導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電纜卷筒，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：卷繞力矩；安裝高度；有效長度；電動機(jī)扭矩

中圖分類號：TH213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、電纜卷筒的組成及原理

長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)式電纜卷筒是供電各種軌道移動設(shè)備的電纜收放裝置，分為動力電纜卷筒和信號控制電纜卷筒兩大類型，都是由電纜卷盤、專用減速機(jī)、集電環(huán)輸電箱、長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)及底座組成。長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)為Y系列B5安裝結(jié)構(gòu)，它直接與專用減速機(jī)相聯(lián)，專用減速機(jī)輸出軸一端聯(lián)接電纜卷盤，而另一端用對盤型式的聯(lián)軸器與集電環(huán)輸電箱相聯(lián)，安裝基座的上方固定著專用減速機(jī)與集電環(huán)輸電箱。收纜工作是在長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)通電后，電動機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，通過專用減速機(jī)傳遞使電纜卷盤卷繞電纜。放纜時，由于大車沿軌道運(yùn)行牽動電纜使電纜對卷盤產(chǎn)生大于電動機(jī)轉(zhuǎn)子正向轉(zhuǎn)矩的反向轉(zhuǎn)矩，此時電動機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)樨?fù)，電動機(jī)定子的旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子的方向相反，電動機(jī)轉(zhuǎn)子處于電磁制動狀態(tài)，也就是說電纜卷筒放纜屬于被動放纜是由于大車運(yùn)行的動力迫使卷盤向收纜方向相反的方向轉(zhuǎn)動而放纜（而不是由電動機(jī)的動力放纜）。長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)機(jī)械特性曲線見圖1，從圖1可以看出長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)具有軟的機(jī)械特性，當(dāng)負(fù)載增大時，能自動降低轉(zhuǎn)速，并增加輸出轉(zhuǎn)矩，從而保持一定的線速度和張力，從曲線圖還可以看出長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)可以從接近同步轉(zhuǎn)速開始直至堵轉(zhuǎn)為止，都能穩(wěn)定運(yùn)行，其運(yùn)行時只要負(fù)載稍有變化，長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)的轉(zhuǎn)速就隨著改變。

圖1

二、電纜卷筒卷繞力矩的確定

1 電纜卷筒的卷繞力矩由電纜重力、電纜彎曲阻力、集電環(huán)輸電箱滑環(huán)與碳刷之間的摩擦阻力等組成。將電纜卷繞到卷盤上去，要十分精準(zhǔn)的算出卷繞力矩是比較困難的，目前采用比較粗略的近似計(jì)算方法。

設(shè)電纜中心高度為H（m），電纜卷滿卷筒的外徑為D滿（米）見圖（2）

圖2

則卷繞力矩M=9.8D滿/2X（qH+S）（N.m）

公式中q——代表電纜每米重量（kg/m）；S——8～10（kgf）考慮克服其他阻力，當(dāng)電纜外徑大時選大值，外徑小的選小值。

實(shí)際上在卷繞過程中，由于卷繞力矩的作用，能使電纜懸垂一段距離（如圖2），懸垂線的水平投影的長度L的長短與卷繞力矩M的大小有關(guān)。M大則電纜拉的緊，L就長。同樣在卷繞力矩下，電纜卷筒的安裝高度H，直接影響電纜懸垂長度。因此從（1）公式來看，為了減少卷繞力矩需要降低電纜卷筒的安裝高度H外，從減少電纜懸垂長度考慮，也得降低電纜卷筒的安裝高度H。當(dāng)電纜卷筒的安裝高度H因設(shè)備位置為降低不了了，可采用另外設(shè)置導(dǎo)向輪的方法來達(dá)到減少電纜懸垂長度的目的。

當(dāng)已知電纜卷筒的安裝高度H和懸垂線水平投影L時，也可安力多邊形原理，求得由電纜自重作用在電纜上的拉力S：

S=q

式子中 a=

則M纜=

當(dāng)設(shè)置導(dǎo)向滑輪時

則M纜=

式子中H1為導(dǎo)向滑輪與電纜卷筒之間的垂直距離（米）。

懸垂線水平投影L，可根據(jù)在移動設(shè)備行駛過程中使懸垂段不與其他設(shè)備干涉為基準(zhǔn)，由設(shè)計(jì)人員自行決定。

2 力矩電機(jī)驅(qū)動式的電纜卷筒

這種電纜卷筒工作時的卷繞力矩是由力矩電動機(jī)供給的。力矩電機(jī)允許長期堵轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)，其最大轉(zhuǎn)矩發(fā)生在堵轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時。與其他的電纜卷筒一樣，電纜卷筒坐在主機(jī)上，隨主機(jī)移動，卷盤卷起電纜的速度與主機(jī)移動速度同步。

選擇適當(dāng)?shù)膫鲃颖龋顾枇仉姍C(jī)轉(zhuǎn)矩較小，而又能保證在卷纜時力矩電機(jī)又能低速運(yùn)轉(zhuǎn)，并在此轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)矩又小于堵轉(zhuǎn)時的力矩。若傳動比太大，可能使力矩電機(jī)在較高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在此轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)矩可能比堵轉(zhuǎn)力矩小的多。而不能滿足電纜卷筒所需的卷繞力矩的要求。這樣勢必要選擇力矩較大的堵轉(zhuǎn)電機(jī)。而且由于堵轉(zhuǎn)時，堵轉(zhuǎn)力矩大大超過所需的卷繞力矩，會使電纜始終處在繃緊的狀態(tài)，使電纜的懸垂長度增加，電纜的拉力太大，影響電纜的使用壽命。

在一定電壓下，電機(jī)所發(fā)出的力矩是轉(zhuǎn)速的函數(shù)，在轉(zhuǎn)速為n1時轉(zhuǎn)矩M1可以由下式求其近似值：

M1=

式中，MK—力矩電機(jī)的堵轉(zhuǎn)力矩

S—轉(zhuǎn)差率，S=（nt-ni）/nt nt—是同步轉(zhuǎn)速

Sk—臨界轉(zhuǎn)差率，對應(yīng)于最大轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)差率，其值與電動機(jī)轉(zhuǎn)子的電阻大小有關(guān)。

則M1=

為利用公式計(jì)算M1/MK與n1/nt的關(guān)系，得出如下結(jié)論：將收電纜時的力矩電動機(jī)的轉(zhuǎn)速n1與同步轉(zhuǎn)速nt之比值n1/nt，控制在n1/nt≤35%，可使堵轉(zhuǎn)時力矩電機(jī)的增加值為所需轉(zhuǎn)矩M1需的10%以下，即MK/M1需≤1.1，當(dāng)n1/nt≤42%，可使MK/M1需≤1.15。

可根據(jù)n1和n纜來確定最大傳動比imax=n1/n纜，再根據(jù)各種機(jī)械傳動的傳動比大致范圍選擇適當(dāng)?shù)膫鲃颖萯，從而得出力矩電機(jī)卷纜時的實(shí)際工作轉(zhuǎn)速。

根據(jù)有關(guān)資料介紹：對單極皮帶傳，其傳動效率η傳=0.96。

電纜卷盤內(nèi)圈直徑為D纜，堆取料機(jī)行走速度為V行，則電纜卷筒卷繞電纜時的轉(zhuǎn)速隨電纜卷筒卷繞電纜的直徑而變化，最大值為n纜：

n纜=

則所需電動機(jī)轉(zhuǎn)矩為：

M需=1.2

式中系數(shù)1.2為電纜壓降損失，此時電動機(jī)轉(zhuǎn)速為ni

ni=in纜

選擇電動機(jī)：在力矩電動機(jī)的參數(shù)中，選擇其堵轉(zhuǎn)力矩Mk=（1～1.5）M需

力矩電動機(jī)，然后按公式（5）校核與ni所對應(yīng)的Mi 值，要求Mi>M需。

例題：堆取料機(jī)調(diào)試的行走速度為V行=0～20m/s，電纜長度為200m，電纜外徑φ46，電纜重量為3.4kg/m，電纜卷筒安裝高度為3m，請選出電動機(jī)扭矩。

設(shè)定內(nèi)圈直徑為1200mm則：D滿經(jīng)計(jì)算：D滿=3.65m

卷纜用的轉(zhuǎn)矩為：M=9.8D滿/2X（qH+S）=9.8X3.65/2X（3.4X3+6）=275N.M

減速機(jī)速比初選為43，則所需電動機(jī)轉(zhuǎn)矩為：

M需=1.2=1.2×275/43/0.7≈11N.M

電機(jī)型號為Y132-8E，扭矩為13N.M。

總之長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)式電纜卷筒是屬獨(dú)立系統(tǒng)與主機(jī)上的工作機(jī)械、主機(jī)正反車控制系統(tǒng)不發(fā)生聯(lián)系，用戶可根據(jù)主機(jī)運(yùn)行的需要自行選擇安裝位置。該產(chǎn)品在供電情況下電動機(jī)可依據(jù)主機(jī)運(yùn)行速度在0 ～ ±n（n為異步轉(zhuǎn)速）中的任意轉(zhuǎn)速下正常工作，從而使卷筒的卷盤在收放電纜時的速度與主機(jī)始終保持最佳同步狀態(tài)。

長期堵轉(zhuǎn)力矩電動機(jī)式電纜卷筒目前在冶金、電力、港口碼頭、煤炭、建材等工業(yè)部門應(yīng)用的散狀物料堆料場中，使用長形料場堆取料機(jī)輸送散狀物料，長形料場堆取料機(jī)在工作中，應(yīng)用廣泛，非常方便實(shí)用。

篇2

關(guān)鍵詞：電纜絞車；挖溝機(jī)；電滑環(huán)

中圖分類號：{G354.46}文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1概述

我國已探明的海洋石油資源量約246億噸，占石油資源總量的22.9%；海洋天然氣資源量為15.79萬億立方米，占天然氣資源總量的29.0%，海洋石油在國內(nèi)石油產(chǎn)量的增量中，已占有越來越重要的地位。以上開采的油、氣大多通過海底鋪設(shè)管道輸送到岸終端。目前，我國海域已鋪設(shè)的海底管道超過3000km，海底油氣管道是投資高風(fēng)險大的海洋工程設(shè)施，它對海上油氣田的開發(fā)、生產(chǎn)與產(chǎn)品外輸起著至關(guān)重要的作用。管道一旦出現(xiàn)損傷和泄漏，將導(dǎo)致油田停產(chǎn)，污染海洋環(huán)境，甚至引起爆炸，給企業(yè)和國家造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。故海底海管鋪設(shè)后需要對海管加以保護(hù)(一般是設(shè)備通過挖溝埋深)，特別是淺水海域(甚至水深超過100米或200米海域)。

我所在公司為專業(yè)從事海管鋪設(shè)、海底海纜鋪設(shè)、海上結(jié)構(gòu)物安裝及海管挖溝(預(yù)挖溝及后挖溝)業(yè)務(wù)，我公司成立10年來已經(jīng)在渤海、黃海、北海、南海及泰國灣完成海底挖溝近700公里，我公司所有海上施工設(shè)備基本為公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造，并申請了國家專利。

海上挖溝設(shè)備主要為潛水射流噴沖式挖溝機(jī)(T型挖溝機(jī)和H型挖溝機(jī))，為挖溝機(jī)配套的設(shè)備包過膠管絞車、液壓站、中壓水站、聲納設(shè)備等，但根據(jù)國內(nèi)開發(fā)油田向深海發(fā)展的目標(biāo)，其挖溝設(shè)備和配套設(shè)備已不能滿足作業(yè)水深作業(yè)需要，例如荔灣項(xiàng)目。荔灣3-1氣田位于南中國海東部，北偏西距離香港約300km，東北方向距離東沙群島約170km，項(xiàng)目工程開發(fā)按照區(qū)域開發(fā)思路，新建一座中心平臺，帶動荔灣及周邊氣田開發(fā)。根據(jù)此開發(fā)原則，工程開發(fā)方案中需新建一座中心平臺至高欄島終端管道，管道采用單層管結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)現(xiàn)有資料，中心平臺水深為205m，管道長度為261km。

為此，2011年，我公司組織研發(fā)設(shè)計(jì)人員升級改造了挖溝機(jī)，以適應(yīng)250米水深以內(nèi)挖溝作業(yè)，并根據(jù)挖溝機(jī)作業(yè)水深替換、升級、增加了相應(yīng)的配套設(shè)備，電纜絞車即為其增加的新型挖溝配套設(shè)備。電纜絞車設(shè)計(jì)從2011年3月份開始，經(jīng)過8個月的的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)，于2011年11月份在我國渤海灣海上試驗(yàn)獲得成功，成為國內(nèi)唯一一家挖溝作業(yè)水深超過150米的施工單位。其創(chuàng)新技術(shù)成果包括內(nèi)齒圈驅(qū)動、雙聯(lián)卷筒同步作業(yè)、600KV電纜安裝及使用、節(jié)省船舶使用空間等。

電纜絞車的設(shè)計(jì)成功，有效降低了挖溝機(jī)采用原始射流泵而造成的較大噴沖沿程阻力損失，及因噴沖阻力降低挖溝機(jī)挖溝效率的難題，保證了深挖溝管線埋深及提高了深水挖溝機(jī)的作業(yè)效率，進(jìn)一步的保證管線埋深，從而使管線安全系數(shù)進(jìn)一步提高。

2電纜絞車的系統(tǒng)組成及工作原理

2.1 系統(tǒng)組成

電纜絞車為我公司配合完成深水挖溝機(jī)的中的一項(xiàng)難題，是針對我國南海海域水深環(huán)境條件，研制開發(fā)的250米水深以內(nèi)深水作業(yè)設(shè)備配套設(shè)備。因電纜絞車在船舶甲板上作業(yè)，因此要求電纜絞車占用空間體積盡量小，且每卷電纜容纜量在300米；每股電纜供電一個電潛泵(共2個電潛泵)，所以需要雙聯(lián)卷筒且需同步作業(yè)。電纜絞車由底座、支架、滾筒、排纜器、滑環(huán)、液壓馬達(dá)及馬達(dá)裝置、電纜固定座、液壓系統(tǒng)等組成。其中卷筒為電纜絞車的重要裝備系統(tǒng)之一，包括：雙聯(lián)卷筒、內(nèi)齒圈、支撐長軸、電滑環(huán)安裝固定、排纜器安裝固定、馬達(dá)安裝固定等。

2.2 工作原理

通過液壓馬達(dá)驅(qū)動內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈帶動卷筒轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)通過排纜器導(dǎo)軌放出和回收電纜，內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動時，排纜器導(dǎo)桿同步移動，實(shí)現(xiàn)電纜不會出現(xiàn)亂纜情況。系統(tǒng)工作原理如下圖所示：

3電纜絞車設(shè)計(jì)目的及應(yīng)用

3.1 電纜絞車設(shè)計(jì)目的

電纜絞車是為配套海底射流噴沖式挖溝機(jī)作業(yè)的一部分。挖溝機(jī)的一般噴水/射水系統(tǒng)采用的為大流量低揚(yáng)程的軸流泵(渦流泵)，即就地取水(海水)，然后通過中壓(高壓)系統(tǒng)后通過膠管達(dá)到挖溝機(jī)進(jìn)行水下射流切割、液化土壤，而南海項(xiàng)目因水深較深(最深200米)，如果還采用原來方法，則至少會出現(xiàn)三種嚴(yán)重問題：

1)因橡膠水管較粗，直徑約為Φ220mm，故沉入水中長度較長后，因走船、海流沖擊等原因?qū)δz管強(qiáng)度影響較大，又相對受沖擊面積較大，管線移動會發(fā)生影響挖溝機(jī)作業(yè)的穩(wěn)定性；

2)因軟管長距離懸如水中，其重量加重，且因海浪等原因忽上忽下，受力不均勻，故軟管接頭很難承受這么大的拉力；

3)軟管懸入海水長度較長后，其從甲板中壓系統(tǒng)進(jìn)入軟管的水流因沿程阻力損失的原因，到達(dá)挖溝機(jī)后起噴沖力已大為降低，故對挖溝效果影響較大。

原射水示意圖

新挖溝機(jī)為在挖溝機(jī)上安裝兩臺大功率電潛泵(630kw、6000V/臺)， 電潛泵本身與挖溝機(jī)坐落在海床上，所以不會出現(xiàn)沿程阻力損失，但因電潛泵隨挖溝機(jī)坐落在海床，電潛泵動力由甲板發(fā)電站(880kw/臺，共2臺發(fā)電機(jī))提供，又甲板發(fā)電機(jī)的電源需通過電纜輸送到海底電潛泵，故需要一個收放設(shè)備隨水深的變化收放電纜及保證高壓情況不會發(fā)生漏電情況，這就需要電纜絞車解決此問題了。

3.2 電纜絞車應(yīng)用

電纜絞車主要配套挖溝機(jī)應(yīng)用于深水挖溝作業(yè)(水深一般超過100米)，電纜絞車保證甲板電源通過其電纜安全輸送到海底電潛泵，同時電纜絞車保證高壓作業(yè)期間不會發(fā)生漏電問題產(chǎn)生安全事故。

4電纜絞車設(shè)計(jì)及相關(guān)計(jì)算

4.1 電纜絞車設(shè)計(jì)依據(jù)及要求

電纜絞車設(shè)計(jì)前，首先所需電纜已選型完成(電纜選型由電器工程師完成)，其規(guī)格為Φ64，2670kg/300m，所以電纜總重為：5.34噸，電纜本身懸空250米時承受自重在安全范圍內(nèi)(包括受海流等外力沖擊影響)。

要求電纜絞車必須為雙聯(lián)卷筒結(jié)構(gòu)，且每聯(lián)卷筒滿足容纜300米，每聯(lián)卷筒電纜懸入海水中250米(最深作業(yè)水深)時能夠承受電纜等的拉力。考慮考電纜絞車岸上運(yùn)輸一般采用集裝箱運(yùn)輸問題，所以電纜絞車尺寸必須滿足正常規(guī)格集裝箱尺寸。查相關(guān)集裝箱尺寸，20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89×2.32×2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米；因電纜絞車在船舶甲板作業(yè)，其所占用面積和空間越小越好，根據(jù)電纜絞車外購件的選型及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最終電纜絞車外形尺寸為：2.66×2.2×2.26米。電纜絞車本身自重約為：9噸(包括液壓站、電纜、澆注接頭等重量約為18噸)。

4.2 電纜絞車設(shè)計(jì)相關(guān)計(jì)算

電纜直徑：Φ64(電器工程師選型已定)；電纜容量：2×300m(硬性要求)；

電纜重量：2670kg/300m×2=5340kg(已知)； 電纜絞車工作壓力：18MPa(已知)；

海水密度：1025kg/m3；卷筒直徑Φ1600mm(根據(jù)所選電纜彎曲半徑確定)；

最深作業(yè)水深(250米)時電纜懸入水中體積：0.8042475m3×2=1.608495m3；

故最大作業(yè)水深時(250米)懸入水中電纜的浮力：F=PGV=1025×9.8×0.8042475×2=8078N×2=16156N；

最大作業(yè)水深時(250米)懸入水中的電纜的重量：2225kg/250m×2=4450kg；

故所需電纜絞車最大拉力為：4450×9.8-16156=27454N；

電纜絞車正常轉(zhuǎn)動所需最小扭矩，即為底層電纜轉(zhuǎn)動時電纜絞車所需的扭矩最大，滿足此扭矩即能滿足電纜絞車正常轉(zhuǎn)動所需扭矩，故第一層電纜上最大扭矩即為電纜絞車正常轉(zhuǎn)動所需最小扭矩(第一層電纜的所需扭矩即為最大扭矩)：Max=RG=0.832×(4450×9.8-16156)=0.832×27454=22842N.M；

電纜絞車采用液壓馬達(dá)內(nèi)齒圈驅(qū)動，小齒輪齒數(shù)Z=9，模數(shù)m=14；內(nèi)齒圈齒數(shù)Z=100，模數(shù)m=14.為了不根切(壓力角=20°和齒頂高系數(shù)=1的正常齒制標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪，當(dāng)用齒條加工時，最少齒數(shù)取17)，采用正變位，其變位系數(shù)為：X=(17-9)/17=0.47、傳動比為：100/9=11.11；

根據(jù)經(jīng)濟(jì)預(yù)算、咨詢等，擬采用寧波廠家1TZM32-1.6SeZ型液壓馬達(dá)，其參數(shù)為：

額定壓力：20MPa；最高壓力：30MPa；額定轉(zhuǎn)速：2-250r/min；單位扭矩：244.05N.M/MPa；

額定扭矩：4881N.M；額定排量1616ml/r。

液壓馬達(dá)齒圈驅(qū)動提供的額定扭矩：M=(Z1/Z2)×4881×η =11.11×4884×0.8=43382N.M＞22842N.M(電纜絞車正常收放電纜所需的最大扭矩)。

經(jīng)計(jì)算，液壓馬達(dá)選型及齒圈傳動比設(shè)計(jì)符合電纜絞車需求。

為使電纜絞車作業(yè)時不出現(xiàn)亂纜情況，在電纜絞車收放電纜側(cè)加裝雙向?qū)蚺爬|器，

t=(Z1/Z2)×T =(28/33) ×76=64.48，電纜直徑Φ64，符合電纜直徑要求；

電纜絞車容纜量計(jì)算(卷筒直徑Φ1600)：73m(第一層)+79m(第二層)+85m(第三層)+90m(第四層)=327m.滿足容纜300m要求。

根據(jù)其結(jié)構(gòu)計(jì)算可知絞車強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，下圖為絞車外形尺寸：

5電纜絞車技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用

電纜絞車設(shè)計(jì)為在我公司膠管絞車的基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計(jì)完成，膠管絞車為液壓馬達(dá)和回轉(zhuǎn)接頭兩部分完成，因靠液壓馬達(dá)和回轉(zhuǎn)接頭本身承受較大重量，所以其缺點(diǎn)承受重量較輕，同等液壓馬達(dá)提供絞車扭矩較小、成本較高等。

采用新型結(jié)構(gòu)后，承重重量轉(zhuǎn)移到了承重軸上，電纜絞車承受的重量較大，采用雙排同軸卷筒保證了電纜同步作業(yè)，液壓馬達(dá)驅(qū)動齒圈所施加的扭矩同等經(jīng)濟(jì)預(yù)先下增加了幾倍以上的扭矩。電纜絞車所輸送為6000V電流，采用滑環(huán)保證電纜絞車滾筒自由轉(zhuǎn)動而電纜靜止的安全狀態(tài)。

新的電纜絞車設(shè)計(jì)、安裝成功后，于2011年11月份配套挖溝機(jī)在渤海海域進(jìn)行了海上實(shí)現(xiàn)，電纜絞車收放纜自如，未出現(xiàn)故障，達(dá)到預(yù)期效果。計(jì)劃2012年下半年前往南海進(jìn)行相關(guān)海上作業(yè)。

海式期間電纜絞車照片截圖

篇3

1 橋吊吊具電氣控制方式選擇

吊具電氣控制方式選擇為橋吊吊具電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)定下基調(diào)。根據(jù)吊具的特點(diǎn)及需求，有3種不同的電氣控制方式可供選擇，其優(yōu)缺點(diǎn)比較見表1。

由表1可見，采用執(zhí)行器一傳感器一接口通信控制方式在施工難度、調(diào)試周期、成本控制、維護(hù)等方面具有明顯優(yōu)勢，因此，選擇執(zhí)行器.傳感器.接口通信系統(tǒng)作為吊具電氣控制方式。

2 橋吊吊具電纜全變頻閉環(huán)控制系統(tǒng)控制過程

橋吊吊具電纜控制系統(tǒng)由1臺變頻電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)上裝有增量型編碼器，通過處理編碼器反饋信號不斷調(diào)整變頻電機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)對變頻電機(jī)的閉環(huán)控制。為避免變頻電機(jī)出現(xiàn)過冷或過熱現(xiàn)象，在變頻電機(jī)內(nèi)安裝溫控元件，將反饋信號給可編程邏輯控制器，用來監(jiān)控變頻電機(jī)的溫度；同時，變頻電機(jī)上還安裝有風(fēng)扇和加熱器，用來防止變頻電機(jī)結(jié)露，并給變頻電機(jī)散熱。

吊具電纜控制系統(tǒng)需要在齒輪減速箱上安裝1臺制動器，用于實(shí)現(xiàn)整個控制系統(tǒng)的制動。該制動器采用常閉式制動方式，在通電時打開，斷電時抱閘；另外，由可編程邏輯控制器檢測制動器的抱閘松緊限位，以判斷制動器的開閉狀態(tài)。

司機(jī)室聯(lián)動臺是司機(jī)控制橋吊動作的操作平臺，吊具系統(tǒng)的各種手動操作按鈕均位于聯(lián)動臺。吊具電纜控制系統(tǒng)的手動操作主要有手動選中、手動收纜和手動放纜。

在收放吊具電纜時，要防止卷取裝置在放空電纜和電纜滿盤的情況下繼續(xù)回收，同時要防止電纜拉力過大而損壞電纜，因此，需要調(diào)制電纜空盤限位、電纜滿盤限位和電纜過緊限位。在吊具電纜全變頻閉環(huán)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，當(dāng)卷盤上電纜剩余圈數(shù)為3圈時，吊具處于最低位（即電纜空盤限位處）；當(dāng)電纜還可以繞1圈時，吊具處于最高位（即電纜滿盤限位處）；當(dāng)電纜張力過大，超出電纜許用拉力時，電纜過緊限位動作，設(shè)備停止。此外，滑環(huán)箱內(nèi)裝有1個加熱器，用來防止滑環(huán)箱結(jié)露，該加熱器不斷電。

3 橋吊吊具電纜全變頻閉環(huán)控制系統(tǒng)總體方案

橋吊吊具電纜全變頻閉環(huán)控制系統(tǒng)框架如圖1所示。可編程邏輯控制器接收主控系統(tǒng)可編程邏輯控制器的運(yùn)行指令及運(yùn)行狀態(tài)，并據(jù)此得到主起升的運(yùn)行速度及狀態(tài)，從而控制變頻器輸出電壓頻率，實(shí)現(xiàn)對變頻電機(jī)的調(diào)速，使吊具電纜與主起升保持一致；當(dāng)電機(jī)停止或限位信號指示機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時，可編程邏輯控制器控制制動器進(jìn)行減速制動或緊急制動，并發(fā)出相應(yīng)指示燈信號或報警信號。

根據(jù)吊具電纜全變頻閉環(huán)控制系統(tǒng)的要求和控制系統(tǒng)框架，得出吊具電纜全變頻閉環(huán)控制系統(tǒng)控制原理如圖2所示。

3.1 設(shè)計(jì)說明

根據(jù)橋吊已有吊具電纜系統(tǒng)的運(yùn)行速度，將已有的“磁滯+變頻驅(qū)動”方式改造為全變頻閉環(huán)驅(qū)動，改造后的吊具電纜卷盤控制采用“速度+力矩限制”方式。

3.2 吊具使用場合及環(huán)境

吊具卷筒安b在起重機(jī)上，隨起重機(jī)一起工作在海洋性氣候環(huán)境中，環(huán)境溫度-10～45℃，濕度100%，工作風(fēng)速25m/s，非工作風(fēng)速55m/s。

3.3 吊具基本信息和主參數(shù)

（1）數(shù)量：每臺起重機(jī)1套吊具系統(tǒng)。

（2）最大懸掛長度共計(jì)62m，其中，軌上42m，軌下20m，懸掛高度（當(dāng)?shù)蹙咛幱谧罡呶粫r上架緩沖器至卷筒中心的高度）0～4m。

（3）當(dāng)?shù)蹙咛幱谧罡呶粫r，卷筒上的電纜還可繞1圈。

（4）當(dāng)?shù)蹙咛幱谧畹臀粫r，卷筒上電纜的剩余圈數(shù)為3圈。

（5）起升速度參數(shù)見表2。

（6）驅(qū)動方式：改造前為“磁滯+變頻驅(qū)動”方式；改造后為全變頻閉環(huán)驅(qū)動方式。

（7）卷筒方式：單排多層纏繞卷盤。

（8）安裝方式：戶外安裝。

4 橋吊吊具電纜全變頻閉環(huán)控制系統(tǒng)機(jī)械部分設(shè)計(jì)

4.1 增加電機(jī)安裝座

不同電機(jī)的安裝座尺寸有差異，故需要根據(jù)選用的電機(jī)重新設(shè)計(jì)其安裝座，以保證電機(jī)的正確安裝和使用。

4.2 增加安裝制動器

根據(jù)吊具電纜全變頻閉環(huán)控制系統(tǒng)機(jī)電一體化的需要，在原系統(tǒng)中加裝1個制動器，以確保系統(tǒng)制動能力和斷電時系統(tǒng)的安全性。制動器安裝在原系統(tǒng)中電機(jī)的安裝位置，根據(jù)選用的制動器尺寸設(shè)計(jì)的安裝座如圖3所示。

4.3 檢修減速箱

檢修原減速箱，對不能使用或不能滿足使用要求的齒輪、軸承進(jìn)行更換或重新選型。

4.4 增加過緊限位裝置

根據(jù)改進(jìn)的吊具電纜控制系統(tǒng)的需要，在原有吊具緩沖器上加裝過緊限位裝置，避免電纜因張力過大而產(chǎn)生故障。

5 橋吊吊具可編輯邏輯控制器系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

橋吊吊具可編程邏輯控制器系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)是吊具電纜控制系統(tǒng)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一，關(guān)系著可編程邏輯控制器系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、安全性和穩(wěn)定性。可編程邏輯控制器系統(tǒng)供電電源一般是電壓為5～240v的交流電源，適應(yīng)電源范圍較寬，一般加裝抗干擾的電源濾波器、隔離變壓器等電源凈化元件。根據(jù)生產(chǎn)工藝要求，可編程邏輯控制器系統(tǒng)的輸出電路設(shè)計(jì)一般采用適應(yīng)于高頻動作、響應(yīng)時間短的晶體管輸出各種指示燈、變頻器的啟動和停止信號。抗干擾設(shè)計(jì)是可編程邏輯控制器系統(tǒng)設(shè)計(jì)時必須考慮的問題，一般采用隔離、屏蔽、布線等抗干擾方式。

5.1 控制系統(tǒng)的輸入和輸出信號

可編程邏輯控制器是吊具電纜控制系統(tǒng)的核心，控制系統(tǒng)輸入和輸出點(diǎn)是可編程邏輯控制器選型的重要參考，即根據(jù)被控對象的復(fù)雜程度及生產(chǎn)工藝的要求進(jìn)行輸入和輸出點(diǎn)數(shù)的統(tǒng)計(jì)，列出清單，以備使用，并對內(nèi)存容量進(jìn)行估計(jì)，確定留有適當(dāng)?shù)能浻布Y源余量而又不浪費(fèi)資源的機(jī)型。輸入信號包括主控可編程邏輯控制器的各種通信信號、編碼器和熱繼電器的反饋信號、制動器的狀態(tài)信號、各種限位信號等。輸出信號包括反饋給主控可編程邏輯控制器的各種通信信號、吊具屏顯示的各種報警信號、各接觸器的動作信號、變頻器的動作信號等。吊具電纜控制系統(tǒng)輸入和輸出點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分別見表3和表4。

5.2 可編程邏輯控制器選型

可編程邏輯控制器系統(tǒng)是為了取代老式的繼電器控制系統(tǒng)而專門設(shè)計(jì)的綜合型控制系統(tǒng)，一般分為軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)。可編程邏輯控制器系統(tǒng)構(gòu)成框架如圖4所示，該系統(tǒng)具有與工業(yè)設(shè)備相連接的接口和更滿足控制要求的編程語言。該系統(tǒng)的主要功能是：將預(yù)先編制的指令存儲起來，然后，根據(jù)指令進(jìn)行邏輯運(yùn)算、順序控制、定時、計(jì)數(shù)等，并通過模擬或數(shù)字輸入和輸出實(shí)現(xiàn)對機(jī)械動作或生產(chǎn)過程的控制。

目前，可編程邏輯控制器產(chǎn)品種類繁多，各類型間有一定差異，甚至有的差異十分大，只有選擇合適的可編程邏輯控制器，才能使整個吊具電纜控制系統(tǒng)更加可靠。可編程邏輯控制器選型基本規(guī)則為：能滿足使用要求（依據(jù)吊具電纜控制系統(tǒng)輸入和輸出點(diǎn)的數(shù)量），滿足系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性要求，維護(hù)簡單、方便，性價比高。

考慮到客戶使用系統(tǒng)的習(xí)慣性以及整個系統(tǒng)的可靠性、兼容性和維護(hù)的方便性，對原系統(tǒng)使用的西門子可編程邏輯控制器系統(tǒng)進(jìn)行改造；同時，根據(jù)輸人和輸出信號數(shù)量及具體的使用要求，選用型號為西門子CPU315-2DP（見圖5）的中央處理器，整機(jī)系統(tǒng)采用PROFIBUS-DP協(xié)議控制，信息監(jiān)控系統(tǒng)采用TP170A人機(jī)界面。該可編程邏輯控制器含有PROFIBUS主從接口：主站掌握數(shù)據(jù)流的控制權(quán)，可以在沒有外部請求的情況下主動發(fā)送指令或讀取從站信息；從站連接變頻器等簡單設(shè)備。西門子驅(qū)動控制系統(tǒng)SINAMICS S210集V/F控制、矢量控制及伺服控制于一體，其不僅能控制普通的三相異步電機(jī)，還能控制同步電機(jī)、扭矩電機(jī)及直線電機(jī)，集成驅(qū)動控制圖表，用編程語言實(shí)現(xiàn)邏輯、運(yùn)算及簡單工藝等功能。人機(jī)界面能顯示系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障及系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，檢修人員可通過查看人機(jī)界面顯示的故障信息來排除故障。安裝在電氣柜中的可編程邏輯控制器如圖6所示。

5.3 吊具電纜的選擇

橋吊吊具電纜的使用環(huán)境比較惡劣，通常安裝在戶外，承受海風(fēng)、雨水等的侵蝕，因此，其必須具有一定耐高低溫和酸堿、抗老化等特性；作業(yè)時要求不斷進(jìn)行卷盤動作，并且不能造成電纜扭曲或斷芯，因此，其必須具有一定耐磨、耐彎曲、耐扭轉(zhuǎn)等特性；此外，吊具纜還須承受較大的拉力，有一定的抗電磁干擾能力等。總之，吊具電纜的性能要求高，價格昂貴，一般較多使用國外進(jìn)口產(chǎn)品。

根據(jù)改造的要求，最后選定的吊具電纜規(guī)格如下：（1）電纜型號Prysiman Cordaflex，電壓等級0.6～1.0kV，標(biāo)稱截面積110mm2；（2）電纜最大直徑37.1mm；（3）電纜質(zhì)量2.28kg/m；（4）電纜最大允許拉力5100N；（5）電纜最小允許彎曲半徑65mm。

5.4 變頻電機(jī)的選型

篇4

關(guān)鍵字：堆取煤設(shè)備；斗輪機(jī)堆取料電氣設(shè)備安裝；調(diào)試

中圖分類號：TN62 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）01（a）-0000-00

一、斗輪機(jī)電氣設(shè)備安裝及電纜敷設(shè)

斗輪機(jī)的外型鋼結(jié)構(gòu)安裝完成、扶手爬梯安裝牢固、斗輪機(jī)電氣室與斗輪機(jī)司機(jī)室吊裝到位并固定結(jié)實(shí)的同時即可進(jìn)行電氣電纜橋架安裝，電纜橋架的安裝過程中要依照斗輪機(jī)廠家的要求對頭車和尾車施工，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生，特別是司機(jī)室往下走的電纜槽盒一定要避開前臂俯仰油管的運(yùn)行通道；電纜的敷設(shè)本著先敷設(shè)動力電纜、再放控制電纜、最后敷設(shè)信號電纜的原則，施工的過程中要求電纜擺放整齊、綁扎結(jié)實(shí)；電氣室和司機(jī)室內(nèi)的電纜頭要根據(jù)實(shí)際情況留有適當(dāng)?shù)挠嗟兀媒壴鷰Ы壴Y(jié)實(shí)而美觀，壓線頭一律采用壓線鼻子，PLC 24V控制電纜要壓接可靠，并在模塊和開關(guān)上貼上標(biāo)簽便于檢查維護(hù)；10KV斗輪機(jī)磙桶電纜電德國進(jìn)口扁平電纜，在電纜頭的制作時嚴(yán)格按照高壓電纜頭制作工藝認(rèn)真制作，避免傷害電纜絕緣層事件的發(fā)生，在纜頭制作完畢壓接之前要對高壓電纜進(jìn)行直流耐壓試驗(yàn)，從5KV起到24KV分五個檔次進(jìn)行，每個電壓等級耐壓持續(xù)一分鐘，直到電纜全檔次耐壓合格為止，方可壓接送電，高壓電纜往磙桶上盤繞時注意不要碰傷電纜，在高壓電纜通過滑環(huán)進(jìn)入高壓配電室的位置要用壓板把高壓電纜壓接固牢，控制電纜的施工時與高壓扁平電纜類似；在對斗輪機(jī)10KV配電室進(jìn)行送電前首先要對高壓開關(guān)進(jìn)行綜保設(shè)置輸入，具體如下：1、定時限電流3.5A，時間為9S；2、速斷電流20.8A，時間0秒；3、高壓零序電流0.3A，時間0秒。在定值輸入完成后，再用2500V的絕緣搖表搖測數(shù)值10兆歐以上方可送電，送電前需對照明檢修變和動力變進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保電纜線頭壓接牢固、接地良好后方可關(guān)鎖上高壓室門，把接地刀拉開方可對變壓器進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，第一次送電合格后，過5分鐘，停下來再過5分鐘，第二次進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，連續(xù)三次合格后讓變壓器帶電運(yùn)行即可，對高壓帶電的中轉(zhuǎn)箱和滑環(huán)箱以變壓器室懸掛上“高壓危險”的警示牌預(yù)防觸電事故的發(fā)生。

二、斗輪機(jī)電氣設(shè)備調(diào)試前的準(zhǔn)備工作

1、首先要對斗輪機(jī)整機(jī)接地系統(tǒng)進(jìn)行施工，使用300A開口銅鼻子約60個，連接導(dǎo)體使用10mm2的黃綠線，使斗輪機(jī)整體接地良好，以保證整機(jī)供電正常及防雷擊（本機(jī)的照明、插座、檢修電源是單相對地220V電源）；2、通訊建立好（工控機(jī)-PLC主站-從站-終端顯示器的數(shù)據(jù)線、分支器）。3、外部接線全部接好，就地金屬軟管要留垂度并在最低點(diǎn)將管皮剪破以便排水、保證電器設(shè)備內(nèi)不會因進(jìn)水發(fā)生故障。4、電氣室、司機(jī)室內(nèi)絕緣橡膠板鋪好，以保證人身安全。5、整機(jī)外部布線整理好。管接頭不要有松動，管接頭有防水防塵的密封作用。6、整機(jī)送電，整機(jī)照明投入使用。

三、開始設(shè)備靜態(tài)調(diào)試

流程：1、整機(jī)系統(tǒng)、外接電纜校線；2、檢查整機(jī)電氣絕緣；所有接線螺栓是否已固定擰緊；3、分部送電；4、PLC電源檢查、送電；5、建立PLC系統(tǒng)通訊；6、上傳程序；7、觸摸屏顯示畫面、觸摸手動按鈕設(shè)定。

空載分部試運(yùn)：1、條件必須在機(jī)上所有回路都已經(jīng)校驗(yàn)完畢后實(shí)施：確認(rèn)6kv已經(jīng)上機(jī)，高壓開關(guān)柜各開關(guān)已按要求打到相應(yīng)位置。（接地閘刀、合閘開關(guān)、高壓柜門）低壓MT開關(guān)上口已經(jīng)帶電，合上MT開關(guān)（動力電源）、控制電源。2、按程序調(diào)整各系統(tǒng)回路：1）、聲光報警器、呼叫系統(tǒng)；2）、懸臂變幅控制回路調(diào)試，電磁閥吸合正常、限位靈敏度試驗(yàn)；3）、斗輪驅(qū)動控制回路調(diào)試，斗輪過力矩限位靈敏地試驗(yàn)；4）、回轉(zhuǎn)驅(qū)動控制回路調(diào)試，變頻器設(shè)定，角度、過力矩限位靈敏度試驗(yàn)；5）、中部擋板、電液推桿控制回路調(diào)試、限位設(shè)定； 6）、懸臂膠帶機(jī)驅(qū)動控制回路調(diào)試，制動器延時設(shè)定，拉繩、跑偏開關(guān)、防撕裂開關(guān)試驗(yàn)；7）、尾車膠帶機(jī)控制回路調(diào)試，制動器延時設(shè)定，拉繩、跑偏開關(guān)、防撕裂開關(guān)試驗(yàn)；8）、尾車變幅控制回路調(diào)試，磁閥吸合正常、限位靈敏度試驗(yàn)；9）、大車驅(qū)動控制回路調(diào)試，制動器延時設(shè)定，變頻器設(shè)定，限位開關(guān)靈敏地試驗(yàn)；10）、夾軌器控制回路調(diào)試，電磁閥吸合、限位設(shè)定；11）、電纜卷筒控制回路調(diào)試，限位開關(guān)試驗(yàn)；12）、灑水系統(tǒng)控制回路調(diào)試；13）、堵煤開關(guān)動作是否正常。3、帶負(fù)荷單動調(diào)試：1）、確認(rèn)懸臂變幅泵站加油完畢，懸臂變幅動力電源回路送電，電機(jī)找正反轉(zhuǎn)，啟動油泵馬達(dá)，逐漸加大工作壓力，開始帶負(fù)荷調(diào)試懸臂變幅機(jī)構(gòu)，油缸排氣，做上、下極端位置試驗(yàn)，試驗(yàn)各保護(hù)裝置。并設(shè)定上、下限位、極限限位和基礎(chǔ)范圍限位，變幅油泵調(diào)整氣門時一定要微調(diào)，預(yù)防懸臂設(shè)備的損壞，主要是預(yù)防懸臂的折斷和翻車事故的發(fā)生。2）、回轉(zhuǎn)動力回路電源送電，回轉(zhuǎn)驅(qū)動電機(jī)找正反轉(zhuǎn)，帶負(fù)荷調(diào)試回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（回轉(zhuǎn)限位在左右110度）。3）、斗輪動力回路電源送電，驅(qū)動電機(jī)找正反轉(zhuǎn)，帶負(fù)荷調(diào)試。4）、懸臂膠帶機(jī)動力電源回路送電，電機(jī)找正反轉(zhuǎn)，啟動膠帶機(jī)，試驗(yàn)各保護(hù)裝。5）中部料斗擋板動力電源回路送電。6）電纜卷筒動力電源回路送電，電機(jī)找正反轉(zhuǎn)。7）夾軌器動力電源回路送電，啟動試運(yùn)轉(zhuǎn)。8）大車動力電源回路送電，六臺電機(jī)同時找正反轉(zhuǎn)，設(shè)定大車變頻器的參數(shù)，試運(yùn)行，試驗(yàn)各限位裝置。9）尾車變幅泵站電源回路送電，電機(jī)找正反轉(zhuǎn)，開始調(diào)試尾車變幅機(jī)構(gòu)，試驗(yàn)各保護(hù)裝置。10）整機(jī)限位、保護(hù)設(shè)定。

四、整機(jī)帶負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)：整個調(diào)試期間禁止與調(diào)試無關(guān)的人員上機(jī)，以防發(fā)生人身安全事故。（因?yàn)樵谡{(diào)試時，所有參與調(diào)試的人員都處在相應(yīng)位置，調(diào)試、指揮人員的注意力也集中在相應(yīng)的位置不會顧及其他上機(jī)人員，無關(guān)上機(jī)人員也會對調(diào)試人員的正常操作有一定的影響）。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；大線徑電纜；敷設(shè)；卷揚(yáng)機(jī)

中圖分類號：U453.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Discussion and Application of Laying Large Diameter Cables in Typical Shield Tunnels

FENG Tao， ZHANG Tao， JIANG Xingfei

（CCCC Mechanical & Electrical Engineering Co. Ltd.， Beijing 100088， China）

Abstract： In order to meet the requirements of standard construction of shield tunnel and form a mature construction method， the cabling with the combination of winch and pulley and manual work in shield tunnel was analyzed based on years of construction experience and typical projects， and both economical and social benefits were discussed. The results show that this method applies to cramped and irregular conditions and significantly improves the working efficiency and guarantees the quality of cabling.

Key words： shield tunnel； large diameter cable； cabling； winch

0 引 言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和盾構(gòu)技術(shù)的日趨成熟，盾構(gòu)隧道已逐漸成為現(xiàn)在地鐵、過江隧道等的主流建設(shè)方式。與普通隧道不同，盾構(gòu)隧道一般內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，電纜通道空間非常狹小，電纜路徑轉(zhuǎn)彎較多，加上隧道內(nèi)機(jī)電系統(tǒng)涉及電纜種類多、數(shù)量大，可謂困難重重。尤其對于大線徑電纜，傳統(tǒng)電纜敷設(shè)方法均難以全面應(yīng)用，施工安全和施工質(zhì)量得不到保證。本文分析多種常用電纜敷設(shè)方法，并在南京市緯三路過江通道工程項(xiàng)目，將卷揚(yáng)機(jī)加滑輪組成的機(jī)械方法和人工方法相結(jié)合，在典型盾構(gòu)隧道內(nèi)成功敷設(shè)大線徑電纜。

1 常用電纜敷設(shè)方法

電纜敷設(shè)是通過人工、機(jī)械或人工和機(jī)械組合的方法，將電力電纜按設(shè)計(jì)要求布放到預(yù)定位置的施工過程。

人工敷設(shè)電纜分為人力肩扛、扛抬和人力拖動幾種類型。其準(zhǔn)備工作量很小，敷設(shè)速度快，可以充分利用勞動力，方便而經(jīng)濟(jì)。但是，當(dāng)電纜線徑較大、重量過重時，因人與人的間隔距離小，行走比較困難，利用人力扛抬電纜較難實(shí)施；當(dāng)肩扛電纜時，由于荷重不同、受力不均，易發(fā)生人身事故或損傷電纜；用人力拖動電纜對人員高矮沒有特殊要求，所敷設(shè)的電纜長度比肩扛電纜敷設(shè)要長，因此更適合直埋和管井電纜敷設(shè)。

機(jī)械牽引敷設(shè)電纜分履帶式輸送和卷揚(yáng)機(jī)牽引2種方式。當(dāng)幾臺履帶式輸送機(jī)配以電纜滑車時，可以敷設(shè)較長和較重的電纜。卷揚(yáng)機(jī)敷設(shè)電纜的牽引有直接牽引電纜線芯、牽引網(wǎng)套（即牽引電纜護(hù)套）等幾種方式。卷揚(yáng)機(jī)牽引敷設(shè)電纜簡便易行，使用較為普遍，也比較經(jīng)濟(jì)，但如果在堅(jiān)硬質(zhì)地上拖行電纜或者控制不好速度，容易對電纜造成損傷。

機(jī)械和人工組合敷設(shè)電纜的方法，即在較為復(fù)雜的路線上敷設(shè)電纜時，以機(jī)械牽引為主，輔以人力配合牽引的方法。該方法可以解決各種復(fù)雜環(huán)境下電纜無法敷設(shè)的難題[13]。

2 工程概況

南京市緯三路過江通道是雙層公路盾構(gòu)隧道，采用雙管（N、S線）雙層（上、下層）X型八車道盾構(gòu)隧道方案，上下層均為兩車道，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。隧道斷面如圖1所示。其中，上層左側(cè)為排煙通道，上層右側(cè)為弱電電纜通道，下層左側(cè)為弱電電纜通道，下層右側(cè)為強(qiáng)電電纜通道。

緯三路過江通道工程位于長江大橋與緯七路南京長江隧道之間，連接南京主城區(qū)與浦口新城，項(xiàng)目起于江北浦口浦珠路與定向河交叉點(diǎn)附近，沿定向河?xùn)|岸向南布置，與規(guī)劃的豐子河路相交后，在明挖段將車流分別引入N線隧道和S線隧道。其中，N線隧道穿過潛洲后從秦淮河口上游上岸，隧道出口位于揚(yáng)子江大道上，路線全長為7014 km，隧道長為4930 km（盾構(gòu)段長為3537 km）；S線隧道穿過潛洲、江心洲后在定淮門大街和揚(yáng)子江大道交叉點(diǎn)附近上岸，隧道出口位于定淮門大街上與龍園西路路口，路線全長為7363 km，隧道長為5331 km（盾構(gòu)段長為4135 km）。隧道布局如圖2所示。

本項(xiàng)目機(jī)電系統(tǒng)配置齊全，按專業(yè)劃分為供配電系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防給排水系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。其中供配電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為其他系統(tǒng)設(shè)備供電，多為特一級、一級負(fù)荷。根據(jù)工程特點(diǎn)，隧道兩端江北、江南各設(shè)置主變電站，2個中心站10 kV電源之間設(shè)大線徑電纜聯(lián)絡(luò)，南北互聯(lián)互通，互為備用。為此，N線隧道強(qiáng)電電纜通道內(nèi)需布設(shè)ZRYJV8.7/15 kV3×400型電纜約4 373 m，ZRYJV87/15 kV3×95型電纜約13 188 m，ZRYJV10 kV3×70型電纜約5 737 m，大線徑電纜共計(jì)約23 298 m。

大線徑電纜均布于隧道下層右側(cè)的強(qiáng)電電纜通道內(nèi)，電纜通道空間狹窄，形狀不規(guī)則，可供電纜敷設(shè)活動區(qū)域有限（圖3）；且根據(jù)工藝安排，行車道與電纜通道結(jié)構(gòu)隔墻完成后方可進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)施工，電力電纜僅可以從每隔30 m左右一處的逃生通道口進(jìn)入電纜通道內(nèi)進(jìn)行敷設(shè)。為確保施工安全，保證電纜敷設(shè)質(zhì)量，采用卷揚(yáng)機(jī)加滑輪的機(jī)械方法和人工方法相結(jié)合的電纜敷設(shè)方法進(jìn)行隧道電纜施工[4]。

3 電纜敷設(shè)方法應(yīng)用分析

3.1 敷設(shè)方法

首先，根據(jù)電纜線徑、電纜支架層間高度定制滑輪，滑輪帶安裝底座并開孔。將定制的滑輪每隔15 m固定在相應(yīng)的電纜支架層上，保證滑輪在一條直線上，不得出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎情況，遇有橫梁的地方加裝倒輪，防止剮蹭電纜。滑輪固定后，將電纜盤拖到電纜通道的起始點(diǎn)，在臨近附近的逃生通道口用液壓支撐架將電纜盤架空固定，使其能夠順利轉(zhuǎn)動。根據(jù)電纜的用途、電纜配盤的大小，在電纜敷設(shè)方向的另一側(cè)逃生通道口的合適距離固定卷揚(yáng)機(jī)，保證其力矩能夠有效傳遞到牽引鋼絲繩上。電纜始端用專用護(hù)套與卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩連接牢固，防止松動。一切準(zhǔn)備就緒后，開動卷揚(yáng)機(jī)，定速運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引電纜向前移動，在電纜移動的過程中，派人員守護(hù)查看關(guān)鍵點(diǎn)，防止因滑輪松動或者方向改變造成電纜損壞[56]。電纜敷設(shè)工藝流程如圖4所示。

3.2 施工設(shè)備

3.2.1 技術(shù)準(zhǔn)備

施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真審核施工圖紙，核對電纜敷設(shè)路徑、位置、固定方式和電纜線路與所連接設(shè)備相位，確保相位正確。根據(jù)電纜的型號、規(guī)格選取電纜卷揚(yáng)機(jī)和滑輪。依據(jù)電纜線路牽引力計(jì)算公式計(jì)算電纜牽引力，在滑輪上牽引時摩擦系數(shù)取01～02。計(jì)算施工設(shè)備的功率及損耗，確定臨時施工電源方案，最終編制工程項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃或安全施工技術(shù)方案，并在施工前對全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。

3.2.2 人員和施工機(jī)具準(zhǔn)備

采用卷揚(yáng)機(jī)加滑輪進(jìn)行電纜敷設(shè)，節(jié)省施工材料和設(shè)備，節(jié)約人力。施工所需機(jī)具和人員見表1。

3.3 方法要點(diǎn)

（1）電纜支架安裝。電纜支架安裝是電纜敷設(shè)的第一步，安裝過程中，必須保證電纜支架線性流暢，安裝標(biāo)高定位標(biāo)準(zhǔn)一致；固定支架前，應(yīng)根據(jù)膨脹螺絲的長度和直徑選用合適的鉆頭，打孔不宜太深或太淺，膨脹螺絲必須安裝到位、擰緊，避免出現(xiàn)支架松動的現(xiàn)象。按照設(shè)計(jì)要求，以固定間距安裝支架，在保證功能和安全的情況下，應(yīng)盡量避開承重梁、盾構(gòu)管片止水帶或者逃生通道門口。電纜支架安裝如圖5所示。

（2）滑輪固定。根據(jù)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙的要求，確定電纜敷設(shè)在支架的層別。每套滑輪至少應(yīng)有2個螺絲與支架相連，確保電纜移動中滑輪不會因受力不均而偏轉(zhuǎn)方向。應(yīng)根據(jù)線徑選用合適的滑輪槽，不宜過大或過小。滑輪槽過大，電纜移動中容易改變方向，造成電纜左右擺動，增加電纜損壞的可能性；滑輪槽過小，電纜容易從槽中脫落，造成電纜與滑輪側(cè)壁金屬摩擦，損壞電纜絕緣層，拉偏滑輪，甚至出現(xiàn)電纜突然卡住、鋼絲繩斷裂等情況。滑輪固定效果如圖6所示。

（3）電纜盤拖曳到位。由于大線徑電纜線徑大、密度大，應(yīng)使用專業(yè)的拖車拖曳電纜盤，行進(jìn)過程中慢速平穩(wěn)，遇到道路坑洼地段應(yīng)緩慢駛過。電纜拖曳到位后應(yīng)使用液壓頂將其從拖車上緩慢放下，并將電纜盤架空，穩(wěn)定放置在不影響交通的位置上。

（4）卷揚(yáng)機(jī)固定。卷揚(yáng)機(jī)是主要牽引設(shè)備，由電機(jī)、卷筒和鋼絲繩構(gòu)成。工作時，電機(jī)啟動，通過皮帶帶動卷筒運(yùn)行，卷筒牽引鋼絲繩，從而帶動電纜前進(jìn)。在卷揚(yáng)機(jī)牽引電纜沿著滑輪移動的過程中，在放置大線徑電纜盤的一側(cè)安排3個人，負(fù)責(zé)電纜盤的轉(zhuǎn)動、電纜盤支架的固定及電纜進(jìn)入逃生通道過程中走向的調(diào)整，避免電纜出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、折死扣或者與逃生門摩擦等情況；在電纜行進(jìn)的一端安排2個人，負(fù)責(zé)沿途電纜運(yùn)行路徑的巡查及滑輪的調(diào)整，防止滑輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而摩擦電纜絕緣皮，或電纜運(yùn)行過程中與承重梁、支架發(fā)生摩擦等情況[7]。

（5）鋼絲繩與電纜的固定。鋼絲繩與電纜之間用專用護(hù)套進(jìn)行連接，連接部分應(yīng)受力均勻，防止過大的拉力損壞電纜。

（6）卷揚(yáng)機(jī)敷設(shè)電纜。卷揚(yáng)機(jī)啟動要平穩(wěn)，啟動后根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速不宜過高或過低。過高難以保障電纜的安全，過低影響施工效率。電纜經(jīng)過滑輪敷設(shè)情況如圖7所示。

3.4 質(zhì)量控制

大線徑電纜敷設(shè)遵守國家標(biāo)準(zhǔn)《電氣裝置安裝工程》中有關(guān)電纜敷設(shè)的規(guī)定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)注意以下問題。

（1）電纜敷設(shè)施工前，項(xiàng)目部組織現(xiàn)場技術(shù)人員學(xué)習(xí)電纜敷設(shè)的工藝和質(zhì)量要求等。通過PPT講解、互動提問等方式使技術(shù)人員了解敷設(shè)過程中的關(guān)鍵工藝要求和注意事項(xiàng)，避免電纜在敷設(shè)過程中被生拖硬拉或工具使用不當(dāng)而被損壞。

（2）遇到電纜接續(xù)處，需根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留一定的長度，以備檢修之用，預(yù)留長度參照見表2。

（3）除必要的預(yù)留長度外，電纜敷設(shè)完畢后需及時使用專業(yè)的封頭帽將電纜的兩端密封，防止?jié)駳膺M(jìn)入電纜內(nèi)部，造成電纜耐壓試驗(yàn)不過關(guān)，降低電纜

（4）電纜放置在支架上應(yīng)追求美觀、直順，嚴(yán)禁電纜交叉的情況出現(xiàn)，在電纜需要折彎處，彎曲半徑應(yīng)不低于線徑的20倍，電纜穿越墻壁應(yīng)該加套管加以保護(hù)。

（5）電纜敷設(shè)過程中，在容易至其損壞的地點(diǎn)，如逃生通道拐角處、支撐梁處、鋼絲繩和電纜連接處等部位，要增加柔性保護(hù)措施，并重點(diǎn)監(jiān)控，防止電纜因與墻壁、支架摩擦而損壞。

（6）開動卷揚(yáng)機(jī)前，對敷設(shè)電纜的沿線支架和滑輪逐一檢查，對支架或滑輪上出現(xiàn)的毛刺和尖角進(jìn)行打磨處理，防止劃傷電纜；在卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)行中，巡視人員需配備對講機(jī)保持實(shí)時聯(lián)絡(luò)，巡視人員一旦發(fā)現(xiàn)易造成電纜損壞的情況，要立刻通知卷揚(yáng)機(jī)操作人員停止機(jī)器，直至故障排除[8]。

3.5 安全措施

（1）認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定、條例，結(jié)合筆者所在單位的實(shí)際情況和隧道施工特點(diǎn)，確立項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，對項(xiàng)目施工安全負(fù)有全面管理責(zé)任；項(xiàng)目安全總監(jiān)為直接責(zé)任人，對項(xiàng)目日常施工安全全面負(fù)責(zé)；項(xiàng)目安全員為項(xiàng)目安全的具體執(zhí)行人員，監(jiān)督落實(shí)工程的安全生產(chǎn)執(zhí)行情況。同時，項(xiàng)目認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級安全人員職責(zé)。

（2）施工現(xiàn)場配備專職安全員，全程監(jiān)督管理施工過程，做到防患于未然，保障人員和設(shè)備的安全。

（3）施工現(xiàn)場的臨時用電嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。現(xiàn)場應(yīng)按照防火、防觸電等安全規(guī)定及安全施工要求進(jìn)行布置，并完善布置各種安全標(biāo)識。

（4）拖拉機(jī)、電纜盤等施工機(jī)具和材料體積較大，需占用一定的行車道，而隧道內(nèi)交叉作業(yè)，施工機(jī)械和車輛較多，為了保障施工人員的安全，在施工區(qū)域應(yīng)布設(shè)明顯警示標(biāo)志，如防撞錐桶、反光貼等，警示過往車輛和行人及時避讓。

（5）電纜盤質(zhì)量較大，為防止施工過程中溜車、倒車等緊急情況，拖車需要配置良好的剎車系統(tǒng)，并定期檢查；同時拖車和液壓支撐件需實(shí)施完善的防脫落措施，如加裝插銷或螺絲等，防止電纜盤拖曳或電纜敷設(shè)過程中電纜盤滾落造成人員傷亡或設(shè)備損傷[9]。

4 應(yīng)用效果分析

4.1 施工情況

卷揚(yáng)機(jī)加滑輪組成的機(jī)械和人工組合的電纜敷設(shè)方法成功應(yīng)用于南京緯三路過江通道工程N(yùn)線機(jī)電工程施工。電纜施工前精心組織、周密計(jì)劃，合理規(guī)劃區(qū)域放線點(diǎn)，分析確定了卷揚(yáng)機(jī)和滑輪的布置方案和敷設(shè)過程中安全、質(zhì)量控制要點(diǎn)，嚴(yán)格控制電纜敷設(shè)的過程。施工中使用對講機(jī)統(tǒng)一指揮，施工全過程處于安全、快速、高效的可控狀態(tài)。

電纜施工現(xiàn)場機(jī)具布置合理、簡便；卷揚(yáng)機(jī)占地面積小，對隧道交通影響小；電纜敷設(shè)速度穩(wěn)定，遇到突發(fā)問題可及時停止敷設(shè)，保證電纜敷設(shè)的質(zhì)量；電纜敷設(shè)固定完成后，試驗(yàn)人員對電纜的外護(hù)套進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，各條電纜均一次性通過試驗(yàn)，電纜敷設(shè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)[10]。

應(yīng)用本方法敷設(shè)隧道內(nèi)大線徑電纜，外觀質(zhì)量一次性達(dá)標(biāo)，電纜排布與完工效果如圖8、9所示。施工過程無安全事故發(fā)生，工程一次驗(yàn)收合格，且質(zhì)量優(yōu)良率100%，獲得建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、運(yùn)營單位等各方的好評。

4.2 效益分析

4.2.1 經(jīng)濟(jì)效益

該方法成本低、可實(shí)施性強(qiáng)，拖拉機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)加滑輪都是傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備，一般工人即可操作或安裝；同時，傳統(tǒng)大線徑電纜敷設(shè)方法需要大量人力通過肩扛方式進(jìn)行，不僅費(fèi)時費(fèi)力，而且有些地方施工人員無法到達(dá)，電纜敷設(shè)難度大。據(jù)估算，本項(xiàng)目如采用傳統(tǒng)的電纜敷設(shè)方法，至少需要3個月的時間；而采用本方法進(jìn)行電纜敷設(shè)，僅用了1個月，在為項(xiàng)目調(diào)試贏得了時間的同時，還節(jié)約近三分之一的人工成本。

4.2.2 社會效益

采用本方法進(jìn)行隧道內(nèi)大線徑電纜敷設(shè)，操作簡便，可實(shí)施性強(qiáng)，節(jié)能環(huán)保，安全可靠，為工程搶回工期，為機(jī)電聯(lián)調(diào)贏得時間，為隧道按時通車提供保障。

同時，該方法的成功應(yīng)用，為推廣應(yīng)用典型盾構(gòu)隧道等狹小空間內(nèi)大線徑電纜敷設(shè)施工積累了成功的經(jīng)驗(yàn)，也可供城市綜合管廊等類似結(jié)構(gòu)項(xiàng)目借鑒，具有良好的社會效益。

5 結(jié) 語

本文所述的大線徑電纜敷設(shè)方法解決了高壓大線徑電纜在典型雙層公路盾構(gòu)隧道電纜通道內(nèi)敷設(shè)的難題，采用由卷揚(yáng)機(jī)加滑輪組成的機(jī)械和人工組合的方法，減小了電纜敷設(shè)過程中的摩擦力；通過控制卷揚(yáng)機(jī)速度，防止敷設(shè)過程中對電纜的機(jī)械損傷，從而有效保證電纜敷設(shè)質(zhì)量，避免由于施工質(zhì)量問題給電纜線路運(yùn)行留下安全隱患；同時，使用本方法可降低勞動強(qiáng)度，節(jié)約人工成本，提高工作效率，縮短施工工期，創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)效益。

本方法特別適合敷設(shè)高壓大線徑電纜或在轉(zhuǎn)彎多、坡度大的長距離隧道內(nèi)敷設(shè)電纜。隨著復(fù)雜的盾構(gòu)隧道工程以及地下綜合管廊工程的逐年增多，保證電纜敷設(shè)質(zhì)量十分重要。理論分析和實(shí)踐證明，此方法在工程應(yīng)用中可有效提高電纜敷設(shè)的工作效率和質(zhì)量，降低施工強(qiáng)度，保證施工安全，應(yīng)用前景廣泛，具有一定的推廣意義。

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篇6

關(guān)鍵詞: 液壓組裝式吊裝；設(shè)計(jì)；使用;機(jī)構(gòu);要求

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：泰州供電公司有12座GIS變電所，其中有大部分變電所主變安裝時沒有考慮到日后檢修工作的需要，大型吊裝機(jī)械無法使用，如：110KV城中變、鼓樓變等，主變安裝時留有安裝孔，等安裝結(jié)束后，將安裝孔用混凝土封實(shí)，在日后的檢修工作中無法進(jìn)行主變散熱器、碟閥、油枕及其它部件的更換工作，也影響了有載分接開關(guān)的周期性和故障性檢修，這樣既浪費(fèi)人力物力又浪費(fèi)時間，工作中很不方便。液壓組裝式吊裝裝置的研發(fā)可適用于所有需要吊裝檢查的變電設(shè)備（小于1噸），對今后在10KV斷路器手車、110KV及以下電流互感器、電壓互感器、避雷器的安裝、檢查都有很大的幫助。

一、液壓組裝式吊裝裝置介紹

液壓組裝式吊裝裝置是專為室內(nèi)場所制定的用于變壓器檢修的起重設(shè)備，可用于室內(nèi)主變有載分接開關(guān)檢修、室內(nèi)主變散熱片蝶閥更換等工作。

為同時適應(yīng)我國南北方的溫度、濕度和風(fēng)力狀況等自然條件，起重機(jī)的設(shè)計(jì)和校核均按我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》和《起重機(jī)械安全規(guī)程》中的要求執(zhí)行，以保證本起重機(jī)在各變電所都可以正常工作。

本機(jī)設(shè)置在軌距為2米的軌道上運(yùn)行，門架的基距可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為4~8米。本機(jī)采用電纜卷筒供電裝置電源為三相380V50Hz交流電源。為方便運(yùn)輸及保養(yǎng)維修，本起重機(jī)采用拼接導(dǎo)軌的連接方式，可以通過連接導(dǎo)軌長短多少的選擇來改變起重裝置的高低大小。為提高工作效率，本起重機(jī)橫梁上配有兩個電動機(jī)，一個主電動機(jī)起吊用，一個輔電動機(jī)用來進(jìn)行左右及前后的平行移動。主輔電動機(jī)相互配合，可以實(shí)現(xiàn)起吊部件在空中的前后、左右、上下八下移動。保證了小空間內(nèi)起吊設(shè)備多角度移動，高效的完成所需要的動作。整個吊裝裝置組裝完成后，底部安裝了滾輪，可以實(shí)現(xiàn)整體裝置在室內(nèi)小范圍的移動，方便的檢修人員對裝置位置的調(diào)整。

二、裝置機(jī)構(gòu)

1. 起升機(jī)構(gòu)

主、副電動機(jī)構(gòu)均由變頻電動機(jī)、制動器、減速箱、卷筒等組成。卷筒軸端裝有限位開關(guān)用來限制起升高度和深度。 高度限位開關(guān)調(diào)整在行走軌道面以上0.5m，軌道面以下0.2m時作用，當(dāng)一個方向限位動作時，起升只能向極限的反方向動作。

本機(jī)構(gòu)的起重能力為0.5噸，主要用于室內(nèi)變壓器主要部件的吊裝使用，當(dāng)所吊部件低于0.1噸時，使用單根吊繩起吊，起吊部件超過0.1噸低于0.5噸時使用雙股吊繩，已保證安全系數(shù)。當(dāng)相應(yīng)幅度起重重量接近規(guī)定值時發(fā)出預(yù)警信號，當(dāng)載荷超出5%時自動切斷起升方向電源，只能作下降動作。超載限制器為安裝在人字架橫梁下的三芯滑輪中的銷軸式傳感器，幅度傳感器安裝在臂架下鉸處。

2. 變幅機(jī)構(gòu)

變幅機(jī)構(gòu)用鋼絲繩變幅驅(qū)動直臂架，由電動機(jī)、減速箱、制動器和卷筒等組成。為確保安全采用兩套制動器，每套制動器都能支持住臂架。

為了使變幅運(yùn)動更加平穩(wěn)，采用變頻調(diào)速方式來進(jìn)行速度控制。本機(jī)構(gòu)在卷筒支座處裝有變幅限位開關(guān)，應(yīng)調(diào)整至主鉤幅度0.4m和幅度0.5m時起減速作用，調(diào)整至主鉤幅度0.8m和1.5m時起終點(diǎn)限位作用。

3. 移動機(jī)構(gòu)

移動機(jī)構(gòu)驅(qū)動部分為橫式布置，移動機(jī)構(gòu)采用變頻驅(qū)動方式。橫式行星減速箱立于轉(zhuǎn)盤左右兩側(cè)，橫式電機(jī)與減速器之間為常開式液壓遙控制動器，通過遙控裝置的手動操作制動總泵驅(qū)動制動器上的分泵，制動力大小由操作人員任意控制以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)制動。制動油路及油泵在清潔保養(yǎng)時切忌沾染礦物油和混進(jìn)臟物，以免橡皮碗發(fā)漲卡死引發(fā)制動失靈事故。

4. 行走機(jī)構(gòu)

本裝置在底部裝有四只滑輪，在裝置使用時通過液壓油缸的升高使滑輪離開地面，保證裝置的穩(wěn)定。裝置使用完畢需要整體移動式，通過油缸調(diào)節(jié)，使滑輪接觸地面，來進(jìn)行裝置的整體移動。

三、操作裝置及金屬結(jié)構(gòu)

操作裝置是一個悠閑遙控器，連接著裝置頂部主輔電機(jī)，控制兩臺電機(jī)的動作。操作裝置簡潔明了，將兩臺電機(jī)的功能合二唯一，控制鍵分為上下、左右、前后六個，控制吊裝設(shè)備在各方向的移動。

本機(jī)金屬結(jié)構(gòu)均由鋼板和無縫鋼管焊接而成，門架為箱型結(jié)構(gòu)，主要由鞍梁，橫梁加圓筒支承結(jié)構(gòu)。拼接導(dǎo)軌之間通過四個螺絲擰緊。裝置在運(yùn)輸過程中應(yīng)注意枕木擱置點(diǎn)放在橫隔板部位，以免產(chǎn)生凹陷變形。

四、電氣使用說明

1. 電源

電機(jī)電源經(jīng)電纜卷筒裝置通過電纜送到中心受電器再到總開關(guān)，然后再至主接觸器。總斷路器作主電路的短路保護(hù)及過載保護(hù)。要關(guān)斷主電源時，可按停止按鈕，使主接觸器切斷動力電源。裝置在裝置底部裝有總斷路器緊急停止按鈕，發(fā)生緊急情況時，可在按下緊急停止按鈕就能立即斷開總電源。

控制電源、照明及輔助電源不受總斷路器控制。各機(jī)構(gòu)控制電源均用380V/220V 3KVA的單相變壓器提供并與主回路隔離。照明用380V-Y/380V-Y0，25KVA的三相變壓器。每一路都設(shè)有低壓斷路器作短路及過載保護(hù)。

2. 起升機(jī)構(gòu)

該機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)主鉤和副鉤，主鉤為雙股繩，副鉤為單股繩。操作人員操作時，可在遙控器上分別控制。主鉤和副鉤均為變頻調(diào)速系統(tǒng)，主鉤電動機(jī)的型號YP2 315L2-8、 110KW，變頻器配ABB公司ACS800系列;副鉤電動機(jī)的型號為YP2 315S-6 75KW，變頻器配ABB公司ACS800系列

五、 維護(hù)保養(yǎng)

1.電纜卷筒集電環(huán)，中心受電器的滑環(huán)和碳刷導(dǎo)電部分均應(yīng)保持清潔，滑環(huán)與碳刷之間的接觸面積不得少于碳刷面積的85%，碳刷彈簧應(yīng)保持碳刷與滑環(huán)之間有足夠的壓力。

2.應(yīng)經(jīng)常檢查各接觸器，繼電器的主、副觸頭，遇燒毛現(xiàn)象應(yīng)用細(xì)砂紙仔細(xì)磨平，燒毛嚴(yán)重時應(yīng)調(diào)換。接觸器的銜鐵接合面防銹油要擦干凈，以防吸合不牢，發(fā)出噪音或嚴(yán)重事故。

3.繼電器上的微動開關(guān)動作應(yīng)可靠，否則應(yīng)予校正。

4.各電器元件應(yīng)經(jīng)常檢查其防水性能。

5.注意檢查電阻片的發(fā)熱情況，若局部發(fā)現(xiàn)高溫發(fā)紅，應(yīng)將該電阻片夾緊，螺釘旋緊，以減少片間接觸電阻

6.所有電器元件的接線螺栓應(yīng)緊固連接可靠。

7.應(yīng)保證所有的電氣元件的清潔。

六、操作注意事項(xiàng)

（一）一般要求

1.合上總電源開關(guān)前，轉(zhuǎn)動電壓選擇開關(guān)，驗(yàn)看三相電壓是否正常，如高于420伏或低于340伏時不得作業(yè)。

2. 合上控制開關(guān)，如一切正常，則可開始作業(yè)。

3. 作業(yè)前還需觀察本機(jī)各機(jī)構(gòu)及結(jié)構(gòu)件有無異常情況，軌道有無異物，然后各機(jī)構(gòu)空載動作一次。

4. 作業(yè)完畢，拆分裝置前應(yīng)將操作裝置回零，并將所有電控開關(guān)拉下，旋轉(zhuǎn)制動手柄上緊。

5.移動位置再次操作前，應(yīng)對制動器、吊鉤、鋼絲繩和超載限制器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)性能不正常時，應(yīng)在操作前排除。

6.按指揮信號進(jìn)行操作，當(dāng)出現(xiàn)緊急停車信號時應(yīng)立即停止。

7.工作中突然斷電時，應(yīng)將遙控器返回零位。

（二）安全技術(shù)要求

1. 下述情況不應(yīng)操作

(1) 超載或物體重量不清，如吊拔起重量或拉力不清的埋置物體，及斜拉、斜吊等。

(2) 結(jié)構(gòu)或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷。如制動器、安全裝置失靈，吊鉤螺母防松裝置損壞，鋼絲繩損傷達(dá)報廢標(biāo)準(zhǔn)等。

(3) 捆綁、吊掛不牢或不平衡而可能滑動，重物棱角處與鋼絲繩之間未加襯墊等。

(4)工作場地昏暗，無法看清場地與被吊物情況和指揮信號等。

2. 操作人員應(yīng)遵守下列要求：

(1) 不得利用極限位置限位開關(guān)作為作業(yè)停止用途。

(2) 不得在有載情況下調(diào)整起升、變幅的制動器。

(3) 吊運(yùn)時，裝置下不得站人。

(4) 起重機(jī)工作時不得進(jìn)行檢修和維修。

(5) 接近額定負(fù)荷的重物應(yīng)先檢查制動器，然后小高度、短行程，試吊后再平穩(wěn)作業(yè)。

篇7

【關(guān)鍵詞】矢量變頻器；銅線拉絲機(jī)；原理；應(yīng)用

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電纜的需求和生產(chǎn)量呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。銅線拉絲機(jī)是電線電纜的主要加工設(shè)備，其作用是將直徑較粗的銅線加工成各種規(guī)格的細(xì)線，銅線拉絲機(jī)主要由拉絲部分、收線部分和排線部分等組成。拉絲工藝對拉絲機(jī)的性能要求比較高，要求拉絲機(jī)的啟動平穩(wěn)并能實(shí)現(xiàn)無級變速，由于技術(shù)水平的限制，過去拉絲機(jī)的電動機(jī)都是采用直流拖動，但直流拖動的故障率高、維護(hù)困難，不能滿足高質(zhì)量電線電纜的生產(chǎn)要求。隨著科學(xué)的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展，銅線拉絲機(jī)的電控機(jī)實(shí)現(xiàn)了由交流的矢量變頻器控制，矢量變頻器的穩(wěn)定性好，頻率分辨率較高、在啟停的過程中可以進(jìn)行自動加減速控制，非常適合用來拖動銅線拉絲機(jī)，因此在近些年來矢量變頻器在銅線拉絲機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用，也大大提高了所加工銅線的質(zhì)量。

1 矢量變頻器的控制原理介紹

1.1 銅線拉絲機(jī)的電氣組成

銅線拉絲機(jī)的電氣驅(qū)動部分主要由拉絲電機(jī)、收線電機(jī)及排線電機(jī)組成。在現(xiàn)代生產(chǎn)過程中，隨著收線卷徑不斷增大，為保證銅線速度的穩(wěn)定，在控制系統(tǒng)中通常采用張力反饋裝置對收線電機(jī)的速度進(jìn)行控制。拉絲電機(jī)和收線電機(jī)功率較大，因此為保證所生產(chǎn)的銅線的質(zhì)量，必須對收線電機(jī)和拉絲電機(jī)進(jìn)行精確控制，而變頻技術(shù)的發(fā)展正好滿足了這一要求，目前矢量變頻器已經(jīng)用來對收線和拉絲電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于排線電機(jī)的功率較小，不需要對其利用變頻器進(jìn)行精確控制，直接利用電網(wǎng)電壓對其進(jìn)行控制即可。

1.2 變頻器的基本控制原理

M1-拉絲電機(jī)， M2-收線電機(jī)

圖1 銅線拉絲機(jī)變頻控制示意圖

銅線拉絲機(jī)的變頻控制示意圖如圖1所示，由圖可知，拉絲電機(jī)和收線電機(jī)各由一臺變頻器控制，其中拉絲電機(jī)的轉(zhuǎn)速由變頻器的外部電位器進(jìn)行調(diào)節(jié)。收線變頻器的調(diào)節(jié)過程較為復(fù)雜，首先是拉絲變頻器發(fā)出AM模擬信號和張力平衡反饋信號，然后這些信號經(jīng)PID調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后對收線變頻器進(jìn)行控制。在銅線拉絲機(jī)的工作過程中銅線卷筒的卷徑不斷發(fā)生變化，張力平衡桿的反饋信號也隨著卷徑的變化而變化，張力反饋信號經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換板處理后成為0-10 V的電壓信號，該信號與由拉絲變頻器發(fā)出的AM和AM-模擬信號一起成為PID調(diào)節(jié)器的輸入信號，這兩路輸入信號經(jīng)過PID調(diào)節(jié)器對收線變頻器進(jìn)行控制，使銅絲的收線速度維持在一定值。排線電機(jī)的啟動在變頻器啟動以后，其受放線變頻器OC輸出信號的控制。如前面所述，相對于拉絲和收線電機(jī)，排線電機(jī)的功率較小，因此可以通過兩個接觸器對其正反轉(zhuǎn)進(jìn)行控制，以保證拉好的銅線能夠均勻纏繞在拉絲機(jī)的收線筒上。

1.3 系統(tǒng)控制要求

在銅線拉絲的過程中由于末級銅線的直徑不到0.1 mm，因此極易被拉斷；并且由于卷筒上的銅線過多，卷筒的轉(zhuǎn)動慣量過大，因此這都在很大程度上增加了系統(tǒng)控制的難度。在對系統(tǒng)控制的時候，要求卷筒的轉(zhuǎn)動對系統(tǒng)的響應(yīng)非常快，既能夠?qū)χ黩?qū)動的速度變化進(jìn)行快速跟蹤，又能夠?qū)埩Φ暮愣ㄇ闆r進(jìn)行保證，以防止銅絲被拉斷。為達(dá)到上面的幾點(diǎn)要求，給定速度的設(shè)定依靠模擬電壓，加減速度采用S曲線加減速的模式，時間通常控制的55-65秒。張力擺桿要求保持在恒定的位置，不能發(fā)生明顯的波動，并且銅線上的張力要維持恒定。

2 系統(tǒng)調(diào)節(jié)注意事項(xiàng)

由于銅線拉絲機(jī)對控制的精確性要求非常高，因此在系統(tǒng)調(diào)節(jié)的過程中需要注意的問題很多，無論是在啟動階段還是在停車階段有許多問題要注意。綜合來看，需要注意的問題主要集中在以下幾個方面。

2.1 線速度的同步

隨著銅線拉絲機(jī)機(jī)械化和自動化程度的不斷提高，銅線拉絲機(jī)的生產(chǎn)效率也大大提高，目前銅線拉絲機(jī)的工作速度非常快，細(xì)線拉絲機(jī)的工作速度已高達(dá)2000m/min。在這么高的速度下，如果拉絲機(jī)的拉絲速度和收線速度控制不好而出現(xiàn)線速度不同步的情況，將會給拉絲機(jī)的正常運(yùn)行帶來很大危害，同時還會造成銅絲的生產(chǎn)質(zhì)量不合格。要做好拉絲機(jī)的線速度同步控制工作，需要對拉絲和收線的速度進(jìn)行精確控制，在拉絲機(jī)的工作速度不太高的情況下僅僅依靠PID進(jìn)行線速度的調(diào)節(jié)還可以滿足正常生產(chǎn)的要求，如果拉絲機(jī)的工作速度較高，這時再僅僅依靠PID調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)的作用就比較有限，這時可以在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中增加一個張力調(diào)節(jié)專用變頻器，以閉環(huán)調(diào)節(jié)的模式對張力及線速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣可大大減少PID調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)量，有利于系統(tǒng)的高速穩(wěn)定運(yùn)行。

2.2 張力擺桿的問題

只有在張力擺桿的平衡度比較好時才能使銅線拉絲機(jī)拉出的銅絲移動速度比較均勻，因此在對銅線拉絲機(jī)的控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試時尤其要注意張力擺桿的問題。張力擺桿的調(diào)節(jié)主要依靠配重，配重不僅可以用來對拉絲機(jī)收線的松緊程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且還可以對張力擺桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果加在張力擺桿上面的配重比較輕，擺桿在銅線拉絲機(jī)剛啟動的時候處于下限位置，這時張力擺桿在主給定與PID調(diào)節(jié)器的共同作用下使卷繞電機(jī)的轉(zhuǎn)速加快，擺桿往上移動的速度大大加快，銅絲出現(xiàn)張緊的現(xiàn)象。當(dāng)張力擺桿移動到平衡位置以后，通過PID調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用以后卷繞電機(jī)的轉(zhuǎn)動速度又開始變慢，這時張力擺桿又開始下墜，這樣就造成了啟動過程中張力擺桿不容易平衡的問題。同理，當(dāng)張力擺桿的配重比較重時，又會出現(xiàn)與之相反的現(xiàn)象，張力擺桿同樣不易平衡。因此，為了保證張力擺桿的平衡，必須選擇好合適的配重，這是系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要保證。同時，為了保證銅絲的張力合適，還必須將配重的位置選擇合理。

2.3 變頻器的加減速

變頻器的加速和減速也對銅線拉絲機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況有重要影響，因此在系統(tǒng)調(diào)試的過程中要控制好變頻器的加減速過程，對變頻器的加速和減速過程進(jìn)行控制的關(guān)鍵在于加減速時間的設(shè)定。如果卷筒沒有卷絲時的直徑與卷滿銅絲時的直徑相差較大時，這時應(yīng)將變頻器的加減速時間設(shè)定得小一些，具體設(shè)定值根據(jù)實(shí)際情況確定，同時還應(yīng)配備剎車電阻；如果卷筒卷滿絲的直徑與空卷時的直徑相差不大（比值小于1.2）時，可以將加減速時間適當(dāng)延長，這時可以不配備剎車電阻。以上是在變頻系統(tǒng)調(diào)試過程中需要注意的幾個主要問題，除此之外在調(diào)試時還應(yīng)注意PID參數(shù)的設(shè)定，這也是系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證[5]。

3 結(jié)語

矢量變頻器是銅線拉絲機(jī)電氣控制系統(tǒng)的核心設(shè)備，對保證銅線拉絲的質(zhì)量和系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行起著極其重要的作用。矢量變頻器大大提高了所生產(chǎn)銅絲的精度和生產(chǎn)效率，同時也能夠使拉絲機(jī)上的電機(jī)實(shí)現(xiàn)軟啟動，大大減少了電機(jī)啟動過程的磨損，延長了電機(jī)的使用壽命，減少了電機(jī)維修的工作量。本文對矢量變頻器的控制原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析，同時也對銅線拉絲機(jī)系統(tǒng)調(diào)試過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討，希望能為從事銅線拉絲機(jī)運(yùn)行維護(hù)工作的人員提供一些有益的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏世化.變頻器在拉絲機(jī)中的應(yīng)用[J].變頻器世界，2005（01）.

[2]喬東凱.變頻器在金屬拉絲機(jī)上的應(yīng)用[J].機(jī)電工程技術(shù)，2007（11）.

[3]張東宇，王志榮.艾默生TD3300張力變頻器在拉絲行業(yè)的應(yīng)用[J].變頻器世界，2008（01）.

篇8

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工；電纜敷設(shè)；安全用電；施工要點(diǎn)

1 引言

近年來，隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)許多大城市都在建設(shè)地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)。地鐵盾構(gòu)工程電氣設(shè)備安裝與施工的好差，直接影響到地鐵的安全運(yùn)行。本文結(jié)合某地鐵五號盾構(gòu)施工實(shí)踐，主要就地鐵盾構(gòu)施工電纜敷設(shè)施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。

2 負(fù)荷計(jì)算及電纜選擇

電力負(fù)荷計(jì)算可確定施工現(xiàn)場供電系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)電力負(fù)荷的大小，以便正確地選擇系統(tǒng)中各種元件（包括電纜、電力變壓器、自備發(fā)電機(jī)、開關(guān)、控制設(shè)備及導(dǎo)線等）。負(fù)荷計(jì)算是否正確合理，直接影響到電氣器具和導(dǎo)線、電纜選擇是否經(jīng)濟(jì)合理。如果負(fù)荷計(jì)算過大 將使電氣器具、導(dǎo)線和電纜選擇得過大，會造成臨時用電設(shè)施費(fèi)用增大；如果負(fù)荷計(jì)算過小，又將使電氣器具、導(dǎo)線和電纜運(yùn)行時增加電能的損耗，并產(chǎn)生過熱，引起絕緣過早老化甚至燒毀，發(fā)生用電事故。因此施工現(xiàn)場的電力負(fù)荷計(jì)算應(yīng)結(jié)合實(shí)際，力求合理。

本工程主要設(shè)備有日本三菱公司生產(chǎn)的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)2臺，每臺盾構(gòu)機(jī)配置2臺1250kVA移動式變壓器，左、右負(fù)一層各設(shè)1臺功率為75kW的通風(fēng)機(jī)通過風(fēng)管往洞內(nèi)送空氣。地面根據(jù)施工需要布置用電功率為75kW的25t龍門吊1臺，用電功率為120KW的泥漿處理系統(tǒng)3臺，用電功率為55kW的砂漿攪拌機(jī)1臺，用電功率為27kW的電瓶車充電設(shè)備2套，抽水設(shè)備若干臺等。業(yè)主在盾構(gòu)施工場地內(nèi)提供10kV的授電點(diǎn)和安裝與電壓等級相應(yīng)的變壓器（7800kVA）。本工程高壓電纜選用10kV交聯(lián)聚乙稀電纜。

3 電纜敷設(shè)施工要點(diǎn)

3.1地面電纜敷設(shè)

從地面到盾構(gòu)機(jī)的電纜常用的敷設(shè)方法有直接埋地、電纜溝敷設(shè)和沿墻敷設(shè)等，本工地采用電纜溝敷設(shè)和沿墻敷設(shè)兩種方式。在地面敷設(shè)的10kV、0.4kV電纜都是通過電纜溝敷設(shè)，而在電纜通過樓板、負(fù)一層和底板時采用沿墻敷設(shè)。從東南面的高壓控制柜引出的10kV交聯(lián)聚乙稀高壓電纜直接與兩臺盾構(gòu)機(jī)電纜卷筒的高壓電纜連接。高壓電纜通過電纜溝底部用小砂鋪底，防止電纜受壓以作保護(hù)，電纜通過井口穿PVC管作保護(hù)，防止外力損傷。0.4kV電源是從東北面的變壓器（500kVA）引到配電室的五個帶漏電的控制柜，再由這些控制柜引出電纜直接控制各用電器的開關(guān)箱。電纜經(jīng)過地面采用電纜溝或穿管的形式敷設(shè)。其中，橫跨施工道路要道采用￠400鋼管埋地敷設(shè)，埋地深度為500～800mm，穿過井口時穿管以作保護(hù)，經(jīng)過樓板和負(fù)一層時用沿墻敷設(shè)的形式敷設(shè)。

3.2盾構(gòu)機(jī)電纜敷設(shè)

盾構(gòu)機(jī)在地鐵隧道內(nèi)的空間有限，加上機(jī)電設(shè)備多，各種管道密集，因而本體的電纜敷設(shè)如用常規(guī)穿管或線槽敷設(shè)方式，在有些地方無法施工。為此應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，采用電纜橋架和明線綁扎方式。從工藝要求及技術(shù)規(guī)范考慮，選擇的電纜應(yīng)耐油、耐溫、過載能力強(qiáng)。具體做法是在每節(jié)車架頂上放置電纜橋架，作為電纜連接主干道，從橋架上引下電纜與每節(jié)車架及盾構(gòu)主體上的電氣設(shè)備連接。這些電纜可集成一束，用扎帶綁扎在沿路焊接好的U型槽上，U型槽每隔400mm設(shè)置一個。電纜直徑較粗或集束條數(shù)較多時，U型槽可適當(dāng)加寬。U型槽所經(jīng)路線一般選擇在不影響操作和維修，不易受外來碰撞的地方。動力、控制、照明電纜都可采用這種敷設(shè)方式。對于盾構(gòu)機(jī)這種工作空間狹窄，操作人員少的設(shè)備，這樣的敷線方式既方便，也安全可靠。同樣10kV電纜也可這樣敷設(shè)，只是應(yīng)與低壓電纜分開，放在車架底部邊沿的線槽里。

3.3電纜中間接頭、終端接頭的制作

10kV交聯(lián)聚乙稀高壓電纜敷設(shè)完畢后，需要制作中間、終端接頭。其中，熱縮型電纜中間接頭制作流程為：準(zhǔn)備電纜剝外護(hù)套、鎧裝、內(nèi)護(hù)層剝屏蔽層及半導(dǎo)層剝線芯絕緣、削反錐固定應(yīng)力管套入管材、壓接連管纏半導(dǎo)帶、繞填充膠固定內(nèi)外絕緣管、半導(dǎo)電管安裝銅網(wǎng)并固定固定襯殼縮護(hù)套管。

熱縮型電纜終端接頭制作流程為：剝外護(hù)套及鋼鎧剝內(nèi)墊層、分芯線焊接地線包繞填充膠固定三芯指套剝銅屏蔽層、半導(dǎo)層固定應(yīng)力管壓接端子固定絕緣管固定密封管及相色管固定傘裙。高壓電纜頭的制作是電纜安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）電纜頭必須由經(jīng)過專門訓(xùn)練的施工人員制作；（2）電纜頭制作應(yīng)嚴(yán)格按工藝要求逐步安裝；（3）制作時最好采用丙烷噴燈，調(diào)節(jié)噴燈至出現(xiàn)柔和的有黃色尖端的藍(lán)色火焰，應(yīng)避免錐狀藍(lán)色火焰；（4）剝半導(dǎo)電層時一定要徹底剝落并清理干凈，防止通電時引起導(dǎo)電造成事故。

4 電纜敷設(shè)施工中注意事項(xiàng)

4.1 電力線路的選型和安裝

為了防止電氣線路在使用中產(chǎn)生故障，做到安全用電，施工現(xiàn)場供用電電器設(shè)備及電力線路的選型和安裝，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《爆炸和火災(zāi)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》及《電氣裝置安裝工程爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電氣裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定，并采取以下措施：

（1）應(yīng)當(dāng)根據(jù)潮濕、化學(xué)腐蝕、高溫等使用環(huán)境正確選用不同絕緣種類導(dǎo)線，而且導(dǎo)線必須符合線路電壓要求；（2）設(shè)計(jì)導(dǎo)線線芯的截面應(yīng)滿足允許載流量、允許電壓降、導(dǎo)線機(jī)械強(qiáng)度這三項(xiàng)基本條件；（3）電氣線路安裝嚴(yán)格遵守電氣安裝規(guī)范，防止安裝和使用中遺留隱患；（4）線路安裝完畢后，必須用兆歐表測試導(dǎo)線線間和對地絕緣電阻，驗(yàn)收合格方能投入使用；（5）電氣設(shè)備發(fā)生火災(zāi)時，要立刻切斷電源，以防火災(zāi)發(fā)生蔓延和造成觸電事故，可采用二氧化碳、四氯化碳、干粉滅火劑等滅火。

4.2 設(shè)備的接地與防雷應(yīng)注意的問題

（1）在施工現(xiàn)場專用的中性點(diǎn)直接接地的電力線路中必須采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)；（2）保護(hù)零線的統(tǒng)一標(biāo)志為綠/黃雙色線，在任何情況下不準(zhǔn)使用綠/黃雙色線作負(fù)荷線，此線嚴(yán)禁通過工作電流；（3）保護(hù)零線除必須在配電室或總配電箱處作重復(fù)接地外，還必須在配電線路的中間處和末端處作重復(fù)接地；（4）同一臺電氣設(shè)備的重復(fù)接地，接地電阻應(yīng)符合重復(fù)接地電阻值的要求。

4.3 施工中注意的安全措施

（1）電纜接頭應(yīng)牢固可靠，并應(yīng)做絕緣包扎，保持絕緣強(qiáng)度，不得承受張力。

（2）配電線路采用自動開關(guān)作短路保護(hù)時，其過電流脫扣器脫扣電流整定值，應(yīng)小于線路末端單相短路電流，并應(yīng)能承受短時過負(fù)荷電流。

（3）低壓用電設(shè)備的保護(hù)地線可利用金屬構(gòu)件、鋼筋混凝土構(gòu)件的鋼筋等自然接地體，但嚴(yán)禁利用輸送可燃液體、可燃?xì)怏w或爆炸性氣體的金屬管道作為保護(hù)地線。

（4）移動式電動工具和手持式電動工具，應(yīng)裝設(shè)漏電動作電流不大于30mA的漏電保護(hù)器。

（5）用電單位必須建立用電安全崗位責(zé)任制，明確各級安全負(fù)責(zé)人。

（6）供電設(shè)施的運(yùn)行及維護(hù)，必須配備足夠的常用絕緣工具，并按有關(guān)規(guī)定，定期進(jìn)行電氣性能試驗(yàn)。電氣絕緣工具嚴(yán)禁挪作他用。

（4）各種電氣設(shè)施應(yīng)定期進(jìn)行巡視檢查，每次巡視的檢查情況和發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)記入運(yùn)行日志內(nèi)。

5 結(jié)語

綜上所述，通過對地鐵盾構(gòu)工程電纜敷設(shè)施工要點(diǎn)分析，本工程主要依據(jù)工地的用電設(shè)備計(jì)算電力負(fù)荷，從而選擇相應(yīng)的電纜，電纜應(yīng)結(jié)合盾構(gòu)機(jī)的特點(diǎn)來進(jìn)行敷設(shè)。此外，在施工中，現(xiàn)場空間狹窄，加之隧道管片縫隙處易滲水，設(shè)備、電纜還應(yīng)做好防水措施。

參考文獻(xiàn)：

篇9

集裝箱門式起重機(jī)的小車形式比較

1.1　常規(guī)集裝箱門式起重機(jī)的小車形式

集裝箱起重機(jī)的小車布置形式對整機(jī)性能有十分重要的影響。常規(guī)集裝箱門式起重機(jī)，如通用型輪胎式集裝箱門式起重機(jī)、軌道式集裝箱門式起重機(jī)等，均采用自行式小車，起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)為2套獨(dú)立機(jī)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)和小車機(jī)構(gòu)的電機(jī)、減速器、制動器、卷筒等均布置在小車上。這樣的布置形式導(dǎo)致小車的承載質(zhì)量較大，對小車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性要求較高。通用型輪胎式集裝箱門式起重機(jī)小車及其機(jī)構(gòu)（見圖1）的質(zhì)量可達(dá)，小車結(jié)構(gòu)和整機(jī)的質(zhì)量也相應(yīng)較大。另外，通用型輪胎式集裝箱門式起重機(jī)小車架上布置的機(jī)構(gòu)較多，且其外形尺寸較大，小車機(jī)構(gòu)與起升機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立，只需同時控制兩者的驅(qū)動電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)對小車機(jī)構(gòu)與起升機(jī)構(gòu)的聯(lián)合運(yùn)行控制。

1.2　四卷筒型式集裝箱門式起重機(jī)的小車形式

為減輕整機(jī)的質(zhì)量，四卷筒型式集裝箱門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用四卷筒運(yùn)行控制方式，起升機(jī)構(gòu)與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)共用驅(qū)動裝置，驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在兩側(cè)底梁上。如圖2所示，在主梁軌道運(yùn)行的小車上裝有起升滑輪組、小車車輪和水平輪，不設(shè)驅(qū)動裝置，大大減輕小車及其機(jī)構(gòu)的質(zhì)量（僅），進(jìn)而減輕整機(jī)的質(zhì)量，增加整機(jī)的穩(wěn)定性。小車車輪為鋼制、雙輪緣車輪，踏面經(jīng)加硬處理，軌道外側(cè)布置水平輪，水平輪導(dǎo)向不僅能防止產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象，同時起到防止小車脫軌墜落的作用，大大提高起重機(jī)工作的可靠性。

四卷筒型式集裝箱門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)共用2套驅(qū)動裝置，相對門框?qū)ΨQ布置在結(jié)構(gòu)架下面的底梁上。這2套驅(qū)動裝置均由電動機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、制動器、低速軸聯(lián)軸器、卷筒等組成，采用變頻控制，分別驅(qū)動，通過兩側(cè)卷筒的不同轉(zhuǎn)向?qū)︿摻z繩進(jìn)行收放，配合特別設(shè)計(jì)的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的升降和平移。起升機(jī)構(gòu)與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的一體化控制技術(shù)是一項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)結(jié)構(gòu)的輕型化。

2　基于四卷筒組合技術(shù)的集裝箱門式起重機(jī)聯(lián)合運(yùn)行控制

2.1　聯(lián)合運(yùn)行工作原理

如圖3所示，四卷筒型式集裝箱門式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)和小車機(jī)構(gòu)的驅(qū)動系統(tǒng)分別由左側(cè)的卷筒1、卷筒2和右側(cè)的卷筒3、卷筒4及相應(yīng)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)構(gòu)成。由圖3可知四卷筒型式集裝箱門式起重機(jī)吊具升降運(yùn)動與卷筒運(yùn)動之間的關(guān)系，由此得出方程組

（1）

式中：vy為吊具垂直方向的速度；vx為吊具水平方向的速度；v1為卷筒1所牽引的鋼絲繩卷取速度；v2為卷筒2所牽引的鋼絲繩卷取速度。

由式（1）可知：當(dāng)兩側(cè)電機(jī)分別驅(qū)動2個卷筒以同一速度卷起，兩側(cè)轉(zhuǎn)向相反，此時僅吊具作升降運(yùn)動，小車不動作，即vx＝0，vy＝v1＝v2；當(dāng)一側(cè)電機(jī)驅(qū)動2個卷筒卷起，另一側(cè)電機(jī)驅(qū)動2個卷筒以同一速度下放，此時僅小車作前后運(yùn)動，無起升運(yùn)動，即vy＝0，vx＝v2＝　v1；當(dāng)需要同時進(jìn)行吊具起升/下降、小車前進(jìn)/后退操作時，可通過控制兩側(cè)卷筒驅(qū)動速度實(shí)現(xiàn)起升機(jī)構(gòu)與小車機(jī)構(gòu)的聯(lián)合運(yùn)行。

2.2　聯(lián)合運(yùn)行硬件系統(tǒng)

四卷筒型式集裝箱門式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)與小車機(jī)構(gòu)聯(lián)合運(yùn)行控制系統(tǒng)可編程邏輯控制器（Programmable　Logic　Controller，PLC）的選擇依據(jù)實(shí)時性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性原則，選用西門子公司的S7-300系列中型PLC。S7-300系列PLC基于STEP-7編程軟件的編程指令十分豐富，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的程序編寫，并具有功能強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)。PLC為模塊化結(jié)構(gòu)，其中央處理器帶有過程現(xiàn)場總線接口，設(shè)在司機(jī)室內(nèi)PLC控制柜中。PLC控制柜中另有4塊數(shù)字量輸入模塊和2塊數(shù)字量輸出模塊，主要處理聯(lián)動臺的主令控制器、按鈕、指示燈、超負(fù)荷限制器、風(fēng)速儀等控制信號以及吊具上的吊具電磁閥、限位等控制信號。電氣室電控屏內(nèi)的模塊為遠(yuǎn)程站，使用ET200M接口模塊，另有4塊數(shù)字量輸入模塊和2塊數(shù)字量輸出模塊，主要處理斷路器、接觸器和限位等的控制信號。起重機(jī)機(jī)上、機(jī)下各機(jī)構(gòu)的操作指令信號和檢測指令信號均由PLC統(tǒng)一處理。PLC與個人電腦之間的通信通過中央處理器模塊上的通信口，采用MPI電纜與個人電腦的串口通信連接。

驅(qū)動系統(tǒng)采用2臺日本安川公司生產(chǎn)的高性能通用VS系列變頻器，均配有制動單元及制動電阻，分別驅(qū)動兩側(cè)的起升機(jī)構(gòu)電機(jī)和小車機(jī)構(gòu)電機(jī)；采用PG矢量控制方式，以達(dá)到較高的速度控制精度；調(diào)速比可達(dá)1∶50，調(diào)整精度為1%，調(diào)整平穩(wěn)，長時期低速運(yùn)行時具有穩(wěn)定的調(diào)速性能和精度。四卷筒型式集裝箱門式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)與小車機(jī)構(gòu)聯(lián)合運(yùn)行控制及驅(qū)動系統(tǒng)硬件構(gòu)成如圖4所示。

小車機(jī)構(gòu)聯(lián)合運(yùn)行控制及驅(qū)動系統(tǒng)硬件構(gòu)成

四卷筒型式集裝箱門式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)和小車機(jī)構(gòu)分別由2臺交流變頻器驅(qū)動，采用帶PG閉環(huán)矢量控制方式，實(shí)現(xiàn)全變頻范圍內(nèi)的全轉(zhuǎn)矩控制，避免起升機(jī)構(gòu)的溜鉤現(xiàn)象。在變頻器內(nèi)部設(shè)置2套驅(qū)動參數(shù)分別適用于起升/小車機(jī)構(gòu)電機(jī)和大車電機(jī)，工作時通過切換可以實(shí)現(xiàn)用1臺變頻器驅(qū)動2套工作機(jī)構(gòu)，從而節(jié)約1套變頻器裝置。每臺變頻器都配有能耗制動組件，用來實(shí)現(xiàn)對位置勢能和制動能量的消耗。

為提高起升機(jī)構(gòu)的效率，起升機(jī)構(gòu)采用恒功率調(diào)速方式，驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用交流變頻驅(qū)動方式，由于頻率是連續(xù)變化的，各機(jī)構(gòu)在啟、制動時相當(dāng)平穩(wěn)；同時，由于在制動時加入電制動，使制動器的損耗減小，制動時產(chǎn)生的沖擊減小。變頻器各擋速度的設(shè)置十分方便，可以根據(jù)不同需要修正起重機(jī)的速度，以適應(yīng)不同工況的需要。在起升和下降過程中，變頻調(diào)速起重機(jī)的耗能量與速度和負(fù)載幾乎成正比，具有較高的功率因素。

與其他電控系統(tǒng)相比，變頻調(diào)速電控系統(tǒng)使用電控器件的數(shù)量較少，不僅性價比較高，而且結(jié)構(gòu)簡單。變頻調(diào)速起重機(jī)可以通過變頻器設(shè)置輸入、輸出電源的欠壓、過壓、缺相保護(hù)和過電流保護(hù)，變頻器、制動單元和電動機(jī)的過熱保護(hù)，以及變頻器故障保護(hù)和抗干擾保護(hù)等。由于起升機(jī)構(gòu)中的變頻器設(shè)置為閉環(huán)矢量控制，因而還可以設(shè)置轉(zhuǎn)速偏差過大、超速及過力矩保護(hù)信號。

2.3　聯(lián)合運(yùn)行控制系統(tǒng)

四卷筒型式集裝箱門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)與小車機(jī)構(gòu)聯(lián)合運(yùn)行控制系統(tǒng)軟件采用西門子公司的STEP-7編程軟件編制，其基本控制流程如圖5所示。

小車機(jī)構(gòu)聯(lián)合運(yùn)行控制流程

由起重機(jī)司機(jī)室內(nèi)聯(lián)動臺面板上的主令手柄發(fā)出吊具起升/下降、小車前進(jìn)/后退運(yùn)行指令，其速度一般用電機(jī)額定頻率來表示。根據(jù)式（1）可以得出吊具起升/下降以及小車前進(jìn)/后退時2臺電機(jī)各自的速度方向及大小。吊具起升/下降和小車前進(jìn)/后退指令通過輸入/輸出模塊輸入中央處理器，由中央處理器對運(yùn)行方向及速度大小作出判斷和處理。運(yùn)算后的復(fù)合速度通過過程現(xiàn)場總線協(xié)議傳輸?shù)阶冾l器，變頻器將其作為各臺電機(jī)的速度給定。變頻器利用速度給定和編碼器的反饋值構(gòu)成速度外環(huán)，并采用矢量變頻控制方式運(yùn)行。

3　結(jié)束語

篇10

關(guān)鍵詞：建筑工程；施工；安全；監(jiān)理；措施

中圖分類號：TU761文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

建筑施工的安全概念，從嚴(yán)格意義上來說，應(yīng)分兩個方面，其一是建筑工程完成后建筑物本身的使用安全，也就是我們常說的完成的建筑物是否存在安全隱患和影響使用的問題，這樣的安全問題是由質(zhì)量來決定的，因此，我們常說安全和質(zhì)量不可分離也就源于此。安全的第二個概念，是指施工過程中的安全，這個安全概念與建筑物本身的質(zhì)量無直接聯(lián)系，而是指在施工過程中的建筑意外傷害事故。由于建筑行業(yè)是事故多發(fā)性行業(yè)，出現(xiàn)意外傷害事故的可能性較大，從而給國家和社會帶來損失，給家庭帶來不幸。因此，在施工過程中加強(qiáng)安全監(jiān)督管理，控制意外傷害事故的發(fā)生，是我們必須特別重視的問題。

一、 建設(shè)工程事故頻發(fā)的原因

1．工程建設(shè)的產(chǎn)品是固定的，體積大，生產(chǎn)周期長。在有的施工場地集中了大量的工人，同時，還有大量的建筑材料、機(jī)械設(shè)備、起重設(shè)備、自升式架設(shè)設(shè)施、施工機(jī)具及配件等。

2．工程建設(shè)活動大部分是在露天空曠的場地上完成的，工作環(huán)境相當(dāng)艱苦，高空作業(yè)多，受氣候的影響非常大。

3．從施工隊(duì)伍的情況看，流動性大。一方面是施工隊(duì)伍隨著工程建設(shè)會在不同的施工場地間流動，另一方面施工隊(duì)伍中的人員流動也相當(dāng)大。正是由于工程建設(shè)中的危險性本身較大，加上工作崗位流動性大，職工沒有經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)就匆匆安排上崗，因而造成安全事故頻發(fā)的現(xiàn)狀。

4．建筑產(chǎn)品的多樣性決定了施工過程變化大，管理難度加大。由于受施工要求、施工時間、施工場地等多種因素的影響，在施工現(xiàn)場會采取很多臨時措施，給施工安全帶來不少隱患。

5．隨著施工場地機(jī)械化程度的提高，起重機(jī)械增多，吊裝工作量增加，機(jī)電設(shè)備得到廣泛運(yùn)用等等，都給安全施工加大了難度。

二、建筑工程施工中安全監(jiān)理的措施

1．加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全監(jiān)督與檢查。根據(jù)工程進(jìn)展情況，監(jiān)理人員應(yīng)對工序安全情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督、現(xiàn)場檢查、驗(yàn)證是否按照安全技術(shù)防范措施和規(guī)程進(jìn)行操作。對影響安全生產(chǎn)的關(guān)鍵部位，除進(jìn)行日常檢查外，必要時應(yīng)進(jìn)行抽檢和檢測工作。要求承包單位在下道工序施工前對該工序的施工安全準(zhǔn)備情況和安全措施進(jìn)行檢查，作好記錄并經(jīng)安全監(jiān)理人員確認(rèn)后,承包單位方可進(jìn)行下道工序施工。

2．建筑機(jī)械的安全監(jiān)理

（1）塔吊方面在檢查塔吊時主要涉及到的構(gòu)件包括：限位器、保險裝置、力矩限制器、附墻裝置路基與軌道、夾軌鉗等多個結(jié)構(gòu)的內(nèi)容。檢查時需要保證起重機(jī)的力矩限制器、起重量限制器等用到的不同行程限位開關(guān)裝置的完整性，其結(jié)構(gòu)設(shè)置是否處于正常狀態(tài)，且保持這些組件的完整性，不得出現(xiàn)隨意拆裝操作。當(dāng)使用塔吊時，需要求監(jiān)理人員對各項(xiàng)環(huán)境指揮操作，加強(qiáng)不同環(huán)節(jié)的檢查，保證塔吊能夠達(dá)到操作規(guī)定需要。

（2）物料提升機(jī)方面檢查物料提升機(jī)主要有：架體制作、架體穩(wěn)定、鋼絲繩、安裝驗(yàn)收、架體等多個方面。提升鋼絲繩禁止連接使用，端頭與卷筒需牢固配合，對卷筒應(yīng)參照順序排列；吊籃達(dá)到工作最低位置時，保持卷筒上的鋼絲繩達(dá)3 圈以上；提升機(jī)需要增加安全停靠裝置、樓層口停靠欄桿等相關(guān)設(shè)備；對附墻架與架體等結(jié)構(gòu)中，需要結(jié)合用剛性件連接，且保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，禁止將其連接在腳手架上；嚴(yán)格核算提升機(jī)的纜風(fēng)繩長度，其材料必須要用鋼絲；當(dāng)提升機(jī)高度低于20m 時，纜風(fēng)繩需超過1 組；提升機(jī)高度處于21m～30m 時，需超過2 組；在提升機(jī)運(yùn)用過程中，應(yīng)該保證物料在吊籃內(nèi)均衡分布，長料立放過程要運(yùn)用防滾落方式，避免超載。

3．腳手架工程

腳手架搭設(shè)之前， 監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)和施工工藝對腳手架搭設(shè)方案進(jìn)行審批， 方案必須由施工單位專業(yè)技術(shù)人員編制， 企業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員審核簽認(rèn)， 企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。主要審查內(nèi)容包括: 計(jì)算書中荷載的取用及穩(wěn)定承載力計(jì)算、材料質(zhì)量證明文件、構(gòu)造要求及技術(shù)措施、搭設(shè)及拆除施工工藝、文明施工要求、腳手架搭設(shè)人員的資格證書、施工詳圖及大樣圖。同時應(yīng)注意，施工方案必須有針對性，能有效指導(dǎo)施工，并應(yīng)注意方案與現(xiàn)場的一致性。在腳手架的搭設(shè)過程中，應(yīng)對其所用材料及搭設(shè)構(gòu)造進(jìn)行檢查，檢查腳手架搭設(shè)交底與驗(yàn)收記錄，腳手架的使用荷載。鋼管、扣件必須進(jìn)行檢測，如不合格，應(yīng)更換鋼管和扣件。

4．模板工程

監(jiān)理的重點(diǎn): 施工方案的審批、支模架所用鋼管、扣件的進(jìn)場檢查及現(xiàn)場搭設(shè)質(zhì)量等方面進(jìn)行。施工方案審查主要應(yīng)對支模架系統(tǒng)計(jì)算書中荷載的取用、承載力計(jì)算及穩(wěn)定性驗(yàn)算、材料質(zhì)量證明文件、構(gòu)造能否滿足系統(tǒng)剛度及穩(wěn)定性要求、安裝和拆除的施工程序、作業(yè)條件以及運(yùn)輸、堆放的要求等進(jìn)行審查。搭設(shè)模板承重架所用的鋼管、扣件進(jìn)場后應(yīng)按要求進(jìn)行抽樣復(fù)試，如測試結(jié)果不合格，必須更換鋼管或扣件。現(xiàn)場搭設(shè)質(zhì)量控制首先應(yīng)對搭設(shè)操作人員的資質(zhì)進(jìn)行審查，其次應(yīng)檢查搭設(shè)是否按批準(zhǔn)的方案內(nèi)容進(jìn)行，最后應(yīng)檢查立桿、掃地桿、水平桿、剪刀撐的搭設(shè)、各部位扣件的數(shù)量是否符合構(gòu)造要求。

5．施工臨時用電

施工臨時用電方面的監(jiān)理工作，首先應(yīng)由電氣專業(yè)監(jiān)理工程師及總監(jiān)理工程師對施工單位的《臨時用電專項(xiàng)安全方案》進(jìn)行審批，方案必須由施工單位電氣工程技術(shù)人員編制，企業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員審核，企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。施工用電現(xiàn)場檢查的項(xiàng)目包括：外電防護(hù)、接地與接零保護(hù)系統(tǒng)、配電箱、開關(guān)箱、現(xiàn)場照明、配電線路、電器裝置、變配電裝置和用電檔案九項(xiàng)內(nèi)容。

當(dāng)施工現(xiàn)場的外腳手架，臨設(shè)和塔吊等等與外電線路達(dá)不到最小安全操作距離時應(yīng)采取增設(shè)屏障、遮欄、圍欄或保護(hù)網(wǎng)等外電防護(hù)措施。

電纜干線應(yīng)采用埋地或架空敷設(shè)，嚴(yán)禁沿地面明設(shè)，以避免機(jī)械損傷和介質(zhì)腐蝕。架空線必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線。電纜穿越建筑物、構(gòu)筑物、道路、易受機(jī)械損傷的場所及引出地面從2m高度至地下0.2m處，必須加設(shè)防護(hù)套管。橡皮電纜架空敷設(shè)時，應(yīng)沿墻壁或電桿設(shè)置，并用絕緣子固定，嚴(yán)禁使用金屬裸線做綁線。橡皮電纜的最大弧度垂距地不得小于2.5m。

配電箱與開關(guān)箱應(yīng)三證齊全，箱體必須采用鐵板制作，進(jìn)出線路應(yīng)在箱底進(jìn)出。箱體內(nèi)工作零線和保護(hù)零線的連接必須通過接線端子板，配電箱、開關(guān)箱的連接線必須采用絕緣導(dǎo)線，接頭不得松動，不得有外露帶電部分，配電箱和開關(guān)箱的金屬箱體，金屬電器安裝板以及箱內(nèi)電器不應(yīng)帶電的金屬底座，外殼等必須做保護(hù)接零。配電系統(tǒng)應(yīng)按三級配電三級保護(hù)，總—分—開進(jìn)行設(shè)置，開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器。每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實(shí)行“一機(jī)一閘”制，嚴(yán)禁用同一個開關(guān)電器直接控制二臺及二臺以上用電設(shè)備

綜上所述，施工安全是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，監(jiān)理工程師必須了解和掌握施工安全的專業(yè)知識，學(xué)習(xí)相關(guān)法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，使自己真正成為一名有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才。在監(jiān)理工作中充分發(fā)揮在施工安全方面的預(yù)控作用，能夠在事前控制發(fā)揮積極作用，有效消除施工現(xiàn)場人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷，進(jìn)行有針對性的控制，消除各種事故隱患，實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)理目標(biāo)。

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