導語：如何才能寫好一篇調(diào)度專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本人xxxx年7月畢業(yè)于xxxx大學xxxxxx學院xxxxxx專業(yè)，畢業(yè)后先后工作于xxxxxxxx負責現(xiàn)場安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識，將現(xiàn)場實際施工情況與專業(yè)知識相結(jié)合，在技術(shù)管理過程中努力推行"新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設備"，對科技創(chuàng)新和技術(shù)進步傾注了滿腔熱情。所在項目部先后被業(yè)主單位評為“優(yōu)秀項目部”稱號。在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯(lián)系實際，在大學期間所學的專業(yè)理論知識迅速轉(zhuǎn)化為了業(yè)務能力。作為項目部的技術(shù)管理部門，在項目部經(jīng)理及總工的直接領(lǐng)導下，對技術(shù)管理一絲不茍，對工程質(zhì)量從嚴控制。幾年來，在為項目部的發(fā)展貢獻自己的過程中，也使個人的專業(yè)技術(shù)能力得到了充實和提高。總之，自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。

    現(xiàn)對這一年多來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

    一、積極推廣使用"四新"技術(shù)，營造精品工程

    xx高鐵XXXX承擔著從XX隧道（IDKXXX+XXX）至XXXX隧道（IDKXXX+XXX）之間共計13.8km的包括17座橋梁，7個隧道的路基、隧道、橋梁工程。

    面對我分局第一條投入施工的的高速鐵路，我深知建好此項工程的重要意義，這對我來說既是機遇，更是挑戰(zhàn)，在這里不但能接觸到更多的新工藝、新技術(shù)，特別是鐵路隧道開挖、支護、混凝土襯砌，橋梁的基礎橋墩及連續(xù)梁施工，路基開挖、填筑施工，將為分局儲備更多的技術(shù)參數(shù)和經(jīng)驗。然而，從XXXX年XX月投入在新的環(huán)境里，一切都要重新打鼓另開張談何容易，看看圖紙的工程量，再看看現(xiàn)場的實際情況，沒有施工便道、沒有辦公條件和場地、征地拆遷量大等重重困難，個個都是張牙舞爪的攔路虎，我別無選擇，就像張弓的箭，只有一往無前，才能打贏這場硬仗。為了完成這項光榮而圣神的任務，我白天和技術(shù)員一起到施工現(xiàn)場檢樁放線，晚上在臨時出租屋里重新復核工程量、翻看項目上下發(fā)的設計施工方案，這幾年XX七月的XX，猶如一個巨大的火爐，連每天吃飯都光著膀子還得流下一身汗，每隔1~2個小時就要用水沖洗一下身上的汗水，就這樣他們硬是扛過了3年，終于將XX高鐵一分部的工程基本完成，達到了預期目標。

在施工過程中，由于征地拆遷、地質(zhì)原因、設計變更等因素影響，XX大橋成為了整個一分部最大的通車斷點，被XX公司、XX建設指揮部列為全線重點控制性工程，而在設計方案明確的情況下，XX大橋從樁基施工到橋墩頂?shù)倪B續(xù)梁施工最快需要9個月時間，更是引人格外關(guān)注，每次的安全質(zhì)量檢查，該工程為必檢項目。眼看架梁工期迫在眉睫如何干好本項目且保證安全、質(zhì)量，成為我吃不好、睡不著的心病。對于工程的困難我是有思想準備的，然而工程的難度完全超出了我的想象，這使我感到前所未有的壓力。

    工期緊、任務重。XX大橋5#墩與6#墩樁基施工時，由于地質(zhì)情況不好，在樁基打孔時經(jīng)常性出現(xiàn)塌孔、卡鉆，耗時最長的一根樁足足打了一個月。在一次回填片石與混凝土混合且加長鋼護臂的情況下重新打孔非常順利后，我心中頓時豁然一亮，立即組織人員改變施工方案，強化現(xiàn)場管理，制定全新的安全質(zhì)量保證措施，從項目經(jīng)理到部門成員全力為大磨2#大橋提供后勤援助，從施工班組到單項工序作業(yè)層層交底，層層保證安全質(zhì)量，保證施工生產(chǎn)的穩(wěn)步推進，給XX大橋墩身施工和連續(xù)梁施工保證了充足的施工時間。

為確保安全質(zhì)量萬無一失，一是要在安全措施上加大監(jiān)控力度。制定橋梁施工危險源識別及控制措施，技術(shù)員在進行技術(shù)交底時，交底書安全內(nèi)容必須要有針對性；安全員每日進行巡視、檢查，形成"人人管安全"的施工氛圍。

    在XX大橋連續(xù)梁完成后，為保證架梁通道，我又充當了調(diào)度的角色，整天忙著為各個工作面的設備協(xié)調(diào)；在路基附屬施工中又充當了質(zhì)檢的角色，為路基附屬保證了質(zhì)量，從而為南廣高鐵的順利通車保駕護航！

    二、推行無紙化辦公，用高科技手段提高企業(yè)的經(jīng)濟效益

    在潛心鉆研專業(yè)技術(shù)知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應用Excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據(jù)；應用PowerPoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術(shù)知識和施工構(gòu)造常識，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術(shù)手段真正服務于生產(chǎn)和質(zhì)量管理。AutoCAD計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術(shù)人員在進行工程繪圖時變得異常輕松。

篇2

論文關(guān)鍵詞：縣級供電企業(yè)；骨干幫帶；培訓機制

一、縣級供電企業(yè)人才隊伍現(xiàn)狀

未來的五年，國家電網(wǎng)公司將加快建設堅強智能電網(wǎng)步伐，全面實施人、財、物集約化管理，構(gòu)建大規(guī)劃、大建設、大運行、大檢修、大營銷體系（即“三集五大”），這將引發(fā)電網(wǎng)格局和功能定位的深刻變化和公司組織架構(gòu)、管理模式、運行機制、工作流程的重大變革，這一至上而下的重磅改革舉措無疑將對縣級供電企業(yè)人才隊伍的能力和素質(zhì)提出了更新更高的要求。由于縣公司員工普遍文化水平、職稱等級、技能等級偏低，加之相關(guān)規(guī)章制度不完善、激勵機制不健全等諸多歷史遺留問題的存在，縣級供電企業(yè)員工隊伍專業(yè)素質(zhì)的總體水平與“三集五大”體系建設要求相距甚遠，主要體現(xiàn)在：各級各類優(yōu)秀專家人才匱乏；從事電網(wǎng)核心專業(yè)人才緊缺；員工總量超員與結(jié)構(gòu)性缺員并存，管理人員冗余相對嚴重，生產(chǎn)一線留不住人才，人才結(jié)構(gòu)和布局不盡合理；管理、技術(shù)、技能人員的能力素質(zhì)處于公司系統(tǒng)的中下游，普遍文化素質(zhì)、職稱等級和技能等級偏低，管理水平、新技術(shù)應用能力、技能水平亟需進一步提升。通過加強縣級供電企業(yè)骨干幫帶培訓機制，全面加強縣級供電企業(yè)員工隊伍建設已迫在眉睫、刻不容緩。

二、縣級供電企業(yè)骨干幫帶培訓主要做法

福州電業(yè)局充分發(fā)揮各專業(yè)部門在人才、技術(shù)、設備等方面的優(yōu)勢作用，將縣公司員工培訓納入全局各專業(yè)年度和月度培訓計劃，采用集中教學、送教上門、跟崗培訓、競賽幫帶等方式，將培訓工作延伸至縣公司。強化各職能部門對分管專業(yè)的幫帶責任，根據(jù)縣公司的薄弱環(huán)節(jié)和培訓需求，制定專門針對縣公司的專業(yè)人員幫帶培訓計劃，明確培訓項目和責任人。根據(jù)年度縣公司人員幫帶培訓計劃按月份下達工作計劃合約，幫帶培訓項目完成情況列入月度和年度績效考核。幫帶部門預先制定培訓策劃書和現(xiàn)場技能考核方案，明確培訓和考核的目標內(nèi)容。縣公司人員到局本部跟崗學習，每人指定一名導師，開展“師帶徒”全過程管理，通過安排承擔具體的工作任務和其他專業(yè)技術(shù)工作的方式，強化動手能力，確保工作量飽和，提高縣公司員工專業(yè)管理和技術(shù)水平。

1.建立健全縣公司人員幫帶培訓機制

（1）建立幫帶培訓工作領(lǐng)導小組，局總工擔任組長，各職能部室和幫帶部門行政負責人、分管培訓領(lǐng)導擔任組員，統(tǒng)籌幫帶培訓工作相關(guān)事項的組織、協(xié)調(diào)和落實。

（2）制定并下發(fā)縣公司人員幫帶培訓管理辦法。明確各幫帶單位行政負責人作為幫帶培訓項目的第一責任人，各班組長作為各幫帶培訓項目的項目負責人，部門培訓員作為本部門全部幫帶培訓項目的聯(lián)絡人，明確幫帶培訓工作各方以及參訓人員的責任義務，規(guī)范幫帶培訓流程，嚴格考核管理。

（3）制定并下發(fā)全面推進崗位資格培訓工作管理辦法、關(guān)于開展農(nóng)村供電所人員崗位資格培訓考核工作的通知，修訂細化培訓工作管理辦法、師徒培訓管理辦法、《兼職教師管理辦法》，并要求各縣公司遵照執(zhí)行。

（4）在年初充分調(diào)研各基層單位培訓需求和職能部室業(yè)務培訓要求，在逐個縣公司走訪調(diào)研的基礎上，出臺《福州電業(yè)局加強全員培訓工作的方案》，將縣公司人員幫帶培訓列入年度重點培訓任務，下達《福州電業(yè)局縣公司人員幫帶培訓計劃表》，明確具體幫帶項目、幫帶方式、時間安排、項目負責人等，作為全年縣公司幫帶培訓工作開展和考核的依據(jù)。

（5）根據(jù)《培訓工作管理辦法》要求，穩(wěn)步推進教育培訓積分管理，借助培訓管理系統(tǒng)平臺，對局屬各單位（含）的職業(yè)能力培訓工作成效和員工的能效進行全面量化管理。將單位培訓成效納入部門年度績效責任狀、月度KPI和月度工作計劃合約考核，納入縣公司大培訓、大練兵、大比武驗收考核，從而最大限度調(diào)動各部門參與自主培訓的積極性和創(chuàng)造性，有效激勵和促進員工“崗位成才”。

2.規(guī)范縣公司人員幫帶培訓過程管控

（1）實行縣公司人員幫帶培訓需求定期（年度）征集制度。一是各縣公司負責根據(jù)本公司人員情況及工作實際，在收集、甄別、分析本公司重點緊缺專業(yè)人員培訓需求的基礎上，定期向福州電業(yè)局相關(guān)專業(yè)垂直管理部門申報相關(guān)專業(yè)工種幫帶培訓需求。二是福州電業(yè)局相關(guān)專業(yè)垂直管理部門對各縣公司報送的相關(guān)專業(yè)工種幫帶培訓需求進行初步審核把關(guān)，并報培訓中心審核。

（2）實行縣公司人員幫帶培訓方案正式行文通知制度。幫帶單位負責提早與送培單位就具體幫帶培訓需求進行對口溝通，結(jié)合相關(guān)崗位技能要求、計劃參培者的工齡結(jié)構(gòu)，把送培單位最盼、最缺的作為幫帶培訓工作的切入點，有針對性地制定個性化的培訓策劃書，明確培養(yǎng)目標、學習和工作任務，并于計劃開班前一周向培訓中心報送相關(guān)幫帶培訓項目通知文件、幫帶培訓策劃書、現(xiàn)場技能考核方案等，由培訓中心統(tǒng)一行文并通知送培單位報名參訓，從而保證幫帶培訓項目的順利開展。

（3）實行幫帶單位為主導、送培單位為主體的考勤管理制度。一是幫帶培訓單位負責為幫帶培訓人員提供必要的工作、學習條件，對幫帶培訓人員進行統(tǒng)一考勤管理，安排專人負責定點點名簽到、集合學員并將學員交接給當天指導人，及時與送培單位溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決幫扶培訓過程中出現(xiàn)的各種問題。二是各送培單位負責妥善做好參訓人員的相關(guān)工作交接事宜，保障參訓人員在培訓期間專心、高效地完成相關(guān)工作和學習任務，定期與送培單位聯(lián)系，并在參訓人員中指定一名負責人，積極配合做好參訓人員的管理和監(jiān)督工作，做好參訓人員業(yè)余生活的安排工作，確保參訓人員不酗酒、不賭博，保障培訓期間的人身、財產(chǎn)安全。三是幫帶培訓原則上不得請假，幫帶培訓人員如有特殊情況需要請假的，應事先向所在縣公司人力資源部門提出申請，并履行書面請假手續(xù)，再由所在縣公司人力資源部門商局培訓中心同意后方可請假。

（4）嚴格履行作業(yè)安全資質(zhì)確認和安全監(jiān)護制度。一是參培人員經(jīng)原單位三級安全教育培訓考試合格，持有相應崗位資格證書，并向幫帶單位提交相應證明，幫帶單位檢查參培人員安規(guī)培訓考試合格證明、崗位資格證書，確認合格后方可允許參加現(xiàn)場培訓，并將參培人員名單報安監(jiān)部備案。二是進入生產(chǎn)區(qū)域，幫帶單位指導人負責告知參培人員工作崗位和作業(yè)現(xiàn)場中存在的危險因素、防范措施和事故緊急處理措施，并做好書面記錄，嚴格落實保證安全的技術(shù)措施和組織措施，加強參培人員作業(yè)過程監(jiān)護，檢查督促參培人員執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)方面的工作規(guī)定，對參培人員不符合安全作業(yè)的行為進行制止、糾正。三是進入生產(chǎn)區(qū)域，參培人員負責自備、正確佩戴、使用全套合格的勞動防護用品，服從現(xiàn)場工作負責人指揮，嚴格遵守電力安全工作規(guī)程，對自己在工作中的行為負責，不允許單獨工作。

（5）專家掛帥，嚴格把關(guān)，確保培訓實效。一是在綜合考慮幫帶對象、幫帶需求的基礎上，抽調(diào)責任心強、業(yè)務素質(zhì)好的各級專家人才、勞模、福建省電力有限公司競賽教練、個人前六名選手、班組長、業(yè)務骨干專工作為指導人，承擔理論輔導和現(xiàn)場業(yè)務技能訓練指導任務，為幫帶培訓工作提供有效的師資保障。二是采用集中培訓和跟崗學習相結(jié)合的組織方式以及系統(tǒng)化模塊化培訓方式，側(cè)重技能操練。根據(jù)培訓規(guī)律，集中培訓由易至難循序漸進安排技能項目的操練，采用老師講解示范，參訓人員分組分批操練觀摩，老師指導點評的方式幫助學員逐步適應直至熟練掌握相關(guān)操作程序步驟、工藝和規(guī)范。指導人統(tǒng)一對每個參訓人員的技能掌握情況、熟練與否進行總結(jié)和記錄并及時反饋至參訓人員。三是跟崗學習以壓擔子、交任務、提要求為主要方式，保證一定的工作量，切實提高幫扶人員動手能力，以工作帶培訓，以工作檢驗培訓成果。

（6）實行跟崗學習一周一總結(jié)，期滿總考核和日常隨訪制度。一是指導人負責為每位跟崗學習人員編制《周工作計劃》，明確具體的學習與工作任務，并對計劃完成情況實施跟蹤。跟崗學習人員于每周學習與工作任務完成后認真填寫《周工作總結(jié)》。本周計劃和上周總結(jié)于每周二之前報培訓中心備案。二是幫帶培訓期屆滿時，幫帶培訓部門會同培訓中心和專業(yè)職能部門，組織專門針對幫帶培訓人員的現(xiàn)場技能考核，并對幫帶培訓人員在培訓期間工作態(tài)度、工作表現(xiàn)、技能掌握情況進行全面客觀公正的評價，出具鑒定意見。

3.實行縣公司人員幫帶培訓與績效考核掛鉤制度

一是培訓中心根據(jù)年度縣公司人員幫帶培訓計劃按月份下達工作計劃合約，幫帶培訓項目完成情況列入月度和年度績效考核。全年幫帶培訓項目應于11月之前完成。幫帶培訓計劃中未明確具體幫帶培訓項目執(zhí)行時間的，由送培單位和幫帶責任單位積極協(xié)商確定并報培訓中心備案。因送培單位未能按照計劃時間送培或怠于送培而導致幫帶培訓計劃項目最終無法執(zhí)行的，列入送培單位12月績效考核和年度績效考核。因幫帶責任單位原因?qū)е聨蛶嘤栍媱濏椖孔罱K無法執(zhí)行的，列入幫帶責任單位12月績效考核和年度績效考核。二是經(jīng)期滿考核鑒定優(yōu)秀的，參照《師徒培訓管理辦法》給予指導人適度績效獎勵。

4.結(jié)合競賽開展幫帶，以賽促培，以考促練

將競賽調(diào)考作為促進縣公司幫帶培訓工作深入開展的重要載體，通過構(gòu)筑“金字塔”型競賽體系，搭建了相互學習、切磋技藝、共同提高的“海西·榕電杯”競賽平臺，以一個本部單位員工搭配兩個縣公司員工的方式組隊，由各小組組織本小組內(nèi)縣公司競賽選手跟崗培訓，做好賽前集中培訓調(diào)考、跟崗學習、賽時觀摩、賽后總結(jié)，以賽促培、以考促練，鍛煉新人，促進經(jīng)驗交流和推廣。

（1）“海西·榕電杯”繼電保護專業(yè)競賽，縣公司人員均已于2011年5月23日至7月13日之間結(jié)合營前變驗收和鼓山變綜自改造等項目分期分批完成了賽前跟崗學習任務，2011年7月14日至8月4日分三批安排至福建省電力有限公司電力培訓中心縣公司大二次實訓室進行實操訓練，每批一周，對三套線路保護和三套主變保護裝置進行試驗和調(diào)試，以線路保護試驗和調(diào)試為主。

（2）“海西·榕電杯”送電線路專業(yè)競賽，縣公司人員2011年7月18日至28日統(tǒng)一安排在鼓山輸配電實訓基地進行第一階段集中培訓；集訓技能項目主要為“110kV線路耐張塔更換單串合成絕緣子的操作”、“110kV線路停電補修導線”兩項技能項目的競賽規(guī)范化訓練；理論輔導以送電線路工職業(yè)技能鑒定指導書（高級工部分）所有題庫為主要內(nèi)容。第一階段集中培訓期間每5天安排一次理論筆試，集訓結(jié)束安排技能考核，于2011年8月1日至14日安排跟崗學習，2011年8月15日至24日安排第二階段集中培訓。

（3）“海西·榕電杯”調(diào)度自動化專業(yè)競賽，縣公司人員已于2011年7月底分期分批安排跟崗學習，以現(xiàn)場實際操作為主，培訓內(nèi)容包括網(wǎng)絡線、2M線制作及測試，調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)設備配置，自動化主站系統(tǒng)問題排查，數(shù)據(jù)庫操作，調(diào)度畫面繪制等。

（4）“海西·榕電杯”辦公應用軟件競賽，縣公司人員于2011年6月23日至26日統(tǒng)一安排office軟件基礎應用培訓，于2011年7月17至19日統(tǒng)一安排office軟件深化應用培訓和公文寫作培訓。

5.將兼職教師培訓工作延伸至縣公司

定期舉辦涵蓋縣公司的兼職教師年度輪訓，每年至少舉辦1期縣公司兼職教師技能項目考評工作專項培訓，切實提高縣公司兼職教師的授課水平，促進縣公司技能考評工作的規(guī)范化。

6.專家人才傳藝授課工作延伸至縣公司

根據(jù)福建省電力有限公司安排，結(jié)合福州電業(yè)局專家人才眾多的優(yōu)勢和一線員工對技能提升的強烈需求，全面開展專家人才傳藝授課活動。認真搭建培訓講座平臺，為福州電業(yè)局各專業(yè)專家提供授課機會，為全局員工（含縣公司）提供專業(yè)學習、跨專業(yè)拓展，專業(yè)深入學習機會，開辦專家傳藝授課24期，授課專家24人次，參訓學員638人次，其中3期應縣公司要求送教上門。

三、縣級供電企業(yè)骨干幫帶培訓成效

篇3

機務技術(shù)管理是交通運輸類企業(yè)技術(shù)管理工作的重要內(nèi)容之一。有效的機務技術(shù)管理，不僅可以明顯降低企業(yè)營運成本，而且能夠?qū)崿F(xiàn)以技術(shù)升級帶動服務升級和品質(zhì)升級，為企業(yè)制造新的經(jīng)濟增長點。

對于向市民提供交通出行服務的交通運輸企業(yè)來說，2008年經(jīng)濟危機帶來了經(jīng)濟壓力，更帶來了若干具有“危機后”特色的機遇和挑戰(zhàn)。2011年起，以清潔能源、物聯(lián)網(wǎng)為代表的一系列新經(jīng)濟模式興起，越來越多的人在關(guān)心出行安全、服務質(zhì)量的同時，把目光投向了出行效率和環(huán)境保護方面。企業(yè)如何適應市場需求的變化，在機務技術(shù)管理中融入“節(jié)能增效”理念，不僅影響企業(yè)在今后一段時間內(nèi)的經(jīng)營狀況，更決定了企業(yè)能否完成技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，在“十二五”期間實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

關(guān)鍵詞：機務、技術(shù)、節(jié)能、模式

中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A

1.引言

“節(jié)能增效”，代表了一種企業(yè)發(fā)展的模式，意味著低消耗、高效益。

隨著經(jīng)濟危機影響的消退，世界經(jīng)濟漸漸復蘇，為避免重蹈覆轍，各國都開始探索減輕危機影響的發(fā)展模式。進入“十二五”時期，我國提出了低碳發(fā)展戰(zhàn)略，無錫市亦了低碳城市建設規(guī)劃，國家范圍內(nèi)的低碳交通體系正在醞釀成型，節(jié)能增效的客觀需求日益旺盛。作為交通運輸國有企業(yè)，一方面必須承擔節(jié)能減排重任，履行社會職責；另一方面必須適應市場需求變化，推動企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)企業(yè)長遠經(jīng)濟效益。因此，推行節(jié)能增效的低碳機務管理模式刻不容緩。

本文以無錫市某交通運輸企業(yè)為例，研究傳統(tǒng)機務技術(shù)管理工作向節(jié)能增效“低碳”模式轉(zhuǎn)型的實際應用，為實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)、健康發(fā)展積累經(jīng)驗。

2.研究目標

全面貫徹落實黨的“十”和十八屆三中全會精神，認真領(lǐng)會“三嚴三實”講話實質(zhì)，牢固樹立科學發(fā)展、綠色發(fā)展理念，積極履行國有企業(yè)社會職責，發(fā)展低碳綠色交通模式，以“節(jié)能”、“降本”、“增效”為重點，加強交通企業(yè)成本控制，提升機務管理工作質(zhì)量，提高車輛、設備的完好率，創(chuàng)新機務管理發(fā)展模式，為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展作出貢獻，實現(xiàn)機務運營能耗明顯下降、機務管理效率明顯提高、機務工作效益明顯提升的目標。

3.主要措施

本文所研究的對象為某國有交通運輸企業(yè)，主要為本地市民提供市內(nèi)、城際交通出行服務。本文將以節(jié)能、降本、增效為目標，從多個角度提出可行的管理改進措施。

3.1堅持機務管理標準化

標準化管理是指為在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、管理范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際或潛在的問題制定規(guī)則的活動。機務技術(shù)的標準化管理，就是要工作中卓有成效的方式、方法形成長效機制，將“節(jié)能”、“效益”貫穿于管理工作中，為實現(xiàn)節(jié)能增效的機務技術(shù)管理打好基礎。

但是，標準化并不意味著墨守成規(guī)。在技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，標準化應當具有動態(tài)特征。一方面，管理者應當密切關(guān)注機務技術(shù)的發(fā)展趨勢，緊密結(jié)合公司自身需求，研究新技術(shù)、新工藝、新設備、新要求，不斷梳理、補充、完善現(xiàn)有的技術(shù)標準化體系規(guī)范和機務管理標準化的評價、考核、監(jiān)督三大機制，夯實機務技術(shù)節(jié)能增效管理的基礎。另一方面，要把機務技術(shù)管理和拓展公司新經(jīng)濟增長點結(jié)合起來，實行提前管理、事前管理，認真研究機務管理的新問題和新形勢，充分預判可能發(fā)生的各類問題，評估措施有效性，制定切實可行的技術(shù)和機務管理對策措施，確保高效的機務管理網(wǎng)絡全面覆蓋。

3.2加大清潔能源裝備投用力度

建立、健全綠色車輛體系是施行節(jié)能增效機務管理的物質(zhì)基礎。國有交通運輸企業(yè)在進行裝備更新時往往陷入盲目淘汰、過度購買的誤區(qū)。因此，根據(jù)企業(yè)實際需求理性投入，顯得尤為重要。

（1）科學更新清潔能源車輛

目前，適合大規(guī)模使用的新能源車輛主要以天然氣為燃料，分為壓縮天然氣（CNG）和液態(tài)天然氣（LNG）兩種。從使用效果來看，CNG車輛適合用于常規(guī)城市道路中短途運輸，單車燃料消耗較同規(guī)格國Ⅲ標準柴油車百公里下降27.1%；LNG車輛適合用于城際或市內(nèi)中長途快速運輸，單車燃料消耗較同規(guī)格國Ⅲ標準柴油車百公里下降28.8%。二者尾氣均不含氮、硫化合物，兼具理想的經(jīng)濟性和環(huán)保性。

但由于CNG、LNG客車采用燃氣發(fā)動機和單獨供氣系統(tǒng)，單車購置成本較高：CNG車輛單車購置成本較同類型柴油車高6.5萬元，LNG車輛單車購置成本較同類型柴油車高7萬余元； CNG、LNG車輛的零配件專業(yè)技術(shù)要求較高，故維護所需投入資金也較普通柴油車大幅度增加；從長期來看，CNG、LNG車輛的使用受加氣站制約，造成淘汰機制過于單一（柴油車有轉(zhuǎn)讓可能），折舊成本較高。

因此，企業(yè)必須未雨綢繆，突出前期市場調(diào)研和“成本―效益”平衡分析，充分考慮企業(yè)資金鏈的承受能力和減排政策的發(fā)展趨勢，科學加大新能源車輛的采購比例，既避免短時間內(nèi)資金壓力過大，又保證不因政策因素導致二次投入。

（2）逐步加快淘汰現(xiàn)存“黃標車”

2011年，無錫市首次通過設置限行區(qū)域來加速淘汰市區(qū)內(nèi)排放標準歐Ⅱ以下的車輛（“黃標車”）。進入“十二五”時期，城市對“黃標車”的限制越來越嚴格，必然影響交通運輸企業(yè)的日常經(jīng)營。

本文認為，合理的淘汰計劃應當分為短期和中期兩部分。制定計劃之前，必須全面摸清現(xiàn)存“黃標車”在用情況，根據(jù)淘汰任務時間節(jié)點要求，倒排更新計劃，確保在期限前全面完成。國有企業(yè)由于歷史原因，通常在用“黃標車”較多，在考慮資金鏈承受能力的基礎上，短期內(nèi)可以通過車輛調(diào)整，將符合排放標準的車輛優(yōu)先安排到限行區(qū)域內(nèi)，緩解限行壓力。同時，制定遞進式的更新計劃，逐步、加速淘汰在用黃標車，實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

3.3開展全方位技術(shù)培訓

機務技術(shù)管理的進步，歸根到底取決于機務兩支隊伍水平的提高。交通運輸企業(yè)始終要把機務技術(shù)培訓作為提高機務管理效率的重點，分層次開展各種類型的技術(shù)培訓，實現(xiàn)機務人員和企業(yè)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型。一是大力開展新設備、新工藝的教育培訓，研究新能源車型、大型設備的使用特性，加強專業(yè)維護技術(shù)和管理知識的培訓工作；二是在機務維護隊伍中開展以“節(jié)能降耗”為主題的進階培訓，并制定相關(guān)量化實施標準，提高機務隊伍的節(jié)能意識和節(jié)能技術(shù)水平；三是制訂機務維護隊伍高級技術(shù)人才的培訓計劃，培育機務節(jié)能增效管理技術(shù)專家和領(lǐng)軍人才；四是依托省、市勞動技能大賽和公司職工技能競賽，掀起節(jié)油、節(jié)材活動，樹立節(jié)能高效的先進典型，發(fā)揮精英團隊的標桿作用，推動機務技術(shù)管理工作沿著節(jié)能增效化道路發(fā)展。

3.4建設、健全ERP機務管理體系

計算機技術(shù)一直以來都是高效、精確的代名詞。隨著軟硬件的發(fā)展和網(wǎng)絡技術(shù)的進步，機務技術(shù)管理領(lǐng)域也亟需計算機的輔助。

（1）健全ERP管理流程

在傳統(tǒng)機務管理中，管、用、養(yǎng)、修四大模塊自成一體，獨立于企業(yè)其它管理之外，往往無法及時發(fā)現(xiàn)其存在的不足，使得車輛維修成本增加、利用率下降，出現(xiàn)重復修理和故障拋錨現(xiàn)象，影響企業(yè)安全營運生產(chǎn)秩序和服務質(zhì)量。而ERP（Enterprise Resource Planning）管理系統(tǒng)可根據(jù)車輛管理要求建立基礎信息管理、保養(yǎng)管理、維修管理、能耗管理、報表管理等五大模塊，將企業(yè)的安全、營運、服務等所有資源進行整合，實行統(tǒng)一管理，其管理具有集成性、先進性、統(tǒng)一性、完整性和資源信息共享等特點，能夠大大提高機務技術(shù)管理的水平。

企業(yè)一方面要發(fā)揮ERP系統(tǒng)高效的特點，開創(chuàng)、推動運修分離等扁平化管理新模式，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，加快響應速度，提高執(zhí)行力；另一方面，要發(fā)揮傳統(tǒng)人本管理主觀能動性優(yōu)勢，與計算機管理有機結(jié)合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理調(diào)配，避免過度依賴計算機造成管理脫節(jié)。

（2）提升ERP管理效率

采用ERP管理系統(tǒng)的最終目的是促進機務管理效率的提升，充分發(fā)揮其過程管理和動態(tài)管理的優(yōu)勢，企業(yè)能夠明顯提高機務管理的效率，提高養(yǎng)護管理水平。

在維修管理方面，借助ERP系統(tǒng)采集的信息，企業(yè)可以制訂更加合理的車輛、設備維護保養(yǎng)計劃，對車輛維護和小修的故障報修、進廠檢驗、過程檢驗、竣工檢驗、材料領(lǐng)用、車輛交接等環(huán)節(jié)進行全過程監(jiān)控；車輛維修查詢和重復維修查詢功能，允許企業(yè)對車輛維修質(zhì)量進行監(jiān)控，不僅牢牢掌握住了維修中的“三檢”關(guān)，更促進了維修質(zhì)量的提高，杜絕機械故障引起的機務事故。

同時，ERP系統(tǒng)是一個開放平臺，能夠與智能化調(diào)度中心、電控燃油系統(tǒng)、SCR后處理系統(tǒng)、盤式制動系統(tǒng)等進行對接，實現(xiàn)了車輛營運情況的動態(tài)跟蹤，進而能夠有效改善交通出行服務質(zhì)量。

（3）拓展ERP管理外延

一直以來，機務管理中數(shù)據(jù)的作用被大大低估了。根據(jù)大數(shù)據(jù)理論，數(shù)據(jù)就是資源。大量常見的、容易獲得的數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理后，能夠反映出許多超出其表面價值的意義。舉例來說，借助ERP管理系統(tǒng)，企業(yè)能夠輕易收集到所有車輛的機務相關(guān)數(shù)據(jù)。通過分析車輛一維、二次修理次數(shù)和兩次維修間隔時間，企業(yè)能夠獲取機務維護隊伍專業(yè)技能的普遍水平，從而為開展針對性的技術(shù)培訓提供參考；或基于能耗管理模塊的燃料消耗數(shù)據(jù)，對燃料消耗超標車輛每次加油（氣）后的行駛里程進行燃料分攤計算，確定燃料消耗超標源于人為或機械原因，進而采取針對性的措施。

因此，ERP系統(tǒng)在機務管理中能夠扮演的，遠遠不止 “統(tǒng)計員”的角色。以機務大數(shù)據(jù)為基礎，分析、研判日常機務管理中節(jié)能增效工作的現(xiàn)狀和趨勢，為機務培訓、設備更新、經(jīng)營決策等提供可靠依據(jù)，真正為企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能、高效。

3.5探索QC創(chuàng)新管理

QC是Quality Control（質(zhì)量控制）的簡稱。廣義上的QC涵蓋了經(jīng)營發(fā)展、資源配置、質(zhì)量改進、成本控制、效率提高、節(jié)能減排、科技創(chuàng)新、文明創(chuàng)建等一系列內(nèi)容，是企業(yè)開展技術(shù)管理的重要手段。QC小組是指在生產(chǎn)或工作崗位上從事各種勞動的職工，圍繞企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、方針目標和現(xiàn)場存在的問題，以改進質(zhì)量、降低消耗、提高人的素質(zhì)和經(jīng)濟效益為目的組織起來，運用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動的小組。

2014年起，江蘇省交通廳科技處將企業(yè)QC小組活動作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要內(nèi)容，列入年度考核中。由于技術(shù)的發(fā)展往往超前于應用，企業(yè)不應以科技含量、經(jīng)濟效益限制QC小組活動課題，且應設立專門預算資金，積極推廣具有實踐價值的QC小組活動成果，促使企業(yè)的機務管理工作走上質(zhì)量效益型發(fā)展道路，實現(xiàn)創(chuàng)新和發(fā)展的良性循環(huán)。

3.6拓展機務新增長點

企業(yè)一切管理行為的最終目的都是為了創(chuàng)造利潤。在過去，機務技術(shù)管理工作主要偏向設備保障，隨著企業(yè)的發(fā)展，這一工作重心將逐漸由“保障”向“效益”延伸。為此，企業(yè)需要創(chuàng)新機務工作思路，培育和扶持機務技術(shù)工作的新經(jīng)濟增長點。一方面是持續(xù)提高既有的外修業(yè)務水平，依托現(xiàn)有技術(shù)力量，結(jié)合質(zhì)量管理工作要求，不斷提高修理質(zhì)量，降低修理成本，以優(yōu)質(zhì)的服務和高水平的修理質(zhì)量鞏固現(xiàn)有的消費市場。另一方面是不斷拓展業(yè)務范圍，以企業(yè)的優(yōu)勢經(jīng)營項目為基礎，開展機務新經(jīng)營項目的可行性調(diào)研，發(fā)展新項目、開拓新市場，促進企業(yè)機務技術(shù)經(jīng)營項目良性、健康發(fā)展。

4．應對風險

國有交通運輸企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式影響較大，在推動機務技術(shù)管理向節(jié)能增效模式轉(zhuǎn)變之際，一些固有矛盾可能逐漸凸顯。

一是機務技術(shù)管理“保障”和“創(chuàng)收”的矛盾。長期以來機務技術(shù)一直基于“守成”的觀念，以合理的投入保障車輛、設備良好運行為主。而基于節(jié)能增效理念的機務技術(shù)管理則要求機務團隊從根本上轉(zhuǎn)變管理理念，主動出擊，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，用技術(shù)為企業(yè)創(chuàng)造效益。

二是“計算機”和“人”的矛盾。隨著ERP系統(tǒng)的使用和其他信息管理手段的創(chuàng)新，計算機必將在大部分領(lǐng)域取代人力，成為機務技術(shù)管理的主要工具。計算機管理固然準確、快捷，但對網(wǎng)絡和設備的過度依賴，可能使原本使用、修理之間的管理空隙進一步擴大。對此，企業(yè)必須把人本管理作為計算機系統(tǒng)的有效補充，健全機務管理網(wǎng)絡；

三是技術(shù)人才的“成長”與“需求”的矛盾。隨著新清潔能源車輛、ERP系統(tǒng)、QC創(chuàng)新管理的推廣和應用，一線技術(shù)員工和管理團隊的專業(yè)知識、技能水平不能滿足管理需求的問題將逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)必須在技術(shù)培訓和人才儲備兩方面下功夫，解決專業(yè)人才庫的結(jié)構(gòu)性問題。

本文是國有交通運輸企業(yè)就綠色低碳經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展等課題低碳綠色理念興起并蓬勃發(fā)展趨勢的背景，對轉(zhuǎn)變現(xiàn)有機務技術(shù)管理方式，向節(jié)能增效要效益的一次專題探索。盡管本文提出了一些可行的措施，并指出了其中的風險和應對方法，但提倡“低碳”的節(jié)能增效管理理念在落實應用過程中必然會遇到更多的難題和困擾，希望本文能夠拋磚引玉，幫助國有交通運輸企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級邁出重要一步。

作者：張昊

就職單位：無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團有限公司

參考文獻：

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