導語：如何才能寫好一篇起步停車技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、起步步驟：駕駛員坐到駕駛座后，不需要踩剎車，直接按一下啟動鍵，此時ACC燈亮，然后再按多一下，此時車輛進行自檢（帶有一鍵啟動）；確認手剎已經(jīng)拉上，擋位處于P擋或者空擋，踩下剎車，再按一下啟動鍵進行點火啟動；松開腳剎，可以選擇原地熱車，時間為1-3分鐘；具體可以看儀表的水溫表，指針達到90度就表明熱車完成。再次踩下腳踩，掛D擋，松開手剎（電子手剎直接短按按鈕即可）；觀察道路情況，注意后方來車以及側(cè)方行人，可以起步時打轉(zhuǎn)向燈，緩慢放開腳剎，加點油門，起步完成。

2、停車正確步驟：松開油門，踩住剎車，將車輛平穩(wěn)停住；把檔位從D檔拉到N檔；拉緊手剎（電子手剎向上提即可）；松開腳剎，但不要關(guān)閉電源(目的是確認愛車在手剎的作用下，能完全停穩(wěn)，防止P檔抱死)；腳剎繼續(xù)踩住，將檔位從N擋拉到P檔；松開腳剎，按下啟動按鍵，電源關(guān)閉，停車完成。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

自動擋半坡起步技巧

1.手剎起步一：右腳踏油門給油(根據(jù)坡度及載重量決定加油的大小)，左腳抬起到半聯(lián)動點穩(wěn)住不動，逐步放下手剎并繼續(xù)加油，待汽車走動后松開離合.這是駕校老師交的基本方法，一定要好好掌握的.

2.手剎起步二：先抬離合到半聯(lián)動點后左腳別動，然后右腳加油并逐步放下手剎，待汽車走動后再完全抬起離合.

3.腳剎起步三：右腳后跟踏在剎車上，而右腳的前腳掌踏在油門上加油(根據(jù)坡度及載重量決定加油的大小，以汽車不后溜為原則)，然后左腳松離合到半聯(lián)動點穩(wěn)住不動，再逐步抬起右腳后跟，且同時右腳前腳掌繼續(xù)加油，即可順利起步.

4.腳剎起步四：輕抬離合到半聯(lián)動點，此時發(fā)動機變調(diào)或是汽車輕微抖動，穩(wěn)住左腳別動，抬起踏于腳剎上的右腳加油，汽車走動后再抬起左腳即可.

5.手腳剎并用法：將方法2和4結(jié)合使用，以確保起步時不后溜.

上面介紹了2017年最新自動擋半坡起步技巧的相關(guān)內(nèi)容，下面一起來看看自動擋半坡起步如何防止溜車。

自動擋半坡起步防止溜車的方法

1、拉緊手剎;

2、啟動汽車;

3、掛入D檔;

4、加油門至車輛有向前趨勢;

5、松手剎，起步。

自動擋半坡起步的注意事項

1、車輛在半坡，如果車輛著著火，可以拉緊手剎，在準備起步時，慢慢抬起離合，然后松開手剎的同時加上油門。

2、注意在半坡起步時，如果離合抬的過快，油門沒有跟上，車輛容易熄火的。不要害怕溜車，確定后方?jīng)]有車輛可以多嘗試離合的感覺。

3、自動擋車在上坡起步時，還要使用好剎車，有時候手剎拉不到底，容易出現(xiàn)溜車的情況，因此就我的經(jīng)驗而言，在坡道還是踩住剎車再起步比較好。

半坡起步的注意事項

1、上車后，首先要調(diào)整好前后座椅及靠背的傾斜度，讓自己以比較舒適的姿勢開始練車。另外要扎好安全帶，調(diào)好后視鏡，只有養(yǎng)成良好的習慣才能更順暢的通過各科考試。

2、車輛在進入坡道前要擺正方向，把車輛順正了，這是半坡停車的關(guān)鍵，因為進入坡道后再調(diào)整車輛比較費勁，還經(jīng)常容易跑偏。

3、順正車后，掛上一檔慢慢前行，這時要靠右打一點方向了，因為坡道定點停車對邊線的要求特別高，只有邊距達到30cm，才算合格。因此要盡量在上坡前把車輛向右稍稍移動，大約離邊線30cm左右了再回輪，繼續(xù)前進爬坡。

4、爬到坡上后，要看好坡道停車處的標桿和停車虛線標志。一定要集中注意力，車速不要過快，對準坡頂標志慢慢往上爬就行。

5、車輛距離坡道停車起步線越來越近時，要踩住離合器和剎車降低車速，離停車線有20--30公分處就要停穩(wěn)車了。踩住剎車的同時拉緊手剎，如果摘了檔(即車輛檔位處于空擋位置)可以不用踩離合器了。這樣坡道停車基本完成。

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篇3

起步

下雪過后，在發(fā)動汽車之前必須清除汽車擋風玻璃、大燈、反光鏡上的積雪，保證行車時視線不受影響。最好在手邊預備一塊棉布，可在行駛途中停車時擦拭車窗內(nèi)側(cè)霧氣和反光鏡，保持良好的視線。一定要保持你的視線清晰，無論你有多著急。積雪覆蓋的公路會使啟動汽車變得困難，為了能夠順利進入車道，最好稍微前后移動一下車，或者用雪鏟清除車前的積雪。點火后輕踩油門，不要使車輪空轉(zhuǎn)，否則車輪會越陷越深。

行駛

雪地開車，最關(guān)鍵的是一個“慢”字。不僅車速要慢，打方向、踩剎車、踩油門都要慢。方向打快了容易失控，剎車踩急了容易側(cè)滑，油門轟大了車輪容易空轉(zhuǎn)。

在冰凍的積雪道路上，輪胎與路面間的摩擦系數(shù)極小，冰路上的摩擦系數(shù)只有0.1，而積雪上也僅為0.2。因此，制動距離要比干燥路面大得多。若車速在每小時50公里，在干燥路面上的制動距離為12米，而在積雪路面上制動距離則將近50米，操作不慎極易出現(xiàn)車禍。在行駛過程中要時刻注意著周圍的車輛和行人，與前車保持足夠的距離，要時刻準備著提前剎車，當發(fā)現(xiàn)和前車的距離在縮短，不管什么原因都要馬上收油減速，并將腳放在剎車踏板上準備剎車。

擋位

如果開手動擋車，最高不要超過3擋。如果開自動擋車，最好掛在“2”擋、“1”擋或“L”擋上，不要掛“D”擋，尤其是長下坡的時候。

開手動擋車，應(yīng)選擇低轉(zhuǎn)速換擋（1500—1700轉(zhuǎn)就可以換擋）。自動擋可以選擇雪地模式（如果有的話），說白了也是自動低轉(zhuǎn)速換擋。

剎車

除了要停車的時候，千萬不要摘擋踩剎車，不論有沒有防抱死裝置（ABS）。掛低擋剎車可以借助發(fā)動機的減速作用更快地降低車速。對于沒有ABS的車，摘擋剎車很容易導致輪胎抱死，如果前輪抱死則對行進方向失去控制能力，車會向慣性方向移動，當然即便是掛著擋剎車，在沒遇到突況時也不要一下將剎車踏板踩死，應(yīng)逐漸加力。如果速度較高或需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車。

有很多人認為開冰雪路面剎車應(yīng)該非常重要，這倒未見得，剎車只要有就行，好點兒差點兒無所謂。因為在雪地里，如果車速快了，再好的剎車也白搭。即使剎車能讓輪子迅速停止轉(zhuǎn)動，車還是會像光滑地板上的積木一樣滑出老遠（此時車輛完全不能控制，只有聽天由命）。事實上，不管遇上什么情況，都應(yīng)該避免一下把剎車踩死，否則越是好的剎車越是幫倒忙。

踩剎車的時候不打方向，打方向的時候不踩剎車。如果前面要轉(zhuǎn)彎，在入彎之前，就要把車速減下來，減到能安全過彎。過彎的時候松開油門，不要踩剎車。

路線

惡劣天氣下在城市行車，除了注意本身的駕車技巧外，還要注意選擇路線。不要一味地扎到主干道（如環(huán)線）上行駛，其實許多主干道的輔路并不一定比主路難走。下雪當天及第二天，一些主干道上車滿為患，與之臨近的道路卻非常暢通，選擇這些道路出行時間將更短，也更安全。盡量沿著車轍走（除非車轍太深，中間拱起的積雪托底盤）。因為車轍相對堅實一些。同時車轍兩邊拱起的積雪會像軌道一樣在一定程度上限制車輛失控。此外冰雪會把地線遮住。如果道路兩邊沒有足夠參標的話，你有可能開出路面了還不知道。這個時候車轍就是最好的參標。

坡道

上下坡時都要使用低擋平穩(wěn)通過，中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對禁止空擋滑行。盡量不要坡道停車，尤其不要上坡停車，不然很可能起步困難。如果不幸停在上坡道上了，起步也不要用大油門，盡可能怠速起步，起不動就輕踩一點兒油門，一旦發(fā)覺前輪打滑馬上把油門松掉。必要的時候撿石頭、木塊等把后輪墊上再起步。實在不行就把車往后倒一點兒，倒到平緩一點兒的地方再起步。

新手雪天開車可改走輔路，避免遇到坡度較大的立交橋。盡量避免在坡面上泊車，因為很難使它重新啟動。如果必須在有雪的下坡泊車，要保證有足夠的空間駛離泊車位。無論什么時候停車都要距離前車遠些，尤其是在坡上。

長途

如果跑長途的話，一定要保證油箱里有足夠的油。油表指針到達中線就該考慮加油了。因為雪地里車走不快，費油，車有可能被困，遇上交通阻塞的概率也大增。車被困住了你還不能熄火，不然就凍僵了。如果這個時候油箱快空了，估計你會欲哭無淚的。

雨刮

用雨刮器的時候不要噴水。因為噴嘴有可能被凍住，你一味地按噴水會把電機燒掉。這還算好的，如果噴嘴和管子由于引擎熱量沒有被凍住，可能會更糟，噴出來的水瞬間在玻璃上凍住，怎么刮也刮不掉，這時候你眼前就白茫茫一片，什么也看不見了。

墨鏡

如果長時間在雪地開車，特別是雪后天晴的天氣，一定要準備一付墨鏡。不然你到后來可能會成瞎子。

輪胎

要保證車況，其中最重要的是輪胎，花紋一定要夠深。

電瓶

如果平時打車都“吭哧”“吭哧”的話，最好換個電瓶，不然有可能大清早打不著車。

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關(guān)鍵詞：汽車駕駛；安裝操作技術(shù)；有效對策

1 汽車的操縱系統(tǒng)應(yīng)符合駕駛需求

對于那些剛開始駕駛汽車的駕駛員來說，當其進入到駕駛室后，對于其所駕駛車輛的使用性能以及操縱系統(tǒng)必須有一個大體的了解，同時應(yīng)準確的記住操縱系統(tǒng)所在的位置，這樣才能保證其駕駛動作的流暢性。要想保證對汽車的順利駕駛，那么駕駛?cè)藛T對于所駕駛車輛的性能必須是足夠了解的，這樣在駕駛的過程中如果出現(xiàn)了緊急情況，也更容易預判和閃躲，從而避免交通事故的發(fā)生。汽車通常都是分為手動檔和自動擋，當我們所駕駛的車輛為手動檔的，那么還應(yīng)充分的了解操縱機構(gòu)的具置和結(jié)構(gòu)劃分，這里我們可以用“一盤，二桿和三踏板”來概括，所謂的“一盤”指的就是方向盤，而“二桿”指的則是駐車制動操縱桿和變速器操縱桿，“三踏板”指的則是油門踏板、離合器踏板和制動踏板；而如果我們所駕駛的車輛為自動擋的，自動擋的汽車是沒有離合器踏板的，所以在駕駛車輛時，我們所采用的駕駛方法與手動檔車輛的駕駛方法也是有一定區(qū)別的，切忌駕駛車輛時將自動擋車輛的制動踏板當成手動檔車輛的離合器踏板，從而有效的避免安全事故的發(fā)生。駕駛員上車應(yīng)先調(diào)整座椅，調(diào)整時應(yīng)參考駕駛員的個人條件，調(diào)整完成后駕駛員應(yīng)能夠清楚的看到交通標志和儀表盤，同時視線不能夠被方向盤擋住，并且最大程度的保證駕駛員的舒適度就可以了，從而保證汽車的順利行駛。

2 謹慎起步以避免各類交通事故的發(fā)生

2.1 突然起步現(xiàn)象

在汽車進行起步時，啟動發(fā)動機后，由于慣性的存在汽車就會發(fā)生后倒或是前行的情況，有時汽車還會出現(xiàn)跳躍的情況，而此時如果汽車附近的人員或是車輛沒能及時的閃躲，就可能出現(xiàn)交通事故。在我們對汽車突然起步的現(xiàn)象進行研究時，我們發(fā)現(xiàn)導致此類現(xiàn)象出現(xiàn)的最主要原因就是啟動之前并未將手制動器拉緊，并且也沒有將變速桿放在空檔的位置，所以，在啟動汽車時，應(yīng)按照以下三個步驟操作：首先，當汽車出現(xiàn)突然后倒或是前行的現(xiàn)象時，應(yīng)采取緊急制動措施；其次，在啟動汽車之前，應(yīng)確保變速桿是在空檔位置的，同時應(yīng)拉緊手制動器操縱桿；最后，當需要坡起汽車時，建議先在汽車的車輪前后塞上木條等物，避免出現(xiàn)溜滑的現(xiàn)象，從而降低交通事故發(fā)生的概率。

2.2 人貨墜車事故

通常情況下，導致人、貨墜車事故發(fā)生的最主要原因就是汽車起步過猛，所以，進行汽車起步時，應(yīng)先檢查道路的實際情況和車輛的裝載情況，選擇合理的方法，保證汽車的順利起步。另外，如果是在下坡進行汽車起步時，是不允許采用滑行帶動發(fā)動機的方式的，應(yīng)嚴格的遵守操縱系統(tǒng)的操作要求執(zhí)行，防止車輛抖動情況的發(fā)生。而在上坡進行車輛起步時，則要在合適的時間放開手動桿，從而最大限度的保證汽車的駕駛性能。

2.3 轉(zhuǎn)彎撞車事故

撞車事故通常有兩種類型，即與后車相撞或是與來車相撞，而導致前者出現(xiàn)的主要原因為行駛的車輛突然變向或是變向時未給轉(zhuǎn)向信號，而導致后者發(fā)生的最主要原因就是不按照車的路線行駛或是轉(zhuǎn)彎處的視線模糊，所以，在駕駛員駕駛汽車的過程中，應(yīng)高度的轉(zhuǎn)彎時的駕駛操作。（1）在大霧天氣轉(zhuǎn)彎或是視線模糊的彎道轉(zhuǎn)彎時，嚴禁混亂轉(zhuǎn)向或是走竅門轉(zhuǎn)向，同時也不能跨越對方的行駛路線，并且應(yīng)各位注意有轉(zhuǎn)彎的路線，防止發(fā)生交通事故；（2）轉(zhuǎn)彎時減速靠右行駛，同時鳴笛，觀察前后的來車情況，對于那些視線模糊的不良路段，應(yīng)開啟轉(zhuǎn)向信號燈并不間斷的鳴喇叭，以起到警示作用。

3 小心倒車以避免事故的發(fā)生

3.1 碰撞障礙

在我們對汽車進行倒車時，車前輪的外部以及車的尾部是很容易與障礙物發(fā)生碰撞的，從而損壞汽車。所以，在進行倒車時，我們應(yīng)注意以下兩點內(nèi)容：第一，倒車時如果不能夠一次就達到目的地，那么就應(yīng)進行多次倒車，不能急躁也不能勉強，為降低倒車的難度，倒車時還應(yīng)準確的觀察車輛所處的地勢情況；第二，在開始倒車之前，應(yīng)先觀察倒車的路線并且調(diào)整好車體所在的位置，控制好油門，從而保證倒車速度的穩(wěn)定，同時仔細觀察車輛旁邊的障礙物和行人，避免出現(xiàn)碰撞事故。

3.2 防止掉溝

在倒車的過程中，如果僅僅依靠后視鏡來觀察汽車后輪與后輪附近的距離情況，觀察的結(jié)構(gòu)是不夠準確的，而這也是在倒車過程中經(jīng)常出現(xiàn)掉溝事故的主要原因。而如果駕駛?cè)藛T無法清楚的掌握倒車時輪胎所處的位置，那么停車的位置就不夠準確。通常情況下，在高等級的公路或是高速公路上出現(xiàn)車輪掉溝事故時，并沒有危險，但是如果是在危險的路段出現(xiàn)了這類情況，就會產(chǎn)生很大的危險。所以，我們建議駕駛?cè)藛T在倒車時，盡量避開危險的路段，倒車時應(yīng)選擇路面較為平坦的地段，為方便駕駛?cè)藛T進行觀察，應(yīng)將車頭對著危險區(qū)域，在倒車的過程中，駕駛?cè)藛T應(yīng)一腳踩在油門上，另一只腳踩在制動踏板上，出現(xiàn)危險時應(yīng)能夠立即將車停住，從而避免撞車事故的發(fā)生。

4 熟練的掌握汽車制動的技巧

作為汽車行駛過程中的最重要的組成部分，汽車制動所發(fā)揮的作用也是十分關(guān)鍵的，所以，在我們必須能夠準確的掌握的汽車制動的技巧，從而保證駕駛?cè)藛T駕駛汽車的舒適程度，并且提高行車的安全性。通常情況下，剛開始駕駛汽車的人都不夠熟悉路面上的地勢情況，并且心理素質(zhì)也不過硬，當出現(xiàn)突況時，他們就會采取緊急制動，這樣做就很容易發(fā)生交通事故。現(xiàn)階段，我們所購買的大部分汽車都是帶有ABS防抱死系統(tǒng)的，如果用較大的力氣猛踩制動踏板時，汽車就會發(fā)出響聲，從而吸引駕駛員的注意力，延緩制動的時間，而所發(fā)出的聲音就是ABS間歇收放制動壓力的聲音，并未發(fā)生其他部件損壞的情況。所以，出現(xiàn)突況時，應(yīng)急踩腳制動踏板，當確定車輛已經(jīng)符合安全停車的要求時才可松開。如果是為安裝ABS防抱死系統(tǒng)的車輛，則應(yīng)采取連續(xù)性間歇踩制動踏板的方式，在緊急停車的同時也保證了停車的安全性。

5 結(jié)束語

通過以上的論述，我們對汽車的操縱系統(tǒng)應(yīng)符合駕駛需求、謹慎起步以避免各類交通事故的發(fā)生、小心的倒車以避免事故的發(fā)生以及熟練的掌握汽車制動的技巧四個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。要想最大限度的提升駕駛?cè)藛T駕駛汽車的舒適程度，并且保證駕駛汽車的安全性，那么駕駛?cè)藛T就必須熟練的掌握汽車駕駛的各類安全操作技術(shù)，同時應(yīng)經(jīng)過一定時間的駕駛鍛煉，養(yǎng)成良好的駕駛習慣，在道路駕駛汽車時還必須嚴格的遵守各項安全操作的標準，避免一起交通事故的發(fā)生，最大限度的保證駕駛?cè)藛T和行人的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

[1]竇志剛.駕駛員再培訓之超車技巧[J].汽車與駕駛維修，2010.

[2]楊軍停.論汽車駕駛技能的形成與駕駛節(jié)能的培養(yǎng)[J].科技與企業(yè)，2014.

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[關(guān)鍵詞]汽車行駛；駕駛技術(shù)；節(jié)油行駛

中圖分類號：U471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）15-0386-01

當前，石油化工行業(yè)步入“調(diào)整期”，原油價格長期低位震蕩運行，油田企業(yè)降本增效壓力加大，對各項生產(chǎn)成本控制要求提高。汽車是采油廠生產(chǎn)重要輔助工具，在長期頻繁使用中燃油消耗較高，是采油成本的重要方面。因此，有必要結(jié)合油田實際，對節(jié)油駕駛技術(shù)進行探究。

1 油田汽車油耗的主要影響因素

不同的駕駛行為、車況和路況條件下，汽車油耗存在較大差異，比如駕駛技術(shù)實施不同，可能會造成25%左右的油耗差異。一般油耗影響因素有以下幾個：

1.1 汽車技術(shù)因素

隨著當前汽車制造技術(shù)進步，油耗逐步降低，從汽車技術(shù)方面看，對油耗影響較大的包括車設(shè)設(shè)計、發(fā)動機運行、車身輕量化運行技術(shù)等。

1.2 車況因素

汽車良好的維護保養(yǎng)可以降低油耗，通過維護保養(yǎng)使老化變形、性能降低的零部件及時更換，四輪及時進行定位，以及軸承及時上油、油及時更換等，都會比維護保養(yǎng)不當降低油耗。同時，要注意預防發(fā)動機積碳、爆震等問題。

1.3 路況因素

在路況不佳、顛簸路段較多、信號燈較多，需要進行頻繁剎車和啟動等路段，一般油耗較高，主要是該類路況條件下需要較多采用低速擋形式、大油門啟動等。

1.4 駕駛技術(shù)因素

對汽車啟動、停車處置不當，過分追求大油門、高速度等，以及對汽車經(jīng)濟車速不注意，復雜路況或行駛條件下?lián)跷慌c車速不符等，都會加大油耗。

2 油田汽車節(jié)油駕駛技術(shù)措施

2.1 汽車駕駛準備

要根據(jù)作業(yè)需求，提前對經(jīng)過道路路況條件進行了解，合理規(guī)劃就近、路況條件最好的道路。針對油田汽車惡劣環(huán)境作業(yè)較多特點，行車前盡量將后備箱不必要的物品拿下，對底盤泥土、雜質(zhì)等及時進行清理，減輕車輛自重。要注意對汽車儀表進行觀察，啟動后根據(jù)聽發(fā)動機聲音、異響狀況進行車況判斷，及時清除各類潛在故障、防止車輛在爆震、積碳等工況條件下行駛。有的駕駛員可能需要使用多種類型汽車，在進入駕駛室后要對車輛操作系統(tǒng)進行充分了解，確保關(guān)鍵時刻能夠及時操作，提高操作精準性。對手動擋汽車要重點把握操縱機構(gòu)組成和位置，特別是了解好駐車制動操縱桿、換擋桿和各類踏板，并對儀表盤參數(shù)及交通標志等進行了解，將座椅、后視鏡等調(diào)整到舒適位置。在日常保養(yǎng)中，要定期進行三濾更換，確保發(fā)動機進氣量充足、燃油燃燒充分、燃油消耗率較低；要適量添加機油，確保性能較好；油田汽車尤其要注重觀察輪胎磨損情況，防止磨損加劇后加大摩擦阻力、增加油耗，特別是要注意輪胎偏磨、方向盤不居中、轉(zhuǎn)向過重等問題，提前采取處置措施，防止增加油耗、危及行車安全。

2.2 汽車啟動行駛

當前汽車多不需要進行發(fā)動機預熱，但要根據(jù)具體工況，在油田低溫時節(jié)作業(yè)，因為機油粘度較大，適當預熱可以降低零部件磨損和油耗，但注意無需進行過長時間預熱。道路行駛中要盡量減少不必要的怠速，一般小型車如果需要怠速1min以上，就可以熄火等待。要掌握合適的換擋技巧，要根據(jù)車速及時進行升檔或降檔，防止車速與檔位不符提升油耗，起步階段盡量采用低速擋。行駛過程中，路況條件允許時盡量采用60-80km/h的經(jīng)濟車速。 要掌握正確的油門使用技巧，注意做到“輕踏緩抬”，起步時要在略處于半聯(lián)動狀態(tài)點之前進行加油，油門開度保持中小幅度，隨后及時踩油門；加速駕駛中要協(xié)調(diào)處理好空油以及各類踏板的踩踏時機；車輛行駛中要盡量通過油門控制車速、減少剎車使用，合理進行車檔選擇，一般將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1700-2200r/min；對油田井場常見上坡道路，不能以踩死油門方式上坡，而要更換抵擋、以油門踩下3/4以內(nèi)為宜；在確需加速時，要盡量采用穩(wěn)加速、減少突然加速，保持行車平穩(wěn)。要更多利用車身慣性和油門進行行車控制，減少剎車次數(shù)。油田汽車行駛中高溫、低溫時節(jié)需要開空調(diào)，個別人為了省油而開窗不開空調(diào)，但如果車速超過于85km/h，則空調(diào)油耗比開窗油耗更低。油田汽車駕駛要注意掉溝等問題，因為路況條件較差，很多是顛簸不平土路，所以倒車行駛中要注意利用后視鏡進行觀察，確保了解后輪與地勢關(guān)系；在倒車時要盡量選擇平坦路面，必須在復雜路面倒車時，要盡量將車頭朝向危險較多方向，確保有針對性的觀察和規(guī)避；倒車時要注意協(xié)調(diào)控制好油門和剎車，一旦車輛無法停止就要配合手剎進行操作。

2.3 復雜天氣狀況駕駛

油田野外作業(yè)和連續(xù)性生產(chǎn)特點，造成多種復雜惡劣自然環(huán)境下依然需要作業(yè)，而惡劣天氣下駕駛技術(shù)更需要注意。一是陰雨天氣駕駛。陰雨天氣視野受限、光線陰暗，特別是油田路況較差的道路駕駛中，駕駛員發(fā)車前一定要認真檢查雨刮器、剎車系統(tǒng)和發(fā)動機罩封閉性，行駛中要盡量放慢車速，特別是穿越積水部位要確保車速在20km/h以內(nèi)、以低速擋通過，積水深度不明時要下車查看；無積水路面也要保持在60km/h以內(nèi)，確保車胎和地面附著力可滿足制動效果。在積水路面制動系統(tǒng)不靈敏時，駕駛員要減速輕踩制動和油門踏板，通過反復操作實現(xiàn)水分清除、操作恢復正常。二是霧天駕駛。霧天能見度較低，濕滑路面會加劇危險，要打開防霧燈、尾燈及近光燈，確保看清前方路況條件下及時行駛，能見度10m以內(nèi)要在路邊安全區(qū)域停等待，待能見度提高后再繼續(xù)行駛。三是雪天行駛。低溫時節(jié)路面光滑、能見度低、操控性降低，對駕駛員提出了更高要求，在起步、加速等踩油門過程中，要保持緩慢踩踏、輕踩輕放，防止輪胎打滑引發(fā)橫向偏移；行駛中要降低車速確保發(fā)動機制動性能發(fā)揮，在不脫檔狀態(tài)下輕踩離合、放開油門，確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低、車速減慢。緊急制動時要先進行引擎制動降低車速后再通過制動踏板踩踏降速，切忌緊急制動。要充分了解雨雪積雪深度和積雪路面汽車制動距離，提高行駛車況、路況和危急情況預見性，確保能提前采取有針對性的駕駛措施，預防事故。

3 結(jié)論

綜上所述，油田汽車燃油消耗是油田降本增效的一個方面，通過對油耗影響因素分析，結(jié)合油田汽車行車特點，對降低油耗的技術(shù)措施進行分析，有利于提升汽車節(jié)油駕駛水平。

參考文獻

篇6

致駕校教練員的感謝信范本1尊敬的**教練：

您好!我是您的一名學員**。值此次科目二考試成功通過之際，特寫此感謝信表達心中對對夏教練的感激之情。

在**駕校練車期間，受到了很多*教練的關(guān)照與懷。*教練在我練車期間不僅一邊耐心的指導我如何起步、打轉(zhuǎn)向盤、踩離合器、、、、、、而且從都是笑容滿面的在副駕駛位上引導我如何正確行駛。當我因練得不好，情緒低落時，他會笑著告訴我，這沒什么，很簡單的，慢慢練著就會了，鼓勵我多練習幾遍，還告訴我連得不錯，有進步。在休息之余，在他還會與我們分享他的生活工作經(jīng)驗，告誡我們在日車輛行駛過程中一定要謹遵交通規(guī)則，規(guī)范行駛。

每次練車之前，他都會細心發(fā)短信給我們或者打電話來提醒我們不要忘記了第二天要練車。天你有變化時還會親切的吩咐多穿點衣服，駕校風大以免感冒之類的溫馨提示。在預約考試時，他也會把時間調(diào)配好，盡量配合我們的考前訓練，使我們有更多的機會練習。

這次考試科目二，我考試前不是很有信心，有點緊張。*教練看到了我的緊張就一直開導我，說不要太在意，考試很簡單只要正常發(fā)揮就沒問題，相信我一定可以通過的。他叫我千萬別泄氣其實就算沒通過也沒啥，只要自己努力就好。

*練就是這樣一位優(yōu)秀的盡職盡責的好教練。在烈日炎炎下他仍在路邊看著我們練得怎么樣，彎道是否壓線，入庫是否準確。有時候訓練都已經(jīng)過了午飯時間，他也毫不在意，一定要確保我們練車練得準確到位才會開心一點。

此致

敬禮

xxxxx

xxxxxx年x月

致駕校教練員的感謝信范本2尊敬的**教練：

您好!我是您的一名學員**。值此次科目二考試成功通過之際，特寫此感謝信表達心中對對夏教練的感激之情。

在**駕校練車期間，受到了很多*教練的關(guān)照與懷。*教練在我練車期間不僅一邊耐心的指導我如何起步、打轉(zhuǎn)向盤、踩離合器、、、、、、而且從都是笑容滿面的在副駕駛位上引導我如何正確行駛。當我因練得不好，情緒低落時，他會笑著告訴我，這沒什么，很簡單的，慢慢練著就會了，鼓勵我多練習幾遍，還告訴我連得不錯，有進步。在休息之余，在他還會與我們分享他的生活工作經(jīng)驗，告誡我們在日車輛行駛過程中一定要謹遵交通規(guī)則，規(guī)范行駛。

每次練車之前，他都會細心發(fā)短信給我們或者打電話來提醒我們不要忘記了第二天要練車。天你有變化時還會親切的吩咐多穿點衣服，駕校風大以免感冒之類的溫馨提示。在預約考試時，他也會把時間調(diào)配好，盡量配合我們的考前訓練，使我們有更多的機會練習。

這次考試科目二，我考試前不是很有信心，有點緊張。*教練看到了我的緊張就一直開導我，說不要太在意，考試很簡單只要正常發(fā)揮就沒問題，相信我一定可以通過的。他叫我千萬別泄氣其實就算沒通過也沒啥，只要自己努力就好。

*練就是這樣一位優(yōu)秀的盡職盡責的好教練。在烈日炎炎下他仍在路邊看著我們練得怎么樣，彎道是否壓線，入庫是否準確。有時候訓練都已經(jīng)過了午飯時間，他也毫不在意，一定要確保我們練車練得準確到位才會開心一點。

故寫此感謝信，來表達*教練的教導之恩。

祝：身體健康，萬事順利

此致

敬禮

xxxxx

xxxxxx年x月

致駕校教練員的感謝信范本3尊敬的xx駕校各位領(lǐng)導：

我是一名貴校的學員，如今我已經(jīng)順利地通過理論和科目二、科目三的考試。即將領(lǐng)取駕照。感謝xx駕校的各位領(lǐng)導給學員們創(chuàng)造了良好的學車環(huán)境，并在此感謝我曾經(jīng)的授業(yè)老師xx教練，使得我在學車過程中一切順風順水，得心應(yīng)手。

在xx駕校學車的過程中，我有幸遇到了傳聞中的神奇教練xx老師(車號為qh98)。他讓人感覺到十分有親和力，不像其他駕校教練和學員之間一直處于沉悶的狀態(tài)，言談三句多。他還喜歡調(diào)侃，談吐間爽言快語、清脆活躍，幾句話就自然熟，無論和什么樣的學員都能溝通，這樣使得學員們在學車過程中一直能處在一個輕松、融洽的學習氛圍中。

趙老師的教學方式很靈活。由于我學車是間斷性的學，每次學車之間的間隔比較長，工作、生活、練車等諸多問題嚴重困擾著我。趙老師及時地發(fā)現(xiàn)了這些問題并調(diào)整我的練車方式，讓我靈活選擇最優(yōu)的對自己最適合的駕車技巧，方法選精不選多，使得我在課滿之前能將以前所學的知識融匯貫通，完絲合縫。

趙老師在教學過程中非常有耐心，由于我學車初期學得不是很扎實，在學車過程中經(jīng)常出現(xiàn)壓不穩(wěn)離合器和停車忘記摘檔等導致發(fā)動機熄火問題，但是他從來沒有責怪過我，而是耐心地提醒教導我。由于我發(fā)動機愛熄火，因而坡道起步就成為了我在考試前的鴻溝天塹。最后一課，趙老師不怕車子反復熄火，不厭其煩地教我一遍又一遍的練習坡起，直到我理解了坡起的精髓所在，能一次又一次地順利通過為止。后來在幾次集訓和科目考試中，我做的坡起每次都能一氣呵成，想熄火都難。

趙老師雖然只是一名普通教練，但是他確有男人般的果敢和剛毅。有一次我由于連續(xù)熄火，急得滿頭大漢，趙老師不但沒有責怪我，而且反復指導，反復練習，最終成功。效率之迅捷值得我輩男兒學習，良師若此，夫復何求?

趙老師還是個具有強烈責任心的好老師。他曾經(jīng)心比天高，有一番凌云壯志、偉業(yè)宏圖;他曾經(jīng)走南闖北，有一段精彩傳奇、輝煌成就。最終默默地做了一名教練員。雖然如此，他表示在這個崗位雖然平凡，但身在其位就要盡職盡責、愛崗敬業(yè)，而且看得出他并無半點的自負和自怨，完全是一顆平常心，甘化春泥，將自己的絕代風華奉獻給了一批又一批xx通達學員。每每想到此處，再聯(lián)系到其他駕校的某些教練的所作所為，禁不住汗顏，心中惴惴不安。 短暫而輕快的學車時段已經(jīng)結(jié)束了。

此情可待成追憶，將來我無論驅(qū)車地角天南，我都不會忘卻xx通達駕校，不會忘卻趙老師。。感謝xx通達駕校!!感謝xx老師!

此致

敬禮

篇7

【現(xiàn)狀篇】

現(xiàn)狀1：

家庭安全教育缺失：誰來給兒童安全慘劇“踩剎車”？

慘劇頻發(fā)：兒童缺乏對危險的認知

5月11日，廣東博羅縣羅陽一中8名初二學生在江邊燒烤時，一名男同學誤踩江邊沙石滑入江中，他的4名同學發(fā)現(xiàn)后手牽手展開施救，結(jié)果卻不幸一齊落入江中失蹤。盡管公安、消防及民間搜救隊立即組織搜救，但5名失蹤學生仍不幸遇難。

兩個月前，廣西南寧一名獨自在家的7歲小女孩從22樓的家中墜落，經(jīng)搶救無效身亡。警方經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查后判斷，被反鎖于家中的女孩，在掰開隱形防盜網(wǎng)線、試圖鉆出防盜網(wǎng)線時被卡住，在掙扎過程中不慎墜落。

慘劇不斷刺痛人們的神經(jīng)。4月29日，南寧連續(xù)發(fā)生兩起兒童墜樓事件：一名5歲男童獨自在家無大人看管，爬上陽臺不幸從18樓墜落身亡；同日，在某居民區(qū)，一名12歲女孩半夜起床開窗，也不幸從26樓墜亡；而就在不久前，重慶一名7歲女孩在商場扶梯上逆行時，右腳趾被扶梯卷入后遭卡斷……

這只是近期發(fā)生的多起兒童安全慘劇之縮影。墜樓、溺水、自動扶梯事故等慘劇頻發(fā)，說明孩子缺乏對危險的基本認知。痛心之余，人們不禁想問，家長作為孩子的監(jiān)護人，是否真正承擔起了家庭安全教育、示范的責任？他們在寄希望于校園安全教育的同時，是否能在家庭安全教育方面缺位？

家庭不該在安全教育中缺位

多位專家認為，家庭不該在安全教育中缺位。“未成年人保護法明確了兒童安全的學校保護、家庭保護、社會保護和司法保護。”21世紀教育研究院副院長熊丙奇說，家庭安全教育是學校安全教育的延伸，然而不少家長對家庭安全教育不夠重視，尤其在農(nóng)村家庭，留守兒童在家中接受到的安全教育幾乎為零。

記者隨機采訪多位家長發(fā)現(xiàn)，不少家長抱有僥幸心理，對孩子在校安全教育過分依賴。南寧市中山路小學副校長楊輝林說，在家里，家長和孩子的交流大多集中在學習成績和在校安全，對校外安全則不太在意。“不少家長認為家里最安全，但往往不幸就發(fā)生在家里。”他說。

家長疏于對孩子進行安全教育，南寧華僑投資區(qū)保育院院長王燕紅為此多次提醒家長。她告訴記者，曾經(jīng)發(fā)生過家長把孩子接回家后疏于管理的事情，孩子獨自在街上到處亂跑，后來被警察發(fā)現(xiàn)，把孩子送回保育院。

存有僥幸心理僅是一些家長缺乏安全意識的冰山一角。一些家長說，他們在家庭安全教育方面多以說教為主，如提醒孩子一些基本的安全常識，對如何系統(tǒng)教育知之甚少。“小孩子調(diào)皮，喜歡反著來做，有時候也拿他沒辦法。”家住南寧市江南區(qū)的一位家長說。

家長在安全教育方式上的乏力甚至助長了孩子的不良習慣，降低了孩子對危險的抵抗力。“‘中國式接送’就是例子。”熊丙奇說，父母知道路上不安全，但他們不是教育孩子如何處理安全問題，反而采取全程接送看護的方式，“對孩子過度保護，使孩子的安全意識和應(yīng)變能力久而久之退化，離開父母就出問題。”

此外，一些家長在孩子面前未起到榜樣作用，嘴上說的和實際做的大相徑庭。超載、闖紅燈等危險行為和觀念，容易被孩子模仿，留有巨大隱患。

專家：家長安全意識是家庭安全教育成敗的關(guān)鍵

有關(guān)人士認為，家長安全意識是家庭安全教育成敗的關(guān)鍵，要有效彌補家庭安全教育的缺失，得從給家長“充電”開始。

據(jù)王燕紅介紹，保育院里的孩子大多來自外來務(wù)工家庭，家長平時工作較忙，對孩子安全教育不多，因此安全教育這一課對家長、孩子來說十分有必要。

實際上，記者了解到，一些地方也嘗試通過發(fā)放家庭教育指南、開設(shè)家長學校等方式，給家長“充電”，但困難重重。熊丙奇說，經(jīng)費來源、人員支持、由誰來負責持續(xù)推進等都是問題。同時，這些工作需要一個發(fā)育健全的公民社會，這需要由政府推動，但一些地方受政績觀導向影響，相關(guān)活動流于形式，開個講座、講一堂課就結(jié)束了，無法形成持續(xù)效果。熊丙奇認為，在幫助家長對孩子進行安全教育方面，來自社會組織等方面的力量也應(yīng)發(fā)揮更大作用。

也有專家認為，學校與社區(qū)、醫(yī)院、公安等部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，邀請相關(guān)人士講授具有針對性的安全知識并現(xiàn)場演示安全常識，家長和孩子共同參與，這樣的培訓方式應(yīng)成為“規(guī)定動作”。

另一方面，與提升家長安全意識同樣重要的是要有追責機制。廣西南國雄鷹律師事務(wù)所律師朱華說，目前我國對家長的一些行為沒有懲罰性措施，比如，對未成年孩子進入網(wǎng)吧，社會傾向于對網(wǎng)吧進行處罰，而家長往往會找借口說是學校管理不善、社會風氣不好，將責任推給學校或社會。朱華說，要讓父母負起責任，相關(guān)懲罰措施也得跟上。

（來源：新華網(wǎng)）

現(xiàn)狀2：

近八成受訪者贊成讓安全教育進入學校常設(shè)課程

少年兒童因交通事故、溺水等非正常原因死亡的新聞屢見報端。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，2012年，全國共發(fā)生0～12歲兒童傷亡交通事故11117起，其中，完全需要監(jiān)護人悉心呵護的0～6歲兒童，約占12歲以下兒童交通事故死傷總數(shù)的67.8%。

近日，公安部交管局聯(lián)合有關(guān)媒體進行的一項關(guān)于少年兒童安全教育的調(diào)查顯示，60.3%的人認為家長應(yīng)以身作則，重視和加強孩子的安全教育。79.9%的人贊同把安全教育作為學校的一門常設(shè)課程。11377人參與此項調(diào)查，66.4%的受訪者有孩子。

62.0%的人遇到過家長讓14歲以下孩子坐副駕駛座

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2013年4月，我國機動車保有量約2.46億輛，其中私家車約8230萬輛。很多孩子從出生就開始進入“汽車生活”，讓孩子養(yǎng)成安全乘車習慣、預判和避免危險成為年輕父母的一門必修課。

監(jiān)護人保護措施不到位是兒童受到意外傷害的原因之一，寒、暑假以及小長假等節(jié)假日更是事故多發(fā)期。公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，2012年“五一”小長假期間發(fā)生兒童傷亡的道路交通事故122起，每天發(fā)生約40起，比平常高出33.9%。

中國教育學會中小學安全教育與管理專業(yè)委員會副理事長李雯在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，從全國中小學安全事故發(fā)生的總體情況來看，交通、溺水等事故在發(fā)生起數(shù)和造成兒童意外死亡方面都位居前列。“尤其是上下學期間，孩子在時間和地點上都處于學校和家長監(jiān)管的中間地帶，容易發(fā)生事故。”

河北石家莊市農(nóng)村干部田平良講述的一個故事特別讓人心痛：2010年冬天的一個下午，某村幼兒園校車載著放學的孩子停在馬路邊。一名男童跳下校車后，并未和其他同學一起站在路邊等待校車駛離。他繞過車尾，直奔向馬路對面的母親。此時校車突然回頭，撞上了他小小的身體，孩子當場死亡。

“司機疏忽大意，沒有注意到矮小的孩子，是釀成慘劇的原因之一。另一方面，過馬路時要小心車輛這樣簡單的安全常識，卻沒有在孩子的腦海中扎根，一條小生命就這么輕易消逝了。”田平良嘆息不已。

公安部交管局有關(guān)負責人介紹，監(jiān)護人在帶著兒童乘坐車輛時主要有三個方面的誤區(qū)：

一是把兒童抱在懷里。在緊急制動時產(chǎn)生的沖力將遠遠高出孩子的體重，父母根本無法抱住孩子，而且父母身體和車內(nèi)儀表盤或座椅可能對孩子造成擠壓，形成致命的“二次傷害”。

二是讓兒童坐副駕駛位置。車輛緊急制動時，可能造成孩子頭部撞向擋風玻璃；車輛如果發(fā)生碰撞，前排的安全氣囊瞬間產(chǎn)生巨大沖力，使兒童窒息或使頸椎斷裂；還可能因為兒童觸碰車內(nèi)的操控裝置導致安全隱患。

三是直接使用成人安全帶斜肩帶勒在孩子脖子上。在車輛轉(zhuǎn)彎、緊急制動或發(fā)生交通事故時，安全帶有可能對孩子造成傷害。

本次調(diào)查中，也有62.0%的人觀察到，家長駕車出行時，讓14歲以下孩子坐副駕駛座位，或抱著孩子坐副駕駛座位的情況較多。

公安部交管局建議，家長除了要避免將孩子安排在副駕駛位置、獨自留在車內(nèi)等危險行為外，還要為孩子提供必要的安全保護設(shè)施，配備適合其年齡、體重的兒童安全座椅，避開孩子頸部正確使用安全帶。

僅31.9%的人參加過安全教育培訓或演習

少年兒童發(fā)生非正常死亡的原因有哪些？55.4%的人指出少年兒童安全意識薄弱，48.2%的人感覺家長對孩子的安全教育不足，20.0%的人認為當下少年兒童缺乏安全知識，18.7%的人感覺當前社會缺少安全教育氛圍，14.1%的人反映事故多發(fā)地缺乏警示和保護，13.5%的人認為部分家長未盡到監(jiān)護責任，10.0%的人認為媒體對安全常識宣傳較少。

安全教育是一種技能教育和素質(zhì)培養(yǎng)，需要持之以恒、規(guī)范的實踐，并持續(xù)不斷、多途徑地加以強化。調(diào)查中，參加過安全教育培訓或演習的受訪者僅占31.9%，68.1%的人表示沒有參加過。

“對于安全教育，學校在認識和態(tài)度上大多非常重視，但實際效果還有待加強。”李雯說，從教學方式上看，學校安全教育偏重于安全知識的傳授和認知能力的發(fā)展，實戰(zhàn)演練不充分；從時間保障上看，學校在日常教學上沒有投入足夠的時間，安全教育的進行集中于事故高發(fā)的節(jié)點；在教學能力上看，教師自身的安全教育能力和在實踐中探索安全教育規(guī)律的意識都有待提升。

63.9%的人認為家長在孩子安全教育方面做得較差

如何減少少年兒童意外情況的發(fā)生？調(diào)查顯示，受訪者對學校和家長期望最大：79.9%的人贊成將安全教育作為學校的一項常設(shè)課程，對孩子們進行經(jīng)常性的安全教育常識培訓和演習；60.3%的人認同家長應(yīng)以身作則，重視和加強孩子的安全教育。

中國人民公安大學交通管理工程系教授丁立民指出，孩子的自我保護能力和意識弱，需要家長進行很好的教育和監(jiān)護。然而一方面，有的家長安全知識不足，無法為孩子提供完善的指導和保護；另一方面，一些家長明知故犯的行為會讓孩子陷入危險，給孩子的安全觀念帶來負面影響。

調(diào)查中，63.9%的人認為家長在孩子安全教育方面做得較差。57.2%的人觀察到家長領(lǐng)著孩子過馬路闖紅燈的情況較多。

在丁立民看來，家長對孩子的保護不應(yīng)止于當下，更要涉及孩子的長遠利益。“在規(guī)則和秩序面前，成年人主動進行自我約束，社會上才能形成一種珍視生命、重視安全的文化氛圍，有利于孩子成長。”

“對于少年兒童的安全教育要講究方法。”李雯提醒，孩子有自己的年齡和心理特點，家長和老師進行安全教育時要有親和力，聯(lián)系他們的實際生活。不要僅僅把學生當做教育的對象，在很多時候，學生也可以成為教育者，要發(fā)揮他們的主觀能動性。“比如組織以交通安全、游戲安全等為主題的班會，讓孩子通過講述經(jīng)歷和參與討論，真正記住安全知識，樹立安全意識。”

要減少少年兒童意外情況發(fā)生，受訪者的建議還有：讓少年兒童學會基本的救助技能（26.6%），全社會提高對安全教育的重視（23.2%），讓少年兒童樹立安全意識（23.2%），在事故多發(fā)地做好保護、警示措施（21.0%），媒體多敲警鐘、多宣傳安全知識（16.7%）等。

（來源：《中國青年報》）

現(xiàn)狀3：

交通慘劇中常見幼童身影孩子的安全重中之重

5月27日，深圳市檢察院消息稱，從近一年來批準逮捕的交通肇事刑事案件來看，就至少有20名10歲以下幼童倒在了機動車的車輪下。其中，最令人揪心的，是外來務(wù)工人員子女，因為父母缺乏時間監(jiān)管小孩，往往這些孩子最容易出現(xiàn)意外。

調(diào)查：死于交通事故遠超20人

3月22日至24日，令人非常痛心的是，三天之內(nèi)深圳即有4名小孩先后被撞致死，其中發(fā)生于3月24日橫崗街道華西六巷的致7歲幼童周某被撞死一案，犯罪嫌疑人楊某已于4月被深圳市檢察院批準逮捕。當時楊某在小區(qū)內(nèi)狹窄的巷道中行車，卻未能控制車速，導致不能及時避讓前方游玩的小孩，而導致了慘劇的發(fā)生。

這種血淋淋的案例非常多。如2012年6月3日，犯罪嫌疑人黃某駕駛小轎車沿居里夫人大道行駛，與橫過道路的2歲幼童葉某發(fā)生碰撞，造成葉某搶救無效死亡。如犯罪嫌疑人馬某于2012年11月30日和幾個朋友喝酒后，駕車在鳳凰山大道上，先與人行橫道前端的防撞沙桶發(fā)生碰撞，又將一名橫過道路的9歲兒童碾壓致死，之后馬某竟然還駕車逃逸，十幾天后馬某被抓獲，后被檢察機關(guān)以交通肇事罪批準逮捕。

深圳市檢察院偵查監(jiān)督一處陳仲賦檢察官告訴記者，從深圳市檢察院批準逮捕的交通肇事案件來看，發(fā)生在2012年5月至2013年4月的這一年內(nèi)，就有超過20名10歲以下幼童倒在冰冷的機動車下。

陳仲賦說：“這是從我們審查逮捕的交通肇事罪案件來看的，不排除還有一些類似的案件并未呈捕，另外，交通肇事罪案件只是交通事故案件的一部分，在有些交通事故中出現(xiàn)了幼童死亡但由于責任劃分等問題并未認定成交通肇事罪案件追究刑事責任。因此，一年實際發(fā)生的在各類交通事故中致死的幼童，肯定是遠超這個數(shù)目。有這么多家庭瞬間破裂，這么多夫妻瞬間失去愛子，毫無疑問都是讓人非常痛心的。”

析因：一些司機安全意識不足

辦案檢察官分析，導致幼童遇難，一方面是很多司機、父母的安全意識都嚴重不足，另一方面也反映出外來務(wù)工人員子女的安全問題讓人非常揪心。

采訪中，記者獲悉，從這些審查逮捕的交通肇事案來看，原關(guān)外的寶安、龍崗兩區(qū)，依然是交通肇事罪案件的高發(fā)區(qū)。這20起致幼童死亡的交通肇事罪案件中，近8成發(fā)生在寶安、龍崗兩區(qū)。從案發(fā)原因來看，屬于機動車的起步、停車、轉(zhuǎn)彎過程中，一些司機的安全意識不足，未能注意觀察路面交通情況造成事故，這種比例非常高。

監(jiān)護人需加強監(jiān)護職責

陳仲賦檢察官還談到，一些父母作為監(jiān)護人，安全意識不足，未盡到監(jiān)護職責，這也是部分交通肇事案中致幼童死亡的原因之一。如2012年12月7日晚，犯罪嫌疑人羅某駕駛貨車行駛中左轉(zhuǎn)彎時，與自行車上的一對母子發(fā)生碰撞，造成自行車上7歲幼童死亡。經(jīng)交警部門責任認定，犯罪嫌疑人羅某應(yīng)承擔該起事故的主要責任，谷某（小孩的母親）駕駛非機動車在沒有非機動車道的道路上，未靠車行道的右側(cè)行駛，應(yīng)承擔此次事故的次要責任。

陳仲賦檢察官說：“在這些案件中，這些幼童的父母，明顯由于自身的安全意識不足等未能對小孩盡到監(jiān)護職責。事故的發(fā)生，往往就在一瞬之間，這也需要每位家長時刻看護好自己的小孩。”

外來務(wù)工人員子女交通安全問題高發(fā)

從市檢察院的辦案工作中來看，這些在交通肇事案件中死亡的小孩，多數(shù)都是外來務(wù)工人員子女，這也給我們敲了警鐘。

檢察官分析，外來務(wù)工人員子女的交通安全問題高發(fā)，一是他們對小孩的照料不足，很多外來務(wù)工人員夫妻雙方都在打工，這是一個現(xiàn)實的問題，造成小孩常是獨自在馬路邊、小巷中、空地上玩耍，這無疑加大了交通安全事故的風險。

另一方面，也是他們整體的安全意識相對薄弱，對一些交通規(guī)則或交通常識如行人靠車道右側(cè)行走、可怕的內(nèi)輪差等認識不足或缺乏了解，小孩也就跟著缺少這方面的安全教育等。

呼吁：司機、父母請加強安全意識

對此，陳仲賦檢察官首先呼吁司機、父母們都要進一步加強交通安全意識，司機在駕駛中切記要尊重生命，謹慎駕駛，父母們哪怕你再忙，也一定要看好自己的小孩；其次，要從源頭抓起，在考駕駛證的時候不光要考核駕駛技能，還要有意識地提高安全意識方面考核的比重。

另外，共同營造一個交通安全的大環(huán)境非常重要，特別是針對外來務(wù)工人員及子女而言，比如說，交通管理部門、勞動者權(quán)益保護部門、基層組織、學校幼兒園甚至外來務(wù)工人員的工作單位等多通過宣傳引導、提醒教育，加強他們的交通安全意識。在相關(guān)地段完善交通信號燈和道路交通標志線，在未成年人交通安全危險系數(shù)高的地段增加提醒警示牌，在一些居民區(qū)增設(shè)減速帶等。

（來源：《廣州日報》王納 汪林豐/文）

【對策篇】

對策1：

校外溺亡如何防范？

媒體呼吁把安全教育放到首位

5月11日上午，惠州市博羅縣羅陽鎮(zhèn)羅陽一中的8名學生相約到東江邊燒烤，其中一男生誤踩江邊砂石滑入水中，有4名同學手牽手施救，也不幸一齊落入江中失蹤，其他3名同學立即打電話報警。事故發(fā)生后，博羅縣全力做好搜救和各項善后處置工作，5名失蹤學生遺體全部被打撈上岸。

同一天，梅州五華縣也有4名初中生因同樣方式溺水遇難……

■三言兩語

救援溺水者最好利用繩子、竹竿或是連接在一起的腰帶、衣服，用手拉溺水者特別是手牽手施救是最危險的！――韓志星

因為驚慌失措，急于求生的溺水者很可能會把救援者也拉入水中，千萬不能用手拉，這是常識。――游波濤

見義勇為的內(nèi)涵和外延都很深、很廣，不提倡未成年人“面對面”的見義勇為，但可以做一些力所能及的見義勇為的事情。――冷俊

從未學過自救與下水救護知識的學生，只會采取本能反應(yīng)，雖然其勇于救人的精神可嘉，卻因錯誤施救導致了更大的悲劇。――馬蔚然

其實，學校和教育部門向來高度重視學生的安全，但真是防不勝防啊！――于洋港

夏季是學校安全事故的高發(fā)、易發(fā)和多發(fā)期，千萬提醒孩子們注意。――王曉燕

別把板子打在學校身上，悲劇的發(fā)生，家長絕對責任最大。――辛山

我們學校的安全教育純粹在走過場。――劉志風

析因：救援知識缺乏，安全教育紙上談兵

每年夏季，學生玩水不幸溺水身亡的悲劇都會發(fā)生多起，而且很多危險水域都是一再出事。更讓人痛心的是，很多溺亡者并非是在游泳時溺水，而是在下水救人的過程中出事的。

這些學生溺亡的悲劇不僅暴露出一些地方對危險水域的監(jiān)管不嚴，未設(shè)置安全警示牌，也沒有足夠的安全巡視員或義務(wù)監(jiān)督管理員對可能發(fā)生溺亡事故的水域進行巡查，導致溺亡慘劇不斷發(fā)生的問題，也凸顯學生安全教育的嚴重缺失。很多學校都只注重傳授文化知識，卻忽視了安全知識的宣傳教育，導致學生普遍沒有安全意識，對野外游泳的危險性認識不足。自救與互救知識缺乏，也是一人先溺水，其他人再去救，最后多人溺亡的悲劇不斷發(fā)生的重要原因。

要減少學生溺水事件，不僅需要學校加強安全教育，也需要改變目前的安全教育方式。光是照本宣科，顯然很難讓學生及家長了解并重視溺水的危險性。有必要通過拍攝專題片、制作圖文資料，再現(xiàn)學生溺亡慘劇的方式，讓學生真切感受到去野外游泳的危險性。

面向?qū)W生特別是農(nóng)村學生的免費或廉價休閑娛樂設(shè)施建設(shè)也要加快，避免學生在暑期無處可去，更沒有安全的地方可游泳的局面。考慮到很難徹底杜絕生性好動的學生去游泳、戲水，可向?qū)W生免費發(fā)放或在游泳者較多的水域放置救生圈，讓他們養(yǎng)成戴著救生圈游泳的習慣，以減少溺水危險，方便救援。

政府對危險水域的管理也要加強，在警示牌和安全巡視員勸阻無效的情況下，應(yīng)更改警示內(nèi)容，把近年來本地特別是該水域的溺水死亡者名單制作成警示牌，讓每個游泳者在下水前都能在岸邊看到一張長長的死亡名單。這樣圖文并茂的警告顯然比單純的勸阻有效得多。

（楊國棟/文）

評判：救人要有自救能力

因為救援落水人員，而導致自己身亡，這已經(jīng)不是個例。隨著社會發(fā)展，人們越來越看重生命的價值。為了安全，很多少年兒童應(yīng)該參加的活動被人為禁止了，游泳、爬樹、登山、野炊，曾經(jīng)讓孩子們戀戀不舍的活動，因為怕出安全問題，日漸消失。伴隨活動消失的，當然就是孩子生存技能的弱化。想當年，在不少臨河的農(nóng)村，每到夏天，總有成群結(jié)隊的孩子在游泳戲水，打水仗、摸魚蝦，不到十歲的孩子，練就了一身好本事。不是極端天氣，極少聽說有孩子出事故。而當下，很多孩子從沒有接觸過池塘、江河，對水性根本不識。一旦有人落水，驚慌失措，不知道救人是需要技巧的，弄到最后，往往導致悲劇發(fā)生。

新的中小學生行為規(guī)范要求學生要“自護自救”，剔除了以往勇于斗爭，見義勇為的提法。作為青少年，其自身保護能力，相對于成年人來說，還是有欠缺的。如果不能保證自身安全去救人，往往出現(xiàn)同歸于盡的悲劇。因此，教育少年兒童，首先要自護，在有了更好的救人辦法，能夠保證自身安全的時候，才可以施救。同時，要培養(yǎng)社會全員的救護能力。一些地區(qū)成立了民間救護隊值得鼓勵，更應(yīng)該有專業(yè)人員定期給予指導，以增強救護人員的救援水平。這次的蘆山地震，就出現(xiàn)個別非專業(yè)人員進入災(zāi)區(qū)，不但不能有效救助，還給災(zāi)區(qū)添了麻煩，這是一種教訓。

至于安全教育，當然要常抓不懈，來不得半點馬虎。而對于少年兒童的自救能力，更應(yīng)該是教育的重點。

（李洪嵩/文）

提醒：把安全教育放到第一位

慘劇發(fā)生，說什么都是蒼白的，矯情的。但盡管如此，也不能隔斷我們的未竟之問，雖然這種追問，有“事后諸葛亮”的嫌疑。

首先，我們必須要詰問學校安全教育問題。孩子們常年生活、學習在江邊，學校竟不能立足本土，有針對性地實施防溺水之類的安全教育，不能不說是學校工作的失職。筆者想，這個失職，大概在于學校安全教育上的保守思想。即不準學生到江邊玩耍或游泳，更不會專門教孩子們學習游泳，并且對于相關(guān)防范，如滑堤問題，是闕如的；對于江邊險情判斷，是闕如的；對于如何施救，比如如何做人工呼吸之類，更是闕如的。

其次，我們沒法怪罪孩子們“手拉手”的施救方式。尤其，手拉手施救，是因為同學之間“感情好”的說辭，也不靠譜。對于心靈純潔、樂于助人的孩子們，就是陌生人失足落水，他們也會用這樣的方式去施救的。所以，這歸根到底還是安全教育問題。學校沒能正面教會孩子們該采取怎樣的方式施救，才是安全的，正確的。不教育，就沒有能力，沒有素質(zhì)，遭遇險情，自然就不知所措，甚至導致無謂的犧牲。

曾幾何時，我們的教材把《小英雄雨來》作為孩子們勇敢、機智品格的樣板。而目前，我們的學校，是不會也不可能培養(yǎng)出新時代的小雨來的。相關(guān)人物、場景，只能在動漫里、影視里看到了。我們一同陶醉在《少年派的奇幻漂流》的幻境里，做一場“精神游”。對于一個人實際能力的培養(yǎng)鍛煉，這樣形而上的“理想國”，實在是不值得陶醉的。

我們教育部門一直強調(diào)素質(zhì)教育、全面發(fā)展，但面對險情，學生們就不知所措，救援不當，只能拷問安全教育工作。不然，類似事件，只會不斷上演，永遠難以遏制。

（賈志勇/文）

對策2：

小學里上防溺水公開課

請來游泳世界冠軍當老師

5月29日上午9點，杭州公安、教育部門在蕭山湘湖小學里進行了一場關(guān)于暑假防溺水的現(xiàn)場會，很有意思。

會議采用了―個真實班級公開課的形式，還請來了游泳世界冠軍吳鵬當了一回老師。

眼看著暑假又要到了，喜歡玩水的孩子肯定不在少數(shù)，公安、教育部門認為再給家長、孩子上一課非常重要。

會議上，市公安局水上治安分局也列舉了一些和青少年防溺水有關(guān)的知識。

1 家長、孩子正確評估自身的游泳水平，不盲目玩水，更不去陌生危險的自然水域，如深潭、野塘、水庫和溪邊等處游泳。

2 孩子游泳要有家長陪伴，盡量到有救生員值崗的游泳場所游泳。下水前要了解自身的身體狀況，并充分做好熱身活動，到安全的水域下水，防止溺水事件的發(fā)生。

3 即使在游泳池，也不要依賴充氣浮具，并聽從救生員的管理，嚴禁在游泳池邊追逐打鬧，推搡他人，做跳水潛泳等危險動作。

4 孩子如遇同伴溺水，請勿輕易下水，降低重心借助棍、繩和衣服等可用于救生的器材，進行施救，同時千萬不要忘記向成人求助。

■相關(guān)鏈接

教育部防溺水“六不”

不私自下水游泳；不擅自與他人結(jié)伴游泳；不在無家長或教師帶領(lǐng)的情況下游泳；不到無安全設(shè)施、無救援人員的水域游泳；不到不熟悉的水域游泳；不熟悉水性的學生不要擅自下水施救。

（來源：《今日早報》張潔 朱寅/文）

對策3：

別拿寶寶生命開玩笑

安全座椅怎么裝才最安全？

近日，浙江高速交警完成了一項專門針對兒童座椅的調(diào)查――受調(diào)查對象為：家中有12歲以下兒童的私家車主。他們接受調(diào)查的地點在高速服務(wù)區(qū)或高速出入口。

在受調(diào)查的500位車主中，84.4%的私家車主認為車內(nèi)安全兒童座椅很有必要，可實際上僅21.6%的車主安裝了兒童座椅。

“這樣的結(jié)果讓人揪心。”高速交警說，在發(fā)生事故的時候，小孩尤其是嬰兒的自我保護意識是最差的，最容易受到重創(chuàng)。

認為重要卻不安裝，這到底是什么原因呢？安全座椅到底怎么裝才是安全的？

高速路上發(fā)生意外巨大沖擊力會讓孩子飛出去

調(diào)查顯示，大部分駕駛員在帶孩子出行時，基本上選擇抱在手中或是放在腿上，這個比例分別占被調(diào)查人數(shù)的29%和26.8%。而且，有27.2%的家庭習慣性地讓孩子坐在副駕駛座上。“他們主要怕孩子坐在后排暈車。”高速交警說，其實沒有安全座椅，又坐副駕駛室，小孩是最容易受到傷害的。

前段時間，就發(fā)生了一起類似悲劇。當天，在杭州工作的小何要回開化老家，老鄉(xiāng)提出搭個順風車。一輛車上，坐了5個大人，還有2個小孩。途中，車上大點的小女孩開始哭鬧著要坐到前排爸爸的腿上，小何一開始覺得小孩子坐在前排不好，太危險，而且坐在大人腿上也不方便系安全帶。可是，小孩子哭鬧不止，搞得大家都很煩躁，他就勉強答應(yīng)了。

車子行駛在杭新景高速途中，不慎撞到了路上的一捆金屬雜物，前排的兩個安全氣囊瞬間彈了出來，車子一下從二車道甩到了三車道。坐在前排的小姑娘在被撞擊后受了重傷，在送到醫(yī)院搶救無效后因腦干損傷死亡。

去年12月30日，陳大伯一家兒孫三代開車從上海回江西老家，奶奶抱著5歲大的孫子坐在副駕駛室。因為當天下雪路滑難行，車子開到杭瑞高速失控追尾了一輛正在高速上施救作業(yè)的拖車。事故發(fā)生瞬間，巨大的沖擊力讓孫子脫離了奶奶的懷抱，狠狠地撞在副駕駛室前的儀表臺上。結(jié)果，小孫子也因受傷太重不幸死亡。

高速交警說，在汽車以50公里/時的速度撞擊時，10公斤重的小孩產(chǎn)生的沖擊力可能超過400千克的力道。在高速上發(fā)生意外，巨大的沖擊力會使孩子像炮彈一樣向前飛出去，光靠成人雙手的力量完全不可能抱得住小孩。所以，有小孩特別是有嬰兒的家庭，在車上安裝安全座椅是非常重要的。

安全座椅為啥安裝比例低三大誤區(qū)請大家仔細讀一讀

為什么家長知道安裝兒童安全座椅的重要性，可實際安裝的比例卻如此低呢？

“絕對不是錢的問題。”高速交警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，私家車主對安全座椅往往存在三大誤區(qū)――

其一，有的人覺得，安裝安全座椅太麻煩了。車子有安全帶，可以替代安全座椅。

其實不然，汽車座椅和安全帶是專門為成人設(shè)計的，不適合身材矮小的兒童，一旦發(fā)生劇烈碰撞，安全帶就變成刀刃一樣，正好勒住孩子的脖子，倒成了危險的“索命”帶。“安全氣囊也不能保護小孩，因為事故中安全氣囊打開時的沖擊力，遠遠超過孩子頭部的承受能力。”

其二，有人覺得，安裝安全座椅后，車子會變得異常擁擠，且影響美觀。原本車子后排坐3名乘客完全沒有問題，可安全座椅一放，坐2個人也顯得緊巴巴的。可小孩又不經(jīng)常坐車，安裝后，車子的使用價值大大降低了。

其三，很多車主認為，小孩子自身大多不喜歡坐在固定住的安全座椅上。而且，抱在手上的話，不占用車位。“我們檢查時，就經(jīng)常會看到車上除了坐了5個大人外，可能還有1到2個小孩。在他們看來，小孩人小，擠擠總沒問題的。”高速交警說，而事實上，這樣做是不允許的。

小轎車的載員以行駛證上的核定人數(shù)為準，普通轎車含駕駛員一般為5人，大人抱著小孩子也按2個人計，超過核定人數(shù)就是超員。

安全座椅裝哪里最安全

高速郊區(qū)提醒，家長千萬不要太相信自己的車技。一旦高速公路上發(fā)生意外，兒童乘車配備兒童安全座椅是最好的選擇。那么，安全座椅到底裝在哪里最合適呢？

高速交警認為，在后座中間最安全，這里離每個撞擊點都有一定的緩沖空間。有人認為在駕駛員后座是最安全的，因為一般駕駛?cè)嗽谟龅酵粵r時都會有避險措施，傾向于保全自己這一側(cè)的安全。高速交警說，可是小孩好動，在乘車過程中往往因為貪玩而去觸碰車門上的一些按鈕，影響安全。

“有了安全座椅，也不是萬事大吉了。”高速交警提醒說，千萬不要讓小孩獨自坐后排，因為他們在汽車發(fā)生緊急情況時無法照顧好自己。對于嬰兒來說，面向后坐的安全系數(shù)高于面向前坐。后向式兒童安全座椅能夠盡量減少撞擊時兒童頸部受到的沖擊力，這對于頸部骨骼非常脆弱的嬰幼兒來說是重要保護。