導語：如何才能寫好一篇車輛管理系統，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

山東金陽礦業集團是一家集煤礦、熱電、建材、經貿等為一體的中型企業，擁有七個子公司。為加快“數字化礦山”建設，推進管理信息化，運營市場化，輔助專業化，后勤社會化的進程，對車輛的管理就顯的特別重要。

2用例分析

系統包含四個不同的角色：系統管理員，子公司填報員，部門領導審批人，派車還車人。

3靜態結構分析

在用例模型的基礎上，抽象出了車輛管理的靜態模型（即類模型）。

4動態結構分析

車輛管理系統包括了申請、多級審批、領車、還車等多個步驟。子公司填報員填報車輛申請單后部門領導審批各自子公司的申請信息，然后分管廠長審批部門領導審批通過的信息，辦公室審批分管廠長審批通過的信息。辦公室審批通過后派車人派車，派完車系統會提示對應申請人去領車，另外用車人回來后還要到派車人那里還車。

5邏輯數據庫設計

通過分析，確定了車輛管理系統所用到的實體，并用ER－win設計出了數據庫的實體關系圖。根據數據庫邏輯模型，使用自己定義的數據字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數據庫模型轉化為物理數據庫模型。

7軟件體系結構設計

系統采取表示層、業務層、數據層的三層架構，基于B/S模式進行軟件設計。在這種結構模式下，用戶工作界面是通過瀏覽器來實現，極少部分事務邏輯在前端實現，但主要事務邏輯在服務器端實現，這樣大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統維護與升級的成本和工作量，降低了用戶的總成本。

8系統實現

系統利用.NET平臺開發。頁面上半部分是車輛申請的填報，下半部分是管理頁面，是對已填申請信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。

9結束語

篇2

關鍵詞：RFID；UHF頻段；車輛管理

中圖分類號：TP393文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2008)35-2266-02

A Vehicle Management System of Community Based on RFID

FU Peng-fei,YANG Zhong-gen,WANG Ya-wei

(College of Information Engineering,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

Abstract: A vehicle management system of community based on UHF band RFID technology is introduced in this article.The system consists of tag-on-car,reader,antenna and the monitoring and commanding software.It could effective control the vehicles passing through road gate and record the vehicles' data,such as the entering time,leaving time and tag number of each vehicle.By the benefit of UHF band long distance sensing ability,within ten meter the distance between vehicle and reader antenna,the signal can be accurately detected.The monitoring and commanding software can not only identify car owners' identities,but also determine the bar to rise or fall.The field testing showed that the systerm is suitable for vehicle management of community.

Key words:RFID;UHF band;vehicle management

1 引言

射頻識別(RFID)技術是從上世紀80年代走向成熟的一項自動識別技術，近年來發展十分迅速。RFID射頻識別系統通常由讀寫器、天線、電子標簽三部分組成[1](如圖1)。

圖1 RFID系統組成

讀寫器是可以讀取或者寫入標簽信息的設備，其基本功能就是與標簽進行數據的傳輸。天線是為標簽和讀寫器提供射頻信號空間傳遞的設備。電子標簽由芯片和內置天線組成，通過標簽天線和讀寫器進行通信，通常存有需要傳輸的數據信息。RFID技術的基本工作原理[2]是標簽進入讀寫器工作范圍后，接收讀寫器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息（無源標簽或被動標簽），或者主動發送某一頻率的信號（有源標簽或主動標簽）；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。 RFID技術現今已經在各個領域得到應用，比如貨物的跟蹤、管理及監控，電子錢包、電子票證，生產線產品加工過程自動控制，動物跟蹤和管理等等。

2 RFID小區車輛管理系統

隨著居民小區入住率的提高，小區車輛越來越多，車輛出入管理問題已成為一個迫在眉睫的大問題。突出表現為絕大多數小區仍是使用人工方式控制車輛的進出。這種方式不僅效率低下，而且安全性沒有保障。而使用IC卡的出入管理系統本質上仍然需要停車，沒有能夠實現高效率和無障礙。使用RFID技術將能夠很好的解決以上問題。

本系統使用UHF頻段，讀取距離可達10米左右[3]。系統的總體架構如圖2所示。系統的硬件將主要包括5個部分：標簽，讀頭，控制器，天線和一個電腦。附屬設備可以有攝像頭等。在本系統中使用的是無源標簽，安裝在汽車擋風玻璃的右上方。電腦和讀寫器通過RJ-45連接放置在傳達室內。為了有較大的視角，讀寫器天線被放置在門口較高的位置。本系統也可以添加一個或多個攝像頭，用來捕捉記錄汽車的進出情況。系統工作原理為當裝有電子標簽的汽車進出小區門口時，讀寫器利用天線能夠讀出標簽中的信息，并將之傳遞給電腦端。如果該車輛是經過認證的，則大門將自動打開，否則將不能通過。

系統工作的流程為[4]當車輛接近大門并進入讀頭的讀取范圍時，讀頭能夠自動獲取標簽的信息并傳送到監控中心的電腦上。系統在查找電腦中的數據庫后，如果驗證無誤，監控相機會拍照并將信息存儲到電腦中，隨即大門升起允許車輛通過。如果車輛非法，系統將會發出警告聲音給值班門衛，以便其做相應處理。系統的軟件流程如圖3所示。

對于臨時車輛可以發放臨時標簽，等車輛出大門時候會有提示以便門衛回收。系統的操作界面有系統啟動，臨時數據輸入，數據輸入，數據刪除，數據搜索和退出等功能。這些功能可以保證系統使用者能夠更新或者修改存儲在系統中的數據。

經過現場測試，本系統能夠成功地在10米左右探測到車輛信息并按照流程完成預定目標。

3 結論

本車輛管理系統基于RFID技術，使用了UHF頻帶，能夠在10米左右的范圍內探測并讀取標簽的信息。方便對車輛管理，具有可靠性高、識別率高、安裝維護簡便等特點。系統不須人工干預，自動完成一系列現場數據的采集、比較和開關閘控制等工作，節省人力，提高了工作效率。

參考文獻：

[1] 郎為民.射頻識別(RFID)技術原理與應用[M].北京:機械工業出版社,2006．

[2] 周曉光,王曉華,編著.射頻識別(RFID)技術原理與應用實例[M].北京:人民郵電出版社,2006.

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關鍵詞：乙烯原料；運輸；車輛管理；.NET

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)11-2696-02

Design of Ethylene Material Transportation Vehicle Management System Based on .NET

JIN Wen-ting, LI Yong-gang

(Institute of Lanzhou Petrochemical Company Automation. ERP System, Lanzhou 730060, China)

Abstract: From actual conditions, on the analysis of ethylene material transport vehicles the problems existing in the management of basis, combining with the development of management information system concept, structure and system development, the basic principle and method of by database access technology, developed a set of transport vehicles management information system.

Key words: ethylene material; transport; vehicle management; .net

企業信息化建設是通過IT技術的部署來提高企業的生產運維效率，從而降低經營成本。為此信息化建設的步伐在企業發展戰略中占有不可預估的地位，企業把信息化建設作為貫徹落實國家“走新型工業化道路”和“兩化融合”戰略部署的重要舉措，作為轉變發展方式、實現科學發展的重要手段。

1 乙烯原料運輸車輛管理系統實現

1.1 開發背景

公司原油采購部每月有近500多車的乙烯原料采購任務。而公司缺乏一套信息系統對汽車運輸任務的分派、裝載、運輸、油品品質檢驗、到站排序、卸車等進行監控管理。目前公司原油采購部在乙烯原料運輸車輛管理方面存在的問題可歸納為：

1) 派車時不能實現對車輛運輸資質、本次運輸的油品和上次油品是否可混做出預判斷。

2) 車輛裝載完貨物后，駐點人員用電話、短信或傳真方式告知原油采購部，工作繁瑣，所報信息容易出錯。

3) 按照運輸的相關規定，無備案車輛，不允許做油品運輸；備案車輛長時間無運營任務，需要重點對所裝油品做分析檢查，目前人工完成檢測核對工作。

4) 卸車完畢后，根據過磅重量人工對該車是否超重做出判斷，不能從源頭杜絕車輛超載情況。

5) 日車輛裝、卸信息，用EXCEL完成日報和月報。數據量龐大，工作繁瑣，容易出錯。

在充分了解油品車輛運輸業務現狀的基礎上，針對以上存在的問題，通過建立乙烯原料運輸車輛管理系統使原油采購部的管理工作更加規范化、程序化，提高其處理工作的速度和準確性，也便于動態查詢，實時監控，提高決策水平。

1.2 開發軟件技術

在應用層面上，運用技術，以及目前最流行的Windows 平臺應用程序Visual Studio為開發環境，結合若干服務器組件創建B/S模式的應用程序，使所有聯網用戶都可以通過WEB瀏覽器訪問。

在數據層面上，為系統建立專用數據庫服務器，用于數據存應用程序主要通過方式存取數據。并且易于使用、高速度、低內存支出和占用磁盤空間較少，支持用于建立基于客戶端/服務器和 Web 的應用程序的主要功能。

1.3 數據庫設計

本系統利用ORACLE數據庫，使用PL/SQL Developer工具創建系統所需數據庫文件， 乙烯原料運輸車輛管理系統數據庫命名為YYCGB。考慮到系統的實際需要，系統至少需要以下數據表。本系統數據庫表一律采用漢語拼音的首字字母作為該項代碼。

1) 承運商信息表(YYCGB_CYS)

承運商代碼 承運商名稱 經營許可證 法人等信息

2) 車輛信息表（YYCGB_CL）

車輛代碼車輛標準 車輛凈重 車輛毛重 車輛保險日期等信息

3) 裝車信息表（YYCGB_ZC）

裝車日期 油品 裝運地點等信息

4) 卸車信息表（YYCGB_XC）

卸車信息 油品 卸車

5) 用戶信息表（YYCGB_USE）

用戶組用戶名密碼權限等

本系統共設計數據表13個，并根據數據庫的實體完整性和參照完整性的要求，為表設置主鍵、外鍵和索引，并創建表間關聯。

1.4 系統功能模塊設計

圖1為系統功能圖。

本系統共分為六個部分，分別為：基礎信息、裝車信息、卸車信息、統計查詢、文件中心及系統維護。

基礎信息包括承運商、車輛、乙烯原料、單位信息、月計劃錄入和運輸理論天數錄入。此部分主要功能是維護基礎信息，為后續的功能提供基礎數據。

裝車信息包括派車計劃、裝車信息錄入、裝車信息修改和打印裝車磅單。駐點人員根據派車計劃裝車，將裝車信息錄入系統。

卸車信息包括待卸車信息、卸車信息錄入、卸車信息修改和打印卸車磅單。卸車信息由卸車點人員錄入。

統計查詢包括兩部分，分別為報表和查詢。報表有日報、月報和頻次。查詢有理論運輸天數查詢、承運商查詢、車輛查詢、裝車信息查詢、卸車信息查詢、用戶查詢。用戶可以根據實際需要按不同的條件進行實時查詢。

文件中心包括上傳文件和文件查詢兩部分，管理員可將相關制度、通知等各種文件上載到系統中，方便用戶和駐點人員查看，實現信息的及時共享。

系統維護包括系統設置和用戶管理兩部分。系統設置具體分為模塊管理、用戶組管理和代碼管理，用戶管理具體分為用戶維護、口令修改和系統日志。

1.5 主要功能流程邏輯

1.5.1 基礎信息錄入

基礎信息模塊錄入車輛、承運商、月計劃等信息，為裝車信息，卸車信息，車輛監控，統計查詢提供數據源。

1.5.2 派車及裝車邏輯

按照公司下達的乙烯原料月配置計劃進行配車，安排車輛到指定煉廠或油田采購乙烯原料，配車計劃下達后，由承運商安排相應車輛運輸乙烯原料；車輛到達目的地后聯系裝車，裝車完畢，由駐點辦事處人員在系統中錄入車號，系統自動帶出相應車輛基本信息，包括所屬承運商、車輛標重等信息，同時錄入油品，毛重，裝車鉛封號等信息，填寫完成后，點擊保存。系統自動計算出凈重，判斷此車是否超重，若超重，給出提示。

1.5.3 卸車邏輯

車輛即將到達廠區前，進行卸車自動排序。車輛到待卸點后，原油采購部錄入待卸車信息。卸車時，承運商車輛進行車輛毛重稱重，查看鉛封并卸車，卸車完成后填寫相關信息，生成卸車單據，并檢查是否超重，若超重對話框提示。供貨商運輸車輛到達廠區后，需先到原油采購部辦理相關法律手續，審核并通過后，由原油采購部人員錄入車輛基本信息，完成后進行后續卸車操作。

2 結論

乙烯原料運輸車輛管理系統能夠實現乙烯原料運輸車輛信息的共享，提高業務響應速度，加快業務處理進程。能夠理順和規范車輛調度流程，消除大量的人工勞動，實現車輛管理的規范化。能夠加強內部控制，做到實時監控，及時處理，對每一環節存在的問題可以隨時反映出來。實現供應商信息、車輛信息、車輛保險、日報表、月報表、車輛監控信息綜合集成，使決策層能夠及時得到動態的車輛運輸數據。

參考文獻：

[1] 陳艷華.ASP_NET 2_0+SQL Server網絡系統開發與實例[M].北京:人民郵電出版社,2008.

[2] 孫繼磊,劉亮亮.精通VISUAL C# 2008:語言基礎、數據庫系統開發、WEB開發[M].北京:人民郵電出版社,2009.

篇4

【關鍵詞】機動車；被盜搶車輛程序；手機APP；安卓系統

序言

當前社會，由于人們的生活水平提高，私家車已經成為一種生活必需品。隨之而來的機動車輛被盜搶的案例也有增無減。當前，我們國家已然擁有了自己的被盜搶車輛查詢系統，這個系統是需要用電腦進行查詢，但公安的實際工作大都是具有靈活性的，比如在日常的巡邏排查中，發現了可疑車輛沒有辦法第一時間進行查詢確定。因此，手機APP的被盜搶車輛管理系統與現在的查詢系統相比較，它的及時性，可以讓民警第一時間得知是否為自己想要的信息，并且可以消除民警和情報中心交互過程中的各種人為不確定因素，而其功能的全面性在查詢出車輛信息的結果之后也可以作為民警在處理案件時做出第一判斷的依據。

一、 當前被盜搶車輛查詢系統的功能和缺陷

（一）被盜搶車輛查詢系統的功能

當前，我們的被盜搶車輛查詢系統在功能上相對完整，但是對于普通民眾其查詢結果是不公開的。而在輸入車牌號或者發動機號后，能夠查詢到的主要結果為1.車輛的型號。即車牌號，車輛的商家以及其他的基本信息是可以查詢到的。2.車主資料。反饋出來的結果是車主的姓名，性別，年齡，住址，電話等基本信息。3.車輛有無設定抵押。4.車輛有無查封或者被司法機關采取強制措施。5.車輛有無共有權人。6.車輛是否屬于盜搶。7.車輛的違章信息。8.車輛的過戶信息。

這八個功能是目前被盜搶車輛查詢系統的基本功能。經過仔細研究與分析之后可以發現，被盜搶車輛查詢系統在一定程度上記錄了相關信息，為以后的破案提供幫助，但是其功能大部分對于車主是有用的，但是對于公安實際工作中的應用涉及的卻是不多。

（二）被盜搶車輛查詢系統在實際工作中的缺陷

據學生實習和民警反映以及查閱資料所知，公安的工作具有靈動性，但是在實際的巡邏排查與治安設卡過程中，發現可疑的車輛往往因為沒有及時得到有用的信息而第一時間做出判斷，由于被盜搶車輛查詢系統是在計算機上，無法攜帶，只能通過匯報信息中心，信息中心的人員查詢反饋之后才能確定，因此這樣的工作方式往往效率不高。同時，由于各方面條件的限制，目前各省份使用的被盜搶車輛查詢系統數據更新不及時，致使許多嫌疑車輛無法核查身份，特別是近期丟失的車輛在相當長的一段時間內無法查到資料，大大影響并削弱了對盜搶車輛犯罪的打擊力度。

二、手機APP被盜搶車輛管理系統具備的功能

（一）車輛信息功能

通過車輛信息功能可以得知車輛的購買日期，車輛的車牌號以及發動機號，車輛類型比如奧迪，奔馳，寶馬等，還有車輛的顏色，以及相關保修等信息，這在公安工作的治安設卡排查中可以進一步明確該車輛的渠道是否合法。

（二）車主信息功能

得知車輛主人的基本信息資料比如姓名，國籍，出生日期以及主人照片等信息，這在日常巡邏盤問中，可以得到更加明確的情報，通過照片的對比可以第一時間得知是否為車輛的主人，在盤問中公安機關將占主導地位。

（三）案件信息查詢功能

可以查詢到案件的相關信息，假若查詢到的車輛時被盜搶車輛，可以得知該被盜搶車輛的案件信息，知道何時何地被盜搶的車，車主是誰，聯系方式等等。可以第一時間通知車主趕到現場進行進一步的細致調查與辨認。

（四）警用論壇

利用案例交流模塊功能，可以得知各地相關的類似處理過程，程序，并且系統內有不同民警對于被盜搶車輛案件破獲的心得體會，可以借鑒。公安工作是一個相對來講較為復雜的環境，每天都會遇到不同的人不同的事情，通過與有過處理類似案件的警察溝通和交流是減少可能出現的不必要的麻煩和失誤的有效途徑。

三、手機APP被盜搶車輛管里系統在實際工作中的作用

目前，公安干警在執勤過程中由于當前網頁被盜搶車輛查詢系統的限制性，普遍采用的是口問，筆記的工作方式。由于缺乏必要的情報信息，被查人員，車輛的信息不能現場核實，不能適應復雜的工作環境，工作效率不高。民警迫切需要攜帶便于使用和查詢的相關系統，在執勤過程中，現場核實各種證件的真偽，對可現場處理的問題進行處理。

手機APP被盜搶車輛管理系統，因為它是裝載在可攜帶的警用移動終端上，便捷易攜帶，可以分配在有巡邏排查或者公安設卡任務的民警手上，在實際工作中，一旦發現可疑的車輛，即可以通過輸入車牌號或者發動機號查詢相關信息確認是否為被盜搶車輛，為民警提供必要的情報信息，在第一時間做出判斷提供依據。公安的工作無論在質量還有效率上的要求都很高，通過軟件的幾個功能，我們不僅可以查詢到相關的信息，而且更加的及時有效，這樣可以減少警力的浪費，也跟的上時代的變化。

四、結語

使民警更加快捷，便利有效地獲取相關信息是手機APP被盜搶車輛管理系統的最主要目的，該軟件的成功應用可以極大的減輕警力的壓力。通過手機APP被盜搶車輛管理系統，在最大的方便簡單，便捷上給公安工作的效率做到保證。同時，該軟件的的設計與監督也應該需要極其注意，因為其涉及的是公安內部資料，對于信息的收集整合，管理必然也需保證安全，秘密。

參考文獻：

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關鍵詞：車輛出租公司；管理信息系統；車輛的管理；Web服務器

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）08-0011-03

伴隨著科技的迅速發展，使用信息技術來對數據信息進行處理，可以提高工作的效率，尤其是對車輛出租公司的管理具有重要意義。在使用傳統的作業方式不能滿足公司當前的發展需要，還會給公司的發展造成阻礙。在管理過程中常常會發生監管不力的情況發生，導致現階段的管理方法出現效率低下、車輛派遣延緩、甚至造成安全隱患。所以合理的利用信息化的手段，開發出網上車輛網絡管理系統是具有一定必要性的。

1網上車輛網絡管理系統的現狀

1.1網上車輛網絡管理系統的產品現狀

西方發達國家在車輛管理系統上的研究已經獲得成功，我國的車輛管理系統的起步較晚，而車輛的信息多數用于多層的構架上，使用計算機和網絡通信就能夠對車輛信息的采集和儲存。使用車輛管理系統中的信息功能可以對企業內部組織進行優化，這種系統在企業中的使用規模越來越大，很好的減少了大量人力資源浪費的情況，并且減輕了工作人員的負擔。車輛信息管理系統是一門新的學科，它主要的任務是將現代計算機網絡技術應用于企業管理之中。在我國，伴隨著信息化的不斷發展，使自動化的系統得以使用，尤其是網絡為建設車輛安全的管理提供了很好的條件。雖然在現階段的不少車輛出租公司也建立了計算機信息管理系統，但是在實際管理的工作中有著無法落實的問題，造成無法落實的原因是這個系統不能很好地符合車輛出租公司的用車規范和不能做到真正的包括所需的全部數據，還有操作人員使用不嫻熟的問題。所以，在現階段車輛出租公司的對信息的采集和統計仍然還是用傳統的人工方式，正是因為長期的使用人工手動統計的方式造成了在車輛管理的過程中出現運行資料不全的問題，造成車輛基本信息的匱乏，是當前車輛管理工作信息化發展的重要阻礙。

1.2當前管理系統中存在的問題

在當前的車輛出租公司中，對車輛的管理模式都是基本的人工管理模式為主題，計算機管理作為輔助式管理的模式，沒有形成較為完善的系統管理。

1.2.1不能快速獲得車輛信息

當車輛出租公司在有需要緊急用車時，不能對所屬車輛進行快速的定位、對車輛駕駛員的到崗情況也不能充分的了解、還有車輛的數量等信息。不能對有問題的車輛進行及時的檢修，這給車輛出租公司的工作帶來了極大的不便，造成公司在車輛使用過程中的浪費。

1.2.2缺少系統性管理方法

因為車輛出租公司缺少有效的管理方法，對突發事件的應對能力欠缺，在遇到車輛事故時，只能靠駕駛人員對安全管理的能力，不具有安全性，很容易造成安全事故，使工作效率低下。

1.2.3對信息統計不全

如果對車輛信息和駕駛員信息的統計不及時，則對車輛和駕駛員信息管理的過程中造成阻礙，因為每個車輛在公司中都有各自的任務，而人工統計的方式需要各個部門之間進行聯系才能對信息進行確認，而這樣的工作方式的效率是非常低的，完全不能滿足對具體信息的需求。

1.2.4功能性較為單一

在當前的車輛管理過程中，系統只能識別發車的數量和車輛的基本狀況，對這兩種信息以外的信息很難進行識別，例如車輛的調度、維修保養和油料的使用情況。在現階段還是在使用人工手工操作的方式進行派車服務，很有可能就會產生一些混亂的地方，造成無法進行全透明的管理。

1.2.5管理的斷層

由于網上車輛網絡管理系統受到特定網絡的影響，而現有的管理系統無法實現聯機管理，無法提供橫向部門和上下級部門的信息對接。造成了整體的網絡信息堵塞，造成系統利用率的低下。對于我國當前對網上車輛網絡管理系統建設程度，實現全國聯網系統還有較為漫長的一段時間。

2網上車輛網絡管理系統的需求

2.1網上車輛網絡管理系統功能性的需求

因為這個系統是為了車輛出租公司設計的車輛管理系統，所以就需要從公司的工作流程出發，將現有的資源進行合理充分的使用，針對當前車輛出租公司在安全管理上存在的問題，引進和學習國外先進的技術，研究出滿足車輛管理信息的系統。由于這個系統的結構十分復雜，而且規模較為龐大，就需要使用科學的管理手段，才能更好地保證建設進度。

2.2網上車輛網絡管理系統非功能性的需求

對于數據庫的安全性、應用系統的安全性和網絡系統的安全性，作為非功能性的需求，也是具有重要意義的。數據庫的安全將直接影響車輛任務的完成情況和整個結構的處理，車輛出租公司使用用戶特權的形式，確保信息使用的范圍。對數據的及時備份，防止數據丟失、損壞帶來的損失。而應用系統方面，要使用良好的防火墻進行安全保護，防止惡性事件的發生，采用實名認證的方式進行權限的設置，確保信息的安全。在網絡系統方面需要根據實際的要求進行相應的調整，做到將安全風險降到最低值，使用包過濾路由技術對網絡安全的控制，對外網的訪問進行信息控制，來確保網絡系統的安全性。

3網上車輛網絡管理系統的構架

3.1網上車輛網絡管理系統的設計

充分的發揮系統的作用，使用信息領域成熟的技術，實現對數據的管理和分析。采用多層體結構，對于建立數據庫系統具有很好的優勢，用以增加業務需求。采用良好的平臺進行服務，和能支持WEB服務器的軟件系統，提高平臺的一致性。將統一性和多樣性進行融合，讓系統為用戶提供簡便的操作，使每個系統都具有自己的特色。

3.2網上車輛網絡管理系統管理模塊的設計

在對所屬部門的管理模塊設計的過程中，需要進行一對多的映射，所以他們的關系是一個部門只有一個系統管理人員和多個車管部人員。而車輛管理和車管部的關系是十分復雜的，簡單地說就是一臺車只能被一個部門所管理，而一個部門可以同時管理很多輛車。而調撥的關系、維修關系和所有權的關系也是如此。還有車輛的檔案管理和駕駛員的檔案管理，以及車輛維護、車輛使用和車輛違章的管理模塊的設計。

4網上車輛網絡管理系統數據庫的設計

4.1網上車輛網絡管理系統對應關系的設計

系統管理員提供用戶名、密碼和管理功能，系統管理員和客戶的關系都是一對多的關系，而車輛用戶對應的數據庫是姓名和身份驗證的關系，而這種對應關系則是多對多，和其他的用戶的關系也是多對多，在車輛的管理過程中數據庫中會有工號和內容號，系統管理員具有更改永久登錄賬號和密碼的屬性。

4.2網上車輛網絡管理系統邏輯模式的設計

4.2.1網上車輛網絡管理系統邏輯模式

根據不同的功能主題，建立了很多分庫設計，分為車輛信息的數據庫、技術資料的數據庫、車輛保養維修的數據庫和人員信息的數據庫。每一個數據庫都有自身的用處，在車輛信息數據庫之中，主要包含了車輛的基本信息、使用情況、故障情況、車型號及數量的信息。技術資料數據庫所存放的是，車輛的靜態資料，車輛使用人員信息等。保養維修數據庫存在車輛維修保養的信息和配件的數量和使用情況。人員信息數據庫中則包含了駕駛人員的基本信息、維修人員的基本信息等。在系統內設置人員調動的方面上，為了達到更好的安全性，使用分層分級的管理形態進行管理，對信息進行加密化的處理，實現數據庫的可視化，方便管理部門的監督和檢測。

4.2.2網上車輛網絡管理系統事實數據表

想讓數據庫對每個數據作出的統計都符合設計的原則，就需要在數據庫中設置很多事實數據表，這些事實數據表的功能是提供事實數據，這樣就可以對數據進行分類管理。還有是對一種特定的信息進行統計，作為一定的數據來儲存，在需要查看時可以隨時取出查看。在事實數據表之中的數據信息是特定的，不含有其他數據，所以在分類的過程中不會出現錯放和誤放的問題，在一定程度上減少了檢索的時間，方便進行精準化的查找。

5網上車輛網絡管理系統的實踐

5.1網上車輛網絡管理系統開發環境和界面的重要性

在系統開發過程中需要具有Windows2003 Server、SQL Server 2005、Microsoft，NET Framework 2.0的開發環境作為前提。系統界面是用戶需要直接接觸的模塊，也是設計人員和操作人員進行直接溝通的部分，是系統的適用性的關鍵所在。界面的好壞將直接影響用戶對此軟件的印象，是軟件能否成功的關鍵所在。

5.2網上車輛網絡管理系統功能模塊的實現

在系統界面設計的原則中，需要對選擇圖片進行自定義，讓用戶在使用的過程中具有親切的感覺。在信息顯示形式的方面上需要具有可選擇性，盡量將軟件設計的簡單明了，所包含的信息具有實用價值。在直觀效果上采用Web技術作為基本的模式，方便用戶使用操作，凸顯系統的先進性。

5.3網上車輛網絡管理系統的測試

系統測試的目的是對車輛管理的網上操作的可行性進行驗證，確定系統能否滿足用戶的要求，使用黑盒子測試法進行確認，分為單元測試、組裝測試、確認測試和系統測試四個測試步驟，在單元測試中需要測試的是設計和程序模塊的一致性；在組裝測試中，對單元模塊進行聯合性的檢測，檢驗其可行度；確認測試是對軟件的功能、性能進行測試，對軟件配置的審查；系統測試是將所有的軟件、硬件進行相應的測試，對功能性、適應性、可靠性、系統保護能力、系統恢復能力和集成功能的測試，用來保證網上車輛網絡管理系統的運行。

6總結

只有在充分了解汽車出租公司在車輛的使用方面上具有一定特殊性的特點，根據網上車輛網絡管理系統的發展要求，采用先進成熟的計算機網絡技術，建立完善的數據庫和系統保障功能，對一些關鍵性的技術進行深入的探究，必要時有效的采用國外的先進技術，達到使網上車輛網絡管理系統正常運行的目的。使網上車輛網絡管理系統能夠很好地幫助管理人員進行信息的管理，使執行任務時間減少，實現網上車輛網絡管理系統的價值。

參考文獻：

[1] 劉曉東，張輝岳.建設網絡管理綜合平臺，提升公務車輛管理效率――上海市公務車輛網絡管理綜合平臺建設簡介[J].交通與運輸，2012（z1）：72-75.

篇6

關鍵詞：不停車；車輛出入管理系統；設計

中圖分類號：TP311.52

1車輛出入管理系統的原理

本系統由地感線圈、讀卡機、道閘、攝像機、管理計算機等設備組成。其中，通常設置三個地感線圈，兩個車輛控制器以及配套的讀卡機，以對車輛進出兩個環節進行全面的控制。讀卡環節采用微波頻段遠距離射頻識別（RFID）技術，單位或者小區內部車輛需要粘貼已經注冊過的電子標簽，設計讀卡機為RSF-300讀卡機，因此電子標簽為對應的SP-TGS-300/301有源感應卡，此卡的最遠識別距離為80m，接收靈敏度為-80d到-90dm間，能夠支持高速移動讀取，是較為理想的讀取卡設備。當車輛由外向內進入時，壓地感線圈處，地感線圈將信號傳遞給配套的讀卡機，讀卡機進行讀取操作并判斷車輛是否為注冊車輛。如果其為注冊車輛，則由控制器控制道閘抬起，當車輛壓過第二道地感線圈后，由控制器控制道閘放下。如果車輛并非已經注冊過的內部車輛，則控制器不會控制繼電器觸發道閘的抬起動作，而是會控制讀卡機的顯示屏與語音提示請車主取臨時卡，車主在車輛上安裝臨時卡后才可以進入單位或者小區內部，同時臨時卡計時器開始計時，否則不予放行。當車輛出去時，壓到位于內側的地感線圈，重復上述的流程對車輛進行識別，如果此車不是注冊車輛，則需交卡計時后，才可放行。管理計算機負責記錄進出車輛的各種信息，存儲抓拍到的車輛圖像，以方便相關部門的查詢管理。

2車輛出入管理系統的設計與實現

車輛出入管理系統的設計實現重點是車輛控制器極其配套的軟件系統，本文將對此進行深入分析。

2.1車輛控制器的設計與實現

車輛控制器的設計與實現需要考慮的問題主要是控制器的硬件選擇與控制器的軟件設計。本系統采用嵌入式系統芯片技術，增加了控制板的集成程度，FLASH存儲方式也擴展了系統的存儲性能，減弱了管理計算機對系統的影響。

控制器采用32位的STM32F103VET6單片機作為MCU，其具體示意圖如圖2。STM32F103VET6嵌入式芯片采用了32位的ARM Cortex-M3內核，工作頻率72MHz，而且芯片內置了高速存儲器，具有豐富的總線接口以及外部設備接口，具有較好的兼容能力與擴展能力。此款芯片相對于傳統的單片機，可以實現多任務同時處理，擁有更好的平穩性與更強的運算能力。當需對數據庫進行查詢，對射頻卡進行注冊、注銷操作時，可以將控制器置于管理模式下，利用按鍵根據液晶屏的菜單進行操作即可。

控制器中的串行接口之一與RFS-300讀卡機連接，將讀卡機讀取的數據輸入到控制器中進行分析處理。另一接口與管理計算機相連，采用MAX202芯片進行電平轉換，然后接入到485總線中，由485總線連接管理電腦。485總線不僅與車輛控制器相連，也可以與讀卡機的顯示屏等設備相連，如果需要增加電路，也由該總線處接出。設置485總線的過程中通常選用MAX3058芯片。

臨時出入車輛的計時功能是本系統具有的另一個特點，因此在控制器中配套安裝了FM31256芯片。此芯片中具有實時時鐘、256kb的存儲器、計數器等構件，具有低電平復位以及非亦失存儲功能，可以多次訪問，滿足了車輛進出管理的要求。另外，本系統增加了一個4M的閃存，可以臨時建立簡易的數據庫，以存儲數據，方便系統脫機運行。FLASH存儲器可以選用SPI接口的AT45DB321D存儲器。由于系統中增加了字庫芯片（GT23L32S4W），當系統處于脫機狀態下時，讀卡機的顯示屏仍然可以在控制器控制下顯示。

2.2軟件的設計與實現

控制器采用定時中斷的方法將多任務進行分解，從而實現實時操作的目的。控制器與管理計算機采用的通信協議包括設定同步信號、發送者ID、接受者ID、數據段大小、命令代碼、段校驗的格式以及計算方法。其中同步信號一般固定為2字節，如果數據段大于0，那么無數據返回時需要應答，有數據返回時，不需應答。

管理計算機應該具有與控制器進行數據通信、存儲相關數據資料以及基礎的修改查詢功能。對此，可以采用C++軟件在管理計算機上進行程序設計，采用Access數據庫進行存儲，采用Net Framework平臺上的Serial Port組件進行串口通信。在使用Serial Port組件時，要設置串口通信的參數，采用Open()打開相應端口，采用Write(byte[])將數據傳遞給下設的設備，采用DataReceived()讀取串口緩存，BytesToRead()獲取數據長度，Read()讀取控制器或其他設備數據[1]。如果單位或者學校的出入口較多，則可以升級后臺數據庫為SQL Server。攝像系統采用VC4000視頻采集卡完成，因此該系統不僅可以抓拍進出車輛的圖像，還可以進行實時多路的數據采集、OVERPLAY顯示。圖像采集系統與管理計算機的連接可以在其配套的SDK二次開發包的輔助下完成，通過同軸光纜直接與電腦相連，這樣攝像機采集信息后，計算機可以直接調用保存，以供查詢，此系統不受到車輛控制器的管理。

管理計算機應該具有系統設置、感應卡管理、計時收費管理的功能，并且程序人員應據此分類進行程序設計。看守人員可以計算機的系統設置功能設置用戶賬號，查詢系統數據庫，設置相關基本參數；通過感應卡管理系統為訪客建立臨時卡，并且控制讀卡機出卡以及掛失卡等功能。計時收費管理系統應該能夠從控制器中提取計時信息，并且根據車輛的費率計算相關費用。如果是在小區等不需計算車費的地方，可以省略此系統，只保留計時功能，記錄車輛的停留時間。系統數據庫應能夠提供近三個月的數據，以方便用戶以及相關部門的查詢。

3車輛出入管理系統的不足與改進

車輛出入管理系統的優勢在于減輕了看管人員的工作量，具有較高智能化，而且避免了停車刷卡再啟動的過程，節約了時間，使高峰時期車輛的通行效率得到提高。此系統可以脫離電腦控制程序單獨運行，再次連接時可以將數據傳入電腦，具有較高的平穩性與安全性。但是，這個系統只能通過電子標簽識別車輛[2]，而且控制器只根據地感線圈所傳遞的信號控制道閘的抬放，存在著一定的隱患。對此，可以在道閘處再加上兩套紅外線檢測裝置，如果車輛通過第二道地感線圈，但是車輛仍然沒有經過紅外檢測線，或者車輛只通過了紅外檢測線而沒有通過地感線圈，那么由控制器控制抬杠繼續抬起動作，給予放行。當車輛通過第二道地感線圈，并且通過紅外檢測線，控制器控制道閘下放，這樣可以避免道閘壓車問題的出現。

車輛出入管理系統的另一個問題是跟車干擾問題[3]，即后面的車輛識別后，但是前面的車輛通行，到了本車后不能通行。對此，可以加裝車輛拍照識別系統，對于識別得到的車輛信息與通過讀卡機得到的信息不符的車輛不予放行，但是目前這項技術的成本較高，而且跟車干擾問題并不是典型問題，所以在設計車輛管理系統時需要進行慎重選擇。

4結語

不停車車輛出入管理系統運用了遠距離的射頻識別技術，能夠對車輛進出信息進行公正有效的記錄與管理，特別適用于學校、企事業單位、政府機關的門禁安保管理中，擁有很大的市場。然而也應該看到，該系統仍存在一定的缺陷和不足，需要設計人員進一步完善與改進，相信未來不停車車輛出入管理系統必將擁有更廣闊的發展空間。

參考文獻：

[1]林.不停車車輛出入管理系統設計與實現[J].電子世界,2012,3:110.

篇7

關鍵詞：物聯網；云計算；車輛管理

引言

開發汽車安全與防盜系統，是確保汽車安全和防止盜竊的一種有效措施。目前汽車防盜系統發展迅速、種類繁多，但或多或少具有一定缺陷，比如使用較多的電子式防盜裝置，非常容易被外界干擾而誤報；芯片式數碼防盜技術能有效地抵抗外界干擾，具有較強的安全性，但是報警范圍相對較小，無法完成對車輛的遠程定位。本文研究的車輛智能管理系統利用物聯網和云計算技術，采用射頻識別系統實現對入網車輛的動靜態信息全面采集，通過車載設備的地理位置實現對車輛的定位和跟蹤，實現對入網車輛的全面監控，能夠在入網車輛發生突發事件的時候，及時定位車輛，采取應急措施，保證車主財產和車輛運行的安全，全面提高車輛防護能力。

1 系統建設目標

本項目綜合運用物聯網與云計算技術實現對入網車輛的有效監控，主要由車載終端、控制中心、通信網絡、位置服務系統、應急聯動系統組成。

車載終端實現報警信息的處理、位置信息的采集、中心指令的執行、本地控制的管理及無線通信網絡的接入等功能。車載終端由車載報警、車載無線通信和車輛定位三個模塊組成。控制中心實現系統聯網、警情處理、設備管理及與其他應用系統互聯等功能。監控中心由通信設備、顯示記錄設備、計算機系統及應用軟件組成。通信網絡由有線網絡和無線網絡組成，有線網絡主要包括公安專網、互聯網接入部分網絡，無線網絡主要實現車載設備與監控中心的信息聯動，包括寬帶無線網絡和三大運營商提供的移動通信網絡（2G、3G）組成。位置服務系統主要采用基于GPS、Wifi、基站等方式進行定位，通過車載設備上傳的車輛實時運行地理信息，獲取全面地車輛運行軌跡，實現車輛實時定位，向用戶提供車輛全面準確的定位服務信息。主要提供定位信息查詢、軌跡信息查詢、位置信息等功能。應急聯動系統是通過整合交通、汽車維修機構、救援服務機構等資源，實現資源共享和業務聯動。

2 系統設計與實現

2.1 系統的應用架構設計

系統的應用架構設計如圖1所示，其中，車載終端采集車輛動靜態信息，通過無線通信網絡，上傳至控制中心；控制中心接受位置信息進行處理，提交到位置服務系統；位置服務系統對車載終端信息進行處理，生成車輛位置信息，對外提供位置服務，進行車輛的跟蹤定位；車輛發生突發事件后，車主報警，應急聯動系統根據車輛位置信息和現場情況，啟動預案進行處理，實現公安機關、服務機構業務聯動。

2.2 系統技術架構

由于系統涉及到車輛運行的動靜態信息實時采集，在入網車輛達到一定規模后，將會出現海量信息和業務處理，傳統IT架構將無法滿足系統運行要求，為保證將來系統的正常運轉，采用云計算平臺進行系統的架構，系統的技術架構如圖2所示。

圖2 系統技術架構

IaaS層主要實現物理資源（服務器、存儲、網絡）的虛擬化管理，并實現計算、存儲、網絡（含安全）資源池的統一、自動化的調度控制和管理，實現資源的按需配置、彈性擴展和負載均衡，提高軟硬件資源利用率，為系統建設提供統一的基礎運行平臺。PaaS層主要提供應用支撐和應用開發所需環境和服務，通過面向應用的部署與構建一個強大而穩定的服務基礎架構，能夠快速便捷地進行應用開發、部署、運行和管理，為構建多層、分布的應用提供一個穩定高效，安全可靠的平臺。應用層主要基于PaaS進行業務系統構建，系統的主要應用包括供監控系統、位置服務系統和應急處置業務系統的業務都在這一層實現。接入層主要為不同用戶提供訪問系統的入口，主要提供對網絡、手機、智能終端的接入支持。

2.3 通信網絡設計

車輛智能管理系統的通信網絡建設分為兩類，分別是入網車輛和控制中心之間的網絡建設以及控制中心和其他機構的網絡建設，其中入網車輛和控制中心之間的網絡為接入網，控制中心與其他機構之間的網絡為骨干網。

系統接入網由移動通訊網絡和公安系統專網組成，移動通信網絡的優點是覆蓋面廣，而公安專網的優點是穩定性和安全性強，能保證信息傳輸的準確性，同時，公安專網可以與車管所車輛系統互聯，實現信息共享，能及時獲取被盜車輛的相關信息。

本系統的骨干網采用互聯網，車輛信息采集子系統獲取到的車輛實時信息就可以直接快速地傳到互聯網上，并保存在系統數據庫中，車主若需要獲取車輛的實時信息和歷史數據時，就能通過互聯網方便地進行查詢。

2.4 關鍵業務設計

車載終端：車載終端最重要的部分是RFID系統，RFID系統包括射頻卡、閱讀器和射頻天線。射頻卡一般含有內置天線，主要由耦合元器件組成，用來保持與射頻天線間的信息傳遞，閱讀器的作用是用來讀取射頻卡的信息，而射頻天線則負責傳遞射頻信號。其工作原理是：首先由閱讀器經過射頻天線完成信號的發送，射頻卡在射頻天線的信號覆蓋區域內獲得感應電流而激活，通過射頻卡內置天線把編碼信息傳送出來；這時射頻天線可以接收到射頻卡發送出來的信息，通過調節器送至閱讀器，由閱讀器來完成接收信息的解調和解碼，再傳給后臺主系統進行信息處理；主系統根據邏輯運算判斷該卡的合法性，同時針對不同的設定做出相應的處理和控制，并發出指令信號控制執行機構動作。

IaaS服務：IaaS服務實現物理資源（服務器、存儲、網絡）虛擬化管理，并實現計算、存儲、網絡的資源池的統一、自動化的調度控制和管理，實現資源的按需配置、彈性擴展和負載均衡，提高軟硬件資源利用率。

PaaS服務：PaaS服務主要提供應用支撐和應用開發所需環境和服務。主要實現應用服務、數據集成服務、工作流服務、報表服務、統一認證授權服務、門戶服務、內容服務等，為系統提供靈活的權限控制策略。

3 結束語

本系統建設的目的是為了提高對入網車輛的監控能力，以保證車輛的安全。在系統架構上使用了物聯網技術，對遠距離高速行進中的汽車進行信息采集，具有識別率高、耗能低的特點。為保障信息傳輸的有效性，系統采用云計算技術進行系統整體構建，具有按需計算、彈性擴展、高可用性和高可靠性等特征，并保證了計算的快速性和準確性。系統采用虛擬化技術整合系統基礎硬件和軟件資源，大幅減少系統管理和維護的工作量，降低了運行成本。本系統采用移動通信網和公安專網作為系統接入網，提高了汽車信息的安全性和傳輸可靠性，在對車輛全面防護的同時降低了成本。在對汽車進行定位和跟蹤上，本系統利用電子標簽技術，能準確定位車輛的地理位置，及時追回被盜汽車，有效打擊汽車盜竊行為。綜上所述，基于物理網的車輛智能管理系統整合了公安、交通、汽車維修等機構資源，在提供防盜服務外，還提供了救援及維修等其它服務，全面保障了車輛的安全運行，對現代物流網技術的廣泛應用具有積極推動作用。

參考文獻

篇8

【關鍵詞】圖像信息；采集；處理系統

一、引言

該系統可以在個人去新車登記的時候便將他（她）和汽車的詳細信息輸入數據庫，而不必要等到發證的日期。不過由于入庫的信息中需要一張掛上車牌的汽車照片，但登記之時，實際新車并沒有掛上車牌，我們手中僅有為該司機分配的車牌號，鑒與此，該系統就可以模擬生成一個符合要求的車牌，然后將之與汽車圖片進行合成，與其他相關的數據一起存入數據庫，達到統一管理的要求。

二、系統分析與設計

1、軟件開發的模型

噴泉模型（迭代性和無間隙性，前者指開發活動常常需要多次重復，不斷地完善軟件系統，后者指開發活動如分析、設計、編碼）沒有明顯的界限。

2、系統分析

硬件：數碼相機或其它USB設備（可以獲取汽車圖像）

工作機的硬件最低配置應該是運行DELPHI和SQL SERVER 2000的最低配置。

支撐軟件：DELPHI 7.0 + SQL SERVER 2000

待開發軟件和外界的接口：

1）數碼相機或其它USB設備與本地工作機的接口

2）本地工作機與局域網內的其他計算機的接口

軟件的總體要求：能從外界自動獲取圖片，并對之進行行之有效的處理，最終保存；能夠處理數據庫中的司機以及汽車的相關信息。

3、軟件項目計劃

開發軟件的概述：該軟件能從外界自動獲取圖片，并對之進行有效的處理，并最終保存。制定了如下的軟件設計方法：

1）概要設計（HIPO圖）

本系統分為如下幾個功能模塊：

其中還有后臺的數據庫管理，利用此功能可以實現數據庫中數據記錄的刪除、增加以及修改。主要有以下兩種管理：

司機信息管理：具體實現對司機相關信息的管理，包括，司機的姓名，性別，車牌號，家庭住址，身份證號，同時可以實現對現有數據庫中信息的刪除、增加以及修改。

車輛信息管理：具體實現對車輛相關信息的管理，包括，司機的車牌號，車輛顏色，車牌號，車輛類型，發動機號，車架號，車輛顏色，廠版型號，出廠日期，總質量，核定載質量，核定載客，前排乘客數，登記日期，發證日期，同時可以實現對現有數據庫中信息的刪除、增加以及修改。

2）詳細設計（程序流程圖flowchart）

用文字描述如下：

A.操作步驟：

第一步：用戶可以先調入車輛圖像（有三種調入方式），然后在“主工作區”對車輛圖像作所需的處理（旋轉、縮放、裁剪、移動等）。

第二步：對數據庫進行查詢來獲得司機的車牌號，生成車牌圖像，并對它進行相關的屬性設置，（車牌的顏色，車牌的大小，車牌文字的顏色，大小，字體，車牌的移動），將它放在車輛圖像的合適位置。

第三步：在“導入遠方數據庫”工作區里，點擊“縮略圖”按鈕來查看最終的合成效果，如果滿意的話，就點擊“保存”按鈕進行保存，將該圖像保存到數據庫中該司機的對應記錄中去。

第四步：用戶可以在“司機信息”工作區中，查詢符合一定條件的司機信息，那么在“車輛信息”工作區中會顯示相應的該司機的車輛信息。

第五步：用戶在查看“司機信息”、“車輛信息”的同時可以編輯（修改、刪除、插入）每條記錄，但編輯結束后一定要點擊最右側的刷新按鈕，以正確寫入數據庫中去。

三、用戶使用說明

1、操作步驟：

第一步：用戶可以先調入車輛圖像（有三種調入方式），然后在“主工作區”對車輛圖像作所需的處理（旋轉、縮放、裁剪、移動等）。

第二步：對數據庫進行查詢來獲得司機的車牌號，生成車牌圖像，并對它進行相關的屬性設置，（車牌的顏色，車牌的大小，車牌文字的顏色，大小，字體，車牌的移動），將它放在車輛圖像的合適位置。

第三步：在“導入遠方數據庫”工作區里，點擊“縮略圖”按鈕來查看最終的合成效果，如果滿意的話，就點擊“保存”按鈕進行保存，將該圖像保存到數據庫中該司機的對應記錄中去。

第四步：用戶可以在“司機信息”工作區中，查詢符合一定條件的司機信息，那么在“車輛信息”工作區中會顯示相應的該司機的車輛信息。

第五步：用戶在查看“司機信息”、“車輛信息”的同時可以編輯（修改、刪除、插入）每條記錄，但編輯結束后一定要點擊最右側的刷新按鈕，以正確寫入數據庫中去。

2、輸入限定：用戶在輸入圖像的縮放倍數，車牌大小的數值的時候應該輸入整數值，否則會有出錯的提示重新輸入。

3、輸出含義：在“導入遠方數據庫”工作區中的縮略圖查看為合成圖片的等比例縮小或放大，在“司機信息”、“車輛信息”工作區輸出的即是用戶查詢的相應司機、車輛信息。

四、關鍵技術分析

1、圖像的旋轉

procedure TFormMain.bmp_rotate（src，dst：TBitmap；angle：extended）；//該過程是自己定義的過程

var c1x，c1y，c2x，c2y：integer；

p1x，p1y，p2x，p2y：integer；

radius，n：integer；

alpha：extended；

c0，c1，c2，c3：TColor；

begin

angle：=（angle/180）*pi；

c1x：=src.width div 2；

c1y：=src.height div 2；

c2x：=dst.width div 2；

c2y：=dst.height div 2；

if c2x

n：=c2y

else

n：=c2x；

dec（n，1）；

for p2x：=0 to n do

begin

for p2y：=0 to n do

begin

if p2x=0 then alpha：=pi/2

else

alpha：=arctan2（p2y，p2x）；

radius：=round（sqrt（（p2x*p2x）+（p2y*p2y）））；

p1x：=round（radius*cos（angle+alpha））；

p1y：=round（radius*sin（angle+alpha））；

c0：=src.canvas.pixels[c1x+p1x，c1y+p1y]；

c1：=src.canvas.pixels[c1x-p1x，c1y-p1y]；

c2：=src.canvas.pixels[c1x+p1y，c1y-p1x]；

c3：=src.canvas.pixels[c1x-p1y，c1y+p1x]；

dst.canvas.pixels[c2x+p2x，c2y+p2y]：=c0；

dst.canvas.pixels[c1x+p1y，c2y-p2x]：=c1；

dst.canvas.pixels[c2x+p2y，c2y-p2x]：=c2；

dst.canvas.pixels[c2x-p2y，c2y+p2x]：=c3；

end；

application.ProcessMessages；

end；

end；

2、查詢司機信息及其相應的車輛信息

procedure TFormMain.BtnQuery2Click（Sender： TObject）；

var s：string；

begin

if （Trim（Tab2QueryEdtName.Text）''） and Tab2QueryEdtName.Enabled then

begin

if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；

ADOQuery1.SQL.Clear；

s：='select * from Person where Name='''+Trim（Tab2QueryEdtName.Text）+''''；

ADOQuery1.SQL.Add（s）；

ADOQuery1.Active：=True；

if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；

ADOQuery2.SQL.Clear；

s：= 'select Vehicle.*'

+'from Vehicle '

+'Inner Join Person'

+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '

+'where Person.Name='

+#39+Trim（Tab2QueryEdtName.Text）+#39；

ADOQuery2.SQL.Add（s）；

ADOQuery2.Active：=True；

end；

if （Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）''） and Tab2QueryEdtNum.Enabled then

begin

if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；

ADOQuery1.SQL.Clear；

s：='select * from Person where NumOfLicense='''+Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）+''''；

ADOQuery1.SQL.Add（s）；

ADOQuery1.Active：=True；

if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；

ADOQuery2.SQL.Clear；

s：= 'select Vehicle.*'

+'from Vehicle '

+'Inner Join Person'

+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '

+'where Person.NumOfLicense='

+#39+Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）+#39；

ADOQuery2.SQL.Add（s）；

ADOQuery2.Active：=True；

end；

if （Trim（Tab2QueryEdtId.Text）''） and Tab2QueryEdtId.Enabled then

begin

if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；

ADOQuery1.SQL.Clear；

s：='select * from Person where Id='''+Trim（Tab2QueryEdtId.Text）+''''；

ADOQuery1.SQL.Add（s）；

ADOQuery1.Active：=True；

if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；

ADOQuery2.SQL.Clear；

s：= 'select Vehicle.*'

+'from Vehicle '

+'Inner Join Person'

+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '

+'where Person.Id='

+#39+Trim（Tab2QueryEdtId.Text）+#39；

ADOQuery2.SQL.Add（s）；

ADOQuery2.Active：=True；

end；

篇9

在車輛檢測維修管理不斷發展的過程中，計算機控制系統逐漸成為汽車維修行業的主要控制系統。同時，借助信息管理系統，車輛檢測的自動化和管理信息化也得以實現。對車輛檢測維修管理系統技術進行分析。

關鍵詞:

車輛檢測;維修管理;計算機控制系統

引言

面對市場經濟的激烈競爭，必須要全面實現車輛檢測維修管理的信息化，才能滿足維修站在市場中的競爭需要。所以對車輛檢測維修管理系統技術的研究極為重要。

1車輛維修行業管理信息化的現狀

目前，我國的車輛檢測維修行業規模已經能夠滿足市場的需要，計算機控制系統在各個汽車檢修站得到應用，維修信息管理系統也在一定程度上實現了推廣應用。這讓我國的車輛檢測自動化和管理科學化在一些檢修站得以實現。但是由于我國的車輛檢測和維修信息處于獨立狀態，車輛的檢測與維修信息只能通過季度或年度的報表來了解，運管部門將很難實現對其監管。

2系統運行環境與網絡系統設計

2.1系統運行的環境

1)對硬件環境的設計。首先要完成計算機的硬件配置，對于系統的運行而言，計算機的硬件必須要能滿足正常的運行，這就要求計算機的處理器、顯卡、網卡、硬盤和內存等都要能滿足系統的運行。然后需要運管部門建立專門的局域網和廣域網建設，實現范圍內的資源共享和技術交流。2)系統的運行環境和軟件開發工具。首先計算機配置能夠滿足需要的操作系統，保證操作系統對數據處理的實用性。對于軟件的開發工具，需要結合國內外的實際應用情況，選擇操作系統能夠滿足的工具，且開發工具必須要有良好的集成性。再者就是系統運行的后臺數據庫，需要滿足安全性和可伸縮性，同時要具有良好的兼容性，能夠實現普遍數據的管理。

2.2基于C/S和B/S

混合模式的系統結構C/S是客戶機/服務器模式的簡稱，是一個二層結構的系統平臺模式，而B/S則是相對于C/S的一種三層結構的系統平臺模式。這兩種模式有各自的優缺點，所以實際應用中將兩種模式混合使用。對于混合模式系統結構中的C/S，主要是由用戶通過專用的客戶端完成相關數據的請求和操作。對于混合模式系統結構中的B/S而言，主要是用戶通過網頁的網址請求，完成對相應網頁應用程序的數據庫服務器操作。混合模式中的兩種模式使用相同的數據庫服務器，共同完成系統的應用。

2.3系統的網絡拓撲結構設計

1)DDN專線信息傳遞系統。在實現DDN專線和相應的運管部門連線的情況下，可以建立一個完善的DDN專線信息傳遞系統。這樣就能保證信息傳遞的安全性，并滿足信息傳遞的高效性。2)VPN信息傳遞系統。VPN技術在一定程度上依賴于公網來實現，這樣能夠減少聯網的資金投入，系統的靈活性也能得到提高。

3系統分析設計與關鍵技術

3．1系統設計的原則

在進行系統設計的過程中，必須要滿足先進性、實用性、可拓展性、安全性、易操作性和表轉化原則。只有滿足系統設計的基本原則，才能滿足系統的運行需要，也能保障系統的可持續發展。

3．2系統設計目標

系統的設計滿足安全可靠的基本特性，并且要具有完善的功能。同時要方便操作，能夠滿足運管部門對車輛檢測維修管理信息的掌握，并能提供基礎的檢測維修數據查詢，另外，還需要滿足范圍內的車輛檢測維修信息共享。3．3數據庫技術數據庫技術的主要研究對象是對數據的存儲和管理，使數據的處理變得更加高效。在數據庫系統中，工作人員可以使用應用程序對信息庫系統中的數據進行快速處理。數據庫系統會使應用程序與數據之間存在獨立性，有效降低數據的冗余，真正意義上實現數據的共享。

4基于C/S模式下子系統的設計實現

4．1系統設計

系統的設計主要是滿足用戶的數據輸入和數據處理需要，讓用戶能夠用系統完成相關信息的處理。設計系統要完成上傳文件的生成，并實現文件的上傳和下載。同時在系統中能夠添加、修改和刪除相關的信息，并且能在不同條件下進行。另外，系統中還要能完成對車輛的違規處理等信息進行查詢和修改。系統的設計應該滿足一定的安全性，并且要有通信功能。

4．2數據庫設計

對于數據庫的設計，應該在一定原則作為前提的情況下，使系統能保證數據的完整性。同時，系統要具有一定的安全性，能夠保證用戶的信息安全。

5基于B/S模式下子系統的設計實現

5．1系統程序設計

在進行系統程序設計的時候要滿足系統的基本結構和功能，同時保證系統的安全性。具體需要滿足管理用戶對各種數據的添加和刪除，讓用戶能夠在系統中建立自己需要的檔案。在系統的安全性上，主要是利用身份證進行登錄，以保證系統的安全。

5．2數據庫的連接和查詢

數據庫的連接要考慮連接池對分配、管理和釋放數據庫的功能。而數據庫的查詢功能要保證用戶在掌握一定基本資料的情況下，實現對任何數據的搜索和查詢。

6結語

車輛的檢測維修在社會經濟發展的過程中逐漸受到人們的重視，不僅是因為車輛的市場保有量增加，更是因為人們對高品質生活的需要。所以車輛檢測維修管理系統技術，應該得到相關部門的重視。

參考文獻:

［1］張雷．車輛檢測維修管理系統技術研究［D］．長春:吉林大學，2007．

篇10

【關鍵詞】能源管理；以太網；TCP/IP；計算機

一、項目背景、需求分析及項目規劃

隨著國家節能減排目標壓力分解，企業國際化的高速發展，國內的大中型企業生存壓力也與日俱增。各種能源緊缺，企業能效水平大大低于國際先進水平、企業能源管理信息化程度不高等諸多因素，制約了企業能源成本有效控制，影響了企業核心競爭力的有效提升。

筆者為昌河汽車設備動力處的技術人員，分管能源及站房運行，通過對昌河汽車項目的參與、研究、討論，昌河汽車的能源管理現狀基本情況簡單總結如下：昌河十五萬微車項目是一個新建廠區，具備初次采購就實現大部分一次儀表具有遠傳功能，具備實現現代化能效監管的堅實基礎；相關管理人員和技術人員的節能意識及現代化管理意識非常強；全廠能源消耗數據有望直接實現自動化實時數據采集；將全部介質根據規劃分批或全部一次性納入到能源管理系統中；企業能源消耗有望與績效系統對接；將部分環節生產過程控制系統DCS數據、第三方控制系統及智能儀表等相關能源數據納入能源管理系統；解決各生產車間控制系統相對獨立的信息孤島問題；建設空壓機無人值守、聯控等系統等。

經過與市場上某些能源系統平臺制作公司的技術人員進行接觸與討論，筆者就昌河汽車能源監管信息化管理平臺建設達成了一致的共識，認為加強昌河汽車合肥十五萬輛微車項目全廠的能源監控管理，促進節能減排，減少能源浪費，提高產品利潤等是提升昌河汽車核心競爭力的一個重要途徑之一。

筆者針對昌河汽車合肥項目能源管理現狀進行了細致的分析，結合當前國際先進管理理念，提出如下建設目標：

新廠區內建有建筑物包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、機加工等生產車間和能源中心（包括制冷站、空壓站、消防水泵房、鍋爐房、配電間等）、天然氣調壓站、污水處理站、食堂、停車場等配套設施。

以前昌河老廠區的能源消耗數據的采集方式主要是人工分散式采集方式，由區域巡檢人員每天進行抄表，設備動力處匯總抄表數手工輸入電腦，每月統計能耗總量，產生能耗月報，發送至管理部門。

新廠區將擬實施建立能源在線監控及分析系統項目，將工廠范圍內的變配電、照明、空調、供熱、動力等能源使用狀況，實行集中監視、管理和分散控制的管理，實現與部分控制系統相結合，實現能耗在線監測和動態分析功能，從而加強能源管理，促進企業節能減排，減少能源浪費，提高產品利潤，從而最終提升企業的國際競爭力。

昌河汽車合肥項目能源信息化管理系統建設的總目標是建立一個全局性的能源信息化管理系統，構成覆蓋基礎自動化、過程監控及管理三個功能層次的計算機網絡系統，并建立數據通信網絡，完成計量、監測、調度、分析、考核、結算、信息集成于一體的管理系統。

整體系統建立了全公司電、冷凍水、熱水、壓縮空氣、天然氣等能源的供能決策、供能計劃、供能分配與傳輸、供能結算與考核、供能安全預警、自動化分析與報表等系統。提供了自動化控制及實時監測，完成整體供能的優化調度和管理，實現安全、優良供能，提高工作效率、降低能耗等。從而實現企業總體節能減排目標從管理層向企業每一名員工進行可量化目標分解并得以落實；企業整體節能意識的提升結合有效的能效考核機制的建立，幫助企業員工從被動節能向主動節能的轉變，形成全企業各個層面的管理者和員工為企業發展群策群力的大好局面。

根據筆者對國內外大型企業的深入研究和實踐經驗表明，能源信息化管理系統的建設一般歸口在全廠能源管理中心或能源管理部，其管理的對象覆蓋全廠范圍的各種大型供能設施，它由多個子系統構成，共同完成多種能管信息的實時采集、海量儲存、綜合分析處理、協調運行調度、提供績效考核依據、提供成本結算依據等相關工作，全新的系統一般由一個獨立的能源管理部門進行統籌規劃與管理，全新的能源管理中心要堅持“有所為，有所不為”的原則，把全企業的能源管理工作管出水平，管出效益。昌河汽車合肥項目能源管理中心應由企業高層垂直管理，這樣對全企業低碳運營，綠色制造盡早實現提供重要的執行推力。

二、能管信息管理平臺的系統描述

在企業信息系統中，TCP/IP以太網已經成為事實上的標準網絡，將標準TCP/IP以太網延伸到工業實時控制，將很好地幫助用戶獲得更加開放集成的工業自動化和信息化的整體解決方案。工業自動化對于工業企業的產品質量和生產的可靠運行至關重要。基于TCP/IP工業以太網的構成工業自動化計算機監測分析網絡，即采用這種性能價格比很高的現場總線技術構成實時狀態監測網絡系統，其系統構成靈活簡單，連線極少，抗干擾能力強，適應性好，易于維護，具有數據處理、分析、運行監測、控制和打印等功能，同時對原有設備未作太多的改動，實用性和可擴展性極強。

能源監管信息管理平臺由數據采集及監視控制系統（簡稱“SCADA系統”）及企業能源分析管理系統（簡稱“能管系統”）兩部分構成，信息傳遞載體為企業局域網（100M或1000M）。

能源監管信息管理平臺的能源信息處理包括信息的采集、存儲、加工、傳遞、分析和等，覆蓋能源購入、流通、使用的全過程。能源監管信息管理平臺是將各個應用系統集成到一個統一的平臺框架上，使得企業的各個用能環節的信息、各種信息處理都能夠實現互相通信、數據共享和流程直通處理。即在一個統一的或整合的平臺之上。實現能管信息的集成、應用的集成和業務流程的集成。平臺提供的統一資源管理和個性化工具使得企業高管、中層領導和普通員工可以從統一的平臺上各取所需，方便、靈活地獲得權限范圍內的服務。

從使用角度來看，能源監管信息管理平臺是一個面向企業能源信息應用的分布式數據和應用系統，是企業能源使用支持和信息收集、處理和的中心，是一個承載數據通訊、安全保障、多級事務處理、目錄管理合成的交互式集成平臺。

從開發角度來說，信息處理平臺是一個通用的框架平臺，為企業現有的設備、系統集成和新系統開發提供標準的“組裝接口”和信息處理通道。