導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流發(fā)展戰(zhàn)略，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞] 綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 戰(zhàn)略

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，國(guó)家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強(qiáng)，大量的物資和信息通過(guò)各種運(yùn)輸與傳播方式頻繁的交換和轉(zhuǎn)移，如原材料的供應(yīng)、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的運(yùn)輸銷售等，物流業(yè)被稱為“第三利潤(rùn)源泉”。在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，流通時(shí)間和流通成本絕大部分被物流占用，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常大的促進(jìn)和制約作用。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，很大程度上取決于物流水平。自上世紀(jì)我國(guó)引進(jìn)物流理論以來(lái)，在各級(jí)政府和企業(yè)的共同重視下，物流業(yè)已經(jīng)有了較大的發(fā)展。然而，在我國(guó)，由于基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流作業(yè)設(shè)備專業(yè)化水平低，物流系統(tǒng)不合理，配送計(jì)劃不完善等一系列原因所造成的污染、浪費(fèi)給環(huán)境帶來(lái)了更為嚴(yán)重的危害。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使我們不能不重視物流所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。

眾所周知，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)里的大戰(zhàn)略，物流作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分也應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略背景下尋找自己的發(fā)展方向，由此，我們提出“綠色發(fā)展戰(zhàn)略”。

一、綠色物流的涵義

所謂綠色物流（Environmental Logistics）指的是物流系統(tǒng)中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

1.要在物流系統(tǒng)中抑制對(duì)環(huán)境所造成的危害。物流系統(tǒng)包括了運(yùn)輸、加工、裝卸、儲(chǔ)存、配送、包裝等，每個(gè)環(huán)節(jié)中都隱藏了對(duì)環(huán)境造成污染和危害的因素，所以，綠色物流著眼于物流系統(tǒng)，通過(guò)針對(duì)每一環(huán)節(jié)的具體措施的實(shí)施來(lái)抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害。

2.要在物流系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的凈化。隨著物流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，物流合理化的廣泛推行，在有效降低成本的同時(shí)，還能夠在更合理、更節(jié)約使用物流設(shè)備的情況下完成資源配置任務(wù)；物流系統(tǒng)化后，物流設(shè)備可以得到全面系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，裝備的效率大大提高而同時(shí)裝備的能耗大大降低，這些努力匯集起來(lái)以后，就能實(shí)現(xiàn)物流改善環(huán)境、降低污染的作用。

3.要充分利用物流等一系列社會(huì)資源。隨著環(huán)境惡化程度的加深，不可再生資源的日益減少，人類生存和發(fā)展的威脅越來(lái)越大，人們對(duì)資源的利用和環(huán)境的保護(hù)愈加重視。這就要求現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須優(yōu)先考慮減少浪費(fèi)，減少環(huán)境污染，提高各類資源尤其是不可再生資源的利用率。

二、實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的意義

由上述綠色物流的涵義可知，實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略對(duì)于樹立物流企業(yè)本身良好的社會(huì)形象，對(duì)于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展以及對(duì)于改善人類生存和發(fā)展環(huán)境都有重要意義。

1.綠色物流著眼于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益兼顧，從而形成一種綜合性的發(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)施綠色物流的企業(yè)把環(huán)境問(wèn)題納入組織運(yùn)行，企業(yè)不僅關(guān)注他們承擔(dān)的環(huán)境義務(wù)，并對(duì)其環(huán)境行為負(fù)責(zé)，同時(shí)就環(huán)境問(wèn)題與社會(huì)公眾進(jìn)行有效的溝通與交流，使其在公眾心目中的綠色形象大大提升，從而為物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)。此外，資源的節(jié)約和回收再利用對(duì)物流企業(yè)也是有好處的，這有利于物流企業(yè)節(jié)約投資，使其把有限的資金用于發(fā)展物流企業(yè)的核心能力，進(jìn)而增強(qiáng)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.物流業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展需要物流業(yè)的良性發(fā)展。我們應(yīng)當(dāng)明確，企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展既包含“可持續(xù)”，也包含“發(fā)展”，兩者是缺一不可的，沒(méi)有企業(yè)的持續(xù)成長(zhǎng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不可能實(shí)現(xiàn)的，企業(yè)是節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的主體，企業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的主要力量，企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大貢獻(xiàn)。

3.綠色物流的發(fā)展必將進(jìn)一步促進(jìn)物流系統(tǒng)合理化，物流作業(yè)合理化，從而有效減少對(duì)環(huán)境造成的污染和危害。實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的企業(yè)由被動(dòng)、消極的角色轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)、積極地通過(guò)改進(jìn)管理方式，改變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式來(lái)最大限度的節(jié)約或?qū)ふ姨娲Y源，降低直至消除廢棄物排放，從末端治理轉(zhuǎn)變?yōu)樵搭^控制和全過(guò)程控制，從根本上改善人類生存和發(fā)展的環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)、自然和社會(huì)的和諧發(fā)展。

三、正確實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略

綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施應(yīng)該從宏觀和微觀兩個(gè)方面來(lái)看，宏觀的綠色物流政策是對(duì)微觀的綠色物流措施的指導(dǎo)和促進(jìn)；微觀的綠色物流措施是對(duì)宏觀的綠色物流政策的保證和執(zhí)行，二者相輔相成，缺一不可。

1.從宏觀方面來(lái)看，隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，政府部門已不再直接面對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的具體管理，而主要從宏觀上來(lái)調(diào)控社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。由于造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的廠家和個(gè)人并不承擔(dān)或僅承擔(dān)其成本的很小一部分，而這種消極行為的部分甚至是所有受害者并不是這些行為的履行者，市場(chǎng)對(duì)于解決此類外部問(wèn)題的無(wú)效性決定了在資源使用和環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域需要政府對(duì)整個(gè)社會(huì)進(jìn)行干預(yù)。政府促進(jìn)綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施措施包括：

(1)立法和行政。政府部門要對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)實(shí)施全方位的立法（目前，我國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境已有立法，但尚不夠全面），從宏觀上建立一套生態(tài)環(huán)境的法律體系，給物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)有利于開(kāi)展綠色物流的宏觀環(huán)境。另外，要制定相應(yīng)的行政規(guī)則，將節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的要求制度化，如對(duì)交通工具尾氣排放進(jìn)行規(guī)制，對(duì)車輛噪音進(jìn)行規(guī)制等。

(2)稅收及收費(fèi)手段。利用稅收和收費(fèi)手段對(duì)資源使用的浪費(fèi)行為和污染環(huán)境的制造行為予以限制和懲罰，以基金或補(bǔ)貼的形式對(duì)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的行為予以鼓勵(lì)和資助，從而引導(dǎo)和支持物流企業(yè)主動(dòng)實(shí)施綠色物流，以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

(3)支持綠色物流的產(chǎn)業(yè)政策。對(duì)于積極實(shí)施綠色物流的企業(yè)來(lái)說(shuō)，環(huán)保的投入必然帶來(lái)服務(wù)成本的提高，這一成本如果得不到政府的補(bǔ)貼和支持，會(huì)造成企業(yè)積極性的挫傷，所以，政府制定相應(yīng)的政策予以鼓勵(lì)和補(bǔ)償是必不可少的，同時(shí)，政府的這種補(bǔ)償成本可以通過(guò)加大對(duì)消極實(shí)施綠色物流的企業(yè)造成的對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞的懲罰來(lái)獲取。

2.從微觀方面來(lái)看，實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略主要是從物流的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)著手，并對(duì)每一重要環(huán)節(jié)分別采取措施，從而達(dá)到實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的目的。

(1)綠色運(yùn)輸。物流企業(yè)要使用“綠色的運(yùn)輸工具”，即使用節(jié)約資源、減少污染和保護(hù)環(huán)境的原料作為運(yùn)輸工具的動(dòng)力。物流企業(yè)也要使輸配送計(jì)劃化，通過(guò)車輛的有效利用降低車輛運(yùn)行次數(shù)，提高配送效率和積載率。物流企業(yè)還要盡力使用標(biāo)準(zhǔn)化的物流裝備。

(2)綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的實(shí)施途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝；商品流通過(guò)程中盡量采用可重復(fù)使用的單元式包裝，實(shí)現(xiàn)流通部門的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)用包裝的減量化;流通部門也要主動(dòng)地協(xié)助生產(chǎn)部門進(jìn)行包裝材料的回收及再利用。

(3)綠色流通加工。流通加工指在流通過(guò)程中繼續(xù)對(duì)流通中的商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費(fèi)者需求的最終產(chǎn)品。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是物流部門對(duì)環(huán)境保護(hù)大有可為的領(lǐng)域。綠色流通加工的途徑主要分為兩個(gè)方面:一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染;另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

此外，也要注意倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等環(huán)節(jié)。

總之，實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略是一個(gè)系統(tǒng)工程，意義重大而深遠(yuǎn)，它的成功實(shí)施需要政府的正確引導(dǎo)，也需要物流企業(yè)以及其它各行業(yè)的積極配合。不可否認(rèn)的是，我國(guó)物流業(yè)雖然有了一定的發(fā)展，但就總體而言仍處于起步階段，物流業(yè)本身的發(fā)展壯大也需要好長(zhǎng)一段時(shí)問(wèn)，但對(duì)發(fā)展物流業(yè)和治理伴隨物流業(yè)而來(lái)的污染浪費(fèi)這兩個(gè)問(wèn)題應(yīng)該采取什么樣的態(tài)度，筆者認(rèn)為，應(yīng)該邊發(fā)展邊治理，只有邀樣，才能使物流業(yè)從一開(kāi)始就走上持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn):

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[3]夏文匯:現(xiàn)代物流管理[M].重慶:重慶大學(xué)出版社，2002．09

篇2

論文摘要：2010年6月11日淘寶對(duì)外宣布，醞釀已久的淘寶大物流計(jì)劃正式推出，其核心包含了淘寶物流寶平臺(tái)、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等三大塊內(nèi)容。本文指出了淘寶推出大物流計(jì)劃的必要性，著重分析了其三大塊核心內(nèi)容思想和舉措，并提出了自己的看法和建議，最后總結(jié)了淘寶大物流計(jì)劃對(duì)我國(guó)電子商務(wù)及相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的重要影響。

一、淘寶推出大物流計(jì)劃的必要性

1、傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)方式已跟不上我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)迅猛發(fā)展的步伐

根據(jù)正望咨詢的調(diào)查報(bào)告顯示2009年度我國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物繼續(xù)高速發(fā)展，2009年全國(guó)網(wǎng)購(gòu)規(guī)模達(dá)到2670億元，比2008年增長(zhǎng)90.7%，其中僅淘寶平臺(tái)的交易額就超過(guò)2000億元。 淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模達(dá)到600萬(wàn)筆，其中75％的交易商品要通過(guò)實(shí)物遞送。

互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大和網(wǎng)上購(gòu)物的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)，使得電子商務(wù)成為快遞發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，快遞服務(wù)與電子商務(wù)合作日趨密切。但一直以業(yè)淘寶對(duì)各快遞公司投遞質(zhì)量差、影響交易不滿。2010年春節(jié)前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發(fā)送延遲，造成數(shù)萬(wàn)名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個(gè)單子不能出貨”的窘狀。馬云就說(shuō)過(guò)，3-5年內(nèi)淘寶交易額可能會(huì)達(dá)到一萬(wàn)億人民幣的水平，但是看不到交易額能達(dá)到4萬(wàn)億—5萬(wàn)億的水平，原因就是“物流”，過(guò)年過(guò)節(jié)所有的物流公司都停下來(lái)了，物流行業(yè)整體還處在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式層面。

2、滯后的物流服務(wù)會(huì)成為羈絆淘寶B2C發(fā)展的一個(gè)瓶頸

當(dāng)各種旗艦店、直營(yíng)店紛紛落戶淘寶網(wǎng)以后，由于淘寶網(wǎng)巨大的點(diǎn)擊量，對(duì)于直營(yíng)店和集成銷售商而言，迅速增長(zhǎng)的訂單量和相對(duì)滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來(lái)越突出。

2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統(tǒng)銷售渠道中無(wú)法想象的單日高訂單—2.6萬(wàn)個(gè)訂單。不過(guò)，麻煩也隨即而來(lái)。4月初，由于無(wú)法適應(yīng)在線訂單的激增，補(bǔ)貨不及時(shí)而導(dǎo)致發(fā)貨延遲，最長(zhǎng)達(dá)到32天，惡評(píng)如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內(nèi)全網(wǎng)致歉公告。

遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來(lái)使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉(cāng)服務(wù)，將原有的單一的一地始發(fā)到全國(guó)模式，變更為多地分倉(cāng)就近配送。在4月20日再次進(jìn)行的大規(guī)模促銷活動(dòng)，當(dāng)日形成3.7萬(wàn)個(gè)訂單。次日，所有訂購(gòu)商品完成出庫(kù)，北京、上海、廣州、深圳24小時(shí)投遞率達(dá)到50%，48小時(shí)完成派送，買家好評(píng)如潮，整體好評(píng)率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說(shuō)明了物流對(duì)于商家的重要性以及淘寶大物流計(jì)劃實(shí)施的必要性和良好的效果。

3、大物流計(jì)劃是淘寶實(shí)施“大淘寶”戰(zhàn)略的必要環(huán)節(jié)

2008年9月，馬云宣布將投入啟動(dòng)“大淘寶”戰(zhàn)略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務(wù)的服務(wù)提供商，為所有的電子商務(wù)參與者提供“水、電、氣”等基礎(chǔ)服務(wù)，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺(tái)上的支付、營(yíng)銷、物流以及其他技術(shù)問(wèn)題都能夠做到順暢無(wú)阻。而這次推出的淘寶大物流計(jì)劃有助于淘寶完善其服務(wù)體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠(yuǎn)景規(guī)劃。正如淘寶網(wǎng)商戶平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理喻策強(qiáng)調(diào)的，我們是基于“大淘寶戰(zhàn)略”所秉持的開(kāi)放心態(tài)來(lái)看待電子商務(wù)物流，并且一直堅(jiān)持淘寶網(wǎng)作為一個(gè)平臺(tái)的角色來(lái)涉足物流，只專心做好平臺(tái)應(yīng)該做的事情，以創(chuàng)新的模式來(lái)推出大物流計(jì)劃。

二、淘寶大物流計(jì)劃三大核心內(nèi)容分析

此次推出的淘寶大物流計(jì)劃，共包括了三大塊內(nèi)容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺(tái)，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

1、淘寶物流寶平臺(tái)

該平臺(tái)是指由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺(tái)。該平臺(tái)將通過(guò)API接口的全面開(kāi)放，使得物流服務(wù)商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務(wù)網(wǎng)站均能借助物流寶平臺(tái)實(shí)現(xiàn)訂單交易信息、物流信息和商家自身ERP系統(tǒng)的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務(wù)，目前主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié)，為商家解決的是倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)貨的問(wèn)題。

賣家的貨物存放到淘寶全國(guó)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)，如果客人下單的時(shí)候，將貨物由離商家最近的地方發(fā)出，這樣可以為賣家節(jié)約成本，也省去了賣家自行租用倉(cāng)庫(kù)和發(fā)貨的成本。賣家就近入庫(kù)，買家就近發(fā)貨的物流配送方式，將幫助網(wǎng)店商家極大程度的降低物流投入及運(yùn)營(yíng)成本，提升業(yè)務(wù)效率，為消費(fèi)者創(chuàng)造更便宜、更快捷、更安全的物流服務(wù)體驗(yàn)。

現(xiàn)在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽(yù)是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說(shuō)明該計(jì)劃的對(duì)象主要是成規(guī)模的大賣家。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計(jì)劃帶來(lái)的效率，如果不能享受那那服務(wù)質(zhì)量是否能得到保障，這些問(wèn)題都需要淘寶逐步來(lái)解決。

加入淘寶配送中心的費(fèi)用分為兩部分：一是發(fā)貨費(fèi)，二是配送費(fèi)。從收費(fèi)的單價(jià)來(lái)看，當(dāng)日發(fā)送的包裹的數(shù)量在1001個(gè)以上要比100個(gè)以下的每個(gè)包

裹少收0.5元，顯然對(duì)于出貨大的賣家而言優(yōu)惠幅度更大。另外單個(gè)包裹（不含多個(gè)商家合并訂單的包裹）單品數(shù)量超過(guò)5件（不含5件），每件加收0.5元的發(fā)貨費(fèi)。這對(duì)于經(jīng)營(yíng)小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時(shí)一次會(huì)買不少，如按上述標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算發(fā)貨費(fèi)就會(huì)增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關(guān)的規(guī)則和條款會(huì)不斷修訂和完善。

從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報(bào)價(jià)單來(lái)看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續(xù)重）；全國(guó)其他區(qū)域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續(xù)重）。這個(gè)價(jià)格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發(fā)貨量和快遞公司拿下較低的價(jià)格，這對(duì)于廣大淘寶賣家來(lái)說(shuō)是個(gè)喜訊。我認(rèn)為作為商家除了關(guān)注價(jià)格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時(shí)可靠，淘寶應(yīng)該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。

2、淘寶物流合作伙伴體系

為了滿足商家和消費(fèi)者的多樣化需求，淘寶大物流計(jì)劃中還包括了對(duì)多種社會(huì)物流服務(wù)資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區(qū)建設(shè)、管理的基礎(chǔ)設(shè)置投資者；提供流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)提供商；提供運(yùn)輸、配送服務(wù)的運(yùn)輸、配送服務(wù)商；提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)接口的ISV管理軟件服務(wù)商；提供各種包材、包裝設(shè)計(jì)方案的包裝材料供應(yīng)商；提供加工、售后服務(wù)的流通加工服務(wù)提供商；以及提供流通融資服務(wù)的流通融資服務(wù)提供商。

現(xiàn)在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個(gè)區(qū)域，年內(nèi)還會(huì)有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過(guò)對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，已經(jīng)能夠達(dá)到干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、包裝材料、發(fā)貨管理和終端配送等各個(gè)物流配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。這些服務(wù)將帶給商家極強(qiáng)的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。

3、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系

為了匹配電子商務(wù)物流的需要和打造新的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，淘寶大物流計(jì)劃還特別推出了物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中包括了統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一合作伙伴流程、統(tǒng)一買家購(gòu)買體驗(yàn)等。目的就是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定，提高物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量與能力，給商家和消費(fèi)者提供更好的服務(wù)和消費(fèi)體驗(yàn)。

日前，淘寶的倉(cāng)儲(chǔ)物流投訴系統(tǒng)已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內(nèi)處理完結(jié)，如商家對(duì)配送中心人員處理的結(jié)果不滿意可進(jìn)行二次投訴。投訴的內(nèi)容包括錯(cuò)發(fā)貨，少發(fā)貨、延遲發(fā)貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務(wù)差及其它。這就意味著淘寶肩負(fù)著對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來(lái)解決問(wèn)題。不過(guò)具體的處罰細(xì)則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們?cè)嚹恳源Ａ硗猓詫氝€頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)配送中心的服務(wù)時(shí)間、服務(wù)反饋、發(fā)貨時(shí)限、退換貨進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定和說(shuō)明，希望這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的頒布能有助于提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，也希望在具體的操作細(xì)節(jié)上更加完善。

三、淘寶大物流計(jì)劃的推行將對(duì)我國(guó)電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響

1、能提升淘寶網(wǎng)整個(gè)平臺(tái)的吸引力

對(duì)于淘寶平臺(tái)的商家而言，大物流計(jì)劃的推出，將使得商家全面降低進(jìn)入電子商務(wù)的成本。通過(guò)淘寶物流，企業(yè)可以不需要前期的大量固定資產(chǎn)投資，不需要，快速形成服務(wù)能力。同時(shí)，淘寶大物流計(jì)劃的推出還將全面降低商家日常運(yùn)營(yíng)的管理成本。商家無(wú)需因維護(hù)物流體系而支付成本，只需要根據(jù)業(yè)務(wù)使用量支付實(shí)際使用成本，同時(shí)擁有專業(yè)物流能力。對(duì)于消費(fèi)者而言，大物流計(jì)劃的推出也將給其帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處，這將大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本，同時(shí)提升購(gòu)買體驗(yàn)。享受到更加穩(wěn)定的物流服務(wù)，享受到更加個(gè)性化的物流服務(wù)，減少物流導(dǎo)致的糾紛處理成本。

2、將增強(qiáng)我國(guó)B2C企業(yè)提升后端物流管理能力的緊迫感

淘寶占據(jù)了中國(guó)C2C市場(chǎng)83%以上的份額，而淘寶在2008年開(kāi)始設(shè)定大淘寶戰(zhàn)略后，著重進(jìn)入B2C領(lǐng)域，打造了“淘寶商城”和“淘寶電器城”。現(xiàn)在推出的大物流計(jì)劃正迎合了眾多淘寶商場(chǎng)、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務(wù)體系。而淘寶服務(wù)水平的提升將幫助企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，為網(wǎng)購(gòu)用戶提供更加有保障的服務(wù)的同時(shí)，也將提供更加有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當(dāng)于控制了線上線下的一體化生產(chǎn)流程，淘寶在中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的地位無(wú)人可比。對(duì)于京東、當(dāng)當(dāng)、卓越亞馬遜等這些國(guó)內(nèi)最大的B2C企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)很大的威脅，將會(huì)促使這些企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)自建物流系統(tǒng)或第三方物流平臺(tái)的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、將拉動(dòng)物流、軟件等電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的整合發(fā)展，為中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境

淘寶物流合作伙伴體系將帶動(dòng)運(yùn)輸、配送服務(wù)商、ISV管理軟件服務(wù)商、包裝材料供應(yīng)商等數(shù)眾多的電子商務(wù)外包供應(yīng)鏈一起共同成長(zhǎng)發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士指出按照淘寶大物流計(jì)劃的狀況看，其節(jié)省的整體物流成本大約能達(dá)到20%-30%，同時(shí)這種以管理信息化為基礎(chǔ)，貨品集中化為表現(xiàn)的模式也非常值得物流渠道的其他企業(yè)借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執(zhí)行難度，但是信息化的管理卻是現(xiàn)在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業(yè)推廣信息化管理，將可能是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一個(gè)契機(jī)。

參考文獻(xiàn)

[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國(guó)當(dāng)前電子商務(wù)的物流形態(tài)[J].中國(guó)商貿(mào).2010年16期118-119

[2]史瑛. 淘寶物流C2C物流配送模式的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)商貿(mào).2010年16期135-136

篇3

關(guān)鍵詞：零售企業(yè) 物流績(jī)效 評(píng)價(jià) 改進(jìn)策略

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，零售企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務(wù)以及效率。零售企業(yè)強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)就需要運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，依靠物流過(guò)程的控制、物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的發(fā)展、物流信息的合理應(yīng)用并通過(guò)不斷改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源整合過(guò)程的物流績(jī)效管理，才能提高運(yùn)行效率，獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更好的企業(yè)價(jià)值。

零售企業(yè)改進(jìn)物流績(jī)效，就是在滿足顧客服務(wù)要求條件下，在零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作全過(guò)程中對(duì)物流績(jī)效的產(chǎn)生、形成進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。主要有四個(gè)基本策略：

建立零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略

零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析

運(yùn)用美國(guó)學(xué)者邁克爾波特提出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要素劃分方法，影響零售企業(yè)物流績(jī)效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、物流市場(chǎng)需求、政府政策四個(gè)方面，并由此構(gòu)建了基本的共同影響框架。物流市場(chǎng)需求包含需求量、需求結(jié)構(gòu)與需求變化趨勢(shì)所產(chǎn)生的導(dǎo)向信息，物流資源包含物流設(shè)施設(shè)備、物流人才、物流服務(wù)管理所決定的運(yùn)作能力，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)包括了競(jìng)爭(zhēng)程度、發(fā)展能力以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持的基礎(chǔ)條件，政府政策包括了相關(guān)法規(guī)、宏觀管理體制與調(diào)控能力的制導(dǎo)作用，四者相互影響與相互作用，共同構(gòu)成了影響零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。

對(duì)零售企業(yè)物流績(jī)效戰(zhàn)略要素進(jìn)行的價(jià)值分析，就是價(jià)值分類、競(jìng)爭(zhēng)權(quán)衡、確定優(yōu)勢(shì)資源、共享優(yōu)勢(shì)資源、創(chuàng)造更大的物流績(jī)效。可以通過(guò)價(jià)值、吸引力、持久力的分析來(lái)完成物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價(jià)值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；吸引力分析就是分析促進(jìn)企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量，包括資源的獨(dú)特性、傳遞方式和轉(zhuǎn)移效用；持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源積蓄和提高的速度、等級(jí)，以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。

發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實(shí)現(xiàn)途徑

零售企業(yè)物流績(jī)效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績(jī)效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進(jìn)物流績(jī)效的全部過(guò)程。零售企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，需要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、調(diào)整、改進(jìn)與優(yōu)化，通過(guò)提升物流服務(wù)能力，科學(xué)地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對(duì)性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流績(jī)效的合理化。零售企業(yè)物流績(jī)效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過(guò)創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，改變企業(yè)原有物流服務(wù)構(gòu)成，不斷提升物流服務(wù)能力，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)造更多的物流價(jià)值。

為此，零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要，通過(guò)戰(zhàn)略、任務(wù)和決策轉(zhuǎn)化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而形成集評(píng)價(jià)和激勵(lì)，傳播和溝通、團(tuán)結(jié)和學(xué)習(xí)的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)；必須進(jìn)一步分析和評(píng)估企業(yè)資源素質(zhì)與能力，科學(xué)確定企業(yè)物流戰(zhàn)略，實(shí)施戰(zhàn)略管理，確保物流績(jī)效管理產(chǎn)生戰(zhàn)略價(jià)值。

強(qiáng)化零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)管理

零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)就是以有效滿足競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的物流需求為目的，通過(guò)客觀定量標(biāo)準(zhǔn)與主觀效用行為測(cè)定物流績(jī)效的活動(dòng)過(guò)程。具體地說(shuō)，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過(guò)程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過(guò)程。

零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個(gè)員工的激勵(lì)機(jī)制，并建立起供應(yīng)鏈體系中企業(yè)與供應(yīng)商顧客等外部利益群體的利益分享機(jī)制，需要對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行多角度評(píng)價(jià)的平衡和有機(jī)協(xié)調(diào)。主要包括：外部評(píng)價(jià)指標(biāo)（品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等）和內(nèi)部評(píng)價(jià)指標(biāo)（內(nèi)部組織效率、物流運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、創(chuàng)新與成長(zhǎng)等）之間的平衡；成果評(píng)價(jià)指標(biāo)（市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)、物統(tǒng)費(fèi)用、物流設(shè)備利用率等）與行為評(píng)價(jià)指標(biāo)（物流功能組合、物流控制、物流設(shè)備狀況、員工、物流流程、物流服務(wù)等）之間的平衡；客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)（響應(yīng)速度、準(zhǔn)時(shí)率、準(zhǔn)確率、配送頻率、差錯(cuò)率等）與主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)（顧客滿意度、員工忠誠(chéng)度等）之間的平衡；直接評(píng)價(jià)指標(biāo)（直接衡量物流活動(dòng)成本與收益的指標(biāo)）與間接評(píng)價(jià)指標(biāo)（物流活動(dòng)提升競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的指標(biāo)）之間的平衡；長(zhǎng)期評(píng)價(jià)指標(biāo)與短期評(píng)價(jià)指標(biāo)的平衡；有形資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)與無(wú)形資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平衡。

面向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，零售企業(yè)的績(jī)效更多地在于所選擇的供應(yīng)商績(jī)效、所選擇的目標(biāo)市場(chǎng)顧客績(jī)效等構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共同績(jī)效。零售企業(yè)必須從著重內(nèi)部控制轉(zhuǎn)為內(nèi)外協(xié)調(diào)并重，就需要沿著供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行延伸的協(xié)調(diào)和控制。零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種日益豐富，博弈下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)日益復(fù)雜，對(duì)物流績(jī)效實(shí)現(xiàn)全面評(píng)價(jià)涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理，需要更大的成本投入、更長(zhǎng)的分析時(shí)間和增加了出錯(cuò)的可能，很難滿足零售企業(yè)適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求、持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的要求。零售企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流績(jī)效實(shí)施動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)，可以充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將優(yōu)選的動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)的關(guān)鍵性指標(biāo)（KPI指標(biāo)）編制成系統(tǒng)軟件，在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測(cè)評(píng)結(jié)果，為供應(yīng)鏈博弈決策提供輔助支持并保證時(shí)效性與準(zhǔn)確性。　構(gòu)建零售企業(yè)物流績(jī)效管理體系

要建立零售企業(yè)物流績(jī)效管理體系，除了要有管理職責(zé)、人員與物質(zhì)資源、績(jī)效體系結(jié)構(gòu)等要素之外，還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的物流運(yùn)作要素。包括：物流需要的調(diào)研與評(píng)定，物流服務(wù)設(shè)計(jì)，物流服務(wù)提供過(guò)程和物流績(jī)效管理的分析與改進(jìn)。

物流需要的調(diào)研與評(píng)定是企業(yè)物流活動(dòng)過(guò)程的首要內(nèi)容，要運(yùn)用各種有效方式了解物流需要，依據(jù)調(diào)研結(jié)果和企業(yè)實(shí)際物流服務(wù)條件，確定新的物流服務(wù)項(xiàng)目，編制物流服務(wù)大綱，以作為物流服務(wù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。　物流服務(wù)設(shè)計(jì)是把物流服務(wù)大綱中的內(nèi)容與要求策劃設(shè)計(jì)為物流服務(wù)規(guī)范、物流服務(wù)提供規(guī)范和物流績(jī)效控制規(guī)范，確定開(kāi)展預(yù)定物流服務(wù)項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃表，確保一切必要的資源、設(shè)施和技術(shù)支持，并對(duì)物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹⑶泻蠈?shí)際的宣傳。

物流服務(wù)規(guī)范規(guī)定了物流服務(wù)的特性、內(nèi)容、要求及驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)；物流服務(wù)提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務(wù)的方法和手段；績(jī)效控制規(guī)范應(yīng)有效地控制每一物流服務(wù)過(guò)程績(jī)效，以確保物流服務(wù)始終滿足有關(guān)規(guī)范要求和顧客需要，既可以此制定物流績(jī)效管理控制規(guī)范，也可納入企業(yè)整體服務(wù)規(guī)范和管理規(guī)范之中。

物流服務(wù)組織應(yīng)采取行政、經(jīng)濟(jì)、教育等各種手段確保物流服務(wù)規(guī)范的實(shí)施，不斷地對(duì)物流服務(wù)過(guò)程績(jī)效進(jìn)行評(píng)定和記錄，識(shí)別和糾正不規(guī)范物流服務(wù)，把影響物流服務(wù)過(guò)程績(jī)效的各方面因素，如人的技能、設(shè)施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應(yīng)十分重視顧客對(duì)物流績(jī)效的投訴和評(píng)價(jià)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)無(wú)缺陷物流服務(wù)。

零售企業(yè)應(yīng)定期或不定期地對(duì)物流績(jī)效管理進(jìn)行分析，為此要建立一個(gè)物流績(jī)效管理信息反饋管理系統(tǒng)，既要進(jìn)行定性分析，更要進(jìn)行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)分析，以尋求績(jī)效改進(jìn)機(jī)會(huì)，進(jìn)行績(jī)效改進(jìn)，提高物流績(jī)效管理水平。

有效運(yùn)用物流績(jī)效改進(jìn)方法

零售企業(yè)物流績(jī)效改進(jìn)就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個(gè)零售企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流績(jī)效活動(dòng)過(guò)程的效果與效率的所有措施。績(jī)效改進(jìn)是一種以追求更高的過(guò)程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動(dòng)。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績(jī)效改進(jìn)的環(huán)境，持續(xù)地改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程；又為零售企業(yè)物流績(jī)效改進(jìn)創(chuàng)造必需的價(jià)值觀和文化基礎(chǔ)，重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要，使績(jī)效改進(jìn)貫穿于從供方到顧客的整個(gè)供應(yīng)鏈。

樹立企業(yè)物流整體績(jī)效管理思想

一般來(lái)說(shuō)，零售企業(yè)物流活動(dòng)就是為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的服務(wù)性活動(dòng)，不同的企業(yè)物流服務(wù)功能的構(gòu)成和重要性不同，其績(jī)效都會(huì)影響顧客感覺(jué)中的整體物流績(jī)效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強(qiáng)化物流績(jī)效管理，就必須樹立整體績(jī)效管理思想，必須深入了解物流服務(wù)全過(guò)程，并根據(jù)顧客需求，認(rèn)真做好物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計(jì)工作和物流績(jī)效管理工作，不斷創(chuàng)造物流價(jià)值，提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務(wù)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)階段，都必須以優(yōu)質(zhì)服務(wù)組成的整體，為顧客創(chuàng)造更大的物流價(jià)值，增強(qiáng)顧客的信任感和忠誠(chéng)感。

物流績(jī)效是服務(wù)客觀現(xiàn)實(shí)和顧客主觀感覺(jué)融為一體的產(chǎn)物。零售企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，應(yīng)積極采用高新技術(shù)加強(qiáng)績(jī)效管理，做好每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的績(jī)效管理工作，提升零售企業(yè)物流服務(wù)的整體績(jī)效水平，促使服務(wù)實(shí)績(jī)符合或超過(guò)顧客的期望。

顧客感覺(jué)中的物流績(jī)效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。員工的服務(wù)知識(shí)、服務(wù)技能、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)行為對(duì)顧客感覺(jué)中的物流績(jī)效有極大的影響。因此，提高內(nèi)部物流績(jī)效，才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務(wù)管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。

建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)

零售企業(yè)建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績(jī)效改進(jìn)決策必需的各種信息，能激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部員工改進(jìn)物流服務(wù)工作。建立有效的物流績(jī)效管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：

計(jì)量顧客對(duì)物流績(jī)效的期望。零售企業(yè)既應(yīng)計(jì)量顧客對(duì)物流績(jī)效的評(píng)估，也應(yīng)計(jì)量顧客對(duì)物流服務(wù)的期望。顧客對(duì)物流績(jī)效的期望是顧客評(píng)估物流績(jī)效的依據(jù)。不計(jì)量顧客的期望，零售企業(yè)就很難正確理解顧客對(duì)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)。

篇4

[關(guān)鍵詞] 醫(yī)藥企業(yè) 物流 發(fā)展戰(zhàn)略

一、引言

醫(yī)藥物流投資熱風(fēng)的興起是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力、降費(fèi)增效，擴(kuò)大物流配送功能，推動(dòng)醫(yī)藥流通配送制、零售連鎖制，爭(zhēng)取更多的上下游客戶，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的需要。但是如果不能恰如其分控制投資，正確定位企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，那么將很可能造就一種虛火上升的現(xiàn)象，而虛火上升將給中國(guó)的醫(yī)藥物流帶來(lái)極大的負(fù)面影響。要在面臨外資帶來(lái)的挑戰(zhàn)時(shí)加強(qiáng)自我核心競(jìng)爭(zhēng)力，真正走出目前醫(yī)藥物流的“黑洞”,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得生存和發(fā)展的權(quán)利,就必須加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略問(wèn)題的研究。

二、醫(yī)藥物流企業(yè)面臨的困難與問(wèn)題

1.配送中心扎堆,大型醫(yī)藥物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

目前企業(yè)投資醫(yī)藥物流中心的熱情很高，申報(bào)的項(xiàng)目少則數(shù)千萬(wàn)元，多則高達(dá)十幾億元，將醫(yī)藥物流的盤子越做越大，尤其在北京、成都、上海、廣州等地更是“虛火過(guò)望，高燒不退”，都在建設(shè)國(guó)際水準(zhǔn)的醫(yī)藥物流配送中心。但是一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)藥品銷售總量有限，而扎堆建立醫(yī)藥物流中心，有可能浪費(fèi)社會(huì)資源，并引起惡性競(jìng)爭(zhēng)。由于歷史的原因和政策的影響，許多物流中心是由廠商、批發(fā)商或零售商管理，其物流組織形式分散、低效、高耗，勢(shì)必對(duì)醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)實(shí)行跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門、跨所有制的大型醫(yī)藥企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)生不利影響。造成物流資源不能充分利用，物流各環(huán)節(jié)割裂，不能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，很難與國(guó)外企業(yè)抗衡。

2.物流管理不科學(xué)，綜合性物流服務(wù)較少

目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流的發(fā)展最缺的不是硬件，而是軟件。雖然醫(yī)藥物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模，但大多為粗放經(jīng)營(yíng)，服務(wù)同質(zhì)化、運(yùn)作效率低。醫(yī)藥企業(yè)希望得到藥品去向、到貨情況、費(fèi)用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息，但往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)。醫(yī)藥物流業(yè)所能提供的服務(wù)相當(dāng)有限，多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，不能很好發(fā)揮物流的服務(wù)功能，尚不能滿足醫(yī)藥企業(yè)更豐富、細(xì)致、專業(yè)的物流服務(wù)需求。雖然企業(yè)有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，但是市場(chǎng)營(yíng)銷能力很差，因而缺少有效的供給引導(dǎo)作用。

3.物流成本過(guò)高

企業(yè)對(duì)物流成本的總構(gòu)成缺乏足夠認(rèn)識(shí)，往往只看到直接的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，而把管理和庫(kù)存成本排除在物流成本之外。實(shí)際上，在整個(gè)物流綜合成本中，顯性成本（如運(yùn)輸、儲(chǔ)存）約占50％～60％，隱性成本（如庫(kù)存控制、信息處理等）約占40％～50％。庫(kù)存量過(guò)大與流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)慢不僅成了加大物流成本的主要因素，而且成為影響醫(yī)藥企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。另外，過(guò)多的交易環(huán)節(jié)和復(fù)雜的交易渠道使交易信息不對(duì)稱、不透明，流動(dòng)無(wú)序，必然導(dǎo)致在流通過(guò)程中效率和效益的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)醫(yī)藥物流的平均成本占銷售額的比重達(dá)10%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用率（美國(guó)該項(xiàng)指標(biāo)僅為2.6%）。

4.信息技術(shù)應(yīng)用水平不高

醫(yī)藥物流企業(yè)的信息技術(shù)利用不充分主要表現(xiàn)兩個(gè)方面：一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)在我國(guó)企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。已建信息系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。雖然一些物流企業(yè)提供了貨物跟蹤系統(tǒng)，但功能仍很不完善，例如信息實(shí)時(shí)性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，很難實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的信息共享。在現(xiàn)階段，信息顯得非常重要。各種物資到達(dá)的時(shí)間和數(shù)量、離開(kāi)每個(gè)地點(diǎn)的時(shí)間和數(shù)量、在途時(shí)間和數(shù)量、生產(chǎn)量和需求量等各種信息都影響著物流作業(yè)的效率或功能的發(fā)揮。

三、醫(yī)藥物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

1.高端物流與工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

醫(yī)藥物流絕不僅僅是藥品配送、藥品分銷的流轉(zhuǎn)。醫(yī)藥物流的核心應(yīng)是依托一定的物流設(shè)備、信息技術(shù)和進(jìn)銷存管理系統(tǒng)有效整合營(yíng)銷渠道上下游資源，通過(guò)優(yōu)化藥品供銷配運(yùn)環(huán)節(jié)中的驗(yàn)收、存儲(chǔ)、分揀、配送等作業(yè)過(guò)程，提高訂單處理能力，降低貨物分揀差錯(cuò)，縮短庫(kù)存及配送時(shí)間，減少流通成本，提高服務(wù)水平和資金使用效益，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化和效益化。面對(duì)外資藥品流通企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)藥品流通企業(yè)卻存在著物流成本高、藥品零售價(jià)格走勢(shì)越來(lái)越低的不利局面，靠單個(gè)企業(yè)的力量是無(wú)法與其抗衡的，組建聯(lián)盟可以聯(lián)合各企業(yè)的力量，同時(shí)也可降低企業(yè)的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。只有在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，提供增值服務(wù)，開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)(如倉(cāng)單質(zhì)押、物流托管等），通過(guò)聯(lián)盟企業(yè)間的物流配送合作，才可降低單個(gè)企業(yè)的物流成本，減少流通環(huán)節(jié)的利潤(rùn)損失，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置。而分銷區(qū)域的共享，可使單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大分銷的藥品的數(shù)量，分銷量越大，分銷商能從藥品生產(chǎn)商手中拿到更低價(jià)格的藥品，減少企業(yè)的進(jìn)貨成本。同時(shí)，爭(zhēng)取到更多的品種權(quán)，減少分銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)。而這些都將促進(jìn)國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流行業(yè)的平穩(wěn)向前。高端物流具備了產(chǎn)品整合、渠道整合、終端整合三方面的優(yōu)勢(shì)。

2.明確定位，制定差異化戰(zhàn)略

企業(yè)發(fā)展應(yīng)以增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的內(nèi)涵式發(fā)展為重點(diǎn)，明確企業(yè)的核心業(yè)務(wù)定位和市場(chǎng)定位。醫(yī)藥物流業(yè)的發(fā)展是多層面、多環(huán)節(jié)的，并且具有個(gè)性化的多樣性，從表象的組織結(jié)構(gòu)到深度的企業(yè)運(yùn)作，從整體經(jīng)營(yíng)的固定模式到細(xì)微管理的差異策略，根據(jù)企業(yè)的規(guī)模大小和服務(wù)方向都有不同的側(cè)重。每一個(gè)物流企業(yè)都會(huì)有其獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)資源，比如有的物流企業(yè)有硬件上的優(yōu)勢(shì)，有的物流企業(yè)有成熟完善的網(wǎng)絡(luò)，有的有軟件上的優(yōu)勢(shì)，還有的公司有大量的客戶資源。要想充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)就必須綜合考慮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、核心競(jìng)爭(zhēng)力、所處產(chǎn)業(yè)的生命周期、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況、技術(shù)實(shí)力、財(cái)務(wù)能力、管理能力和外部環(huán)境等因素，自我發(fā)展，才更能形成自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)能力。差異化顧客的客觀存在成為企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇依據(jù)，它決定了企業(yè)差異化的方向、范圍與程度。例如，有的企業(yè)是以提供快速運(yùn)輸服務(wù)（如飛機(jī)）為專長(zhǎng)，以小批量多頻次快速運(yùn)輸，滿足對(duì)藥品時(shí)效具有特殊關(guān)注的客戶；有的企業(yè)以專門提供低成本運(yùn)輸服務(wù)為專長(zhǎng)，以大批量少頻次的低成本運(yùn)送，來(lái)滿足某些對(duì)運(yùn)輸成本比較關(guān)注的客戶；同樣，有些企業(yè)可專業(yè)提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)或類似的特殊要求運(yùn)輸服務(wù)；還有的以專門地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)為專長(zhǎng)提供服務(wù)。

3.提供綜合性的物流服務(wù)

企業(yè)物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位、完善化、網(wǎng)絡(luò)化，除了自動(dòng)訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過(guò)程追蹤等一般的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在功能上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理、物流管理咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等。企業(yè)為了保證向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供快速、全方位的物流支持，必須強(qiáng)化、完善和健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性和一致性，以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，企業(yè)只有形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代物流的需要。

4.充分發(fā)揮信息技術(shù)的作用

現(xiàn)代信息技術(shù)的加強(qiáng)將成為影響物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過(guò)有效的信息渠道，將物流過(guò)程中實(shí)物庫(kù)存暫時(shí)用信息代替，形成信息虛擬庫(kù)存，建立需求端數(shù)據(jù)自動(dòng)收集系統(tǒng)，在供應(yīng)鏈不同的環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù)，建立基于INTERNET的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和瀏覽查詢、共用數(shù)據(jù)庫(kù)、共享庫(kù)存信息的物流管理信息系統(tǒng)。不斷提高物流信息處理功能，將企業(yè)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并為管理提供各種作業(yè)明細(xì)信息及決策信息。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)行全球低成本營(yíng)銷，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，借助網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷的一體化。

參考文獻(xiàn):

[1]張凌輝:信息技術(shù)與物流管理在現(xiàn)代醫(yī)藥企業(yè)中的應(yīng)用.北京:網(wǎng)易商業(yè)報(bào)道,2007

篇5

一、發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

肇慶市長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)一直以發(fā)展旅游業(yè)和房地產(chǎn)為重，嚴(yán)格上可以說(shuō)是一個(gè)除旅游業(yè)和房地產(chǎn)是在發(fā)展而其他行業(yè)正處于滯停狀態(tài)的城市，所以能跟肇慶市端州區(qū)物流扯上一些關(guān)系的也就是一些簡(jiǎn)單小型公路運(yùn)輸業(yè)和快遞行業(yè)。可是物流業(yè)是流通性非常靈活的行業(yè)，沒(méi)有便利快捷的運(yùn)輸工具相輔是不可能快速發(fā)展起來(lái)的，肇慶市端州區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢且發(fā)展?fàn)顩r不容樂(lè)觀。以下從三個(gè)方面說(shuō)明肇慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題。

（一）物流人才缺乏

廣東物流人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。二是高職高專院校開(kāi)設(shè)的“物流管理”本科、專科層次的學(xué)歷教育。三是省屬或國(guó)家屬的本科類院校設(shè)置的本科層次的“物流管理”專業(yè)和“物流工程”專業(yè)。肇慶物流人才培養(yǎng)的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負(fù)責(zé)物流人才的輸出，且管理類的物流人才偏多，實(shí)踐類的人才偏少。缺乏高級(jí)專業(yè)人才對(duì)物流人員進(jìn)行專業(yè)的教育與培訓(xùn)。而肇慶高校針對(duì)物流開(kāi)設(shè)的專業(yè)、課程都很少，物流人才確實(shí)缺乏，使得企業(yè)員工的素質(zhì)偏低。而物流業(yè)的發(fā)展又離不開(kāi)專業(yè)人才的支持，這在一定程度上影響了肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)地進(jìn)一步發(fā)展。

根據(jù)肇慶年鑒網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年肇慶市全市從業(yè)人口為388346人，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從業(yè)人員為12224人，僅占全市各行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的3.15%。

（二）物流業(yè)信息化程度比較低

一個(gè)企業(yè)的信息化程度取決于該企業(yè)所運(yùn)用的技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)程度。肇慶市在運(yùn)用物流技術(shù)的進(jìn)程相對(duì)緩慢，EOS系統(tǒng)（電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)）條形碼技術(shù)、ASS（自動(dòng)分揀系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識(shí)別）、ERP技術(shù)是近年來(lái)較為先進(jìn)的物流技術(shù)，但肇慶的物流企業(yè)大多只運(yùn)用了前三項(xiàng)技術(shù)，大多還處于需要人工的半自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。不難看出，肇慶的大部分企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著資金周轉(zhuǎn)不順、信息技術(shù)觀念落后等問(wèn)題亟待解決。

肇慶很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段。肇慶物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤(rùn)低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息化的相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

（三）物流成本偏高

近幾年，肇慶倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)投資額基本上逐年增加，肇慶的物流成本與其他城市相比偏高。2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營(yíng)面臨困難：一是燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本加大。二是綜合用工成本大幅上漲30%～40%。三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。

2005年～2013年以來(lái)，肇慶物流運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值占第三產(chǎn)業(yè)比重圖基本上呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，雖然產(chǎn)值基本上每年增加，但是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率卻下降，說(shuō)明在各種限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流業(yè)的發(fā)展。

二、對(duì)肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)提出的戰(zhàn)略建議

肇慶作為珠三角邊緣城市中最具發(fā)展?jié)撡|(zhì)的城市，近年來(lái)，對(duì)交通業(yè)的不斷完善有助于肇慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有助于肇慶市經(jīng)濟(jì)總值的上升，提高肇慶市的經(jīng)濟(jì)地位。為此，本文提出為發(fā)展肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略建議。

（一）加快物流人才的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重要因素取決于是否具有物流人才，尤其是需要對(duì)國(guó)際經(jīng)貿(mào)流程、對(duì)流通體系、市場(chǎng)分布、企業(yè)管理及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等方面具有綜合能力的高層人才。當(dāng)前，高校物流教育是現(xiàn)代物流企業(yè)最主要的人才“供應(yīng)商”。因此，物流企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育。無(wú)論是新進(jìn)員工還是在職員工，都需要了解現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。例如，當(dāng)前物流企業(yè)的市場(chǎng)分布以及標(biāo)準(zhǔn)化信息化的物流技術(shù)。而且高校還可以對(duì)就業(yè)員工的培訓(xùn)和再教育提供專業(yè)的教學(xué)平臺(tái)，通過(guò)理論知識(shí)與實(shí)踐工作地相結(jié)合，進(jìn)一步提高企業(yè)物流人員的專業(yè)水平，有利于企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)水平的提升和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。

（二）推進(jìn)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化

針對(duì)當(dāng)前物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化的問(wèn)題，和國(guó)際物流與之相關(guān)的方向，肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該加快現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)的速度。主要是在于跟蹤有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要貫徹國(guó)家已有標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以確保物流信息平臺(tái)在高效有序的環(huán)境下正常運(yùn)行。對(duì)于落后物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該淘汰，對(duì)于部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)修訂完善；對(duì)于尚未制定的標(biāo)準(zhǔn)，要趕快制訂，從而使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

（三）降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本

降低運(yùn)營(yíng)成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)。政府要加強(qiáng)對(duì)本地物流企業(yè)的管理，監(jiān)督以及規(guī)范物流市場(chǎng)，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)從而降低本地區(qū)的物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)道路，以各個(gè)市鄉(xiāng)鎮(zhèn)為物流結(jié)點(diǎn)，依其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置、交通條件、遵循優(yōu)化區(qū)域原則、地域分工和專業(yè)分工相結(jié)合等原則，將結(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

（四）提高物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)是建立統(tǒng)一、開(kāi)放的市場(chǎng)，防止壟斷和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，但又同時(shí)確保市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)活力，在尊重市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和規(guī)律的前提下，制定企業(yè)準(zhǔn)入及過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的管制政策。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要準(zhǔn)確定位，立足于本市，打造企業(yè)特色文化。根據(jù)各市區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，引導(dǎo)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，提高物流綜合水平，積極采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)手段，搞好現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，完善城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)，有利于將農(nóng)資銷售與物流服務(wù)緊密結(jié)合起來(lái)，開(kāi)展配送、加工、采購(gòu)、農(nóng)機(jī)具租賃等多樣化服務(wù)。支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配送率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。

三、結(jié)論

近幾年，隨著肇慶東站和黃金水道的開(kāi)通而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。在肇慶市政府政策的支撐下，肇慶市端州區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)逐漸起步。然而，在對(duì)肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)之間發(fā)展很不平衡，企業(yè)間的自律性不強(qiáng)，整個(gè)物流環(huán)境發(fā)展一般，企業(yè)間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)等不良現(xiàn)象，導(dǎo)致部分企業(yè)營(yíng)業(yè)額出現(xiàn)只減不增甚至負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。此外，快遞行業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一，其發(fā)展前景同樣不容樂(lè)觀。不難看出，肇慶市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的道路上將在曲折中上升。因此，發(fā)展肇慶市的現(xiàn)代物流業(yè)仍是一個(gè)需要不斷探索和解決的一個(gè)難題。

（作者單位為肇慶學(xué)院）

[課題項(xiàng)目：本文系《肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究――以肇慶市端州區(qū)為例》課題的階段性研究成果，項(xiàng)目編號(hào)：DC201401。]

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[2] 肇慶市商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)[Z].

篇6

對(duì)我國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r的正確評(píng)價(jià)，是我們制定目標(biāo)的基礎(chǔ)。下面我們來(lái)看一下具體情況。

首先近年來(lái)我國(guó)物流有了快速發(fā)展：經(jīng)濟(jì)各界開(kāi)始重視物流發(fā)展：1999年11月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合召開(kāi)了"現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)"，會(huì)上吳邦國(guó)同志指出："物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用"。"中國(guó)物流要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展"。以后中央六個(gè)部委先后了一些文件，各省也都有相應(yīng)的文件出臺(tái)。

2001年3月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了"關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流的若干意見(jiàn)"。2001年6月中央六部委在上海召開(kāi)了全國(guó)物流工作座談會(huì)。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程，成立機(jī)構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。

再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國(guó)務(wù)院有關(guān)部門開(kāi)始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資進(jìn)入、融資貼息等。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國(guó)物流發(fā)展政策研究》的研究報(bào)告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見(jiàn)》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進(jìn)本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運(yùn)輸線路、港口、機(jī)場(chǎng)、各種貨運(yùn)設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。

第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開(kāi)始重視物流管理：開(kāi)始把物流從主業(yè)中撥離出來(lái)，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團(tuán)；青啤；小天鵝和中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)在廣州合租安泰達(dá)物流公司；上海聯(lián)華。

第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、大通空運(yùn)、中郵物流、中儲(chǔ)物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國(guó)外物流企業(yè)，如馬士基、ups、dhl等；it企業(yè)開(kāi)始介入物流，如ibm、快步易杰、杰合偉業(yè)等。

第六物流信息化開(kāi)始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術(shù)開(kāi)發(fā)研究取得了很大成績(jī)：如真空搬運(yùn)機(jī)、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、gps自動(dòng)定位系統(tǒng)等。

第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊(cè)物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國(guó)出現(xiàn)。由國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，2002年中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ilt）簽署協(xié)議，成功引進(jìn)了世界上權(quán)威的注冊(cè)物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系，一年來(lái)，已培訓(xùn)認(rèn)證近千人。2003年又再次引進(jìn)了美國(guó)運(yùn)輸與物流學(xué)會(huì)（ast&l）的注冊(cè)物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。

雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但是不能不看到，和發(fā)達(dá)國(guó)家物流相比，我們的物流還存在許多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；還沒(méi)有形成有利于物流發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；物流需求市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對(duì)于國(guó)外物流水平而言，對(duì)目前我國(guó)物流行業(yè)的總體評(píng)價(jià)是處于發(fā)展的初步階段。

1、中國(guó)物流發(fā)展面臨的國(guó)外環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)企業(yè)間面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為中國(guó)物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；科技進(jìn)步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來(lái)新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對(duì)訂單處理的市場(chǎng)快速反應(yīng)，要求我國(guó)物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時(shí)期的到來(lái)，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴(kuò)大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來(lái)個(gè)性化需求加強(qiáng)，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識(shí)，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述要求和降低物流費(fèi)用；信息化進(jìn)程的加快為物流管理實(shí)現(xiàn)高效全球范圍的運(yùn)作提供了可能性。

2、中國(guó)物流發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)環(huán)境。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和中國(guó)加入wto，需要物流提供強(qiáng)有力的支持以提高我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進(jìn)農(nóng)村小康社會(huì)的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料進(jìn)入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，加快實(shí)施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。

物流需求分析與預(yù)測(cè)

1、物流需求預(yù)測(cè)的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。

2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個(gè)部分。

物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的數(shù)量需求，可以以重量指標(biāo)如噸、teu等表示，也可以以"物"的流動(dòng)的價(jià)值量表示。對(duì)于物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運(yùn)輸線路等）來(lái)說(shuō)，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動(dòng)量，必須滿足全社會(huì)總的物的流動(dòng)量的需求，因此，要預(yù)測(cè)全社會(huì)運(yùn)輸需求：如貨運(yùn)量、港口吞吐量等等，以噸和teu表示；對(duì)于物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測(cè)用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和teu表示。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，要預(yù)測(cè)全社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)量；對(duì)于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，要預(yù)測(cè)全社會(huì)信息量；對(duì)于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測(cè)用物流技術(shù)管理的物流量，而對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)，應(yīng)滿足全社會(huì)物資流動(dòng)存儲(chǔ)的需求，如各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、換裝量、倉(cāng)儲(chǔ)量等等。

物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標(biāo)表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。

物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇

運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)以前就有過(guò)，但是物流的戰(zhàn)略目標(biāo)以前沒(méi)有做過(guò)。而對(duì)物流的概念的不同理解就會(huì)對(duì)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)有所不同。

1、戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵--對(duì)物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標(biāo)：

（1）物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生更多的增

加值。

（2）物流是一個(gè)服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會(huì)物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。

從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。

2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并與總體戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)；要與我國(guó)經(jīng)濟(jì)布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進(jìn)；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3、戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)：戰(zhàn)略目標(biāo)選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。

物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會(huì)"物"的流動(dòng)的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標(biāo)。

關(guān)于戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)共設(shè)計(jì)了三個(gè)方案：基準(zhǔn)目標(biāo)、高目標(biāo)（即提前實(shí)現(xiàn)）、低目標(biāo)（即推遲實(shí)現(xiàn)）。其中基準(zhǔn)目標(biāo)是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)努力，全社會(huì)將有較多?quot;物"的流動(dòng)，按物流的理念和物流管理技術(shù)進(jìn)行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運(yùn)作初步和國(guó)際接軌，我國(guó)的物流費(fèi)用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)十年的努力，基本上與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動(dòng)由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國(guó)的物流占gdp的比重降為10%-12%左右，有可能接近國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占gdp比重的平均水平。

4、戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。

中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點(diǎn)

物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來(lái)20年，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個(gè)方面的工作，也可以說(shuō)是取決于以下三個(gè)方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實(shí)施情況。

首先要加強(qiáng)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟(jì)布局相適應(yīng)、要滿足物流需求的通達(dá)性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運(yùn)輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機(jī)場(chǎng)等）；物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運(yùn)輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運(yùn)輸方式和各物流運(yùn)作地點(diǎn)的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。

要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運(yùn)作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉(cāng)庫(kù)等物流作業(yè)場(chǎng)所的建設(shè)。

其次要推進(jìn)物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門的信息化進(jìn)程

還需要建設(shè)好物流節(jié)點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對(duì)保證物流高效、低費(fèi)用的通暢運(yùn)作有重要作用。

對(duì)于物流節(jié)點(diǎn)的分類可按在全國(guó)的作用分：全國(guó)性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動(dòng)境內(nèi)外的特征分：國(guó)際性的、國(guó)內(nèi)性的。

對(duì)我國(guó)各類物流節(jié)點(diǎn)的布局建議方案如下：全國(guó)性的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)包括：營(yíng)口、煙臺(tái)、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對(duì)于國(guó)際性物流匯集不多的以國(guó)內(nèi)物流為主的節(jié)點(diǎn)，布局方案為：全國(guó)性的國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：沈陽(yáng)、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區(qū)域性的國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：哈爾濱、長(zhǎng)春、太原、石家莊、濟(jì)南、南京、徐州、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、南寧、柳州、貴陽(yáng)、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大物流需求：加快擴(kuò)大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開(kāi)發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進(jìn)一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國(guó)企業(yè)物流需求的變化。提高中國(guó)的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大物流的需求。這一點(diǎn)也很重要。

當(dāng)然也要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標(biāo)及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測(cè)和我國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)程，在5-10年的時(shí)間內(nèi)，力爭(zhēng)使我國(guó)物流企業(yè)有一個(gè)較快的發(fā)展，即努力建成一個(gè)由各種所有制企業(yè)組成的、承擔(dān)國(guó)際或國(guó)內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進(jìn)的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿足我國(guó)物流需求的物流企業(yè)群體。

加強(qiáng)物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國(guó)有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵(lì)扶持民營(yíng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強(qiáng)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。

關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，國(guó)家很重視這個(gè)問(wèn)題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。

實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施建議

1、全社會(huì)要繼續(xù)提高對(duì)發(fā)展物流重要性的認(rèn)識(shí)：提高國(guó)家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道。

2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù) ，消除物流發(fā)展過(guò)程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運(yùn)行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。

3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境：市場(chǎng)準(zhǔn)入方面：簡(jiǎn)化市場(chǎng)準(zhǔn)入和各種經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤(rùn)中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費(fèi)、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數(shù)量，加強(qiáng)車輛的管理，提供運(yùn)輸方便、海關(guān)、檢驗(yàn)方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對(duì)外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財(cái)政貼息、減少建設(shè)中的配套費(fèi)用等。

5、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：各種機(jī)械裝備、專用工具、設(shè)施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標(biāo)準(zhǔn)：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝惞ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；物流專業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)：核算和統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。

6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。

7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技

術(shù)裝備工業(yè)的水平。

8、加強(qiáng)物流研發(fā)的建設(shè)：增加研發(fā)費(fèi)用、組織研發(fā)隊(duì)伍、選好研發(fā)重點(diǎn)。

篇7

關(guān)鍵詞：旅游飯店 物流 對(duì)策

目前，旅游飯店行業(yè)已進(jìn)入劇烈競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。單價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已沒(méi)有太大的利潤(rùn)空間了，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向流通環(huán)節(jié)。更多的旅游飯店產(chǎn)品是靠服務(wù)、保證、運(yùn)輸、承諾等來(lái)創(chuàng)造溢價(jià)效果。旅游飯店物流不僅延伸了旅游飯店產(chǎn)品，而且增強(qiáng)了旅游飯店產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。高效的旅游飯店物流系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)旅游企業(yè)和旅游運(yùn)輸企業(yè)與不同地理位置的區(qū)域銷售量之間的配合，以實(shí)現(xiàn)最低與最合理的物流價(jià)格。

一、旅游飯店物流的定義及作用

旅游飯店物流是使旅游飯店產(chǎn)品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，亦即旅游飯店產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，旅游飯店物流將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工 、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合。旅游飯店物流表面上是旅游飯店產(chǎn)品的流動(dòng)，背后是有關(guān)客戶的需求、服務(wù)、庫(kù)存的信息流動(dòng)，而實(shí)際上是旅游飯店利潤(rùn)的流動(dòng)。

物流成本是以相反方向互相影響的。一個(gè)部門或環(huán)節(jié)的速度的加快或成本的降低會(huì)導(dǎo)致另外一個(gè)部門或環(huán)節(jié)速度的下降或成本的增加。為了克服流通過(guò)程中的種種障礙，加快旅游產(chǎn)品的流通速度和降低流通成本，旅游企業(yè)上下的每位員工都要意識(shí)到自己行為對(duì)企業(yè)總體的影響。必須注重相關(guān)性，將計(jì)劃、采購(gòu)、零售點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)捆綁在一起，從整個(gè)物流鏈的角度出發(fā)作為一個(gè)整體去評(píng)估績(jī)效。

應(yīng)優(yōu)化物流全過(guò)程。旅游飯店應(yīng)將從供應(yīng)商到庫(kù)存到零售店的配送中心，以盡量減少發(fā)生在中間環(huán)節(jié)的處理費(fèi)用。如熱銷的飯店產(chǎn)品應(yīng)該在配送中心保持足量的庫(kù)存，并根據(jù)銷售情況整箱補(bǔ)貨；對(duì)一些價(jià)格昂貴、銷售較慢的旅游飯店產(chǎn)品則應(yīng)該拆箱后分件補(bǔ)貨；對(duì)一些占地較多或搬運(yùn)費(fèi)力的貨品應(yīng)盡量減少中間的處理環(huán)節(jié)，或直接由供應(yīng)商供貨。做到整個(gè)物流環(huán)節(jié)的成本最優(yōu)化。

有效利用物流信息進(jìn)行預(yù)測(cè)。電子商務(wù)的發(fā)展使旅游飯店產(chǎn)品的采購(gòu)、下單、確認(rèn)、信息的傳遞全部實(shí)現(xiàn)電子化，旅游飯店產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)與銷售渠道的溝通將更加通暢，使得物流更加高效、準(zhǔn)確、節(jié)約。若將物流鏈作為一個(gè)整體來(lái)考慮，則旅游飯店產(chǎn)品的銷量將很容易預(yù)測(cè)到。銷售較慢的必須在過(guò)時(shí)前及時(shí)清倉(cāng)處理，而銷路看好的則必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)和及時(shí)補(bǔ)貨。

二、中國(guó)旅游飯店物流市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略

發(fā)展現(xiàn)代旅游飯店物流業(yè)，提高流通效率，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，可以減少旅游飯店企業(yè)的沉淀資金，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，提高旅游飯店企業(yè)的整體素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)政府的宏觀管理力度。國(guó)家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)布局、宏觀政策等都直接影響旅游飯店物流的運(yùn)作效果。為了使我國(guó)旅游飯店物流市場(chǎng)健康地發(fā)展，迫切需要各級(jí)政府加強(qiáng)宏觀管理，借鑒國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，打破區(qū)域限制，建立統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。

發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流是由旅游飯店產(chǎn)品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在供應(yīng)鏈中，物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供客戶所需全部或部分的物流服務(wù)。目前我國(guó)旅游飯店物流業(yè)尚處于起步階段，大多數(shù)國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)目前在市場(chǎng)上缺乏主攻方向。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，旅游供應(yīng)鏈的社會(huì)分工將日趨專業(yè)化，迫切需要加快旅游第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

建設(shè)旅游飯店物流的全國(guó)信息平臺(tái)。建設(shè)旅游飯店物流信息平臺(tái)，可有效地提高整體購(gòu)買力，降低運(yùn)輸成本。目前我國(guó)旅游飯店企業(yè)的規(guī)模普遍較小，只能單槍匹馬地采購(gòu)、運(yùn)輸飯店產(chǎn)品，那么采購(gòu)的飯店用品與原料等自然價(jià)格會(huì)很高，產(chǎn)品質(zhì)量也不能保證。全國(guó)旅游飯店物流信息平臺(tái)的建設(shè)和維護(hù)可通過(guò)中國(guó)旅游飯店協(xié)會(huì)來(lái)負(fù)責(zé)，運(yùn)作模式可采取會(huì)員制的形式。吸收各旅游飯店供應(yīng)商、旅游飯店、物流企業(yè)等為會(huì)員。各會(huì)員單位可以把有關(guān)旅游飯店需求、供應(yīng)及相關(guān)服務(wù)信息在網(wǎng)上，尋找合作伙伴。全國(guó)性的旅游飯店物流信息平臺(tái)的建立必將促進(jìn)我國(guó)旅游飯店物流企業(yè)良性發(fā)展，獲得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)。

作者單位：濰坊學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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Strategic Research on the Logistics Development of Chinese Traveling Hotel

QinRuihong

(WeifangCollege)

篇8

Abstract: As the leader of the coal industry, how to seize a good opportunity for the development of logistics industry for Shanxi Coking Coal Group has far-reaching significance. In this paper, based on the full study of status quo and development trends of logistics of Shanxi Coking Coal Group, supply chain management and coal logistics, the strategic objectives of development of the logistics supply chain are posited from the height and breadth of Shanxi Coking Coal Group, and development ideas of modern logistics industry based on its existing industrial status, business and strength are planned.

關(guān)鍵詞： 煤炭物流；現(xiàn)代物流；物流供應(yīng)鏈

Key words: coal logistics；modern logistics；logistics supply chain

中圖分類號(hào)：F274文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2012）15-0010-02

0引言

煤炭物流供應(yīng)鏈就是由組織有效地將煤炭實(shí)物流、服務(wù)流、信息流、資金流輸送到用戶的渠道或是聯(lián)結(jié)賣方和最終用戶的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2006年國(guó)內(nèi)煤炭煤炭物流及供應(yīng)鏈價(jià)值達(dá)1萬(wàn)億，而到2010年煤炭物流和供應(yīng)鏈價(jià)值將超過(guò)1.8 萬(wàn)億元。煤炭作為最大宗基本生產(chǎn)物資之一，其供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)產(chǎn)生的價(jià)值空間是巨大的。

1國(guó)內(nèi)煤炭物流供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

1.1 煤炭資源和消費(fèi)需求的逆向分布我國(guó)既是煤炭資源生產(chǎn)大國(guó)，也是煤炭消費(fèi)大國(guó)，但煤炭資源分布與消費(fèi)需求成逆向分布。即煤炭資源主要分布在晉、陜、蒙、寧、新、甘、青、云、貴、川、渝等北部和西部區(qū)域，尤其集中于“三西”區(qū)域（陜西、山西及內(nèi)蒙西部）。而我國(guó)煤炭消費(fèi)區(qū)域主要集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，如渤海灣、長(zhǎng)江三角洲到珠江三角洲等地。

1.2 煤炭運(yùn)輸多主體多方式并行煤炭資源供給與需求在區(qū)域上的逆向分布，決定了我國(guó)煤炭運(yùn)輸以大噸位、長(zhǎng)距離、多方式為特點(diǎn)。

①煤炭開(kāi)采地，以公路或鐵路專用線方式將煤炭從礦口運(yùn)輸?shù)絿?guó)鐵場(chǎng)站；②國(guó)鐵以煤炭專列等模式運(yùn)輸?shù)轿覈?guó)北方沿海港口；③北方沿海港口進(jìn)行煤炭集貨后，利用散貨船舶沿近海運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)三角、珠三角等東部沿海煤炭接卸港口；④接卸港將煤炭以鐵路、公路、內(nèi)河運(yùn)輸方式分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)到區(qū)域內(nèi)的煤炭需求企業(yè)，如電廠、冶煉廠、化工廠及建材企業(yè)等。

1.3 國(guó)有煤炭企業(yè)物流公司以貿(mào)易為主、低水平服務(wù)為輔的主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)模式目前，我國(guó)國(guó)有煤炭企業(yè)所屬物流公司的運(yùn)營(yíng)模式大致可分為3類：一是仍然從事單純的煤炭貿(mào)易，買人賣出賺取貿(mào)易差價(jià)；二是在進(jìn)行煤炭貿(mào)易的同時(shí)，提供煤炭運(yùn)輸服務(wù)和配煤等加工服務(wù)，但主要盈利點(diǎn)仍然是煤炭貿(mào)易，且運(yùn)輸僅是簡(jiǎn)單的從A地運(yùn)到B地，配煤也只是簡(jiǎn)單的堆煤混配，服務(wù)水平較低；三是極個(gè)別的煤炭物流公司，由煤炭貿(mào)易轉(zhuǎn)型為煤炭流通服務(wù)商，在從事商流貿(mào)易的同時(shí)提供專業(yè)化的煤炭加工和煤炭物流、資金流、信息流等服務(wù)，并以服務(wù)作為企業(yè)創(chuàng)價(jià)的主要基點(diǎn)。在我國(guó)煤炭運(yùn)距長(zhǎng)、需要多種運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)而鐵路運(yùn)力又緊缺的情況下，煤炭貿(mào)易往往需要與運(yùn)輸服務(wù)相捆綁，因此，第二類運(yùn)營(yíng)模式是目前我國(guó)煤炭流通業(yè)的主導(dǎo)模式，可概括為以煤炭貿(mào)易為主、低水平的服務(wù)集成為輔。而第三類模式尚在探索和實(shí)踐之中。

2山西煤炭物流供應(yīng)鏈存在問(wèn)題及不足

目前，山西省物流企業(yè)整體上與我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)及周邊省份相比存在較大差距，煤炭物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段。整體發(fā)展上以“小、少、散、弱”為特征，“小”、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，“少”、市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，“散”、貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，“弱”、競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱。在2009年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)權(quán)威的273戶A級(jí)物流企業(yè)名單和評(píng)出的物流企業(yè)50強(qiáng)中，山西只有太原鋼運(yùn)物流有限公司和盛唐物流兩家物流企業(yè)入圍。

其次，山西省煤炭物流業(yè)正處于傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期，一些傳統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸企業(yè)逐步向現(xiàn)代物流業(yè)過(guò)渡，但行業(yè)社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，一般是系統(tǒng)內(nèi)封閉運(yùn)行；企業(yè)管理觀念落后、物流運(yùn)行效率偏低、物流專業(yè)人才短缺等問(wèn)題相對(duì)集中，真正能夠提供一體化服務(wù)的物流企業(yè)不多，太原鋼運(yùn)物流有限公司、山煤運(yùn)輸集團(tuán)及五大煤企物流正醞釀變革。

第三，物流資源分散、物流成本較高。全國(guó)物流總費(fèi)用占GDP18.3%，據(jù)統(tǒng)汁，山西省工業(yè)企業(yè)物流成本占GDP的比例高達(dá)40%，國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家的水平一般在10%-12%，美國(guó)在10%左右。

第四，隨著國(guó)際物流企業(yè)及外省強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)的進(jìn)入，如中外敦豪、聯(lián)邦快運(yùn)、順風(fēng)快遞、深通快遞等，山西物流業(yè)面臨重新洗牌。

3山西焦煤集團(tuán)發(fā)展物流供應(yīng)鏈的意義

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是山西焦煤集團(tuán)“做大做強(qiáng)”之后，進(jìn)一步做精做深煤炭主業(yè)，充分挖掘煤炭?jī)r(jià)值鏈附加值的主要手段。通過(guò)這個(gè)手段，將會(huì)使山西焦煤集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式從資源掌控型向渠道掌控型轉(zhuǎn)變，將為山西焦煤集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣，擴(kuò)大新市場(chǎng)提供有力的支持。同時(shí)，發(fā)展現(xiàn)代物流作為國(guó)家新制定的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，山西焦煤集團(tuán)借此機(jī)會(huì)擴(kuò)展其物流產(chǎn)業(yè)，完全是順應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，符合山西省國(guó)家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)發(fā)展要求，抓住了時(shí)代契機(jī)，為企業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型跨越，開(kāi)創(chuàng)多元化的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間提供了有效途徑。因此，山西焦煤集團(tuán)可借助煤炭資源整合之際，對(duì)焦煤集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行內(nèi)外部梳理，借助焦煤的品牌，提升自身綜合能力和運(yùn)作平臺(tái)，使其內(nèi)外力共同發(fā)展，提升企業(yè)形象，使山西焦煤集團(tuán)永立行業(yè)之巔。

山西焦煤集團(tuán)發(fā)展物流供應(yīng)鏈有利于提升煤炭主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。煤炭物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對(duì)提高煤炭主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有著巨大的推動(dòng)力，也為煤炭主業(yè)創(chuàng)造了無(wú)限的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。全新的現(xiàn)代物流理念、物流資源的有效整合，使企業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)精確化、信息化、數(shù)字化、高效化，提升了產(chǎn)業(yè)水平。把構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的著眼點(diǎn)，由企業(yè)物流轉(zhuǎn)向物流企業(yè)。

山西焦煤集團(tuán)發(fā)展物流供應(yīng)鏈有利于提高集團(tuán)整體經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理模式在企業(yè)間的日益推廣，為物流業(yè)的運(yùn)作與成長(zhǎng)創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)空間，也帶來(lái)了豐厚的綜合經(jīng)濟(jì)效益。增強(qiáng)綜合創(chuàng)效能力關(guān)鍵在于現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建。它有利于降低流通資金的占用，加快資金周轉(zhuǎn)，贏得煤炭企業(yè)這個(gè)大市場(chǎng)中物流運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)份額。

山西焦煤集團(tuán)發(fā)展物流供應(yīng)鏈有利于拓展市場(chǎng)，擴(kuò)大生存空間。物流產(chǎn)業(yè)化有效地確立專業(yè)化的運(yùn)行模式，立足于做強(qiáng)煤炭主業(yè)，也為產(chǎn)業(yè)的拓展延伸與再發(fā)展提供了物流運(yùn)作的保證。

山西焦煤集團(tuán)發(fā)展物流供應(yīng)鏈有利于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。煤炭產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化是物流產(chǎn)業(yè)化的前提和基礎(chǔ)。煤炭企業(yè)集團(tuán)化的建設(shè)、煤炭資源深加工及能源轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使得資源整合與配置更加合理。蘊(yùn)藏于其中的巨大物流需求，為物流業(yè)拓展了較為明確的有序運(yùn)行的載體。

4山西焦煤集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)SWOT分析

4.1 優(yōu)勢(shì)（Strengths）分析①山西焦煤集團(tuán)強(qiáng)大品牌、資金和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。山西焦煤集團(tuán)亞洲第一，世界第二的品牌在全國(guó)乃至世界擁有很強(qiáng)的知名度和客戶吸引力，同時(shí)在資產(chǎn)、資金方面都有良好優(yōu)勢(shì)。山西焦煤集團(tuán)現(xiàn)有六大主力生產(chǎn)和建設(shè)礦區(qū)，下轄煤礦101座、洗煤廠28座、焦化廠5座、坑口綜合利用電廠7座及煤層氣及余熱余氣電廠8座。2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入過(guò)千億元，原煤產(chǎn)量跨億噸的歷史性跨越。山西焦煤成為國(guó)內(nèi)第二家“雙億”級(jí)煤炭企業(yè)、山西第一家產(chǎn)量過(guò)億噸煤炭企業(yè)。②山西焦煤集團(tuán)決策層立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光是物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。③煤炭行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富。山西焦煤集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋煤炭開(kāi)采、洗選、焦化、發(fā)電、液化、建材等多方面，從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，能準(zhǔn)確洞悉客戶的供應(yīng)鏈需求，有利于業(yè)務(wù)開(kāi)拓。④物流資源和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富。山西焦煤集團(tuán)龐大的鐵路專用線場(chǎng)站，豐富的公路運(yùn)輸資源，強(qiáng)大的國(guó)鐵聯(lián)盟，為物流業(yè)發(fā)展提供良好基礎(chǔ)條件。

產(chǎn)地公路運(yùn)輸資源：

目前公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要是以省內(nèi)為主，偶然涉及周邊省份，主要城市在汾西、霍州、西山、孝義等地，每年的公路運(yùn)輸需求成逐年遞增的態(tài)勢(shì)。

鐵運(yùn)資源：

在太原鐵路局范圍內(nèi)，山西焦煤集團(tuán)共有26個(gè)起票發(fā)運(yùn)車站（其中西山6個(gè)、汾西13個(gè)、霍州7個(gè)），鐵路總長(zhǎng)度為258公里，總裝車能力為7000萬(wàn)噸。

港口物流資源：

北方下水港建有辦事處，如連云港，日照，秦皇島、營(yíng)口，天津 港、青島港、唐山港等。

⑤良好的市場(chǎng)化物流運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。山西焦煤集團(tuán)公路運(yùn)輸積極探索第三方物流運(yùn)營(yíng)模式，國(guó)貿(mào)公司先后租賃開(kāi)通了三給、五寨、榆次三個(gè)站臺(tái)，重點(diǎn)聯(lián)合鎖定了介休、南關(guān)、朱家店三座站臺(tái)，形成省內(nèi)北中南六座站臺(tái)對(duì)地方資源400萬(wàn)噸的集聚能力和200萬(wàn)噸公路集港能力，為發(fā)展現(xiàn)代物流積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

⑥良好政府關(guān)系，強(qiáng)大的溝通能力。作為焦煤產(chǎn)業(yè)龍頭集團(tuán)，不管在當(dāng)?shù)卣€是在消費(fèi)地都具有強(qiáng)大溝通能力，利于為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造良好環(huán)境。

⑦山西焦煤集團(tuán)公司干部員工隊(duì)伍具有開(kāi)拓市場(chǎng)、提升發(fā)展的激情和勇氣。在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)正確決策和指引下，公司不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，激勵(lì)各級(jí)員工積極性和主動(dòng)性。

4.2 劣勢(shì)（Weaknesses）分析

①企業(yè)體制與市場(chǎng)化機(jī)制不夠匹配。山西焦煤集團(tuán)在組織設(shè)置、職能分工、資金管控、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)都與現(xiàn)在物流行業(yè)發(fā)展的要求存在差距。②企業(yè)執(zhí)行力有待加強(qiáng)，決策意圖貫徹不到位。服務(wù)理念落后，服務(wù)功能單一，員工在工作中缺乏主動(dòng)服務(wù)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)。③企業(yè)客戶集中在集團(tuán)內(nèi)部，社會(huì)市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱。公司客戶主要集中在控股集團(tuán)內(nèi)部或與集團(tuán)緊密關(guān)聯(lián)者，而社會(huì)市場(chǎng)業(yè)務(wù)承接能力不強(qiáng)。公司資產(chǎn)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)實(shí)力在本地都較大，但還缺乏社會(huì)市場(chǎng)整合能力。④缺乏物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)，業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域有限。集團(tuán)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牧飨蛑饕情L(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣等區(qū)域。但公司在太原市以外沒(méi)有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，難以進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸。⑤內(nèi)部業(yè)務(wù)分散經(jīng)營(yíng)，公司層面的資源整合性不強(qiáng)。集團(tuán)物流資源和業(yè)務(wù)由各下屬企業(yè)自行組織和運(yùn)營(yíng)，不利于公司資源的整合利用，缺乏專業(yè)管理，限制產(chǎn)業(yè)效益。⑥缺乏現(xiàn)代物流必須的信息管理系統(tǒng)。集團(tuán)在物流產(chǎn)業(yè)的信息化、自動(dòng)化方面進(jìn)程比較慢，經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平差距明顯，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。⑦電煤資源的缺乏。山西焦煤集團(tuán)主要以焦煤的生產(chǎn)加工為主，掌握的電煤資源不足，這在開(kāi)拓市場(chǎng)，提供煤炭整體供應(yīng)鏈服務(wù)受限，需要進(jìn)一步擴(kuò)大電煤資源的采購(gòu)渠道和整合能力。⑧大型國(guó)企的安穩(wěn)保障機(jī)制優(yōu)越性。集團(tuán)體制改革尚待深入，小集體利益為重，難以應(yīng)付激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

4.3 機(jī)遇（Opportunities）分析①國(guó)家振興計(jì)劃對(duì)物流業(yè)高度重視，給物流企業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇。物流業(yè)作為國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，目前面臨著最好的發(fā)展環(huán)境。各級(jí)政府從政策導(dǎo)向等方面都給予物流企業(yè)巨大支持，對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范化管理，為物流業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)良好的宏觀環(huán)境。②山西焦煤集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)鏈形成千億規(guī)模的大型企業(yè)。“十二五”期間，山西焦煤打造山西省品牌支柱企業(yè)、中國(guó)一流能源企業(yè)、全球五百?gòu)?qiáng)企業(yè)的價(jià)值追求，建設(shè)億噸級(jí)現(xiàn)代型國(guó)際化能源化工大集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，狠抓“五建設(shè)”、實(shí)現(xiàn) “五轉(zhuǎn)型”、確保“五翻番”的發(fā)展目標(biāo)，將帶動(dòng)物流需求，也給物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供很好的空間。③煤礦產(chǎn)業(yè)重新整合和布局，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供契機(jī)。近年來(lái)，煤炭行業(yè)的整合改變?cè)形锪鞲窬郑瑸槲锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的機(jī)會(huì)。④煤炭物流產(chǎn)業(yè)的不成熟。長(zhǎng)期以來(lái)，煤炭物流處于分散經(jīng)營(yíng)、國(guó)鐵為核心的局面。隨著運(yùn)煤“瓶頸”疏通，煤炭物流產(chǎn)業(yè)必然迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。⑤國(guó)家對(duì)儲(chǔ)煤基地的支持。歷經(jīng)雪災(zāi)、地震等極端自然氣候，逐漸意識(shí)到流通環(huán)節(jié)煤炭?jī)?chǔ)備基地重要性，并鼓勵(lì)發(fā)展動(dòng)態(tài)儲(chǔ)煤、市場(chǎng)儲(chǔ)煤機(jī)制。⑥宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)提供了巨大的發(fā)展空間。近幾年來(lái)，我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值和人均國(guó)民生產(chǎn)總值年增長(zhǎng)率均有大幅提高。作為基礎(chǔ)能源的煤炭，其供應(yīng)鏈服務(wù)能力越來(lái)越受重視。⑦區(qū)域物流市場(chǎng)的不成熟。山西物流市場(chǎng)還剛處于起步階段，缺乏規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的第三方物流企業(yè)，尤其是公路運(yùn)輸方面。⑧山西焦煤集團(tuán)長(zhǎng)期處于產(chǎn)業(yè)鏈鏈主地位。鏈主地位掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)，具備了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，具備為整個(gè)產(chǎn)業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)能力。

4.4 威脅（Threats）分析①同類煤炭企業(yè)物流正在快速?gòu)膬?nèi)部剝離，走入社會(huì)市場(chǎng)。現(xiàn)代物流業(yè)趨勢(shì)之一就是大型工業(yè)企業(yè)物流正在快速?gòu)膬?nèi)部剝離，走入社會(huì)市場(chǎng)。加之，大量跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)面臨重新洗牌局面。山西焦煤集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)必然要面對(duì)來(lái)自四方八面的挑戰(zhàn)和物流市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)變。②客戶需求和服務(wù)要求越來(lái)越高。客戶單位對(duì)小批量、個(gè)性化產(chǎn)品需求增多，對(duì)物流服務(wù)的期望值增加，給物流企業(yè)帶來(lái)前所未有的難題。③市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，要求物流向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、增值服務(wù)轉(zhuǎn)化。物流市場(chǎng)由于其進(jìn)入門檻低、市場(chǎng)不規(guī)范等特點(diǎn)，低端市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。但高端物流市場(chǎng)尚處于開(kāi)發(fā)階段、獲利空間比較大，所以要求物流向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、增值服務(wù)轉(zhuǎn)化。④來(lái)自社會(huì)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)和新興的物流企業(yè)以及大型生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流體系社會(huì)化所造成一定的沖擊是不可避免的。⑤來(lái)自個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶作為運(yùn)輸操作的主要承擔(dān)者，在物流市場(chǎng)上以低價(jià)格、高風(fēng)險(xiǎn)參與競(jìng)爭(zhēng)，有些甚至以不正當(dāng)關(guān)系、手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，打亂現(xiàn)有物流市場(chǎng)。⑥內(nèi)部職工隊(duì)伍操作及修理技能，管理水平，協(xié)調(diào)能力，服務(wù)意識(shí)及危機(jī)感有待進(jìn)一步提高。

5山西焦煤集團(tuán)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略定位

根據(jù)上述分析，建立山西焦煤集團(tuán)物流業(yè)SWOT分析模型，對(duì)于山西焦煤集團(tuán)來(lái)說(shuō)，退出煤炭物流業(yè)的防御型戰(zhàn)略顯然不可取，單純依靠提高管理，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)的扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略也不可取。依據(jù)先進(jìn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及山西煤炭物流業(yè)的現(xiàn)狀和山西焦煤集團(tuán)的具體實(shí)際，可以采取S+O戰(zhàn)略和S+T戰(zhàn)略。依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)去抓住外部機(jī)會(huì)的戰(zhàn)略，即發(fā)展戰(zhàn)略。山西焦煤資產(chǎn)規(guī)模大，銷售網(wǎng)絡(luò)成型，機(jī)構(gòu)健全，全球經(jīng)濟(jì)正處于復(fù)蘇期，煤炭需求日趨強(qiáng)勁，就應(yīng)該采用S+O戰(zhàn)略來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。利用S+T戰(zhàn)略來(lái)發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，去避免或減輕外部威脅的打擊，提高集團(tuán)執(zhí)行力，將集團(tuán)的物流業(yè)做大做強(qiáng)，以謀求集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

綜上所述，對(duì)于山西焦煤集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，一方面機(jī)會(huì)巨大，具有較強(qiáng)吸引力；另一方面山西焦煤集團(tuán)自身在擁有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)還存在競(jìng)爭(zhēng)激烈、節(jié)點(diǎn)匱乏、信息落后等不足。焦煤集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)必須揚(yáng)長(zhǎng)避短，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，延伸供應(yīng)鏈，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，壯大企業(yè)規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)，提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)商。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

【關(guān)鍵詞】中小企業(yè)；物流；管理

對(duì)于許多企業(yè)、經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，物流的概念十分寬泛而簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)于中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，很容易把物流管理理解成傳統(tǒng)意義上的貨物運(yùn)輸。其實(shí)物流的概念從經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的角度來(lái)分析，都具有相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x和研究系統(tǒng)，需要企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和各界學(xué)者不斷提出新的理論和實(shí)施方法。面對(duì)眾多中小企業(yè)在擴(kuò)大交易范圍時(shí)出現(xiàn)的種種物流問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)者也開(kāi)始注重對(duì)自身企業(yè)物流方面的統(tǒng)籌管理，但就目前來(lái)看還存在著理念偏差、管理不系統(tǒng)、信息化水平低下等問(wèn)題。

一、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的物流概念分析

物流這一概念從經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域來(lái)分析可以簡(jiǎn)單的概括為，提供解決產(chǎn)品時(shí)間和空間流通差異問(wèn)題的方式，通過(guò)消除經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中時(shí)間和空間的屏障來(lái)促使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利進(jìn)行。但是從管理角度來(lái)說(shuō)，物流則是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈條所進(jìn)行的規(guī)劃與控制，所以，物流活動(dòng)不僅僅是產(chǎn)品的運(yùn)輸，而是通過(guò)控制產(chǎn)品供應(yīng)鏈條實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的管理。通過(guò)以上敘述我們就可以清楚的認(rèn)識(shí)到，相對(duì)于傳統(tǒng)意義上的物流而言，物流管理是在運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上對(duì)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售等所進(jìn)行有效規(guī)劃的方式。尤其是針對(duì)眾多缺乏管理意識(shí)的中小企業(yè)而言，良好的物流管理更是為其解決貨物流通速度、提高產(chǎn)品投放精準(zhǔn)率、減少貨物存量、降低成本、延伸銷售范圍的重要手段，在企業(yè)的發(fā)展壯大中有不容忽視的作用。隨著國(guó)外物流管理方式的涌入以及國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)對(duì)物流管理的重視，我國(guó)的物流管理從最初的企業(yè)之間的貨物運(yùn)輸發(fā)展為企業(yè)中專門的管理部門甚至第三方物流公司。在先進(jìn)科技的推動(dòng)下，物流行業(yè)的管理理念、系統(tǒng)協(xié)作程度、信息化水平都沿著國(guó)際化路線發(fā)展。但是國(guó)內(nèi)中小企業(yè)雖愈加重視物流管理卻沒(méi)能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐。

二、我國(guó)中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)存問(wèn)題

（1）企業(yè)管理理念難以應(yīng)付激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。許多中小企業(yè)對(duì)于物流管理的重視來(lái)源于強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)其遇到競(jìng)爭(zhēng)困境時(shí)，才意識(shí)到物流管理的重要性。這種在競(jìng)爭(zhēng)中的被動(dòng)體現(xiàn)了企業(yè)管理理念的落后，在沒(méi)有思想準(zhǔn)備下的匆忙應(yīng)戰(zhàn)只能是勉強(qiáng)保全自身，難以在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，獲得利潤(rùn)。尤其是對(duì)于零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，訂單數(shù)量多、次數(shù)頻繁、時(shí)間要求緊、貨物拆裝繁瑣等物流要求使其難以應(yīng)付激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在零售企業(yè)便利店模式經(jīng)營(yíng)中，更是需要有合理的物流配送作為支撐，有長(zhǎng)效的管理理念來(lái)確保運(yùn)營(yíng)。所以說(shuō)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)的采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、銷售等都是相互孤立的“點(diǎn)型”經(jīng)營(yíng)理念是不能夠取勝的。在愈加激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，需要有一個(gè)長(zhǎng)效、綜合的管理理念來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（2）系統(tǒng)協(xié)作程度在實(shí)際應(yīng)用中力度不夠。對(duì)于許多中小企業(yè)而言，建立或者選擇一個(gè)擁有物流管理經(jīng)驗(yàn)的部門是十分必要的。但是目前，中小企業(yè)存在的普遍問(wèn)題是自身企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與物流部門或第三方物流公司協(xié)作程度較小，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)在物流管理投資較多但收益甚少的現(xiàn)象。這就是企業(yè)與物流管理系統(tǒng)協(xié)作程度不夠的表現(xiàn)。企業(yè)在建設(shè)之初，擁有當(dāng)時(shí)相對(duì)完善的管理機(jī)制和協(xié)調(diào)性能，但是隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化、物流管理的更新，其原本的管理理念遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與其他企業(yè)先進(jìn)的物流管理相抗衡，致使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)入低潮期。所以，對(duì)于中小企業(yè)而言，并不是建立一個(gè)最新的物流管理部門、選擇一個(gè)最先進(jìn)的第三方物流管理公司就萬(wàn)事大吉了，而是應(yīng)該注重企業(yè)自身系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度，才能使得企業(yè)管理橫向發(fā)展，從而保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的順利進(jìn)行。（3）企業(yè)的信息化水平難以迎合物流新模式。物流管理的信息化水平是在技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境的催生下提高的，面對(duì)高效的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要求，物流管理必須從行業(yè)全局出發(fā)，提升自身對(duì)企業(yè)庫(kù)存、運(yùn)營(yíng)、銷售、配送等方面的控制能力。但是，物流管理在提升自我管理效果的同時(shí)也出現(xiàn)了與企業(yè)信息化水平不匹配的現(xiàn)象。從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)講，這種現(xiàn)象并非因?yàn)槲锪鞴芾硭桨l(fā)展不合理，而是由于企業(yè)自身信息化水平低下造成。

三、我國(guó)中小企業(yè)物流管理的發(fā)展戰(zhàn)略探索

（1）企業(yè)需引進(jìn)先進(jìn)的管理理念。根據(jù)以往中小企業(yè)在物流管理上的失敗案例，其他企業(yè)應(yīng)該吸取教訓(xùn)，在發(fā)展物流管理的過(guò)程中注重長(zhǎng)效、系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略制定。這是企業(yè)物流管理的靈魂，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理“橫向一體化”的關(guān)鍵。通過(guò)合理的物流管理降低企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本消耗，從而得以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。具體對(duì)某個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念必須理解物流管理綜合運(yùn)作的方式方法，只有這樣才能在每個(gè)環(huán)節(jié)中，相應(yīng)的提高企業(yè)運(yùn)作效率，縮短產(chǎn)品與消費(fèi)者之間的時(shí)間差距與空間距離。所以說(shuō)，引進(jìn)先進(jìn)的管理理念對(duì)于企業(yè)實(shí)現(xiàn)與物流管理的合理對(duì)接有至關(guān)重要的作用，能夠保證企業(yè)在這一理念的指導(dǎo)下，在實(shí)際運(yùn)用中實(shí)現(xiàn)庫(kù)存合理、成本降低、利潤(rùn)提升的最佳效果。這也是企業(yè)成功完成市場(chǎng)運(yùn)作的關(guān)鍵所在。（2）企業(yè)需配合物流管理系統(tǒng)化。所謂物流管理系統(tǒng)化，簡(jiǎn)單來(lái)講就是企業(yè)管理系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)達(dá)到一定的協(xié)調(diào)程度。達(dá)到這一協(xié)調(diào)程度需要企業(yè)和物流管理方面都做出相應(yīng)的調(diào)整。首先是對(duì)企業(yè)物流部門或者第三方物流公司進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整，在確定企業(yè)規(guī)模大小、管理模式、產(chǎn)品產(chǎn)量、存貨費(fèi)用等基本信息的基礎(chǔ)上對(duì)物流管理系統(tǒng)做出相應(yīng)配合調(diào)整，通過(guò)對(duì)企業(yè)周遭環(huán)境、產(chǎn)品流向、流量等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上使物流管理與之相配合。其次是物流管理系統(tǒng)要注重產(chǎn)品運(yùn)送與貨物存量之間的關(guān)系，要做到既能夠保證貨物不積壓又有一定的供貨基礎(chǔ)。這就需要物流管理系統(tǒng)抓住產(chǎn)品的運(yùn)送時(shí)機(jī)并做好相應(yīng)安排，這樣才能抓住市場(chǎng)調(diào)節(jié)的時(shí)機(jī)，盡可能的實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。最后也是最關(guān)鍵的是要注重物流管理費(fèi)用額合理化，并不是物流系統(tǒng)與企業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)就能夠保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)長(zhǎng)期順利，還要注重物流管理系統(tǒng)的技術(shù)提升，實(shí)現(xiàn)資金節(jié)約與技術(shù)升級(jí)的雙贏。（3）企業(yè)加快開(kāi)展信息化戰(zhàn)略。我國(guó)的中小企業(yè)自身對(duì)信息化建設(shè)就沒(méi)有足夠的重視，所以當(dāng)面對(duì)先進(jìn)的信息化物流管理時(shí)難免會(huì)“不知所措”。其實(shí)促進(jìn)企業(yè)的信息化管理不僅僅是完善物流管理的需要，也是提升企業(yè)自身素質(zhì)的重要手段之一，是企業(yè)綜合分析發(fā)展信息，制定發(fā)展計(jì)劃重要參考工具。實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化與物流管理信息化的成功對(duì)接能夠?qū)崿F(xiàn)更多信息的共享、準(zhǔn)確物流信息的查詢，從而達(dá)到促進(jìn)企業(yè)的管理和交易的順暢。在高效、精準(zhǔn)的信息化管理下才能夠不斷擴(kuò)充企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面，完善企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)及相關(guān)管理，隨著企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，企業(yè)才能夠得以規(guī)模化發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。同時(shí)，企業(yè)的物流管理系統(tǒng)還可以作為第三方公司來(lái)承包外來(lái)業(yè)務(wù)，這也是企業(yè)實(shí)力擴(kuò)充的方向之一。在許多中小企業(yè)尋找合適的第三方物流委托公司時(shí)，擁有自身物流管理部門的企業(yè)可以為相同或相似行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者提供物流管理服務(wù)，只承包其非中心環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作。物流管理外包其實(shí)一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的過(guò)程，然而尋找同行業(yè)來(lái)進(jìn)行物流管理是降低成本、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的明智之選。所以對(duì)于有實(shí)力進(jìn)行物流管理的企業(yè)來(lái)說(shuō)，充當(dāng)企業(yè)物流管理的第三方是為自身發(fā)展尋求支撐的表現(xiàn)，也是獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵步驟。

面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及技術(shù)的高速發(fā)展，中小企業(yè)通過(guò)規(guī)范物流管理來(lái)發(fā)掘第三利潤(rùn)增長(zhǎng)，是促進(jìn)企業(yè)管理完善的重要途徑。從目前來(lái)看，我國(guó)中小企業(yè)的雖實(shí)力薄弱但是都意識(shí)到了物流管理的重要作用并且有了相應(yīng)提升，這是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者整體經(jīng)營(yíng)素質(zhì)提高的表現(xiàn)。但是值得提醒的是，中小企業(yè)自身資金技術(shù)薄弱，在發(fā)展企業(yè)物流管理時(shí)要根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)出發(fā)，不能一味跟風(fēng)，擴(kuò)充物流管理系統(tǒng)而迷失了企業(yè)原本的方向，這樣的企業(yè)才能夠在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)與特色，得以掌控企業(yè)發(fā)展命脈。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]賀勇.淺析企業(yè)與第三方物流[J].鐵道物資科學(xué)管理.2005（5）

篇10

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F326.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-0298（2017）01（a）-048-02

我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，由于近幾年我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)方面的重視，在農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)方面更要進(jìn)行完善。為了促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的可持續(xù)發(fā)展，本文針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設(shè)，對(duì)其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究和分析。

1農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)

我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品物流體系方面盡管存在諸多問(wèn)題，然而由于對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的考慮，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流效率的要求是必然的。提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率的基本策略，是要在農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)存問(wèn)題基礎(chǔ)上，建立相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

1.1農(nóng)產(chǎn)品物流的主要對(duì)象

現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的主要對(duì)象涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品主要種植農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品販賣人員、農(nóng)產(chǎn)品加工相關(guān)企業(yè)以及進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷售的人員等[1]。在農(nóng)產(chǎn)品物流體系建立的過(guò)程中，農(nóng)產(chǎn)品主要種植農(nóng)戶在物流體系中存在的主要原因有以下幾方面。其一是因?yàn)?0世紀(jì)70、80年代時(shí)我國(guó)由于農(nóng)產(chǎn)品緊缺，為滿足人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需要以及市場(chǎng)中農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展需要，農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶采用了直接參與的方式，并且此種方式需要的交易成本較小，更適合農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶。其二主要是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品種植中存在的家庭生產(chǎn)制度，由此導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品主要種植農(nóng)戶在物流體系中的存在。

隨著近幾年市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的逐漸加大，市場(chǎng)中農(nóng)產(chǎn)品在滯銷的情況下，擴(kuò)展農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道已經(jīng)成為銷售農(nóng)產(chǎn)品的必然選擇。由于需求的逐漸加大，農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶的種植規(guī)模已不能滿足市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，并且農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶在經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品方面的基本成本也進(jìn)行了一定提高，因此，一些農(nóng)產(chǎn)品販賣人員逐漸從農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶中脫離，開(kāi)始單獨(dú)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷售，對(duì)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系進(jìn)行改變。

與此同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的作用，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的地位進(jìn)行改變，同時(shí)也促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展，在一定期間內(nèi)成為農(nóng)產(chǎn)品物流體系的基礎(chǔ)。

1.2農(nóng)產(chǎn)品物流的主要渠道

我國(guó)在進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品體系建立時(shí)其相關(guān)的物流渠道主要包含農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶直銷市場(chǎng)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品販賣人員—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品販賣人員—當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)—地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商—農(nóng)產(chǎn)品銷售點(diǎn)等多種形式的物流渠道[2]。

在以上幾種形式的物流渠道中，存在直接的市場(chǎng)物流，其中也包括多個(gè)渠道的合作物流，但其中并未存在比較直接的利益關(guān)系。除此之外，一些幾個(gè)不同合作組織的合作不僅促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立，還在一定程度上對(duì)交易雙方的利益進(jìn)行了保證。通過(guò)對(duì)以上農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的了解，可以得知在農(nóng)產(chǎn)品物流渠道交易中，直接的市場(chǎng)交易比較適合現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

1.3農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)功能性業(yè)務(wù)

在農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)功能性業(yè)務(wù)中，與基本的物流體系相同，主要包括農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)、農(nóng)產(chǎn)品包裝、農(nóng)產(chǎn)品裝卸運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品貨物配送等基本流程。然而由于農(nóng)產(chǎn)品自身物流的特性，對(duì)物流的基本要求也存在一定的特殊要求。以農(nóng)產(chǎn)品裝卸運(yùn)輸為例，由于農(nóng)產(chǎn)品包括一些新鮮的物品，那么在運(yùn)輸途中就需要將農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮，或者在進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)時(shí)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品自身的保質(zhì)期進(jìn)行了解，以免存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品過(guò)期。

以此在農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立過(guò)程中，其主要是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流主要對(duì)象、農(nóng)產(chǎn)品物流主要物流渠道、農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)功能性業(yè)務(wù)等基本環(huán)節(jié)的建立，通過(guò)建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，可以有效促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2農(nóng)產(chǎn)品物流體系可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略

2.1大力開(kāi)發(fā)政府對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的支持

進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立是比較繁瑣的過(guò)程，由于物流體系的建立與政府的支持存在一定的關(guān)系，考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)利益，在建立農(nóng)產(chǎn)品物流體系過(guò)程中依然需要相關(guān)政府部門對(duì)其不斷支持，才能不斷促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展[3]。首先，加強(qiáng)改革農(nóng)產(chǎn)品的物流體系，將現(xiàn)階段存在的相關(guān)物流基本標(biāo)準(zhǔn)各異現(xiàn)象進(jìn)行統(tǒng)一，將我國(guó)現(xiàn)在空運(yùn)、陸運(yùn)等相關(guān)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)全部進(jìn)行統(tǒng)一。其次，相關(guān)部門要建立一定的農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)調(diào)體系，將部門之間與農(nóng)產(chǎn)品銷售之間的利益進(jìn)行全面協(xié)調(diào)，保障農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行時(shí)的合理性。

2.2提高農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員的參與度

在農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立中，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員是主要的實(shí)行人員，在建立農(nóng)產(chǎn)品物流體系時(shí)經(jīng)營(yíng)者占據(jù)了主要作用，在一定程度上推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品物流的推廣。就農(nóng)產(chǎn)品物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，將農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展的有效策略，不僅能夠有利于提高農(nóng)產(chǎn)品物流參與者的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)還可最大限度的推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員利益的最大化。另外相關(guān)部門在擬定農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要以農(nóng)產(chǎn)品未來(lái)發(fā)展為基礎(chǔ)，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員的經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定。如果出現(xiàn)利益沖突，相關(guān)部門要以一定的優(yōu)惠措施對(duì)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員進(jìn)行鼓勵(lì)，鼓勵(lì)其使用農(nóng)產(chǎn)品物流的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2.3大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化

由于現(xiàn)階段信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)在各行各業(yè)都進(jìn)行了融合，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品物流中的應(yīng)用，對(duì)其發(fā)展占據(jù)了十分重要的意義[4]。農(nóng)產(chǎn)品物流中相關(guān)信息的漏洞對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)水平造成了很大影響，從而對(duì)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員的利益造成影響。因此加強(qiáng)推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化是推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，只有在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的信息化技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品信息進(jìn)行信息化整理，才能將農(nóng)產(chǎn)品物流的高效率進(jìn)行發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展。將農(nóng)產(chǎn)品物流中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化調(diào)整，將更加科學(xué)的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品高科技信息物流平臺(tái)，使農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展更加信息化，提高物流效率，減少物流過(guò)程中的失誤，從而進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品物流在市場(chǎng)中的服務(wù)水平。

3農(nóng)產(chǎn)品物流體系可持續(xù)發(fā)展的意義

3.1有利于提升效益

農(nóng)產(chǎn)品物流本身體現(xiàn)了一定的綜合性，其中涉及了生產(chǎn)、消費(fèi)等一些和農(nóng)產(chǎn)品有關(guān)的諸多領(lǐng)域，這些領(lǐng)域共同連接可以構(gòu)成農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)—收購(gòu)—加工—批發(fā)—銷售—產(chǎn)銷供應(yīng)鏈，將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商與購(gòu)買者進(jìn)行連接，突破了以往交易空間與時(shí)間的限制，增加農(nóng)產(chǎn)品效益。在農(nóng)產(chǎn)品的物流體系中，涵蓋了所需要的內(nèi)部設(shè)備、生產(chǎn)工具等諸多方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中支撐農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的核心內(nèi)容是其標(biāo)準(zhǔn)化，主要目的在于提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品物流效率這一方面呈現(xiàn)了相對(duì)效率低、成本高的趨勢(shì)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的銷售與供應(yīng)造成了極大影響，很難體現(xiàn)產(chǎn)品的自身價(jià)值。面對(duì)這一問(wèn)題，只有實(shí)現(xiàn)物流體系可持續(xù)發(fā)展，才能真正提升生產(chǎn)效率，降低成本，將農(nóng)產(chǎn)品物流和人口、資源等實(shí)現(xiàn)相應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2有利于規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流行為

近年來(lái)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，這也吸引了更多經(jīng)營(yíng)者的目光，在這一類人群中，一些市場(chǎng)的新成員因?yàn)椴涣私馕锪鳂?biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)展隊(duì)伍專業(yè)化水平與素質(zhì)參差不齊，經(jīng)常出現(xiàn)一些服務(wù)水平與經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的現(xiàn)象，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展造成了極大影響。所以，面對(duì)這一現(xiàn)狀，注重可持續(xù)化發(fā)展、制定發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流改革的必然之勢(shì)，同時(shí)也是指引我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流邁向國(guó)際物流市場(chǎng)的有效渠道。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流資源的整合，進(jìn)一步規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)人員的行為，從而逐漸提升物流效率及服務(wù)質(zhì)量，以全面推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3有利于加快農(nóng)產(chǎn)品出口

基于經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)愈發(fā)激烈，一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始逐漸形成較為完善的物流體系，例如美國(guó)、歐洲、日本等。以日本為例，在農(nóng)產(chǎn)品物流這一方面，生成了由集裝箱、托盤再到運(yùn)輸設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)備等一系列連貫的物流體系。而美國(guó)方面則是利用條形碼進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流跟蹤，通過(guò)信息技術(shù)掌握農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)情況，追蹤農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量。由此可見(jiàn)，農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。農(nóng)產(chǎn)品物流體系是否標(biāo)準(zhǔn)，是決定農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位的關(guān)鍵點(diǎn)，然而現(xiàn)下全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)逐漸加快，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流要想邁向國(guó)際市場(chǎng)，并不缺乏機(jī)遇。所以，保證我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的承接、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、保證農(nóng)產(chǎn)品的食用安全，是提升農(nóng)產(chǎn)品出口核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、加快產(chǎn)品出口、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展的重要前提。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立還存在一定的不足，要想實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流今后的可持續(xù)發(fā)展，必然要將農(nóng)產(chǎn)品物流體系進(jìn)行建立并完善。因此本文針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立，對(duì)實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的措施進(jìn)行了研究，筆者主要從大力開(kāi)發(fā)政府對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的支持、提高農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)人員的參與、大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化三方面進(jìn)行分析，從而為實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展提供了一定策略，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn) 

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