導語：如何才能寫好一篇油門當剎車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

自動擋剎車和油門都是腳下面，最右邊的是油門，油門左邊就是剎車，都是用右腳控制。別認為沒有了離合器踏板，左腳閑著也是閑著，就來踩剎車踏板，實際上，這樣更容易發生油門和剎車一起踩的可能，雖然安全風險不會很大，因為現在車輛一般會有剎車優先系統，就是駕駛員在踩下加速踏板并且油門全開的時候，踩下制動踏板能夠把車完全停下的系統，但是也不建議一腳踩一個踏板的行為。

開車時一定要提高注意力，還是就是無論是什么情況，不需要加速度的時候，就把右腳放在剎車踏板上，這個動作又被稱為“備剎車”，一旦有情況出現，馬上就可以采取制動，這樣制動反應時間較短，也不會發生踩錯踏板的事情。

千萬不要養成不加油時把右腳直接放在駕駛室地板上做輕松狀的習慣，這樣的后果是緊急情況時右腳或踩不到或踩不準剎車，極易出現誤把油門當剎車的情況。

（來源：文章屋網 ）

篇2

本實用新型涉及汽車剎車制動，特別是一種安全可靠的智能剎車系統。

背景技術

目前交通事故主要有：翻車、車撞車、車撞人或者車撞障礙物等，出現這些情況的原因這與現有的剎車系統有很大的關系；主要是因為駕駛員在事故發生前由于各種原因來不及提前手動操作剎車系統，亦有人為誤操作（如誤踩油門）或車體本身的剎車系統失靈等原因造成事故的發生。因此汽車如何減少或最大限度避免交通事故發生，成為汽車安全設計的重中之重，汽車的行駛安全不僅關系到駕乘人員的自身的生命財產安全也關系到他人的生命財產安全，因此汽車在發生碰撞前如何進行自動緊急剎車以避免交通事故的發生或最大限度減小人們的生命財產損失這一問亟待解決。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型旨在提出一種智能剎車系統。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：智能剎車系統，含觸摸屏顯示器、傳感器、電磁閥和輔助剎車裝置，其特征在于：觸摸屏顯示器與PLC可編程邏輯控制器連接組成安裝在汽車駕駛室里的屏觸摸控制器；傳感器安裝在車頭和車尾，電磁閥與油門管道連接；傳感器、電磁閥和輔助剎車裝置通過信號線分別與PLC可編程邏輯控制器連接。

本實用新型安裝在車頭和車尾的傳感器為長度傳感器，用于實監測障礙物與車體前后的距離，所得的感應信號傳送給PLC可編程邏輯控制器；速度傳感器的信號線與PLC可編程邏輯控制器連接，用于實時監測汽車的行駛速度。

本實用新型的有益效果是：長度傳感器對車前車后的障礙物進行實時測距，速度傳感器對汽車的速度進行實時監測，將距離信號和速度信號傳送到PLC可編程邏輯控制器，經PLC處理后得到執行指令信號，該指令信號控制輔助剎車裝置進行剎車制動，同時根據該指令信號對油門電磁閥關閉度進行控制，以控制汽車發動機的輸出功率，使得汽車可根據距離、速度自動調整輔助剎車裝置的制動力和汽車發動機的輸出功率，避免汽車碰撞或追尾事故的發生。

附圖說明

圖1為本實用新型連接方框圖；

圖2為本實用新型組裝示意圖；

圖3為本實用新型的PLC外圍連接示意圖；

圖4本實用新型實施例一示意圖；

圖5本實用新型實施例二示意圖；

圖6本實用新型實施例三示意圖；

圖中：1.屏觸摸控制器；2.0.長度傳感器；2.1.速度傳感器；3.電磁閥；4.輔助剎車裝置；5.PLC可編程邏輯控制器；6. 汽車；7. 正常指示燈；8.報警燈；9.障礙物；10.懸崖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例一：

如圖1～圖3所示的智能剎車系統，觸摸屏顯示器與PLC可編程邏輯控制器5連接組成屏觸摸控制器1并安裝在汽車6駕駛室里；長度傳感器2.0安裝在車頭和車尾，速度傳感器2.1與汽車6原來的速度表連接，速度傳感器2.1的信號線與PLC可編程邏輯控制器5連接；油門防爆電磁閥3與油門管道連接；傳感器、電磁閥3和輔助剎車裝置4通過信號線分別與PLC可編程邏輯控制器5連接。如圖4所示為汽車6向前行駛的情況，當汽車6行駛在公路上時，車前行駛開關K1閉合，車后退開關K2斷開，車后長度傳感器2.0將不起作用，車前傳感器和朝地傳感器均為長度傳感器2.0并處于工作狀態，綠色的CL正常指示燈7保持亮，本實用新型在自動狀態下（分為自動和手動兩種，手動時停止開關K閉合，自動時相反），在一定的距離內長度傳感器2.0傳感器感應到障礙物9(長度傳感器2.0能夠感應到的最大距離c米)； 長度傳感器2.0能夠感應到的最大距離c米和汽車6當前速度傳感器2.1所感應到的行駛速度成正比，在感應到障礙物9后，汽車6與障礙物9的距離小于或等于最大距離c米時，傳感信號立即輸送至PLC可編程邏輯控制器5，通過系統的運算處理；根據感應的距離的長短輸出信號給剎車動力裝置，同時PLC可編程邏輯控制器5給報警燈8一個信號，絕色報警燈8閃爍，提醒司機剎車，在司機沒有采取剎車動作后，同時輔助剎車裝置4根據得到信號的強弱將執行四個不同的指令(也可以說是分為四個檔:25%、50%、75%、100%。當輔助剎車裝置4得到強信號時，輔助剎車裝置4的輸出是100%)。當設定的最大距離是c米，最小距離是b米時，當汽車6的車前長度傳感器2.0感應到距離為c米時，輔助剎車裝置4的輸出功率是25%)；b米時輔助剎車裝置4的輸出功率是100%。同時油門自動控制防爆電磁閥3在感受距離為c米時，油門防爆電磁閥3關閉度為50%（在人工誤操作，手動把油門打到100%，油門的輸出最大只有50%；c/2米時電磁閥3的關閉度為100%（也可按具體情況而設定，在人工誤操作，手動把油門打到100%，油門也會全部關閉）。輔助剎車裝置4和電磁閥3的控制可實行PID方式控制。行駛的汽車6按上述的設置，當汽車6距障礙物9的距離達到c米時，輔助剎車裝置4開始啟動，立即剎車25%，同時油門電磁閥3關閉50%；當距離達到c/2米時，油門電磁閥3關閉100%（即全部關閉），當距離達到b米時，輔助剎車裝置4的輸出功率為100%（即全部剎死）；這樣就避免了車禍的發生。

實施例二：

如圖5所示的智能剎車系統其結構和控制方式同實施例一，即汽車6車在倒車時撞障礙物9前的控制原理和實施例一相同，汽車6在倒車時撞障礙物9前，汽車6的車前傳感器和朝地傳感器均為長度傳感器2.0并將不起作用，因為倒車的速度比較慢，只要汽車6和被撞障礙物9之間設置的距離在d米內，汽車6的輔助剎車裝置4根據需要全部剎車；是否進行全部剎車也可以根據車主的習慣而定，僅需要改變PLC可編程邏輯控制器5的程序即可實現。

實施例三：

如圖6所示的智能剎車系統，其結構和工作原理同實施例一，不同的在于在翻車前的控制，當汽車6向前行駛，汽車6的前端有懸崖10，在駕駛員來不及剎車和/或手動剎車失靈時，汽車6在翻車前控制原理和汽車6在倒車時撞障礙物9前的控制原理和上述實施例一樣，朝地傳感器是以地面為參照物，當車要沖下懸崖10前，當車離 懸崖10邊的距離小于或等于a米時，這時朝地傳感器感應不到地面，就會發出一個信號給PLC系統，（一般“a”的值比較小），PLC系統通過處理，給油門防爆電磁閥3和輔助剎車裝置4一個信號，立即100%自動關閉油門和100%啟動剎車動力裝置，使車立即剎車，以免車掉下

如（以上是我的發明大致方案，希望與廣大科愛好者進行更多的交流）

本人是發明愛好者，但沒有條件做具體的試驗，我想：未來的十年，智能剎車系統將會快速發展，成為世界的一個熱點，今天的手機的發展現狀，將是智能剎車系統的明天。

智能剎車系統防掉崖圖

篇3

2、半坡起步，要調整好駕駛員的駕駛心態。心態調整好再上車。

3、手剎配合法：首先在駕駛到半坡時，踩剎車、踩離合兩者同時緩慢踩下，將車停到坡上。提手剎、掛空檔。此時抬剎車、抬離合，車輛停穩。

4、起步的時間，先踩下剎車和離合，掛一檔，與此同時右手放到手剎位置，左手握住方向盤。慢慢抬離合，同步可以緩慢抬剎車，這時觀察車況的變化，當離合抬到車輛有抖動的時候，保持離合腳不動，右手同時放下手剎，此時如果車輛沒有明顯的溜坡，則將踩剎車的腳移到油門上，輕踩油門，緩慢放開離合，車輛就可以起步了。

5、這種方法最大的好處就是有手剎的幫助，手剎可以防止車輛溜車。就即使是新手在交通繁忙的路段，車輛也不會因溜車撞到后邊車輛。

6、直接踩剎車法：這種方法就是直接省去提手剎的步驟。首先起步時車輛點火，踩離合、踩剎車，掛一檔。此時左腳緩慢抬起離合，與此同時抬起剎車，剎車與離合要交替緩慢抬起。當車輛開始抖動的時間，保持離合不動，踩剎車的右腳移到油門上，輕踩油門，當車輛轉速提高以后，緩慢抬起離合，此時車輛就能起步了。

篇4

2、方向盤操作：雙手分別握穩方向盤二側，左手握在時針9-10點之間，以便右手換檔時左手能夠較好的向左右兩方控制半圈方向。右手握在時針3-4點之間，以便車輛行駛中加減檔操作。行駛中需打方向時，必須用雙手交叉法，一手拉、一手推。

3、離合器操作：左腳將離合器踩到底，使離合器徹底分離；掛好起步檔，左腳輕抬離合器，右腳稍加油門；當車輛緩慢前進時，再將離合器平穩松開，放在離合器左下方。

4、變速桿操作： 右手掌心握住變速桿球頭，用手腕力量為主，肩關節為輔，準確掛入檔位。

5、油門操作：加油時平穩將油門踩下，切不可急加油門。松油門時應將油門徹底松開。

6、手剎車操作：車輛停穩，右手將手剎拉起即可。放手剎，四指并攏握住手剎略往上用力，同時大拇指將手剎按扭往里按，再將手剎放到底。

7、腳剎操作：行駛中除緊急情況外，一般不猛踩剎車。正常停車時先輕踩剎車，待車速慢下來，左腳迅速將離合器踩到底，同時右腳稍加力將車平穩停下。

篇5

1、上陡坡駕駛方法：上小坡用D檔我不罵你，但上陡坡必須要用S檔位，手動擋駕駛就很簡單了，如果有急坡，建議套用上坡起步的一種玩法，掛一檔或者二檔，緩緩抬起離合器踏板，右腳后跟踏住剎車踏板、腳尖輕輕踩下油門踏板，當汽車離合器達到半聯動的狀態時，迅速抬起剎車踏板，將右腳全部移到油門踏板上繼續輕踏油門踏板，全部抬起離合器，汽車能在此時輸出較大的扭矩，完成上急坡駕駛。不過，很多車子都有上坡輔助功能，車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導致起步困難。但是，必要的駕駛還是得學學。

2、下陡坡駕駛方法：下陡坡前就要減速，千萬不要讓車輛進行空擋滑行，盡量掛入一個較低的檔位，用發動機來制動，另外，陡坡可最好不要急踩剎車，特別是重心較高的SUV，不然容易翻車的。方向盤也不能打得太快，不然會容易側翻，而且還要和前車保持更長的距離，自動擋汽車的話，下坡我們應該從D檔轉換到L檔，這才是最保險的駕駛方法。

3、急減速駕駛方法：很多時候，我們需要進行緊急制動，比如說高速前有石頭，有車禍，市區馬路有行人。那么就需要一種快速減速甚至停車的駕駛方法，手動擋車盡快減速、停車的正確方法是：先踩剎車制動，這樣可以使得車子迅速減速。接著馬上踩離合器切斷動力輸出，然后繼續踩剎車，就能使得車子快速停車，此時應該將檔位退到空檔。為確保安全，急減速在踩剎車的同時，也踩離合器才是最聰明的做法。

4、自動擋車急減速的操作主要是盡快松掉油門，猛踩剎車，如果遇到一些極端的情況，如前方塌方、斷橋等場景，則可以討論一下拉手剎，配合猛打方向盤的特技操作。

（來源：文章屋網 ）

篇6

1、正確的操作方法和習慣：先接通電源 (不打著發動機) -踩剎車、掛擋，不是直接掛入d檔，而是掛到n檔上再點火 ，之后由n檔掛入d檔 ，松手剎 、抬腳剎車 、起步。理由：這樣可以避免在p檔打著火后 ，需要經過r檔 ，使變速箱經歷一次短暫的反向沖擊!

2、等紅燈或短時間停車等待時,正確的方法是:拉手剎 、掛n檔 、而不是p檔! 更不能踩住剎車 ，長時間(30秒以上)讓檔位保持在d擋上。理由:p檔帶有鎖止裝置 ，掛入p檔而不拉上手剎 ，會對裝置造成磨損;車輛靜止時 ，檔位保持在d會磨損變速箱。

3、正確的操作:踩下油門 ，當轉速上升到換擋區間(大約2000~2500轉之間）轉之間) 輕收油門 (自動檔變速箱會做出升擋指令)再加油,這樣加檔會很平順 ;逐次加檔 、提速。理由:如果你一直重踩油門 ，變速箱會延遲換擋時機 ，到了3000轉以上才會升一檔;如果你全踩油門，那發動機轉速會到達紅線區才會升擋。

4、自動檔車輕踩油門 ，踩一下 ，松一下 ，可以實現提前升擋 ，達到節油的目的 ，但這樣會影響了快速提速。

（來源：文章屋網 ）

篇7

80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。另外，不要猛踩油門來加速，這會大大增加耗油量。

油耗需要看路況和駕駛手法。建議車上不要放置許多不必要的雜物增加負荷，按時保養，保持車輛外觀清潔，車輛在使用時盡量保持勻速行駛，不要急加油和急剎車，這些都能起到節省燃油的效果。

1、省油的話，一定要緩加速。轉速表到兩千轉的情況下輕抬一點點油門會自動升擋，輛發動機在兩千轉的情況下是最省油的；

2、還有平時加油的情況下一定不要加滿，最好是每次加半箱油，減輕重量；

篇8

【關鍵詞】汽車駕駛 耗油量 影響因素 節油技術

當今，我國正著力建設資源節約型社會，因而對汽車駕駛也提出了更高要求。隨著經濟的不斷進步，我國私家車數量也隨之增加，合理駕車、降低油耗也逐漸成為駕駛員們日益關注的問題。相關統計結果顯示，科學合理駕車可有效降低油耗約10%左右，從而達到節約能源的目的。本文筆者根據自身30年工作實踐，對汽車耗油量的影響因素以及節油技術這兩方面進行了初步分析，以期為我國汽車駕駛耗油量的有效降低提供參考。

1 汽車耗油量影響因素分析

（1）汽車行駛過程中加速或者剎車過于頻繁。駕車過程中若頻繁剎車或加速，極易造成汽車油耗升倍，因此在正常駕駛過程中，駕駛員需要最大限度的減少剎車或加速的頻率。同一方面在剎車過程中，應盡量使用檔位進行滑行，而非強行制動，從而讓車輛自然減速，降低油耗。另一方面在平直路面行駛時，應盡可能地減少加速操作，從而避免造成不必要能源浪費。

（2）汽車加速時油門踩踏過重。當駕駛員在駕車過程中踩油門過重，汽車發動機的油門也會隨之增大開度，當開度過大時耗油量就會相應的增加，進而造成能源浪費。因而，在平時正常駕駛時，駕駛員應盡量保持平穩加速，這樣既可有效降低汽車油耗，還可保證行車的舒適性、安全性。

（3）行車溫度過高或者過低。機油溫度、發動機水溫、變速器油溫以及機罩內氣溫等均包含于汽車的行車溫度。行車溫度的高低對汽車的耗油量有著直接影響。當發動機處于80℃至85℃之間的水溫，且冬季機罩內氣溫在20℃至30℃之間時，發動機的動力性、燃油經濟性處于最優狀態，其磨損也能明顯降低。

（4）汽車起步加速過程中油門踏板與離合器運用不合理。在汽車的起步過程中，既要確保發動機不熄火，還要最大程度地減少耗油量，必須合理運用油門踏板與離合器。如果對油門踏板踩踏過猛則極易造成耗油。對油門限度加以利用來進行起步加速，必須學會對發動機聲音進行分辨，當其聲音處于增大柔和狀態時則表示為最佳狀態。

（5）汽車檔位不合理。在汽車行駛過程中，選擇合理的檔位對汽車耗油量的降低起著十分關鍵的作用。在車速相同的情況下，高速擋往往更加省油。在汽車行駛中，換擋時機的正確選擇也可實現節油的目的。

2汽車駕駛節油方法分析

（1）發動機起動。常溫下對冷車發動機進行起動操作時，應將汽油加滿化油器，將百葉窗關閉，阻風門打開，輕踩油門，盡可能地一次性成功起動。若發動機超過三次仍無法成功起動，則需對其進行檢查，將故障排除。發動機每次啟動時間應盡量低于5秒，若連續使用則中間需間隔10秒。在其成功起動后應盡量保持高轉速，待其穩定5分鐘后再抬起離合器，而后緩慢減速到怠速狀態保持1分鐘，待水溫達到40度后再起步。若發動機為熱車起動時，則只需輕踩油門，起動成功后便可保持怠速狀態運行。

（2）汽車起步。汽車起步分為平地起步和坡道起步，通常汽車啟動發動機后，水溫必須超過40℃以后才可以起步。冬天行車時一定要注意行車距離，根據實地情況采取低檔行車距離適當延長，一般距離應該每小時小于十公里，車速不能超過40KM/h。離合踩到底，剎車輕踩，換進一檔，同時慢慢抬離合，到半離合位置車子開始動了以后，汽車就開始抖動，這個時候松開手剎，再松離合車輛就可以平穩起步。

（3）變速換檔。汽車啟動后，第一時間將路況以及此時的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，尋找最佳時機換擋。車子的坡道上行駛時切記不可使用高速檔位，當然不能使用低速擋時間過長，根據實地情況靈活的掌握檔位變換，確保汽車在坡道上平穩的行駛。

（4）控制車速。如果實地情況較好時，第一時間將路況以及此時的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，在確保安全的情況下靈活的切入高速檔位，以降低汽車的耗油量。

（5）使用離合器。汽車的換擋及加減速操作時必須要配合使用離合器。節油的關鍵就是汽車在行駛中換擋的時機、準確的動作以及離合器和油門的控制，變速桿控制等等動作的完美配合，保證行駛中減少對變速箱內待嚙合齒輪產生磨損或齒輪撞擊。

（6）控制油門。在平直的道路上行駛時切入高速檔位，那么節氣門開度不能超過5%，這樣可以更好的節約耗油量。在坡道或者遠坡道行駛時必須使用低速檔位，可以更好的節油。正常的駕駛時控制油門時可以輕柔結合，使速度均勻，平穩的駕駛，充分減少加速泵以及節油器再次造成多余的供油。

（7）控制水溫。汽車在駕駛的過程中，發動機水箱的溫度應該控制在80℃至90℃之間，如果當地氣溫很低，應該采用保溫罩的方式控制發動機在低溫時耗費油量。水箱水溫過高時應立即停車檢查并采取合適的降溫方式解決。

（8）安全滑行。駕駛員在保證駕駛汽車過程中十分安全的前提下，根據當地實況，對汽車的加速以及減速、坡道控制合理利用，可以減少更多的耗油量。如在駕車過程中突然發現前面有障礙物或者人畜等緊急情況下，應立即降低車速，如果需要停車，必須降速后慢慢滑行至車子停止，切記不可緊急制動，保證發動機在停車前熄火。

3結語

石油資源較為匱乏的當今，汽車節油有著重要的現實意義。熟練掌握汽車駕駛中節油方法，合理使用油門、剎車、手制動等，對汽車耗油量的有效降低具有重要意義。隨著汽車領域新技術的不斷開發與應用，其節油技術正逐漸發揮其重要作用。科學合理的節油方法，不僅能有效降低汽車油耗，節省汽車使用成本，更能有效降低我國能源消耗量，實現經濟的長期穩定發展。

參考文獻：

[1]湯峰.淺談汽車駕駛技術與節油技巧[J].民營科技，2015（1）.

篇9

讓車輪失去抓地力，即所謂的甩車(不是甩尾，和甩尾是完全不同的概念，用手剎是甩尾)，有人認為是打方向和猛踩剎車的結果，偶以前也是這么認為的，但事實并非如此。假設你以大于80KM/H的速度，猛打方向90度，車輪不失去抓地力才怪呢。所以甩車主要是由于轉彎的角度超過了在該速度下正常轉彎的角度而造成的。而剎車的作用是和油門配合，控制入彎的的速度和轉彎時的路線，類似與油離配合，而油門還有其他的作用。但正是由于對這種配合的掌握，才是技術差距之所在。藤原拓海正是由于多年的苦練，才使這種配合達到天衣無縫，人車合一的地步。

值得一提的是，極品飛車五和七之所以玩不出漂移，就是由于游戲本身的設計對轉彎的角度和速度之間的差配合有一定的限制而造成的，而在地下狂飆中的Drift賽中，刻意放開了這種限制，以至于不用手剎和剎車作出漂移。

漂移另外一個關鍵，也就是漂移過彎之所以那么快的原因，是利用車的動力提供向心力。如果物理中的力學學地好的話，這點并不難理解。當車子甩開以后，車和路之間并不是平行的，這就使車輪的動力提供高速過彎時所產生的強大向心力，即抵消離心力。所以做漂移時是踩油門的，保持發動機的轉速即保持了車的動力輸出，同時降擋的目的是產生出大的扭距力，但如果彎不急的話不用換檔，視情況而定。實現這一動作的方法是跟指動作或右腳剎車，因人的習慣而定。而車向前的速度被車輪側向摩擦力所減慢，但這是微不足道的，只要油門跟的及時，很快恢復原來的速度。而普通的轉彎是用這個車輪的側向摩擦力來提供向心力的，當然慢很多，因為這個力太小了，速度太快會沖出賽道。

偶之所以把漂移分成兩個部分是為了容易理解，而實際漂移是一個非常連貫的動作，完成只在一瞬間。

順便說說出現在頭文字D中藤原拓海的另一個特殊技術動作——水溝走法。這和漂移沒有任何關系，但之所以快的關鍵點和漂移一樣。它是利用地形(水溝)，讓入彎的內側車輪

篇10

據《日經產業新聞》報道，日本電子機器制造商最近研究出一種新型的半導體紫外線火災探測器，得到了相關部門的認可。這種新型火災探測器外形就像一個日光燈的鎮流器，比傳統的煙感或溫感型火災探測器作出反應的時間要早，當火焰發出280納米以下波長時，紫外線即可檢知、報警。動力電壓為9伏特，由一節電池控制，可使用五年。它主要由一根光電管及其附件組成。目前正在試用階段，預計三年內投放市場。

（王銘珍）

日產推出新技術油門自抬防追尾

日本日產汽車公司3月15日宣布，該公司已研制出一種車距控制輔助系統。車輛裝上這種輔助系統后，會在情況緊急時自動抬起油門，以防止與前車發生追尾事故。

日產汽車公司說，這項新技術由一個雷達傳感器和一套電腦系統組成。他們在車前保險杠上裝一個雷達傳感器，它能夠測量車輛與前車的距離以及兩車各自的速度。一旦兩車車距過近而且車速過快，有可能發生撞車危險必須減速時，儀表盤上就會出現一個報警指示，同時發出警示音，提醒司機趕緊踩剎車。而如果這個時候司機仍然繼續踩油門，油門就會強行自動抬起，提醒司機把腳從油門換到剎車上。一旦司機松開油門，系統會命令汽車自動剎車。

日產汽車公司說，在未來2至3年內，人們就可以在日本買到這種裝有車距控制輔助系統的新車，這種新車也會很快在美國和歐洲上市。

（王東）

空氣聲波準確預報地震來臨

印度新德里的科學工業研究協會以及印度國家物理實驗室的科學家們組成的聯合研究小組研制成功了一種預報地震的新系統。

該項目工作原理采用一種名為“音速探測搜索”的聲學氣象技術，通過對空氣中風速及聲波傳輸脈沖數進行多普勒成像分析產生相應數據，對地震現象加以預測。該系統可以24小時無間斷地對脈沖頻率在50毫秒以下的聲波進行監測，并記錄由此引發的空氣運動變化情況。如果其他有地震將要發生，那么空氣中的聲波將會發生相應變化。

科學家稱，這一系統可以在地震前幾個小時內對其震中和震級進行準確預測。但是對這一系統的測試則必須等到下一次大地震來臨的時候。 (張生)

新型無鉛環保電池材料成功研制

最新信息顯示，一種填補了國內空白的“環保電池用鋅材料及其制造方法”日前已被佛山三水廣鋅金屬材料公司成功研制。經國家輕工業電池質量檢測中心和SGS公司檢測發現，用這種新型材料制作的無鉛環保新型鋅錳干電池，其鉛、鎘、汞含量均遠低于歐盟ROHS指令規定的指標標準。其電氣性能、放電容量，耐漏性能等全面達到國家標準規定。