導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇裝卸搬運(yùn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

以盡可能少的人力和物力消耗，高質(zhì)量、高效率地完成倉(cāng)庫(kù)的裝卸搬運(yùn)任務(wù)，保證供應(yīng)任務(wù)的完成。

物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題

搬運(yùn)通道不暢通（交叉）－－流動(dòng)原則

搬運(yùn)動(dòng)作不連續(xù)－－連續(xù)搬運(yùn)最經(jīng)濟(jì)

搬運(yùn)路線曲折－－最短距離原則

搬運(yùn)容器不標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為600mm*400mm）——搬運(yùn)機(jī)械應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)決定其性能參數(shù)）

搬運(yùn)活動(dòng)未從系統(tǒng)考慮－－系統(tǒng)化原則（把各種搬運(yùn)活動(dòng)當(dāng)作一個(gè)整體，其范圍包括供貨廠商、收貨、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、包裝、發(fā)貨、運(yùn)輸和消費(fèi)用戶(hù)）

搬運(yùn)設(shè)備缺乏柔性－－柔性原則（用叉車(chē)（堆、卸、搬））搬運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)不均衡

裝卸搬運(yùn)作業(yè)的原則

1.消除無(wú)效搬運(yùn)

2.提高搬運(yùn)靈活性

3.注意重力的影響和作用

4.合理利用機(jī)械設(shè)備

5.保持物流的均衡順暢

6.集裝單元化原則

7.提高綜合效果

1.消除無(wú)效搬運(yùn)

要提高搬運(yùn)純度，只搬運(yùn)必要的物資，如有些物資要去除雜質(zhì)之后再搬運(yùn)；

避免過(guò)度包裝，減少無(wú)效負(fù)荷；

提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運(yùn)機(jī)器的能力和裝載空間；中空的物件可以填裝其他小物品再進(jìn)行搬運(yùn)；

減少倒搬次數(shù)，作業(yè)次數(shù)增多不僅浪費(fèi)了人力、物力，還增加物品損壞的可能性。

2.提高搬運(yùn)活性

物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，如裝于容器內(nèi)并墊放的物品較散放于地面的物品易于搬運(yùn)。在裝上時(shí)要考慮便于卸下，在入庫(kù)時(shí)要考慮便于出庫(kù)，還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝。

搬運(yùn)活性——指物料的存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的難易程度物料的存放狀態(tài)——散放、裝箱、支墊和裝車(chē)搬運(yùn)作業(yè)——集中、搬起、升起、運(yùn)走

4—處于搬運(yùn)狀態(tài)

3—置于搬運(yùn)機(jī)械上

2—置于托盤(pán)內(nèi)

1—成捆或裝入箱內(nèi)

0—堆放在地面上

0級(jí)

1級(jí)

2級(jí)表示貨物雜亂地堆在地面上的狀態(tài)；指貨物裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)；表示包裝箱或被捆扎后的貨物，下面放有枕木或其它襯墊后，便

指被放于臺(tái)車(chē)上或用起重機(jī)吊鉤吊住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)；

表示被裝卸、搬運(yùn)的貨物，已被啟動(dòng)，處于直接作業(yè)的狀態(tài)。于叉車(chē)或其它機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)；3級(jí)4級(jí)

3.注意重力的影響和作用

應(yīng)減少人體的上下運(yùn)動(dòng)，避免反復(fù)從地面搬起重物；要避免人力抬運(yùn)或搬送物品；應(yīng)設(shè)法利用重力移動(dòng)物品，如使物品在傾斜的輥道運(yùn)輸機(jī)上，在重力作用下移動(dòng)。

4.合理利用機(jī)械

在初期階段，搬運(yùn)機(jī)械大多在以下情況使用：超重物品；搬運(yùn)量大、耗費(fèi)人力多、人力難以操作的；粉體或液體的物料搬運(yùn)；速度太快或距離太長(zhǎng)；裝卸作業(yè)高度差太大。

今后的發(fā)展方向是，即使在人力可以操作的場(chǎng)合，為了提高生產(chǎn)率、安全性、服務(wù)性和作業(yè)的適應(yīng)性等，也應(yīng)將人力操作轉(zhuǎn)由機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)，提高機(jī)械化程度。

5.保持物流的均衡順暢

物品的處理量波動(dòng)大時(shí)會(huì)使搬運(yùn)作業(yè)變得困難，但是搬運(yùn)作業(yè)受運(yùn)輸?shù)绕渌h(huán)節(jié)的制約，其節(jié)奏不能完全自主決定。必須綜合各方面因素妥善安排，使物流量盡量均衡，避免忙閑不均的現(xiàn)象。

6.集裝單元化原則

將零放物體歸整為統(tǒng)一格式的集裝單元稱(chēng)為集裝單元化。集裝化可以發(fā)揮機(jī)械的效能，提高作業(yè)效率；負(fù)載的大小均勻，有利于實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；在作業(yè)過(guò)程中有效減少物品損傷。

篇2

關(guān)鍵詞：裝卸搬運(yùn)；成本分析；流程優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-0313-01

一、裝卸搬運(yùn)成本在物流成本中的地位

裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重非常高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占成本的20%-30%，德國(guó)企業(yè)物流搬運(yùn)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)額的1/3，日本物料搬運(yùn)費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的10.73%，由此可見(jiàn)，為了降低物流費(fèi)用，降低裝卸搬運(yùn)成本是個(gè)重要環(huán)節(jié)。

二、該企業(yè)裝卸搬運(yùn)情況簡(jiǎn)介

該企業(yè)的卸貨是發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)水平面，沒(méi)有裝卸平臺(tái)，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)只有兩個(gè)拖車(chē)，三個(gè)手推車(chē)，150個(gè)木質(zhì)托盤(pán)，放置在貨區(qū)固定的位置，用于放置單件貨物到十件以下的貨物，50個(gè)鐵制托盤(pán)，用于卸車(chē)時(shí)暫存貨物或者碼放十件以上的貨物。

卸車(chē)工作由搬運(yùn)工卸車(chē)組進(jìn)行，卸車(chē)組一般由4至6名搬運(yùn)工組成，卸車(chē)時(shí)，一位負(fù)責(zé)在將車(chē)廂內(nèi)堆碼的貨物逐件搬下，然后搬到車(chē)廂的后門(mén)或者側(cè)門(mén)門(mén)口放下，其余的搬運(yùn)工將貨物從車(chē)廂上搬運(yùn)到對(duì)應(yīng)的貨區(qū)，然后碼放到貨區(qū)制定的托盤(pán)上。卸車(chē)工作中并無(wú)明確分工，也無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)范及流程。

裝貨發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)旁的空地，裝車(chē)工作由搬運(yùn)工裝車(chē)組進(jìn)行，裝車(chē)組由2至3人組成，1到2名搬運(yùn)工將需要裝車(chē)的貨物用手動(dòng)叉車(chē)或手推車(chē)?yán)淋?chē)廂門(mén)的下方，然后將貨物搬上車(chē)，另一名搬運(yùn)工在車(chē)上碼貨。裝車(chē)時(shí)同樣無(wú)明確分工。

三、影響該物流企業(yè)裝卸搬運(yùn)成本的因素

從該企業(yè)的上車(chē)與裝貨工作中可以看出有以下幾個(gè)問(wèn)題，它們直接影響改企業(yè)的裝卸搬運(yùn)成本。

1.工作效率低下。員工懶散，相互缺少配合，效率低下。無(wú)論是裝車(chē)還是卸車(chē)，企業(yè)都沒(méi)有明確的分工，使得工人在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中缺乏責(zé)任感，降低裝卸搬運(yùn)的效率。

2.裝卸搬運(yùn)活性差。托盤(pán)不足，許多貨物不得不放置于地面，導(dǎo)致貨物裝卸活性差，影響裝卸時(shí)效，同時(shí)影響公司形象，并且貨物無(wú)序地散放于地上，比整齊有序放置在托盤(pán)上更容易損壞，增加了裝卸搬運(yùn)的管理費(fèi)用。

3.貨物安全安全保障性差。在車(chē)上碼貨的工人，工作強(qiáng)度最大，車(chē)內(nèi)溫度高于車(chē)外，容易產(chǎn)生暴躁情緒，遇到重貨時(shí)經(jīng)常實(shí)行野蠻裝卸。另外車(chē)下的人在用肩膀扛起車(chē)貨物時(shí)，往往由于錯(cuò)誤估計(jì)貨物的重量而沒(méi)有做好準(zhǔn)備，導(dǎo)致貨物從車(chē)廂上摔到地面，造成貨物損壞。高貨損無(wú)形中增加了該企業(yè)的物流成本。

四、該企業(yè)裝卸搬運(yùn)過(guò)程的優(yōu)化

很顯然，要降低該物流企業(yè)的裝卸搬運(yùn)成本，可以從針對(duì)上述提出的兩個(gè)主要環(huán)節(jié)進(jìn)行流程的優(yōu)化。

1.卸車(chē)的流程優(yōu)化

在現(xiàn)行的裝車(chē)流程中，有些步驟是串行的，另外車(chē)上接貨的一名員工連續(xù)操作的步驟過(guò)多，造成其他員工等待其工作而延遲了自己的工作。因此考慮將原來(lái)部分的串行流程改為并行，盡量避免各工作環(huán)節(jié)間相互等待的情況。關(guān)鍵改進(jìn)點(diǎn)是車(chē)上搬運(yùn)工由一名增至兩名，這樣既可以極大地減輕車(chē)上搬運(yùn)工的工作強(qiáng)度，又減少了其連續(xù)操作造成車(chē)下員工的等待，縮短流程整體時(shí)間。

2.裝車(chē)的流程優(yōu)化

裝車(chē)一般是兩個(gè)人裝一個(gè)車(chē)，一個(gè)人在車(chē)上進(jìn)行搬貨和碼貨，另一人在車(chē)下將貨拉到車(chē)門(mén)下并搬上車(chē)廂。遇到重貨時(shí)叫叉車(chē)司機(jī)叉上車(chē)廂。因此，會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：第一，裝車(chē)效率不夠高，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)搬運(yùn)工相互等待對(duì)方完成操作再進(jìn)行自己的操作的情況。第二，托盤(pán)數(shù)目太少，很多貨物從客戶(hù)車(chē)上卸下之后就直接散放在地上，裝卸活性指數(shù)低。

由于裝車(chē)只有兩個(gè)人，應(yīng)盡量集中人力，更好更快的完成工作。我們可以安排從揀選貨物到將貨物拉至車(chē)下的工作時(shí)，由兩個(gè)搬運(yùn)工同時(shí)進(jìn)行搬運(yùn)，先將貨物集中排列在靠近車(chē)門(mén)的地方，然后再分工，一人負(fù)責(zé)車(chē)上，一人負(fù)責(zé)車(chē)下，下面的人往車(chē)上傳送貨物時(shí)，車(chē)上的人負(fù)責(zé)在車(chē)廂內(nèi)碼放貨物。這一批貨物裝載完畢再裝載下一批，避免兩人相互等待。

四、優(yōu)化后對(duì)裝卸搬運(yùn)成本的影響

根據(jù)改進(jìn)前后的流程進(jìn)行試驗(yàn)，跟蹤五車(chē)貨物裝卸車(chē)的破損率極其成本數(shù)據(jù)，其中每件貨破損需要的成本為：送回原廠包裝費(fèi)+退回運(yùn)費(fèi)+提貨油耗，從公司財(cái)務(wù)部門(mén)得知月破損335件，總支出為7872.5元；跟蹤貨物裝卸車(chē)破損率數(shù)據(jù)如下所示：

第一車(chē)：優(yōu)化前破損件數(shù)為7，成本144.5元，優(yōu)化后破損件數(shù)為2，成本為47元，節(jié)約成本97.5元。

第二車(chē)：優(yōu)化前破損件數(shù)為8，成本188元，優(yōu)化后破損件數(shù)為3，成本為70.5元，節(jié)約成本117.5元

第三車(chē)：優(yōu)化前破損件數(shù)為10，成本235元，優(yōu)化后破損件數(shù)為3，成本為70.5元，節(jié)約成本164.5元

第四車(chē)：優(yōu)化前破損件數(shù)為9，成本211.5元，優(yōu)化后破損件數(shù)為4，成本為94元，節(jié)約成本117.5元

第五車(chē)：優(yōu)化前破損件數(shù)為11，成本258.5元，優(yōu)化后破損件數(shù)為4，成本為94元，節(jié)約成本164.5元

由以上數(shù)據(jù)可看出，優(yōu)化裝卸搬運(yùn)流程后破損率降低了64.4%，共節(jié)約661.5元。其主要原因?yàn)榘徇\(yùn)工情緒得到緩和，兩人合作不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，也使人員之間的合作更緊密。破損率的降低，與之帶來(lái)的就是裝卸搬運(yùn)的效率得到提高，從而更好的降低裝卸搬運(yùn)成本。

篇3

關(guān)鍵詞 刮板運(yùn)輸機(jī)；卸載點(diǎn)；噴霧滅塵裝置；改進(jìn)

中圖分類(lèi)號(hào)TD4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）83-0155-02

0 引言

之前，蘭花集團(tuán)莒山煤礦有限公司刮板運(yùn)輸機(jī)的噴霧滅塵采用的是裝載點(diǎn)噴霧滅塵法，即在裝載點(diǎn)用單向閥接兩根∮16高壓膠管再接上噴霧嘴進(jìn)行噴霧滅塵，這種噴霧滅塵裝置均由鐵絲捆綁在鋼梁上，噴霧管頭來(lái)回?cái)[動(dòng)，無(wú)法固定，當(dāng)閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)噴霧降塵受水壓和風(fēng)流的影響，管頭位置就開(kāi)始發(fā)生變動(dòng)，不能對(duì)準(zhǔn)落煤點(diǎn)，防塵效果不佳；由于靜壓水管原來(lái)安設(shè)在刮板機(jī)內(nèi)側(cè)，噴霧單向閥與噴霧嘴快速接頭接在一起，即煤溜卸載滾筒的正上方，開(kāi)閥門(mén)時(shí)需要將煤溜閉鎖后跨刮板機(jī)開(kāi)啟噴霧，因此刮板機(jī)司機(jī)往往不方便開(kāi)閥門(mén)噴霧降塵。由于滅塵裝置的缺陷，導(dǎo)致滅塵效果不好，員工操作不便，影響員工的安全健康。針對(duì)以上現(xiàn)狀，我對(duì)噴霧滅塵裝置進(jìn)行以下改進(jìn)。

1 噴霧滅塵改進(jìn)方案

2 改進(jìn)方案應(yīng)用效果

1）根據(jù)卸載、落煤點(diǎn)位置不同隨意調(diào)整角度，滅塵效果好。可以給作業(yè)職工提供一個(gè)比較理想的作業(yè)環(huán)境，使職工的身體健康有保障，降低職工患矽肺、煤肺等疾病的患病率，適應(yīng)“以人為本”的安全管理要求；

2）可以根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求準(zhǔn)確定位噴霧頭。避免了之前的噴頭跑偏，起不到滅塵作用；

4）避免了職工因麻煩不開(kāi)閥門(mén)噴霧而造成的違章作業(yè)現(xiàn)象；

5）結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度高，安裝簡(jiǎn)單。

3 結(jié)論

刮板運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)載點(diǎn)噴霧滅塵裝置，閥門(mén)置于減速箱上方，當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操作方便，增強(qiáng)了滅塵效果，消除了安全隱患，還大大減低了生產(chǎn)成本。自今年6月份在蘭花集團(tuán)莒山煤礦有限公司綜掘隊(duì)試用以來(lái)，效果顯著，優(yōu)點(diǎn)突出，實(shí)用價(jià)值高，目前在蘭花集團(tuán)莒山煤礦有限公司井上下已全面推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]王英杰，張芙麗.金屬工藝學(xué)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2010，10.

篇4

國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)參差不齊，在強(qiáng)調(diào)“大機(jī)器”理念的同時(shí)，也許應(yīng)該更多地去強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化包裝，以減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的人工干預(yù)，來(lái)降低裝卸搬運(yùn)過(guò)程中對(duì)貨物的損壞。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的底層還處在手工裝卸搬運(yùn)的時(shí)代，我們固然應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“機(jī)器”“自動(dòng)化”，但更現(xiàn)實(shí)的做法也許應(yīng)該是去實(shí)行一些現(xiàn)場(chǎng)改善，去形成行業(yè)與作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

最近接觸了一些物流底層的裝卸搬運(yùn)的工作，突然間有些一些感觸。首先講幾個(gè)案例。

都是人力惹的禍？

第一個(gè)事件是來(lái)料不良。供應(yīng)商發(fā)來(lái)6000 片光耦，檢驗(yàn)部門(mén)檢測(cè)不合格，給判退。接到通知，我去查看了這一事件。供應(yīng)商發(fā)來(lái)的光耦是這樣包裝的：一個(gè)大箱里面有10 小盒，小盒子是泡沫材質(zhì)，用透明膠帶封裝。大箱子和泡沫盒都無(wú)破損。拆開(kāi)小泡沫盒子，里面有6 層光耦，每一層光耦都是引腳插在泡沫板上，且每一層都有塑料袋封裝。所謂的來(lái)料異常就是指——泡沫盒里最上面那層光耦基本都從泡沫板上掉了下來(lái)，導(dǎo)致擺放散亂，不僅如此，還出現(xiàn)了引腳扭曲的現(xiàn)象。每一泡沫盒子里面都是如此。為何只有泡沫盒里面第一層出現(xiàn)這樣的問(wèn)題？一位有經(jīng)驗(yàn)的師傅介紹說(shuō)，先前一些供應(yīng)商都是每層里面抽空包裝，也就是指包裝每層光耦的塑料袋內(nèi)部都是真空的，這樣在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中就不會(huì)受到空氣擠壓，從而避免光耦從泡沫板上掉下來(lái)。

第二個(gè)事件是這樣。去倉(cāng)庫(kù)剛巧看到一家很出名的物流公司在給卸貨。不過(guò)貨物如果不是很多的話，物流公司都會(huì)轉(zhuǎn)寄給快遞公司，讓其幫助送到對(duì)應(yīng)點(diǎn)。卸貨的時(shí)候，師傅搬運(yùn)都很暴力，從車(chē)上往下扔，一扔一米有余。和其聊了一會(huì)兒，說(shuō)廠家應(yīng)該把貨包裝得好一點(diǎn)，不能指望我們卸貨不出問(wèn)題。

去年的時(shí)候，曾在一家貿(mào)易公司工作，有幸經(jīng)常要發(fā)一些UPS、FedEx 的后來(lái)我請(qǐng)教一位老師，如何避免制度要求標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，而底層工人執(zhí)行出現(xiàn)偏差的問(wèn)題？那位老師給出的答案是：盡量使用機(jī)器，減少人力的使用。

我們更需要的“機(jī)器”

是標(biāo)準(zhǔn)化器具

我想到了這樣一個(gè)大家常講的故事，或者說(shuō)笑話。有一個(gè)大公司想處理肥皂生產(chǎn)線空盒的問(wèn)題，最后研發(fā)部門(mén)投入上百萬(wàn)研發(fā)出一套先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備。而底層的工人，卻用一個(gè)大功率電風(fēng)扇就解決了問(wèn)題。

講這個(gè)故事，我無(wú)意去說(shuō)公司研發(fā)部門(mén)的浪費(fèi)，也不是去夸老工人的小聰明。我只是覺(jué)得在靠手工分揀的時(shí)代，用一個(gè)大功率風(fēng)扇，這就是機(jī)器的使用；而在一個(gè)使用大功率風(fēng)扇的時(shí)代，投入一套自動(dòng)化設(shè)備也是機(jī)器的使用。大公司有大公司的方法，小公司有小公司的舉措，無(wú)所謂高低好壞，只是當(dāng)下環(huán)境的最經(jīng)濟(jì)舉措。當(dāng)公司產(chǎn)量大，客戶(hù)要求高的時(shí)候，再去用“大功率風(fēng)扇”這樣的小聰明，無(wú)疑會(huì)造成巨大的損失。

提起所謂的機(jī)器、自動(dòng)化，我們總是首先想到“鋼鐵”“電氣”“昂貴”等等。我倒是覺(jué)得在中國(guó)目前的物流現(xiàn)狀，更需要的“機(jī)器”是所謂的標(biāo)準(zhǔn)化器具，使用一些低成本而不是“高大上”的標(biāo)準(zhǔn)化器具，減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的人工干預(yù)，來(lái)降低裝卸搬運(yùn)過(guò)程中對(duì)貨物的損壞。

上世紀(jì)，Keith Tantlinger 發(fā)明了集裝箱，改變了海運(yùn)。集裝箱就是一種標(biāo)準(zhǔn)化器具，或者說(shuō)是一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一種裝卸搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化方法。而在陸運(yùn)以至于一些小型陸運(yùn)，更需要一種標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸搬運(yùn)器具以至于方法，減少人工干預(yù)，減少搬運(yùn)損失。

例如塑料袋內(nèi)小零件的包裝采用真空包裝，不僅能更好地保護(hù)零件免收侵蝕，也能減少裝卸搬運(yùn)對(duì)貨物的損壞，這就是一種標(biāo)準(zhǔn)化，真空包裝相對(duì)于非真空包裝，就是一種“機(jī)器” 的應(yīng)用。

貨物小包裝外面，再有大包裝，也是一種機(jī)器的使用。例如本來(lái)是小貨車(chē)送貨，一次是10 小箱，供應(yīng)商在發(fā)貨的時(shí)候，可以把這10 小箱裝到一個(gè)大箱里面，這樣裝卸搬運(yùn)的時(shí)候，就形成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化大箱，工人在裝卸搬運(yùn)操作時(shí)，減少了對(duì)貨物的直接操作。如果有條件，更可以采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的運(yùn)輸形式。

篇5

摘要：作為企業(yè)成本的主要構(gòu)成部分，物流成本已成為提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。本文主要介紹了航空制造企業(yè)物流的特點(diǎn)、航空制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成、造成企業(yè)物流成本居高不下的原因、降低物流成本的途徑等內(nèi)容，指出降低物流成本是航空制造企業(yè)管理的瓶頸，降低物流成本提高企業(yè)效益任重道遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞：物流成本；企業(yè)效益；航空制造業(yè)

一、 航空制造企業(yè)物流的特點(diǎn)

我國(guó)航空制造業(yè)的生產(chǎn)方式是典型的“大而全”模式。具體來(lái)說(shuō)就是采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)物資配送、制造等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)鏈條長(zhǎng)，零部件繁多、生產(chǎn)單位多，特別是在制造環(huán)節(jié)，從原材料開(kāi)始，經(jīng)過(guò)下料、機(jī)加、零件加工、部件裝配到最后的總裝，整個(gè)生產(chǎn)鏈條多達(dá)十幾個(gè)加工中心（分廠），而采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零件加工、部裝、總裝、試飛等環(huán)節(jié)分屬不同的部門(mén)管理，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)要求高，物流配送壓力大，物流成本居高不下，航空制造企業(yè)物流具有流程長(zhǎng)、部門(mén)多、協(xié)同難、品種雜的特點(diǎn)。

二、 航空制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成

物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的體現(xiàn)，航空制造企業(yè)物流成本由三部分構(gòu)成：（1）運(yùn)輸費(fèi)用。（2）庫(kù)存維持費(fèi)用。庫(kù)存維持費(fèi)包括用于存貨的保管費(fèi)用（人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等）和存貨所占用的成本。（3）管理費(fèi)用。管理費(fèi)用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)方面支出的費(fèi)用。

三、航空制造企業(yè)物流成本居高不下的原因

（一）過(guò)高的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用

許多航空制造企業(yè)忽視了裝卸搬運(yùn)活動(dòng)控制點(diǎn)，儲(chǔ)存物品的管理及裝卸搬運(yùn)過(guò)程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間控制不當(dāng)，造成裝卸搬運(yùn)費(fèi)用過(guò)高。以中航工業(yè)洪都金屬材料庫(kù)為例：由于搬運(yùn)設(shè)備的現(xiàn)代化程度較低，金屬庫(kù)仍處于人工作業(yè)為主的狀態(tài)，只有幾部吊車(chē)和電瓶車(chē)，效率低，且易損壞物品。待檢區(qū)面積過(guò)小，集中到料時(shí)材料擺放不開(kāi)，重疊堆積，造成材料損傷。另外倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的不合理，造成材料長(zhǎng)距離的搬運(yùn)，既損壞了商品，也浪費(fèi)了時(shí)間。重復(fù)搬運(yùn)和無(wú)效搬運(yùn)，直接加大了裝卸搬運(yùn)成本。材料到廠后每一根，每一片都需打鋼印，這一工序的材料損耗及人工消耗也是阻礙金屬物流成本降低的因素之一。

（二）過(guò)高的包裝費(fèi)用

企業(yè)使用的包裝材料、包裝物的大小及包裝方式不同，包裝成本差異額大。長(zhǎng)期以來(lái)，由于包裝成本占整個(gè)物流總成本比重僅為8%作業(yè)，大多數(shù)航空制造企業(yè)對(duì)包裝費(fèi)用未引起足夠重視。如中航工業(yè)洪都的鋁材供應(yīng)中，竟出現(xiàn)過(guò)兩張鋁板就用一個(gè)木箱包裝的情況，使包裝箱款占到材料款的40%，這就大大加大了的包裝成本。企業(yè)使用統(tǒng)一合理包裝，有效縮短作業(yè)時(shí)間，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高機(jī)械化作業(yè)的效率，降低貨物堆放、清點(diǎn)的難度，從而提高運(yùn)作效率，降低物流成本。

（三）儲(chǔ)存費(fèi)用過(guò)高

企業(yè)為了自己生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的連續(xù)性，需要在供、產(chǎn)、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節(jié)中保持一定的儲(chǔ)備。以某航空制造企業(yè)為例，由于多年未進(jìn)行技術(shù)改造，金屬材料倉(cāng)庫(kù)條件極為簡(jiǎn)陋，春季地面潮濕，庫(kù)內(nèi)溫濕度長(zhǎng)期達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成材料銹蝕。倉(cāng)庫(kù)平面布置區(qū)域安排不合理，只強(qiáng)調(diào)充分利用空間，沒(méi)有考慮材料的分類(lèi)堆放，混合現(xiàn)象嚴(yán)重，造成出入庫(kù)的復(fù)雜性和沒(méi)有遵守先進(jìn)先出的原則，甚至可能合格品在長(zhǎng)期堆放中成為不合格品，未及時(shí)處理的積壓物品占據(jù)庫(kù)存空間，極大了增大了儲(chǔ)存成本。

（四）未有效控制運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”，選擇正確的運(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題，應(yīng)該根據(jù)運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和具體條件來(lái)決定。如洪都集團(tuán)鋁粉運(yùn)輸需要防燃防爆。又如中航工業(yè)洪都每年購(gòu)入材料上百?lài)崳\(yùn)雜費(fèi)用開(kāi)支很大，但由于物流管理缺乏力度，沒(méi)有嚴(yán)格的運(yùn)輸成本核算方法，只要求保證公司軍品及時(shí)供應(yīng)，做不到材料批量配送，加大了運(yùn)輸成本，造成人力、物力上不必要的浪費(fèi)。

（五）物流管理系統(tǒng)不夠完備

合理地組織物流活動(dòng)，對(duì)有關(guān)物流活動(dòng)的信息進(jìn)行高效的收集、傳遞和應(yīng)用，是建立完善物流管理系統(tǒng)的前提。目前，國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)大都運(yùn)用了MRPⅡ、ERP等物流軟件，但大多數(shù)企業(yè)仍未建立有效的管理信息系統(tǒng)。

四、降低企業(yè)物流成本的途徑

從上述原因可以看出，物流成本只是冰山一角，有很大的潛力可挖，卻又不容易找到切入點(diǎn)，因此物流成本的降低已成為當(dāng)務(wù)之急，主要途徑可以歸納如下：

1、重視對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)改造，加快實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化

目前許多航空制造企業(yè)仍在使用已不適應(yīng)現(xiàn)代物流的老式倉(cāng)庫(kù)，因此引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理理念和現(xiàn)代化物流技術(shù)，建立現(xiàn)代化的信息化倉(cāng)庫(kù)，有效的提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作效率。

2、建立完善的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，合理控制庫(kù)存

庫(kù)存控制的關(guān)鍵是確定合適的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和訂貨批量，使庫(kù)存規(guī)模最小，從而降低庫(kù)存成本。航空制造企業(yè)必須解決存貨管理的低效率現(xiàn)狀，降低企業(yè)庫(kù)存成本，解決它在整個(gè)管理鏈條中信息傳遞問(wèn)題。

3、降低包裝費(fèi)用

（1）盡量運(yùn)用可重復(fù)利用的包裝材料。如航空制造企業(yè)所需鋁板一般使用一次性木包裝箱，每個(gè)木箱成本需幾百元，如采用鐵包裝箱，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。（2）使用包裝合理化；航空制造企業(yè)所需油漆膠液等非金屬材料，往往用大桶包裝，而車(chē)間一旦打開(kāi)包裝，如果沒(méi)有一次用完，就會(huì)散失水分或失效。

4、提高物資管理信息系統(tǒng)效率

先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)可以幫助企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的透明度。目前，大部分航空制造企業(yè)都開(kāi)發(fā)了各種物流管理系統(tǒng)，但信息系統(tǒng)的使用效率還有待提高，如中航工業(yè)洪都庫(kù)存及采購(gòu)系統(tǒng)上線后，還需與生產(chǎn)信息系統(tǒng)集成以提高使用效率。

5、 減少不合理的作業(yè)環(huán)節(jié)

（1）每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都需要一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)消耗，采用現(xiàn)代化技術(shù)手段和科學(xué)管理的方法，盡可能減少一些不合理甚至無(wú)效的作業(yè)環(huán)節(jié)，有利于加速作業(yè)的進(jìn)度。以中航工業(yè)洪都集團(tuán)鋁板入庫(kù)為例，材料到廠時(shí)須清洗，入庫(kù)時(shí)有需要清洗，環(huán)節(jié)復(fù)雜應(yīng)盡量簡(jiǎn)化。

（2）防止和消除無(wú)效作業(yè)，合理設(shè)置庫(kù)房區(qū)域，避免長(zhǎng)距離搬運(yùn)及重復(fù)勞動(dòng)。積極進(jìn)行技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。改善裝卸搬運(yùn)任務(wù)中不合理的裝卸搬運(yùn)作業(yè)需要提高裝卸作業(yè)的機(jī)械化程度，必須盡可能的實(shí)現(xiàn)作業(yè)的連續(xù)化，從而縮短裝卸時(shí)間，提高裝卸效率。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流成本已成為提高制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。降低物流成本是航空制造企業(yè)管理的瓶頸，尤其對(duì)于大型傳統(tǒng)航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，結(jié)合信息化和現(xiàn)代高科技手段，節(jié)約物流成本是提高企業(yè)效益及市場(chǎng)化的關(guān)鍵，也是企業(yè)未來(lái)的發(fā)展需要改進(jìn)的重要方向。（作者單位：中航工業(yè)洪都物資供應(yīng)部）

參考文獻(xiàn)

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篇6

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，土地資源開(kāi)始變得緊俏，人力成本逐年上升。對(duì)此，日本澳美吉田株式會(huì)社認(rèn)為，在不久的將來(lái)，中國(guó)企業(yè)必將轉(zhuǎn)變利用低廉的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)打天下的管理運(yùn)作模式，無(wú)論是生產(chǎn)型企業(yè)還是物流型企業(yè)，必定在高效的物流模式上尋求突破，因此對(duì)垂直輸送系統(tǒng)的需求量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本市場(chǎng)的現(xiàn)有規(guī)模。

80余年的制造老鋪

澳美吉田車(chē)輛株式會(huì)社成立于1929年，從生產(chǎn)物流用的手推車(chē)起家。1973年正式開(kāi)發(fā)出亞洲第一臺(tái)區(qū)于電梯的垂直搬運(yùn)機(jī)，成為該領(lǐng)域內(nèi)第一家具備研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等多項(xiàng)能力的綜合性企業(yè)。自1974年公司轉(zhuǎn)型進(jìn)入物流設(shè)備制造業(yè)至今，僅在日本，以O(shè)MNI LIFTER(中文名稱(chēng)“澳美垂直輸送系統(tǒng)”)為主的物流設(shè)備已經(jīng)售出6000余臺(tái)(套)，本田、索尼、日本通運(yùn)等幾乎所有日本的知名企業(yè)都在采用澳美吉田的輸送系統(tǒng)。

“憑借80多年的制造經(jīng)驗(yàn)，澳美吉田是當(dāng)之無(wú)愧的垂直輸送系統(tǒng)專(zhuān)家。我們的產(chǎn)品具有應(yīng)用范圍廣泛、搬運(yùn)能力突出的特點(diǎn)，”澳美吉田海外事業(yè)部賈云光先生對(duì)公司的專(zhuān)業(yè)能力頗為自信。據(jù)他介紹，目前，澳美垂直輸送系統(tǒng)的產(chǎn)品分為五大類(lèi)型幾十個(gè)小類(lèi)，其中包括：

(一)傳統(tǒng)式滾筒托盤(pán)垂直輸送系統(tǒng)

以傳統(tǒng)的滾筒作為驅(qū)動(dòng)方式，配合托盤(pán)搬運(yùn)貨物，應(yīng)用范圍比較廣；

(二)型專(zhuān)用托盤(pán)循環(huán)垂直輸送系統(tǒng)

采用鏈條專(zhuān)用托盤(pán)輸送方式，貨物可以直接或者間接放在專(zhuān)用托盤(pán)上搬運(yùn)；

(三)PL型專(zhuān)用托盤(pán)循環(huán)垂直輸送系統(tǒng)

采用地坪式滾筒輸送機(jī)與專(zhuān)用電動(dòng)升降機(jī)配合企業(yè)內(nèi)部循環(huán)專(zhuān)用的托盤(pán)系統(tǒng)，解決了手動(dòng)叉車(chē)與機(jī)動(dòng)叉車(chē)混合使用的裝卸難題；

(四)TL型專(zhuān)用托盤(pán)循環(huán)垂直輸送系統(tǒng)

采用水平輸送機(jī)前端配合液壓升降平臺(tái)的方式，實(shí)現(xiàn)了低處裝卸、高處搬運(yùn)，避免了貨物高空墜落的潛在危險(xiǎn)；

(五)HB型簡(jiǎn)單循環(huán)型垂直輸送系統(tǒng)

這是大噸位搬運(yùn)型垂直輸送平臺(tái)，解決了叉車(chē)無(wú)法在樓層間搬運(yùn)的難題。

無(wú)論哪一種類(lèi)型的澳美垂直輸送系統(tǒng)，均具備與各種自動(dòng)化設(shè)備聯(lián)動(dòng)、信號(hào)無(wú)縫對(duì)接、自動(dòng)搬運(yùn)貨物的能力，比如與堆垛／拆垛系統(tǒng)、托盤(pán)自動(dòng)供給系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、自動(dòng)生產(chǎn)線系統(tǒng)、AGV自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)等都可以自由自在地進(jìn)行組合聯(lián)動(dòng)作業(yè)，使企業(yè)在構(gòu)筑垂直生產(chǎn)系統(tǒng)和垂直物流系統(tǒng)時(shí)，不再為貨物在樓層間的流通效率低下而苦惱，再也不需要利用電梯進(jìn)行繁瑣的人工操作，整個(gè)搬運(yùn)過(guò)程均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)識(shí)、自動(dòng)安全檢測(cè)、自動(dòng)故障報(bào)警。在貨物搬運(yùn)路徑設(shè)定之后，作業(yè)人員只需要完成裝卸作業(yè)即可，最大限度提高了物流效率，解決了多層冷凍倉(cāng)庫(kù)之間、多層生產(chǎn)車(chē)間之間、多層物流配送中心之間的貨物垂直輸送難題。

豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)

在日本，OMNI已成為垂直輸送系統(tǒng)的代名詞。澳美垂直輸送系統(tǒng)是日本企業(yè)在構(gòu)筑垂直生產(chǎn)系統(tǒng)和垂直物流系統(tǒng)時(shí)與電梯并用選擇的核心設(shè)備。基本上在一個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)之初，它便會(huì)被系統(tǒng)集成商、建筑設(shè)計(jì)單位嵌入到建筑的設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中。

在賈云光看來(lái)，輸送機(jī)本身并不復(fù)雜，對(duì)于應(yīng)用企業(yè)來(lái)講，選擇輸送機(jī)的關(guān)鍵因素包括：企業(yè)的產(chǎn)品類(lèi)型、出庫(kù)入庫(kù)量、出入庫(kù)方向、搬運(yùn)工具(托盤(pán)、倉(cāng)庫(kù)籠)的大小、每小時(shí)的搬運(yùn)量，以及與其他系統(tǒng)的配合方式等。除此之外，企業(yè)在選擇垂直輸送機(jī)時(shí)一定要明確自己的需要，或者預(yù)留出一定的搬運(yùn)能力以備今后發(fā)展所用。比如，在中國(guó)的托盤(pán)尺寸還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，一定要先確定企業(yè)內(nèi)部流通使用的托盤(pán)和供應(yīng)商外部供給托盤(pán)的尺寸，同時(shí)采用何種裝卸工具(叉車(chē)裝卸、手動(dòng)托盤(pán)車(chē)裝卸、有輪倉(cāng)庫(kù)籠裝卸等)也是決定垂直輸送系統(tǒng)選型的重要依據(jù)。

因此，賈云光建議，企業(yè)在規(guī)劃新的生產(chǎn)中心或物流配送中心時(shí)，一定要與專(zhuān)業(yè)的輸送機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全面深入的溝通，使其設(shè)計(jì)方案做到最優(yōu)。“客戶(hù)完全可以將遇到的問(wèn)題交給我們經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)去解決。公司可以根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際情況為其量身定制最適合的輸送系統(tǒng)。”他說(shuō)。

賈云光認(rèn)為，澳美吉田在輸送機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依托于公司強(qiáng)大的研發(fā)能力。近幾年來(lái)，隨著日本市場(chǎng)對(duì)物流設(shè)備需求的減緩，澳美吉田將目光投向包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲新興市場(chǎng)，并特針對(duì)其特點(diǎn)開(kāi)發(fā)出了托盤(pán)自動(dòng)交換機(jī)、一次性裝車(chē)系統(tǒng)、可移動(dòng)式裝車(chē)系統(tǒng)等新產(chǎn)品，并取得了新產(chǎn)品專(zhuān)利。

到目前為止。澳美垂直輸送系統(tǒng)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售了近100套，其中50％以上的產(chǎn)品是被康師傅(頂益國(guó)際食品集團(tuán))及其關(guān)系企業(yè)采用的。在與康師傅合作的16年中，澳美垂直輸送機(jī)運(yùn)行在康師傅所有的生產(chǎn)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，其穩(wěn)定性和出色的搬運(yùn)能力為康師傅高效率的生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流作業(yè)提供了強(qiáng)有力的保證。值得一提的是，隨著康師傅在中國(guó)市場(chǎng)知名度的提升，其市場(chǎng)份額也在逐年擴(kuò)大，迫使頂益食品集團(tuán)不斷改進(jìn)現(xiàn)有的生產(chǎn)體系。在2009年竣工投產(chǎn)的頂益食品集團(tuán)天津調(diào)料廠、制面廠和成都制面廠內(nèi)均采用了入庫(kù)風(fēng)淋系統(tǒng)與澳美垂直輸送系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的方式。“這些項(xiàng)目在食品行業(yè)追求凈化空間生產(chǎn)方面提供了典范，贏得了業(yè)界及食品行業(yè)協(xié)會(huì)的好評(píng)。”賈云光不無(wú)自豪地說(shuō)。

積極開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)

盡管目前澳美吉田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)僅僅是日本的1％左右，但賈云光相信，中國(guó)垂直輸送系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模遲早會(huì)達(dá)到日本的10倍以上。因?yàn)橹袊?guó)的國(guó)土面積是日本的26倍，人口是日本的13倍。同時(shí)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和土地、人力等成本的快速上升，中國(guó)企業(yè)紛紛展開(kāi)了對(duì)高效物流模式的探索。看到了巨大商機(jī)的澳美吉田株式會(huì)社果斷行動(dòng)，于2009年4月成立了海外事業(yè)部，并將海外事業(yè)部的發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)放在中國(guó)，希望利用已有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)拓潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)了解，目前澳美吉田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)主要來(lái)源于傳統(tǒng)的滾筒式輸送機(jī)，其中地坪式垂直輸送機(jī)最多。賈云光表示，這主要是由市場(chǎng)決定的。“現(xiàn)階段中國(guó)企業(yè)還是依靠低價(jià)勞動(dòng)力打天下，而澳美地坪式垂直輸送機(jī)可以滿(mǎn)足手動(dòng)、機(jī)動(dòng)叉車(chē)二者兼用的裝卸方式。”他說(shuō)。此外，澳美PL專(zhuān)用托盤(pán)循環(huán)型等在國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)的輸送機(jī)也正在逐步被國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)識(shí)，從銷(xiāo)售業(yè)績(jī)來(lái)看，其應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，幾年前還只局限于生產(chǎn)型企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)被越來(lái)越多的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等采用。

賈云光指出，品牌、價(jià)格一直以來(lái)都是吸引客戶(hù)眼球的兩個(gè)關(guān)鍵因素。由于澳美吉田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較晚，到目前為止，其產(chǎn)品銷(xiāo)售主要靠客戶(hù)主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，他們看中的是澳美吉田的品牌以及在設(shè)計(jì)和制造方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。

為了更好地拓展中國(guó)市場(chǎng)，澳美吉田制定了“三步走”戰(zhàn)略：

第一步，構(gòu)筑售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以歐賓機(jī)電技術(shù)(昆山)有限公司為澳美吉田的售后服務(wù)平臺(tái)，對(duì)其電梯安裝、維修人員進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)，利用其遍布于國(guó)內(nèi)30多個(gè)城市的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。作為澳美吉田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的有利售后服務(wù)保障；

第二步，與國(guó)內(nèi)的物流系統(tǒng)集成商合作，利用其強(qiáng)大的市場(chǎng)資源，進(jìn)行捆綁式銷(xiāo)售，逐步擴(kuò)大澳美垂直輸送機(jī)的市場(chǎng)影響力；

篇7

第一條為保護(hù)汽車(chē)貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的合法權(quán)益，明確承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，維護(hù)正常的道路貨物運(yùn)輸秩序，依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事?tīng)I(yíng)業(yè)性汽車(chē)貨物運(yùn)輸及相關(guān)的貨物搬運(yùn)裝卸、汽車(chē)貨物運(yùn)輸服務(wù)等活動(dòng)，應(yīng)遵守本規(guī)則。

除法律、法規(guī)另有規(guī)定外，汽車(chē)運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式實(shí)行貨物聯(lián)運(yùn)的適用本規(guī)則。拖拉機(jī)及其他機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛從事貨物運(yùn)輸?shù)模蓞⒄毡疽?guī)則執(zhí)行。

第三條本規(guī)則下列用語(yǔ)的含義：

（一）承運(yùn)人，是指使用汽車(chē)從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。

（二）托運(yùn)人，是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的單位和個(gè)人。

（三）收貨人，是指貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定撮貨物的單位和個(gè)人。

（四）貨物運(yùn)輸代辦人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)代辦人），是指以自己的名義承攬貨物并分別與托運(yùn)人、承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。

（五）站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人，是指在站、場(chǎng)范圍內(nèi)從事貨物倉(cāng)儲(chǔ)、堆存、包裝、搬運(yùn)裝卸等到業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者。

（六）運(yùn)輸期限，是由承托雙方共同約定的貨物起運(yùn)、到達(dá)目的地的具體時(shí)間。未約定運(yùn)輸期限的，從起運(yùn)日起，按200千米為1日運(yùn)距，用運(yùn)輸里程除每日運(yùn)距，計(jì)算運(yùn)輸期限。

（七）承運(yùn)責(zé)任期間，是指承運(yùn)人自接受貨物起至將貨物交付收貨人（包括按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)部門(mén)）止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間。本條規(guī)定不影響承運(yùn)人與托運(yùn)人就貨物在裝車(chē)前和卸車(chē)后對(duì)承擔(dān)的責(zé)任達(dá)成的協(xié)議。

（八）搬運(yùn)裝卸，是指貨物運(yùn)輸起訖兩端利用人力或機(jī)械將貨物裝上、卸下車(chē)輛，并搬運(yùn)到一定位置的作業(yè)。人力搬運(yùn)距離不超過(guò)200米，機(jī)械搬運(yùn)不超過(guò)400米（站、場(chǎng)作業(yè)區(qū)貨物搬運(yùn)除外）。

第二章運(yùn)輸基本條件

第一節(jié)承運(yùn)人、托運(yùn)人與運(yùn)輸車(chē)輛

第四條承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人在簽訂和履行汽車(chē)貨物運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)遵守國(guó)家法律和有關(guān)的運(yùn)輸法規(guī)、行政規(guī)章。

第五條承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)良好、經(jīng)濟(jì)適用的車(chē)輛，并能滿(mǎn)足所運(yùn)貨物重量的要求。使用的車(chē)輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車(chē)體、容器內(nèi)干凈無(wú)污染物、殘留物。

第六條承運(yùn)特種貨物的車(chē)輛和集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛，需配備符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。

第二節(jié)運(yùn)輸類(lèi)別

第七條托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

第八條托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車(chē)運(yùn)輸?shù)模瑸檎浳镞\(yùn)輸。

第九條因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷?chē)運(yùn)輸?shù)模瑸榇笮吞匦捅恐匚锛\(yùn)輸。

第十條采用集裝箱為容器，使用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)模瑸榧b箱汽車(chē)運(yùn)輸。

第十一條在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件貨物運(yùn)輸；應(yīng)托運(yùn)人要求，采取好托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。

第十二條承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險(xiǎn)貨物汽車(chē)運(yùn)輸。

第十三條采用裝有出租營(yíng)業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車(chē)，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的，為出租汽車(chē)貨運(yùn)。

第十四條為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)的，并按規(guī)定收取費(fèi)用的，為搬家貨物運(yùn)輸。

第三節(jié)貨物種類(lèi)

第十五條貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管中無(wú)特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分炻等到（見(jiàn)附表一“普通貨物分等表”）。

第十六條貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為四類(lèi)（見(jiàn)附表二“特種貨物分類(lèi)表”）。

第十七條貨物每立方米體積重量不足333千克的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長(zhǎng)、最寬部位尺寸計(jì)算。

第四節(jié)貨物保險(xiǎn)與貨物保價(jià)運(yùn)輸

第十八條貨物運(yùn)輸有貨物保險(xiǎn)和貨物保價(jià)運(yùn)輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運(yùn)人自行確定。

第十九條貨物保險(xiǎn)由托運(yùn)人向保險(xiǎn)公司投保，也可以委托承運(yùn)人代辦。

第二十條貨物保價(jià)運(yùn)輸是按保價(jià)貨物辦理承托運(yùn)手續(xù)，在發(fā)生貨物賠償時(shí)，按托運(yùn)人聲明價(jià)格及貨物損壞程度予以賠償?shù)呢浳镞\(yùn)輸。托運(yùn)人一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物只能選擇保價(jià)或不保價(jià)。

第二十一條托運(yùn)人選擇貨物保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，申報(bào)的貨物價(jià)值不得超過(guò)貨物本身的實(shí)際價(jià)值，保價(jià)運(yùn)輸為全程保價(jià)。

第二十二條分程運(yùn)輸或多個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸，保價(jià)費(fèi)由第一程承運(yùn)人（貨運(yùn)代辦人）與后程承運(yùn)人協(xié)商，并在運(yùn)輸合同工中注明。承運(yùn)人之間沒(méi)有協(xié)議的按無(wú)保價(jià)運(yùn)輸辦理，各自承擔(dān)責(zé)任。

第二十三條辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)在運(yùn)輸合同上加蓋“保價(jià)運(yùn)輸”戳記。保價(jià)費(fèi)按不超過(guò)貨物保價(jià)金額的7‰收取。

第三章運(yùn)輸合同的訂立、履行、變更和解除

第一節(jié)合同的訂立

第二十四條汽車(chē)貨物運(yùn)輸合同采用書(shū)面形式、口頭形式和其他形式。局面形式合同種類(lèi)分為定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同、道路貨物運(yùn)單（以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)單）。汽車(chē)貨物運(yùn)輸合同由承運(yùn)作托運(yùn)人本著平等、自愿、公平、誠(chéng)實(shí)、信用的原則簽訂。

第二十五條定期汽車(chē)貨物運(yùn)輸合同應(yīng)飲食下列基本內(nèi)容：

（一）托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人的名稱(chēng)（姓名）、住址（住所）、電話、郵政編碼；

（二）貨物的種類(lèi)、名稱(chēng)、性質(zhì)；

（三）貨物重量、數(shù)量或月、季、年度貨物批量；

（四）起運(yùn)地、到達(dá)地；

（五）運(yùn)輸質(zhì)量；

（六）合同期限；

（七）裝卸責(zé)任；

（八）貨物價(jià)值，是否保價(jià)、保險(xiǎn)；

（九）運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式；

（十）違約責(zé)任；

（十一）解決爭(zhēng)議的方法；

第二十六條一次性運(yùn)輸合同、運(yùn)單應(yīng)包含以下基本內(nèi)容：

（一）托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人的名稱(chēng)（姓名）、地址（住所）、電話、郵政編碼；

（二）貨物名稱(chēng)、性質(zhì)、重量、數(shù)量、體積；

（三）裝貨地點(diǎn)、卸貨地點(diǎn)、運(yùn)距；

（四）貨物的包裝方式；

（五）承運(yùn)日期和運(yùn)到期限；

（六）運(yùn)輸質(zhì)量；

（七）裝卸責(zé)任；

（八）貨物價(jià)值，是否保價(jià)、保險(xiǎn)；

（九）運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式；

（十）運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式；

（十）違約責(zé)任；

（十一）解決爭(zhēng)議的方法。

第二十七條定期運(yùn)輸合同適用于承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人之間商定的時(shí)期內(nèi)和批量貨物運(yùn)輸。

一次性運(yùn)輸合同適用于每次貨物運(yùn)輸。

承運(yùn)人、托運(yùn)人和貨運(yùn)代辦人簽訂定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同時(shí)，運(yùn)單視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證。

在每車(chē)次或短途每日多次貨物運(yùn)輸中，運(yùn)單視為合同。

第二十八條汽車(chē)貨物運(yùn)輸合同自雙方當(dāng)事人簽字或蓋章時(shí)成立。當(dāng)事人采用信件、數(shù)據(jù)電文等形式訂立合同的，可以要求簽訂確認(rèn)書(shū)，簽訂確認(rèn)書(shū)時(shí)合同成立。

第二節(jié)貨物托運(yùn)

第二十九條未簽訂定期運(yùn)輸合同或一次性運(yùn)輸合同的，托運(yùn)人應(yīng)按以下要求填寫(xiě)運(yùn)單：

（一）準(zhǔn)確表明托運(yùn)人和收貨人的名稱(chēng)（姓名）和地址（住所）、電話、郵政編碼；

（二）準(zhǔn)確表明貨物的名稱(chēng)、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積以及包裝方式；

（三）準(zhǔn)確表明運(yùn)單中的其他有關(guān)事項(xiàng)；

（四）一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物，必須是同一托運(yùn)人、收貨人；

（五）危險(xiǎn)貨物與普通貨物以及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用一張運(yùn)單；

（六）托運(yùn)人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)后，在運(yùn)單內(nèi)注明；

（七）應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫(xiě)，字跡清楚，內(nèi)容準(zhǔn)確，需要更改時(shí)，必須在更改處簽字蓋章。

第三十條已簽訂定期運(yùn)輸合同或一次性運(yùn)輸合同的，運(yùn)單由承運(yùn)人按第二十九條的規(guī)定填寫(xiě)，但運(yùn)單托運(yùn)人簽字蓋章處填寫(xiě)合同序號(hào)。

第三十一條托運(yùn)的貨物品種不能在一張運(yùn)單內(nèi)逐一填寫(xiě)的，應(yīng)填寫(xiě)“貨物清單”（見(jiàn)附表三）。

第三十二條托運(yùn)貨物的名稱(chēng)、性質(zhì)、件數(shù)、重量、體積、包裝方式等，應(yīng)與運(yùn)單記載的內(nèi)容相符。

第三十三條按照國(guó)家有關(guān)部門(mén)規(guī)定需辦理準(zhǔn)運(yùn)或?qū)徟z驗(yàn)等手續(xù)的貨物，托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)將準(zhǔn)運(yùn)證或?qū)徟募峤怀羞\(yùn)人，并隨貨同行。托運(yùn)人委托承運(yùn)人向收貨人代遞有關(guān)文件時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單中注明文件名稱(chēng)和份數(shù)。

第三十四條托運(yùn)的貨物中，不得夾帶危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、鮮活貨物和其他易腐貨物、易污染貨物、貨幣、有價(jià)證券以及政府禁止或限制運(yùn)輸?shù)呢浳锏取?/p>

第三十五條托運(yùn)貨物的包裝，應(yīng)當(dāng)按照承托雙方約定的方式包裝。對(duì)包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充；不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照通用的方式包裝，沒(méi)有通用方式的，應(yīng)在足以保證運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。

依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按照規(guī)定執(zhí)行。

第三十六條托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和運(yùn)輸要求，按照國(guó)家規(guī)定，正確使用運(yùn)輸標(biāo)志和包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志。

使用舊包裝運(yùn)輸貨物，托運(yùn)人應(yīng)將包裝上與本批貨物無(wú)關(guān)的運(yùn)輸標(biāo)志、包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志清除干凈，并重新標(biāo)明制作標(biāo)志。

第三十七條托運(yùn)特種貨物，托運(yùn)人應(yīng)按以下要求，在運(yùn)單中注明運(yùn)輸條件和特約事項(xiàng)：

（一）托運(yùn)需冷藏保溫的貨物，托運(yùn)人應(yīng)提出貨物的冷藏溫度和在一定時(shí)間內(nèi)的保持溫度要求；

（二）托運(yùn)鮮活貨物，應(yīng)提供最長(zhǎng)運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說(shuō)明書(shū)，貨物允許的最長(zhǎng)運(yùn)輸期限應(yīng)大于汽車(chē)運(yùn)輸能夠達(dá)到的期限；

（三）托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，按交通部《汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》辦理；

（四）托運(yùn)采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮唇煌ú俊都b箱汽車(chē)運(yùn)輸規(guī)則》辦理；

（五）托運(yùn)大型特型笨重物件，應(yīng)提供貨物性質(zhì)、重量、外廓尺寸及對(duì)運(yùn)輸要求的說(shuō)明書(shū)；承運(yùn)前承托雙方應(yīng)先查看貨物和運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)條件，需排障時(shí)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)或委托承運(yùn)人辦理；運(yùn)輸方案商定后辦理運(yùn)輸手續(xù)。

第三十八條整批貨物運(yùn)輸時(shí)，散裝、無(wú)包裝和不成件的貨物按重量托運(yùn)；有包裝、成件的貨物，托運(yùn)人能按件點(diǎn)交的，可按件托運(yùn)不計(jì)件內(nèi)細(xì)數(shù)。

第三十九條運(yùn)輸途中需要飼養(yǎng)、照料的有生動(dòng)、植物，尖端精密產(chǎn)品、稀有珍貴物品、文物、軍械彈藥、有價(jià)證券、重要票證和貨幣等，托運(yùn)人必須派人押送。

大型特型笨重物件、危險(xiǎn)貨物、貴重和個(gè)人搬家物品，是否派人押運(yùn)，由承托雙方根據(jù)實(shí)際情況約定。

除上述規(guī)定的貨物外，托運(yùn)人要求押運(yùn)時(shí)，需經(jīng)承運(yùn)人同意。

第四十條需派人押運(yùn)的貨物，托運(yùn)人在辦理貨物托運(yùn)手續(xù)時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單上注明押運(yùn)人員姓名及必要的情況。

第四十一條押運(yùn)人員每車(chē)一人，托運(yùn)人需增派押運(yùn)人員，在符合安全規(guī)定的前提下，征得承運(yùn)人的同意，可適當(dāng)增加。押運(yùn)人員須遵守運(yùn)輸和安全規(guī)定。

押運(yùn)人員在運(yùn)輸過(guò)程中負(fù)責(zé)貨物的照料、保管和交接；如發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)作出處理并告辭車(chē)輛駕駛?cè)藛T。

第三節(jié)貨物受理

第四十二條承運(yùn)人受理憑證運(yùn)輸或需有關(guān)審批、檢驗(yàn)證明文件的貨物后，應(yīng)當(dāng)在有關(guān)文件上注明已托運(yùn)貨物的數(shù)量運(yùn)輸日期，加蓋承運(yùn)章，并隨貨同行，以備查驗(yàn)。

第四十三條承運(yùn)人受理整批或零擔(dān)貨物時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)單記載貨物名稱(chēng)、數(shù)量、包裝方式等，核對(duì)無(wú)誤，方可辦理交接手續(xù)。發(fā)現(xiàn)與運(yùn)單填寫(xiě)不符或可能危及運(yùn)輸安全的，不得辦理交接手續(xù)。

第四十四條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根所受理貨物的情況，合理安排運(yùn)輸車(chē)輛，貨物裝載重量以車(chē)輛額定噸位為限，輕泡貨物以折算重量裝載，不得超過(guò)車(chē)輛額定噸位和有關(guān)長(zhǎng)、寬、高的裝載規(guī)定。

第四十五條承運(yùn)人應(yīng)與托運(yùn)人約定運(yùn)輸路線。起運(yùn)前運(yùn)輸路線發(fā)生變化必須通知托運(yùn)人，并按最后確定的路線運(yùn)輸。承運(yùn)人未按約定的路線運(yùn)輸增加的運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人或收貨人可以拒絕支付增加部分的運(yùn)輸費(fèi)用。

第四十六條貨物運(yùn)輸中，在與承運(yùn)人非隸屬關(guān)系的貨運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸作業(yè)，承運(yùn)人應(yīng)與站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人簽訂作業(yè)合同。

第四十七條運(yùn)輸期限由承托雙方共同約定后應(yīng)在運(yùn)單上注明。承運(yùn)人應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)。零擔(dān)貨物按批準(zhǔn)的班期時(shí)限運(yùn)達(dá)，快件貨物按規(guī)定的期限運(yùn)達(dá)。

第四十八條整流器批貨物運(yùn)抵前，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備；零擔(dān)貨物運(yùn)達(dá)目的地后，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按托運(yùn)人的指示將貨物交給收貨人。

第四十九條車(chē)輛裝載有毒、易污染的貨物卸載后，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗和消毒。因貨物自身的性質(zhì)，應(yīng)托運(yùn)人要求，需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行特殊清洗和消毒的，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

第四節(jié)合同的變更和解除

第五十條在承運(yùn)人未將貨物音樂(lè)會(huì)收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物音樂(lè)會(huì)給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。

第五十一條凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除：

（一）由于不可抗力使用權(quán)運(yùn)輸合同無(wú)法履行；

（二）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無(wú)法履行運(yùn)輸合同；

（三）合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；

（四）經(jīng)合同當(dāng)事例雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。

第五十二條貨物運(yùn)輸過(guò)程中，因不抗力造成道路阻塞導(dǎo)致運(yùn)輸阻滯，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系，協(xié)商處理，發(fā)生貨物裝卸、接運(yùn)和保管費(fèi)用按以下規(guī)定處理：

（一）按運(yùn)時(shí)，貨物裝卸、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，退回未完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)。

（二）回運(yùn)時(shí)，收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，回程運(yùn)費(fèi)免收。

（三）托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，收取實(shí)際運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)。

（四）貨物在受阻處存放，保管費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

第四章托運(yùn)裝卸與交接

第五十三條貨物搬運(yùn)裝卸由承運(yùn)人或托運(yùn)人承擔(dān)，可在貨物運(yùn)輸合同中約定。

承運(yùn)人或托運(yùn)人承擔(dān)貨物托運(yùn)裝卸后，委托站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人、搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行貨物搬運(yùn)裝卸作業(yè)的，應(yīng)簽訂貨物搬運(yùn)裝卸合同。

第五十四條搬運(yùn)裝卸人員應(yīng)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行清掃，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛、容器、設(shè)備不適合裝貨要求，應(yīng)立即通知承運(yùn)人或托運(yùn)人。

第五十五條搬運(yùn)裝卸作業(yè)應(yīng)當(dāng)輕裝輕卸，堆碼整齊；清點(diǎn)數(shù)量；防止混雜、撒漏、破損；嚴(yán)禁有毒、易污染物品與食品混裝，危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝。

第五十六條對(duì)性質(zhì)不相抵觸的貨物，可以拼裝、分卸。

第五十七條搬運(yùn)裝卸過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損、搬運(yùn)裝卸人吊唁尖及時(shí)通知托運(yùn)人或承運(yùn)人，并做好記錄。

第五十八條搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物，按交通部《汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝卸作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行作業(yè)。

第五十九條搬運(yùn)裝卸作業(yè)完成后貨物需綁扎苫蓋篷布的，搬運(yùn)裝卸人員必須將篷布苫蓋嚴(yán)密并綁扎牢固；由承、托運(yùn)人或委托站場(chǎng)院經(jīng)營(yíng)人、搬運(yùn)裝卸人員編制有關(guān)清單，作好交接記錄；并近奶關(guān)規(guī)定施加封志和外貼有關(guān)標(biāo)志。

第六十條承、托雙方應(yīng)發(fā)行交接手續(xù)，包裝貨物采取件交件收；集裝箱重箱及其他施封的貨物憑封志交接；散裝貨物原則上要磅交磅收或采用承托雙方協(xié)商的交接方式交接。交接后雙方應(yīng)在有關(guān)單證上簽字。

第六十一條貨物在搬運(yùn)裝卸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核對(duì)裝車(chē)的貨物名稱(chēng)、重量、件數(shù)是否與運(yùn)單上記載相符，包裝是否完好。包裝輕度破損，托運(yùn)人堅(jiān)持要裝車(chē)起運(yùn)的，應(yīng)征得承運(yùn)人的同意，承托雙方需做好記錄本并簽章后，方可運(yùn)輸，由此而產(chǎn)生的損失由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

第六十二條貨物運(yùn)達(dá)承、托雙方約定的地點(diǎn)后，收貨人應(yīng)憑有效單證擔(dān)（收）貨物，無(wú)幫拒提（收）貨物，應(yīng)賠償承運(yùn)人因此造成的損失。

第六十三條貨物交付時(shí)，承運(yùn)人與收貨人應(yīng)當(dāng)做好交接工作，發(fā)現(xiàn)貨損貨差，由承運(yùn)人與收貨人共同編制貨運(yùn)事故記錄（見(jiàn)附表四），交接雙方在貨運(yùn)事故記錄上，簽字確認(rèn)。

第六十四條貨物交接時(shí)，承托雙方對(duì)貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。

第六十五條貨物運(yùn)達(dá)目的地后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提（收）貨物，收貨人逾期提（收）貨物的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)支付保管費(fèi)等費(fèi)用。收貨人不明或者收貨人無(wú)正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物時(shí)的，依照《中華人民共和國(guó)合同法》第一百零一條的規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。

第五章運(yùn)輸責(zé)任的劃分

第六十六條承運(yùn)人未按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任；因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將貨物無(wú)償運(yùn)支指定的地點(diǎn)，交給指定的收貨人。

第六十七條承運(yùn)人未遵守承托雙方商定的運(yùn)輸條件或特約事項(xiàng)，由此及彼造成托運(yùn)人的損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第六十八條貨物在承支責(zé)任期間和站、場(chǎng)存放期間內(nèi)，發(fā)生毀損或滅失，承運(yùn)人、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但有下列情況之一者，承運(yùn)人、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人舉證后可否負(fù)賠償責(zé)任：

（一）不可抗力；

（二）貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理?yè)p耗；

（三）包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損；

（四）包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失；

（五）托運(yùn)人違反國(guó)家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門(mén)查扣、棄置或作其他處理；

（六）押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失；

（七）托運(yùn)人或收貨人過(guò)錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失。

第六十九條托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運(yùn)達(dá)后無(wú)人收貨或拒絕收貨，而造成承運(yùn)人車(chē)輛放空、延滯及其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第七十條因托運(yùn)人下列過(guò)錯(cuò)，造成承運(yùn)人、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人、搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)人的車(chē)輛、機(jī)具、設(shè)備等損壞、污染或人身傷亡以及因此而引起的第三方的損失，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償：

（一）在托運(yùn)的貨物中有故意夾帶危險(xiǎn)貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運(yùn)貨物等行為；

（二）錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)；

（三）貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而從外部無(wú)法發(fā)現(xiàn)；

（四）錯(cuò)用包裝、儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志。

第七十一條托運(yùn)人不如實(shí)填寫(xiě)運(yùn)單，錯(cuò)報(bào)、誤填貨物名稱(chēng)或裝卸地點(diǎn)，造成承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第七十二條貨運(yùn)代辦人以承運(yùn)人身份簽署運(yùn)單時(shí)，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，以托運(yùn)人身份運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。

第七十三條搬運(yùn)裝卸作業(yè)中，因搬運(yùn)裝卸人員過(guò)錯(cuò)造成貨物毀損或滅失，站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人或搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第六章運(yùn)輸費(fèi)用

第七十四條汽車(chē)貨物運(yùn)輸價(jià)格按不同運(yùn)輸條件分別計(jì)價(jià)，其計(jì)算按《汽車(chē)運(yùn)價(jià)規(guī)則》辦理。

第七十五條汽車(chē)貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位，整批貨物運(yùn)輸以噸為單位，尾數(shù)不足100千克時(shí)，四舍五入；零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位，起碼計(jì)遇重量為1千克，尾數(shù)不足1千克時(shí)，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算重量333千克。

按重量托運(yùn)的貨物一律按實(shí)際重量（含貨物包裝、襯墊及運(yùn)輸需要的附屬物品）計(jì)算，以過(guò)磅為準(zhǔn)。由托運(yùn)人自理裝車(chē)的，應(yīng)裝足車(chē)輛額定噸位，未裝足的，按車(chē)輛額定噸位收費(fèi)。統(tǒng)一規(guī)格的成包成件的貨物，以一標(biāo)準(zhǔn)件重量計(jì)算全部貨物重量。散裝貨物無(wú)過(guò)磅條件的，按體積和各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量折算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。按運(yùn)其他運(yùn)輸方式的貨物，無(wú)過(guò)磅條件的，按前程運(yùn)輸方式運(yùn)單上記載的重量計(jì)算。拼裝分卸的貨物按最重裝載量計(jì)算。

第七十六條汽車(chē)貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程按下列規(guī)定確定：

（一）貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進(jìn)為1千米。

（二）計(jì)費(fèi)里程以省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門(mén)核定的營(yíng)運(yùn)里程為準(zhǔn)，未經(jīng)核定的里程，由承托雙方商定。

（三）同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條（含兩條）以上營(yíng)運(yùn)路線可供行駛時(shí)，應(yīng)按最短的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程或按承托雙方商定的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程。拼裝分卸從第一裝貨地點(diǎn)起至最后一個(gè)卸貨地點(diǎn)止的載重里程計(jì)算計(jì)費(fèi)里程。

第七十七條汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用，按以下規(guī)定確定：

（一）調(diào)車(chē)費(fèi)，應(yīng)托運(yùn)人要求，車(chē)輛調(diào)出所在地而產(chǎn)生的車(chē)輛往返空駛，計(jì)收調(diào)車(chē)費(fèi)。

（二）延滯費(fèi)，車(chē)輛按約定時(shí)間到達(dá)約定的裝貨或卸貨地點(diǎn)，因托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成車(chē)輛和裝卸延滯，計(jì)收延滯費(fèi)。

（三）裝貨落空損失費(fèi)，因托運(yùn)人要求，車(chē)輛行至約定地點(diǎn)而裝貨落空造成的車(chē)輛往返空駛，計(jì)收裝貨落空損失費(fèi)。

（四）排障費(fèi)，運(yùn)輸大型特型笨重物件時(shí)，需對(duì)運(yùn)輸路線的橋涵、道路及其他設(shè)施進(jìn)行必要的加因或改造所發(fā)生的費(fèi)用，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

（五）車(chē)輛處置費(fèi)，因托運(yùn)人的特殊要求，對(duì)車(chē)輛改裝、拆卸、還原、清洗時(shí)，計(jì)收車(chē)輛處置費(fèi)。

（六）在運(yùn)輸過(guò)程中國(guó)家有關(guān)檢疫部門(mén)對(duì)車(chē)輛的檢驗(yàn)費(fèi)以及因檢驗(yàn)造成的車(chē)輛停運(yùn)損失，由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

（七）裝卸費(fèi)，貨物裝卸費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

（八）通行費(fèi)，貨物運(yùn)輸需支付的過(guò)渡、過(guò)路、過(guò)橋、過(guò)隧道等通行費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人代收代付。

（九）保管費(fèi)，貨物運(yùn)達(dá)后，明確由收貨人自取的，從承運(yùn)人向收貨人發(fā)出提貨通知書(shū)的次日（以郵戳或電話記錄為準(zhǔn)—）起計(jì)，第四日開(kāi)始核收貨物保管費(fèi)；應(yīng)托運(yùn)人的要求或托運(yùn)人的責(zé)任造成的，需要保管的貨物，計(jì)收貨物保管費(fèi)。貨物保管費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

第七十八條汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)按下列規(guī)定結(jié)算：

（一）貨物運(yùn)雜費(fèi)在貨物托運(yùn)、起運(yùn)時(shí)一次結(jié)清，也可按合同采用預(yù)付費(fèi)用的方式，隨運(yùn)隨吉或運(yùn)后結(jié)清。托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。

（二）運(yùn)費(fèi)尾數(shù)以元為單位，不足一元時(shí)四舍五入。

第七十九條貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得要求托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)；已收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以要求返還。

第八十條出入境貨物運(yùn)輸、國(guó)際聯(lián)運(yùn)汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)，按有關(guān)規(guī)定辦理。

第七章貨運(yùn)事故和違約處理

第八十一條貨運(yùn)事故是指貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運(yùn)事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運(yùn)事故記錄。

貨物運(yùn)輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運(yùn)人應(yīng)先行向托運(yùn)人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。

第八十二條貨運(yùn)事故處理過(guò)程中，收貨人不得扣留車(chē)輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車(chē)、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。

第八十三條貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：

（一）貨貨事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實(shí)際損失賠償。

（二）在保價(jià)運(yùn)輸中，貨物全部滅失，按貨物保價(jià)聲明價(jià)格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實(shí)際損失賠償；貨物實(shí)際損失高于聲明價(jià)格的，按聲明價(jià)格賠償；貨物能修復(fù)的，按修理費(fèi)加維修取送費(fèi)賠償。保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理。

（三）未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)模以谪浳镞\(yùn)輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按本條第一項(xiàng)的規(guī)定賠償。

（四）貨物損失賠償包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)。貨物價(jià)格中未包括運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)以及已付的稅費(fèi)時(shí)，應(yīng)按承運(yùn)貨物的全部或短少部分的部分加處各項(xiàng)費(fèi)用。

（五）貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒(méi)有約定或約定不明確的，可以補(bǔ)充協(xié)議，不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。

（六）由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實(shí)物賠償?shù)模\(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)照收；按價(jià)賠償?shù)模诉€已收的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)；被損貨物尚能使用的，運(yùn)費(fèi)照收。

（七）丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨铮辉鞑辉附邮苁锘驘o(wú)法找到原主的，由承運(yùn)人自行處理。

（八）承托雙方對(duì)貨物逾期到達(dá)，車(chē)輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時(shí)，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。

第八十四條貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人。收貨人、托運(yùn)人知道發(fā)生貨運(yùn)事故后，應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄。收貨人、托運(yùn)人在約定的時(shí)間內(nèi)不與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄的，或者無(wú)法找到收貨人、托運(yùn)人的，承運(yùn)人可邀請(qǐng)2名以上無(wú)利害關(guān)系的人簽注貨運(yùn)事故記錄。

貨物賠償時(shí)效從收貨人、托運(yùn)人得知貨運(yùn)事故信息或簽注貨運(yùn)事故記錄的次日起計(jì)算。

在約定運(yùn)達(dá)時(shí)間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計(jì)算貨物賠償時(shí)效。

未按約定的或規(guī)定的運(yùn)輸期限內(nèi)運(yùn)達(dá)交付的貨物，為遲延交付。

第八十五條當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，須提出賠償要求書(shū)（見(jiàn)附表五），并附運(yùn)單、貨運(yùn)事故記錄和貨物價(jià)格證明等文件。要求退還運(yùn)費(fèi)的，還應(yīng)附運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)。另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書(shū)的次日起，60日內(nèi)作出答復(fù)。

第八十六條承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。違約金的數(shù)額由承托雙方約定。

第八十七條對(duì)承運(yùn)人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過(guò)所遲延交付的貨物全程運(yùn)費(fèi)數(shù)額。

第八十八條貨物賠償費(fèi)一律以人民幣支付。

篇8

工作計(jì)劃的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，開(kāi)頭部分僅一兩句話引人正題，如“各科室：現(xiàn)將我局一季度工作安排如下”，然后一項(xiàng)一項(xiàng)列下去，列完為止，不需結(jié)尾。有些連開(kāi)頭都不需要，題目下邊直接分項(xiàng)展開(kāi)內(nèi)容。如果作為正式文件下發(fā)，則需正規(guī)一些，有些在開(kāi)頭之后還會(huì)提出指導(dǎo)思想、總體目標(biāo)，然后再提出若干具體任務(wù)和要求。在寫(xiě)法上，要把握以下幾點(diǎn)：

（一）內(nèi)容要全面。既然是安排一段時(shí)間的工作，那么無(wú)論重要的還是次要的，黨務(wù)方面的還是政務(wù)方面的，方方面面都要提到，無(wú)非在篇幅上、提法上有所側(cè)重而已。比如某市委辦公室安排一年的工作，文秘、文字綜合、信息、督查、保密、機(jī)要、隊(duì)伍建設(shè)、行政事務(wù)等各個(gè)方面必然都要安排到，漏掉哪一個(gè)方面都不行。如果要突出重點(diǎn)，那就明說(shuō)重點(diǎn)抓好哪幾項(xiàng)，以便引起大家注意。這就是說(shuō)，首先是全面，在全面的基礎(chǔ)上提示重點(diǎn)。

（二）目標(biāo)要明確，即每一項(xiàng)工作達(dá)到什么目標(biāo)，要提出時(shí)間、步驟、進(jìn)度、質(zhì)量等方面的具體要求，能夠量化的則要量化，不能量化的也要有質(zhì)的要求。如果沒(méi)有具體要求，只是籠統(tǒng)地提一兩句話，那就不好操作，人們不明白具體目標(biāo)是什么、該朝什么方向努力，就不會(huì)有壓力和動(dòng)力，工作質(zhì)量和效率就會(huì)受到影響。有些目標(biāo)要求還要落實(shí)到責(zé)任科室或責(zé)任人。如前面這個(gè)例子中，辦公室各方面的工作都提到了，但要達(dá)到哪些要求呢？這就要分項(xiàng)明確，比如信息要上多少條、打字差錯(cuò)率要控制在什么幅度以?xún)?nèi)、文字綜合要達(dá)到什么水平，等等。有些大的工作目標(biāo)，如一個(gè)市、一個(gè)縣一定時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，則要通過(guò)調(diào)查和測(cè)算，以絕對(duì)數(shù)和增長(zhǎng)幅度來(lái)表達(dá)。

（三）文字要簡(jiǎn)練。工作計(jì)劃不同于其他文稿，它不需要談提高認(rèn)識(shí)、弄通思想等方面的問(wèn)題，不需要鼓動(dòng)性、號(hào)召性的語(yǔ)言，它只需說(shuō)清楚該做什么、怎么做、達(dá)到什么目標(biāo)。有些同志在起草工作計(jì)劃時(shí)，也像對(duì)下面作報(bào)告似的，滿(mǎn)篇都是“要怎么樣”、“必須怎么樣”，還時(shí)不時(shí)滔滔不絕地議論一番，這樣就毫無(wú)必要了。

例文及評(píng)析：

××市城區(qū)出租摩托車(chē)、貨運(yùn)出租車(chē)

及搬運(yùn)裝卸市場(chǎng)整治工作方案

為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部、交通部等部門(mén)關(guān)于清理整頓城市出租汽車(chē)等公共客運(yùn)交通意見(jiàn)的通知》精神，決定對(duì)市城區(qū)出租摩托車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“摩的”）、出租三輪車(chē)（合機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)及板車(chē)）和貨返出租汽車(chē)（指核定載重量一噸以下，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨的”）以及搬運(yùn)裝卸（含各類(lèi)搬家公司）市場(chǎng)秩序、經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行一次專(zhuān)項(xiàng)整治，特?cái)M定如下工作方案：

一、總體要求及工作目標(biāo)

這次整治王作依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、行政法規(guī)和道路運(yùn)輸管理規(guī)章，整治城區(qū)摩的、出租三輪車(chē)、貨的及搬運(yùn)裝卸市場(chǎng)秩序，規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理行為，制止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和稅費(fèi)流失，形成有序化發(fā)展、規(guī)范化運(yùn)作、集約化經(jīng)營(yíng)、公司化管理的格局。通過(guò)整治，達(dá)到統(tǒng)一管理、集約經(jīng)營(yíng)、標(biāo)志清晰、行為規(guī)范、市場(chǎng)有序的目的。

二、整治范圍及對(duì)象

整治的范圍主要是客運(yùn)出租摩托車(chē)、貨運(yùn)出租車(chē)、各類(lèi)出租三輪車(chē)和搬運(yùn)裝卸幾丈行業(yè)。整治的對(duì)象走，在城區(qū)從事摩的、貨的、搬運(yùn)裝卸業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各類(lèi)企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)及所有從業(yè)人員。

三、整治的步驟

整治工作分三步進(jìn)行。

第一步：調(diào)查摸底階段，7月20日一31日。由市運(yùn)管處、交警支隊(duì)、工商局組成聯(lián)合調(diào)查組，分片對(duì)城區(qū)168個(gè)點(diǎn)的貨的、摩的、三輪車(chē)進(jìn)行調(diào)查摸底，掌握分布情況。整治中重點(diǎn)抓好貿(mào)易廣場(chǎng)、商城、汽車(chē)站、客運(yùn)東站和西站、南門(mén)廣場(chǎng)，東橋路水果批發(fā)市場(chǎng)的停放管理。

四、整治的主要做法

1．清理市場(chǎng)，辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)

凡在我市城區(qū)組建摩的、貨的、搬運(yùn)裝卸公司的國(guó)營(yíng)、集體、中外合資、獨(dú)資企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，均須到市運(yùn)營(yíng)處辦理《經(jīng)營(yíng)許可證》。從事貨的、摩的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的車(chē)輛，均須到市運(yùn)害處分別辦理《道路運(yùn)輸證》或《營(yíng)運(yùn)證》，并領(lǐng)取出租車(chē)牌。

2．額皮控制，把好市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)

根據(jù)我市從事摩的和出租三輪車(chē)的經(jīng)營(yíng)者多為下崗工人的實(shí)際，在整治期間（即11月30日前）前來(lái)辦理摩的、貨的和三輪車(chē)營(yíng)運(yùn)手續(xù)的，均給子辦理；今后新增摩的、三輪車(chē)均嚴(yán)格控制。考慮到城區(qū)規(guī)模、遣路條件和經(jīng)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀，城市貨運(yùn)出租汽車(chē)首批辦證擬控制在300輛以?xún)?nèi)。

3．規(guī)模經(jīng)營(yíng)，實(shí)行公司化管理

為了便于管理，少走彎路，分別組建貨的和摩的公司。凡在城區(qū)從事貨運(yùn)出租的汽車(chē)分市屬、區(qū)屬分別掛*在市交通貨運(yùn)服務(wù)有限公司和區(qū)貨運(yùn)服務(wù)中心；摩的和各類(lèi)三輪車(chē)一律掛*到區(qū)出租摩托車(chē)服務(wù)中心。城區(qū)的貨的、摩的從納入行業(yè)管理的那一天起，就步入集約化經(jīng)營(yíng)、公司化管理的軌道。

4．規(guī)范運(yùn)作，統(tǒng)一標(biāo)志和停放地點(diǎn)

凡在城區(qū)從事摩的、貨的、出租三輪車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的車(chē)輛，均應(yīng)在指定的位置懸掛市運(yùn)營(yíng)處統(tǒng)一制發(fā)的出租車(chē)牌；貨的統(tǒng)一噴印藍(lán)色，車(chē)門(mén)上統(tǒng)一噴印出租公司名稱(chēng)及監(jiān)晉電話。同時(shí)，規(guī)劃好摩的、貨的、三輪車(chē)停放待租地點(diǎn)（合客運(yùn)出租車(chē)），按照既方便乘客、又不影響市容市貌的原則，在十個(gè)主要的停放地，實(shí)行劃線停放。

5．培育市場(chǎng)，鼓勵(lì)合法經(jīng)營(yíng)

為了培育摩的和貨的市場(chǎng)，運(yùn)管部門(mén)對(duì)從事摩的、貨的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的車(chē)輛，只能按國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)征收道路運(yùn)輸管理費(fèi)；搬運(yùn)裝卸業(yè)則采取放水養(yǎng)魚(yú)的做法，每個(gè)搬運(yùn)裝卸公司每月收取管理費(fèi)50元。

6．加強(qiáng)監(jiān)晉，建立有序的市場(chǎng)秩序

五、整治的組織領(lǐng)導(dǎo)和王作要求

為了加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立出租摩托車(chē)、貨運(yùn)出租車(chē)及搬運(yùn)裝卸市場(chǎng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組。為了方便業(yè)戶(hù)辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)，將簡(jiǎn)化過(guò)戶(hù)程序。“貨的”過(guò)戶(hù)時(shí)只需填表、照相、更換行駛證，收取行駛證工本費(fèi)和照相費(fèi)；“摩的”填表后，在行駛證上變更單位名稱(chēng)，收取行駛證工本費(fèi)。在整治階段，交通、工商、交警將聯(lián)合辦公，以簡(jiǎn)化程序，提高效率，加強(qiáng)市場(chǎng)的監(jiān)管力度。

篇9

關(guān)鍵詞：營(yíng)改增 港口企業(yè) 物流輔助服務(wù)

一、進(jìn)行營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的必要性

增值稅自1954年在法國(guó)開(kāi)征以來(lái)，因其有效地解決了傳統(tǒng)銷(xiāo)售稅的重復(fù)征稅問(wèn)題，迅速被世界其他國(guó)家采用。目前，已有170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)征了增值稅，征稅范圍大多覆蓋所有貨物和勞務(wù)。我國(guó)1979年引入增值稅，最初僅在襄樊、上海、柳州等城市的機(jī)器機(jī)械等5類(lèi)貨物試行。1984年國(guó)務(wù)院增值稅條例（草案），在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)機(jī)器機(jī)械、汽車(chē)、鋼材等12類(lèi)貨物征收增值稅。1994年稅制改革，將增值稅征稅范圍擴(kuò)大到所有貨物和加工修理修配勞務(wù)，對(duì)其他勞務(wù)、無(wú)形資產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)征收營(yíng)業(yè)稅。2009年，為了鼓勵(lì)投資，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，在地區(qū)試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，全面實(shí)施增值稅轉(zhuǎn)型改革，將機(jī)器設(shè)備納入增值稅抵扣范圍。

當(dāng)前，我國(guó)正處于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對(duì)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國(guó)家綜合實(shí)力具有重要意義。按照建立健全有利于科學(xué)發(fā)展的財(cái)稅制度要求，將營(yíng)業(yè)稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復(fù)征稅；有利于社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工，促進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)融合；有利于降低企業(yè)稅收成本，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力；有利于優(yōu)化投資、消費(fèi)和出口結(jié)構(gòu)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)于2012年1月1日起，在上海實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的試點(diǎn)。2012年9月1日起繼續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。試點(diǎn)以來(lái)，大部分行業(yè)的結(jié)構(gòu)性減稅效果得到了體現(xiàn)，但也有部分行業(yè)從短期來(lái)看稅負(fù)不降反增，其口企業(yè)體現(xiàn)得尤為明顯。

二、對(duì)港口企業(yè)收入的影響

港口企業(yè)和其他一些普通的企業(yè)有所不同，有其自身的特點(diǎn)。港口企業(yè)的收入一般包括倉(cāng)儲(chǔ)收入、港口碼頭服務(wù)收入、搬運(yùn)裝卸收入、交通運(yùn)輸收入、煤炭銷(xiāo)售收入、鐵礦石銷(xiāo)售收入等。在這些收入中，前四者是港口企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，同時(shí)也是這次營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的試點(diǎn)范圍。因此，對(duì)港口企業(yè)的利潤(rùn)有著重要的影響。

目前，港口企業(yè)的收入，不同類(lèi)型的收入有不同的稅率，其中倉(cāng)儲(chǔ)收入、港口碼頭服務(wù)收入按百分之五的稅率征收“服務(wù)業(yè)”營(yíng)業(yè)稅，搬運(yùn)裝卸收入、交通運(yùn)輸收入按百分之三的稅率征收“交通運(yùn)輸業(yè)”營(yíng)業(yè)稅。對(duì)企業(yè)的收入進(jìn)行稅費(fèi)計(jì)算時(shí)，每一個(gè)不同類(lèi)型的收入乘以不同的稅率，然后加計(jì)起來(lái)，就形成了總的稅費(fèi)。

根據(jù)《財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于在上海市開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》[財(cái)稅（2011）111號(hào)]等相關(guān)文件的規(guī)定，倉(cāng)儲(chǔ)收入、港口碼頭服務(wù)收入、搬運(yùn)裝卸收入適用6%的增值稅稅率，其中倉(cāng)儲(chǔ)收入、港口碼頭服務(wù)收入的稅率增加了1%，搬運(yùn)裝卸收入的稅率增加了3%，而稅率增加最大的當(dāng)屬交通運(yùn)輸業(yè)，由3%猛增至11%。

稅收政策的變動(dòng)，對(duì)港口企業(yè)市場(chǎng)價(jià)格的影響比較突出，進(jìn)而影響到了總體收入水平。如果在收費(fèi)方面不含有增值稅，而另行收取增值稅款，那么整個(gè)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入不但不會(huì)受到影響，反而還會(huì)增加，而最終的承擔(dān)者是消費(fèi)者。而這樣的結(jié)果是增大了企業(yè)議價(jià)的難度，進(jìn)而影響了業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)。如果收費(fèi)方面含有增值稅稅款，即保持原先的收費(fèi)金額不變，那么整個(gè)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入就會(huì)受到嚴(yán)重的影響，意味著企業(yè)需要將收入的一部分作為增值稅來(lái)進(jìn)行繳納，由于稅負(fù)的提升從而導(dǎo)致收入的減少。這就嚴(yán)重影響了港口企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入。

三、對(duì)港口企業(yè)增值稅的影響

港口企業(yè)的成本主要來(lái)自于建筑物（房屋）的折舊、構(gòu)筑物（碼頭、堆場(chǎng)）的折舊、機(jī)械設(shè)備的折舊、運(yùn)輸工具的折舊、燃料消耗、人工成本、借款利息支出等等。其中最大的成本支出建筑物、構(gòu)筑物由于屬于不動(dòng)產(chǎn)項(xiàng)目而不能享受增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣。所以，港口大型起重機(jī)械、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣就顯得越發(fā)重要。對(duì)于純粹從事倉(cāng)儲(chǔ)、港口碼頭服務(wù)、搬運(yùn)裝卸等原營(yíng)業(yè)稅應(yīng)稅項(xiàng)目的港口企業(yè)而言，由于營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍公布時(shí)間與實(shí)施時(shí)間的間隔極為短暫，使得公布之前已購(gòu)入的大型起重機(jī)械、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具等由于對(duì)應(yīng)的是非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目而導(dǎo)致無(wú)法抵扣，只能進(jìn)行資本化處理構(gòu)成固定資產(chǎn)的原值。這樣，試點(diǎn)區(qū)域港口企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)收入、港口碼頭服務(wù)收入、搬運(yùn)裝卸收入改征增值稅后，就沒(méi)有足夠的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額可供抵扣。對(duì)于既從事倉(cāng)儲(chǔ)、港口碼頭服務(wù)、搬運(yùn)裝卸業(yè)務(wù)又從事煤炭等商品貿(mào)易的港口企業(yè)而言，公布之前已購(gòu)入的大型起重機(jī)械、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額（留抵稅額）只能由商品貿(mào)易對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)項(xiàng)稅額繼續(xù)抵扣，而與改征增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目無(wú)關(guān)。眾所周知，港口企業(yè)從事煤炭等商品貿(mào)易，其毛利額即增值額極低，留抵的增值稅額將在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)難以抵扣完畢，而改征增值稅的項(xiàng)目由于沒(méi)有足夠的進(jìn)項(xiàng)稅額可抵扣則需要繳納很大的增值稅稅款。同時(shí)，由于交通運(yùn)輸業(yè)稅率的大幅提高，且路橋費(fèi)和舊車(chē)輛的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的不能抵扣，大大增加了港口企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

從以上可以看出，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅對(duì)港口企業(yè)帶來(lái)了巨大的影響。從短期來(lái)看，增加了港口企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，增大了港口企業(yè)的資金壓力。國(guó)家可以通過(guò)超稅負(fù)財(cái)政補(bǔ)助、路橋費(fèi)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣等措施減輕港口企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，真正將結(jié)構(gòu)性減稅落到實(shí)處，為推進(jìn)港口企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供政策支持。

參考文獻(xiàn)：

篇10

本課程教學(xué)以提高后方倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化技術(shù)干部崗位任職所需的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力為牽引，遵循“理論先導(dǎo)，強(qiáng)化實(shí)踐，培養(yǎng)能力”的基本教學(xué)理念，按照先理論后實(shí)踐，由基礎(chǔ)到應(yīng)用，由淺入深，由易到難的認(rèn)識(shí)基本規(guī)律，充分發(fā)揮傳統(tǒng)教學(xué)手段和現(xiàn)代教育技術(shù)的作用開(kāi)展教學(xué)。

在教學(xué)過(guò)程中，既注重液壓與液力傳動(dòng)基本理論知識(shí)的傳授，又注重液壓與液力傳動(dòng)技術(shù)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。做到基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用實(shí)踐相結(jié)合，突出應(yīng)用，強(qiáng)化實(shí)踐，并重視將國(guó)內(nèi)外最新的研究成果及學(xué)術(shù)前沿問(wèn)題融于教學(xué)內(nèi)容之中。在教學(xué)內(nèi)容的編排上，采取“要素化”設(shè)置，突出基本理論與基本技能的訓(xùn)練，在教學(xué)組織形式上，突出研究性學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)教學(xué)互動(dòng)和教學(xué)交往。

在多年的教學(xué)實(shí)踐中，全面加強(qiáng)該課程的基礎(chǔ)教學(xué)環(huán)境條件建設(shè)，大膽進(jìn)行教學(xué)改革，形成了一套由課堂講授、多媒體輔助教學(xué)、實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)教學(xué)、課外練習(xí)和科學(xué)考評(píng)相結(jié)合的全方位、多層次的教學(xué)體系，在提高課程教學(xué)質(zhì)量方面取得了較好的效果。

一、教學(xué)內(nèi)容的更新

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，大量以前配發(fā)部隊(duì)的、技術(shù)和功能落后的裝卸搬運(yùn)機(jī)械逐漸被淘汰，取而代之的是國(guó)內(nèi)外新近研制和生產(chǎn)的各類(lèi)新型機(jī)械，而在各類(lèi)新型裝卸搬運(yùn)機(jī)械中，液壓與液力系統(tǒng)通常都采用了新型元件和新興技術(shù)。

在《液壓與液力傳動(dòng)》課程教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置上，既要體現(xiàn)各類(lèi)型裝卸搬運(yùn)機(jī)械結(jié)構(gòu)中液壓與液力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、基本原理、基本規(guī)律，又要反映裝卸搬運(yùn)機(jī)械新技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢(shì)，緊跟科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，這樣通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)員才能有扎實(shí)的基礎(chǔ)、廣博的視野和創(chuàng)新的意識(shí)，學(xué)員畢業(yè)后到了工作崗位上才能跟上裝卸搬運(yùn)機(jī)械技術(shù)的發(fā)展，盡快地適應(yīng)工作崗位的需要。

為了跟上裝卸搬運(yùn)機(jī)械技術(shù)的不斷發(fā)展，我們?cè)诮虒W(xué)過(guò)程中注意將國(guó)內(nèi)外尤其是新近配發(fā)部隊(duì)的裝卸搬運(yùn)機(jī)械上運(yùn)用的新知識(shí)、新技術(shù)不斷充實(shí)到教學(xué)內(nèi)容中，為此在教學(xué)過(guò)程中，我們除了定期更新主教材之外，還定期不定期地編寫(xiě)若干補(bǔ)充教材發(fā)給學(xué)員，同時(shí)將授課過(guò)程中準(zhǔn)備的電子版的教學(xué)文件提供給學(xué)員，供學(xué)員預(yù)習(xí)、學(xué)習(xí)和復(fù)習(xí)，使教學(xué)過(guò)程和學(xué)員所學(xué)的知識(shí)能夠跟上甚至超前于科技的進(jìn)步和部隊(duì)裝備的更新?lián)Q代。

二、教學(xué)方法的改革

教學(xué)方法的好壞，不僅影響學(xué)員對(duì)知識(shí)的理解，還會(huì)影響學(xué)員思維能力的發(fā)展，影響學(xué)員學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)和提高。所以課程教學(xué)既要強(qiáng)化理論知識(shí)傳授，又要在能力培養(yǎng)上下功夫。學(xué)員只有具備了扎實(shí)的知識(shí)積累，才能具有更強(qiáng)的學(xué)習(xí)新知識(shí)的能力，才能形成豐富的想象力和創(chuàng)新性思維。因此，在教學(xué)過(guò)程中將知識(shí)傳授和能力培養(yǎng)相結(jié)合，教員講授與學(xué)員獨(dú)立自主學(xué)習(xí)相結(jié)合是教學(xué)方法改革的出發(fā)點(diǎn)。

傳統(tǒng)的教學(xué)形式是滿(mǎn)堂灌，整堂課90分鐘都是教員在講，學(xué)員處于被動(dòng)接受的地位。教員在臺(tái)上講，學(xué)員在下面記，課堂上缺乏教員與學(xué)員之間的互動(dòng)，學(xué)員學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性受到抑制，學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)效果不明顯。

為了改變?cè)械慕虒W(xué)狀態(tài)，我們?cè)诮虒W(xué)過(guò)程中將教員講授與相互討論以及啟發(fā)式教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。具體做法是：

在每次課前，教員將下次課要學(xué)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容提前布置給學(xué)員，要求學(xué)員課前認(rèn)真預(yù)習(xí)。課堂教學(xué)中，對(duì)于較簡(jiǎn)單的，學(xué)員通過(guò)自主學(xué)習(xí)能夠理解和掌握的內(nèi)容，教員在課堂上一帶而過(guò)，不浪費(fèi)時(shí)間和精力做過(guò)多的講述。而對(duì)于重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，在課堂上采用師生互動(dòng)、討論的方法進(jìn)行探討式教學(xué)，同時(shí)也結(jié)合立體圖片、動(dòng)畫(huà)、虛擬演示等方法把學(xué)員難以理解的問(wèn)題闡述清楚。實(shí)踐證明，這種方法充分調(diào)動(dòng)了學(xué)員學(xué)習(xí)的自覺(jué)性和積極性，取得了較好的教學(xué)效果，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，學(xué)員既學(xué)習(xí)了知識(shí)，又培養(yǎng)了自主學(xué)習(xí)的能力。

三、教學(xué)手段的改革

教學(xué)手段是否豐富、是否合適，對(duì)教學(xué)效果具有相當(dāng)大的影響。就本門(mén)課程而言，教學(xué)內(nèi)容大多是裝卸搬運(yùn)機(jī)械液壓與液力系統(tǒng)中各部件結(jié)構(gòu)組成和工作原理的介紹，就教學(xué)效果而言，教學(xué)手段上是文字不如圖片，圖片不如模型，模型不如實(shí)物。但因裝卸搬運(yùn)機(jī)械的類(lèi)型繁多，建立龐大的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，購(gòu)置多種類(lèi)型的機(jī)械用于教學(xué)，肯定是不可能的。

在教學(xué)過(guò)程中，我們充分利用文字、聲音、錄像、平面圖片、彩色立體圖片、動(dòng)畫(huà)、虛擬演示等多種媒體形式，采用多媒體課件進(jìn)行教學(xué)，產(chǎn)生了良好的教學(xué)效果，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．增大了課堂的信息量

采用多媒體課件進(jìn)行教學(xué)，使教員能夠從文字、圖片、動(dòng)畫(huà)、電影等各種各樣的資料中，收集與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的多方面信息來(lái)準(zhǔn)備教學(xué)素材，能夠極大地豐富教學(xué)內(nèi)容，也能使學(xué)員在有限的課堂教學(xué)時(shí)間內(nèi)收獲更多的信息。

2．使教學(xué)過(guò)程變得生動(dòng)、形象和直觀

在課堂上，學(xué)員面對(duì)幕布，既可以看到靜止或工作之中的液壓與液力傳動(dòng)系統(tǒng)，也可以看到拆分開(kāi)的各部總成、裝置、部件及它們之間的裝配關(guān)系，有利于教員充分發(fā)揮主動(dòng)性和創(chuàng)造性，靈活運(yùn)用各種形式的教學(xué)素材進(jìn)行課堂教學(xué)，同時(shí)也有利于學(xué)員聽(tīng)課、理解、提問(wèn)及與教員互動(dòng)。

3．節(jié)省了大量的課堂教學(xué)時(shí)間，提高了教學(xué)效率。

首先是節(jié)約了大部分的板書(shū)時(shí)間；其次是用圖片、動(dòng)畫(huà)、電影等替代和簡(jiǎn)化了原來(lái)需要用大量的文字和語(yǔ)言講解的時(shí)間，尤其是用文字和語(yǔ)言不易表達(dá)的內(nèi)容，如機(jī)械的工作狀態(tài)，部件、總成的工作過(guò)程等。

四、實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革

本門(mén)課程的教學(xué)內(nèi)容決定了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)在課程教學(xué)中具有至關(guān)重要的作用。

在課程教學(xué)過(guò)程中設(shè)置充分、合理的實(shí)踐環(huán)節(jié)對(duì)提高學(xué)員對(duì)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)、增強(qiáng)對(duì)基本結(jié)構(gòu)原理的理解和整門(mén)課程知識(shí)的掌握具有相當(dāng)大的意義。因此，課堂教學(xué)一定要加入實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)，在實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)中引導(dǎo)學(xué)員積極消化課堂上學(xué)習(xí)的理論內(nèi)容，在實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)中解決問(wèn)題又發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以達(dá)到進(jìn)一步充實(shí)知識(shí)、提高能力和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的目的。

為了提高實(shí)踐環(huán)節(jié)的有效性，我們?cè)诮虒W(xué)過(guò)程中采取了以下措施：①增加實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)時(shí)數(shù)，在時(shí)間的安排上，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)緊跟理論教學(xué)來(lái)安排，讓學(xué)員在實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)中及時(shí)、充分地消化、吸收在理論課中學(xué)到的內(nèi)容。②教員在實(shí)踐課少講，學(xué)員多動(dòng)手。學(xué)員在動(dòng)手實(shí)踐的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題，在教員的指導(dǎo)下分析和解決問(wèn)題。這樣可以更好地調(diào)動(dòng)學(xué)員學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)員獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。③實(shí)行實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放制度，使學(xué)員有更多的機(jī)會(huì)與時(shí)間參與實(shí)踐環(huán)節(jié)，隨時(shí)解決所遇到的問(wèn)題，同時(shí)有條件的在實(shí)踐中研究問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

五、考核方式的改革

課程的考核方式與方法與學(xué)員的學(xué)習(xí)密切相關(guān)。完善、科學(xué)的考核方式能夠引導(dǎo)學(xué)員糾正學(xué)習(xí)方向上的偏差，調(diào)動(dòng)學(xué)員學(xué)習(xí)的積極性和培養(yǎng)學(xué)員的學(xué)習(xí)能力、動(dòng)手能力、思維能力和創(chuàng)新能力。

過(guò)去的考核方式是采用單一的閉卷考試的形式，造成學(xué)員不善于思考，不注重動(dòng)手能力的培養(yǎng)，同時(shí)有很大一部分學(xué)員平時(shí)不努力，靠考前突擊來(lái)通過(guò)考試。為了改變這種狀況，在教學(xué)和考核的過(guò)程中采用多種形式并用的考核方式，我們將課堂討論、回答問(wèn)題、課后作業(yè)、實(shí)習(xí)實(shí)驗(yàn)、課終閉卷考試等考核方式相結(jié)合，這樣大大激發(fā)了學(xué)員在課程學(xué)習(xí)全過(guò)程中的積極性和主動(dòng)性，既促使學(xué)員去掌握基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)，又使各種能力得到了提高。此外，我們也引導(dǎo)學(xué)員自學(xué)裝卸搬運(yùn)機(jī)械新知識(shí)、新技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容，要求學(xué)員寫(xiě)出讀書(shū)筆記，并將此列入考核內(nèi)容，這極大地促進(jìn)了學(xué)員自學(xué)能力的提高。