導語：如何才能寫好一篇橋梁工程的重點難點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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現如今，社會的發展步伐加快，人民生活水平在提高，將來道路橋梁隧道的工程建設在增加過程當中，在現在我國的道路橋梁隧道工程建設里面有很多問題比如鋪裝層脫落、鋼筋生銹了，混凝土的裂縫情況，施工風險了等等施工的難點，在很大程度上影響了工程質量還有安全性。所以我們可以通過利用措施來避免鋪裝層的脫落、防止鋼筋生銹或者控制到隧道的裂縫、還有保障原料的品質增強安全管理的力度改進施工技術等的工作，在勘察設計作業中進行改進，要不斷的通過自我反省，等方式來改正，本文針對道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術進行分析。

關鍵詞：

水利工程施工;軟土地基;處理技術

正文：

1、在道路橋梁隧道工程中容易出現的具體問題

1.1、鋪裝層的脫落

鋪裝層的脫略主要就是不注重它的施工質量，光注意表面了，所以導致鋪裝層的松散變化，嚴重時就脫落開來。

1.2、鋼筋的銹蝕

鋼筋的銹蝕就是在我們施工時，保護不按要求去做，觀念意識都不足，也沒有按要求去對表面進行涂層，所以保護層沒有分隔保護體，還有就是在運輸和儲藏的時候，沒有好好保護，這是意識問題，這樣鋼筋結構就在這些不注意中受到損害，出現銹蝕情況。

1.3、易出現裂縫、腐蝕問題

在橋梁隧道里，工程裂縫總是經常發生的，尤其是總是特別容易形成混凝土開裂的狀況。可當溫度不合適的時候，就會出現效應里不滿，還有混凝土的振搗不到位的情況等等，以至于最后形成混凝土的表層會爆出膨脹應力，還有各種受力不是很均勻這些問題，所以這就是裂縫的出現，這些會對整個橋梁隧道工程的整體外觀有影響外，還會對工程質量有損，如果嚴重的話會出現工程事故這對安全絕對是有影響的。

1.4、安全風險

我們在具體的施工當中里面的人員要具有安全意識還有觀念，但在實際當中沒有這些意識，每次總是發生違反規則的事情，在安全管理制度這塊嚴重缺乏，總之就是不按照管理制度去管理，沒有進行規范化還有嚴格化，最后將安全的隱患變大。

2、道路橋梁隧道工程施工技術分析

2.1、采取措施避免鋪裝層脫落

我們工程的施工人員在施工的時間段里要求嚴格控制好鋪層的厚薄程度，使用材料要求盡量根據施工條件去選取好的施工材料鋪設鋪裝層，這樣可以確保鋪裝層不易斷裂。還有一個鋪裝層主要開裂的因由是水滲透，所以在過程中一定要注意使用防水材料，一定要避免滲水的現象，用這種方式處理的鋪裝層地理位置不同，對鋪裝層的影響也不相同，我們的施工人員可以在施工需要的時候考慮清楚鋪裝層的地形還有地勢、地貌還有經過一系列的處理過程，從而避免鋪裝層的開裂現象工程。

2.2、鋼筋銹蝕現象的防御措施

我們在平常說到的鋼筋其實是路橋還有隧道的施工主體，這里面尤為要注意鋼筋的銹蝕，這個會縮短剛進的年限，還有它的強度，嚴重的話甚至要使工程總體質量受到很大的影響。在混凝土在硬化同時，水泥水注過程就形成了化學元素氫氧化鈣，所以呈堿性。這時候也會出現很穩定的鈍化膜在鋼筋的表層，這樣可以避免腐蝕。一般能產生鋼筋的保護膜得以損壞的因素有這兩個方面：（1）在一般來說混凝土出現的碳化情況會讓鋼筋表面的那層保護膜受到侵害。假如混凝土在施工時期無法做到密集的情形，使氫氧化鈣起反應了產生出來碳酸鈣，這樣的情況之下堿性減低，最后甚至消逝，這就是碳化現象。我們在實驗當中可以得出來的結果是混凝土酸堿值小于12呈堿性的時候，鈍化膜不穩；如果酸堿值小于10的時候，鈍化膜完全破壞了；（2）我們都知道氯離子會侵害鋼筋保護膜。最終我們還是經過試驗數據可以得出鋼筋在什么情況下還是會被腐蝕掉，形成銹蝕。所以我們為預防混凝土的碳化還有減少氯離子的含量都能保護防止鋼筋銹蝕的鈍化膜產出。這就告訴我們在對施工用到的材料還有外加用劑都要考慮氯離子的分布量度，經過層層檢測才能運用。還有加強混凝土的抗滲劑量，這樣很明顯就是為預防碳化。在這里我們說到抗滲性，具體是怎樣提高的呢？（1）要注意降低我們的水灰比值，依照水泥的水化量值，不讓多余的水分進行流失，所以水越多氣孔生成越多；那么抗滲性就起到了一定作用，對內部毛孔縫隙進行阻止，這就需要運用到減水劑還有抗滲劑；（2）減水劑的作用是均勻混凝土的微泡液，增加抗滲性減少用水量；（3）在水泥選擇過程當中要用水化熱低能還有要注意找顆粒較細的，這樣抗滲性更有保障；（4）混凝土的厚度還有養護也非常重要，這個不能少于十三天，就是為其的保護層厚度還有水泥的水化做基礎，從而緊實度加大；（5）不要忘記還要用到阻銹劑，這個也是為保護鋼筋用到的。

2.3、裂縫預防

在混凝土施工過程當中，比較容易見到的裂縫就有：沉降裂縫還有收縮裂縫、溫度裂縫等等很多，那么避免沉降、收縮的裂縫采取措施都有哪些呢，當攪拌的時間選擇不恰當的時候，下料一定要均勻且穩定，振搗要密實還有要避免過振還有堆積，如果壓光后可得及時利用濕草簾苫蓋或者是涂噴養護劑仔細的去養護。夏天的溫度大家都知道很高，所以要及時噴水降溫養護，以保持它的一個濕潤度。我們在施工時要先考慮礦渣水泥、還有粉煤灰水泥、這是防止溫度裂縫的一的措施，針對于大體積混凝土其中要用到的中熱還有低熱水泥在強度指標的情況下面加入活性摻合料這個是定量。

2.4、強化完善工程施工的檢驗工作

在對于工程施工時候施工單位要進行檢驗工作，加強完善，所以當定期或者不定期要去檢驗工程質量，當檢驗完成后，假若是合格的，就要把檢驗結果報告給監理負責工程師。如若在檢驗的時候發現施工的行為不規范或是施工的質量不足以達標的時候，需要在首要時間采取措施糾正問題。監理機構也要同時對施工的質量要給出更為嚴格的監督管理，在工程的每一個環節都要注意，把控好，施工進行有條有紊，定期呢還要對工程進行評定和抽檢，最終確保道路橋梁隧道工程的工程質量能有所提升。

參考文獻：

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關鍵詞：橋梁工程；教學改革；CDIO；工程能力

作者簡介：梁曉飛（1978-），女，吉林九臺人，山東理工大學建筑工程學院，講師；師郡（1966-），男，山東淄博人，山東理工大學建筑工程學院，教授。（山東 淄博 255049）

基金項目：本文系山東理工大學校級教學研究項目的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0114-02

根據高等學校土木工程本科指導性專業規范的要求，高校要以強化工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力為核心，重構課程體系和優化教學內容。[1]“橋梁工程”課程作為道路與橋梁工程方向的專業核心課程，是一門實踐與理論并重的專業技術課，能體現材料力學、結構力學、結構設計原理等專業技術基礎課在橋梁工程中的綜合應用，其教學效果將直接影響到人才的培養質量，因此對其進行教學改革具有重要的現實意義。

CDIO是當前國內外先進的教育教學理念，CDIO即構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）、運作（Operate），它注重學生工程基礎知識、實踐能力、團隊能力和工程系統能力的培養。[2-3]“橋梁工程”課程改革以CDIO工程教育理念和高等學校土木工程本科指導性專業規范為指導，整合課程體系、優化教學內容、改進教學方法、調整學生考核方式，使本課程教學適應行業發展的需要，為本專業培養創新能力強、適應企業發展需要的應用型土木工程師搭建平臺。

一、課程教學改革背景

“橋梁工程”課程內容多、概念多、構造要求多、計算多、規范條文多、涉及到前期課程多，實踐性、綜合性強，學生在缺乏實際工程經驗的情況下，難于掌握。教學形式單一，主要以灌輸式和知識傳授為主，忽視了學生在課程中的主體作用，使得學生缺乏自主學習的積極性。

受到“厚基礎，寬口徑”人才培養理念的影響，學校開設的課程要求多樣化，重視自然科學知識和人文社會科學知識，突出英語教學和計算機技術應用，因此，在專業總的授課學時不能變更的前提下，專業課程的授課學時就被大幅度精簡。鑒于授課學時有限，本課程的授課內容著重講授簡支梁橋和拱橋的構造與計算，對連續剛構、鋼管混凝土拱橋、混凝土斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁則以簡介兼自學為主，這種授課安排與我國迅速發展的橋梁建設事業不相適應。“橋梁工程”教學既要重視基本理論、基本方法和基本技能的培養，更應該重視新橋型、新技術、新材料和新方法在橋梁工程中的應用。

長期以來，“橋梁工程”課程的教學模式主要是課堂教學+1周課程設計+2周生產實習。實習時間較短，學生在實習中多為靜態的參觀。因橋梁建設周期較長，認識實習只能了解其中的部分工程或某個工序，無法全面了解整個設計、施工過程，更無法參與其中，達到理論與實踐相結合的實習目的。對此，學生普遍反映所學的理論知識無法在生產實習中應用，對于橋梁建設從設計到施工的全過程沒有清晰的思路。橋梁工程的課程設計在手算的前提下，設計的橋型被限定在混凝土簡支橋，這也顯然是遠遠落后于橋梁建設發展需求的。

二、教學改革思路

山東理工大學（以下簡稱“我校”）以往6屆道路與橋梁方向畢業的本科生就業情況如圖1所示，可以看出我校輸送出的學生接近80%在施工、監理、管理等部門就業，繼續深造學業和在設計單位工作的僅占17%。由此可知，“橋梁工程”課程的改革目標應該集中在培養學生從事橋梁工程技術及管理工作的基本能力和社會急需的實踐能力上。其總體思路是以實際工程為背景，以工程技術為主線，改革課程體系、知識學習方式、考核方式和評價標準，加強實踐教學及能力培養方式等關鍵環節，提高學生的工程意識和工程實踐能力，培養出創新能力強、適應企業發展需要的應用型土木工程師。

三、課程改革的具體措施

1.基礎教學

選用國家規劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學內容。精：以一種橋型的橋梁建設過程為主線，由點到面、深入淺出把繁雜的內容講活、講透，使學生舉一反三，即可對其他結構形式采用粗講。建立以“學生為主體，以教師為主導”的教學模式，將工程實例（最基礎的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學。通過實施一個完整的項目來組織教學活動，采用類似科學研究與實踐的方法，促進學生主動學習。具體做法是將5～6名學生分成一個小組，給每個小組下發一份既有實際工程的設計圖紙，抓住橋梁建設過程主線，講授橋梁設計基本原則、平縱橫斷面設計內容、橋梁建設程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構造、上部結構的設計計算、支座、下部結構的設計計算和施工技術。對其他結構類型橋梁則以課上簡介課下大作業的方式學習。寬：采用國家新標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）教學，對連續剛構、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進行類比性、歸納性講解，使學生適應我國迅速發展的橋梁建設事業。新：利用三維動畫模擬、電視錄像片和紀錄片等教學手段，把本專業最新動態和發展、科研成果、施工技術引進課堂，拓寬學生視野。

依據CDIO教學模式，實施多樣化教學方法。

（1）引導性教學和自主性學習相結合。樹立學生為主體的教學思想，組建學習小組，開展課堂互助討論教學，隨著課程進展預留聯系工程實例的“大作業”，這些“大作業”可以是課程的重點難點、行業的動態或綜合性的知識，作業以小組提交。這種教學方法能調動學生學習的主動性，增加學生之間的相互交流，在鍛煉學生的獨立分析能力的同時加強團隊合作精神培養，以課外補課內來提高教學效果。

（2）項目教學法教學。教學全過程中充分突出實踐、強化應用，以實際工程項目為背景，將行業規范、現場案例、施工圖紙和錄像融入教學，培養學生的工程素質和工程能力。

（3）網絡化和信息化教學。通過課程網站建立網上互動平臺，學生可以在網站上查看并下載教學大綱、教學課件、各章習題、課程設計的任務書和指導書、工程實例、行業動態等，也可以在網站上留下自己的心得和疑問，由師生進行開放性討論，從而提高學生的學習自主性。

2.實踐教學

基于應用型土木工程人才培養目標的定位特點，構建以能力培養為核心，多模塊、相對獨立、相互銜接的實踐教學體系，該體系由計算機輔助設計軟件學習、課程設計、模型制作、專題講座和認識實習等部分組成。

鼓勵并引導學生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計算機輔助設計軟件，改變課程設計、畢業設計完全手算及手工繪圖的現狀，邀請設計院技術負責骨干進行專題講座，依托實際工程進行課程設計，在“做中學，做中教”，培養學生的工程設計能力。[4]利用課程設計的成果，以學習小組為單位按比例制作橋梁的上部結構模型，結合工程已有的其他部分圖紙補充下部結構、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴格按照設計圖紙施工，不能隨意變更設計，在課程結束時提交實體模型和設計說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對成果進行答辯，通過熟悉設計圖紙課程設計制作模型成果答辯使理論知識具體化、實體化，不知不覺中培養學生的工程能力。

3.考核方法

為鼓勵學生個性化發展，打破應試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強調測試理論知識的同時注重工程實踐能力和工程設計能力的評價與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業、模型制作、答辯、互評、自評相結合的形式。

4.課程教學體系建設

畢業設計是教學過程最后階段采用的一種總結性的實踐教學環節，要求學生綜合應用所學各種理論知識和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學、課程設計、認識實習”三元一體模式實質上是對畢業設計環節的基本訓練，因此改革后的橋梁工程教學模式可和其他教學環節構成如圖2所示的教學體系。

四、橋梁工程課程改革效果

經過兩級六個自然班的課程實踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現在：

第一，構建了以學生工程能力培養為主線，分層次（基礎教學課程設計橋梁模型）、多模塊（認識實習—課程教學—專題講座—畢業設計）、全過程、遞進式的實踐教學課程體系，通過連續漸進的典型工程項目設計，培養學生的工程素質、工程能力和設計能力。

第二，實施多元化考核評價方式，增加小組討論、大作業、模型制作、答辯等環節，激發了學生學習主動性，提高了學生學習能力、研究能力和工程實踐能力。在后續的生產實習中，教學培養基地企業反映該批次學生較之往屆“上手快，操作能力強”。

第三，課程設計和畢業設計成果質量提高顯著。將項目教學法納入課程，使學生對現行規范的把握、識圖、畫圖能力加強，將計算機輔助設計軟件應用于設計驗算，在內容難度加大的情況下學生的成績沒有出現下降趨勢。

五、結語

“橋梁工程”課程教學改革以實際工程為背景，以工程技術為主線，完成了課程體系、知識學習方式和考核方式的革新，兩屆學生實踐的良好效果證明本次教改構建的分層次、多模塊、全過程、遞進式教學課程體系能夠加強學生實踐教學及能力培養，提高學生的工程意識、工程素養和工程實踐能力。

參考文獻：

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[2]EDWARD F.CRAWLEY.重新認識工程教育：國際CDIO培養模式與方法[M].顧佩華，沈民奮，陸小華，譯.北京：高等教育出版社，2009.

[3]王剛.CDIO工程教育模式的解讀與思考[J].中國高教研究，2009，

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關鍵詞：道路橋梁工程項目；道路基施工；研究

0前言

在社會發展是社會經濟發展的強勁促進下，對道路橋梁工程項目的規定愈來愈高，尤其是道路路基路面，因此提升施工質量管理是尤為重要的，這早已變成工程項目公司一直探討的聚焦點話題討論之一。在道路橋梁工程項目中，根據提升路基路面施工質量管理，能夠推動全部建設工程的順利開展，持續提升道路橋梁工程項目的承載能力，防止破裂狀況的發生，確保施工新項目保證質量地進行，給與道路橋梁工程施工質量強大的確保，進而使道路橋梁工程項目公司的名氣和品牌效應大大的升高。

1路面路基施工的注意內容

1.1質量管理

第一，開展道路施工時針對路面路基的品質監管能夠促使開展施工之時借助系統化方式方法，實現系統化基礎建設施工，這般就可以在十分多方面上保證道路工程項目施工的路面路基品質，防止道路基礎建設問題，并且能夠較大水平地控制成本資金投入。第二，道路路面路基品質監管還可以保證大城市基礎設施進一步完善，提升大城市道路總體基礎設施建設的基礎建設水準。第三，可以促進更強進行施工工作中，從而防止施工常見故障問題，保證施工安全系數，多方面保證路人安全。

1.2地基沉降道路技術

在道路橋梁施工過程中仍存有一些問題，如施工技術性不成熟、地基沉降構造不合理、施工階段設計方案不科學等，造成道路橋梁應用時發生橋頭跳車、品質差等問題，不但大大縮短了道路橋梁的使用期限，歸還道路橋梁基礎建設產生了負面影響。施工單位慢慢提升了對道路橋梁地基沉降段路基路面施工技術性的高度重視水平，應選用科學研究合理的施工技術性保證工程項目施工品質，為交通出行提供安全防范措施。

2道路橋梁路基施工技術

2.1路基勘測技術

道路路基勘測工程項目施工的早期主題活動，若沒有選用目的性的勘測施工技術性，自然環境對路基道路會產生立即影響。為了更好地確保施工品質和工程項目順利開展，必須工作員做好勘測施工管理方法。勘測的具體內容有:①施工自然環境的勘測分析;②施工地址的裂隙水、軟土壤層、石層的科學研究分析;③施工成本費的科學研究管理方法。

2.2路基基坑開挖技術

路基基坑開挖是一道關鍵的工程項目工藝流程，為了更好地確保路基基坑開挖的品質，工作員最先要依照相對的施工對策來進行建設工程。如做好現場勘察管理方面后馬上明確基坑開挖計劃方案，并選用有效、科學研究的施工技術性做好設備維護。以后，依據施工工程圖紙的設計方案、精確測量規定，分配技術專業的施工工作人員開展精確測量，立即將紀錄數據信息交由設計方案、施工工作人員，明確建設工程整體規劃、施工對策，避開施工出現意外風險性。最后，工程項目完工，施工工作人員要立即清除基坑開挖后的土壤層和砂礫石，立即清除當場，防止坍塌。

2.3路基回填土技術

路基回填土是一種普遍的工程項目施工解決技術性，公路橋梁路基施工工程項目難度系數大，若施工發生誤差，對中后期的建設工程產生嚴重影響，如減少工程項目使用壽命，提升建設工程風險性等。現階段，在明確建設工程品質情況下，相匹配的施工企業理應選用良好回填土材料，如應用砂土、砂礫土、碎石土等，并做好相匹配的塑性變形指標值操縱，提議將液限指標值操縱在50之上，塑型指標值操縱在26之上。路基回填施工理應依照科學研究施工步驟做好施工管理方法。關鍵工作職責以下:①做好密實度試驗;②施工測量質量;③做好鋪筑解決;④做好輾壓解決。在全部施工中，回填土解決理應做好振動壓路機夯實回填土解決，并對于振動壓路機不可以輾壓的問題開展人力輾壓操縱。

3道路橋梁工程項目中路基路面施工存在的問題

3.1施工方案設計欠缺合理化

因為各地環境不同不一樣，每個地區有不同的自然地理及地質環境標準、地理環境等，因此在施工建設時，應當提早設定一個行得通的并符合本地具體情況的施工計劃方案，這能夠合理的確保其工程施工質量。如今中國許多這些方面的設計方案工作中缺乏合理化及系統化，有的施工計劃方案在開展設計方案的情況下未遵照我國制訂的有關規章制度標準，對事后的實際施工基礎建設導致了非常大的影響。有一些施工計劃方案沒有根據長久的整體規劃來開展設計方案，也有一些設計方案工作人員對施工當場不了解，僅僅盲目跟風的開展設計方案，或是設計方案工作人員僅是憑著其本身的工作經驗來方案設計，對施工場所的周邊環境不了解，都沒有對地質環境標準開展調研，進而造成方案設計缺乏合理化與合理性，沒法對實際的施工實際操作起到指導意義。

3.2施工產品質量問題

路基工程項目施工之中會存有一些產品質量問題，路基滲漏工作能力較為低，其造成的不良影響便是造成道路橋梁工程項目遭受很多流水侵蝕，這會減少新項目的運用期限；路基結構分析會發生欠佳問題，如今，當場施工實際操作工作人員沒有太多的關心多樣性基礎建設問題，尤其是路基與路基土的分層次基礎建設歸類十分模糊不清，這對路基建設工程的品質導致重特大的影響。假如路面發生不整平的狀況，車輛在正常行車時造成晃動，搭車工作人員撞倒頭頂部，并且這類狀況會使路面損傷。而路面發生不整平的要素有：建設工程的過程之中，當場實際操作熱原沒有依據施工規范來開展基礎建設，僅是重視了工程項目速率，而忽視了路面的整平問題，也有在開展夯實的情況下發生了違規操作，及其鋪筑的不合理，這都是會促使路面基礎建設不合格管理。并且路面也有很有可能發生毀壞與縫隙狀況，一般是由溫度沒有嚴苛的開展操縱、原材料占比分派不科學、原材料熱脹冷縮特性等造成的。

3.3施工品質管理模式問題

當今的道路橋梁路基路面施工中常用的品質管理模式或是相對落后的，同代及社會發展必須徹底不符合，施工速率較慢，造成施工總體品質較低。每個地域的是社會經濟發展水準不一樣，因此工程項目施工品質管理模式也就不盡相同，在其中經濟發展水準較高的地區，因為政府部門提供的各種各樣現行政策規章制度的幫扶，其品質管理模式較為詳細。

3.4路基不詳細、施工原材料品質無法確保

并未有效操縱好路基施工時間。目前，市場需求形勢越來越激烈，施工企業在施工過程中，過度高度重視對施工周期時間的操縱，而忽略了對施工質量影響的高度重視，從而使路面橋梁施工的承載能力無法獲得確保。如果不重視，很容易引起破裂狀況。一些公司處在追求經濟最大化的角度，在施工過程中，未購置品質上等的原材料，再加上施工原材料的配置較不科學，難以確保道路橋梁地面承受力的勻稱性，進而引起坍塌。中后期保養工作中并未認真落實。尤其在連陰雨氣溫時，路基存水狀況經常會出現，一旦解決較不立即，很容易滲透到路基，進而造成破裂狀況的發生。地面不平整，在道路橋梁施工過程中，一些工作員并未嚴格執行施工規定，沒法將地面的平整性提高上去，從而對駕駛自然環境導致了比較嚴重的影響。這關鍵是由于沒有融合施工工藝流程施工，都沒有對施工質量給予十分重視而致。除此之外，要是沒有嚴控好施工原材料品質，也會比較嚴重影響到道路橋梁地面的平面度。

4路面橋梁施工中路基地面施工優化策略

4.1提高施工技術

在道路新項目中，路基施工必須采用多種多樣施工技術性和施工設備，普遍的施工技術性有壓路、鋪筑、發掘等，施工工作人員理應采用科學研究的施工設備和加工工藝，采用各種類型的設備主要參數，為機械設備的應用打下基礎。首先，提議操縱機械設備主要參數和運作速度，施工管理者要立即連接當場路基施工的技術標準及其基礎建設進展，防止風險性發生;然后，外派技術專業的專業技術人員、設備運維人員到監管當場，對設備開展規律性的維護保養和維修，確保其充分發揮特性;最后，在特殊的自然環境，如必須拆換地基與基礎、人力施工量大的自然環境，理應采用科學研究的排水管道設計方案方法，盡可能選用分散性排水管道方法，降低對當場環境影響。此外，施工企業理應做好安全性監管，多在現場設定監管和警報傳感器，減少風險安全事故發生，提高生產制造品質。

4.2提升施工質量管理方法

4.2.1提升施工早期的準備工作

優良的早期準備工作能夠對工程項目的取得成功執行開展保證，應當明確施工質量規定，完善相對的規則；設定有效科學研究的管控體制，能夠合理的對施工過程開展管控操縱；提升施工當場的勘察及檢驗能力；解決各種各樣原材料、施工設備等在未施工前開展檢測及核查，能夠保證品質符合規定標準；聘請技術專業的專業技術人員設計制作施工計劃方案，有益于事后施工基礎建設的品質保障。

4.2.2提升施工質量管理方法

施工企業應當依照新項目的次序設計制作相對的施工計劃方案，改善與改進方案設計流程，科學研究系統軟件的配備施工原材料，對設計圖開展細心的核查，促進施工質量管理方法技術能夠合理的執行，進而可以保證基礎建設之中技術性合格。并且施工單位也要依照施工新項目的實際情況，分析技術性及品質，為此設定合理認真細致的施工審批規章制度。

4.2.3路基地面整平性的操縱

工程項目實際操作工作人員必須對路面的寬高寬比等執行精確測量，以后依照當場的實際情況，科學研究的制訂鋪筑速度及總寬，這能夠合理的保證鋪筑的品質靠譜，能夠取得成功的開展實際操作。在過程中，應當選用有效的合理的振動壓路機來實際操作，還需要嚴控輾壓溫度，防止地面造成縫隙，能夠保持地面的運用時間。

4.2.4提升中后期維修保養工作

針對道路橋梁路基地面的施工質量問題，除開采用一些對策與方法來開展操縱，還應在工程項目建成投產應用以后，對其開展按時的保養與查驗，能夠發覺一些微小的問題，對其做出相對的解決，并且對路基地面的保養能夠確保工程施工質量。關鍵的內容有：按時的維護保養路基安全防護坡、對路基地面的毀壞情況開展查驗與檢修、對排水設備開展按時的查驗與修補等。

4.2.5施工原材料的科學研究配制

在道路新項目的路基地面施工過程中，一定要高度重視外摻使用量的轉變，要意識到土層的夯實水分含量可以對夯實品質導致非常大影響。工作員一定要提升對外開放攝入量與土壤層量混和容積的高度重視，并且一定要意識到，若是配制不合理，便會造成路基施工過程中的外攝入量很大，外攝入量干密度便會上升，由于夯實性存有虛漲問題，因此針對夯實品質便會造成非常大影響，此后看來，開展道路新項目路基地面施工時加強外摻使用量操縱是有重要實際意義的。

4.2.6水分含量操縱與夯實結構總寬與薄厚控制

水分含量針對施工質量與過程會造成比較嚴重影響，隨著水分含量的上升，夯實高效率持續降低，因此，工程項目施工前，工作員理應做好土壤水分的測算，要較大水平保證土壤水分與要求水分含量間差值處在有效范疇以內，在產生水分含量較高問題時，針對施工方案設計理應立即調節，進一步確保道路建筑項目施工質量。道路路基地面夯實施工可以提高路基結構的夯實性與一致性，企業在開展工程項目施工之前理應做好施工土層現場勘查工作中，針對路基結構要搞好計算工作中，從而保證薄厚與總寬都達到規定，進而確保道路施工項目工程能合理開展。

5總結

路面橋梁施工是在我國交通出行工作的關鍵標示，路面橋梁施工立即影響的交通出行和道路交通安全。對建設工程產業鏈來講，路面橋梁施工基礎施工針對提高工程項目物質的品質和使用性能有關鍵使用價值。為了更好地確保建設工程品質。提議相對的工程項目企業搞好基坑開挖、填方、夯實解決，并嚴格依照工程項目施工規范開展操縱管理方法，以確保路基施工技術性的品質。

參考文獻

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[4]崔成男.淺談道路與橋梁工程中的路基施工[J].黑龍江交通科技,2014,37(9):49.

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關鍵詞:公路橋梁 養護與管理 措施

Abstract: At present, China's national and provincial trunk highways has extended active duty, coupled with the large road transport vehicles, heavy development trends, current road conditions can not meet the demand for road transport, which caused to road bridges to road structures serious damage. Damaged bridge the necessary conservation and management, to enable them adapt to the prevailing demand, it is an important component for the current Road and Bridge. This paper analyzes the problems in the conservation and management of roads and bridges in our province, and discussed on how to further improve the conservation and management of roads and bridges.

Key words: roads and bridges; conservation and management; measures

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國民經濟的快速發展，公路運輸的發展更可謂突飛猛進。但我省國省干線大批橋梁始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產安全構成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養導致病害產生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴重，橋頭臺背下沉，產生“橋頭跳車”，危及行車安全。由于我省大多為濕陷性黃土，公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現象，給養護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養護規范化管理水平已成為迫切需要。

我省干線公路橋梁的基本特點：我省橋型結構復雜，基本覆蓋了國內所有的橋型，技術要求不一，管理難度大。橋梁病害進入高發期，相當一部分橋梁建設年限較久，特別是當時建設標準低，技術條件有限，通過多年的使用，已陸續出現了裂縫，構件銹蝕等多種病害，潛在隱患不容忽視。雖然現在把治超工作抓的很緊，但不能從源頭上解決問題，超載運輸形勢仍然很嚴峻，由于利益促使，超限超載現象在短時期內很難根除，一定程度上仍有可能出現反彈，將直接導致橋梁損傷。

我省國省干線公路橋梁存在的缺陷：

一、設計荷載標準偏低，承載能力不足：早期建造的橋梁，特別是60年代、70年代建造的橋梁，設計荷載大多為汽-13、拖-60或汽-15、拖-80，還有相當一部分橋梁的荷載標準僅為汽-10、履帶-50，甚至低于汽車-10級。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經無法滿足現今交通的需要，有的橋梁已出現嚴重病害，有的橋梁有出現病害的可能。

二、通行能力不足：橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低。橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。

三、人為及自然因素引起結構的損壞：超出設計的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風、河道不恰當開挖等，引起橋梁結構的局部損害。

四、超期服役：這一部分橋梁并不是太多，主要是建造時期較早，如50、60年代建造的橋梁，設計使用壽命一般只有30～50年，這些橋梁目前仍在使用中。

五、超負荷使用：這一部分橋梁按路線等級或者預期設計荷載等級來說，設計荷載等級并不低，但由于一些特殊原因，橋梁使用荷載大大超出設計荷載，致使橋梁長期在超重荷載作用下運營。

六、設計、施工的先天不足：有些橋梁設計上不是很合理，結構構造處理不合理，橋梁在早期運營時其缺陷并不明顯，運營一定時間后，病害逐漸顯現出來。有些橋梁由于受施工質量、施工技術、施工手段等影響，存在一定的技術缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也逐漸在發展，給養護單位留下了諸多困難和安全隱患。

七、養護維修或加固措施不當：有些橋梁的技術缺陷則是由于養護維修不恰當引起的。如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁負擔加重；橋面排水處理不當，橋面滲水；如支座維修不當，約束了承重結構的變形等。有些橋梁則是加固不當引起的。如加固時對病害診斷不清楚、結構體系改變不合理或者位置不恰當以及采取的措施不當，引起結構的二次病害。

針對以上存在的問題，我們應當做到以下幾點：

1、貫徹交通部《公路橋涵養護技術規范》和《橋梁檢查管理工作制度》，認真做好橋梁日常養護管理工作。首先要認真學習《公路橋涵養護技術規范》和《橋梁檢查管理工作制度》，在日常養護工作中嚴格按照規范和制度進行操作。

2、建立健全完善的橋梁數據庫和檔案，做好經常性檢查和定期檢查。建立健全橋涵“一橋一檔”式檔案，并按照經常性檢查和定期檢查記錄進行及時更新和完善數據庫和檔案。

3、推廣使用橋梁養護管理系統，建立科學的評價決策系統。認真學習《橋梁技術狀況評定標準》，對橋梁進行科學準確的評定，掌握所養橋梁真實的技術狀況，以便做出科學的養護決策。

4、嚴格專職橋梁養護工程師制度。橋梁養護工程師要抓好經常性檢查、定期檢查、數據庫更新、工程質量等重點工作環節，研究解決橋涵養護中突出的重點難點問題，科學制定工作方案和計劃安排。

5、加強對危險橋梁的管理。對有些存在安全隱患的橋梁應進行特殊檢查，加大危橋加固力度。

6、加大橋梁日常養護經費的投入。隨著橋梁使用年限的增加，橋梁的各種病害逐漸出現，養護投入也在不斷增加，就需要有足夠的養護經費進行日常養護維修。

7、加強對橋梁檢查檢測設備的配備工作。橋梁的檢查檢測要對橋梁的上部結構、附屬構造物進行觀察、測量，有許多工作要空中作業，沒有專業的設備和儀器是做不好這項工作的。

8、加強各級各類人員的培訓。橋梁是一種專業性、技術性較復雜的建筑物，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經驗表明，由于沒有很好地進行總結交流，因此妨礙了橋梁養護管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要加強對各級公路管理部門技術干部、技術工人的培訓工作。通過技術培訓提高對橋梁養護管理的認識水平，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法。

9、認真做好橋梁安全檢查工作，建立橋梁重大事故應急搶險和處理機制。

10、加強對道路超限超載車輛的管理，建立通行審查制度。

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理論力學的基本理論是一切力學課程的基礎，相應的基本理論及應用課件的研制也顯得尤為重要。結合理論力學課程體系和課程內容的改革，靜力學不再對各種力系獨立進行分析，主要分成力系的簡化和力系的平衡兩大部分，從一般情形出發，直接導出特殊結果。靜力學中物體系統的平衡問題，取不同的研究對象，可以得到結果相同的多種解答，每種解答需要兩個或三個以上的受力圖，信息量相當大，另外，空間力系平衡的受力分析圖等問題，通過多媒體表述，避免了黑板板書的困難。在計算桁架結構內力時，在桿件數量比較多的情況下，計算方法往往不是唯一的，包括所取的截面及節點都有可能不唯一，需要通過不同的受力分析圖進行比較，運用多媒體的表現形式可以節省大量的時間。運動學分為剛體運動學和點的運動學兩大部分。在運動學中，黑板板書圖例只是運動機構瞬間狀態的示意，不能描繪運動的全過程，特別是點的合成運動中絕對運動軌跡曲線、相對運動軌跡曲線以及牽連運動狀態，剛體平面運動的瞬心軌跡曲線，不同的瞬間，平面運動剛體上各點的運動狀態，通過多媒體動態顯示，清楚直觀，還可以對學生感興趣的動態過程實例進行重復播放。動力學中動量定理、動量矩定理合為一章，這樣剛體平面運動方程成為兩定理的綜合運用。動力學中各章內容的研究對象以質點系為模型，導出普遍理論，應用時以剛體為主。在動力學問題中，通過視頻演示，解釋動量定理、動量矩定理、動靜法等原理在工程和生活中的應用實例。例如利用動量定理，了解振動壓路機的工作原理，通過調節偏心質量的大小和質量分布，可以實現不同類型的壓路機對不同被壓實材料的密實作用。利用動量矩定理，解釋花樣滑冰運動員身體轉動速度的變化規律，網球對球拍的沖擊以及擊球時手掌處產生的沖擊效果，以及如何減小對手掌產生的不利沖擊效果。利用動靜法，解釋大型旋轉機械的動平衡問題以及車輛在不同路況下的動力學問題。動靜法中的主動力、約束力和慣性力，可以用不同的顏色、不同的線條（實線、虛線）表示，可以進一步說明達朗貝爾原理只是在形式上組成了平衡力系，并不是靜力學問題中真正的平衡。此外，對不同的專業，為了使教、學、用緊密結合，課件內容也有所側重，如橋梁工程專業對不同的橋梁模型如梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，進行了力學性能的定性分析，而建筑工程專業對各種屋架結構模型，梁、柱、板、樁及其組合結構模型進行定性分析，機械類專業對各種典型機械零件模型、工程機械模型、各種傳動機構模型進行靜、動態分析。這種虛擬實際工程和生活模型的多媒體教學手段，易懂、易學、易教，傳統的教學方式很難達到相應的教學效果。在課件中，簡化了基本理論的推導，強調其具體運用，在一定程度上緩解了課時縮短的矛盾。每次課有獨立的課件，包括知識點、重點難點內容、學習方法指導、課堂討論、思考、例題等欄目。對不同的內容設計出不同的表現形式，利用文字、線條、顏色等多變的格式進行設置。

二、理論力學多媒體典型例題庫的編制

要學好理論力學課程，學生必須獨立完成一定數量的計算問題，因此制作典型例題多媒體課件成為豐富多媒體素材庫的又一個內容。在每一次多媒體教學課中，都設置了一定數量的例題，這些例題的一個共同特點就是對解答步驟分步進行控制，依次點擊可以得到解答的每一個要點，使解題規范化，對培養學生解決問題的素質和能力有一定的幫助。如靜力學平衡計算，依次點擊可分別得到研究對象、受力圖、平衡方程、計算結果；動靜法中的例題依次點擊可得到研究對象、主動力及約束反力、運動量、慣性力、方程。運動學、動力學部分的例題除對解答分步驟進行控制外，還可以對例題的圖形進行運動過程的仿真演示，從而使例題的分析解釋更加生動形象。例題庫中的例題來自于一些重點院校編制的教材、考研試題、競賽試題、習題解答參考書等，在一定程度上反映了理論力學課程的學習水平。在每一道例題的講解過程中，通過對學生學習狀態的有效監控，對一些學生不懂的步驟，可以利用多媒體回放的特點為學生提供重復學習的機會。而對于有些例題，如靜力學中的部分例題，只對研究對象、受力圖部分進行點擊，而平衡方程、計算結果由學生自己去思考。一題多解，通過黑板板書，將會花費很多時間，運用多媒體的教學手段，將會起到較好的效果，如對于靜力學問題，取不同的研究對象，對不同的構件或組合進行受力分析，可以得到問題的相同解答，通過一題多解，使學生更加熟練的掌握靜力學平衡問題的求解。對于運動學中平面運動剛體上點的速度求解，通過一些典型問題，比較基點法、速度投影定理和瞬心法的適用性，進一步加深對這些知識點的理解。對于動力學問題，比較動量定理、動量矩定理、動能定理以及動靜法的適用性，對一些典型的動力學問題盡量嘗試用多種方法解決，進一步加深對這些定理和方法的理解。

三、如何改進多媒體教學的教學效果

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關鍵詞：公路施工 技術管理

公路工程施工管理的目標就是在確保合同規定的工期和質量要求的前提下，力求降低工程施工成本，追求施工的最大利潤。要達到保證工程質量、保證按期交工，同時，還要力求降低工程施工成本，就要在工程施工管理過程中抓好技術管理工作。通過技術管理工作，做好施工前各項準備、加強施工過程重點難點控制、科學管理現場施工、優化配置提高勞動生產率、降低資源消耗，進而達到質量、進度和成本多方面的和諧統一。簡單說，做好施工技術管理工作就能掌握住工程施工的重心，為工程順利實施提供最好的服務和保障。

一、公路施工特點

(1)公路施工由于施工條件及環境不利，對于公路路基路面工程、橋梁工程等的施工質量有著很不利的影響。(2)質量事故出現的隱蔽性、滯后性。大多數質量事故都是一段時間之后才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進行修補，重者重來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。(3)施工的計劃性和準備工作時間性強。這是由于準備工作的時間短，技術要求復雜。往往有一些質量事故的發生，都是由于這一環節跟不上，倉促施工造成的。

二、公路施工準備階段的技術管理

在施工準備階段，所做的技術準備工作是為了創造有利的施工條件，從而保證施工任務得以順利進行，它的主要工作內容及基本任務是了解和分析建設工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術、物資、人力和組織等方面為工程創造一切必要的條件，使施工過程連續、均衡地進行，保證工程在規定的工期內交付使用，使工程施工在保證質量的前提下，做到提高勞動生產率和降低工程成本。而施工組織設計是指導工程項目進行施工準備和施工的基本技術條件，具體應采取以下的措施：(1)加強施工組織設計編制的組織工作，對參加編寫的人員明確分工，責任到人，最后匯總，修改定稿。(2)施工組織設計的編制依據、編寫格式、基本內容應有統一規定，實行標準化管理。(3)加強工地試驗室的配置和管理。工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前提，施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。同時，試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，精度較高，還可以提高工作效率。環刀法檢查密實度，高速公路一般都不再采用，因此，就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。

三、加強公路施工過程中的現場跟蹤檢查

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；不能把責任推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。

四、加強施工安全技術措施

(1)對施工班組進行施工前的技術和安全交底，嚴格按審定的施工方案進行施工，不得修改變更，每道工序前應先檢查原材料的質量情況，不合格則不得使用，每道工序完成后要進行自檢并通知施工員復檢，合格后方能進行下道工序的施工。(2)作業區內不準吸煙或動火，并適當配置滅火器，以確保防火安全，非作業人員不得進入支模底下，現場配備安全員監護管理。(3)澆筑過程中應派專人負責檢查，觀察支撐及模板系統的穩定和強度、變形情況，發現問題立即暫停施工，疏散現場人員和排除險情后方能繼續施工。

五、加強工程技術資料管理。工程內業資料管理也是施工技術管理中的一部分，它屬于科學技術檔案的范疇，具有一定的保存價值，是企業全部檔案的組成部分。但是基建技術檔案要經歷審查、施工、竣工等長達數月乃至數年的時間，為此，我們要采取有效的管理方法，大力宣傳內業資料的重要性，加強檢查、督促與指導，提高內業技術資料管理水平。檢查中堅持檢查督促與指導相結合，并采取獎優懲劣的措施，只有經技術部門核查認為內業資料齊全或基本齊全后，生產部門才給予辦理竣工驗收手續，從而達到保證工程技術資料的完整性、正確性和及時性，使工程內業資料的收集整理實現標準化。

需要注意的是，施工技術管理工作需持之以恒，因此，要不斷地加強技術管理組織機構和技術責任制，充分發扦好技術人員、技術工人的才干和作用。(1)依據國家和上級部門頒發的各項規范、規程、標準和規定，并針對企業特點，適時地制訂、修訂和貫徹各項技術管理制度，在生產實踐中不斷地完善和補充，嚴格做到技術工作有章可循，有法可依。(2)對技術管理工作建立定期檢查制度，按建制開展施工項目的總結評比，達到肯定成績，以利再戰的目的。(3)實行行政和經濟手段相結合的方法，大力培養和提拔技術業務人員，充分調動技術人員和技術工人的積極性。

綜上所述，通過公路施工特別是高速公路多年來的發展，對公路施工技術管理工作也提出了更高的要求，在貫徹實施以往先進技術經驗的基礎上，把實踐證明的技術和施工經驗積極推廣應用到施工中去，同時攻克施工技術中的一些難關，創造新的技術代替落后技術，并通過管理制度和管理體系形成良性循環，不斷上升到一個新高度，達到技術管理工作現代化，促進企業的快步、穩健發展。

參考文獻：

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[2]文燕,唐松玲.公路施工的技術管理要點[J].今日科苑,2007(18)

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