導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流發展論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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食品冷鏈物流是時代快速發展的產物，主要目的是為了實現保質、保期等作用。簡答的說，冷鏈物流是指在生產、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環節中，將易腐、生鮮食品始終保持在規定的低溫環境下，以最佳物流手段保證食品質量，減少食品損耗的一種物流體系。所以，冷鏈物流一般貫穿于食品的保存和運輸過程中。因為，目前市場上的食品種類非常多，有的不易長途運輸保存，例如：荔枝、海鮮類食品必須要通過冷藏處理，才能保持營養價值。因此，食品企業必須要保證運輸、銷售、經濟等各個環節協調發展，才能進一步提高食品的附加值。所以，冷鏈物流運輸過程中對冷凍技術的要求非常高，且冷鏈物流是一個投資巨大的鏈條產業，任何一個環節出現問題都會直接影響物流的整體效果。并且冷鏈物流的跨度加大，涉及面較廣。總的來說，冷鏈物流對提高我國食品的質量和安全起到了不可替代的作用。

二、食品冷鏈物流的發展現狀

1.冷鏈發展嚴重滯后。

目前，我國各個省市對食品冷鏈物流的需求都在不斷增加，從而導致現有的冷鏈物流面臨著巨大的挑戰。并且，就目前我國食品冷鏈物流的發展情況來看，由于缺乏完整的物流體系和健全的物流管理制度，導致物流的硬件設施和內部管理等各方面都不到位。而且隨著食品安全監管部門不斷加大食品監管力度，使得冷鏈物流的運輸量明顯增加。目前，百分之九十的肉類和百分之八十的水果蔬菜，都需要進行冷加工才能進入市場。此外，冷鏈物流必須要嚴格按照國家安全部門規定的要求進行分類運輸，且不同種類的食品對溫度要求各不相同，不僅增加了運輸難度還增加了成本投入，從而導致食品冷鏈發展嚴重滯后。

2.基礎設施落后，專業技術薄弱。

食品冷鏈物流必須依靠大量的加工器材和運輸設備，才能保證冷鏈物流運輸的完整性。但是，冷鏈物流所需的速凍設備和速凍技術都是高成本項目，前期投入非常大。并且，由于目前我國大多數地方政府對冷鏈物流產業的資金投入有限，從而導致基礎設施建設達不到標準要求。所以，部分省市的冷鏈物流一直在沿用傳統落后的管理模式和老舊的設備，從而導致物流市場的供求關系不均衡，無法及時有效地滿足供不應求的市場要求。此外，各類生食和熟食對低溫控制非常嚴格，大量的豆制品和乳制品對冷鏈物流的依賴性非常強。因此，一味的使用傳統的處理措施，例如：棉被、塑料薄膜等保溫材料，已經達不到物流的運輸標準。并且目前大多數物流公司對食品運輸沒有進行詳細的分類，且低溫處理技術單一，從而形成嚴重的資源浪費問題。

3.冷鏈建設成本過高。

由于，冷鏈物流可以有效地提高食品的新鮮度，從而大大提升食品的營養價值，所以，大多數食品企業都愿意構建冷鏈物流。但是，冷鏈物流構建的前提是科學化、表轉化、專業化的技術，其次，必須要有完善的冷鏈設備，才能實現冷鏈物流的一體化建設[3]。并且每樣設備的成本都非常昂貴，以及工程建設費、設備安裝費、管理費等一系列費用，使得大多數企業望而卻步。因此，部分中小型食品企業為了節省成本，往往不使用冷鏈物流，從而導致食品的保質期短、營養流失快等問題，嚴重威脅到食品的質量安全。

三、食品冷鏈物流成本優化對策

1.通過采用冷鏈物流標準化進行物流管理。

冷鏈物流標準化是一個龐大的物流系統，其中包括機械設備、運輸設備及各類專業工具，以及包裝、裝卸、運輸等各項內容。并且標準化物流管理是以系統為出發點，并根據食品的特點擇優選擇標準的物流設備和專業的處理技術，從而更好地實現冷鏈物流運輸的統一性。此外，通過標準化進行物流管理，可以進一步協調運輸、裝卸、儲存等各個環節的工作任務，從而有效地提高機械化水平和自動化水平。總的來說，標準化物流管理可以有效地提高物流系統的管理水平和管理效率，便于進一步降低物流成本。

2.加強現代信息系統的構建。

信息化水平可以促進企業約企業之間的溝通和交流，從而更好地優化資源配置。因此，食品企業可以通過加強現代化信息水平，以及互聯網技術的普及應用，實現冷鏈物流的統一控制管理。因此，食品企業可以加強對現代信息技術的重視，并完善信息系統基礎設施的建設，才能在短時間內實現食品企業之間的合作。只要一合作，就可以實現資源共享，從而很好的降低各企業的成本投入。

3.通過實現供應鏈管理來降低成本。

供應鏈是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流體系。因此，供應鏈管理存在較大的穩定性，所以，通過供應鏈管理可以有效地提高顧客的滿意度，并降低庫存，減少生產及分銷的費用。且隨著我國經濟結構調整的不斷深入，實施綠色供應鏈管理將是企業發展的必然趨勢。因此，企業為了配合完成供應鏈管理，不僅要加強對物流部門或生產部門的控制，還要加強對采購部門等各職能部門的成本控制，才能最大限度的實現企業的利益最大化。

4.從流通全過程的視角來加強物流成本的管理。

流通全過程是產品從生產到銷售的過程，冷鏈物流就是其中的重要組成部分。并且，對于一個企業來說，物流的成本控制不僅僅是企業單方面的事，同時還應該考慮到產品的生產成本、運輸成本和銷售成本。因此，物流成本并不是一成不變的。所以，必須要構建一體化物流中心，還要適當地擴大業務范圍并加強對零售店鋪的物流活動，才能大大的提高物流效率，進而最大限度的提高經濟效益。

四、結語

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（上海海洋大學 經濟管理學院，上海 201306）

摘　要：本綜述主要結合冷鏈配送、生鮮農產品、食品網購幾個方面進行了相關的研究綜述。主要包括兩個部分：第一部分主要是關于冷鏈配送的研究綜述；第二部分是冷鏈配送與生鮮農產品安全的研究綜述；第三部分是食品與網購食品購買意愿影響因素的研究綜述。

關鍵詞 ：冷鏈配送；生鮮農產品；食品安全

中圖分類號：F719.3文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）31-0164-02

收稿日期：2014-10-28

基金項目：上海市教育委員會科研創新重點項目“電子商務環境下網購鮮活水產品的運作模式與質量安全管理研究”。

作者簡介：劉敏（1991-），女（瑤族），廣西桂林人，碩士研究生，研究方向：農林經濟管理；劉華楠（1971-），女，湖北武漢人，教授，博士，碩士生導師，研究方向：食品經濟管理。

在中國，隨著我國經濟發展，城市特別是大城市生活節奏越來越快，“上班族”去實體店購買物品的時間越來越少，即使下班后有時間去購買，下午購買的農貿類食品往往比早上購買新鮮度會差很多。電子商務最近幾年的如火如荼發展，在網絡上直接購物的便利性和優勢已經深入人心，相信未來不久需保鮮的農產品，特別是鮮活水產品的網絡購物需要會越來越強烈，下一個網絡購物的明星將是以鮮活水產品作為突破點，由于生鮮農產品從生產到供應的復雜性和生鮮農產品質量安全控制的薄弱性，使網購生鮮農產品安全成為了網絡農產品交易中的一個新盲點。本文對網購生鮮農產品的基礎部分冷鏈配送和配送過程中的食品安全相關研究進行了歸納和總結。

一、關于冷鏈配送的研究

（1）冷鏈物流的概念

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）本質上還是一種物流形式，只是因為要求較高，被人稱之為是一種特殊物流形式，主要包括了通過冷藏對食品進行配送的過程，包括了需要冷藏的食品的生產、存儲、銷售和配送整個環節，因為整個環節都是需要處于特點的低溫環境下的一項系統性的、要嚴格保證產品質量的工作。冷鏈物流技術也在不斷的發展和演進，隨著世界科學技術的進步，目前冷鏈配送技術的發展越來越趨向于成熟，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

（2）國內外冷鏈物流的研究現狀

早在兩個世紀前，隨著冷凍機、電冰箱等新科技產品的發明，保鮮食品和冷凍食品被人們所發現并推入市場環節，可以說是冷鏈物流的開始。歐洲國家和美國都是較早開始注重冷鏈物流配送的建設，同時也強調對冷鏈物流配送過程的管理。逐步開始形成了較為完整的冷鏈配送體系。1894 年，美國學者Barrier和英國學者Ruddich最早提出了關于冷藏鏈（cold chain）的定義。1959 年美國皮爾斯柏利公司與美國航空和航天局開始聯合開發航天用的食品時，提出了 HACCP 食品安全管理體系，即我們常說的危害分析與關鍵控制點（hazard analysis and criticalcontrol point，HACCP）體系，這種體系反映了一種科學的、方便的食品安全質量控制的關鍵環節，便于管理，目前世界各國都已經開始使用，中國也不例外。

目前，國外的冷鏈研究內容主要有如下幾個方面：Den Ouden、Zuurbier （1996）等學者第一次提到食品供應鏈（Food Supply Chain）的定義，認為食品供應鏈管理是在生鮮食品生產、儲存、銷售、配送等各個環節中所開展的一種一體化供應鏈管理操作體系，食品供應鏈管理等的目標主要是達到降低成本的同時能夠保證質量，保證食品的安全以及提高時效的一種管理。Bogataj等學者（2005）分析了冷鏈物流配送管理過程中易腐的食品的穩定性相關問題，并提出了一些零散的解決方案；Montanari等人（2008）認同在冷鏈物流配送中最重要的是嚴格控制溫度，能持續穩定的保證時間的控制溫度，這是兩大關鍵點。

20 世紀 50 年代左右開始，伴隨我國各種生鮮食品的外貿加工出口等需要，我國也開始冷鏈物流。1982年，國家頒布了《中華人民共和國食品衛生法》，這直接推動了食品冷鏈物流的快速發展。HACCP 認證體系也開始隨之被重視，目前在中國的水產品加工領域，已經有近千家的相關加工銷售企業已經按照美國水產品的法規要求開始建立和實施HACCP體系，這是企業重視管理的結果，也反映了HACCP在中國的巨大空間，并且 HACCP 體系也逐步向其他食品領域擴展。但是，我國冷鏈物流體系還遠遠不夠完善，無論是與發達國家比較，還是從經濟發展的消費內需來看，都有很大差距。主要原因在于我國人口眾多，需求量巨大，食品規模巨大，加之八十年代前國家重視不足，使得行業并沒有統一行業規范，相比于需求已經建立的冷鏈物流還遠遠不夠。

因此，學術界開始對冷鏈物流配送概念以及研究開始逐步深入。冷鏈可以分為四種不同類型，可以從不同的角度來定義：有學者從食品、醫藥、化學品等冷鏈對象（所指向的物不同）的角度提出冷鏈的定義。也有學者從流通環節來定義冷鏈物流。有學者從物流供應鏈的方面來對其進行定義。也有學者從整個不同產業發展的角度提出冷鏈的定義。以下做一些簡單的列舉，郝丹（2009）就曾對國際水產品的冷鏈物流配送的優化問題進行過研究，從產業角度定義冷鏈物流。另有一些學者從冷鏈物流的技術角度出發，研究了如何控制采用何種技術何種方式何種管理可以對冷鏈物流模式的優化。

二、關于冷鏈配送與生鮮農產品安全的研究

冷鏈配送和食品安全息息相關，因此，在冷鏈配送的相關研究中，很多研究都比較總是食品安全的保證與控制。

（1）國外學者關于冷鏈配送與生鮮農產品安全的研究

國外關于食品冷鏈物流的研究開始得比較早，現在基本都已經完成了冷鏈體系的建設，但是特定在研究關于生鮮食品配送食品安全方面的論文還不是很多，而且大都是作為食品供應鏈研究中的一部分來開展的。Glen，J.J.（1987）在自己的論文里，對生鮮農產品供應鏈研究進行了歸納和總結，并且通過構建優化求解模型所得出的結論，提出了相應的管理建議。Milier，Leung，&Azhar（1997）以新鮮西紅柿為研究對象，開發了兩個采收和包裝模型，該模型反映了如何決策采收的梳理，時間分配，存儲量的大小以及如何配送，配送數量等等問題，都是以降低配送和采收的成本，同時能夠保證產品質量和服務為目標的。I.Hunt等人（2005）比較早的基于電子商務網絡購物作為背景，重點分析了農業產品的物流環節對銷售環節和整個供應鏈環節的影響。

（2）國內學者關于冷鏈配送與生鮮農產品安全的研究

國內對生鮮食品配送的研究開始時間落后于發達國家。曹云（1998）曾提出來生鮮食品的配送和加工以及流通是息息相關，對于連鎖配送來說，更是如此。恭樹生等人（2006）從供應鏈的上游、中游、下游企業作為出發點，明確提出在我國，需要保鮮的食品企業范圍，上游企業主要涉及到一些加工企業，包括生產后直接速凍企業，中游的企業主要是批發商，涉及到配送中心等，而下游則是零售，包括消費前面一點的配送企業，包括終端消費的酒店等主體。凌寧波和朱風榮（2006）的論文比較總是食品安全與配送之間的關系，并分析了我國目前需要保鮮的食品在銷售過程中可能會出現的一些食品安全情況，并以終端超市等連鎖型的終端零售為主體，認為從終端零售出發構建整個供應鏈具有很明顯的優勢。熊惠、李靖（2008）則認為，研究冷鏈配送食品安全問題，要從消費者行為的角度出發，要分析消費者的需求、態度和滿意，以此作為提供效率和效果的出發點，同時在論文里對食品安全的特性和第三方物流模式進行了分析，并希望能找到適合我國現狀和國情的冷鏈配送食品安全發展思路。

三、文獻述評

總的來說，目前，在食品安全的大背景下，我國的冷鏈物流配送目前還只能說處于初級階段向高級轉化的階段，主要是由于冷鏈配送市場分散，單個市場規模較小，區域性又較為明顯，自然需要較高成本和技術要求進行構建，缺少龍頭企業，政府又不能直接統一市場。這使得現今的冷鏈配送硬件較為陳舊，設施技術水平較為落后，更新換代成本無法消化，自然運輸配送效率低，保鮮技術也達不到市場要求，從而造成了嚴重的經濟損失。但反觀最近幾十年的發展，雖然問題較多，但我們國家越來越重視食品安全和冷鏈配送，企業對技術的要求和管理水平以及經驗都在不斷增強，市場規模逐步增大，這對于冷鏈配送發展都是及其有利的。通過網購市場不斷增大，消費者網購食品需求巨大，中國冷鏈勢必會迎來黃金發展時期。這是社會發展的結果，也是中國冷鏈發展的關鍵。

參考文獻：

[1] DenOuden.P.J.P.Zuurbier.Verticalco-operation in agricultural production-marketingchains -with special reference to product differentiation in pork[J]，Agribusiness.1996，（3）：277-290.

[2] Bogataj M，Bogataj L，Vodopivec R.Stability of Perishable Goodsin Cold Logistic Chains[J].Production Economics，2005，93-94（1）：345-356.

[3] Montanari R.Cold Chain Tracking： a Managerial Perspective [J].Trends in Food science & Technology，2008，19 （8）： 425-431.

[4] 郝丹.國際水產品冷鏈物流優化——以BSL公司為例[D].青島：中國海洋大學，2009.

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關鍵詞：蘇州市；水產品；冷鏈物流；發展 

中圖分類號：F762.6 文獻標識碼：A 

收錄日期：2015年6月9日 

一、冷鏈物流基本理論知識 

（一）冷鏈物流的概念。隨著制冷技術的不斷發展和物流行業越來越繁榮，冷鏈物流開始逐步發展起來。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是物流活動的一種特殊形式，泛指為保證易腐、生鮮食品的質量安全，減少損耗，在其生產、儲藏、運輸直到消費前的各個環節始終處于規定的低溫狀態。 

（二）水產品冷鏈物流的含義。水產品由于其高營養、高蛋白、低熱量的特性而受到人們的喜愛。然而，水產品在物流運輸的過程中極易發生氧化、受細菌污染。冷鏈物流在水產品物流配送過程中的應用對降低水產品流通過程產生的損耗有著重大的意義。水產品冷鏈物流是指水產品從生產商到中間商再到零售商最后到消費者的整個流通環節過程，始終能夠保持在一個恒定的低溫狀態下。 

二、蘇州市水產品冷鏈物流現狀分析 

（一）蘇州市水產品冷鏈物流發展的特性。當前，蘇州市水產品冷鏈物流的發展呈現出以下幾個特性：冷鏈物流作為物流行業的新興產業，起步比較晚，蘇州市水產品冷鏈物流在近幾年才開始逐步發展起來；蘇州市目前的水產品冷鏈物流規模比較小，水產品冷鏈物流的建設還沒有覆蓋到蘇州大市范圍內；蘇州市水產品冷鏈物流建設到目前為止還未形成一個統一的規劃，第三方冷鏈物流企業的經營相對比較分散。 

（二）蘇州市水產品冷鏈物流運用大致情況。蘇州市當前主要的水產品市場大約有11個，包括昆山、常熟、太倉等縣級市水產品市場在內，這11個水產品市場的主要經營范圍都與蘇州市水產養殖的情況密不可分。太湖和陽澄湖是蘇州市比較典型的兩個湖泊，而這兩個湖泊的水產品也在本地水產品市場中占據了很大的比例。 

絕大多數的水產品在從產地到最終消費者的物流過程中都存在著損耗的風險，而部分銷售渠道長且存活率低的水產品則面臨著更大的風險。作為蘇州當地水產品主要的兩個產地，太湖及陽澄湖的水產品流通過程對蘇州市水產品冷鏈物流的發展情況有著典型的代表意義。當前，大部分的太湖和陽澄湖水產品在物流配送過程中，只有極少數的水產品采用了冷鏈物流。

（三）蘇州市水產品冷鏈物流過程分析——以陽澄湖大閘蟹為例。隨著陽澄湖大閘蟹被越來越多的人們所熟知和喜愛，陽澄湖當地的大閘蟹專賣店和以大閘蟹銷售為主的漁家樂開始涌現，水產品冷鏈物流的需求也逐漸擴大。 

傳統的陽澄湖大閘蟹物流配送過程一般包含以下幾個流通階段：第一階段是從生產場所到產地水產市場，這種情況一般是由生產商（漁民、養殖戶、加工商）送貨到市場；第二階段是從產地市場到銷售地市場，一般是由產地和銷售地的批發商委托第三方物流運輸；第三階段是由零售商到最終消費者的過程，這一階段主要是由消費者自行提取的方式進行。 

隨著陽澄湖大閘蟹網絡市場的快速發展和不斷升溫，再加上陽澄湖度假區當地漁家樂的繁榮發展，陽澄湖大閘蟹傳統的銷售模式開始發生改變。不少蟹農開始選擇網絡銷售這一新的銷售模式，通過減少中間商使自己獲得更多的利潤。當地以銷售大閘蟹為主的農家樂也開始逐步代替傳統零售商的存在，直接將大閘蟹銷售到消費者的手中。在當前新型的銷售模式下，由于大閘蟹在物流配送過程的保鮮靠的僅是包裝環節的冰水以及保溫袋，因此對于第三方運營主體——快遞公司的運送速度有著很高的要求。 

三、蘇州市水產品冷鏈物流發展中存在的問題 

（一）冷鏈流通比例偏低。蘇州市的水產品冷鏈流通率比較低，大部分的第三方物流公司并沒有先進的冷藏設施設備。以蘇州市的陽澄湖大閘蟹為例，一到金秋時分，我們就可以在網上看到各種大閘蟹的銷售信息撲面而來。每年僅僅一個蟹季，從陽澄湖銷往全國各地的大閘蟹的數量就相當的驚人。 

然而，大批量的陽澄湖大閘蟹在整個銷售運送過程中的保鮮，靠的僅僅是蟹農在大閘蟹包裝技術上的努力，以及依托快遞公司運送貨物的時效性來保證。 

（二）水產品冷鏈物流信息化不足。由于蘇州市水產品冷鏈物流起步比較晚、發展落后，到目前為止蘇州市還沒有建立一個權威的冷鏈公共信息平臺。蘇州市只有極少數的物流企業擁有冷鏈物流信息系統，而這小部分的物流企業中不少企業缺乏物流信息處理技術的能力，并不能夠將冷鏈物流信息化發揮最大效用。 

（三）缺乏專業的第三方冷鏈物流企業。專業第三方冷鏈物流企業的缺乏不僅僅是蘇州市面臨的一個問題，也是全國范圍內普遍存在的一個問題。盡管蘇州市冷鏈物流有較大的市場發展潛力，相應的冷鏈物流企業數量在不斷增加，但是蘇州市冷鏈物流的從業主體仍然存在著“小作坊”現象。無論是從企業設備、規模還是市場占有率這些方面，蘇州市當前的第三方冷鏈物流企業的綜合實力與國際領先的冷鏈物流企業相比仍有較大的差距。可以說，蘇州市冷鏈物流企業中還缺乏優秀的“領頭羊”。 

（四）缺乏專業的水產品冷鏈物流人才。隨著近年來我國物流產業的蓬勃發展，國內對物流人才的需求量越來越大。盡管如此，物流人才的教育培養還沒跟上產業發展的步伐，各地都缺乏專業的物流人才。冷鏈物流作為物流領域的新興產業，人才短缺的現象尤為突出。盡管近幾年蘇州市大力地進行了招財納賢，越來越多的人才開始涌入蘇州，但是全國性的冷鏈物流人才匱乏使得蘇州市冷鏈物流人才也十分稀缺。

四、蘇州市水產品冷鏈物流發展對策建議 

（一）提高水產品冷鏈流通比例。對于蘇州市來說，提高水產品冷鏈流通比例十分重要，不僅降低了水產品在物流過程中的損耗，也滿足了消費者購買到新鮮水產品的消費需求。提高水產品冷鏈物流的流通比例需要大量的資金投入，如擴大冷藏車的規模，為冷鏈流通率的增長奠定基礎。蘇州市冷鏈物流的建設可能是一個長期的過程，也需要大規模的資金投入，但是蘇州市政府應當從長遠角度考慮，加大對水產品冷鏈物流發展建設的資金投入，為今后本市水產品流通的發展謀求更好的出路。 

（二）加快推進水產品冷鏈物流信息化建設。蘇州市可以根據當地水產品發展的情況來制定未來蘇州市水產品冷鏈物流信息化建設的發展方向。可以率先在蘇州市當地的兩個主要水產品產地，太湖及陽澄湖地區建立水產品冷鏈物流公共信息平臺。通過數據共享，促進水產品在物流各節點信息的有效溝通。蘇州市政府應當鼓勵水產品市場信息、庫存倉儲管理、運輸管理等應用系統軟件的開發，健全冷鏈物流作業的信息收集、處理和系統，全面提升水產品冷鏈物流業務管理的信息化水平。 

（三）培育專業的第三方冷鏈物流企業。對蘇州市來說，培育一些規模化的，能夠適應社會需求的同時也能夠提供綜合化、專業化服務的冷鏈物流企業，在推進本市水產品冷鏈物流發展的過程中扮演著十分重要的角色。具體可以從以下幾個角度考慮：首先，冷鏈物流企業應該加強對冷鏈物流信息化建設的力度，建立完善的信息系統；其次，第三方冷鏈物流企業要加強對銷售商和供應商的整合，提高資源利用率；最后，蘇州市政府應當建立健全相關的法律、法規，完善信用體系，維護市場秩序，在土地、資金、稅收等方面實施扶持第三方冷鏈物流企業的優惠政策。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網專業教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYlw.nET

（四）培養水產品冷鏈物流人才。蘇州市想要突破冷鏈物流人才缺乏的關口，需要通過多方面的努力。首先，各大高等院校是社會人才輸出的主要源泉和動力，高校可以通過采用與企業合作的形式，讓學生能夠提前在校園接觸到企業的實際操作；其次，蘇州市政府應當規范物流行業的作業標準，努力營造一個規范有序的物流市場，為物流人才能夠在一個良好的環境下發展做出努力；最后，冷鏈物流人才和冷鏈物流企業也需要通過不斷地努力來加強自身的素質，為蘇州市水產品冷鏈物流人才的培養添磚加瓦。 

主要參考文獻： 

篇4

[關鍵詞] 醫藥品 冷鏈物流 發展策略

近年來,冷藏藥品銷售金額一般占我國醫藥流通企業藥品總銷售額的7%～8%,其市場比較穩定,呈逐步上升趨勢且毛利較一般藥品高。隨著醫藥品臨床應用不斷擴大,醫藥品要求在儲備、運輸中保證安全性、有效性和可及性,特別是在國內接連發生的重大的藥害事件就是因為醫藥品沒有按照規范的冷藏要求進行儲運導致產品的無效性而造成的,引起了全社會的極大關注。

一、醫藥品冷鏈物流概述

冷鏈物流則是指冷藏冷凍物品在生產、儲藏、運輸、銷售、消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證質量、減少損耗的一項系統工程。冷鏈物流的對象主要分為三大類:

1.鮮活品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉產品。

2.加工食品:速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料。

3.醫藥品:如各類針劑、藥劑、疫苗

醫藥品冷鏈的核心是要全程控制溫度,以確保醫藥品的損耗最小,最大限度保證品質,滿足消費者需求。

二、醫藥品冷鏈物流存在的問題

我國醫藥品冷鏈已初具規模,但與發達國家相比還有很大差距,具體表現在以下幾方面:

1.缺乏完善的行業或國家標準

目前醫藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準,導致我國醫藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率;冷藏藥品儲運的不規范,有些沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍,往往帶來了藥害惡果。如2002年,江蘇徐州3000多人因注射了未按標準貯存的乙肝疫苗造成不良反應;2005年,安徽泗縣甲肝疫苗事件是因為疫苗的冷鏈運輸條件不符合規范而使產品變質。

2.醫藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后,國內冷藏運輸損耗很大

我國目前冷藏運力不足。在鐵路方面,冷藏車僅占總量的2%左右,且大多是陳舊的機械式速凍車皮,運量還不到鐵路貨運總量的1%。公路方面,現代化的冷藏卡車嚴重不足,我國冷藏保溫汽車的占有率極低,僅為貨運汽車比例的0.3%,而發達國家中,美國為1%、英國為2.6%、德國更是達到了3%。另外,冷凍庫等也較缺乏。這些落后的硬件設施導致醫藥品在運輸及儲運的過程中未能很好地保存,損耗很大。

3.市場化程度低,第三方醫藥品冷鏈物流發展滯后

我國醫藥品的冷鏈物流配送業務多由供應商和自己完成,市場規模不大,區域性特征較強。醫藥品冷鏈的第三方物流企業涉及少,缺乏專業化和規模化;服務網絡和信息系統不夠健全,缺乏準確性和及時性,難以形成高效率的冷鏈物流配送,冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。市場低價競爭造成的市場混亂阻礙了醫藥品冷鏈市場的健康、穩定發展。隨著國家對冷藏醫藥品監管的日益嚴格,醫藥流通業面臨著新的挑戰。

4.醫藥品冷鏈物流信息技術落后

由于目前缺乏我國醫藥品冷鏈中冷藏專業技術,致使冷鏈成本居高不下。許多企業沒有建立完善的冷鏈信息系統,無法實時監控溫度,傳遞信息,實現信息共享。

5.完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形,缺乏上下游的整體規劃和整合

目前,我國大型商業公司幾乎都有冷鏈物流部,有的還成立了專業化公司,但沒有統一的行業標準,整體規模不大,也比較分散,且冷鏈物流缺乏上下游的整體規劃和整合。

三、發展我國醫藥品冷鏈物流的對策

1.加快建立醫藥品冷鏈物流相關標準

目前,我國冷藏藥品冷鏈物流體系尚不健全,行業標準、技術規范缺乏統一的標準。只有對我國冷藏藥品冷鏈物流業務操作流程規范化,制定行業標準,才可為社會提供‘標準、規范、集約、高效’的冷藏藥品冷鏈物流服務體系,提高服務質量。

醫藥品冷鏈管理需爭取國家相關部委、行業主管部門的支持,研究、探索冷藏藥品冷鏈物流行業標準、技術規范,申請制定行業醫藥品冷鏈物流標準和技術規范。比如制定制冷保溫技術,需制定冷車載制冷機,保溫箱,冷藏集裝箱等一系列冷藏車方面的技術標準,以及冷庫建設,庫房設備安裝,運行等冷庫方面的技術標準。

2.大力發展第三方醫藥品冷鏈物流

政府、行業協會、相關企業應共同協商,制定政策、標準,規范企業市場行為,創造良好的市場環境,構建完善冷鏈體系,發展第三方冷鏈物流企業,實現醫藥品冷鏈市場有序穩定發展。越來越多的藥企為避免自營冷鏈物流所帶來的基礎設施、設備及人力上的高投入,選擇第三方物流承擔冷鏈物流業務。發展第三方冷鏈物流模式將給幾方帶來益處:醫藥企業可節約大量的前期投入,保溫箱和蓄冷劑都由物流公司提供;企業無需考慮運作和管理方面的問題,外包給冷鏈物流公司,可解決運輸中溫度斷鏈的難題;即使貨物品種有多樣性、少量性和發貨地的零散性,冷鏈物流公司可以充分整合資源,采用多式聯運以發揮第三方冷鏈物流的優勢。

中鐵快運的醫藥品冷鏈快遞就是以無能源蓄冷技術與設備為基本手段,采用蓄冷式冷鏈專用保溫箱,配備蓄冷板及其他輔助設備,面向社會提供小批量、多批次、保溫、準時、‘門到門’的全程冷鏈運輸服務。這不僅能充分保證冷凍冷藏貨物的配送質量,而且可有效利用普通貨車的配送能力,降低配送成本。只有專業化的第三方冷鏈物流公司才能實現藥品從生產、銷售、儲存、配送乃至整條供應鏈的無縫連接。

3.加強醫藥品冷鏈物流硬件設施建設,減少運輸損耗

冷鏈硬件設施主要包括兩方面即冷庫和冷藏運輸設備。冷庫尤其是大容量氣調冷藏庫具有前期投資大、運行成本高等特點。冷鏈硬件設施是醫藥品冷鏈運行的物質基礎。行業協會應積極協調醫藥品冷鏈上各方組建戰略聯盟,共同建庫,共同分享收益,共同承擔風險。要大力研究發展先進的、可靠的、低成本國產化制冷系統、冷藏車,以更好為醫藥品冷鏈服務。

浙江英特藥業是2006年底開展“第三方藥品現代物流”業務的,現有新老倉儲面積27870平方米,全陰涼庫房20000余平方米,具有較為完善的設施設備,為其從傳統儲運向現代物流、從企業物流向行業物流的成功轉型奠定基礎。英特藥業組建醫藥品專業營銷隊伍,在浙江及長三角地區開展專業冷藏藥品冷鏈配送。

4.積極發展醫藥品冷鏈物流信息技術

基于EDI、INTERNET、RFID等信息技術的冷鏈物流信息系統可實現藥品溫度、庫存等信息的及時傳輸、實時共享。醫藥品冷鏈物流建設與運營是一個龐大的系統工程,涉及生產商、冷鏈運營商、零售商、消費者。政府、行業組織和企業需通過合作,共同制訂方案,實現物流、信息流、資金流順暢流動。

例如,泰凌醫藥集團旗下的海南泰凌醫藥品有限公司負責一些全球知名廠商的疫苗產品在中國的分銷和冷鏈配送服務。從2003年開始,泰凌集團建立了一整套完善的疫苗冷鏈管理系統。在疫苗冷鏈建設中,運用RFID冷鏈溫度監控系統很好地覆蓋了全程冷藏車運輸系統,將疫苗冷鏈的溫度監控變為全程實時的監控。在每臺運輸車的頂部安裝的GPRS無線傳輸系統。在車全程溫度記錄開動的過程中,包裝箱上的RFID溫度標簽將這些疫苗溫度的變化數據通過GPRS網絡實時傳送到泰凌的冷鏈信息管理系統。一旦出現溫度異常,信息系統就會自動報警。

5.實現產業鏈整合,建立第三方物流公司的戰略聯盟

第三方物流用新模式和新的服務理念逐步打破原有冷鏈物流的格局。為了實現產業鏈整合,幾家第三方物流公司可共同結成戰略聯盟。戰略聯盟將實現集約化,優勢互補,努力打造中國冷藏藥品冷鏈物流平臺。

例如,英特藥業利用中鐵快運的全國網絡優勢,將醫藥品發送到全國省市級城市,再借助區域商業公司的分銷網絡,開展冷藏藥品冷鏈物流24小時門到門快速反應配送服務。英特藥業還和其他相關企業共同結成戰略聯盟,打造中國冷藏藥品冷鏈物流平臺,實現互利多贏和醫藥物流資源配置效率最大化,減少流通節點,降低流通成本,保證冷鏈物流無縫鏈接。

參考文獻:

[1]張月華:新時期我國鮮活品冷鏈物流存在的問題與對策[J].中州大學學報,2008(4):8～10

篇5

關鍵詞：冷鏈物流 冷鏈配送中心 配送中心選址

冷鏈配送的特征

冷鏈物流由以下四部分組成：冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏配送、冷凍經銷，如圖 1 所示。無論哪一個環節出現非標準溫度條件運作，都不能成為滿足要求的食品冷鏈。

冷鏈配送是一種特殊的運輸方式，整個過程中對溫度保持、時間控制等條件的要求非常嚴格。因此冷鏈配送通常配備專門的運載工具（冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏船等），運營過程中要考慮多方面問題。一般來說，冷鏈配送的特征如表1所示。

冷鏈食品要求及時穩定的轉運與配送，所以要求整個物流系統具有高度的系統性與時效性。同時為了解決冷鏈食品易腐、易變質等質量問題，要求整個冷鏈過程中必須保持低溫狀態，因此各個流程都必須使用各類溫控設施與工具和先進的信息傳遞系統，而這些造就了冷鏈系統的高成本特征。

冷鏈配送中心選址的原則

由于冷鏈配送中心的建造是一個龐大的系統工程，要從多個角度進行綜合的考慮。比如冷鏈配送中心一般會占地較多，而且需要大量的建筑設施和相關的機械設備，所以形成之后就很難發生變動。如果選址不合理，將會給企業帶來巨大的負面影響。因而，在冷鏈配送中心籌建規劃過程中，一定要重視選址的相關原則。

適應性原則。冷鏈配送中心無論對國家還是對企業、對消費者都是非常重要的物流節點，所以其選址不得與國家、省、市等各級政府經濟發展方針、政策的要求、城市規劃發展的需要相背離。要與各地的物流需求分布、物流資源分布、國民經濟與社會發展狀況等相適應。

統籌協調原則。供應鏈概念的出現使企業逐漸形成了統籌協調的意識，產品的配送只是整條供應鏈中的一個環節，進行配送中心選址的時候要兼顧供應鏈上各方的利益，同時要將所在地區的物流網絡融入考慮范圍，兼顧社會利益和經濟效益。使中心的配送能力、設施設備、技術水平可以相互協調。

經濟性原則。冷鏈配送中心的發展過程中，要考慮到相關的各種費用，包括中心建設費用、中心經營費用兩個主要方面，冷鏈配送中心的選址定在市中心、普通市區、城市郊區；中心的物流設施設備及建設規模大小；周邊基礎設施是否完善等都會影響到費用總額。中心選址的時候應當以總費用最低作為冷鏈配送中心選址的一個重要原則。

前瞻性原則。冷鏈配送中心的選址與建設是一個巨大的系統工程，一旦建成不會輕易廢棄或改變。所以在籌建的時候就從全局出發，長遠考慮。運用高度的戰略思維來將企業現在的實際需要和未來的長遠發展規劃綜合起來考慮。

競爭力原則。當今社會，競爭已成為市場的主旋律，供應鏈與供應鏈之間，企業與企業之間都存在激烈的競爭。企業在進行配送中心選址這樣重大決策時，必須充分考慮到其對增強企業競爭力的影響程度，和對上下游企業合作的有利程度等問題。

冷鏈配送中心選址的一般流程

冷鏈配送中心選址是物流系統優化戰略的重要問題，也是一項極其復雜的工作，在進行之前我們應有一個明確的思路，從而提高工作的準確性和效率。本文將選址工作分成兩個階段，第一階段為初步選擇，主要是根據前面論述的冷鏈配送的特征和冷鏈配送中心選址的原則結合具體選址的現實情況來進行判斷。本階段的選擇簡單易行，主要意義在于盡可能的排除不合適的備選方案，縮小下一階段的工作量，并明確下一階段評選的重點和目標。第二階段的評選是在第一階段評選的結果上進行的，過程比較復雜。此階段不能只用直觀方法選擇，決策者經常需要利用定性、定量相結合的方法，給出更具有說服力的理由。具體步驟如圖2所示。

冷鏈配送中心選址指標體系

結合冷鏈配送的特征、冷鏈配送中心的選址原則及前人的研究成果，本文冷鏈配送中心選址評價從影響冷鏈配送中心選址的空間因素和時間因素兩個方面進行分析。其中影響冷鏈配送中心選址的空間因素包括：自然地理環境因素、交通因素、城市用地布局結構因素、與零售網點的接近程度因素等。影響冷鏈配送中心的時間因素包括：經濟發展狀態因素、資源因素、冷鏈配送中心自身影響因素、其他影響因素等。其中有些因素還有些細分因素。本文根據對這些影響因素的進一步研究構建了冷鏈配送中心選址評價指標體系，如圖3所示。

企業在使用指標體系進行冷鏈配送中心選址時，可根據自己的實際情況和特點對上述評價指標體系進行適當的調整或增減，已更適合自身的情況。

冷鏈配送中心的選址適合度評價模型

要合理的選擇冷鏈配送中心的位置，僅從簡單評價備選地址的環境或資源等某一方面的適合度和成本是遠遠不夠的，需要系統地全面考慮企業的情況。同時，又由于很多指標具有一定的模糊性，很難完全客觀量化，所以，在冷鏈配送中心選址時，應采用模糊評價法來保證評價結果的客觀性。

在前文中，我們分析了冷鏈配送中心選址的影響因素，現將每個影響因素對冷鏈配送中心選址的重要程度分成 5 個等級：G=（重要程度很高，重要程度較高，重要程度一般，重要程度較低，重要程度很低），分別以量值G=（g1，g2，g3，g4，a5）=（5，4，3，2，1）表示。然后，邀請企業內外專家組成評估小組針對目標備選地址運用的指標體系中各冷鏈配送中心選址指標的實際情況進行評估。實際情況也可分為 5 個等級：F=（非常適合，較為適合，一般適合，較不適合，很不適合）分別以量值F=（f1，f2，f3，f4，f5）=（5，4，3，2，1）表示。評價模型如表 2 所示。

該影響因素的重要程度評估值×目標備選地址該因素的實際情況等級 = 目標備選地址該影響因素的適合度，即gc×fd=eij （i=1，2，3，4，5，6，7，8；j=1，2，3，4，5，6；c=1，2，3，4，5；d=1，2，3，4，5）

該目標企業的各影響因素的綠色度之和就是該企業的整體綠色度。即：

E=E1+E2+E3+E4+E5+E6+E7+E8=e1j+e2j

+e3j+e4j+e5j+e6j+e7j+e8j

實證研究

假設對某企業R需要對將籌建的冷鏈配送中心地址進行選擇，備選地址有W、Q、O三個地點，如圖4所示，現用上述模型進行評價。

首先，從氣象條件、地址條件、水文條件、地形條件4個方面評價其自然地理環境因素類指標。在評價時得分越高說明適合度越好。步驟如下：首先，選定影響因素，構建指標體系。其次，由專家確定自然地理環境因素類指標在本目標地址中對R企業的冷鏈配送中心選址的重要程度。第三，由專家確定R企業自然環境因素類指標的實際情況等級。最后，進行相應的數學計算，得出備選地址W在自然地理環境因素類指標方面成為R企業冷鏈配送中心的適合度：12+20+15+12=59，如表3所示。

對于其他種類的指標和其他備選地址同理進行測算與評價，然后對每個備選地址各類適合度指標加總即可得出該企業所有備選地址適合度，然后即可進行擇優選址。

一般情況下，冷鏈配送中心屬于中轉型配送中心，對于不同的商品，配送中心選址的要求也不盡相同。由于冷鏈食品時效性要求很高，所以冷鏈配送中心應該盡可能選擇在城市的主干道，避免運輸距離過遠，時間過長，加大商品損耗。另外冷藏配送中心有時會產生異味、污物、污水、設備的噪聲較大，會對所在地造成環境負面影響，故冷鏈配送中心多選擇在郊區。

參考文獻：

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2.汪全報.超市配送中心選址的設計[J].理論探討，2010（10）

3.董艷萍.基于模糊層次分析法的物流配送中心選址研究[J].科技創業，2010（10）

篇6

關鍵詞：泰州學院；矩陣式；實踐教學體系

實踐教學是應用型本科院校物流管理專業教學過程中的重要環節。新形勢下，只有不斷強化和創新實踐教學模式，才能培養出適合社會和行業發展需要的物流管理人才。有關物流管理專業實踐教學體系建設研究一直被學者們所重視，學者們對物流管理專業實踐環節構成進行了較為系統的研究，目前檢索到最早的文獻中，王海燕（2007）總結了國外經驗，提出物流管理專業實踐教學體系應該依據社會對物流管理業人才技能的要求和物流管理專業的人才培養目標來制定，進而提出了包含基本素質類實踐、課程實驗、課程設計或綜合實踐、認識實習和專業實習、課外研學和參加物流設計大賽、畢業設計（論文）的實踐教學體系。[1]此外，鄒龍等（2007）結合西安郵電學院具體案例提出了包括多個環節、多項內容的實踐教學體系。[2]賀政綱，廖偉，張小強等（2009）提出了包含課內實驗、實習、課程設計、實踐講座等構成的實踐教學體系。[3]劉斌（2009）設計了包括四大系列學科、“四流”、四大內容的三維結構的實踐教學總體框架。[4]施學良（2010）設計了“體驗—模擬—深化—綜合—應用”五階段實踐教學體系。[5]范林榜（2010）提出了實踐教學的方法體系包括案例教學、實驗模擬、社會實踐。[6]劉靜（2017）提出了包括基礎層、提高層、研究與創新層三個層次的實踐教學體系。[7]王曉艷（2017）結合合肥學院的具體實例，提出了獨立實踐模塊群、課程實踐模塊群等多個模塊組成的模塊化的實踐教學內容體系。[8]從學者們的研究可以看出，物流管理專業實踐教學是一個體系化的工程，大致包括校內物流實驗與校外實踐兩部分，校內物流實驗主要由案例教學、物流軟件教學、實驗室（硬件）教學等構成；校外實訓由各類專業大賽、企業實習等構成。但是應該看到，應用型本科院校辦學定位中服務地方的色彩更濃，不同學校的資源條件等不同，因而，需要根據實際構建科學的實踐教學體系。但是在實際教學中，很多院校的實踐教學環節呈現碎片化，實踐教學體系的各個環節無法形成合力，達不到培養學生實踐能力的要求。如何構建科學的實踐教學體系顯得尤為重要。

一問題分析

如前文所述，應用型本科物流管理專業應依據構建符合自身實際的實踐教學體系。姚雨辰（2012）認為很多高校沒有建立完善的物流實踐教學體系，缺乏一體化的實踐教學體系，缺乏統一的實踐教學平臺，缺乏一體化的實踐教學教材。實踐教學體系構建存在的問題具體有以下幾個方面的問題。[9]第一，校內實踐環節構建不完善。賀政綱，廖偉，張小強（2009）、陳雅萍，鐘峻青（2014）、姚丹（2013）、耿家飛，吳曉莉（2015）等認為一些高校對于校內物流實驗重視不夠，實驗環節設置不夠合理，校內教學設施、設備、師資、課程等也存在不足。這也進一步導致學生對于校內實踐環節缺乏興趣，學生參與實踐教學的主動性和積極性不高，整體的實踐教學效果不好。[3，10，11，12]第二，校外實習流于形式。吳志玲，冷慧廷(2019)的研究發現部分高校僅僅采取了“走馬燈”參觀企業的物流設施、設備的做法，沒有深入地去了解企業管理，校外企業合作不夠緊密，沒有充分利用實習企業。[13]第三，校內、外實踐結合緊密程度不夠。由于校內實踐環節設置的不合理，導致學生缺少一定的實踐經驗，學生滿足校外實習單位工作要求的能力相對較低，因而，校外實習單位不愿接納實習學生，校外實習基地不穩定等。

二矩陣式實踐教學體系

（一）矩陣式實踐教學體系的提出應用型本科物流管理專業實踐教學體系的構建應立足于人才培養目標，進而針對培養目標選取恰當的實踐教學內容，并注重教學方法，同時應該不斷對實踐教學體系進行評價，以不斷改進實踐教學體系。正如，陳雅萍，鐘峻青（2014）姚丹（2013）認為應該特別是能力導向的實踐教學的目標體系、內容體系、評價體系以及實踐教學方法的改革，是當前應用型人才培養的重要任務。[10-11]針對傳統實踐教學中存在的問題，泰州學院立足于辦學定位，確定培養目標（包括實踐培養目標）；依據實踐培養目標選擇教學內容；根據學生基礎等實際情況，設置實踐教學培養過程和階段目標；通過動態評價，每年修正培養方案中的實踐教學部分，不斷優化實踐教學體系。經過長期探索，最終提出了矩陣式實踐教學體系，其提出的基本邏輯如圖1。

（二）矩陣式實踐教學體系的建構泰州學院立足于自身應用型本科院校服務地方經濟、社會發展的辦學定位，確立學生畢業后能在各級管理部門、涉外企業、現代商貿企業、港口物流企業、醫藥企業、冷鏈物流企業等單位從事物流管理、物流系統規劃、物流經營策劃等相關工作的培養目標。一方面，在實踐過程階段上，按照進性、全程性、系統性的原則，將實踐教學過程按照由低到高的層次劃分為3個階段（認知階段提升階段、創新階段），這種遞進式的層次設計，可以使學生實踐能力的培養得以螺旋上升。另一方面，在實踐教學內容設計上，主要圍繞課程實踐、專業實踐和社會實踐3個模塊進行一體化設計。每個模塊設計多層次實踐教學內容，旨在通過促進各個實踐環節內容無縫銜接，打造一體化的實踐模式，以此提升學生的實踐能力和運用專業知識的能力，如表1。第一階段為認知階段，時間安排在大一學年，旨在培養學生的專業實踐認知。在課程實踐上安排英語和計算機等相應的基礎課程，著重于培養學生的外語和計算機應用能力，為后續的實踐打下基礎；專業實踐方面安排第二學期到地方相關企業進行參觀，增強學生對物流實踐操作有初步的直觀認識；社會實踐方面，安排學生利用假期進行社會調查，并鼓勵學生參加院校級學科競賽，增強學生實踐動手的意識、得到基本的社會交往素質、基本溝通技能等訓練。第二階段為基礎訓練階段，經過第一階段的實踐訓練，學生對專業實踐已有了基本認知，因而本階段通過基礎專業實踐訓練，讓學生掌握初步的專業實踐技能。在有關課程里通過專業軟件平臺設計，讓學生參與仿真實驗，進一步提升學生的實踐技能。同時與社會實踐相結合，依托各類學科競賽、大學生創新創業計劃項目，培養運用所學理論知識和利用各類軟件平臺的能力。通過安排專業教師、外聘企業教師進行專業講座，讓學生把握行業、企業實踐前沿。社會實踐方面安排學生進企業進行為期兩周的見習，讓學生參與物流企業活動，培養學生基本專業操作能力。并利用組織學生參與暑期實踐、大學生下鄉活動等。第三階段為創新階段，時間安排為大四學年。實踐課程安排有關實際案例分析，讓學生在案例分析中進一步掌握實踐創新能力。專業實踐內容主要為畢業論文寫作，要求學生結合畢業實習單位的實際問題進行選題，通過撰寫畢業論文尋求解決企業實際問題的方法，以此來進一步提升學生的創新能力。在此期間要求學生完成14周的企業實習工作，并對實習過程施行企業、學校雙評價。通過上述實踐內容對學生實踐能力和創新能力進行綜合性培養不僅有利于理論知識的掌握，而且更有利于專業實踐應用能力的提升。

三幾點思考

（一）合理的培養目標定位物流管理專業是實踐性較強的應用型專業，應用型本科院校的物流管理專業畢業生在要具備一定的實踐能力，同時具備全局性、戰略性、系統性的管理能力。泰州學院物流管理專業在創辦之初，依據服務于江蘇省、泰州市地方經濟、社會發展的辦學定位，依據地方經濟、社會發展實際，確立了實踐培養目標為具備一定的物流管理綜合實踐能力和創新能力。有了明確的培養目標，依據目標來確立實踐教學的培養階段和內容設置，證了實踐教學能夠最終滿足人才培養目標，學生畢業之后能夠較好地服務地方發展。

（二）分階段推進實踐技能培養目標根據專業和學生的能力背景確定教學方法和教學進度設計出各個階段，對實踐教學內容進行系統設計，循序漸進、科學合理。例如，泰州學院針對學生高中階段實踐機會較少，學習基礎相對不高的實際，從大一學年開始有針對性的安排認知實習，進而在大二和大三學年通過專業課程實踐、創新創業訓練以及企業實習等環節提升學生的實踐能力，最后通過大四畢業實習和畢業論文培養了學生的實踐創新能力。這種分階段實踐教學模式，充分考慮了學生的基礎，將實踐教學培養目標分階段實施實現了良好的效果。

（三）選擇合理的教學內容物流管理專業實踐教學設計諸多內容，因而在實踐教學中要依據自身辦學定位、人才培養目標合理的選取教學內容。例如泰州學院依據江蘇省、泰州市外貿經濟、醫藥產業發展迅速的地方特點，確立了國際物流和醫藥冷鏈物流兩大方向。進而在實踐教學的課程設置上設計了“國際物流綜合實訓”“冷鏈物流綜合實訓”等針對性的課程。同時，針對地方物流企業眾多的實際，安排了多個環節的企業實習。一系列舉措提高了學生的實踐動手能力，也實現了學生的高就業率。

參考文獻

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[6]范林榜.高校物流管理專業實踐教學體系構建研究[J].中國市場,2010(10):51-52.

[7]劉靜.物流管理專業立體式實踐教學體系構建研究——以民辦高校為例[J].湖南大眾傳媒職業技術學院學報,2017,17(5):106-109.

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[14]牛玉君.淺談物流管理課程的實踐教學[J].中國科技信息,2009(10):269+272.

篇7

論文摘要：隨著我國國民經濟穩定快速增長，城鄉居民收入水平明顯提高，餐飲消費成為拉動全年消費需求穩定增長的重要力量。連鎖經營是餐飲業的一種重要形式，隨著我國社會經濟的發展，特別是隨著外資餐飲企業的進入和市場競爭的加劇，連鎖餐飲企業對物流重要性的認識逐漸深化。

一、物流配送在連鎖餐飲企業中應用的現狀

1.物流配送在連鎖餐飲企業中缺乏重視

20世紀80年代，物流配送的概念開始傳入我國，是新興發展的一項技術，但物流配送技術在餐飲行業中的應用還不成熟。另外，很長一段時間以來，許多連鎖餐飲企業被“大而全，小而全”的傳統觀念束縛，連鎖餐飲企業自辦物流現象非常普遍，物流不僅不能成為餐飲企業競爭優勢和利潤源，反而成為企業節約成本、提高賓客滿意度的障礙。連鎖餐飲企業對物流配送認識不夠，是我國物流配送業在餐飲業中長期得不到快速發展的重要原因。

2.物流配送服務差強人意

目前，我國大部分物流配送供應商在服務理念上以企業為中心，停留在通過傳統配送“賺客戶的錢”的階段。提供的服務內容仍然主要是提供倉儲保管、運輸等功能性物流服務，現狀整體落后，配送成本高，專業化程度低，服務內容缺乏競爭力，很多物流配送供應商提供的服務不能滿足連鎖餐飲企業需求。

3.配送設備比較落后

目前，中國的餐飲產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，在餐飲產品的包裝、配貨和運輸過程中，缺乏科學的冷凍冷藏設備和技術，沒有完善的衛生標準和檢驗檢疫規程，餐飲產品在物流配送過程中的損失很大，餐飲產品安全問題非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作關系普遍存在信任問題，信息化推行程度不高。餐飲業屬于是傳統行業，與新興產業在信息化管理方面有很大的差距。同時餐飲企業和物流供應商在合作關系上還普遍存在著信任問題。這就使物流供應商對餐飲企業的信息掌握有限，決策層不能及時了解配送、庫存等情況的動態變化，故而無法執行科學合理的運輸、財務計劃；缺乏相應數據的統計和分析報表，無法為決策提供參考依據。

5.復合型人才十分缺乏

復合型人才十分缺乏，嚴重阻礙業務發展。餐飲行業的管理人員不懂物流，從事物流行業的人員對餐飲行業沒有很深的認識。高等院校中在課程設置上還不能滿足企業需求，物流在職人員的職業教育更是貧乏。人才一直是制約物流配送在連鎖餐飲行業中發展的瓶頸。

二、物流配送在連鎖餐飲企業中應用的策略

1.幫助連鎖餐飲企業樹立物流配送理念

實際上，在買方市場的市場狀況下，連鎖餐飲企業已經進入微利時代，通過生產領域降低成本獲得競爭優勢只能降低賓客的滿意度。

物流配送是連鎖餐飲企業的競爭優勢的重要源泉，對提升餐飲行業水平，推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。所以，連鎖餐飲業的管理者必須認識物流配送，還要進一步地更新觀念，抓住餐飲物流改革的時機。

2.物流配送供應商要樹立以客戶為中心的服務理念

隨著物流企業之間的競爭加劇，物流配送供應商在服務理念上應以客戶為中心。物流配送供應商提供的服務內容從廣義上講有兩個層次，一是物流配送基本功能，二是根據客戶需要提供的各種延伸業務活動。例如：為連鎖餐飲業對溫度敏感的產品提供快速可靠的服務，以及相關的記錄報告；運輸設備的清潔或消毒等衛生服務；利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持；運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務等。物流配送供應商通過提供高質量的服務提高自身的競爭力是企業生存之本。

3.配備餐飲產品的冷凍保鮮設備

物流配送供應商必須配備配送餐飲產品所需的冷凍保鮮設備，開發餐飲產品物流的冷凍保鮮技術，建立餐飲產品冷藏鏈，發展冷鏈物流，使產品可以一直處于產品生理需要的低溫狀態，并形成一條冷鏈：餐飲產品原材料、半成品——冷藏車運輸——餐飲企業冷柜—廚房。只有這樣才能以提高餐飲產品物流配送效率，保證餐飲產品的質量，減少餐飲產品的損耗。

4.加強信息化建設

強化企業之間的聯盟關系，加強信息化建設。物流配送供應商的主要作用是對連鎖餐飲企業提供一整套的物流解決方案。物流配送供應商需要得到連鎖餐飲企業的充分信任，加強信息化建設。信息化平臺建設不僅可以為餐飲連鎖企業提供一個科學的管理平臺，而且，只有物流配送供應商和連鎖餐飲企業之間的信息充分共享，才能達到比連鎖餐飲企業單獨從事物流活動所能取得的效果更好。雙方應該共擔風險、共享收益，從長遠的利益出發，建立長期合作關系，實現雙贏。

5.加強復合型人才培養

加快物流配送在連鎖餐飲業中的發展，要加強既懂餐飲又懂物流的人才的培養和引進。一是旅游專業學校、烹飪專業學校、物流專業學校在這方面要對專業做相應的調整，讓懂餐飲管理的人通物流管理，讓懂物流管理的人才懂餐飲管理，培養復合型的人才，滿足企業的需求，以順應市場發展的潮流，做到觀念創新、決策創新、人才創新。二是形成比較合理的物流配送人才教育培訓系統，在高校設置物流方向的研究生課程和學位教育；企業內部要有明確的員工培訓目標與計劃。

餐飲業就業人數多，產業關聯性高，具有投資潛力，物流配送供應商的加入潛力無限。

參考文獻：

篇8

論文關鍵詞：“農超對接”，標準化，信息化

 

“農超對接”即鮮活農產品“超市+基地”的流通模式――超市直接與鮮活農產品產地的農民業合作社對接，建設農產品直接采購基地，發展農產品從基地到超市的直接流通方式，逐步實現農產品質量從農田到餐桌的全過程控制，提高農產品質量安全水平。“農超對接”可減少農產品中間流通環節、降低流通成本信息化，有效控制產品質量，讓農戶、消費者和超市三方實現共贏。

“農超對接”是國外普遍采用的一種農產品生產銷售模式，目前，亞太地區農產品經超市銷售的比重達70%以上，美國達80%，而我國只有15%左右。

一、我國農產品流通中存在的問題

1、農產品生產存在較大盲目性。大部分農產品都是由農戶自主生產，缺少市場引導。這樣生產出來的蔬菜質量良莠不齊，且數量難以控制cssci期刊目錄。

2、農產品標準化低，生產缺乏技術扶持。我國農產品的標準化、商品化程度很低，多數農產品缺乏精細加工，附加值低。缺少標準化便無法進行公正公平的交易信息化，溯源性制度無從建立，無法保證農產品的品質和安全性。農戶缺乏技術扶持，也是影響“農超對接”效果的障礙之一。

3、農戶履約意識不強，農業生產組織化程度低。多數農民是以個人身份進入批發市場，生產規模小、組織化程度低，缺乏市場談判力量；農產品合作社規模偏小、分布不均、規范化程度不夠高等問題。另一方面，個別農民文化程度低、法規意識淡薄，個人信用欠缺，與供應商簽訂合同、履行合同的不強。這種情況會嚴重損害超市的利益，也降低了超市與農民個人合作的意愿。

4、農戶缺乏物流倉儲能力。由于物流設施長期落后，我國農產品交易時間長、成本高、損耗大信息化，流通效率不高。農產品因冷鏈體系尚未健全，在采摘、物流、儲存等環節上的損失率高達25％至30％。

二、開展“農超對接”的意義

“農超對接”的本質是將現代流通方式引向廣闊農村，將千家萬戶的小生產與千變萬化的大市場對接起來，構建市場經濟條件下的產銷一體化鏈條，實現商家、農民、消費者共贏cssci期刊目錄。

1、為農產品提供了良好的銷售平臺。

優質農產品借助超市強大的網點布局和配送體系以及靈敏的市場觸角，以最快速度進入千家萬戶。農產品生產銷售商、本土超市、外地超市、境外超市，可通過“農超對接”被“牽”到同一平臺會面、洽談。在此基礎上，通過開展與國外超市的“超超”對接，又將本地農產品打入國際市場。實踐證明，“農超對接”在農產品走向世界中起到了很好的引導作用和媒介作用。

2、實現了農戶、超市和消費者“三得利”。

一方面對農戶而言，可以讓農民從農產品銷售的市場風險中解脫出來信息化，專心致力于農產品生產，有利于促進農產品生產的專業化和規模化，“農超對接”最直接的好處是農民可以提高收購價格,穩定收成。

另一方面對超市而言，生鮮農產品是超市增加客流和效益的核心競爭力。在“農超對接”模式下，超市獲得了數量穩定、質量可靠、衛生安全的農產品貨源，經過生產、分揀、加工、配送將物美價廉的商品通過自身網絡銷售出去，促進農產品銷售。同時可以建立農產品的溯源制度，有利于構筑“從田地到餐桌”的可監控的農產品產業鏈。超市經營者直接進大棚，看產品、談價格、簽合同，最大限度地減少了傳統批發諸多的中間環節，最大限度地保持了產品的新鮮度。同時信息化，經過嚴格篩選、包裝和加工后的農產品，能夠更好地滿足市民需求cssci期刊目錄。“農超對接”既可解決城鎮居民吃菜難、不新鮮、時間受限制的難題，又解決了菜農難以預測銷售市場的后顧之憂，也節約了商家成本，多方受益。

三、對我國開展“農超對接”的幾點建議

既要保護農民利益，又要對各環節加強監督管理，同時把對接各方組織好、服務好、監督好，“農超對接”對各級政府提出了更高的要求：

1、各級政府需加大龍頭企業扶持力度。

“農超對接”不可能村村點火，家家冒煙，有實力且完全按市場化運作的龍頭企業，是超市選擇合作對象的首選。政府應加快孵化農產品流通領域的龍頭企業信息化，依托龍頭企業打造農產品品牌。

2、積極開展農產品科學養殖培訓與跟蹤。

可以通過農戶合作社開展種植技術和農產品初級加工能力的培養，這有利于合同的順利履行以及“農超對接”的進一步開展。此外通過培訓與跟蹤可以讓農民了解超市的經營理念、生產符合超市銷售標準的農產品，也可以建立完善的產品追溯體系，有助于超市從源頭監控農產品的質量，為雙方實現良好對接打下基礎。

3、積極培育農產品物流主體――農戶合作社。

“農超對接”的基本前提條件是高度組織化運作，國外經驗和國內實踐也證明，農業專業合作社能夠有效提高農業生產組織化水平，推進農業生產實現規模化、標準化和專業化發展，在組織生產、銷售，提供農業生產服務等方面發揮積極作用。超市通過與合作社進行合作，協調好雙方關系信息化，形成利益共同體。專業合作社作為連接農戶和市場的橋梁具有明顯的優勢：具有獨立的法人資格；組織化程度高，管理規范；發票、合同等一應俱全。同時，專業合作社是農民自發的經濟組織，是市場經濟活動的主體，在與超市和農戶對接時更加便利cssci期刊目錄。

4、加大農產品基礎設施建設。

加大投資力度，將農產品物流基礎設施建設納入農村基礎設施建設范圍給予支持，拓寬投資渠道，鼓勵和引導社會資金投資農村流通領域。加強交通運輸條件的建設，切實改善鄉村道路狀況，確保農產品通道暢通無阻。加大農產品物流倉儲、運輸工具、裝卸搬運等設施、設備的建設，特別是要重點加強鮮活農產品冷藏冷凍設施投入信息化，對部分鮮活農產品實行強制性冷鏈流通，降低鮮活農產品損耗，保障鮮活農產品質量，來提高物流效率。

5、建立農產品供需信息服務平臺，疏通“農超對接”渠道。

通過定期舉辦對接洽談會、產品展示推介會，及時收集和各種農產品和農產品深加工等市場信息，引導農民根據市場需求進行生產，避免出現同質化和市場風險。此外連鎖超市要給予農民專業合作社市場信息、加工包裝技術、運儲以及價格等方面的支持服務和優惠。

參考文獻

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【3】陳芳；從”農超對接”看農產品采購方式的變化[J]；商場現代化；2009年10月總第590期；1~3

篇9

1.供應鏈系統下的企業物流管理研究

2.中小企業物流管理的現狀及思考

3.基于供應鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業物流管理信息化問題及對策研究

5.企業物流管理中存在的突出問題及應對策略研究 

6.基于ERP的企業物流管理

7.日本物流管理及關鍵績效指標

8.現代企業物流管理信息系統探討

9.中小企業物流管理模式創新研究  

10.國外海產品物流管理模式分析及經驗借鑒

11.基于Android終端的物聯網物流管理系統的設計與實現

12.淺析基于市場營銷的企業物流管理

13.項目型企業及其物流管理 

14.現代物流管理趨勢與發展策略 

15.中小型企業物流管理問題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統 

17.基于協同理論的物流管理——協同物流管理 

18.2009物流管理研究現狀分析

19.醫院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專業課程體系建設與優化 

21.對“物流管理”和“供應鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術的供應鏈及現代物流管理系統的方案設計

23.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角

24.物流管理與供應鏈管理的比較 

25.提升煙草商業企業物流管理與信息化應用水平的思考 

26.基于現代物流管理的自動化立體倉庫系統開發

27.現代物流管理人才培養的國際化研究

28.中小企業物流管理對策研究 

29.工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究

30.企業物流管理信息化存在的問題及對策探析

31.電子商務環境下的物流管理創新

32.一種基于RFID的物流管理系統的設計

33.物聯網與現代物流管理關系的探析

34.高職高專物流管理人才培養模式的研究與實踐

35.我國物流管理人才需求預測分析

36.基于供應鏈的鋼鐵企業物流管理研究

37.中小企業物流管理系統的設計

38.分析現代物流管理的現狀及發展趨勢 

39.現代醫院物流管理與內部控制制度設計探討

40.基于物聯網的逆向物流管理信息系統構建 

41.我國連鎖零售企業物流管理現狀及對策

42.企業物流管理績效評價體系探討

43.工作過程系統化的高職物流管理專業課程開發與實施

44.探究物流管理信息化

45.以協同創新為核心的特色型物流管理人才培養研究——以航空物流管理人才的培養為例

46.高職院校物流管理專業實訓課程的思考

47.電子商務環境下的物流管理創新 

48.供應鏈管理環境下的物流管理

49.高職物流管理專業人才培養之我見

50.應用型物流管理人才的創新培養模式構建研究  

51.中小型制造企業物流管理信息系統的探討

52.電子商務與物流管理信息化探略

53.基于供應鏈的企業物流管理流程創新研究

54.廣西憑祥保稅區物流管理體系規劃

55.中小企業物流管理現狀及其改善措施分析

56.基于集成供應鏈管理模式的軍事物流管理系統設計

57.“物流管理”和“供應鏈管理”是“異名同質”嗎? 

58.鋼鐵企業物流管理系統建設的思考 

59.電子商務環境下現代物流管理模式創新研究

60.中小企業物流管理水平現狀及發展方向

61.當前物流管理現狀及發展策略

62.基于電子商務環境下的企業物流管理創新研究

63.物流管理專業實踐教學的改革與創新 

64.物流管理系統中的復雜性特征研究 

65.企業物流管理信息化問題及對策研究 

66.基于集成供應鏈管理模式的現代企業物流管理研究

67.中外危險品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養模式研究——基于航空物流視角

69.論知識化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務環境下復合型物流管理人才培養策略研究 

71.電子商務環境下的物流管理創新研究

72.應急物流管理體系與信息系統構建研究 

73.現代物流管理理念的戰略動向

74.基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統

75.論電子商務中的物流管理創新 

76.基于UML建模技術的物流管理系統的設計與實現

77.基于“互聯網+”的中小企業物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統與現代物流管理

79.企業物流管理模式的探討與設計

80.中小企業物流管理優化策略研究

81.物聯網技術在現代物流管理中的應用

82.現代物流管理系統及其DEA績效評價 

83.基于職業能力培養的物流管理專業課程體系構建 

84.企業物流管理信息化問題及對策分析

85.國際物流管理專業課程體系建設與優化——北部灣經濟區高職院校特色品牌專業建設研究與實踐系列之一

86.電子商務下的物流管理模式實證研究 

87.企業的第三利潤源泉──走進現代物流管理領域

88.應用型物流管理本科專業人才培養方案構建

89.淺談醫院物流管理現狀與展望

90.論現代物流管理對企業發展的重要性

91.國外物流管理模式及我國企業的正確抉擇

92.我國物流管理人才培養的若干思考

93.基于敏捷供應鏈管理的企業物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統的設計

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業物流管理問題探討

97.供應鏈一體化時代的物流管理

98.國內外綜合型大學物流管理專業的培養比較研究

篇10

關鍵詞：寧夏；農產品；物流現狀；發展趨勢

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

1 農產品物流問題研究意義

“三農”問題是目前影響國民經濟發展的重要問題，現階段影響農業發展的瓶頸從生產領域轉向了流通領域，發展現代農產品物流，正在成為解決大市場與小生產矛盾的重要舉措。眾所周知，由于農產品容易腐爛，不易保鮮，較難運輸等特點，決定了其在物流組織和實施過程中與其它農產品或工業品有很大的區別。由于農產品生產的地域性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性之間的對立，造成了農產品供給與消費之間的矛盾，要解決這個矛盾，靠的就是發展現代農產品物流。長期以來，我國的農產品由于在流通過程中缺乏有效的管理體系和制度安排，對物流的效率大打折扣。發展現代農產品物流不僅能使農產品實現其價值與使用價值，而且可以使農產品在物流過程中增值，還能降低農產品生產與流通的成本，提高農業的整體效益。

目前，寧夏農產品物流發展相對落后，農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。《自治區“十一五”科學技術發展規劃》的實施，枸杞、葡萄、肉牛、肉羊等寧夏優勢特色農產品在規范化生產技術、信息化管理技術、產業發展規模等方面取得了巨大進展，同時在農產品流通與銷售領域存在一些不足。近年來，隨著自治區“十一五”發展規劃的進一步深化實施，先后建立了固原市農產品物流園區、賀蘭農產品物流園區等大型農產品物流中心，為寧夏農產品物流的現代化發展提供了堅實有力的基礎。本項目的目標就是建立現代化的農產品物流配送信息管理系統，為寧夏農產品物流的發展提供技術支撐，同時為自治區培養現代化的農產品物流人才提供平臺。

綜上所述，系統分析寧夏農產品物流發展現狀，探索寧夏農產品物流發展模式，建立農產品物流配送管理信息系統，對提高寧夏農產品物流現代化程度、信息技術水平具有重大作用和意義。進而可以提高農業生產綜合技術水平，推動特色優勢農業產業的全面發展。

2 國內外研究進展

美國在先進和完善的物流理論指導下，擁有一個龐大、通暢、高效的農產品物流體系，它的突出優勢在于物流鏈各個環節的社會化程度高，只要有服務需要就能提供相應的服務；荷蘭、美國等國家物流的信息化建設比較發達，通過互聯網進行物流鏈各環節的操作。如荷蘭的花卉園藝中心的電子信息交換和訂貨系統，面向全球提供服務，目前發展成為全球最大的花卉拍賣市場。在美國有85%的農民上網，16%的農民從事網上購買業務，農業電子商務占總電子商務的8%，在各行業中列第5位。

荷蘭的冷藏和冷凍行業非常發達，人均制冷和冷凍容積量居世界首位，擁有現代化的制冷和冷凍技術設備，充分保證高質量的農產品的運輸、儲存服務。建立了大型的農產品物流中心，市場規模大，專業化程度高。比如荷蘭58%以上的農產品和食品是通過鹿特丹港、阿姆斯特丹港和斯希波爾飛機場運往歐洲各地。

日本、美國的農業合作組織在農產品流通過程中發揮著積極作用，農協作為批發市場的主要供貨團體，擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網絡等現代化物流的優勢，將農民生產的農產品集中起來，進行統一銷售。據統計，日本80%～90%的農產品，是經由批發市場這一環節到達消費者手中的，美國有三分之一農場主是通過合作社出售谷物。除此而外，在農產品物流這樣一個關乎國民經濟發展的重要領域，各國政府都發揮積極的調控作用。雖然政府對農民生產不加直接干涉，但對公共領域卻有嚴格而有力的規范性措施，比如提供權威性的信息服務。據稱美國農業部有數萬人分布于全國各地，農業統計系統對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量非常了解，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期，指導農戶生產經營；對轉基因產品進行申報登記和相應的管理；定期或不定期地檢測土壤、河流中有害物質的含量；嚴格控制養殖場廢料的排放；政府還通過價格支持措施、關稅政策、對發展中國家進行食品援助等方式為國內過剩農產品尋找出路，每年用于出口補貼的預算在600億美元以上。

我國農產品物流的發展無論在理論上還是實踐中均處于起步階段，發展比較落后。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，屬于理論研究的初級階段。農產品物流雖然理論研究起步晚，但在實踐方面已有了一些進展：

（1）在物流渠道上，目前我國的農產品流通主要經過農戶-中間-產地批發商-銷地批發商-零售商-消費者這一供應鏈進行實體流動。

（2）在物流主體上，各個供應鏈環節都有各自不同的主體。農戶主體在我國主要是分散經營的小農戶為主，但一些經濟發達地區也有一些規模經營的農戶聯合體；中間環節的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織（包括政府主導和自發組織的各種專業協會），也有各種不同規模的私營收購公司；產地批發商和銷地批發商的主體主要是各種農產品批發市場為核心的購銷商群體；目前我國農產品零售商的情況最復雜，包括各種農貿市場、規模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。

（3）在物流數量上，國內農產品物流的數量同農業的市場化程度直接相關。據測算，我國的市場化程度根據2002年的最新測算結果大約是50%左右，也就是說，我國每年大約8億噸的農產品中有4億噸要通過市場化流通，因此我國農產品物流的數量是巨大的。

3 存在的問題

進入21世紀以來，我國農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展。同時，由于我國農產品物流發展起步較晚，發展水平依然比較落后，面臨著諸多問題：

（1）物流設施和物流技術落后導致物流過程損耗嚴重。農產品的生物性能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質等）對運輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。有數據表明，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%左右，也就是說有四分之一的農產品在物流環節中被消耗掉了。而在發達國家，蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件，形成一條“冷鏈”，即田間采后預冷冷庫冷藏車運輸批發站冷庫自選商場冷柜消費者冰箱。荷蘭農產品和食品在儲存和運輸的過程中都采用現代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當，蔬菜在加工運輸環節中的損耗率僅為1%～2%。另據統計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農產品足可以供養兩億人的生活之需。我國目前由于物流基礎投入不足，致使農產品物流損耗嚴重，效益難以提高。

（2）管理水平低下以及重復建設現象嚴重。據統計，我國目前有各類農產品批發市場5 000多家，但具備一定規模的市場數量有限，批發市場的管理缺乏相關法律法規的約束，標準化程度不高，農產品的檢疫監測手段不完善，帶來了食品安全的隱患。加入WTO后，我國的一些具有比較優勢的農產品，如蔬菜、茶葉、園藝產品等，要面對越來越嚴格的技術壁壘的約束，進一步提升優勢農產品的競爭力很重要。

（3）缺乏具有專業技術知識的人才。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據權威機構調查，僅近兩三年，我國物流專業人才的缺口將達60余萬。因此，加快現代物流人才的培養，對現代物流及農產品物流的發展至關重要。目前，我國雖然已經有幾十所高校開設物流專業，但大多側重于工業物流人才的培養，農產品物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸，需要一定的專業知識，搞農業產品物流更是如此，例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經過考核，持有相關行業的就業資格證書，從而保證荷蘭高質量的農產品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。

（4）農產品物流的信息化水平明顯不適應。我國農產品物流的信息化程度低下，體現在供應鏈的各個環節上。首先從生產過程開始，我國的農戶目前由于分散經營的特點，使得對于農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，特別是那些落后的地區。其次在農產品價格信息的獲得方面，一項對全國十幾個省的農產品批發市場的調查統計結果顯示，對于市場信息獲得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的傳播占第二位，第三位是依靠對方上門供貨，其他渠道如當地市場、政府部門、傳播媒體及網絡所占的比例都很少。另外，對批發市場供給信息的調查結果表明，不提供供求信息和價格信息的占58.6%，可見目前的批發市場在信息提供方面比較欠缺。

綜合認為建立行之有效的農產品物流管理管理體系，是我國農產品物流發展的關鍵；同時，結合現代物流和計算機技術開發農產品物流信息管理系統，能有效地輔助處理農產品物流配送過程中的大量決策問題，提高物流系統的管理水平，縮短制定決策的時間，促進物流決策的科學化。

4 發展趨勢

（1）強化系統節點的物流功能，實施批發市場物流配送中心化改造。物流系統模式的構筑，關鍵是系統節點的建設，物流節點的功能與地位對物流系統的效率化起著至關重要的作用。近幾年來，盡管專業批發市場已成為我國農產品商流和物流的主要載體，正發揮著物流系統的核心節點功能，但由于是基于“商物合一”的物流系統模式，加之人們對物流系統建設的不重視，物流設施落后、裝備現代化程度低、物流作業處理功能弱等，致使專業批發市場難以真正完成物流節點的功能與使命，因此，建立專業化的融商檢、包裝、冷藏、初加工、運輸、配送等功能為一體的農產品物流配送中心是推動農產品物流系統變革的關鍵所在。

（2）建設高水平的農產品物流骨干節點，優化農產品物流系統網絡結構。盡管通過專業批發市場的改造，可以形成一批農產品物流集散網點，但由于原有的地域交通限制和儲藏運輸等流轉設施的制約，不能有效地發揮遠程物流和大額農產品集散功能。因此，根據我國農業經濟區域特征和農產品的流通去向及我國交通分布狀況，可以結合考慮在交通比較便利的樞紐城市、口岸，重點建設高水平的農產品物流骨干節點。可以說，這將極大地促進我國農產品生產與流通的協調發展，推進農業產業化和農產品流通現代化。

（3）積極推動農產品物流第三方化、產業化，培育和發展壯大農產品物流系統運作主體。物流系統的建設，除了構筑一個合理的硬件設施系統以外，建立一個專業化、規模化的系統運作主體是必不可少的，否則，物流系統的效率化也是難以實現的。介于我國大部分農村地區的農業生產與經營均采用自產自銷的小農經濟模式，農產品物流系統運作主體相對來說自營還是占主導地位、占大多數，為了優化農產品物流系統結構壯大農產品物流運作主體的實力及營運能力，積極推動農產品物流第三方化、產業化，應該培育壯大農產品物流市場主體。政府應加以引導和給予相應的政策支持，在規范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入農產品物流服務市場。

（4）加快農產品流通信息化和組織化建設，提升農產品物流系統應變與協同能力。信息流是帶動整個物流系統有效運作的驅動力，它不僅有效地銜接了農產品市場供給與需求，而且在推進物流系統化方面也發揮著十分重要的橋梁作用。為了推進分散的農產品物流系統化，提高物流系統整體效益和服務水平，切實把握農產品生產、庫存、需求、運輸、到貨等信息。形成一個良好通暢的農產品物流服務協調與溝通機制，加強農產品供應鏈的協同管理，各級政府和農產品生產流通企業必須抓住全球信息化帶來的歷史機遇。積極利用現代信息技術，創新農產品流通方式，不斷提高農產品物流的信息化水平和組織化水平。

（5）提高鄉村物流基礎設施與裝備的現代化水平，強化系統的起點物流集散能力。鄉村作為農產品物流系統的始點，其物流效率的高低直接影響到后續流通過程的物流效率與效益，同時，鄉村也是農產品物流系統改善的最終受益者，是農產品物流系統優化的目的所在。然而，對這一塊的物流基礎設施與裝備的現代化建設研究卻很少。落后的交通狀況、原始物流作業工具、簡陋的倉儲設施設備、以農戶家庭為單位的物流作業方式已嚴重制約著我國農產品物流主體應對變化莫測的市場的反應能力。因此，在強調農產品物流管理系統現代化的同時，現有鄉村薄弱的物流集散能力也不容忽視。在提升流通過程中的農產品物流管理系統處理能力和其基礎設施與裝備現代化的同時，還應重視鄉村農產品物流基礎設施與裝備現代化水平的提升。

參考文獻：

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