其作用，如何隨著不斷推陳出新的設備，更能夠進行檢測，獲取資源，是現代安全所注重的問題。

結束語

物聯網一詞是1995年比爾蓋茨在《未來之路》中提及的網絡概念，在接下來的十多年里，其應用技術廣泛，新型，節能是物聯網技術的優點，其應用在消防安全中意義重大，發展空間也很大。在我國推進消防技術手段上，要加快應用物聯網技術的核心技術和實踐應用，不但做到了解，還要做到技術透徹。建立消防物聯網技術體系，是技術上的革命，它會帶動消防管理的智能化，人文化，全面提高，改善我國消防安全的技術和地位。

參考文獻：

[1]尤飛；蔣軍成.城市消防安全前沿技術及研究進展――新型主動和被動消防技術[J].消防科學與技術.2010（05-15）.

[2]佚名.第三篇消防技術，信息技術在消防領域中的應用[C].中國消防產品年鑒.2005（01-01）.

[3]舒中俊.加強消防工程專業建設，培養新世紀的消防技術人才[D].展望新世紀消防學術研討會論文集.2011（05-30）.

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關鍵詞：精益生產；產品開發；并行工程；“七種浪費”；工程模式 文獻標識碼：A

中圖分類號：F426 文章編號：1009-2374（2017）01-0178-04 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.085

自日本豐田公司強勢崛起、力壓世界汽車巨頭，成為汽車制造的霸主，精益生產模式成為全球學習熱點，遍地開花。如今經過半個世紀的發展，精益生產已相當完善和成熟，特別是在制造過程降低成本、提高效率方面，發揮的巨大作用和帶來的經濟收益十分顯著；它極大地促進了生產制造精細化、差異化的實現。因此，隨著市場經濟的發展及全球化進程的推進，制造過程不再成為瓶頸，產品如何更好地更新換代滿足客戶的需要成為新的重點課題。這樣的背景下，美國率先在產品開發中提出并應用了并行工程（Concurrent Engineering，簡稱CE）的理念，且卓有成效，于是CE迅速成為了研究和學習的熱點。經查證，關于并行工程概念、特性及具體應用方面的論述已比較多，但鮮有結合精益生產思維闡述并行工程的優越性方面的文章。本文借鑒精益思維，定義了產品開發過程的“七種浪費”，力圖從并行工程中尋求抑制浪費的措施。

1 精益生產思想及“七種浪費”簡述

精益生產又稱精良生產，其中“精”表示精良、精確、精美，“益”表示利益、效益等，自20世紀50年代由日本豐田汽車公司的大野耐一等人創立以來，迅速在全球范圍內獲得認可、重視及推廣，在借鑒豐田生產方式（TPS）基礎上，很多知名企業都改進建立了自己的精益生產方式，如通用全球制造系統（GMS）、德爾福制造系統（DMS）、福特生產方式（FPS）、法雷奧生產系統（VPS）等。盡管大家定義的名稱不同、運用過程也存在差異，但其核心都是一致的，即實現及時制造、消除一切浪費。

簡單地說，精益生產的就是要實現“5個精確”（或“5個恰當”）和“2個零”：將精確（恰當）數量的零件，通過精確（恰當）的包裝和運輸，在精確（恰當）的時間，送達精確（恰當）的位置，完成精確（恰當）的裝配，生產過程“零缺陷”，按需制造“零庫存”。實現“5精確、2個零”的精益生產過程，就是消除浪費的過程。

那何為浪費呢？根據漢語詞典的解釋，浪費是指生產和生活中對人力、物力和財力等資源不合理使用的一種行為和現象；多表示由于管理和配置的失誤，導致消耗的資源超出了完成某項活動本身所需要的資源數量。在精益思想中，制造產品過程中正向改變產品特性（符合客戶需求和產品制造標準）的直接操作時間，稱為增值時間；其他操作時間都稱為非增值時間。非增值時間又分為兩類：第一類是為了實現增值作業必不可少的輔助動作的操作時間，比如取放工具、工裝安裝時間等；第二類是完全不創造價值卻又實際存在的操作時間，如步行、等待、管理工作等。所以精益生產中消除浪費就是縮短非增值時間的過程。圖1所示為流水線上某工位循環往復的操作的8個步驟，只有步驟4是正向改變產品特性的，其操作時間為增值時間，其余均為非增值時間；1、3、6為第一類非增值時間，2、5、7、8為第二類非增值時間。

按生產過程中存在形式差異，精益生產將浪費歸納為七種，簡稱“七種浪費”，見圖2。

第一，過度生產。指違反“及時生產”的原則、制造過多或過早造成的浪費，直觀表現為帶來缺件或溢庫。假如客戶需求產品1000件，卻提前生產出1500件，造成庫存積壓、資金周轉不暢、生產不均衡等其他諸多問題，被稱為“最大的浪費”。

第二，多余動作。表現為工位內布局不恰當、操作指導書設計不合理引起的操作員存在增值操作以外的動作，也包含員工未按標準化而自帶的過多操作。

第三，物料搬運。表現有工序間距離過長，物料未按制定的路線運輸、物料包裝不符合標準、處理溢出物料過程等。

第四，等待浪費。包含工作不均衡、設備故障多而效率低、供貨不及導致的人工等待，也包含設備閑置等待浪費，還有生產計劃經常變動導致的換產等待浪費。

第五，庫存浪費。包括材料庫存、在制品庫存及成品庫存，庫存帶來的有產品積壓變質風險、占用倉儲空間、造成先進先出等管理問題、產生不必要的搬運等系列浪費，所以精益生產將庫存稱為“萬惡之源”，力求“零庫存”。

第六，過多操作。是指在已滿足產品質量標準（客戶需求）之外提高特性所付出的額外操作，在已固定售價的前提下，這顯然是客戶所樂見的，但是對廠家來說卻是資源浪費。

第七，返修浪費。即對不良品進行修正造成的損耗，包含人力、設備、耗材及交貨延遲，精益生產崇尚“零缺陷”就是為了消除該類浪費。

七種浪費中，多余動作可能隱藏于任何操作員的所有工作中；其余的六種浪費之間則可能相互觸發，它們之間的轉換關系如圖3所示：

2 產品開發過程中的“七種浪費”

傳統的產品開發過程是一個串聯的過程，按順序逐一完成上游工作再進入下一工序，除了相鄰工作有聯系外，各工作間幾乎是獨立的存在，與之匹配的各部門間也缺乏溝通交流。這必然導致工作團隊溝通渠道不暢，目標不一致、相互需求不明確，進而引發各種沖突，甚至引發上游多項工作的返工，圖4為各環節間常見的返工走向示意圖。根據上一部分闡述，這就存在著極大的浪費。

那么是否可以將精益思想應用到產品開發中，歸納出相應的“七種浪費”呢？筆者嘗試歸納如表1所示：

第一，計劃異動。與正常的生產制造不同，產品開發屬于項目、是非常規性的活動，受諸多因素的影響，計劃往往會隨進度而調整。便于解釋，引入正常的計劃變動和異常計劃變動概念，前者是整個團隊開發效率提升、進程提前、前后工序均能正常銜接，利于目更快更好完成，而主動優化計劃的活動；后者是由于某一環節突然延誤而導致原定計劃無法執行，被動調整計劃的活動，譬如缺料、設備未按期到貨、設計數據丟失、圖紙交付滯后、產品性能需重大調整等。顯然兩種計劃變動都會造成一定的消耗，但一般計劃正常變動的消耗在可承受范圍內并于其他方面給項目換來更大的價值，利大于弊；而計劃異動所消耗的時間、人力、物力在整個項目范圍內無法抵消，因此將計劃異動列為產品開發的浪費之一。

第二，管理浪費。對應于工位布置或操作指導書不當，產品開發過程中溝通、協調、審批等管理活動更具普遍性，因此以管理過程的不良消耗作為一種浪費種類型。典型管理浪費包括組織機構不穩定人員頻繁變動、團隊職責定義不清晰、怠工不作為、審批流程繁瑣、溝通渠道不暢、無效會議等低效、無效管理活動。與多余動作可能存在于生產制造的每一個過程，管理浪費也普遍隱藏于產品開發的每一個環節，不容忽視。

第三，轉運浪費。有實物的非常規流動，如因計劃調整而引發物料、設備、工具轉移；也包含數據的異常流動，例如串行溝通渠道，數據更新后無法實現點對點交流，需要逐一傳遞，傳輸時間及風險增加。

第四，等待浪費。典型事例有：計劃不合理出現上下工序銜接空檔，上游工作滯后導致下工序無法推進，決策不及時，分工不均衡導致人或設備局部閑置等引發的浪費活動。

第五，庫存浪費。主要指設備、工具、數據、人員等配置和材料、制品過多滯留庫房。

第六，過多操作。泛指在滿足產品標準之外的過度設計和多次加工。

第七，返工浪費。指不能滿足產品標準或客戶要求引發的返工，包含計劃方案、圖紙報告、工藝規劃、設備安調、樣品制造等修正過程。

同樣的，產品開發過程的“七種浪費”也并非相互獨立的，相互影響和轉化關系更為復雜，如圖5所示。由圖可知，管理浪費可觸發其他6種浪費，而其余的6種浪費活動都可能引起計劃異動浪費，因此這二者是最普遍的浪費。

在傳統的串聯式產品開發過程中，各部門到點加入、獨立運作，開發周期長，缺乏統一協調管理就是缺失有效的溝通渠道，導致目標不一致、相互需求理解有差，顯然這些都容易引發“七種浪費”（圖6），致使開發效率低下和成本增加。為了改善這種情況，并行工程的開發模式應運而生，并迅速得到廣泛認可和推廣。

3 并行工程簡述

1986年，美國國家防御分析研究所發表的R-338報告中，完整提出了并行工程（Concurrent Engineering，CE）的概念，即“并行工程是集成地、并行地設計產品及其相關過程（包括制造過程和支持過程）的系統方法”。這種方法要求設計之初就全盤考慮產品設計、制造過程各環節，打破傳統的組織結構的部門藩籬不良影響，強調參與者群體協同工作的效應，亦即要求產品開發人員在設計伊始，就考慮產品整個生命周期中從概念形成到報廢處理的所有因素（產品質量、成本、進度計劃、市場定位及用戶需求），拉動企業內的各部門溝通明晰客戶需求、明確相互制約條件及要求，避免后續因溝通不暢而帶來的反復返工。因此，并行工程實際是通過在產品設計階段即集中企業資源于規劃階段，多謀劃以減少后續沖突，實現縮短開發周期、提高產品質量及用戶滿意度等目標，行之有效的管理方法。

從并行工程的產生背景及釋義可知，它具備以下四個方面特點：

第一，并行性：區別于傳統產品的串聯開發方式，并行工程需各部門產品開發工作同步開展（見圖7），盡可能地減少前置任務對后續工作的影響。為了確保并行開發的有效性，產品數據需實現同步更新，確保實時唯一。

第二，一致性：一方面并行工程要求產品設計之初，集中各部門對產品市場定位、質量高度、成本控制、進度計劃、制造策略等協商并達成共識，團隊成員目標一致可有效為后續溝通減少或化解沖突；另一方面各區域基于同一產品數模工作，共用一個知識庫及管理平臺，數據信息一致。

第三，約束及繼承性：各模塊工作同步開發，產品設計、（制造）工藝規劃、客戶需求、質量要求等相互制約因素必然集中沖突在一起，所以并行工程要求產品設計之初建立約束條目，以應用于指導整個設計過程；而為了進一步的縮短開發周期和提高效率，已完成的約束條款將分門別類地形成知識庫，供后續項目繼承使用。

第四，集成管理：首先是項目團隊人員集成管理，實現各部門、各模塊負責人能快速響應，迅速消解沖突，推動領導決策，確保計劃緊密執行；其次是信息的集成管理，建立適當的權限矩陣，確保數據唯一，同步更新，機密安全。

集成管理是并行工程重點和難點工作，良好的組織協調是促進和保障并行性、一致性、約束和繼承性實現的基礎。

4 并行工程能有效抑制浪費

下面從其特性出發，分析并行工程對于降低產品開發過程浪費的有效性，見表2。

表2 并行工程特性抑制浪費類型列表

特性說明 并行工程

特性 主要抑制的浪費類型

項目團隊集成，組織穩定，高效溝通；數據集成，同步更新，統一 集成管理 管理浪費，等待浪費，轉運浪費，計劃異動

目標一致，數據&

信息一致 一致性 計劃異動，庫存浪費，管理浪費，等待浪費，轉運浪費，過多操作

明確關聯工序的需求，建立需求知識庫供后續產品參考 約束及

繼承性 返工浪費，管理浪費，等待浪費

并行開展工作 并行性 等待浪費，庫存浪費

第一，集成管理性。產品開發開始即將不同部門的成員組成穩定的項目團隊，分析產品的所有因素；分級確定協調管理負責人，響應機制，直至整個項目結束，可有效地抑制溝通不暢、人員變動、決策不及時等引發的管理浪費、等待浪費；統一的溝通平臺，確保數據的同步更新和，可抑制信息的轉運浪費，能集中分析、聯動應對計劃調整，降低產品計劃異動，促進計劃正向發展。

第二，一致性。項目初期，經過對擬開發產品各環節所有因素的討論，已明確了產品概念、市場地位、質量水平、投產時間等基本信息，作為所有開發成員設計的基礎，可降低過多操作和管理浪費；而后分解明確各階段性工作時間節點，業務量，避免因時間點及業務量理解出入引起的計劃異動和等待浪費；過程中數據、信息和計劃一致，可減少無謂的會議（管理浪費），能針對性的備貨，消除庫存浪費和轉運浪費。

第三，約束及繼承性。約束性包括質量水平、投產時間等基本產品信息約束，還包括各工序、部門間相互之間的需求，比如銷售對產品設計提出的客戶需求、工藝裝備能力對產品設計的限制、后工序對上游前置工作的時間要求等，以上約束信息提前相互確認、協商，能有效地避免返工、減少等待時間。將這些約束性條件及其他產品開發經驗整理歸檔，后期產品開發繼承使用，可以減少會議溝通、整理等管理動作，降低管理浪費。制造需求（Manufacturing Requirements，簡稱MR）就是目前汽車制造廠應用比較成熟的約束條件，它是在產品開發前期，制造工程師基于開發車型特點和工廠生產環境（設備能力、工藝需求、操作空間），整理出來的需求；前饋給產品設計工程師，作為產品開發時考慮的因素。MR建立數據庫后，后續根據相應車型、平臺、工裝要求等進行篩選，實現繼承應用，甚至固化成為生產工藝標準文件。

第四，并行開展各項工作，有效協調前后工作，能進一步縮短開發周期，抑制等待浪費，減少材料、設備、數據的倉儲時間（庫存浪費）。

綜上，并行工程模式應用可以顯著的降低產品開發中的浪費問題，減少開發周期、提高效率，同時面向客戶設計，相對于傳統的串聯模式有著明顯的優越性。因此，近年來其已成為制造業研究和應用的熱點，尤其是在汽車制造及其附屬產業，如今國際汽車巨頭日本豐田、美國通用等在并行工程的應用上已日益成熟、形成體系；盡管起步不同，水平參差不齊，并行工程開發技術也在國內各汽車制造廠中得到了普遍用，成為主流的產品開發模式。

5 并行工程支撐技術簡介

經上所述，可知并行工程具有明顯的優越性，然而這些優越性如何獲取或者能實現多少，取決于并行工程產品開發的水平。集成管理程度和靈活性越高，目標和數據一致性越好，信息同步性越佳，約束及繼承性使用越順暢，產品開發的并行性就越好，對應的抑制浪費及降本增效效果就越優。為促進并行工程的應用效果而使用的一些輔助方法和先進工具，稱為并行工程支撐技術。

常用的并行工程技術有：

第一，組織重構。開發模式由串聯形式變為并聯，各部門由獨立順序作業變為集中工作，首先要重新構建符合并行工程的組織機構及相關運行機制，要指定專門的協調負責人、技術決策者、管理統籌者，并予以充分授權，以實現快速決策、及時協作和靈活響應。

第二，開發過程重構。依靠團隊的力量，對原串行開發流程的每一個環節，進行解剖分析，整理出關鍵工序清單、關聯工序的前置及后續工作清單，理清每一工序的約束條件（客戶需求、法規限制、設計能力、生產設備能力等）和時間周期，在此基礎上，再討論、分析、構建成最初的并行工程開發流程，后續實施過程中不斷驗證完善。

第三，計算機技術。這包括兩個方面：一方面是計算機應用技術用于提高開發的效率及驗證其正確性，如CAD（計算機輔助設計）、CAM（計算機輔助制造）、CAE（計算機輔助工程）；另一方面是基于計算和網絡實施的協同環境平臺，比如數據維護和系統、問題管理系統、電話會議系統、產品進度跟蹤系統等，穩定的協同環境能有效地促進集成管理，縮短數據的整理統計時間，確保信息一致和同步。

第四，反向工程技術。反向工程是指從模型（或事物）逆向分析出數據的方法，可以迅速地獲得手工樣品、對標產品的準確參數，作為產品概念設計和詳細設計的參考。

第五，互聯網技術。并行工程考慮產品整個生命周期所有環節，各部門、各環節同步開發，客戶需求如何傳遞到正確的設計者、設計者之間需求沖突、管理者（協調者、決策者）如何快速獲取并應對沖突點，這些問題應用適當的互聯網相關技術可獲得良好改善。

6 結語

因為明顯的優勢，隨著新技術的不斷發展，相信并行工程將獲得更廣泛應用；與時俱進，不斷融合互聯網等前沿技術及新思維，并行工程產品開發將獲得長足的發展，更有效地削減浪費，提高效率。

參考文獻

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篇4

關鍵詞 汽車新技術；應用現狀；發展趨勢

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）113-0061-02

0 引言

伴隨著汽車的出現，人們告別了馬車和人力推拉時代，這給人們生活帶來了方便性。不同時期人們對汽車的要求也不盡相同，汽車技術在科學技術的發展下實現了飛速發展，小巧和方便及人性化成為了當代人們對汽車的喜好重點。由于步入21世紀，全球都進行了新一代的工業創新改革，安全、舒適、節能減排成為了當代各行各業發展的重心，由此，使汽車領域在各個方面發生了巨大的變化，推出了一系列新式汽車技術，逐漸改變了世界和我們的生活。

1 汽車新技術的判定

1.1 汽車新技術的概念

對汽車新技術的概念認知，是汽車新技術發展情況和開發技術的重要基礎問題之一。對于汽車生產企業發展的確定，及汽車開發技術人員的研究，選擇怎樣的汽車技術，都需要了解汽車新技術的概念界定。汽車新技術的概念界定在于新技術的概念，因此，要了解新技術的概念是基礎問題。新技術的概念在于首次使用的技術，或者是在原來技術的基礎上，經過創新和改革，或已有的技術產生突破性進化，這就是新技術。新技術的發展與時間和地區都是有聯系的，對于實驗階段和初級階段使用的技術都可以稱為新技術，這也就使新技術在不同的地區具有不同的概念定義。由此可以知道，新技術的發展會隨著時代的變化而逐漸被替代。因此，汽車新技術的概念也就可以界定為：在某個時間和空間中第一次出現，或者是在傳統汽車技術之上進行創新，使汽車在部分性能上獲得突破進展的汽車技術，就是汽車新技術[1]。

1.2 汽車新技術的特征

1.2.1 技術的創新

由于市場需求和人們的生活變化，促使人們在汽車技術發展中開展研究和試用，由此而出現了大量的汽車新技術，例如：防抱死制動系統、碰撞預警系統、感應控制系統以及安全氣囊等都使汽車的發展具有舒適性、安全性以及可操作性。除了這些技術外，對于汽車自身的零件和汽車制作工藝等都突破了傳統汽車技術，從這里可以看出，汽車新技術的誕生就是為了服務社會廣大消費者的。

1.2.2 汽車知識與其他知識領域相結合

在如今汽車技術的發展下，其已不僅僅是機械工業的代表，而是需要多種領域的共同融合，例如：電子技術、人體工程技術、計算機技術、互聯網應用技術等多種領域為一體，才能使汽車新技術的發展得到飛快進步，這也就使汽車技術的工作人員不是單一的機械人才或單一的電子產品人才，而是需要具有多種才能的人，除了具有汽車基礎理論知識外，還需要掌握電子機械類知識，并且對于汽車的性能有足夠的了解。

2 汽車新技術

2.1 碰撞預警系統

碰撞預警系統的特點在于：可以在任何情況和環境下，將危險情況反饋給駕駛者，并且綜合多種預警系統為一體，有效的減少碰撞事故的發生。在實際駕駛情況中，可以將碰撞預警系統分為四個部分：第一為前方預警，即可以防止發生車倆碰撞，并且使駕駛者采用安全合理的跟車方式；第二為車道偏離預警，即可以使初級駕駛者在道路上以正常直線進行駕駛，不會使車與路邊造成事故；第三為車距監控預警，即可以對車與車之間進行安全距離警報；第四為后車追尾預警，即可以使駕駛者在受到后方車倆追尾時不會產生慌亂[2]。

2.2 生物燃油技術

由于當前社會和經濟的飛速發展，能源的儲藏量逐年下降，這就使汽車的發展面臨極大的挑戰，研究和開發新能源成為了全世界重要課題之一。在此基礎上，汽車新技術的開發采用生物燃油技術使汽車發展得到極大提升。生物燃油是來自于自然界或人為培養的物質，并被作為汽車的動力源泉，具有節能減排和循環利用性能，這成為了各國備受重視的研究項目。通過工業原料與動植物油發生化學反應，在經過處理就可以獲得生物燃油，并且，部分材料可以反復使用。由于生物燃油的制造技術并不復雜，因此，世界各國逐漸將其改變為汽車的動力能源，并且使生物燃油逐漸市場化。

3 汽車新技術的未來發展

當前，汽車的發展現狀是呈現出多元化融合的新時期，當代汽車處于融合的初始階段，因此，汽車的發展，需要融入目前技術改革時代，這樣才會使現代汽車的發展空間得到極大提升。未來汽車的發展空間在于以下兩點：對于新能源的開發程度太低，在當前的市場推廣性不強，采用柴油驅動可以使汽車的發展越來越強，由于柴油的經濟效益低，排放污染物的效率低，使得柴油發動機深受人們的喜愛。由此可以知道，在未來的汽車發展中，柴油發動機逐漸將會占領汽車發動機的市場；對于汽車的發展，另一重要的問題在于生產汽車的材料問題，目前在當代汽車的生產中，已逐漸采用輕質并且安全防護性能高的材料來進行汽車的生產，這樣可以使汽車的質量減輕，相對應的消耗油量則會降低，并且逐漸采用汽車內部小空間發展，使汽車具有更強的舒適性[3]。

4 結論

汽車作為交通運輸重要工具之一，逐漸成為了人們生活的重要組成部分。汽車的發展，使自然資源急劇消耗，給環境帶來了極大傷害，并且產生的社會問題也逐漸加大。因此，在汽車設計人員除了達到汽車設計的舒適性和安全性以及個性化以外，更要注重對于自然環境和當前社會發展的需求，不斷打破原有的設計理論，開創適應時展的新式技術。

參考文獻

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篇5

[關鍵詞] 中藥質量控制;監管科學;制藥過程控制;制藥工業大數據;藥品質量檢驗

The technological innovation strategy for quality control of Chinese

medicine based on Big Data

LI Zhen-hao1， QIAN Zhong-zhi2， CHENG Yi-yu1*

（1.Department of Chinese Medicine Science & Engineering， Zhejiang University， Hangzhou 310058， China;

2.Chinese Pharmacopoeia Commission， Beijing 100061， China）

[Abstract] The evolution of the quality control concepts of medical products within the global context and the development of the quality control technology of Chinese medicine are briefly described. Aimed at the bottlenecks in the regulation and quality control of Chinese medicine， using Big Data technology to address the significant challenges in Chinese medicine industry is proposed. For quality standard refinements and internationalization of Chinese medicine， a technological innovation strategy encompassing its methodology， and the R&D direction of the subsequent core technology are also presented.

[Key words] quality control of Chinese medicine; regulatory science; process control of pharmaceutical manufacture; Big Data for pharmaceutical industry; quality testing of drugs

doi：10.4268/cjcmm20151709

中藥具有上千年的臨床應用歷史，在我國疾病防治中發揮著不可替代的重要作用。自國家實施中藥現代化戰略20年來，中藥產業取得了巨大成就：中藥工業總產值以年均20%以上速度增長，至2014年已超6 000億元;銷售過10億元的大品種已有50多個;以中藥產品為核心的大健康產業快速崛起、迅猛擴大;中藥國際化進程加快，復方丹參滴丸等多個品種在美國FDA通過Ⅱ期臨床試驗，一批中藥材質量標準被美國和歐洲藥典收載。但是，由于中藥產品自身的復雜性以及技術因素所限，中藥質量控制科技領域存在諸多瓶頸問題，中藥產品安全性、有效性和一致性備受質疑，成為危及中藥產業發展的重要隱患。因此，應當對藥品質量控制科技創新方法學進行戰略性思考，創立現代中藥質量控制技術理論，進而構建科學、完善、先進并符合中醫藥特點的中藥質量控制技術體系，由此大幅度提升中藥質量標準。

當今世界已進入大數據時代^[1]，人們已認識到數據是重要而有價值的基礎性戰略資源，也是科學認知復雜現象和事物內在規律的知識寶藏。應運而生的大數據科技正在為工業、農業、商業及科研等領域提供嶄新理念和技術發明，并已成為國家戰略。筆者認為，大數據科技是破解中藥復雜性和系統性難題的有力工具，將為中藥質量控制技術創新發展開啟智慧之門。

據此，本文從全球視野聚焦于我國藥品監管及中藥質量控制領域的瓶頸問題和重大挑戰，根據國際相關科技發展趨勢，提出大數據驅動的中藥質量控制技術創新策略及其技術方法學。

1 國際藥品質量控制理念及技術發展概述

長期以來，藥品質量控制的國際主流技術理念是基于事后控制方式的“質量源于檢驗（quality by testing，QbT）”，其基點為通過限制生產工藝變化，以原料及終端檢測的合格放行方式保障藥品質量。這種“產品質檢放行”控制模式的缺陷是：①藥品檢驗工作量巨大，使得監管難度大、成本高且效率低;②事后檢驗不具有追溯性，無法及時糾正質量問題，易造成浪費;③在要求重復性生產達到既定標準的藥品監管框框下，不允許企業變動制藥工藝。這種傳統監管思路嚴重阻礙制藥工藝技術創新，限制了藥品質量持續提升。

為克服QbT缺陷，發展了重視生產過程控制的“質量源于生產（quality by production，QbP）”模式，現今又邁入“質量源于設計（quality by design，QbD）”時代。基于事中控制方式的QbP將質量控制重心前移到制藥過程，貫徹了“藥品質量取決于生產過程，而非產品檢驗”科學觀，其基點是在整個生產過程設置關鍵控制點，以嚴格并經過驗證的工藝技術來控制藥品質量，具有即時性和可追溯性。QbD則進一步將質量控制重心前移至藥物設計和研發階段，以事前控制的方式保障藥品質量，其基點是通過科學認知與風險管理來控制藥品質量;即通過透徹析明制藥過程，辨識質量風險因素，事先預估制藥工藝各節點終態、各種可能的故障，設置風險管控預案，建立過程控制模型，由此生產優質藥品。基于QbD理念的藥品監管政策鼓勵生產企業將質量控制方法研究貫穿于藥品的整個生命周期，允許在大量數據支持下改進制藥工藝和生產技術規程，這增強了工藝技術創新活力，有利于不斷提高藥品質量。上述監管理念的演化反映出國際上藥品質量控制模式的顯著進步。美國FDA在2001年首倡QbD理念后，人用藥品注冊技術要求國際協調委員會（ICH）于2005年開始相繼Q8（pharmaceutical development）、Q9（quality risk management）和Q10（pharmaceutical quality system）等指導原則，引導QbD質控模式的實施。過程分析技術（PAT）是設計質量控制方法的重要工具，有助于全面認知和掌控藥品生產過程，顯著提高了制藥過程質量控制技術水平，在國際上已應用于化學藥和生物藥質量控制。

在監管理念革新的大環境下，各國藥品審評和監管政策也發生了變化。美國FDA于2005年CMC試點計劃（chemistry，manufacturing and control pilot program）^[2]，旨在鼓勵醫藥企業申報新藥時踐行QbD，使大家更好地理解QbD，進一步改善藥品審評和注冊機制。QbD理念下的CMC審評，強調對物料屬性、制藥工藝、生產規程與藥品質量之間關系的充分把握，圍繞高質量產品目標優化劑型、處方和工藝等，要求小試批、中試批、臨床批與商業批之間有良好的對應。在新藥CMC審評過程中貫徹QbD觀念，可將質量監管由終端產品質檢前移到新藥審批階段，提高管控藥品質量風險能力，有利于實現彈性監管。美國FDA近來還改進監管策略，倡導質量量度（quality metric）評價，要求醫藥企業提交質量量度（包括批次合格率、質量投訴率、召回率等）指標狀況報告，借此綜合評估及度量醫藥產品質量和企業質控技術水平，發揮醫藥市場和消費者的監督作用，推動企業建立更加完善的醫藥產品質量保障體系。

此外，美國FDA、歐洲EMA及日本PMDA等相繼提出推進“監管科學（regulatory science）”發展。監管科學是一門“發展用于評估所監管產品安全性、有效性、質量及性能的新工具、新標準或新方法的科學”^[3]，為醫藥產品監管理論及質量控制技術創新發展提供了全方位視野和前瞻性科技思維，迅速得到各國關注。我們團隊也加盟參與美國FDA監管科學研究計劃，開展了中藥質量監管方法研究^[4]。美國FDA于2011年發起召開監管科學全球峰會^[5]，每年舉行一次，浙江大學與中國工程院醫藥衛生學部在杭州承辦了第二屆峰會^[6]，今年將在意大利舉辦第五屆峰會。伴隨著監管科學的國際間協同研究，藥品質量控制技術前進方向正在發生變革。

2 中藥質量控制技術發展概況及難點分析

中藥質量控制技術已取得巨大進步，建立了以化學標志物檢測為核心的中藥質檢技術體系。縱觀中藥質量控制研究，大致可分為質量檢測技術和過程控制技術兩大研究領域。長期以來，人們注重中藥質量檢測技術研究，而較忽視中藥生產過程質量控制技術研究;注重化學標志物檢測技術研究，而較忽視生物標志物檢測技術研究;重視藥品質量分析和評價新技術研究，忽視監管科學的系統性研究;研究格局以零散化的各類分析測試方法研發為主，尚未全面構建科學、可靠并符合中醫藥特點的中藥質量保障體系。

2.1 中藥質量檢測技術研究領域 分析檢測技術是藥品質量控制的關鍵核心技術之一。隨著分析化學（特別是儀器分析）迅猛發展，中藥質量檢測由最初的靠經驗鑒別（以感官為主），逐步發展為定量分析（藥效成分、活性成分、指標成分或主要化學成分，以及有毒有害成分）、色譜指紋圖譜與鑒別分析（性狀、顯微、理化和薄層色譜等）并重的質量分析模式。

化學指紋圖譜是一種具有整體性、特征性和模糊性的物質相似程度評價方法，適用于藥材真偽鑒別、中藥產品批次間一致性檢驗等方面。近年來，一批學者在中藥色譜指紋圖譜分析技術研究方面取得出色成果，發展了多元指紋圖譜、定量指紋圖譜、生物活性指紋圖譜等一系列新方法，但這類分析技術尚難以應用于檢驗中藥產品的安全性和有效性。多成分定量分析是最為重要的中藥質量檢測技術，但受限于對照品供應及分析成本，難以在藥品質檢中普遍推廣。因此，中藥標準物質替代測定法^[7]（包括一測多評法、替代對照品法、相對響應系數法等）近年得到重視和發展。此外，將色譜分析技術與生物活性檢測法相結合已成為新的研究方向，并取得若干研究進展^[8]。

綜上，該領域研究工作主要集中在以化學標志物為核心的質檢技術及化學指紋圖譜技術等方面，生物標志物質檢方法研究報道極少。現有技術可控制藥品原料的來源及安全性，但難以確保中藥產品有效性和質量一致性。

2.2 中藥制藥過程質量控制技術領域 藥品質量源自于從原料到制劑整個制造過程，即中藥質量標準的提升取決于生產全過程質量控制技術。自中藥工業發展以來，業界對制藥過程質量控制技術重視不足，相關技術研究進展緩慢。為此，我們團隊率先開展中藥生產全過程質量控制技術研究，提出制藥過程全程質量控制策略^[9]，開辟中藥制藥PAT技術研究方向，創建了中藥制藥過程質量在線檢測方法^[10]，并將QbD理念引入中藥質量控制技術研究領域，構建中藥關鍵質量屬性、關鍵工藝參數、關鍵物料屬性辨識方法以及“設計空間”開發方法^[11]。近年來，近紅外光譜、紫外光譜、工業電導率等過程分析檢測方法和基于QbP理念的質量控制技術已應用于中藥工業，相關成果獲國家科技進步獎。

然而，目前我國中藥制藥過程質量控制技術整體水平仍較落后，大部分中藥產品的生產過程缺乏有效管控，工藝參數與藥品質量關系不清，關鍵質控點不明，制藥數據尚未合理采集、集成、挖掘和利用等。

2.3 中藥質量控制難點分析 由于中藥產品化學物質復雜、制藥工藝精密度低、藥學研究基礎薄弱，因此與化學藥相比，中藥質量控制面臨眾多難題，主要難點包括以下幾個方面。

①中藥自身的復雜性：中藥化學成分眾多，主要成分未必是藥效成分，甚至不是活性成分;微量成分有可能是重要的藥效成分;天然產物批次一致性較低;單一或少數幾個成分并不能真實反映中成藥質量;此外，許多中藥產品中各類藥效成分的比例可能與臨床療效關聯，這就顯著增加了藥品質量檢測和監管的難度，“控什么”成為眾多中藥品種質量控制研究中的瓶頸性難題。

②絕大部分中藥品種存在臨床定位模糊、作用靶點不清等共性難題，針對證候的中藥難以定義“活性”，導致中藥藥效成分往往不明確，質量控制指標失去療效相關性，造成藥品質量檢驗標準不能確切反映其臨床療效，陷入質檢方法與療效相脫節的困境。

③絕大部分中藥產品制藥工藝粗糙、制藥裝備落后、過程質量控制手段簡陋;而原料藥材受氣候、生態環境、采收時節、炮制等多種因素影響，其化學物質一致性不高，致使中藥制造過程中去除有毒有害成分、保證藥效成分足量、調控產品化學組成一致性的難度很大，“如何控”成為眾多中藥品種質量控制研究中另一個瓶頸性難題。

④由于歷史原因，我國中藥品種繁多且生產企業上千家，大部分品種由“地標”升“國標”而來，當年的藥品注冊要求過低，造成現今中藥產品監管困局難破。面對歷史遺留問題，監管科學及政策研究嚴重滯后，不僅致使非法添加、原料造假、擅改工藝等違規行為防不勝防，而且導致許多本應由藥品生產企業承擔的責任轉嫁到政府監管部門，“如何監管”已成為中藥產業的關鍵科技問題。

3 中藥質量控制研究領域面臨的挑戰

如何保證源自于植物等天然產物的中藥產品安全性、有效性和一致性是世紀性挑戰，其主要挑戰包括以下方面。

3.1 中藥材質量控制方面 中藥材所含化學物質復雜且受基原、種植及環境等多方面因素影響，成分含量波動較大。如何最大程度地保障藥材質量批次間一致性是中藥材質量控制技術的現實挑戰。

3.2 中藥制藥過程質量控制方面 如何用不均一穩定的中藥材原料制造出質量一致性高的中成藥無疑是制藥過程控制技術所面對的極嚴峻挑戰。不同的中藥提取制備工藝（生產流程、操作規范或工藝參數等）會造成物料成分變化，致使中成藥產品有較大差異。對過程質量控制技術研究的輕視導致人們對中藥制藥過程認知甚少，過程狀態數據積累嚴重不足，工藝參數、物料理化性質與藥品質量相關性難以辨識;過程質量在線檢測技術的應用尚待推廣，與藥品安全性及有效性相關的物料質量監測或監控技術研究還處于起步階段。因此，如何采用事中控制或事前控制等先進的質量控制模式，建立科學可行的制藥工藝標準及生產技術規程是重大前沿課題。

3.3 中藥產品質量檢驗方面 由于中藥的特殊性，以化學標志物檢測為核心的中藥質量標準難以保證藥品質量，使不法廠商有空可鉆并易造成社會誤解，這是當前中藥質量檢驗學極難應對的挑戰。此外，化學標志物對照品的可獲得性、穩定性、生產成本、環保成本，以及與療效相關性和儀器分析成本都給中藥色譜分析法的擴大使用提出了現實挑戰，能否使用混合物作為對照品來檢測中成藥質量成為新的研究任務。

3.4 藥品監管法規方面 原料造假、非法更改生產工藝或非法添加化學物質等違法行為具有隱蔽性和多樣性，依照現行法規和體制機制，監管難度很大，監管成本和代價高，易在突發中藥安全事件時應對失措。如何從根本上防止和杜絕中藥生產中的違法違規行為是藥品監管法規建設面臨的艱巨任務。

3.5 中藥產業大數據方面 中藥從田頭到車間，從藥材到產品，從提取工藝到制劑包裝，從生產廠家到藥檢部門，從醫院到患者，縱橫產生海量數據，這些每時每刻在產出的數據蘊藏著豐富的質量相關信息，是創新發展中藥質量控制技術的寶貴資源。但目前這些數據絕大部分處于丟失、殘缺、分散、凌亂、異質異構、時空跨度大、非電子文檔等狀態。醫藥“信息孤島”現象嚴重，數據壁壘不僅存在于政府監管部門、醫院、藥廠、藥檢院所等單位之間，也存在于中藥生產全過程各環節之間，各類數據難以整合分析并加以利用。這是采用大數據科技發展中藥質量控制技術所面對的最大挑戰。

3.6 中藥標準國際化方面 中醫藥是歷經千百年發展形成的傳統醫學模式，自成理論和臨床治療體系。中藥產品要想進入國際醫藥主流市場就必須以現代醫學理念審視和研究中藥質量控制方法，建立既體現中醫藥特點又符合醫藥監管科學要求的技術標準，從而得到國際醫藥界的認同，這是我國中醫藥界的重大歷史使命。

4 中藥質量控制技術創新發展策略

在中國從制藥大國向制藥強國邁進的征程中，中藥產業在發展全局中處于關鍵戰略位置;而中國制藥要謀求世界地位，提升藥品質量是首要任務。筆者認為，必須從國家戰略層面深刻思考中藥質量控制領域的瓶頸性和前沿性難題，對其關鍵核心技術及其發展路線圖展開全局性、戰略性和前瞻性研究，將碎片化、分散化、局域化的相關技術研究匯聚到系統性融合的科技創新平臺上，推進中藥產業技術集群創新;應當采用現代醫學方法研究中成藥臨床定位、藥效物質及其作用機制，科學闡釋其有效性和安全性，盡快開展中成藥質量量度的頂層設計工作，進而制定科學、合理、先進的中藥CMC規則，重構中藥質量控制核心技術體系，有力應對中藥產品監管領域的嚴峻挑戰。

據此，筆者提議以大數據等科技思維驅動中藥質量控制技術創新發展，創建“全程感知、四元互聯、科學辨識、精準管控”為核心的技術體系，打通制藥企業、藥品流通、臨床應用與藥監部門之間的數據網路，將中藥生產全過程質量控制與中成藥質量監管一體化融合，通過持續收集、積累并整合分析中成藥產品整個生命周期各環節產生的海量數據，透徹掌握藥用物料屬性、過程狀態參數與產品質量、臨床療效及安全性間相關性知識，從而建立中成藥質量進化式提升機制;以“大數據制藥”理念，構建“人/機/物/環境”四元互聯的制藥工業物聯網，隨時感知中成藥制造過程狀態，辨識過程狀態參數與藥品質量相關關系，建立全過程管控知識模型，實現基于過程知識庫的測、控、管一體化協同控制中成藥質量，進而通過各項技術綜合升級，全面提升中藥標準（包括藥材原料標準、中成藥質量標準、制藥工藝標準、生產技術標準、風險管控標準等）;以“大數據監管”理念，強化中成藥質量監管的廣度和深度，破解中藥制藥過程監管缺位難題，創建基于大數據的中成藥質量風險警戒方法，進而制定科學、全面、適用的中藥產品質量量度，改進和完善中成藥產品質量監管體制機制。

5 中藥質量控制技術創新研究方向

根據上述技術創新發展策略，新一代中藥質量控制核心技術包括：中藥質量檢驗技術、制藥過程狀態檢測技術、制藥工業物聯網技術、數字制藥技術、中藥質量大數據技術、質量風險管控技術等。筆者對相關技術創新研究建議如下。

5.1 化學與生物標志物檢測相融合的中藥質量檢驗技術 改進和完善現行中藥質量檢驗技術的重要突破口是創新發展生物標志物檢測方法，以便更有效控制中成藥質量，進而創建以化學標志物與生物標志物同時檢測為核心的中藥質量檢驗方法學。因此，尋找既符合中藥特點又具有良好方法學屬性的生物標志物檢測手段是當務之急。對于作用機制清晰、靶標明確的中成藥品種，可采用酶促反應、免疫反應等方式構建生物標志物快速檢測方法;而對于靶標不明確或作用機制較復雜的中成藥品種，可采用基因芯片或蛋白芯片等以模式評價方式控制藥品有效性。

5.2 中藥制藥過程狀態檢測技術 針對中藥制藥過程關鍵工藝環節及關鍵質控點，采用先進檢測原理大力研發制藥過程狀態參數感知技術（包括在線、離線、旁線、側線等檢測方式），破解中藥制藥過程狀態數據收集難等瓶頸問題，為實施“大數據制藥”打好基礎之戰。

5.3 制藥工業物聯網與質量風險管控技術 創新發展制藥工業物聯網技術，打造“數字化透明”的中成藥制造平臺，通過“人/機/物/環境”四元網絡管控方式，將中藥質量控制模式由“平面控制”發展為“立體控制”。針對制藥工藝流程的瓶頸環節設計關鍵質控點，采用大數據分析等技術精準控制各工藝節點的藥用物料質量在限定范圍內，顯著提高質量風險管控能力。

5.4 中藥數字制藥技術 數字制藥技術包含多方面多層次，即以制藥設備控制為目標的數字制藥技術;以物料質量控制為目標的數字制藥技術;以GMP管理為中心的數字制藥技術;以工藝精密度控制為中心的數字制藥技術，以質量風險管控為中心的數字制藥技術等。為全面提高中藥標準，應當全方位綜合發展中藥數字制藥技術。

5.5 中藥質量大數據技術 破除各部門各環節之間的數據壁壘，采用統一性的數字化、網絡化技術工具，研究建設中成藥產品整個生命周期各類數據集成平臺，制定中藥質量相關數據格式標準。研發中藥質量相關數據的采集、分析、挖掘、利用、規律發現等關鍵技術，為建立中藥生產全過程質量控制知識系統打好關鍵之戰。采用大數據科技對各類數據集群進行關聯分析，全局化、系統化辨識中藥質量相關信息，進行構建基于大數據的中藥質量量度，持續改進和完善中成藥質量控制和質量風險監管體系。

大數據時代和新一輪科技革命的開啟將深遠影響中藥質量控制技術走向，引發中藥質量控制核心技術體系的變革。我們應努力創新開拓，積極參與監管科學國際間協作研究，大力提升中成藥科技競爭力，制定國際認同的中藥質量標準，完成中藥現代化和國際化歷史使命。

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篇6

關鍵詞：高職物流專業；多樣化；專業定位；人才培養

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

2009年3月國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》，標志著我國物流業新一輪發展的序幕。提高物流業的發展速度，實現我國物流業的現代化的核心要素之一是具備現代物流知識和技能的專門人才。高職院校物流專業必須適應整個物流行業的發展需求[1]。

國務院《物流業調整和振興規劃》專門就此問題提出：要采取多種形式，加快物流人才的培養。作為為社會培養人才的重要基地和搖籃，高職院校貫徹國務院《物流業調整和振興規劃》最好的實際行動就是更好、更多地培養符合社會需要的物流專門人才[1]。物流學科具有很強的實踐性，高職院校在培養人才的實踐中，必須著力培養大學生的學習能力、實踐能力和創新能力。實踐教學對于提高學生的綜合素質、培養學生的知識應用能力和創新能力具有特殊的作用。實踐教學既是現代經濟社會發展對人才培養提出的客觀要求，又是我國高職院校更深層次改革與發展的內在要求，更是高職院校人才培養目標得以實現的迫切需要。實踐教學是培養學生應用能力和創新能力的重要途徑。

1 行業發展現狀與趨勢

1.1 行業定義

現代物流業是融合交通運輸業、物流倉儲業、國際貨代業和計算機信息業等的復合型服務產業。

1.2 行業發展現狀與面臨的形勢

物流業總體規模在不斷擴大，發展水平在不斷提高，基礎設施條件逐步完善。但是，行業發展也面臨著以下主要問題：

（1）全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；

（2）物流技術、人才培養和物流標準不能滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高；

（3）社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在。

1.3 行業發展要求

（1）物流業要向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；

（2）發展第三方物流促進制造業和商貿業優化內部分工，專注核心業務。

1.4 行業發展基本原則

（1）建立技術標準，綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進物流一體化運作；

（2）創新服務方式，以滿足生產者和消費者的物流需求為出發點，不斷創新物流服務方式、提升服務水平。

1.5 行業發展主要任務

（1）加快國際物流和保稅物流發展：加強主要港口、國際集裝箱中轉站、多功能國際貨運站、國際機場的多式聯運物流設施建設，逐步形成一批適應國際貿易發展需要的大型國際物流港。

（2）優化口岸通關作業流程，實行申辦手續電子化和“一站式”服務，提高通關效率。

（3）優化物流業發展的區域布局，其中包括全國九大物流區域之一的以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域。

（4）加強物聯網技術、集裝技術、單元化裝卸技術、物品編碼體系、條形碼、智能標簽、無線射頻設別（RFID）、電子數據交換EDI技術、可視化技術、貨物快速分揀技術等物流新技術的開發和應用。

2 上海物流行業發展規劃

進入“十一五”以來，上海物流業發展規模不斷擴大，服務能力顯著增強。“十一五”前3年，上海物流業增加值年均增長14.7%，2008年達到1 794億元，占全市生產總值的比重為13.1%，占全市第三產業增加值的比重為25.3%。2008年，上海港貨物吞吐量達到5.8億噸，位居世界第一；集裝箱吞吐量超過2 800萬標準箱，位居世界第二；上海航空貨郵量達到304萬噸，其中浦東國際機場已位居世界第三位。上海市政府了本市貫徹《物流業調整和振興規劃》的實施方案，實施期限為2009～2011年。其中明確，上海到2011年將基本建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一[1]。

上海市將重點推動四大領域的發展：口岸物流、制造業物流、城市配送物流、城市運行重點物流。

深化嘉定汽車城、金山化學工業區、臨港裝備制造業、寶山鋼鐵及冶金產品4個重點物流基地建設，形成汽車和零部件、化學危險品、特種裝備和鋼材的多層次專業化物流服務能力。

3 上海高職院校物流專業建設方案思路

3.1 專業定位

據調查分析，全國高職院校物流專業以綜合管理為最主要培養方向的占到48.2%。其次，倉儲作業管理也是各院校比較重視的人才培養方向，比重為34.5%。這是因為物流管理不僅僅是作為一門針對性強的學科而走進市場，更主要的是因為它針對的不是一項，而是整個管理流程，而其余的運輸、配送、營銷、國際物流作為物流這一大方向的分支，遴選比例大致持平，分布在20%～28%左右[2]。

而上海29所高職院校中有11所院校開設了物流管理專業，其中只有6所學院在物流管理專業定位上有一定的特色方向。他們分別是企業物流管理方向、城市配送方向、報關與貨代方向、供應鏈管理。雖然都有各自的特色，但與行業發展的趨勢和區域發展的重點還是不能完全吻合。畢業生就業可能面臨因為專業太窄而缺乏靈活性，或者因為專業太寬而缺乏競爭優勢的問題。因此，應該是“窄寬合一”，在專業定位上首先應該符合上海物流行業重點發展的方向（口岸國際物流、先進制造業物流、城市配送物流、城市運行重點物流），然后根據本校實際情況，如學生特點、師資隊伍、學校教學軟硬件、合作企業等方面進行深入分析，確定一定的專業特色。

3.2 人才培養

上海高職院校物流人才培養目標應根據本地區域特點和市場需求，在學生掌握物流基本技能的基礎上，進行“特色培養”。這樣既能提升本校在兄弟院校中的競爭優勢，又能使畢業生在選擇就業崗位時有一定的靈活性，適應企業多樣化的人才的需求，培養物流復合技能人才，并使學生能夠感到上課所學的知識和實際工作有密切聯系。高職院校畢業生就業的崗位大多是以操作和基層管理為主。根據在滬企業情況分析，其中企業物流管理方向對口崗位有零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、世紀聯華、國美電器、蘇寧電器等；采購職位：如零售企業采購部門的采購助理；儲運職位：如制單員、調度員；專業物流公司：如國際快件公司UPS、國內快遞企業、郵政企業及其他第三方物流公司，主要適合崗位包括快遞員、報關員、貨代員、單證員；物流營銷職位：如貨代銷售員、客戶服務專員、物流銷售員；外貿職位：如國際貿易公司單證員、跟單員、外銷員、業務員

等[3]。而上海高職院校物流人才培養特色應該體現在專業化和國際化上，如掌握物流專業外語應用能力、信息技術設備操作能力、口岸保稅物流專業知識能力以及化工品物流、汽車物流、口岸保稅物流等具有地方特色的物流專業。

3.3 課程建設

理論教材精選帶有習題訓練與解析、案例分析的教材，實踐教材精選帶有企業案例操作、企業軟件模擬的教材，并且避免不同教材知識點重復。資助有水平的教師進行校內實訓教材編寫，并與企業、軟件開發公司合作編寫實訓教材。同時進行精品課程建設，對核心課程或特色課程建設課程教學網站。逐步加入物流專業外語課程，增加物流信息管理技術課程、國際物流通關課程、供應鏈管理實訓課程。具體方案簡述如圖1所示：

3.4 師資隊伍建設

現有的物流教師大多是從其他相關專業轉過來，專業方面并不是很強[4]，而研究生由于缺乏工作經驗，對企業需求并不了解。因此，目前一方面要請有工作經驗的高水平老師講課，同時增加專職教師頂崗實踐并聘用本行業專家顧問作為專業帶頭人。聘用的教師專、本科階段最好是非物流專業背景，如電子信息、化工、汽車制造、計算機科學與技術、機械制造、電氣工程、建筑工程等一定的工科背景，這樣有利于教師形成寬廣的知識面。對于一些有企業實訓經歷的教師應該定期請他們參加講課競賽、教學交流。對表現突出的教師，給予出國深造的機會。以此來充分激發校內外現有師資的教學熱情、科研熱情和工作熱情，團結合作，共同奮進。

3.5 教學改革

根據學情分析，高職院校學生主要問題是學習缺乏主動性，如何提高他們對學習的積極性是當務之急，而最直接的方法是提高課堂教學質量。教師應該對課程內容進行深入分析整理，避免知識點重復教學。如海運運費計算，在物流管理概論、集裝箱運輸實務、運輸管理實務、國際貨運實務等課程中均出現，那么可以放在國際貨運課中詳細講解，其他課程一筆帶過或簡要復習一下。如此即節約了課堂資源，又不會使學生產生厭倦感。同時，教師要掌握多種課堂教學手段，如情景教學法、項目教學法、案例教學法、同步實操教學法等，以此提高課堂師生互動性，使學生感覺在有趣多樣的教學環境中學到了有用的知識和技能。

4 結束語

通過分析上海物流行業發展趨勢和高職院校物流專業設置問題，明確了上海高職院校物流專業人才培養目標是培養復合技能型的物流人才。科學整合校內、校外有限資源，綜合考慮專業建設相關因素，確定相應的培養方案，并結合地域優勢發展特色的物流專業。

參考文獻：

[1] 上海市交通運輸行業協會. 貫徹國務院《物流業調整和振興規劃》[J]. 上海市交通運輸行業協會會刊，2009（5）：1.

[2] 合肥學院管理系物流管理教研室. 高校物流管理專業建設及人才培養調查分析報告[Z]. 2009：4—7.

篇7

下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證。現代企業要

在競爭中取勝，不僅需要生產適銷對路的產品、采取正確的營銷策略、以及強有

力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務

的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強

有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統物流和現代物流

第二章電子商務與物流

2.1物流是電子商務的重要組成部分

2.2電子商務概念模型中物流的地位

2.3電子商務流程體現了物流的重要性

第三章電子商務下的物流模式

3.1電子商務下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現階段我國電子商務下的物流

4.1我國電子商務下物流發展的現狀及問題

4.2我國電子商務下物流發展的對策

結束語

參考文獻

前言

由于電子商務的飛速發展,全球物流業方興未艾.與此同時,電子商務向物流業提出了新的挑戰.首先,由于通過互聯網的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務,所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組,消除不必要的流通環節,增加網絡經濟多要求的物流運行機構,其次,網上交易的“零距離”很難被帶入流通領域,物流始終是電子商務的瓶頸問題之一.在網上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產品的網上交易日益擴張,這些已經數字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統在信息業迅速發展中將逐漸與網絡系統重合并最終被后者取代.但對于多數產品和服務來說,仍然要經過由商品實體化的流通渠道,如何實現擁護網上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務環境下擁護的購物需求,是新興物流業正在逐步探索的問題.

近年來,人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化,網絡化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數商品和服務來說,物流仍然可以經由傳統的營銷渠道來進行.但隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流上重要性對電子商務活動的影響日益明顯.

第一章概論

1.1什么是物流對于物流，目前國內外尚沒有一個統一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環節構成，并對各個環節進行綜合和復合化后所形成的最優系統。對物流的管理就是如何按時、按質、按量，并且以系統最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調節解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息

物流的定義國內外對于物流尚沒有統一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統稱。我國關于《物流術語》的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于"物流"的定義將得到統一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀初，西方一些國家正處于經濟危機，存在較嚴重的生產過剩和需求不足的問題，企業界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰中，美國軍隊為了改善戰爭中的物資供應狀況，研究和建立了"后勤（logistics）"理論，并在戰爭活動中加以實踐和應用。"logistics"的核心是將戰時物資的生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統一布置，以求對戰略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰后?quot;logistics"的理論被應用到企業界，其內涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產過程和流通過程，包括生產領域的原材料采購、生產過程中的物料搬運與廠內物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的"logistics"的內涵比"physicaldistribution"的外延更為廣泛，"physicaldistribution"一般僅是指銷售物流。

1.2傳統物流與現代物流

傳統物流1935年美國銷售協會闡述了physicaldistribution的概念：“實物分配是包含與銷售之中的物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。”日本學者林周二認為“物流是包含物質材料的廢棄與還原，聯接供給主體與需要主體，克服空間和時間距離，并且創造一部分形質效果的物理性經濟活動，具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及相關信息活動”。類似的定義還有很多，如“物流是指物質實體從供應者到需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工及物理信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一”；“物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統”。這類概念被稱為傳統物流或狹義物流。

現代物流現代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下，隨著物流的現代化、網絡化、而形成的。我們可以簡單的把它概括為：現代物流是以追求企業效益為目標，以現代化的手段與設備，以先進的管理與運作，實現商品與服務的實體從供給者向需求者轉移的經濟活動過程

第二章電子商務與物流

2.1電子商務與物流

2.1.1.物流是電子商務的重要組成部分隨著Internet在全世界的飛速發展，電子商務（ElectronicCommerce）作為在Internet網上最大的應用領域，已經廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業界和民眾的注意并得到了快速的發展。在電子商務發展的初期，對電子商務內涵的認識還不深入，人們十分強調電子商務中信息流和資金流的網絡化和電子化，并不重視物流的電子化過程。認為對于大多數在網上銷售的商品和服務來說，物流的過程仍然可以經由傳統的經銷渠道來完成，從而可以不必對其做更多的研究。比如王峻濤總結8848的失敗時說到“當時國內電子商務還處于起步狀態，大部分供應商未實現自身的電子商務，8848既要做采購，又要做庫存、物流、配送，為此耗費了很多精力，而且增加了成本。目前，國內已經有了大量第三方專業物流企業，新公司將不再涉及商務管理”。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，在電子商務活動中物流的重要性和所產生的影響就日益變得明顯。電子商務的任何一筆網上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最后一個過程，其執行結果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。例如，在1999年9月，有關媒體為了測試一下當時國內網上購物的環境，組織了一次"72小時的網上生存試驗"，但試驗的結果并不理想，出現了不少的問題，而物流配送是最大的問題之一。有些參試者在試驗期間的網上訂貨在過后的2個月甚至半年后才接到。在此后進行的一次市場調查證實，人們最關注的熱點問題恰恰是網上交易的送貨時間與安全，這再次使人們認識到物流在電子商務活動中的重要地位，認識到現代化的物流過程是電子商務活動不可缺少的部分。

2.1.2．電子商務概念模型中物流的地位可以將實際運作中的電子商務活動過程抽象描述成電子商務的概念模型，如圖2所示，電子商務的概念模型由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構成。

圖2電子商務的概念摸型

在電子商務的概念模型中，企業、銀行、商店、政府機構和個人等能夠從事電子商務的客觀對象被稱為是電子商務實體。電子市場是電子商務實體在網上從事商品和服務交換的場所，在電子市場中，各種商務活動的參與者利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。交易事務是指電子商務實體之間所從事的例如詢價、報價、轉賬支付、廣告宣傳、商品運輸等具體的商務活動內容。電子商務的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個基本部分組成：信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證以及交易方的支付能力和支付信譽。商流：指商品在購、銷之間進行的交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流：主要是指交易的資金轉移過程，包括付款、轉賬等。物流：是指交易的商品或服務等物質實體的流動過程，具體包括商品的運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。在電子商務中，交易的無形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務以及有價信息軟件等可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送；而對于大多數有形的商品和服務來說，物流仍然要由物理的方式進行傳輸。電子商務環境下的物流，通過機械化和自動化工具的應用和準確、及時的物流信息對物流過程的監控，將使物流的速度加快、準確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產周期。在電子商務的概念模型中，強調信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務交易的整個過程中，在起著串聯和監控的作用。

3.2.3．電子商務的流程體現了物流的重要性不論是哪一種模式的電子商務交易的流程都可以歸納為如下6個步驟：在網上尋找產品或服務的信息，發現需要的信息。對找到的各種信息進行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進行洽談。買方下定單、付款并得到賣方的確認信息。買賣雙方完成商品的發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨等活動。賣方對客戶的售后服務和技術支持。在上述步驟中，"商品的發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨"實際上是電子商務中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現電子商務的重要環節和基本保證。物流在電子商務流程中的重要性可以進一步闡述如下：

（1）物流是生產過程的保障無論是傳統的貿易環境還是在電子商務的環境下，生產都是商品流通的開始，而商品生產的順利進行需要各類物流活動支持，整個生產過程實際上就是一系列的物流活動：供應物流從生產全過程的原材料采購開始，將生產所需的材料采購到位，保證生產的進行。生產物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產的各工藝流程之間，以實現生產的流動性。回收物流進行對生產過程中的部分余料和可重復利用的物資進行回收。廢棄物物流對完成對生產過程中廢棄物的處理。在商品生產的過程中，現代化的物流活動可以降低生產成本、優化庫存結構、減少資金占壓和縮短生產周期，最終保障了生產的高效進行。相反，如果沒有現代物流的支持，商品的生產將難以順利進行，電子商務交易模式將會先天不足，優勢不復存在。

（2）商流的結果由物流完成商流活動的最終結果是將商品所有權由供方轉移到需方，但是實際上在交易合同簽定后，商品實體并沒有立即移動。在傳統交易環境下，商流的結果必須由相應的物流活動來執行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當的方式和途徑轉移。而在電子商務的環境下，網絡消費者雖然通過上網訂購完成了商品所有權的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務真正轉移到消費者手中，電子商務的交易活動才告以終結。因此，物流在電子商務交易的商流中起到了后續者和服務者的作用，沒有現代化物流，電子商務的商流活動將是一紙空文。

第三章電子商務下物流的模式

3.1物流一體化

隨著市揚競爭的不斷深化和加劇，企業建立竟爭優勢的關鍵，已由節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”。

20世紀80年代，西方發達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現代貍淪．應用和指導其物流發展取得了明顯的效果．使他們的生產商、供應商、和銷售商均獲得了顯著的經濟效益。美國十幾年的經濟繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐，加強供應鏈管理，提高杜會生產的物流效率和物流水平分不開的．亞太物流聯盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益n

所渭物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化．它是指物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高空發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

物流一體化的發展可進一步分為三個層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備．子系統協調運作系統化發晨．微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的池位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例．處于社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

3.2第三方物流

第三方物流是指由物流勞務的供方，需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者．在某種意義L可以說，它墾物流專業化的一種形式。

策三方物流隨著物流業發展而發展、第三方物流是物流專業化的重要形式、物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的的發展，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%．物流產業才能形成．所以，第二方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。

作為專業化、杜會化的第三方物流的承擔者就是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認識和指導第三方物流是十分有益的。

按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能．可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業．即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合住物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽

在西方發達國家第三方物流的實踐中l有以下幾點值得注意：第一，物流業務的范圍不斷擴大。兩業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷闊寬業務范圍，捉供配套服務。第二，很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式提懼客戶定制的物流服務。第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。

3.3第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產業化的發展形式它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的間題，即專業化物流管理人員和技術人員．充分利用專業化物流設備、設施發揮專業化物流運作的管理經驗以求取得整體最憂的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

從物流業的發展看．第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現萌芽的。但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展、專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流公司出現，發展很快、這些企業發展到一定水平，物流一體化就進人了第三個層次。

西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗．德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規劃水平和現代管理能力都很強。

第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。

JOHNTSCHOHL曾經在書里寫到“如果你還沒有上網，你就會被徹底擊垮。”Ocacle資深的副總裁MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面。“我們的看法很簡單。”他說：“你要么上電子商務，要么為商界淘汰。”他說的再對不過了，許多公司，特別那些在以往的10年間創立的公司，通過因特網做他們的業務，而傳統的公司已經向電子商務轉換，希望乘著電腦網絡潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達拉斯ICL電子商務服務咨詢集團公司副總裁兼總經理DeanWhitlock說：“把購買行為轉移到網絡上，商家可以消除90%的交易費用。”

電子商務使企業成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡稱CE公司）。

該公司在2000年《財富》雜志所列出的美國最佳公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，這幾年CE公司已經作了一些變革。這當然涉及電子商務，當時《財富》雜志說，JackWelch成了電子商務的信徒“并且把CE公司定義在電子商務快車軌道上。

Welch是通用電氣公司的執行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺個人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當他最終成為電子商務”信徒“后，行動的很快，讓電子商務成為這家公司的主要特色。

CE公司的塑膠品牌Polymerland1999年的1月電子商務的每周銷售額為1萬美元。一年后，一個工作日就達200萬美元，而且計劃到年底翻倍。同時，這家公司的能源系統也已經啟動一個電子商務策略，結果1999年銷售額1700萬美元，而2000年計劃達到15億到20億美元。

根據波士頓咨詢集團（BCG）的看法，網上購買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到10分鐘就辦妥；掛通以后對于接待服務他們不想等過3分鐘；并且，他們希望商品在一個星期內送達。

最近BCG調查了12000名因特網用戶，28%的人回答說：他們終止了在某一個網站的購物，而60%的人說：如果他們在某一個網上商店有過一次反面的經驗他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG還發現，上網時間越長的人網上消費越多。一個上網不到一年的人在1999年消費260美元，而一個上網超過三年的人年均消費達800美元。

這一切無疑都說明電子商務是一個有著巨大潛力和無限機會的市場。而且因特網平衡了競爭場地，給予了小公司與大公司競爭的機會與能力。因為新的銷售環境真正并不是由技術推動的；他是由電子服務推動的。

第四章現階段我國電子商務下的物流

4.1我國電子商務下物流發展的現狀及問題

我國物流的發展現狀是：物流的各個環節運輸、倉儲、配送成本很低，包括我國的勞動力成本、物流資源成本、設備成本都遠遠低于發達國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻大大超過了發達國家，同時，我國的物流服務能力包括運力大于運量，倉儲能力閑置，這些都意味著我國在物流的供應鏈過程發生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構成了物流成本的虛增泡沫。加快發展現代物流，就是要利用現代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實現物流的速度、安全、可靠、低成本的運行。

目前以物流電子化為特征的現代物流發展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場以因特網為媒體建立的新型信息系統，它將企業或貨主要運輸的物流信息及運輸公司可調動的車輛信息上網確認后，雙方簽訂運輸合同。即貨主將要運輸的貨物的種類，數量及目的地等上網，運輸公司將其現有車輛的位置及可承接運輸任務的車輛信息通過互聯網提供給貨主，依據這些信息，雙方簽訂運輸合同。從功能來看，主要功能有三個即：信息查詢、、競標，附屬功能有行業信息、貨物保險、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。這類電子物流理論和實踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統等。國外物流業的重要性越來越被人們所認識，各國都在為發展物流業投入更多的技術力量。日本構筑電子物流信息市場,日本的三大綜合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作構筑電子物流信息市場達成了合作協議。這一系統的構思思路是將網上的商品電子貿易與物流運輸兩大項業務同時在互聯網上完成，日本憑借本國的先進電子信息技術，捷足先登構筑電子物流信息市場，將對國際物流業產生重大影響，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場，以求在日本國內的物流業中發揮主導作用，使日本的物流業電子信息化走在世界前列。美國國家運輸交易場（NET）。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場，它利用Internet技術，為貨主、第三方物流（APL）公司、運輸商提供一個可委托交易的網絡。

二是定位在為專業物流企業提供供應鏈管理的電子物流系統，它的特點是利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。它能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可以在上下游企業間提供一種透明的可見，幫助企業最大限度地控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關系管理、商業智能、計算機電話集成、地理信息系統、全球定位系統、Internet、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流管理技術和物流模式，電子物流提供了一套先進的、集成化的物流管理系統，從而為企業建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術支持。可以想像，每小時處理數萬件來自數百個供應商和流向數百個零售商貨物信息的基礎，是供應鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。

目前國際上許多著名的專業物流企業都不同程度地應用了這類電子物流系統，如美國聯邦快遞（UPS）。電子物流服務提供商應根據客戶規模的大小提供不同的個性化解決方案，這種方式將有利于服務的多樣性以及加強市場的伸縮性。例如，FedEx公司于2000年7月開展了為中小企業客戶提供網站建設解決方案的業務，這些網上商店由FedEx進行管理，同時這種前端服務同FedEx的后端服務相連接，提供集成的電子物流服務。

問題有以下的6點:

1、物流觀念落后．管理體鍘滯后。物流是80年代才傳入中國，我國EC只有兩三年的發展。這客觀上決定了中國EC物流與西方國家的差距，表現在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，現有的儲運被看著是物癱的全部內容，更談不上EC物流。體制上，中國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國內貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問。

2、物流設施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏．跟不上EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足EC的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。

3、物流與電子商務脫節，重EC輕物流。EC時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的物流服務要求。

4、物流專業化程度低，技術單一。(1)目前許多企業繼續搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業化程度低；(2)現有物流企業是過去的倉儲、運輸的簡單轉行，物流技術單一，專業化的物流企業尚未建立；(3)-由于物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與物流一體化。

5、物流業經營管理低效，缺乏規模效應。我國企業物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90％。(2)物流速度。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應，車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。

4.2我國電子商務下物流發展的對策

1、提高對發展EC物流的重要性、迫切性的認識。物流是經濟發展中基礎設施建設的重要組成部分，要把物流業發展水平作為衡量經濟和社會發展水平以及城市綜合服務功能的重要指標之一。要提高對發展物流的認識，需要解決好這樣幾個問題：一是要認識到新經濟中物流對經濟的推動作用，物流是第三利潤源泉。二是要把物流產業納入國家及城市發展總體規劃。三是要重視物流及相關科學尤其是物流技術的基礎研究，為EC物流發展奠定良好的理論和社會基礎。四是要樹立物流系統化和社會化分工相結合的思想，走EC的發展模式。

2、建立新型的物流經營管理體系。我國物流的發展目標是走社會化、專業化、一體化的道路，這需要改革過去的低效、小規模經營管理的體系。建立新型物流經營管理體系，一是大力發展社會化物流服務體系，支持TPL、城市與區域物流的發展，提高物流的規模化成效。二是充分利用全社會物流設施，鼓勵兼并、重組、聯合、優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。三是要發揮物流體系的中介環節作用和基礎先導作用，需要根據現代企業制度，組建跨地區、跨部門、跨行業的物流經營公司或集團，發揮規模效益，形成規模優勢。四是吸引外資投資物流產業，通過競爭降低經營成本，同時帶來先進的技術和經營管理水平，加快產業發展。

3、在物流技術上實現網絡化、信息化。物流經營和管理的科技含量是EC物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，運輸技術涉及到：標準化的條碼技術(BARCODE)以解決數據錄入和數據采集的瓶頸問題；電子數據交換技術(EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應鏈上的信息進行運作的有效方法；全球衛星定位系統(GPS)可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息；地理信息系統(GIS)能完成車輛路線模型、最短路經模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能；射頻技術(RF)適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求接觸數據采集和交換的場合。IN-TERNET網上每天大約有3萬多人在信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆。網絡新聞有多達2萬種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個現實問題，也為物流發展提供了無限商機。

4、多渠道籌集資金，加大物流基礎設施投入。物流基礎設施建設，投資額大，投資回收期長。據估算，要構筑預期的運輸規模至少需要6500億元投資，因此應采取多渠道籌集發展資金的措施：一是以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國外的經驗，改革物流設施投資的純現金回報制度，讓物流企業低成本運作。三是發行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發行股票并上市的條件，為物流建設籌資。四是要注意充分利用現有的基礎設備和其他物質，條件，通過更新改造讓其在一段時間內發揮作用。做到新舊兼容。

5、建立完善的法規及配套政策，促進物流持續健康發展。1999年國家經貿委、信息產業部、科技部及與物流有關的相關部委加大了支持和發展物流的力度，這又從政策面反映了中國物流發展的遠景及其對電子商務的支持，筆者認為配套政策主要是：(1)加強物流業法制建設，當前可先頒布(物流管理條例)，再過度到《物流法》努力實現物流法制化、規范化。(2)物流必須納入全國、地區、城市發展規劃之中，統籌規劃，合理布局，有計劃有步驟地實施。(3)限制企業(不論是生產或是流通企業)自建物流服務系統。(4)加大政策扶持力度，制訂車柄通行、土地使用、稅收、融資等方面的優惠政策，鼓勵、支持規模化經營的物流企業發展，對未達到一定規模的單個企業(包括連鎖公司)采取不鼓勵或限制的政策，如對載運量低、空駛率高的車輛采取多收費等措施加以限制。

6、加強物流專門人才培養和培訓。第一，高校應增設物流專業，已有物流專業的要進一步加強井擴大招生名額。第二，條件成熟的高校應招收研究生、博士生。第三，對商貿、運輸、倉儲、物流配送中心、大型企業等物流企業的近期人才需求，可進行短期強化培訓。第四，把引進國外高層次物流專門人才與優秀國內人才送出去培訓相結合。培養一大批物流管理和技術人才，吸收、消化國際上先進的物流管理思想和物流實用技術。

結束語

綜上所述，電子商務作為網絡時代的一種全新的交易模式，相對于傳統交易方式是一場革命。但是，電子商務必須有現代化的物流技術的支持，才能體現出其所具有的無可比擬的先進性和優越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發展作為電子商務重要組成部分的現代化物流，電子商務才能得到更好的發展。

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