導(dǎo)語：如何才能寫好一篇fob貿(mào)易術(shù)語，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]貿(mào)易術(shù)語fob風(fēng)險(xiǎn)防范

在我國的出口貿(mào)易實(shí)踐中，最常用的貿(mào)易術(shù)語有FOB、CIF、CFR。選用不同的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)各有不同。究竟使用哪種貿(mào)易術(shù)語對(duì)出口更為有利，并不能一言以蔽之，每個(gè)出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實(shí)際情況以及國外進(jìn)口商的信譽(yù)狀況來慎重選擇。但是，近些年來在出口貿(mào)易中由于使用FOB貿(mào)易術(shù)語，而使出口企業(yè)蒙受損失的案例略有上升的趨勢，在此有必要論述一下在出口時(shí)使用FOB貿(mào)易術(shù)語的弊端，以向廣大的出口企業(yè)提供一些有益的參考與借鑒。貿(mào)易術(shù)語選擇得恰當(dāng)與否，將會(huì)對(duì)貿(mào)易雙方當(dāng)事人產(chǎn)生極大的影響，因?yàn)樗P(guān)系到貿(mào)易當(dāng)事人的切身利益。

一、FOB貿(mào)易術(shù)語的本質(zhì)

FOB貿(mào)易術(shù)語原意是“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”英文為FreeOnBoard(…namedportofshipment),是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨義務(wù)。買方從該時(shí)起承擔(dān)有關(guān)貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。在FOB貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的主要責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用概括如下：

賣方必須提供符合合同規(guī)定的貨物和單證；自付費(fèi)用辦理出口許可證及其他有關(guān)貨物出口手續(xù)，繳納出口稅費(fèi)；并按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物裝上買方指定的船舶；承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

買方必須支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證；自付費(fèi)用取得進(jìn)口許可證并辦理進(jìn)口手續(xù)；自費(fèi)租船訂艙并將船名、交貨港口及時(shí)間，及時(shí)地通知賣方；承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

FOB貿(mào)易術(shù)語的使用有著悠久的歷史，它的產(chǎn)生距今約有180余年之久。它僅適用于以船舷作為風(fēng)險(xiǎn)分界線的海上運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸方式。近年來，隨著國際運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)方式已成為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹髁?，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語已不適應(yīng)現(xiàn)代的運(yùn)輸方式。為此國際商會(huì)（ICC）反復(fù)強(qiáng)調(diào)如果當(dāng)事人不打算將貨物越過船舷交付，應(yīng)使用FCA術(shù)語。盡管如此，包括我國在內(nèi)的許多國家的貿(mào)易商，仍然執(zhí)著地使用FOB貿(mào)易術(shù)語，可見FOB貿(mào)易術(shù)語在實(shí)物界人士心目中根深蒂固的程度。

FOB本質(zhì)上是在裝運(yùn)港船上實(shí)際交貨的一種貿(mào)易術(shù)語，其結(jié)匯時(shí)間本應(yīng)該是以交貨付款為原則。但在國際貿(mào)易中由于買賣雙方相距甚遠(yuǎn)，難于完成在賣方交貨的同時(shí)買方支付貨款的“實(shí)際付”操作，更多的是通過運(yùn)輸單據(jù)進(jìn)行“象征付”，即賣方將包括海運(yùn)提單在內(nèi)的運(yùn)輸單據(jù)通過銀行交到買方時(shí)，買方相應(yīng)地對(duì)其付款贖單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下也常常采用這種信用證支付方式。

出口貿(mào)易采用FOB貿(mào)易術(shù)語時(shí)，由于買方負(fù)責(zé)租船訂艙，使得賣方不能有效地控制象征貨物的運(yùn)輸提單，這便給賣方留下了風(fēng)險(xiǎn)隱患。

二、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)類型

1.賣方面臨市場行情風(fēng)險(xiǎn)

在國際貿(mào)易中，一單出口業(yè)務(wù)一經(jīng)簽訂，直到履行完畢，不僅要經(jīng)過許許多多的操作環(huán)節(jié)，還要受市場行情變化因素的影響。買賣雙方如有一方不恪守信譽(yù)，就會(huì)給對(duì)方造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。出口時(shí)采用FOB貿(mào)易術(shù)語，賣方更容易受市場行情的左右?，F(xiàn)舉一實(shí)例說明。

2002年江西T進(jìn)出口公司向韓國Y公司出口3000匹手工夏布，以每匹FOB深圳28美金價(jià)簽訂，交貨期為4月15日之前，付款條件為即期信用證。賣方在4月10日把貨物運(yùn)至深圳的筍崗倉庫，等候買方的裝船通知。可是臨近裝運(yùn)期，買方卻遲遲不來裝運(yùn)通知，賣方多次致電催促，但直至信用證裝運(yùn)有效期逾期，買方也無任何反應(yīng)。據(jù)了解由于當(dāng)時(shí)韓國市場行情不好，此商品價(jià)格一落千丈，買方便打了退堂鼓。因?yàn)橄牟际羌竟?jié)性較強(qiáng)的商品，賣方唯恐積壓，迫不得已地將貨物降價(jià)轉(zhuǎn)售他人，使其蒙受了不小的經(jīng)濟(jì)損失。

從此案例中我們可以看到，租船訂艙的裝運(yùn)主動(dòng)權(quán)掌握在買方手中，一旦市場行情有變化，買方就可以種種理由拖遲裝運(yùn)，直至信用證過期，有的甚至反過來逼迫賣方降價(jià)出售。當(dāng)然這種情況純屬買方違約，根據(jù)合同可以向買方索賠，但此類買方本身就無信譽(yù)可言，即使要向他們索賠，通過友好協(xié)商大多是無濟(jì)于事的，只有通過國際法律機(jī)構(gòu)來解決。但是，我國一般的貿(mào)易公司覺得打索賠官司即費(fèi)人力又費(fèi)物力，大部分只好自認(rèn)倒霉。

2.賣方面臨無法結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)

采用FOB出口時(shí)，由于買方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，所以往往要求在提單的托運(yùn)人欄里，注明買方的名頭，這種情況如果是在買方付清貨款的條件下未嘗不可。但如前所述，國際貿(mào)易很難實(shí)現(xiàn)一手交錢一手交貨的“實(shí)際交貨”方式，只有通過遞交代表貨物物權(quán)的包括海運(yùn)提單在內(nèi)的運(yùn)輸單據(jù)，完成“象征貨”。如果在提單的托運(yùn)人欄里，注明買方的名頭，那么在整個(gè)提單中找不到賣方與貨物有任何關(guān)系。這樣的提單一旦簽發(fā)，賣方的風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻。

為了維護(hù)自身的權(quán)益，賣方不能接受提單的托運(yùn)人欄里，注明買方名頭的要求。賣方持有此類提單去結(jié)匯，要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。要求在提單的托運(yùn)人欄里打上自己名頭的買方本身不值得信賴，帶有這種條款的合同及信用證不能接受。

3.賣方面臨欺詐風(fēng)險(xiǎn)

采用FOB出口時(shí)，由買方指定的船務(wù)公司或其的資信狀況良好與否，直接影響著賣方的利益。近年來大量采用FOB出口的合同，買方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運(yùn)港接貨。一些境外貨代公司在國內(nèi)設(shè)立辦事處，不僅不具備實(shí)際裝運(yùn)能力，有些甚至根本未經(jīng)注冊。此類貨代公司為了賺取費(fèi)，根本不恪守海上運(yùn)輸法規(guī)以及履行承運(yùn)人的職責(zé)，這樣就給不法買方以可乘之機(jī)。

當(dāng)賣方將貨物交給買方所指定的貨代時(shí)，貨代簽發(fā)給賣方的運(yùn)輸單據(jù)是貨代提單（HOUSEB/L）,這種貨代提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)；由于貨代公司沒有實(shí)際運(yùn)輸貨物的能力，而為了運(yùn)輸貨物，只能再與具有運(yùn)輸能力的船務(wù)公司簽訂實(shí)際的運(yùn)輸合同，此時(shí)貨代所獲得的這張單據(jù)才是真正的海運(yùn)提單。按理說，貨代應(yīng)把此提單交給賣方，但是有些貨代并不按規(guī)則操作。這樣，在運(yùn)輸一筆貨物時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生兩套運(yùn)輸提單。買方委托此類船代，目的就是為了從船代手中套取貨物的提單。買方在開立信用證時(shí)，又往往增加一些苛刻條款，使得賣方制單時(shí)稍有不慎便無法結(jié)匯。賣方雖然掌握貨代提單，但由于貨代提單并不具備海運(yùn)提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)，這樣實(shí)際上已經(jīng)貨款兩空。事發(fā)后，當(dāng)賣方追究貨代責(zé)任時(shí)，往往已是人去樓空。因此，以FOB出口時(shí)，為防范此類情況的發(fā)生，賣方應(yīng)堅(jiān)決杜絕接受貨代提單，以確保貨款的安全回?cái)n。

4.賣方面臨貨船銜接不順風(fēng)險(xiǎn)

在出口貨物時(shí)，船舶經(jīng)常會(huì)受臺(tái)風(fēng)等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運(yùn)期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時(shí)，賣方要承擔(dān)貨物在啟運(yùn)港的倉儲(chǔ)費(fèi)以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直到貨物上船為止。如果船舶能在信用證裝運(yùn)有效期內(nèi)到達(dá)還算萬幸，假如船舶逾期到達(dá)，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝期及有效期等事宜，而且還要承擔(dān)更長一段時(shí)間的貨物在啟運(yùn)港的倉儲(chǔ)費(fèi)，以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)。這樣會(huì)大大地影響賣方的資金周轉(zhuǎn)，在市場行情不佳時(shí)，還有可能造成貨物的積壓。

在出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的弊端，不僅限于上述四種，在此不一一枚舉。出口貿(mào)易中應(yīng)盡量避免使用FOB貿(mào)易術(shù)語。

三、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)防范

篇2

按照最新解釋通則，F(xiàn)OB離岸價(jià)是國際貿(mào)易中最常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)租船或訂艙，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只并及時(shí)通知買方。貨物被裝上船舶時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。然而解釋通則未規(guī)定FOB 下貨物保險(xiǎn)由誰負(fù)責(zé)，在實(shí)務(wù)中一般都是買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。買方為了防范貨物的風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)去購買貨物的倉至倉的一切險(xiǎn)，即從發(fā)貨地的倉庫起至收貨地的倉庫止，而這就帶來了一個(gè)非常棘手的問題。在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，依據(jù)保險(xiǎn)合同，承保人承擔(dān)貨物滅失損害的賠償責(zé)任，須同時(shí)符合下列條件: ( 1) 保險(xiǎn)公司和索賠人之間有合法有效的合同關(guān)系，即索賠人必須是保險(xiǎn)單的合法持有人。( 2) 向保險(xiǎn)公司行使索賠權(quán)利的人，須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的享有保險(xiǎn)利益。( 3) 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中遭受的損失必須是承保風(fēng)險(xiǎn)造成的。在FOB 貿(mào)易術(shù)語下，如果買方為貨物投保倉至倉的一切險(xiǎn)，那么當(dāng)貨物發(fā)生滅失損害時(shí)，買方便會(huì)向保險(xiǎn)公司索賠。但這時(shí)保險(xiǎn)公司便會(huì)以買方不享有保險(xiǎn)利益為由拒絕賠償。所謂的保險(xiǎn)利益，就是指投保人或者被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。保險(xiǎn)利益產(chǎn)生于投保人或被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)標(biāo)的之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，它是投保人或被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)公司投保的利益，即投保人或被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)事故而受損失，因保險(xiǎn)標(biāo)的未發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故而受益。

《中華人民共和國保險(xiǎn)法》第12 條規(guī)定: 財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。因此保險(xiǎn)公司會(huì)認(rèn)為貨物還處在賣方的控制之下，還未裝上船舶，也就意味著風(fēng)險(xiǎn)還未轉(zhuǎn)移到買方手中，即使貨物發(fā)生滅失損害的事故，買方在此時(shí)對(duì)貨物也就不存在保險(xiǎn)利益，故索賠便會(huì)遭到保險(xiǎn)公司以其無保險(xiǎn)利益為由的抗辯。但是在FOB 貿(mào)易術(shù)語下，賣方無需為貨物投保，買方也不會(huì)把保單背書給賣方，賣方就算對(duì)貨物擁有所有權(quán)，一旦發(fā)生了滅失損害，其顯然也無法向保險(xiǎn)公司索賠。綜上所述，在陸運(yùn)階段按照FOB 貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方都沒有為貨物辦理保險(xiǎn)的義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為裝上船舶，按慣例一般由買方負(fù)責(zé)投保，而大多數(shù)買方為確保貨物安全，一般會(huì)投倉至倉條款的一切險(xiǎn)。經(jīng)過上述分析，買方就算為貨物投保了倉至倉的一切險(xiǎn)，貨物一旦在陸運(yùn)階段發(fā)生滅失損害，買方或者賣方都會(huì)處于一種尷尬的境地，即使貨物所有人是賣方，其同樣無法從保險(xiǎn)公司獲得相應(yīng)的賠償。

二、FOB 術(shù)語下保險(xiǎn)問題的解決辦法

( 一) 賣方單獨(dú)為陸運(yùn)階段的貨物購買一份保險(xiǎn)

按照國際貿(mào)易慣例，F(xiàn)OB 下賣方一般不會(huì)為貨物購買保險(xiǎn)，但貨物裝運(yùn)上船舶之前都是由其承擔(dān)貨物滅失損害的風(fēng)險(xiǎn)，因而賣方完全可以為了保證合同的履行，向保險(xiǎn)公司單獨(dú)購買貨運(yùn)險(xiǎn)。保險(xiǎn)期間從賣方倉庫開始至裝運(yùn)港裝上船舶為止，簡言之為倉至港，承保賣方在貨物運(yùn)出其倉庫至裝船前因意外事件或者不可抗力而遭受滅失損害的風(fēng)險(xiǎn)，這樣裝船之前的風(fēng)險(xiǎn)也就有了保險(xiǎn)公司的擔(dān)保。一旦貨物在裝上船舶之前發(fā)生滅失損害，賣方便可以依據(jù)保險(xiǎn)單或者其他保險(xiǎn)憑證從保險(xiǎn)公司獲得相應(yīng)的賠償，尤其是賣方發(fā)貨地距貨物裝運(yùn)港距離較遠(yuǎn)的情形下，風(fēng)險(xiǎn)便可以轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，從而使自己的貨物處于保險(xiǎn)公司這雙大手的保護(hù)之下，買方也能依據(jù)買賣合同獲得相應(yīng)的補(bǔ)償。

( 二) 賣方購買全程保險(xiǎn)并在貨物裝上船之時(shí)背書轉(zhuǎn)讓

保險(xiǎn)單雖說在FOB 術(shù)語下，買賣雙方并沒有為貨物購買保險(xiǎn)的義務(wù)，但是為了貨物的安全以及合同的順利履行，雙方都可以約定購買貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。保險(xiǎn)問題的解決辦法之一就是賣方單獨(dú)為貨物購買陸運(yùn)階段的貨物險(xiǎn)，但賣方仍有另外的一個(gè)選擇，那就是為貨物購買倉至倉的一切險(xiǎn)，從賣方倉庫至買方倉庫，等貨物裝上船舶之時(shí)，再通過背書的方式來轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單或其他憑證，將其背書裝讓給買方。通過這種方式來實(shí)現(xiàn)貨物保險(xiǎn)問題的解決的好處就在于賣方和買方的保險(xiǎn)利益能夠完美地銜接起來。經(jīng)前文分析，買方在裝船前除非有特殊約定對(duì)貨物不享有保險(xiǎn)利益，但是由于賣方是貨物的所有權(quán)人，享有完全的保險(xiǎn)利益，由其買保險(xiǎn)再合適不過。為了與買方承擔(dān)裝船之后貨物風(fēng)險(xiǎn)的通則解釋相一致，背書轉(zhuǎn)讓便是不錯(cuò)的選擇，由此買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)便有效地轉(zhuǎn)而由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。購買一次貨物保險(xiǎn)，背書轉(zhuǎn)讓一次，賣方承擔(dān)陸運(yùn)階段的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)海運(yùn)階段的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，賣方和買方的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間能有效銜接。

( 三) 買賣雙方在合同中明確約定買方承擔(dān)陸運(yùn)階段的風(fēng)險(xiǎn)

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則在國際貿(mào)易中廣泛使用，由于其使用便捷，大大減少和降低雙方當(dāng)事人合同條款磋商的時(shí)間與成本，但并非不可約定改變，買賣雙方完全可以在買賣合同中將風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)提前或者延后，這就是意思自治原則的體現(xiàn)。買賣雙方約定將FOB 術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)從貨物裝上船舶轉(zhuǎn)變?yōu)閺馁u方倉庫運(yùn)出之時(shí)，由此買方便承擔(dān)從賣方倉庫至買方倉庫整個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)，簡言之倉至倉，這和國際上傳統(tǒng)的保險(xiǎn)區(qū)間完全相同，在此之前所提及的買方在陸運(yùn)階段對(duì)該批貨物并無保險(xiǎn)利益的問題便可迎刃而解。買方對(duì)在陸運(yùn)階段的貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)就意味著其對(duì)貨物享有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)公司便無法以買方對(duì)提單或者其他單證項(xiàng)下的貨物沒有保險(xiǎn)利益為由拒絕進(jìn)行賠償。

篇3

一、市場行情改變的風(fēng)險(xiǎn)及其化解辦法

(一)風(fēng)險(xiǎn)分析

在國際貿(mào)易中,一單出口業(yè)務(wù)一經(jīng)簽訂,直到履行完畢,不僅要經(jīng)過許許多多的操作環(huán)節(jié),還要受市場行情變化因素的影響。買賣雙方如有一方不恪守信譽(yù),就會(huì)給對(duì)方造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。出口時(shí)采用FOB貿(mào)易術(shù)語,賣方更容易受市場行情的左右。例如2008年江西T進(jìn)出口公司向韓國Y公司出口3000匹手工夏布,以每匹FOB深圳28美金價(jià)簽訂,交貨期為4月15日之前,付款條件為即期信用證。賣方在4月10日把貨物運(yùn)至深圳的筍崗倉庫,等候買方的裝船通知?？墒桥R近裝運(yùn)期,買方卻遲遲不來裝運(yùn)通知,賣方多次致電催促,但直至信用證裝運(yùn)有效期逾期,買方也無任何反應(yīng)。據(jù)了解由于當(dāng)時(shí)韓國市場行情不好,此商品價(jià)格一落千丈,買方便打了退堂鼓。因?yàn)橄牟际羌竟?jié)性較強(qiáng)的商品,賣方唯恐積壓,迫不得已地將貨物降價(jià)轉(zhuǎn)售他人,使其蒙受了不小的經(jīng)濟(jì)損失。

從此案例中我們可以看到,租船訂艙的裝運(yùn)主動(dòng)權(quán)掌握在買方手中,一旦市場行情有變化,買方就可以種種理由拖遲裝運(yùn),直至信用證過期,有的甚至反過來逼迫賣方降價(jià)出售。當(dāng)然這種情況純屬買方違約,根據(jù)合同可以向買方索賠,但此類買方本身就無信譽(yù)可言,即使要向他們索賠,通過友好協(xié)商大多是無濟(jì)于事的,只有通過國際法律機(jī)構(gòu)來解決。但是,我國一般的貿(mào)易公司覺得打索賠官司既費(fèi)人力又費(fèi)物力,大部分只好自認(rèn)倒霉。

(二)化解辦法

對(duì)于出口商使用FOB貿(mào)易術(shù)語過程中,遇到市場行情發(fā)生變化,一些進(jìn)口商不接貨付款的風(fēng)險(xiǎn),看似導(dǎo)致此種后果的原因非人力所為,可實(shí)際上,如果賣方在進(jìn)行貿(mào)易前能夠謹(jǐn)慎行事,還是可以避免的。據(jù)很多實(shí)例顯示,當(dāng)買方拒絕收貨付款,而使賣方蒙受重大損失的貿(mào)易中,所交易的貨物大多數(shù)是具有時(shí)效性或者儲(chǔ)存條件不同于其他商品的特殊產(chǎn)品,例如夏季布,水果,海鮮等,因此,一旦在買賣合同確立后,買方因?yàn)槭袌錾仙唐方祪r(jià),而拒絕履行合同時(shí),因?yàn)檫@些商品的時(shí)效性或者特殊的儲(chǔ)存條件,無法成為積壓庫存,賣方亦很難有足夠的時(shí)間與買方進(jìn)行周旋,或以原價(jià)找到新的買家,為盡可能降低損失,最終只得降價(jià)出售。從以上可看出,只要賣方在進(jìn)行貿(mào)易前,做好兩方面工作,即可預(yù)防市場行情所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

1.依據(jù)買賣商品的特殊性,慎重選擇貿(mào)易術(shù)語。當(dāng)自己所賣貨物是對(duì)時(shí)間,儲(chǔ)存條件都有既定要求的特殊商品時(shí),如果使用FOB貿(mào)易術(shù)語,賣方需將貨物運(yùn)至裝運(yùn)港船舷,才算履行完其義務(wù),并拿到貨款,但是,因?yàn)镕OB貿(mào)易術(shù)語下,是買方負(fù)責(zé)租船運(yùn)貨,所以,一旦買方故意不租船接貨,將導(dǎo)致賣方無法完成其義務(wù),最終拿不到貨款,這時(shí),如果將貿(mào)易術(shù)語換成CIF或是CFR,由賣方負(fù)責(zé)租船運(yùn)輸貨物至目的港即可取得貨款。

2.選取信譽(yù)度高的進(jìn)口商建立貿(mào)易合作關(guān)系。即使遇到市場行情發(fā)生變化,但最終導(dǎo)致貿(mào)易無法順利進(jìn)行,主觀因素才是決定因素,買方良好的信譽(yù)度,是貿(mào)易順利進(jìn)行的重要保證。所以,我國出口商應(yīng)該在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中,與那些信譽(yù)度好的進(jìn)口商建立長期友好的合作關(guān)系,使進(jìn)口商不會(huì)因?yàn)橐淮蔚睦鎿p失,放棄誠信,而使自己失去長期的合作伙伴。

二、貨物裝船前的貨損風(fēng)險(xiǎn)及其化解辦法

(一)風(fēng)險(xiǎn)分析

國際商會(huì)《INCOTERMS2000》指出,在FOB價(jià)格條件下,賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn),而由買方負(fù)責(zé)投保,買賣雙方關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分是船舷為界,大多數(shù)買方為保貨物安全,會(huì)投保倉至倉條款的一切險(xiǎn),所謂“倉至倉條款”(W/W Clause)即保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任自該保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始時(shí)生效,直至該貨物到達(dá)保險(xiǎn)單載明的目的地收貨人倉庫為止,賣方往往因此便認(rèn)為貨物運(yùn)輸全程都有保險(xiǎn),因此可以高枕無憂了,卻忽視了如果貨物在由啟運(yùn)地發(fā)貨倉庫至裝運(yùn)港碼頭的這段距離內(nèi)發(fā)生損失或滅失,盡管保險(xiǎn)單中列明了“倉至倉”條款,但賣方也得不到保險(xiǎn)公司的任何賠償;這是因?yàn)樵趪H貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中,保險(xiǎn)公司對(duì)索賠人承擔(dān)賠償責(zé)任,必須同時(shí)符合下列條件:

一是索賠人必須是保險(xiǎn)單的合法持有人,即保險(xiǎn)單的受益人(Beneficiary);二是向保險(xiǎn)公司行使索賠權(quán)利的人必須享有保險(xiǎn)利益(Insured Interest),所謂享有保險(xiǎn)利益是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的享有所有權(quán);盡管賣方擁有保險(xiǎn)利益,但卻并非保險(xiǎn)單的合法持有人,而買方雖然此時(shí)是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人和合法持有人,但是在貨物未裝上船之前,承運(yùn)人一般不會(huì)將代表貨物所有權(quán)的提單簽發(fā)給托運(yùn)人,因而也就不存在賣方將提單背書轉(zhuǎn)讓給買方的可能,買方?jīng)]有對(duì)貨物的所有權(quán)也就沒有保險(xiǎn)利益,因此也無權(quán)向保險(xiǎn)公司提出索賠。所以說,對(duì)于賣方而言,在使用FOB術(shù)語時(shí),一定要注意到從發(fā)貨人倉庫到裝運(yùn)港船上這一區(qū)段上所面臨的貨損風(fēng)險(xiǎn)。

(二)化解辦法

FOB術(shù)語下,“倉至倉”不能完全實(shí)現(xiàn),只能是“倉至港”,FOB術(shù)語下貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)必須由賣方自行負(fù)擔(dān)。因此,一方面,賣方如欲得到可靠保障,必須自行投保陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn),其保險(xiǎn)責(zé)任起訖時(shí)間可確定為自貨物運(yùn)離保單載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所直至貨物裝上船為止,這樣一來才能與買方的保險(xiǎn)銜接起來,若貨物在陸上運(yùn)輸中或在等待裝船中發(fā)生損失,賣方可直接向保險(xiǎn)人索賠,保障自己在裝船前的利益不受損害。另一方面,要注意船貨銜接,避免保險(xiǎn)的盲區(qū)。如不得已采用FOB條件成交,合同應(yīng)明確規(guī)定買方派船到港裝交貨的時(shí)間,以免賣方貨已備好,船遲遲不到,貽誤裝期的事情發(fā)生。同時(shí),賣方也應(yīng)做到及時(shí)備貨,按時(shí)裝運(yùn)。

三、買方指定貨代公司無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)及其化解辦法

(一)風(fēng)險(xiǎn)分析

在FOB貿(mào)易合同下,由買方指定貨運(yùn)的已超過80%,并且還有繼續(xù)增加的趨勢,那么,賣方這時(shí)就面臨了買方與貨代串通,無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。雖然對(duì)于境外貨代無單放貨賣方可以向法院,但往往這些貨代一旦騙貨得逞就銷聲匿跡,即使法院裁決勝訴,也是贏了官司拿不到錢。當(dāng)賣方轉(zhuǎn)而向買方追索,往往買方則敷衍地訂出還款計(jì)劃以此拖延時(shí)日,再去法院,其結(jié)果卻很難預(yù)料。

例如2007年3月,我國甲公司與美國乙公司簽訂了一份多萬美元的售貨合同,價(jià)格條件為FOB上海,并指定國外貨代上海辦事處丙公司安排裝運(yùn)。付款方式為不可撤銷即期信用證。由于前幾次小訂單都沒有出現(xiàn)任何問題,甲公司像以前一樣接受了該信用證中的“客戶檢驗(yàn)證書”的軟條款。貨物生產(chǎn)完畢,經(jīng)美國公司檢驗(yàn)合格并出具“客戶檢驗(yàn)證書”后,甲方將貨物交由丙公司安排出運(yùn)。隨后,甲公司按信用證要求提交了丙公司出具的貨代提單、美國公司出具的“客戶檢驗(yàn)證書”以及其他單據(jù)用以結(jié)匯。半個(gè)月后,甲公司收到開證行拒付的通知,理由是甲公司提交的“客戶檢驗(yàn)證書”上的印簽與美國乙公司在銀行預(yù)留的印簽不一致。甲公司多次向乙公司催付貨款未果,便要求丙公司協(xié)助將貨物退運(yùn)回國。但結(jié)果發(fā)現(xiàn)該批貨物已被丙公司擅自放給了乙公司。無奈,甲公司只得向法院丙公司無單放貨,但因丙公司在中國幾乎沒有什么財(cái)產(chǎn),所以即使法院裁決勝訴,甲公司要挽回?fù)p失的可能也極小。這是一則典型的進(jìn)口商與承運(yùn)人合伙對(duì)出口商進(jìn)行行騙的案例,出口商因?yàn)榍皫状涡∮唵蔚慕灰壮晒?對(duì)進(jìn)口商放松了警惕,最終導(dǎo)致貨款兩空。

(二)化解辦法

1.對(duì)客戶進(jìn)行了解調(diào)查。出口公司在與新客戶簽訂FOB合同前,對(duì)客戶的資信情況要作全面了解。即使是做了幾次順暢的貿(mào)易,也要特別小心,有的心存不良的客戶從小做起,次次順暢,但等到有大單業(yè)務(wù)時(shí),就會(huì)動(dòng)無單放貨的心眼。貨主要特別注意觀察客戶對(duì)信用證條款有何新的要求和變化。尤其是對(duì)指定的、賣方又不了解的外國NVOCC要格外小心,要核對(duì)其提單是否在交通部備案。如果沒有備案的,可向客戶婉拒,改為船公司的提單

2.對(duì)買方指定的貨運(yùn),要嚴(yán)格審查。如外商堅(jiān)持FOB條款并指定船公司、境外貨代或NVOCC安排運(yùn)輸,可接受知名的船公司,盡量避免接受指定的境外貨代或NVOCC。如買方仍堅(jiān)持指定境外貨代或NVOCC,為不影響出口,必須嚴(yán)格按程序操作,對(duì)指定的境外貨代或NVOCC的信譽(yù)要進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查,了解是否有我國合法人向交通部辦理無船承運(yùn)人資格的手續(xù),同時(shí)貨主應(yīng)要求代辦港口操作的我國的貨代或NVOCC出具保函,承諾被指定境外貨代或NVOCC安排是運(yùn)輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨,否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。只有這樣,一量出現(xiàn)無單放貨,才能有依據(jù)進(jìn)行索賠。

四、結(jié)算上的風(fēng)險(xiǎn)及其化解辦法

(一)風(fēng)險(xiǎn)分析

采用FOB術(shù)語時(shí)不同結(jié)算方式也會(huì)對(duì)賣家產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

1.商業(yè)信用方式結(jié)算,賣方存在貨款兩空的風(fēng)險(xiǎn)。在D/P或D/A條件下出口人按合同規(guī)定交貨提交單據(jù)后能否取得貨款則完全取決于進(jìn)口人的信用情況。當(dāng)進(jìn)口商無理拒付或不承兌遠(yuǎn)期匯票,若貨物在運(yùn)輸途中未發(fā)生損失,則出口人不至于損失重大,因?yàn)榇藭r(shí)代表物權(quán)憑證的貨運(yùn)單據(jù)仍由賣方控制。倘若貨物在運(yùn)輸途中遇到風(fēng)險(xiǎn)而遭致全損或部分損失,即使賣方擁有貨運(yùn)單據(jù),但因投保是由買方辦理,賣方不持有保險(xiǎn)單,且無法向保險(xiǎn)公司索賠。

2.信用證結(jié)算方式,賣方面臨很多隱患。在結(jié)算方式多樣化的今天,信用證結(jié)算方式備受青睞,但看似安全的信用證結(jié)算方式,也存在著多種隱患。主要有以下兩種:(1)當(dāng)賣方備貨和買方備船不能很好銜接,存在著可能因?yàn)樨浀却?導(dǎo)致信用證過期,或錯(cuò)過規(guī)定的交單日期(PRESENTATION PERIOD),而且賣方只能申請把信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限(LATEST DATE OF SHIPMENT)和有效期(EXPIRY DATE)延長,即使把銀行信用改為商業(yè)信用結(jié)算,同樣無法順利收回貨款。(2)出口商還面臨著信用證軟條款的風(fēng)險(xiǎn)。有些企業(yè)在激烈的市場競爭中為了達(dá)成交易,爭取訂單,在采用了FOB術(shù)語的情況下,又輕易接受客戶提出的信用證“軟條款”的要求。信用證“軟條款”(Soft Clause in L/C)是利用信用證生效、付款條件等諸多環(huán)節(jié)中隱藏著的陷阱條款,使付款行為隨時(shí)可以根據(jù)開證申請人的單方行為而解除付款義務(wù)或附有受益人很難或根本無法提供的單據(jù)作為付款條件。其表現(xiàn)形式多種多樣,如必須由開證申請人或其指定人驗(yàn)貨并簽署質(zhì)量檢驗(yàn)合格證書或者貨物收據(jù),貨物質(zhì)量檢驗(yàn)證書必須經(jīng)開證行或者通知行核實(shí),有關(guān)航運(yùn)公司、船名、裝船日期由買方另行通知受益人,指定憑船公司的提單結(jié)匯等等,讓出口企業(yè)難以做到,最后在信用證議付時(shí)遭到銀行的退票或拒付。

(二)化解辦法

當(dāng)采用商業(yè)信用的支付方式時(shí),為了避免賣方“賠了夫人又折兵”貨款兩失的局面,賣方有很多措施可采用。若是為了使貨物在運(yùn)輸中的損失自己能夠向保險(xiǎn)公司索賠,可以選擇投保賣方利益險(xiǎn),只需要支付通常保險(xiǎn)費(fèi)率的四分之一就可投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)。當(dāng)買方拒付而貨物中途出現(xiàn)損失,可由保險(xiǎn)公司來索賠。

篇4

【關(guān)鍵詞】FOB貿(mào)易術(shù)語 風(fēng)險(xiǎn) 防范措施

一、FOB術(shù)語是當(dāng)今國際貿(mào)易中采用的主要術(shù)語之一

外貿(mào)經(jīng)營權(quán)未下放前，專業(yè)外貿(mào)公司出口常常采用CIF術(shù)語成交、進(jìn)口采用FOB術(shù)語成交。但自上世紀(jì)90年代我國對(duì)外開放航運(yùn)市場以來，各外資班輪公司紛紛搶灘中國的主要沿海港口，境外貨運(yùn)也蜂擁而入，境外貨代的活躍為國外買家指定船公司提供了條件。加之石油價(jià)格一路瘋漲，班輪運(yùn)價(jià)頻繁漲價(jià)，使原來出口商略有贏利的運(yùn)費(fèi)支出變?yōu)闊o利甚至虧損，很多外貿(mào)公司為規(guī)避運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，出口主動(dòng)選擇做FOB，以避免訂艙以后運(yùn)費(fèi)及其附加費(fèi)用上漲的風(fēng)險(xiǎn)。另外，很多外貿(mào)企業(yè)，尤其是中小外貿(mào)企業(yè)缺乏必要的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，而使用FOB術(shù)語出口方承擔(dān)的義務(wù)較少，手續(xù)簡明，便于對(duì)外報(bào)價(jià)，尤其是簽約一些比較偏僻的目的港，為了業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行，出口需要采用FOB術(shù)語。

但是，出口合同中采用FOB貿(mào)易術(shù)語對(duì)出口方存在一定風(fēng)險(xiǎn)。因此，有必要就出口合同采用FOB術(shù)語成交時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)問題以及相應(yīng)的防范措施進(jìn)行討論。

二、出口合同中使用 FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)

隨著FOB術(shù)語在我國出口合同中的大量運(yùn)用，很多問題也不斷暴露出來。

1、保險(xiǎn)范圍的缺失問題。FOB條件下，貨物的風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，賣方需負(fù)責(zé)貨物越過船舷以前的全部風(fēng)險(xiǎn)，貨物在由倉庫至碼頭的運(yùn)輸過程中，在集裝箱堆場或碼頭的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失將全部由賣方負(fù)擔(dān)。

國際貨運(yùn)保險(xiǎn)同其他保險(xiǎn)一樣，被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。這個(gè)保險(xiǎn)利益，在國際貨運(yùn)中，體現(xiàn)在對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)和所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任上。以FOB方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，此時(shí)貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，買方具有保險(xiǎn)利益。由買方作為被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)合同只在貨物越過船舷后才生效。

2、國外買家指定貨代帶來的風(fēng)險(xiǎn)。FOB貿(mào)易術(shù)語下買方要辦理運(yùn)輸事宜，但從目前FOB的實(shí)際使用情況看，買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運(yùn)。買方指定貨運(yùn)有各種考慮，如要求貨代承擔(dān)辦理清關(guān)、分撥集運(yùn)、物流等服務(wù)；要求貨代為其把握準(zhǔn)確的交貨付運(yùn)情況；通過貨代獲得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)；當(dāng)然也不排除少數(shù)不法商人利用貨代或串通貨代騙取賣方貨物。

國外買家要求采用FOB術(shù)語的，一般都與其指定船公司或貨運(yùn)有著良好甚至特殊的關(guān)系。他們不僅可以擔(dān)保提貨，有時(shí)還能指示船公司或者貨代提出無理要求，拖延出具提單或出具不合格提單，或者搞無單放貨，使我國出口企業(yè)貨、款兩空。這樣，即使在信用證條件下，我國出口商也難以保證安全結(jié)匯。

大量使用FOB術(shù)語，還會(huì)增加我國出口企業(yè)的各種隱性支出。FOB術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)支付貨物越過船舷前的一切費(fèi)用。很多船公司或者貨代看中這點(diǎn)，往往以便宜的價(jià)格招攬國外客戶指定其作為FOB項(xiàng)下買方指定，隨后再對(duì)我國外貿(mào)企業(yè)大幅度提高裝船前的一系列船雜費(fèi)用，甚至巧立費(fèi)用名目，來轉(zhuǎn)嫁其費(fèi)用損失或者撈取超額利潤。如出口方試圖理論或者拒付，則拒絕簽發(fā)提單甚至根本不安排裝運(yùn)。這時(shí)，出口方索取提單結(jié)匯心切，只有任人宰割，忍痛付款。這樣的案例不勝枚舉。

3、提單發(fā)貨人填寫不恰當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。在FOB術(shù)語下，當(dāng)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙時(shí)，買方會(huì)要求在海運(yùn)提單的托運(yùn)人欄內(nèi)填買方的名稱，作為出口方，如果缺乏海商法知識(shí)和國際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，往往會(huì)接受在出口貨物送交買方組織的承運(yùn)人后，從承運(yùn)人那里取得以買方為托運(yùn)人的指示提單。這種提單在貨到港時(shí)，買方可以“托運(yùn)人指示”的名義，憑保函和提單副本提貨。

這時(shí)買方若存心欺詐，可借口單證不符或其他理由拒絕付款。出口方若以提單持有人名義狀告承運(yùn)人無單放貨，由于賣方和船方并沒有合同關(guān)系，賣方的托運(yùn)人身份是模糊的，船公司憑托運(yùn)人（買方）的指示放貨是通行的做法，賣方打這場官司也是很艱難的。

4、船貨銜接的問題。FOB價(jià)格條件下當(dāng)賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)將貨物備妥裝船，往往產(chǎn)生船貨銜接不好的問題。比如買方因各種情況導(dǎo)致船期延遲，船名變更，或船公司艙位緊張，訂不到艙。這樣會(huì)使賣方增加倉儲(chǔ)等費(fèi)用的支出，或因此而使賣方遲收貨款造成利息損失。賣方如果備貨時(shí)間倉促，或船公司在裝運(yùn)港的航次少，無法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣方就要承擔(dān)由此造成的空航費(fèi)或滯期費(fèi)。更糟的是，在艙位緊張時(shí)，指定船公司發(fā)現(xiàn)到付運(yùn)價(jià)偏低而又不是大客戶時(shí)，往往不予及時(shí)安排艙位。如果貨已備好而國外買家不同意延期，我方就要面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。

另外，在FOB術(shù)語下，即使賣方已將貨物備妥，買方如由于行情變化不想履約，也可能以訂不到合適的船為借口拖延，導(dǎo)致賣方不能在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝船。而賣方除了有貨物貶值和不能及時(shí)賣出的損失外，還要增加裝運(yùn)港的倉儲(chǔ)費(fèi)損失，而鮮活和季節(jié)性商品損失就更為慘重。

三、出口合同中使用 FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)防范

在出口合同中使用FOB貿(mào)易術(shù)語，應(yīng)該考慮到可能的風(fēng)險(xiǎn)，并使用相應(yīng)的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。

1、合理運(yùn)用保險(xiǎn)消除盲區(qū)。針對(duì)保險(xiǎn)“盲區(qū)”，即貨物從裝運(yùn)港發(fā)貨人的倉庫到貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)無法從保險(xiǎn)公司獲得賠償，以FOB價(jià)格條款成交的合同，賣方可以在裝船前單獨(dú)向保險(xiǎn)公司投?！把b船前險(xiǎn)”，也稱國內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)。這樣一旦發(fā)生所述的損失時(shí)，賣方即可以從保險(xiǎn)公司獲得賠償，尤其是賣方所在地距離裝運(yùn)港比較遠(yuǎn)的情況下。但是，這會(huì)增加賣方的資金負(fù)擔(dān)，賣方對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)候要把這一部分費(fèi)用考慮進(jìn)去。同時(shí)，賣方也可以考慮改變長期使用的FOB貿(mào)易術(shù)語，而改用貿(mào)易術(shù)語FCA，貨物風(fēng)險(xiǎn)可在貨交第一承運(yùn)人時(shí)候就提前轉(zhuǎn)移，縮小風(fēng)險(xiǎn)范圍。

2、賣方不能放棄訂艙和直接獲取提單的權(quán)利。INCOTERMS2000指出：買方的義務(wù)是自費(fèi)租船或指定班輪公司并負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)，將船名、交貨地點(diǎn)、時(shí)間給予賣方以充分的通知；賣方的義務(wù)是向買方提交證明已按約定日期或期限，在指定的裝運(yùn)港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的承運(yùn)人的運(yùn)輸單據(jù)（提單）。這就是說，買方有權(quán)依據(jù)貿(mào)易合同，通知賣方向其選擇的承運(yùn)人訂艙并交付貨物，但買方本身不享有訂艙權(quán)及向船公司索取提單的權(quán)利。賣方(發(fā)貨人)應(yīng)以自己的名義或委托貨運(yùn)訂艙，向買方指定的承運(yùn)人交貨后直接向船公司索取提單，承運(yùn)人應(yīng)向賣方簽發(fā)提單，而不是向買方簽發(fā)提單。

因此，在FOB合同中，發(fā)貨人可接受買方指定的班輪公司，但應(yīng)明確由發(fā)貨人委托貨代或無船承運(yùn)人訂艙。發(fā)貨人如委托我國的貨代安排出運(yùn)，要看被委托的貨代背后是否又有境外貨代。如果背后的貨代是境外的契約承運(yùn)人，又是托運(yùn)人，那么貨主要與被委托的貨代簽訂嚴(yán)格的協(xié)議，明確規(guī)定貨物到達(dá)目地的后憑銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。在散貨運(yùn)輸中，船公司如果是榜上無名的，最好不用。通過境外貨代找的無名船公司更不能用，否則會(huì)發(fā)生整船貨物滅失的危險(xiǎn)。貨主在選用貨代時(shí)，需十分謹(jǐn)慎，要選擇實(shí)力強(qiáng)、有經(jīng)驗(yàn)、在國內(nèi)外有網(wǎng)絡(luò)或者有互為合作伙伴的，能開展門到門多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的，能簽發(fā)自己提單的貨代。

3、處理好代表物權(quán)憑證的提單。在FOB出口情況下，班輪公司的提單是最可靠的，最好不要接受境外無船承運(yùn)人提單，在簽訂合同時(shí)就可明確，如對(duì)方開來的信用證要求提供無船承運(yùn)人的提單，要修改信用證。如使用無船承運(yùn)人提單，要核實(shí)其提單是否在交通部備案。如果沒有備案的，可向客戶婉拒，改為船公司的提單。

無論使用船公司的提單還是貨代、無船承運(yùn)人提單，應(yīng)以發(fā)貨人為托運(yùn)人的指示提單；信用證結(jié)算方式下，使用無船承運(yùn)人的全程提單結(jié)匯的，提單上可填寫開證行為收貨人的指示提單（TO ORDER OF XXX BANK），讓銀行緊緊控制物權(quán)，才能防止無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于提單收貨人要注意不要填寫記名式抬頭，避免無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。（美國海商法的權(quán)威著作認(rèn)為，記名提單依其記名的形式就決定了是不可轉(zhuǎn)讓的提單，承運(yùn)人可以在不收回正本提單甚至未見到提單的情況下放貨。）

4、積極處理好船貨銜接。由于信息傳遞延遲和不完全，還有眾多意外情況，因此在FOB術(shù)語下，船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)只有靠賣方自己盡量減小。在簽訂FOB合同后，賣方應(yīng)該自己辦理托運(yùn)手續(xù)，以便賣方對(duì)貨物了解和控制；賣方應(yīng)要求買方所派船只是信譽(yù)良好的。

賣方還應(yīng)在合同中明確買方在派船前應(yīng)電告賣方船只、船籍、所屬船公司等詳細(xì)情況，以我方確認(rèn)為準(zhǔn)，并在合同中說明由于買方或船方的原因延誤了裝船，由買方承擔(dān)違約責(zé)任，賠償賣方因此的損失，直至解除合同。

5、提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，通過多種途徑加以防范。出口公司在與新客戶簽訂FOB合同前，對(duì)客戶的資信狀況要作全面了解。即使是做了幾次順暢的貿(mào)易，也要特別小心，有些存心不良的客戶從小業(yè)務(wù)做起，次次順暢，但等到有大單業(yè)務(wù)時(shí)，就會(huì)動(dòng)無單放貨的心眼。要注意分批出運(yùn)，盡量避免大量集中出口，降低風(fēng)險(xiǎn)。

要切實(shí)提高業(yè)務(wù)人員素質(zhì)，深入了解各種貿(mào)易術(shù)語的含義、費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)劃分；要熟悉出口流程、了解航運(yùn)市場，強(qiáng)化信用證貿(mào)易和海上貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)務(wù)操作，嚴(yán)格按出口合同及信用證規(guī)定裝運(yùn)貨物、制作單據(jù)，以防止買方找到借口拒付貨款。貨主還要特別注意觀察客戶對(duì)合同或信用證條款是否有不同于FOB術(shù)語做法的新要求和變化，并作出應(yīng)對(duì)。選用合適的結(jié)算方式，通過收取一定的預(yù)付款降低風(fēng)險(xiǎn)，使對(duì)方按合同辦事。

要維護(hù)自身權(quán)益，一旦發(fā)現(xiàn)境外貨代無單放貨的現(xiàn)象，我方外貿(mào)企業(yè)要及時(shí)，同時(shí)嚴(yán)格關(guān)注境外貨代的動(dòng)向，防止其騙貨得逞就銷聲匿跡。事實(shí)上，正是有些企業(yè)受騙后不去依法追討損失，才造成境外貨代進(jìn)一步的欺詐行為。

總體來說，在我國的出口貿(mào)易實(shí)踐中，最常用的貿(mào)易術(shù)語有FOB、CIF和CFR。選用不同的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)各有不同。究竟使用哪種貿(mào)易術(shù)語對(duì)出口更為有利，并不能一言以蔽之。每個(gè)出口企業(yè)都要根據(jù)自身的實(shí)際情況以及國外進(jìn)口商的信譽(yù)狀況來慎重選擇。

通過分析不難看出，如果想盡可能降低FOB出口合同的風(fēng)險(xiǎn)，必須對(duì)保險(xiǎn)、付款方式、裝運(yùn)條件等合同條款充分考慮并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。這要求出口業(yè)務(wù)人員在全面熟悉和理解INCOTERMS2000有關(guān)FOB價(jià)格術(shù)語的前提下，綜合考慮合同各個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，有機(jī)地運(yùn)用各種保險(xiǎn)險(xiǎn)種、付款方式和裝運(yùn)條件，來保證FOB出口合同順利執(zhí)行、安全收匯。

【參考文獻(xiàn)】

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[2] 祁長生：FOB貿(mào)易術(shù)語下賣方如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)[J].黑龍江對(duì)外貿(mào)易，2006（3）.

篇5

《2000通則》規(guī)定了E、C、F、D四組貿(mào)易術(shù)語，共13個(gè)貿(mào)易術(shù)語，其中FOB、CFR和CIF為常用貿(mào)易術(shù)語。在國際貿(mào)易中，不同的貿(mào)易術(shù)語，其價(jià)格因素不同。

一、價(jià)格構(gòu)成

在我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，最常采用的貿(mào)易術(shù)語是FOB、CFR和CIF三種術(shù)語，F(xiàn)OB――裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港），是指賣方在指定裝運(yùn)港于貨物越過船舷時(shí)完成交付，買方自該時(shí)刻起，承擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，賣方辦理貨物出口清關(guān)。

CFR――成本加運(yùn)費(fèi)（…指定目的港），是指賣方在裝運(yùn)港于貨物越過船舷時(shí)完成交付。賣方必須支付貨物運(yùn)到指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，但是貨物交付后滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及因貨物交付后發(fā)生的事件而引起的任何額外費(fèi)用，自交付時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移至買方承擔(dān)。

CIF――成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（…指定目的港），是指賣方在裝運(yùn)港于貨物越過船舷時(shí)完成交付。賣方必須支付貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，但是貨物交付后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及因貨物交付后發(fā)生的事件所引起的任何額外費(fèi)用，自交付時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移至買方承擔(dān)。

可見，在上述貿(mào)易術(shù)語中的價(jià)格構(gòu)成中，通常包括三方面的內(nèi)容：進(jìn)貨成本、費(fèi)用和凈利潤。其中，費(fèi)用的核算最為復(fù)雜，它通常包括國內(nèi)定額費(fèi)用和國外費(fèi)用兩部分。而國內(nèi)定額費(fèi)用項(xiàng)目較多，主要包括整理費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)、產(chǎn)地證費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、銀行費(fèi)、通信費(fèi)、管理費(fèi)等。定額費(fèi)用一般占進(jìn)貨成本的5％～10％不等，由各外貿(mào)公司按不同商品實(shí)際經(jīng)營情況自行核定。在集裝箱運(yùn)輸下，國內(nèi)定額費(fèi)用還應(yīng)包括堆場服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)等。

國外費(fèi)用主要包括國外運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，如果有中間商，那么還應(yīng)包括將支付給中間商的傭金。

另外，我國同世界上其他國家一樣，也實(shí)行出口退稅政策。所謂出口退稅，是國家為幫助出口企業(yè)降低成本，增強(qiáng)出口產(chǎn)品在國際市場上的競爭能力，鼓勵(lì)出口創(chuàng)匯，而實(shí)行的由國內(nèi)稅務(wù)機(jī)關(guān)退還出口商品國內(nèi)稅的措施。

因此，出口商品的總成本的公式：

出口總成本＝進(jìn)貨成本＋定額費(fèi)用－出口退稅

出口退稅＝進(jìn)貨成本（含增值稅）÷（1＋增值稅稅率）×退稅率

FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成的計(jì)算公式如下：

FOB＝出口總成本＋凈利潤

CFR＝出口總成本＋國外運(yùn)費(fèi)＋凈利潤

CIF＝出口總成本＋國外運(yùn)費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)＋凈利潤

三者之間的換算公式為：

CIF＝FOB＋國外運(yùn)費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)＝CFR＋保險(xiǎn)費(fèi)

CIF＝CFR÷｛1－（1＋投保加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率｝＝（FOB＋國外運(yùn)費(fèi)）÷｛1－（1＋投保加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)｝

二、出口商品成本核算

換匯成本和外匯盈虧率是考核外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營管理水平的重要指標(biāo)。為了控制虧損、增加盈利、減少外匯換匯成本，我外貿(mào)企業(yè)在對(duì)外報(bào)價(jià)或磋商交易之前，首先要做好成本核算工作，才能對(duì)外組織成交。

出口商品的換匯成本，在我國，目前一般是指商品出口后凈收入每一美元所耗費(fèi)的人民幣成本。核算換匯成本同反映出口盈虧的一種形式。人民幣盈利率越大，換匯成本越低；反之，人民幣虧損率越大，則換匯成本也越高。外貿(mào)企業(yè)在每筆出易中，應(yīng)做到其出口商品的換匯成本不高于單位外匯收入的兌換率（銀行外匯買入價(jià)），即可以獲得盈利。

出口商品換匯成本的計(jì)算公式如下：

換匯成本＝出口總成本（人民幣）÷FOB出口外匯凈收入（美元）

出口盈虧額的計(jì)算公式如下：

盈虧額＝（FOB出口外匯凈收入銀行外匯買入價(jià)）－出口總成本（退稅后）

盈虧率＝盈虧額÷出口總成本×100％

如計(jì)算結(jié)果是正數(shù)，則為盈余；為負(fù)數(shù)，則為虧損。

外匯增殖率是指加工后成品出口外匯增加的收入與原料外匯成本的比率。原料如果是進(jìn)口的，則外匯成本按CIF價(jià)格計(jì)算；如是本國原料則參照FOB價(jià)格進(jìn)行計(jì)算。通過外匯增殖率的計(jì)算，可以得出成品出口外匯的增殖程度。外匯增殖率的公式如下：

外匯增殖率＝（成品出口外匯凈收入－原料外匯成本）÷原料外匯成本×100％

篇6

關(guān)鍵詞: 貿(mào)易術(shù)語;國際慣例

中圖分類號(hào): G613.2

1 國際慣例及其版本

目前,在國際上有較大影響的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例有三種:一是《1932年華沙―牛津規(guī)則》;二是《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》;三是國際商會(huì)所制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。在不同的國際慣例中,有些貿(mào)易術(shù)語的表示方法是相同的,但各自的含義、規(guī)定卻有所不同。比如FOB,在《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》和《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000》中都有這個(gè)貿(mào)易術(shù)語,但其解釋存在明顯的差異。前者的解釋是“在運(yùn)輸工具上交貨”,而后者的解釋是“裝運(yùn)港船上交貨(指定裝運(yùn)港)”。因此,在貿(mào)易合同中必須注明所采用的貿(mào)易術(shù)語屬于哪個(gè)國際慣例。否則,有可能使合同難以履行。

另外,適用《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》時(shí),還應(yīng)注明所使用的版本。國際商會(huì)在上個(gè)世紀(jì)末對(duì)《通則》進(jìn)行了最后一次修訂和補(bǔ)充,其中帶有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的變動(dòng)涉及三種術(shù)語,FCA、FAS、DEQ,并于2000年1月1日起頒布生效。實(shí)務(wù)中,應(yīng)盡可能地采用《2000年通則》,以適應(yīng)時(shí)展之需要。合同中要明確采用這一版本,如注明“CIF INCOTERMS 2000”等。否則可能因?yàn)殡p方使用不同的版本,對(duì)各自的權(quán)利義務(wù)的理解不一致而引起糾紛。

2 貨物的性質(zhì)及特點(diǎn)

國際貿(mào)易中的貨物品種很多,不同類別的貨物具有不同的特點(diǎn),它們在運(yùn)輸方面有不同的要求,故安排運(yùn)輸?shù)碾y易不同,運(yùn)費(fèi)開支大小也有差異。而且成交量的大小,也直接涉及到安排運(yùn)輸?shù)碾y度和經(jīng)濟(jì)上是否劃算。

如果貨物需要特定的運(yùn)輸工具,如性質(zhì)特殊的商品、危險(xiǎn)品,而出口企業(yè)無法完成時(shí),宜選用F組術(shù)語,交由進(jìn)口商負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸。如果成交量太小而又無班輪直達(dá)運(yùn)輸時(shí),負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环絼t需要支付較高的費(fèi)用并承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。所以最好選用由對(duì)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語。

3 運(yùn)輸因素

3.1 地理?xiàng)l件

進(jìn)出口雙方在考慮貿(mào)易術(shù)語的選擇時(shí)還不能忽略自身的地理?xiàng)l件。值得注意的是,貿(mào)易術(shù)語的使用有其自身規(guī)范。適用于水上運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語后往往跟的是港口名稱,不能為內(nèi)陸城市,如FOB加德滿都或CIF滿洲里可能造成合同履行受阻。

實(shí)務(wù)中,由于各國港口裝卸條件不同,運(yùn)費(fèi)水平也不一樣,有些港口還有一些習(xí)慣做法,所以選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí),應(yīng)考慮好國外裝卸條件和港口慣例。一般來說,進(jìn)口貨物時(shí),若國外裝運(yùn)港的條件較差,費(fèi)用較高,則可考慮選用CIF或CFR,若采用FOB術(shù)語時(shí),則應(yīng)爭取采用FOBS或FOBT,以便由對(duì)方承擔(dān)裝船費(fèi)用;出口貨物時(shí),若目的港條件較差,費(fèi)用較高,則可考慮用FOB,若選用CIF或CFR,則應(yīng)爭取選用其變形CIF Ex Ships Hold或CFR Ex Ships Hold,以便由買方承擔(dān)卸貨費(fèi)用。

3.2 運(yùn)輸成本的控制

貨物的運(yùn)費(fèi)是商品價(jià)格的一個(gè)重要組成部分,尤其是大宗貨物,其運(yùn)費(fèi)在價(jià)格中所占的比重更大。因此選用貿(mào)易術(shù)語時(shí),應(yīng)考慮貨物經(jīng)由路線的運(yùn)費(fèi)收取情況和運(yùn)費(fèi)變動(dòng)趨勢。

如果進(jìn)出口雙方中的一方有足夠的能力安排運(yùn)輸事宜,且經(jīng)濟(jì)上又比較劃算,在能爭取最低運(yùn)費(fèi)的情況下,可爭取采用自行安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。

3.3 貿(mào)易術(shù)語的變形

合理地選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮到貿(mào)易術(shù)語的變形。在《2000年通則》中,對(duì)貿(mào)易術(shù)語變形的形式未作出具體的規(guī)定,但在實(shí)踐中,買賣雙方已形成了一些常用的貿(mào)易術(shù)語變形,特別是FOB、CIF和CFR術(shù)語。

進(jìn)出口商應(yīng)明確貿(mào)易術(shù)語變形只在租船運(yùn)輸方式下使用,不宜在班輪運(yùn)輸下采用。其中,FOB貿(mào)易術(shù)語變形是為了解決裝船費(fèi)用由誰承擔(dān)的問題,在上述FOB的四個(gè)變形中,前兩個(gè)由買方承擔(dān)裝船費(fèi),后兩個(gè)由賣方來承擔(dān);貿(mào)易術(shù)語變形是為了解決卸船費(fèi)用由誰承擔(dān)的問題,在CIF(CFR)的四個(gè)變形中,只有第二個(gè)是由買方承擔(dān)卸船費(fèi),剩下的三個(gè)全由賣方承擔(dān)。所以,我方在進(jìn)口時(shí)采用FOB術(shù)語,應(yīng)盡量采用FOBS和FOBT,在出口時(shí)采有CIF(CFR)術(shù)語,應(yīng)盡量采用CIF(CFR) Ex Ship ’s Hold。

4 風(fēng)險(xiǎn)因素

4.1 違約風(fēng)險(xiǎn)

選擇貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮到客戶的資信狀況。不同的貿(mào)易術(shù)語對(duì)買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)是不同的,良好的資信狀況是保證按時(shí)正常收匯的前提條件,對(duì)于資信不好的客戶,盡量避免使用FOB條件出口。少數(shù)外商與承運(yùn)人勾結(jié),采用承運(yùn)人先無單放貨,后宣告破產(chǎn)的伎倆騙取我方貨物的案件曾屢有發(fā)生,使我出口企業(yè)蒙受巨大損失。

4.2 船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)

合理地選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮到船貨的順利銜接及貨物的安全。出口時(shí)宜采用C組的貿(mào)易術(shù)語,因?yàn)樵谶@種情況下,是由我出口商與承運(yùn)人或其人簽訂運(yùn)輸合同,這樣便于我方根據(jù)自己組織貨源的情況及時(shí)辦理租船訂艙,尤其采用CIF或CIP時(shí),在出口方負(fù)責(zé)的國內(nèi)運(yùn)輸中遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可獲得保險(xiǎn)索賠。

4.3 運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)

國際貿(mào)易中,貨物一般要經(jīng)過長途運(yùn)輸,貨物在運(yùn)輸過程中可能會(huì)遇到各種風(fēng)險(xiǎn),如自然災(zāi)害、意外事故等,特別是當(dāng)遇到戰(zhàn)爭或遭遇人為障礙與破壞的時(shí)期和地區(qū),運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)更大。實(shí)務(wù)中,應(yīng)考慮不同時(shí)期和不同地區(qū)以及不同運(yùn)輸路線的風(fēng)險(xiǎn)情況,選擇最為恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。出口時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選用D組術(shù)語,進(jìn)口時(shí)謹(jǐn)慎選擇EXW術(shù)語。

5 國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

在《2000年通則》的13種國際貿(mào)易術(shù)語中,有些是賣方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)手續(xù)的辦理和保險(xiǎn)費(fèi)用的繳納,有些則是由買方負(fù)責(zé);有些是由賣方辦理貨物運(yùn)輸并承擔(dān)運(yùn)費(fèi),有些則由買方辦理。各國為了保護(hù)和發(fā)展本國的運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè),無不鼓勵(lì)本國進(jìn)口采用FOB和FCA術(shù)語,出口采用CIF和CIP術(shù)語。我國入世以來,服務(wù)行業(yè)也逐漸對(duì)外開放,本國的運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)面臨著巨大的競爭壓力。所以,我國進(jìn)出口商在選用貿(mào)易術(shù)語時(shí),出于發(fā)展本國的運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的考慮,應(yīng)力爭進(jìn)口采用F組的貿(mào)易術(shù)語,甚至EXW,出口宜采用CIF和CIP術(shù)語,甚至D組術(shù)語。對(duì)于我方出口采用CFR和CPT術(shù)語,因?yàn)楸ｋU(xiǎn)由對(duì)方辦理,但運(yùn)輸合同由我方與承運(yùn)人或其人簽訂,故可以發(fā)展我國的運(yùn)輸業(yè)。選擇在我國投保的貿(mào)易術(shù)語可以增加保險(xiǎn)收入,而且一旦發(fā)生貿(mào)易糾紛,解決起來對(duì)我方也會(huì)比較有利。

6 與結(jié)算方式的搭配

合理地選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮到支付方式的選擇。嚴(yán)格地說,只有F組和C組的貿(mào)易術(shù)語才適合信用證的結(jié)算方式。因?yàn)樾庞米C處理的是純單據(jù)。而在EXW術(shù)語下,賣方?jīng)]有提示運(yùn)輸單據(jù)的義務(wù),信用證失去了處理的對(duì)象;在D組的術(shù)語中,賣方若僅提示運(yùn)輸單據(jù),并不能證明其履行義務(wù)完成,賣方還需把貨物運(yùn)往目的地,即交單還需交貨,在這種條件下使用信用證結(jié)算方式,會(huì)導(dǎo)致與信用證規(guī)定的買賣雙方應(yīng)的義務(wù)發(fā)生矛盾;對(duì)于C組和D組的術(shù)語,因?yàn)橘u方向買方提示有關(guān)單據(jù)后,責(zé)任即告終結(jié),這正好與信用證的規(guī)定相吻合。

在不同的支付方式下選好合適的貿(mào)易術(shù)語,還有利于資金的融通和周轉(zhuǎn)。比如,若使用的是遠(yuǎn)期信用證或遠(yuǎn)期付款交單,我方是買方的話,宜采用CIF或CIP術(shù)語,因運(yùn)費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān),而買方付款卻是遠(yuǎn)期,有利于資金的融通;若使用的是即期信用證或即期付款交單,我方是買方的話,宜使用FOB術(shù)語,因運(yùn)費(fèi)到付,買方可以減少開證金額和費(fèi)用。另一方面,在資金不足的情況下,采用CFR或CIF術(shù)語對(duì)賣方有利。因?yàn)橛少u方租船訂艙(或),可及時(shí)將貨物裝運(yùn),以便迅速押匯加快資金周轉(zhuǎn),如果采用FOB術(shù)語,若是買方指定船舶遲到,將嚴(yán)重影響賣方的資金周轉(zhuǎn),同時(shí)會(huì)加重利息包租負(fù)擔(dān)。

7 進(jìn)出口手續(xù)的辦理難度

在國際貿(mào)易中,辦理貨物的通關(guān)手續(xù)是進(jìn)出口雙方的重要責(zé)任。通常由進(jìn)口商負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān),出口商負(fù)責(zé)出口通關(guān)。但是按照《2000通則》的規(guī)定,EXW術(shù)語進(jìn)出口通關(guān)工作都由進(jìn)口商負(fù)責(zé),而DDP術(shù)語項(xiàng)下進(jìn)出口通關(guān)工作都由出口商負(fù)責(zé)。所以,當(dāng)選用這兩個(gè)術(shù)語時(shí),負(fù)責(zé)通關(guān)工作的一方必須對(duì)對(duì)方國家通關(guān)工作的政策規(guī)定、手續(xù)和費(fèi)用負(fù)擔(dān)等事宜詳細(xì)了解,如果沒有能力完成此項(xiàng)工作,應(yīng)盡量選用其他的術(shù)語,例如,進(jìn)口商可將EXW改為FCA。

8 政府政策和習(xí)慣做法

在國際貿(mào)易中,各個(gè)國家為了保護(hù)和發(fā)展本國的航運(yùn)與保險(xiǎn)業(yè),節(jié)省運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)的支出,無不鼓勵(lì)其商人原則上進(jìn)口采用FOB條件,出口采用CIF條件。多數(shù)發(fā)展中國家甚至以立法的形式做出明確規(guī)定。因此,我們在選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí),應(yīng)考慮雙方國家的政策。一般做法是,對(duì)發(fā)達(dá)的資本主義國家,出口宜采用CFR或CIF術(shù)語,進(jìn)口采用FOB術(shù)語。對(duì)于發(fā)展中國家,出口可采用FOB或CFR術(shù)語,進(jìn)口則采用CFR或CIF術(shù)語。

另外,某些國家和地區(qū)有使用某種貿(mào)易術(shù)語的習(xí)慣做法,例如美國習(xí)慣采用FOB術(shù)語,中東地區(qū)的國家則習(xí)慣采用CFR術(shù)語。為了保證順利成交,在適當(dāng)?shù)那闆r下要尊重對(duì)方的貿(mào)易習(xí)慣。

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篇7

本文結(jié)合筆者在教學(xué)中的實(shí)踐，對(duì)現(xiàn)有教材中有關(guān)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》存在的問題，相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的差異以及在教學(xué)和業(yè)務(wù)應(yīng)用中應(yīng)該注意的問題，進(jìn)行了初步地分析。

一、現(xiàn)有《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》教材中有關(guān)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》存在的問題

目前在高校的國際貿(mào)易專業(yè)(或國際商務(wù)專業(yè))中，《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》是此專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，而此專業(yè)基礎(chǔ)課程中專門有一章節(jié)是教授國際貿(mào)易術(shù)語內(nèi)容的，這部分內(nèi)容也是整個(gè)教材的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。筆者從2005 年開始就一直關(guān)注《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》教材中此部分內(nèi)容在教學(xué)過程中產(chǎn)生的問題，并結(jié)合學(xué)生在企業(yè)里畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)對(duì)貿(mào)易術(shù)語使用的情況反饋，得出目前的《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》教材在貿(mào)易術(shù)語方面存在一定的陳舊性和滯后性，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)時(shí)間上的滯后性

目前為止，高校所有國際貿(mào)易專業(yè)(或國際商務(wù)專業(yè))《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》教材中有關(guān)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的內(nèi)容都還是《2000 通則》的內(nèi)容，原因在于我國的專業(yè)課教材編寫內(nèi)容一直以來是滯后于實(shí)際業(yè)務(wù)操作的，一般要滯后二年左右。如以往外貿(mào)業(yè)務(wù)中依據(jù)的ucp500 在2007 年修訂為ucp600，而外貿(mào)專業(yè)教材中的這部分內(nèi)容一直到2009 年才更新調(diào)整。教材的陳舊與滯后，不僅給教師教授此部分知識(shí)帶來了諸多不便(有時(shí)會(huì)處于兩難境地，即學(xué)生考試要按書本上的舊知識(shí)考，而企業(yè)實(shí)際操作已按新規(guī)則執(zhí)行)，而且給學(xué)生今后的實(shí)習(xí)、就業(yè)也造成了較大的影響。

(二)教材內(nèi)容上的陳舊性

1. 比較對(duì)象的陳舊性。目前的《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》教材中，對(duì)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的介紹除了較詳細(xì)地講述國際商會(huì)對(duì)此規(guī)則的修訂、發(fā)展過程，還有較大的篇幅是把《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與《1990 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》做一比較，得出《2000 通則》與《90通則》的兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的變更：

第一個(gè)變更是：在fas 和deq 術(shù)語下關(guān)于清關(guān)和支付關(guān)稅的義務(wù)的不同;

第二個(gè)變更是：在fca 術(shù)語下關(guān)于裝貨和卸貨的義務(wù);

而新版的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中實(shí)際上已用dat取代了deq 這一貿(mào)易術(shù)語，所以教材中第一個(gè)變更的陳述在此就顯得陳舊和多余了。

2. 按字母分類解釋術(shù)語的過時(shí)性。目前的《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》教材中，對(duì)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的介紹還有一個(gè)特點(diǎn)是按e、f、c、d分組并歸納其共同特性來分析。而新版的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》在貿(mào)易術(shù)語的結(jié)構(gòu)上已有所變化，它把原有的13 種貿(mào)易術(shù)語減少為11種，刪除了原《2000 通則》中d 組術(shù)語的daf、des 和deq，新增2 個(gè)d組術(shù)語：dat 和dap并根據(jù)運(yùn)輸方式把這11種貿(mào)易術(shù)語分為2 大組。因此，教材仍按e、f、c、d 分組介紹貿(mào)易術(shù)語的“風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”和“費(fèi)用劃分點(diǎn)”的方式已與新版通則有所距離。

3. 對(duì)傳統(tǒng)術(shù)語運(yùn)輸方式的適用性定義不明確。一般的外貿(mào)教材對(duì)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中常用的三種貿(mào)易術(shù)語fob、cfr、cif都會(huì)從買賣雙方在責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用方面做一詳細(xì)定義。如對(duì)fob的解釋：“當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。這是指買方必須自該交貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)”。從此定義能夠看出，只要是通過海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)的貨物運(yùn)輸都使用fob術(shù)語。但在新版的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中，對(duì)fob 術(shù)語的定義除了把原來的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)從“裝運(yùn)港船舷”更改為“在裝運(yùn)港裝上船”外，還特意增加了“如果貨物在裝船前就被交付承運(yùn)人，例如集裝箱貨物通常在港區(qū)交付，則不宜使用fob 術(shù)語，此類情形應(yīng)使用fca 術(shù)語。這一規(guī)定是結(jié)合了目前實(shí)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中大量應(yīng)用集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，讓外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務(wù)員能更好地區(qū)分不同貿(mào)易術(shù)語的含義，便于其正確選擇使用。而原有教材中對(duì)fob 術(shù)語在運(yùn)輸適用性方面不夠明確，以至于造成許多外貿(mào)企業(yè)不管實(shí)際使用哪種運(yùn)輸方式，它都采用fob術(shù)語，這就會(huì)引起不必要的糾紛或爭議，給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。

二、《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與現(xiàn)有教材相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的差異

由于教材不能與《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》同步更新，所以兩者之間存在著一定的差異。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)“風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)”的變化

現(xiàn)有教材針對(duì)傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如fob，cfr 和cif，均強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物至指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起的一切風(fēng)險(xiǎn)。而《2010 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開始起的一切風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)橐?ldquo;船舷”來劃分買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)在長期實(shí)際業(yè)務(wù)中飽受爭議，而該爭議在修訂《2000 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》時(shí)就已存在，但當(dāng)時(shí)還是保留了“船舷”的規(guī)定。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定。

(二)dap、dat術(shù)語的添加

新版本增加了dat 和dap兩個(gè)全新的術(shù)語。dat(delivered at terminal)是指賣方在指定目的地或目的港的指定貨站(如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等所有地方)從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下貨物并交給買方處置，即完成交貨。dap(delivered at place)是指賣方在指定目的地在到達(dá)的、準(zhǔn)備卸貨的運(yùn)輸工具上將貨物交給買方處置，即完成交貨。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)。兩者的主要差異是dat 下賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地(港)運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用，dap 下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費(fèi)。

此次增加是通過dap取代了舊版本及現(xiàn)有教材中的daf、des 和ddu 三個(gè)術(shù)語，而dat 取代了先前的deq，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式，這也順應(yīng)了21世紀(jì)全球交通運(yùn)輸方式重大變革的需求。

(三)重視適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語的使用

無論是《2000 通則》，還是《2010 年通則》，其中的貿(mào)易術(shù)語都有十幾種之多，但目前的外貿(mào)類教材以及很多外貿(mào)企業(yè)經(jīng)常采用的還是以fob、cfr、cif 這三種為主，且不管是海運(yùn)還是其它運(yùn)輸方式都在用，這與國際商會(huì)對(duì)這三種常用貿(mào)易術(shù)語的解釋不一致。

隨著國際貿(mào)易運(yùn)輸方式的發(fā)展變化，多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸和滾裝船運(yùn)輸?shù)膹V泛應(yīng)用，《2010 通則》希望能用更為確切的適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語來取代傳統(tǒng)的fob、cfr、cif。

例如：我國某內(nèi)陸出口公司于2007年2月向日本出口30 公噸甘草膏，每公噸40 箱共1200 箱，每公噸售價(jià)1800美元，fob新港，共54000美元，裝運(yùn)期為2月25 日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2 月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30 公噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將裝運(yùn)期延長15 天，日商同意但提出價(jià)格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價(jià)3%。

在這個(gè)案例中，我國進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用fob、cfr 和cif 三種貿(mào)易術(shù)語。但在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，應(yīng)提倡盡量改用fca、cpt 及cip三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用fca(該市名稱)對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200 箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱(集裝箱)交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人(即中轉(zhuǎn)站)簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲了結(jié)匯。

三、教學(xué)中教授和應(yīng)用《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的幾個(gè)注意點(diǎn)

(一)新、舊版本銜接問題

前文已提到目前所有高等院校外貿(mào)類教材中所述的貿(mào)易術(shù)語都是《2000通則》。實(shí)際業(yè)務(wù)中，雖然《2010 通則》已于2011 年1 月1日正式生效，但是，《2010通則》實(shí)施之后并非《2000 通則》就自動(dòng)作廢。因?yàn)閲H貿(mào)易慣例本身并不是法律，其對(duì)國際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。國際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上也不存在“新法取代舊法”的說法。當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用《2000通則》。

另外，外貿(mào)企業(yè)長期以來已習(xí)慣于《2000 通則》中貿(mào)易術(shù)語的應(yīng)用，尤其在一些老客戶之間，貿(mào)易術(shù)語的選擇與操作已是約定俗成的事情，所以一般不會(huì)輕易的去改變。此外對(duì)《2010通則》中的一些變化(尤其是對(duì)新增的dat和dap兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語)，還要有一個(gè)消化的過程。所以，至今為止，大部分外貿(mào)企業(yè)還是在以《2000 通則》為術(shù)語選擇的依據(jù)進(jìn)行進(jìn)出易。

筆者注意到，盡管《2010通則》的修訂，更多的是以歐洲大陸的商業(yè)實(shí)踐為基礎(chǔ)制定的，但自2011年初以來，國內(nèi)已經(jīng)有很多組織和機(jī)構(gòu)開始了相關(guān)追蹤研究，并就本次的修訂版召開了相關(guān)的專題研討會(huì)。上海對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)還在今年的年初舉辦了《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的應(yīng)用及合同風(fēng)險(xiǎn)防范的講座，旨在幫助企業(yè)正確理解新術(shù)語變化的涵義和應(yīng)用，避免產(chǎn)生不必要的損失和爭議。

因而作為學(xué)校或一名業(yè)務(wù)教師必須讓學(xué)生了解最新版本的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，因?yàn)閷W(xué)生畢業(yè)后可能正好在公司業(yè)務(wù)中要接觸到《2010通則》，即使在新、舊版本交替時(shí)期也要了解新規(guī)則，以便于更好的了解國外客戶，有益于貿(mào)易溝通。教師在教授這部分內(nèi)容時(shí)，要把國際商會(huì)《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂本作為資料印發(fā)給學(xué)生，并逐條解釋，且與《2000通則》加以比對(duì)。

(二)注重解釋新版本中有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)界限變化的問題

《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》為與fob、cfr、cif這三種術(shù)語中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用以及“on board”術(shù)語對(duì)稱，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物裝上船開始起的一切風(fēng)險(xiǎn)。

教學(xué)中要特別強(qiáng)調(diào)，《2000 通則》中的“船舷”一詞，實(shí)際上是買賣雙方貨物交付過程中的假想界限。長期以來，已不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)界限應(yīng)遵循碼頭公司在進(jìn)行裝船時(shí)的習(xí)慣做法，而最實(shí)際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負(fù)責(zé)他們的服務(wù)費(fèi)用?！?010通則》的修訂刪除了“船舷”的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在fob、cfr和cif 下買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)以貨物在裝運(yùn)港口被裝上船時(shí)為界，而不再規(guī)定一個(gè)明確的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)。

(三)重視適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語的使用

近幾年來，集裝箱運(yùn)輸在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中所占的比重越來越大，很多貨物即使使用海洋運(yùn)輸方式也往往在集裝箱堆場交接，甚至進(jìn)行“門到門”的交接。因此，許多外貿(mào)公司已經(jīng)意識(shí)到傳統(tǒng)的fob、cfr、cif三種貿(mào)易術(shù)語已不能“一攬?zhí)煜?rdquo;。也正是基于國際貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和銜接，國際商會(huì)認(rèn)為，貿(mào)易術(shù)語的修訂必須適應(yīng)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式的變化，在此基礎(chǔ)上，《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》按照新的分類方式，把11 種貿(mào)易術(shù)語由原來的四組分成了兩類，第一類為cip、cpt、dap、dat、ddp、exw、fca，此組術(shù)語適應(yīng)于任何運(yùn)輸方式。第二類為fas、fob、cfr、cif，這一組嚴(yán)格界定為海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)。新的分類更有利于實(shí)際的操作，可以讓不同的客戶針對(duì)不同的物品確定不同的運(yùn)輸方式，有效解決因選擇不同運(yùn)輸方式所引起的歧義。

在此部分的教學(xué)時(shí)，要讓學(xué)生明白，外貿(mào)公司目前業(yè)務(wù)中不分何種運(yùn)輸方式，一概使用傳統(tǒng)的三種貿(mào)易術(shù)語的做法是不妥和不規(guī)范的，這會(huì)給公司帶來風(fēng)險(xiǎn)推遲轉(zhuǎn)移、收款延遲、費(fèi)用和責(zé)任增加的弊端。因此，在今后的畢業(yè)實(shí)習(xí)或就業(yè)中，應(yīng)根據(jù)不同實(shí)情來規(guī)范選擇貿(mào)易術(shù)語。

參考文獻(xiàn)：

[1]《進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)教程》(第五版)主編吳百福上海人民出版社

[2]《對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)》2011 年第2 期《國際商會(huì)對(duì)國際貿(mào)易術(shù)語修訂簡析》石家莊鐵道大學(xué)張俊勇

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【關(guān)鍵詞】國際貿(mào)易 國際貿(mào)易術(shù)語 應(yīng)用 策略

一、國際貿(mào)易術(shù)語內(nèi)容闡釋

所謂國際貿(mào)易術(shù)語，指的就是用一些極為簡短的概念或采用英文縮寫字母來代指的國際貿(mào)易商品的價(jià)格構(gòu)成、交易地點(diǎn)，并且以此來確定貿(mào)易雙方的責(zé)任、費(fèi)用以及風(fēng)險(xiǎn)劃分等問題的專門用語。最新版本的2000版國際貿(mào)易術(shù)語共有13個(gè)術(shù)語，分屬于4個(gè)部分，即“E”組術(shù)語、“F”組術(shù)語、“C”組術(shù)語和“D”組術(shù)語。

二、國際貿(mào)易術(shù)語的應(yīng)用

在開展國際貿(mào)易的過程中，由于交易雙方分處不同的國家，地理位置相距較遠(yuǎn)，而所交易的貨物或商品在流轉(zhuǎn)過程中往往需要經(jīng)過儲(chǔ)存、裝卸、長途運(yùn)輸?shù)?，在這一過程中貨物或商品極有可能遭受各種自然災(zāi)害、意外事故以及其他各種可預(yù)知或不可預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)的影響，這樣就需要為貨物或商品辦理必要的進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)。因此，進(jìn)行國際貿(mào)易的雙方除了在成交時(shí)賣方要進(jìn)行交貨，買方要支付款項(xiàng)，并且在此過程中買賣雙方都要承擔(dān)各自控制貨物的風(fēng)險(xiǎn)之外，還有許多應(yīng)該各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。在貿(mào)易中，準(zhǔn)確地使用國際貿(mào)易術(shù)語就可以在最大限度內(nèi)減小貿(mào)易中發(fā)生摩擦的可能性，從而保證貿(mào)易行為的順利實(shí)現(xiàn)。在國際貿(mào)易術(shù)語的實(shí)際應(yīng)用中，需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）國際貿(mào)易術(shù)語必須與運(yùn)輸方式相適應(yīng)。目前而言，F(xiàn)OB、CFR、CIF是使用較多的三種國際貿(mào)易術(shù)語。然而，這三種國際貿(mào)易術(shù)語僅適用于遠(yuǎn)洋或內(nèi)河運(yùn)輸方式，對(duì)其他的陸路或航空運(yùn)輸方式以上三種貿(mào)易術(shù)語并不適用。此外，F(xiàn)AS、DES和DEQ三種國際貿(mào)易術(shù)語，同樣也是更多的適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸。FAS、DES和DEQ三種術(shù)語不同于FOB、CFR、CIF之處在于其交貨地點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)分界點(diǎn)均是以船或碼頭為準(zhǔn)。其他的七類國際貿(mào)易術(shù)語（EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP）則可以適用于所有的運(yùn)輸方式，不僅包括單純的水路或陸路運(yùn)輸，而且還包括多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。在這七類國際貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)CA、CPT、CIP則更多地類似于船運(yùn)的FOB、CFR、CIP。

（2）在出口和進(jìn)口貿(mào)易中要準(zhǔn)確使用各類國際貿(mào)易術(shù)語。總體而言，在開展出口貿(mào)易的過程中要更多地采用CIF或CIP術(shù)語來進(jìn)行交易，而在開展進(jìn)口貿(mào)易時(shí)則應(yīng)該更多地采用FOB或FCA術(shù)語來進(jìn)行交易。無論采用何種國際貿(mào)易術(shù)語來進(jìn)行交易，都應(yīng)該堅(jiān)持有利于賣方統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事宜和保證作業(yè)流程中的互相銜接的原則。與此同時(shí)，還應(yīng)該通過正確應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語來促進(jìn)本國航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到增加服務(wù)貿(mào)易收入的目的。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，在使用國際貿(mào)易術(shù)語中還應(yīng)該首先根據(jù)交易商品的具體情況考慮自身安排運(yùn)輸?shù)睦щy程度，而且還要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)成本的核算，以保證運(yùn)輸中能夠?qū)崿F(xiàn)效益。此外，在進(jìn)行交易的過程中，還應(yīng)該本著有利于發(fā)展交易雙方合作關(guān)系的原則。如有些國家就明確規(guī)定進(jìn)口貿(mào)易必須在本國進(jìn)行投保，有些買方為了謀求保險(xiǎn)費(fèi)的優(yōu)惠或最大限度地降低運(yùn)輸價(jià)格，我方就應(yīng)該根據(jù)具體的情況來盡可能地統(tǒng)一對(duì)方要求的術(shù)語成交。

（3）要最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行國際貿(mào)易的過程中，慎重地選擇適當(dāng)?shù)膰H貿(mào)易術(shù)語對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)、詐騙貨款以及提高經(jīng)濟(jì)效益是非常必要的。在我方進(jìn)口大宗貨物時(shí)，如果需要采用租船的方式來進(jìn)行裝運(yùn)，在原則上應(yīng)該采用FOB方式進(jìn)行交易，由我方自行租船、投保，以此來最大限度地避免賣方與船方相勾結(jié)，利用租船提單的方式來騙取貨款。再比如在采用貨到付款或托運(yùn)等商業(yè)信用的收款方式時(shí)，要盡量避免采用FOB或CFR術(shù)語，以此來最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

（4）考慮運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等因素的影響。在國際貿(mào)易中應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語，要充分考慮運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等因素。由于運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等因素在各種貿(mào)易術(shù)語中的價(jià)格構(gòu)成并不完全相同，并且運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)也只是構(gòu)成運(yùn)輸貨物價(jià)格的一個(gè)組成部分。因此，在選用國際貿(mào)易術(shù)語時(shí)，就應(yīng)該將運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等各種因素充分考慮在內(nèi)。此外，在進(jìn)行國際貿(mào)易術(shù)語的選用上，還要注意商品運(yùn)輸費(fèi)用變動(dòng)的趨勢。當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用看漲的時(shí)候，為了有效避免承擔(dān)運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行出口貿(mào)易時(shí)要盡可能地選用FOB術(shù)語，而在開展進(jìn)口貿(mào)易時(shí)則應(yīng)該盡可能選用CIF或CFR術(shù)語。如果因?yàn)槟撤N原因，采用由我方安排運(yùn)輸?shù)膰H貿(mào)易術(shù)語時(shí)，則應(yīng)該對(duì)貨物價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，要將運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)考慮在貨物價(jià)格之中。

三、國際貿(mào)易術(shù)語的局限性

《國際貿(mào)易術(shù)語通則》可以用來規(guī)定國際貨物買賣合同當(dāng)事人在貨物裝運(yùn)方面費(fèi)用負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)情況，但是，它們在使用上是有局限的。具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

其一《，國際貿(mào)易術(shù)語通則》并非“法律”，不能自動(dòng)管轄國際商務(wù)合同。當(dāng)事人如果要使合同適用《國際貿(mào)易術(shù)語通則》就必須在合同中明確指出。另外，由于《國際貿(mào)易術(shù)語通則》有不同的版本，而在同一術(shù)語下，買賣雙方各自的義務(wù)和責(zé)任也可能因版本不同而存在差異，比如FAS和DEQ在2000版的規(guī)定與在1999版的規(guī)定就有不同，因此，在合同中還須明確說明所適用的具體版本。此外，在發(fā)生爭議時(shí)，法院或仲裁機(jī)構(gòu)需要適用合同中所約定的管轄法律及該通則來進(jìn)行裁奪。

其二《，國際貿(mào)易術(shù)語通則》僅適用于國際有形貨物買賣合同，而不能適用于國際服務(wù)合同或其他性質(zhì)的國際商務(wù)合同。

其三《，國際貿(mào)易術(shù)語通則》僅涉及買賣雙方與貨物裝運(yùn)有關(guān)的義務(wù)和責(zé)任，而不涉及貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移、當(dāng)事人風(fēng)險(xiǎn)防范、貨物裝運(yùn)前或裝運(yùn)后情況、違約救濟(jì)措施等問題。因此，在起草國際貨物買賣合同時(shí)應(yīng)對(duì)《國際貿(mào)易術(shù)語通則》的適用范圍和制訂目的有充分的理解，并采用最適合該合同的術(shù)語。

綜上所述，在國際貿(mào)易中要想正確應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語，必須首先吃透國際貿(mào)易術(shù)語的內(nèi)涵，準(zhǔn)確術(shù)語所代指的具體內(nèi)容，這樣才能在開展國際貿(mào)易中正確應(yīng)用這些術(shù)語，也才能最大限度的降低國際貿(mào)易開展過程中因不理解而造成的各種摩擦。同時(shí)，在應(yīng)用國際貿(mào)易術(shù)語的開展國際貿(mào)易的過程中，還要盡量規(guī)避其局限性，只有將其局限性的影響降低到最小，才能保證國際貿(mào)易術(shù)語使用中的準(zhǔn)確和順暢。

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關(guān)鍵詞：《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》；圖示法；效果分析

一、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》教學(xué)的難點(diǎn)

國際商會(huì)每十年修訂一次的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下簡稱《通則》）是全球范圍內(nèi)使用最廣泛的解釋貿(mào)易術(shù)語的國際慣例。基于貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易實(shí)踐中不可或缺的地位，《通則》也就成為高等教育國際經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易、國際經(jīng)濟(jì)（法）等專業(yè)學(xué)生必須了解、理解并熟練掌握的重點(diǎn)學(xué)習(xí)內(nèi)容，同時(shí)貿(mào)易術(shù)語也是各類與國際貿(mào)易有關(guān)的考試中必不可少的測試點(diǎn)。

在實(shí)踐中，最常使用的貿(mào)易術(shù)語只有三四個(gè)，而在《通則》教學(xué)大綱中要求掌握的則是《通則》所規(guī)定的全部術(shù)語。2000年《通則》規(guī)定了13個(gè)貿(mào)易術(shù)語，2010年《通則》規(guī)定了11個(gè)貿(mào)易術(shù)語。同時(shí)，由于《通則》是國際慣例而不是法律，不適用“新法優(yōu)于舊法”的規(guī)則，實(shí)踐中會(huì)出現(xiàn)有的國際貿(mào)易合同選擇適用2010年《通則》、有的國際貿(mào)易合同選擇適用2000年《通則》的現(xiàn)象。因此，2010年《通則》和2000年《通則》的規(guī)定中不相同的部分仍然是學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容。對(duì)于學(xué)生來說，記憶十幾個(gè)由缺乏關(guān)聯(lián)性的英文字母組成的貿(mào)易術(shù)語已經(jīng)很困難，再加上每一個(gè)術(shù)語所蘊(yùn)涵的價(jià)格構(gòu)成和交貨條件以及每一個(gè)術(shù)語所劃分的買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用的分擔(dān)，貿(mào)易術(shù)語學(xué)習(xí)成為一大難點(diǎn)，也是教師教學(xué)的一大難點(diǎn)。

二、《通則》教學(xué)方法分析

筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前《通則》教學(xué)方法有兩種：一種是按教材的編排方式進(jìn)行教學(xué)，一種是按《通則》的編排方式進(jìn)行教學(xué)。

現(xiàn)行的國際經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易、國際經(jīng)濟(jì)（法）教材中對(duì)貿(mào)易術(shù)語的編排方式通常采用的是直敘法。這種方式是把全部貿(mào)易術(shù)語按序排開，對(duì)每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語用一段話解釋其含義，然后用多段文字解釋每一個(gè)術(shù)語之下賣方的義務(wù)、買方的義務(wù)、國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)合同、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、費(fèi)用劃分等。而《通則》的編排方式是把全部貿(mào)易術(shù)語按序排開，對(duì)每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語用一段話解釋其含義，然后用列表的方式將每一個(gè)術(shù)語之下買賣雙方的義務(wù)全部囊括起來，有關(guān)國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)合同、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、費(fèi)用劃分等內(nèi)容具體化為買賣雙方各自的義務(wù)并體現(xiàn)在列表之中。上述兩種編排方式對(duì)應(yīng)著教學(xué)中的兩種教學(xué)方法?！敖滩氖浇虒W(xué)法”有利于學(xué)生掌握每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語下的買賣雙方義務(wù)和費(fèi)用劃分等，“《通則》式教學(xué)法”有利于學(xué)生對(duì)貿(mào)易術(shù)語的調(diào)整范圍和買賣雙方義務(wù)有全面的了解。

在實(shí)踐中，兩種教學(xué)方法都難以避免以下3個(gè)問題。一是教學(xué)內(nèi)容枯燥。每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語都涉及買賣雙方義務(wù)、價(jià)格構(gòu)成、交貨條件、國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)合同、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、責(zé)任與費(fèi)用劃分等內(nèi)容，因此教師在教學(xué)中要將上述內(nèi)容講解很多遍，這對(duì)于學(xué)生和教師而言都是極為枯燥乏味的。二是教學(xué)時(shí)間長。一般情況下，要做到使大部分學(xué)生在課堂上對(duì)貿(mào)易術(shù)語理解透徹，講解時(shí)間和測試時(shí)間相加約需4個(gè)課時(shí)。三是教學(xué)效果不理想。貿(mào)易術(shù)語難記憶、易忘記、易混淆，測試得分率低，因此很容易出現(xiàn)學(xué)生在學(xué)期中間掌握而到學(xué)期末又忘得差不多的情況。

三、《通則》圖式法教學(xué)的具體步驟

第一步是引導(dǎo)學(xué)生換一個(gè)角度理解貿(mào)易術(shù)語所要解決的核心問題，即貨物需要經(jīng)過哪些流程、涉及哪些費(fèi)用才能從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)至另一個(gè)地點(diǎn)，其中又可能存在哪些風(fēng)險(xiǎn)。鑒于多數(shù)學(xué)生沒有交付貨物的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，教師可以引導(dǎo)學(xué)生對(duì)物品郵寄流程進(jìn)行概括總結(jié)，進(jìn)而分析國內(nèi)不同省份之間貨物流動(dòng)的流程和步驟，最后分析國際貨物流動(dòng)的流程和步驟。對(duì)國際貨物流動(dòng)的流程和步驟的分析體現(xiàn)在圖中的橫軸上，具體而言，“供貨”是指賣方應(yīng)提供符合合同約定的貨物以及單證，該貨物位于賣方國境之內(nèi)；“出關(guān)”是指貨物需取得出口許可證或其他官方許可，并經(jīng)辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)備運(yùn)出出口國海關(guān)；“啟運(yùn)地裝運(yùn)港”是指貨物進(jìn)行國際運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地?！肮┴洝迸c“出關(guān)”、“出關(guān)”與“啟運(yùn)地裝運(yùn)港”之間的兩條實(shí)線表示貨物在賣方國境內(nèi)的運(yùn)輸過程，涉及該運(yùn)輸過程中運(yùn)輸合同的簽訂、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)。

“目的地目的港”是指貨物進(jìn)行國際運(yùn)輸?shù)慕K到地?！皢⑦\(yùn)地裝運(yùn)港”與“目的地目的港”之間的虛線表示貨物的國際運(yùn)輸過程，這一過程同時(shí)是承運(yùn)人履行國際貨物運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)人履行國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的過程，涉及國際運(yùn)輸過程中運(yùn)輸合同的簽訂、保險(xiǎn)合同的簽訂、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)等。準(zhǔn)確地講，虛線中的“運(yùn)輸合同”和“保險(xiǎn)合同”應(yīng)是貨物國際運(yùn)輸合同和國際運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的履行過程，不能按流程順序理解為在貨物到達(dá)“啟運(yùn)地裝運(yùn)港”后才簽訂合同。運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同何時(shí)簽訂取決于依據(jù)貿(mào)易術(shù)語承擔(dān)簽訂這兩個(gè)合同之義務(wù)的當(dāng)事人，簽訂時(shí)間實(shí)際上是在買賣合同簽訂之后、貨物運(yùn)到“啟運(yùn)地裝運(yùn)港”之前。

“入關(guān)”是指貨物需取得進(jìn)口許可證或其他官方許可，并經(jīng)辦理進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)備運(yùn)入進(jìn)口國海關(guān)?！澳康牡啬康母邸迸c“入關(guān)”、“入關(guān)”與“付款”之間的兩條橫線表示貨物在買方國境內(nèi)的運(yùn)輸過程，同樣涉及該運(yùn)輸過程中運(yùn)輸合同的簽訂、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)。需要說明的是，貨物進(jìn)入進(jìn)口國境內(nèi)后，經(jīng)進(jìn)口國國內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)至買方營業(yè)地或其指定地點(diǎn)，這一過程可以概括為“到貨”，而筆者基于《通則》中對(duì)于買方義務(wù)的表述用語（“付款”），將這一過程概括為“付款”，同時(shí)將“付款”前的橫實(shí)線以橫虛線代替以示區(qū)別。

第二步是在學(xué)生已經(jīng)理解和掌握貨物流轉(zhuǎn)過程的前提下，讓他們明白：在貨物流轉(zhuǎn)過程中將會(huì)涉及簽訂國內(nèi)和國際運(yùn)輸合同、簽訂保險(xiǎn)合同、辦理出口和進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，由此將產(chǎn)生費(fèi)用、關(guān)稅和其他稅款與支出，所以在這個(gè)過程中還可能發(fā)生各種風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。買賣雙方需要在簽訂買賣合同時(shí)就對(duì)上述義務(wù)、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用確定一個(gè)分擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)，以保證貨物能正常運(yùn)至買方控制之下。鑒于這一流程分為多個(gè)步驟，買賣雙方可以有多種分擔(dān)方法，但是在任何一種分擔(dān)方法之下，雙方各自所承擔(dān)的義務(wù)、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用是相對(duì)固定的。如此一來，買賣雙方只要在合同中約定有貿(mào)易術(shù)語，就不需再用煩瑣的語言約定雙方在貨物流轉(zhuǎn)過程中的具體權(quán)利和義務(wù)。同時(shí)，由于貿(mào)易術(shù)語過于簡便，還需要由雙方都認(rèn)可的慣例對(duì)各個(gè)貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方具體的權(quán)利義務(wù)進(jìn)行詳細(xì)的解釋，從而產(chǎn)生了包括《通則》在內(nèi)的解釋貿(mào)易術(shù)語的各種國際慣例。在這一教學(xué)過程中，需要提醒的是：貿(mào)易術(shù)語有十幾種，但在某一具體的買賣合同中，只需要一個(gè)貿(mào)易術(shù)語；買賣合同在約定貿(mào)易術(shù)語的同時(shí)還需約定解釋貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，以避免因解釋不同而可能引發(fā)的糾紛。

第三步是具體分析《通則》所規(guī)定的每一種分擔(dān)方法（每一種貿(mào)易術(shù)語）下買賣雙方的權(quán)利義務(wù)、費(fèi)用分擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)。教師可以先挑選比較常用的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行分析，如“FOB裝運(yùn)港”這個(gè)術(shù)語。教師講解時(shí)先不引入FOB的概念，僅指明圖中FOB的縱線箭頭處，表示這是其中一種分擔(dān)方法。如果買賣雙方選擇此種方法，則縱線左邊的流程步驟、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、稅費(fèi)由賣方承擔(dān)，縱線右邊的流程步驟、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、稅費(fèi)由買方承擔(dān)，雙方分擔(dān)權(quán)利義務(wù)的分割點(diǎn)即“風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)”是貨物在“裝運(yùn)港”裝上船時(shí)。對(duì)雙方具體權(quán)利義務(wù)的講述建議采用《通則》的表述。在全部內(nèi)容講解完成后，再引入FOB術(shù)語的概念，即這種分擔(dān)方式被抽象為“FOB裝運(yùn)港”。通過教師對(duì)3~4個(gè)常用術(shù)語的講解，學(xué)生基本可以以流程圖為基礎(chǔ)推斷出其他術(shù)語所表示的分擔(dān)方法，此時(shí)就可以自己嘗試表述其他術(shù)語下買賣雙方的權(quán)利義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)。

第四步是講解圖示所表述的其他內(nèi)容以及讀圖時(shí)的注意事項(xiàng)。第一，圖示中橫線上方的術(shù)語是適用于所有運(yùn)輸方式（包括海上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸）的貿(mào)易術(shù)語，橫線下方的術(shù)語是僅適用于海上運(yùn)輸方式或內(nèi)河運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語。第二，F(xiàn)OB、CFR、CIF 3個(gè)貿(mào)易術(shù)語雖然縱線箭頭所指向的地點(diǎn)不同，但區(qū)別僅在于國際運(yùn)輸合同和國際運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的簽訂人不同，其他權(quán)利義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)完全一樣，所以表示這3個(gè)貿(mào)易術(shù)語的縱線箭頭之間用橫線相連，同時(shí)指向風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)“裝運(yùn)港”。FCA、CPT、CIP 3個(gè)貿(mào)易術(shù)語同樣如此。第三，除個(gè)別貿(mào)易術(shù)語（CFR、CIF、CPT、CIP）外，每個(gè)貿(mào)易術(shù)語的中文譯名和術(shù)語本身所指定的地點(diǎn)通常就是“風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)”。第四，“啟運(yùn)地裝運(yùn)港”與“目的地目的港”上的方框可以看作運(yùn)輸工具，以此可以看出FAS與FOB的區(qū)別在于FOB的賣方需裝貨、DAP與DAT的區(qū)別在于DAT的賣方需卸貨。第五，提醒學(xué)生除了注意貿(mào)易術(shù)語的中文譯名，還要注意術(shù)語中指定地點(diǎn)的性質(zhì)，并要求學(xué)生根據(jù)指定地點(diǎn)來確定買賣合同的雙方當(dāng)事人。第六，在指定某個(gè)貿(mào)易術(shù)語并要求分析此術(shù)語基本內(nèi)容時(shí)，圖示法可以幫助學(xué)生直接在圖示中找到該術(shù)語，然后依據(jù)該術(shù)語的縱線箭頭所做的分割向左找出賣方的義務(wù)，向右找出買方的義務(wù)。但是，應(yīng)告誡學(xué)生，在查找某一方的義務(wù)時(shí)應(yīng)一直查找到圖示中標(biāo)明“賣方”或“買方”的地方，在“賣方”與某術(shù)語的縱線箭頭之間的流程是賣方的義務(wù)，在“買方”與某術(shù)語的縱線箭頭之間的流程是買方的義務(wù)，縱線箭頭指向的地點(diǎn)是“風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)”。

四、圖示法教學(xué)的效果分析

筆者對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)方法和圖示教學(xué)方法進(jìn)行了效果比較，過程與結(jié)果如下。

教學(xué)對(duì)象：同一年級(jí)法學(xué)專業(yè)普通大專學(xué)生A班和B班，其中A班61人、B班57人。

教學(xué)方法：A班采用傳統(tǒng)教材法，B班采用圖示法。

測驗(yàn)對(duì)象：A班和B班各隨機(jī)抽取50人。

測驗(yàn)方法：開卷測驗(yàn)，A班可以使用教材，B班只允許使用圖表。測驗(yàn)時(shí)間：50分鐘（教學(xué)完成后的第一次課，教學(xué)與測驗(yàn)間隔2天）。

測驗(yàn)試題：“中國企業(yè)A與美國企業(yè)B之間有經(jīng)常性貿(mào)易往來，分別在上?；蛭餮艌D交接貨物。兩企業(yè)之間所簽訂的買賣合同中曾使用過下列貿(mào)易術(shù)語，請根據(jù)所給的貿(mào)易術(shù)語回答下表中的問題。”該表第一行為“貿(mào)易術(shù)語、賣方、買方、出關(guān)手續(xù)辦理人、入關(guān)手續(xù)辦理人、國際運(yùn)輸合同簽訂人、國際運(yùn)輸保險(xiǎn)合同簽訂人、賣方國內(nèi)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)人、買方國內(nèi)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)人、國際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)人、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)”，第一列為“貿(mào)易術(shù)語、EXW上海、EXW西雅圖、FOB上海、FOB西雅圖、CIF上海、CIF西雅圖、DAT上海、DAT西雅圖、DDP上海、DDP西雅圖”，要求學(xué)生在表中的100個(gè)空位中填寫上答案（“A”或“B”、“上海”或“西雅圖”）。

其他要求：寫完后不得檢查，立即上交，并在答卷上寫明所用時(shí)間。最快完成時(shí)間：A班最快完成者用時(shí)32分鐘、得80分，B班最快完成者用時(shí)19分鐘、得92分。

測驗(yàn)結(jié)果：A班滿分者4人，80分至100分者13人，60分至80分者18人，60分以下者15人，其中0分者4人；B班滿分者18人，80分至100分者21人，60分至80分者8人，60分以下者3人，其中0分者1人。

篇10

一、FOB

《INCOTERMS 2000》對(duì)FOB的規(guī)定：“船上交貨（…指定裝運(yùn)港）”，是指貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。

《INCOTERMS 2010》對(duì)FOB的規(guī)定：“船上交貨（…指定裝運(yùn)港）”，是指貨物在指定的裝運(yùn)港裝上買方指派的船上，賣方即完成交貨或者賣方獲取如此交付的貨物（適用鏈?zhǔn)戒N售――作者注）。風(fēng)險(xiǎn)在貨物裝上船舶時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移至買方，并在此時(shí)刻開始時(shí)買方承擔(dān)所用費(fèi)用。新規(guī)則對(duì)FOB規(guī)定的變化具體體現(xiàn)為兩方面：

（一）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限與賣方交貨義務(wù)完成的統(tǒng)一。變化前，《INCOTERMS 2000》將FOB風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限界定為裝運(yùn)港貨物越過船舷，但賣方交貨義務(wù)（A4）規(guī)定在指定日期和指定裝運(yùn)港，將貨物裝上買方指定的船只上。這樣規(guī)定對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)操作中判定貨物在裝運(yùn)過程中的損失可能帶來爭議，爭議的基本焦點(diǎn)就是何時(shí)為越過船舷？而越過船舷之后是否就意味著貨物已經(jīng)裝上船？變化后，《INCOTERMS 2010》中的FOB改變了在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限以“船舷為界”的描述，取而代之的是明確規(guī)定貨物在賣方按照規(guī)定的交貨義務(wù)（A4）完成時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移至買方。這樣規(guī)定把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限和賣方交貨義務(wù)完成的時(shí)間統(tǒng)一起來，現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中減少操作上的偏差和理解上的爭議。

案例：一份FOB上海出口瓷器的合同，在裝運(yùn)港貨物吊裝入艙的過程中發(fā)生跌落造成損失。定損后發(fā)現(xiàn)，一部分是貨物跌落海中的損失，還有一部分是貨物跌落船舶甲板上造成的損失。那么這些損失應(yīng)該由誰來承擔(dān)？

分析：變化前，按照《INCOTE-

RMS 2000》的規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以“貨越船舷”為界。案例中的第一種損失意味著貨物沒有越過船舷，當(dāng)然更沒有裝上船，所以這種損失賣方承擔(dān)；案例中的第二種損失意味著貨物已經(jīng)越過船舷，而且已經(jīng)在甲板上，所以認(rèn)定為貨物越過船舷裝上了船，這種損失應(yīng)該由買方承擔(dān)。對(duì)第二種損失判定責(zé)任歸屬很顯牽強(qiáng)，更多的是從理論上考慮怎么既能符合“貨越船舷”的規(guī)定又能滿足賣方交貨義務(wù)的要求，但因人們認(rèn)識(shí)和理解上的差異，現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中會(huì)帶來不確定性結(jié)果。變化后，《INCOTERMS 2010》打破了這種認(rèn)識(shí)上和理解上的模糊，只要賣方交貨義務(wù)沒有完成，就意味著風(fēng)險(xiǎn)沒有轉(zhuǎn)移給買方。對(duì)于賣方交貨義務(wù)（A4）的規(guī)定更為細(xì)致：“在裝運(yùn)地點(diǎn)賣方交付貨物至買方指定的船舶上，若有可能，在規(guī)定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指示的船舶上或者取得如此交付貨物（by procuring goods so delivered）。但無論哪種情況，賣方必須在規(guī)定的時(shí)間或規(guī)定期限內(nèi)并按港口慣常方式交付貨物?！币虼耍凑铡禝NCOTERMS 2010》的規(guī)定，案例中的這兩類損失都屬于貨物沒有裝上船舶，賣方交貨義務(wù)沒有完成而發(fā)生的貨物損失，風(fēng)險(xiǎn)沒有轉(zhuǎn)移給買方，因此應(yīng)該都由賣方承擔(dān)。

（二）裝船費(fèi)用做出明確歸屬。變化前，《INCOTERMS 2000》規(guī)定賣方承擔(dān)貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷為止。因此為了能和實(shí)際操作中貨物越過船舷之前和之后的費(fèi)用有所劃分和區(qū)別，特別是在大宗貨物的租船運(yùn)輸，買賣雙方就要對(duì)裝船費(fèi)用的承擔(dān)做出明確規(guī)定，因而出現(xiàn)了關(guān)于FOB的五種變形：FOB Liner Terms（班輪條件）； FOB Under Tackle（吊鉤下交貨）；FOB Stowed（理艙費(fèi)在內(nèi)）；FOB Trimmed（平艙費(fèi)在內(nèi)）； FOBST（理艙費(fèi)、平艙費(fèi)在內(nèi)）。變化后，由于《INCOTERMS 2010》對(duì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限和賣方交貨義務(wù)規(guī)定作出統(tǒng)一，因而對(duì)于裝船費(fèi)用也有了明確的規(guī)定：賣方承擔(dān)與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至賣方按照A4的規(guī)定完成了交貨義務(wù)。

因此這一變化在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中對(duì)FOB貿(mào)易術(shù)語成交的合同，不再嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)和區(qū)分裝船費(fèi)用引起的所謂變形形式。毋庸置疑，F(xiàn)OB條件下賣方要想實(shí)現(xiàn)《INCOTERMS 2010》中所規(guī)定的交貨義務(wù)，必然要承擔(dān)由此而產(chǎn)生的裝船費(fèi)用，除非雙方在合同中另行規(guī)定。

二、CFR

《INCOTERMS 2000》對(duì)CFR的規(guī)定：“成本加運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）”，是指貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。賣方必須支付貨物運(yùn)至指定目的港的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但貨物自交付時(shí)的損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)，由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

《INCOTERMS 2010》對(duì)CFR的規(guī)定：“成本加運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）”，是指賣方將貨物裝上船完成交付或獲取已如此交付的貨物。風(fēng)險(xiǎn)或損失在貨物裝上船時(shí)轉(zhuǎn)移至買方。賣方必須訂立將貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)輸合同并支付相關(guān)費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)。

新規(guī)則對(duì)CFR在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限上的變化與FOB一樣，除此之外，變化還體現(xiàn)為兩方面：

（一）強(qiáng)調(diào)了裝運(yùn)港的重要性。變化前，《INCOTERMS 2000》對(duì)裝運(yùn)港的規(guī)定沒有作出特別的說明。變化后，《INCOTERMS2010》強(qiáng)調(diào)了CFR貿(mào)易術(shù)語有兩個(gè)關(guān)鍵地點(diǎn)（critical points）：一是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)；二是費(fèi)用劃分地點(diǎn)。由于CFR貿(mào)易術(shù)語合同中通常因費(fèi)用問題會(huì)指定目的港，但不一定都會(huì)指定裝運(yùn)港。而裝運(yùn)港正是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限，也是決定運(yùn)輸安排和運(yùn)費(fèi)高低的重要地點(diǎn)，所以如果裝運(yùn)港對(duì)買方有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準(zhǔn)確地指定。

案例：我方欲以CFR新港進(jìn)口美國大豆一批，但雙方交易談判中一直因?yàn)閮r(jià)格問題不能談攏。后經(jīng)過我方談判人員的仔細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)美商報(bào)價(jià)中運(yùn)輸費(fèi)用比例超過進(jìn)口預(yù)算，究其原因，擬交易對(duì)象提供的大豆準(zhǔn)備從美國東海岸的紐約港啟程。但紐約港到我國天津新港航線長且在交貨期限中無直達(dá)船舶，加上轉(zhuǎn)船費(fèi)用，總體運(yùn)輸費(fèi)用比較昂貴。明白這個(gè)原因后，我方要求對(duì)方把美國西海岸的洛杉磯港作為裝運(yùn)港，對(duì)方認(rèn)為CFR貿(mào)易術(shù)語不用規(guī)定裝運(yùn)港。鑒于本合同中裝運(yùn)港對(duì)價(jià)格影響的重要性，我方明確要求把裝運(yùn)港名稱寫入雙方合同中。美商考慮我方的進(jìn)口量較大，利潤可觀，不得不同意了這一要求。至此，因?yàn)槲曳秸勁腥藛T細(xì)致周到的前期準(zhǔn)備工作，使得合同得以順利簽訂和履行。

分析：這個(gè)案例中就明顯體現(xiàn)了裝運(yùn)港的規(guī)定在CFR合同中的重要性。變化前，如果沒有考慮裝運(yùn)港的選擇問題，一味被動(dòng)接受對(duì)方的報(bào)價(jià)，很可能帶來利潤損失，且航程遠(yuǎn)風(fēng)險(xiǎn)大。變化后，將裝運(yùn)港的選擇和進(jìn)口預(yù)算結(jié)合，體現(xiàn)了交易中買方對(duì)合同成本核算的重視，而且洛杉磯港與我國的目的港距離較東岸港口要近，風(fēng)險(xiǎn)也有所降低，這些對(duì)于買方在CFR合同中自擔(dān)運(yùn)輸保險(xiǎn)的前提下是非常有利的。

（二）卸貨費(fèi)用做出明確歸屬。變化前，《INCOTERMS 2000》對(duì)CFR條件下卸貨費(fèi)用作了劃分，包括四種：CFR liner Terms (CIF 班輪條件)； CFR landed （CIF卸至碼頭）；CFR Ex Tackle（CIF吊鉤下交接）；CFR Ex Ship’s Hold （CIF艙底交接）。 變化后，《INCOTERMS 2010》規(guī)定，將貨物運(yùn)至雙方約定目的港的交付點(diǎn)的費(fèi)用仍由賣方承擔(dān)，因此費(fèi)用的轉(zhuǎn)移地點(diǎn)在目的港。原則上到達(dá)交付點(diǎn)后卸貨費(fèi)用由買方承擔(dān)，如果賣方按照運(yùn)輸合同支付運(yùn)費(fèi)已經(jīng)包含在目的地交付點(diǎn)的卸貨費(fèi)用，除非雙方事先另有約定，賣方無權(quán)向買方要求補(bǔ)償該項(xiàng)費(fèi)用。所以買方承擔(dān)卸貨費(fèi)用（B6第3款），包括駁船費(fèi)用（lighterage）和碼頭費(fèi)用（wharfage charges），除非這些費(fèi)用在運(yùn)輸合同中明確規(guī)定由賣方支付。

因?yàn)椴辉僖晃稄?qiáng)調(diào)所謂的術(shù)語變形問題，使得現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中對(duì)卸貨責(zé)任的歸屬問題做出明確判定：《INCOTERMS 2010》下的CFR貿(mào)易術(shù)語合同，由買方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，除非在運(yùn)輸合同中規(guī)定這一費(fèi)用由賣方支付。這更好的體現(xiàn)了合同價(jià)格中費(fèi)用構(gòu)成的明晰化。

三、CIF

《INCOTERMS 2000》對(duì)CIF的規(guī)定：“成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）”，是指貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。賣方必須支付貨物運(yùn)至指定目的港的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，還要為買方因貨物在運(yùn)輸中損壞或滅失而辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)用。但貨物自交付時(shí)的損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)，由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

《INCOTERMS 2010》對(duì)CIF的規(guī)定：“成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）”，是指賣方將貨物裝上船完成交付或獲取已如此交付的貨物。風(fēng)險(xiǎn)或損失在貨物裝上船時(shí)轉(zhuǎn)移至買方。賣方必須訂立將貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)輸合同并支付相關(guān)費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)。賣方還要為買方因貨物在運(yùn)輸中損壞或滅失而辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)用。

CIF的變化與前面兩種貿(mào)易術(shù)語有相同的地方，例如風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限與賣方交貨義務(wù)完成的統(tǒng)一（和FOB、CFR都相同），強(qiáng)調(diào)裝運(yùn)港的重要性以及卸貨費(fèi)用做出明確歸屬（與CFR相同）。但在解讀《INCOTERMS 2010》時(shí)，對(duì)前一版本應(yīng)用中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的CIF是典型的象征貨問題理解上的偏差，要做出重新準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，其應(yīng)用變化體現(xiàn)為：

（一）重新理解象征貨問題。變化前，人們對(duì)貿(mào)易術(shù)語通則中CIF總是框定其為一種所謂象征貨性質(zhì)，很多的教材也是這樣進(jìn)行編寫的，繼而很多初學(xué)者在學(xué)習(xí)后，容易形成一種片面而不正確的認(rèn)識(shí)：CIF條件下，賣方交單就等于交貨，交貨就等于完成合同責(zé)任。其實(shí)無論是現(xiàn)在頒布的《INCOTERMS 2010》還是以往的任何版本中，都沒有對(duì)所謂的象征貨問題做出定義，造成了人們對(duì)象征貨在理解上產(chǎn)生誤區(qū)。變化后，再重新研讀規(guī)則的內(nèi)容，領(lǐng)會(huì)其真實(shí)含義時(shí)應(yīng)認(rèn)識(shí)到：貿(mào)易術(shù)語本身不涉及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的問題。即使提交的單據(jù)包括所謂的“物權(quán)憑證”，但交單并不意味著貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，因此CIF條件下提交符合要求的合格單據(jù)只是說明賣方履行了交貨義務(wù)，并不代表買方實(shí)質(zhì)收到了符合合同的貨物。若出現(xiàn)買方實(shí)際收貨后貨物與合同規(guī)定不符并屬賣方責(zé)任原因，買方仍可憑合同向賣方提出索賠。

案例：CIF倫敦出口服裝，貨物品質(zhì)以出口國檢驗(yàn)進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)為準(zhǔn)。賣方按合同規(guī)定在指定裝運(yùn)港交貨后將整套合格單據(jù)交銀行議付，并順利拿到貨款。但貨物抵達(dá)目的港后經(jīng)雙方共同指定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)后，認(rèn)為服裝色差嚴(yán)重，超過雙方合同中的品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度范圍，判定為不合格產(chǎn)品，隨后買方依據(jù)合同向賣方提出索賠。

分析：案例中賣方只一味看重單據(jù)的重要性，忽視合同中提交合格貨物的義務(wù)。深入理解象征貨的基本性質(zhì)，要正確理解CIF下交單問題與合同義務(wù)履行之間的關(guān)系：交單并不意味合同履行義務(wù)的完成。所以賣方提交符合合同規(guī)定的貨物是其根本的合同責(zé)任，否則即使以單據(jù)議付了貨款，合同履行瑕疵也會(huì)使“煮熟的鴨子飛了”。

（二）全面了解單據(jù)的內(nèi)涵。CIF交單的重要性不必言說，但更要重視單據(jù)的內(nèi)涵：一是提交單據(jù)內(nèi)容上要合格；二是提交單據(jù)的種類上要與選擇的運(yùn)輸方式和賣方責(zé)任相契合。CIF貿(mào)易術(shù)語中賣方有一個(gè)非常重要的合同責(zé)任和義務(wù)，就是為運(yùn)輸中貨物的損失或滅失辦理保險(xiǎn)支付保費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)是買方承擔(dān)。所以CIF條件下賣方投保是為買方利益服務(wù)的，這樣體現(xiàn)在賣方所提供的單據(jù)種類上。