橋梁是公路交通的重要組成部分，其使用功能的好壞直接影響公路交通的通暢。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的公路橋梁事業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，橋梁建設(shè)技術(shù)逐步向世界先進(jìn)水平看齊，并正由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁入。然而，由于勘察設(shè)計(jì)和施工技術(shù)水平的參差不齊，有些工程盲目追求進(jìn)度和效益，使得我國(guó)在橋梁建設(shè)過程中存在許多問題亟待解決，許多橋梁在運(yùn)營(yíng)之后出現(xiàn)了大大小小的質(zhì)量問題，使用壽命偏低、維護(hù)成本較大，維修加固設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了近年來的熱點(diǎn)問題[1~10]。本文以廣發(fā)大橋?yàn)楣こ瘫尘埃瑢?duì)橋梁在建設(shè)以及后期檢測(cè)過程當(dāng)中的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合分析，針對(duì)橋梁的的具體病害問題，分析其形成原因，并提出相應(yīng)的加固措施。

1工程概況

廣發(fā)大橋是廣東西部沿海高速公路（珠海-陽(yáng)江）臺(tái)山段上的一座大橋，起點(diǎn)里程樁號(hào)K24+517.75，終點(diǎn)里程樁號(hào)K25+222.25，全長(zhǎng)705m，其中跨三夾河流域220m。該橋上部構(gòu)造均采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的工字梁，跨徑分別為20、30、40m，全橋32跨，橋跨組合為：（珠海岸）2×（7×20）m＋（30+2×40+30）m+2×（7×20）m（陽(yáng)江岸），全橋共5聯(lián)。橋梁左右幅分離，左、右幅橋?qū)捑鶠?1.848m，兩幅間距為0.304m，全橋?qū)挾?4.00m。全橋20m跨徑有28孔，30m、40m跨徑各有2孔。該橋下下部構(gòu)造橋臺(tái)采用雙肋式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋墩采用雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。經(jīng)檢測(cè)，廣發(fā)大橋主要病害是橋臺(tái)縱向位移、立柱傾斜、橋臺(tái)背墻與梁段已頂緊、橋臺(tái)背墻和耳墻有裂縫、部分梁體縱向和橫向位移、梁體橫隔板開裂，該橋被定為三類橋。

2橋梁主要病害及原因分析

廣發(fā)大橋全長(zhǎng)705m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)工字型梁橋，下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，按摩擦樁設(shè)計(jì)。由于該橋位于軟基路段，在施工期間，由于軟基作用，該橋發(fā)生位移變形、橋臺(tái)開裂，后經(jīng)加固處理。通車以來，該橋病害有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)，主要存在橋臺(tái)縱向位移、立柱傾斜、部分梁體縱向和橫向位移、梁體橫隔板開裂等病害。

2.1梁體移位

摘要：文章以楊灣大橋?yàn)楣こ瘫尘埃貙?duì)該橋的總體造型、色彩涂裝、橋面系統(tǒng)和橋梁夜景觀進(jìn)行了介紹，并對(duì)橋梁景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：城市景觀橋梁；景觀設(shè)計(jì)；連續(xù)梁橋；夜景觀

隨著城市交通建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)于城市中跨江跨河橋梁以及高架橋梁，已不僅以滿足功能為目的，人們對(duì)橋梁美學(xué)方面的要求越來越高。橋梁已經(jīng)不再是孤立于環(huán)境和文化的結(jié)構(gòu)實(shí)體，其景觀效果是以一個(gè)實(shí)實(shí)在在、功能性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)全部外裸、各組成部分功能明確的結(jié)構(gòu)實(shí)體作為審美客體，人們通過對(duì)橋梁建筑感受、知覺、表象等心理認(rèn)知，啟發(fā)聯(lián)想，激發(fā)美的感受。本文以楊灣大橋?yàn)楣こ瘫尘埃貙?duì)該橋的總體造型、色彩涂裝、橋面系統(tǒng)和橋梁夜景觀進(jìn)行了介紹，并對(duì)橋梁景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)探討。

1工程概況

楊灣大橋是長(zhǎng)興縣經(jīng)三路南延工程上跨長(zhǎng)興港（Ⅵ級(jí)航道）的一座大橋，也是經(jīng)三線南延線上唯一的大橋。經(jīng)三線位于長(zhǎng)興縣東側(cè)的長(zhǎng)興經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，設(shè)計(jì)速度采用80km/h，按一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。楊灣大橋既是航道橋，也是城市橋梁。因此橋梁設(shè)計(jì)注重經(jīng)濟(jì)、美觀，力求橋型多樣化，在滿足交通功能的前提下，同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)效益和協(xié)調(diào)自然景觀及橋梁美學(xué)等因素。楊灣大橋全橋分主橋和引橋，橋梁總長(zhǎng)338m，主橋?yàn)?5m+60m+35m3跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，南岸、北岸引橋均為4×25m預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。主橋橋墩采用實(shí)體式H型橋墩，橋軸線與水流方向成80°夾角，為減少阻水面積，并與上部形態(tài)相協(xié)調(diào)，橋墩墩柱外側(cè)設(shè)計(jì)為圓形狀。主橋邊墩和引橋橋墩采用雙柱式橋墩。橋梁同路基橫斷面布置為2×（0.25m欄桿+3.75m人行道+3.5m輔車道+1.5m隔離帶+12m行車道+0.5m防撞護(hù)欄）+9m中央分隔帶。

2景觀設(shè)計(jì)的基本思路［1-2］

摘要:本文介紹姐告大橋、姐告新大橋樁基加固設(shè)計(jì)，兩座大橋處于瑞麗江河流上平行而建。由于上、下游河沙被大量采挖，河床線變遷較大且下切嚴(yán)重，覆蓋層顯著降低，導(dǎo)致樁基有效樁長(zhǎng)減少，經(jīng)有資質(zhì)單位的檢測(cè)，大橋評(píng)定為4類橋，必須立即對(duì)沖刷嚴(yán)重的橋梁樁基進(jìn)行加固維修，保證橋梁結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。

關(guān)鍵詞:姐告大橋;姐告新大橋;檢測(cè);樁基承載能力;加固設(shè)計(jì)

姐告大橋位于G320滬瑞線K2632+975處，為橫跨寬約450m的瑞麗江而設(shè)，是德宏瑞麗市通往姐告經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和緬甸國(guó)家一級(jí)口岸木姐地區(qū)的重要陸路橋梁，由姐告大橋、姐告新大橋組成，新老橋組合為4車道城市橋梁，其新橋位于老橋下游，新老橋平行，凈距2m，建筑風(fēng)格一致，分別于1992年、2005年建成通車。姐告大橋長(zhǎng)456.82m，橋面總寬11.5m，車行道寬7.0m，上部結(jié)構(gòu)為5×20m工梁+5×30mT梁+5×20m工梁+5×20m工梁;姐告新大橋長(zhǎng)456.82m，橋面總寬12m，車行道寬7.5m，上部結(jié)構(gòu)為5×20m工梁+5×30m工梁+5×20m+5×20m工梁;全橋采用矩形板式橡膠支座，伸縮縫類型為異型鋼伸縮縫，下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩，鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，樁柱式輕型橋臺(tái)。設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為:汽車－20級(jí)、掛車－100，七級(jí)通航。根據(jù)2015年橋梁檢測(cè)報(bào)告，大橋總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為4類橋，需進(jìn)行加固才能滿足結(jié)構(gòu)安全和正常使用要求。

1橋梁主要病害

1.1上部結(jié)構(gòu)。(1)上部結(jié)構(gòu)病害主要發(fā)生在姐告大橋的工梁上。有35片工梁靠?jī)啥肆憾烁浇胸Q向或斜向裂縫，部分裂縫以腹板未中心左右對(duì)稱，縫寬δ=0.16mm～0.4mm。(2)T梁翼板底部多處鋼筋銹脹，混凝土破損，露筋;工梁有多道小板混凝土破損，露筋，流水下滲，鋼筋嚴(yán)重銹蝕，部分鋼筋已銹斷;部分橫隔板A面下部混凝土破損、混凝土空洞、露筋。1.2下部結(jié)構(gòu)。(1)蓋梁橫向、豎向裂縫:部分蓋梁在墩柱上方有豎向裂縫，長(zhǎng)度約為蓋梁高度1/3，縫寬δmax=0.1mm(2)4#～12#墩基礎(chǔ):墩基礎(chǔ)被流水沖刷，樁基外露1～6m，樁基縮徑，部分箍筋、主筋嚴(yán)重銹蝕。(3)受流水長(zhǎng)時(shí)間沖刷和浸泡，樁基混凝土保護(hù)層被磨耗、侵蝕變薄，隨流水帶走，接著墩身變薄，樁基縮頸，主筋銹蝕嚴(yán)重，又下游的挖沙作業(yè)加劇樁體的外露，有效樁長(zhǎng)減短，樁體承載力的減弱。(4)河床下切:本橋位上、下游有大量采砂活動(dòng)，導(dǎo)致河床出現(xiàn)下切變遷、擴(kuò)寬現(xiàn)象，并有發(fā)展趨勢(shì)。

2主要病害原因分析

【摘要】平橋溝大橋0#橋臺(tái)接隧道出口，設(shè)計(jì)標(biāo)高與老路高差約20m且緊鄰老路，該段原始邊坡地形陡峻，施工場(chǎng)地狹窄，平橋溝大橋0#橋臺(tái)施工難度大。文章以施工過程中橋臺(tái)施工方案的選擇為出發(fā)點(diǎn)，探討在地形陡峻、施工場(chǎng)地狹窄、工期緊張的條件下如何經(jīng)濟(jì)、高效、安全的完成施工。

【關(guān)鍵詞】災(zāi)后重建;小間距橋梁;施工方案;施工便道

1工程概況

2008年5月12日14時(shí)28分04秒，四川省汶川縣發(fā)生8．0級(jí)地震，震中位于四川省汶川縣映秀鎮(zhèn)與漩口鎮(zhèn)交界處，北緯31．01度，東經(jīng)103．42度。5•12汶川大地震發(fā)生后，國(guó)道213線川主寺至汶川公路也受到了強(qiáng)烈影響。為保證災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建的各類物資及人員的運(yùn)輸調(diào)運(yùn)，對(duì)本公路的災(zāi)后重建也迫在眉睫。但由于項(xiàng)目地處高寒地帶，不僅抗震烈度高、工期緊，且不斷有余震發(fā)生，因此對(duì)本項(xiàng)目的施工方案及處置措施的優(yōu)選也非常重要。平橋溝大橋位于本項(xiàng)目LJ6合同段，中心樁號(hào)K95+213，為5跨25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，處于青龍寺隧道與海子山隧道之間，距青龍寺隧道僅3m。橋梁跨越地勢(shì)低洼地段，橋位處有沖溝，溝中有常流水，寬16m，測(cè)時(shí)水流較小。路線左側(cè)為民房和現(xiàn)213國(guó)道，右側(cè)50m為岷江。K95+213平橋溝大橋0#橋臺(tái)接青龍寺隧道出口，設(shè)計(jì)標(biāo)高與老路高差約20m且緊鄰老路，該段原始邊坡地形陡峻，施工場(chǎng)地狹窄，平橋溝大橋0#橋臺(tái)及青龍寺隧道出口洞門施工難度大。

20#橋臺(tái)施工方案分析比較

平橋溝大橋0#橋臺(tái)為樁柱式橋臺(tái)，端承樁基礎(chǔ)。樁長(zhǎng)27m，樁徑1．6m，其中有18m處于較為破碎的含碎石土中，其下為變質(zhì)砂巖，樁基置于基巖中9m。臺(tái)位處樁基外側(cè)保護(hù)層厚度較薄，在樁標(biāo)高距橋臺(tái)蓋梁底為7m處，樁基外側(cè)覆蓋層厚度才可達(dá)到3．5m，設(shè)計(jì)計(jì)算此位置為樁基的安全位置，若樁位上部破碎的塊碎石土發(fā)生滑動(dòng)，且滑動(dòng)面最低點(diǎn)超過7m，則樁基會(huì)因順橋向水平力過大而偏于不安全。該橋0#臺(tái)緊鄰青龍寺隧道，橋臺(tái)的盡快實(shí)施是保證隧道出口端洞門修筑的重要因素，也是保證全線按時(shí)按期按質(zhì)完工的重要條件。同時(shí)，該樁位處地面線陡峻，坡比約為1∶0．35，各類施工機(jī)具及人員均無法到達(dá)樁位，其施工便道的修筑也很必要。另外，該橋第一跨橋下即0#臺(tái)旁邊就是本次改建的老國(guó)道213線，該路在整個(gè)施工期間均不可斷道，因此，尚應(yīng)考慮老路的保通問題。綜合考慮以上控制及影響0#橋臺(tái)施工的各種因素，結(jié)合實(shí)際情況提出了以下幾種施工方案:2．1削坡方案在不影響橋下老路通行的情況下，考慮用人工削坡的方法對(duì)0#臺(tái)臺(tái)位處邊坡進(jìn)行開挖，形成約6．3m寬的施工作業(yè)平臺(tái)，人工挖孔成樁。開挖面形成后，為保證坡面的穩(wěn)定，需對(duì)坡面進(jìn)行處置。處置方法為:開挖面打入25自進(jìn)式錨桿，并掛網(wǎng)、噴漿做臨時(shí)支護(hù)，確保邊坡的穩(wěn)定和安全;錨桿按梅花狀布置;樁基施工完成后，用M7．5漿砌片石對(duì)開挖的部分進(jìn)行回填，待回填完成后方可施做蓋梁、耳墻及上部結(jié)構(gòu)。圖1為削坡方案示意，該方案所需費(fèi)用約為36．3萬元。削坡方案優(yōu)缺點(diǎn)分析:(1)優(yōu)點(diǎn)。為橋臺(tái)施工提供了作業(yè)平臺(tái)，該橋臺(tái)樁基人工挖孔成孔可行;有效的保護(hù)了老國(guó)道213線，保證了老國(guó)道213線抗震救災(zāi)通道的通暢;造價(jià)增加相對(duì)較少。(2)缺點(diǎn)。需人工開挖出平臺(tái)并成孔，所需時(shí)間較長(zhǎng)，影響施工工期;對(duì)0#臺(tái)的有效保護(hù)層不足的問題未能解決，仍潛在危險(xiǎn)。綜上，考慮到該方案未能解決本橋0#橋臺(tái)施工的所有控制條件，故未采用。2．2便道方案A考慮到橋臺(tái)施工采用人工挖孔樁較耽誤工期，且無法有效的保證0#橋臺(tái)的安全。故針對(duì)0#橋臺(tái)施工的切實(shí)需要，提出增設(shè)施工便道的方案(圖2)。其具體方案為:本橋第一跨跨越原213國(guó)道，考慮在第二跨下將老路改移，設(shè)置保通便道長(zhǎng)141．02m;并在第二跨下設(shè)施工便道與0#臺(tái)相接，施工便道長(zhǎng)126．60m;第一跨0#臺(tái)下用拋填大孤石或隧道洞渣填筑起施工平臺(tái)，以達(dá)到保護(hù)0#臺(tái)樁基及保證施工作業(yè)面的作用。保通便道最大縱坡為8%，施工便道最大縱坡為12%。該方案所需費(fèi)用約為72．4萬元。圖2便道方案A便道方案A的優(yōu)缺點(diǎn)分析:(1)優(yōu)點(diǎn)。為橋臺(tái)施工提供了作業(yè)平臺(tái)，人工機(jī)具均可到樁位處，可采用機(jī)械鉆孔成孔;對(duì)老國(guó)道213線進(jìn)行了改移，保證了老國(guó)道213線抗震救災(zāi)通道的通暢;所修筑的施工便道能有效的保護(hù)0#臺(tái)，解決了0#臺(tái)的有效保護(hù)層不足的問題。(2)缺點(diǎn)。整個(gè)便道工程量較大，工期也較長(zhǎng);施工便道最大縱坡為12%，部分機(jī)具仍無法就位，故便道縱坡存在提升的空間，亦即便道長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短;所需費(fèi)用較大。綜上，考慮到該方案雖能解決本橋0#橋臺(tái)施工的所有控制因素，但工期較長(zhǎng)，且費(fèi)用較高，故未采用。2．3便道方案B針對(duì)便道方案A已能解決本橋0#橋臺(tái)施工的所有控制因素，但施工便道的縱坡存在提升的空間，便道長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短，這樣可大大減少工期。故提出便道方案B(圖3)，其具體實(shí)施方案為:取消原施工便道的回頭彎設(shè)置，增加施工便道的縱坡，將施工便道起點(diǎn)設(shè)在第一跨下，施工便道長(zhǎng)約105．0m，最大縱坡25%;并將老路仍改移至第二跨下，設(shè)置保通便道長(zhǎng)122．94m。設(shè)置施工便道的作用有兩個(gè)，既能作為施工便道，又能作為反壓護(hù)道，加強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定。該方案所需費(fèi)用約為63．6萬元。圖3便道方案B便道方案B的優(yōu)缺點(diǎn)分析:(1)優(yōu)點(diǎn)。本方案除可滿足便道方案A所具有的所有優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)還減少了施工便道的工程量，實(shí)施可行性增加;施工便道還可作為反壓護(hù)道，加強(qiáng)了邊坡的穩(wěn)定;采用隧道洞渣填筑便道可有效減少運(yùn)距及造價(jià)。(2)缺點(diǎn)。施工便道施工完成后，將作為保護(hù)橋臺(tái)的永久性設(shè)施，其實(shí)施過程中的壓實(shí)度需特別重視，同時(shí)后期的養(yǎng)護(hù)也需加強(qiáng)。

本文作者：劉鳳業(yè)工作單位：中國(guó)水利水電第四工程局有限公司

鋼筋籠加工及下設(shè)鋼筋籠加工采用鋼筋籠自動(dòng)加工機(jī)。⑴鋼筋籠制作：鋼筋籠骨架在鋼筋加工車間內(nèi)分節(jié)制作，鋼筋籠結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)吊裝機(jī)械，按照每18～22m為一節(jié)，采用專用支架進(jìn)行加工制作而成。⑵鋼筋籠的現(xiàn)場(chǎng)吊裝：吊裝時(shí)要保證采用四點(diǎn)起吊法進(jìn)行吊裝。在加強(qiáng)箍筋上加焊了十字護(hù)筋，保證鋼筋籠在起吊時(shí)不致變形，在鋼筋籠下放的過程中依次把十字護(hù)筋全部取出。吊放鋼筋籠入孔時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔徑，保持垂直，輕放、慢放入孔，入孔后不宜左右旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。⑶鋼筋籠固定：由測(cè)定的孔口標(biāo)高來計(jì)算定位筋的長(zhǎng)度，為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用鋼筋固定在鋼護(hù)筒上，鋼筋籠中心與設(shè)計(jì)樁中心位置對(duì)正。鋼筋籠定位后，再次測(cè)量沉渣厚度。需要布設(shè)聲測(cè)管的樁基，聲測(cè)管應(yīng)按相關(guān)規(guī)定布設(shè)并綁扎好，與鋼筋籠一起吊放，管口高出設(shè)計(jì)樁頂50cm。為了便于后期破樁頭，在鋼筋籠主筋上采用聚丙乙烯隔離層包裹鋼筋籠頂部鋼筋，包裹范圍為鋼筋籠端部主筋伸入承臺(tái)部分，包裹厚度不小于6mm，采用扎絲綁扎加固，確保樁頭混凝土與鋼筋籠鋼筋順利剝離。

通過對(duì)本項(xiàng)目大孔徑超長(zhǎng)孔深鉆孔樁清孔進(jìn)行技術(shù)研究后采用氣舉反循環(huán)法，氣舉反循環(huán)法更省時(shí)、操作更方便，質(zhì)量更能得到保證。氣舉反循環(huán)清孔是利用空壓機(jī)的壓縮空氣，通過安裝在導(dǎo)管內(nèi)的風(fēng)管送至樁孔內(nèi)，高壓氣與泥漿混合，在導(dǎo)管內(nèi)形成一種密度小于泥漿的漿氣混合物，漿氣混合物因其比重小而上升，在導(dǎo)管內(nèi)混合器底端形成負(fù)壓，下面的泥漿在負(fù)壓的作用下上升，并在氣壓動(dòng)量的聯(lián)合作用下，不斷補(bǔ)漿，上升至混合器的泥漿與氣體形成氣漿混合物后繼續(xù)上升，從而形成流動(dòng)，因?yàn)閷?dǎo)管的內(nèi)斷面面積大大小于導(dǎo)管外壁與樁壁間的環(huán)狀斷面積，便形成了流速、流量極大的反循環(huán)，攜帶沉渣從導(dǎo)管內(nèi)返出，排出導(dǎo)管以外。相對(duì)其它反循環(huán)清孔工藝，氣舉反循環(huán)工藝能更好的保護(hù)泥漿護(hù)壁，且氣漿混合器制作簡(jiǎn)單，操作方便。二次清孔可以有效控制沉淀層厚度，保證鉆孔樁的成樁質(zhì)量。清孔結(jié)束后，對(duì)鉆孔進(jìn)行樁徑、樁基垂直度的檢測(cè)，樁徑及垂直度檢驗(yàn)合格后，用測(cè)錘進(jìn)行樁基沉渣的檢測(cè)。

灌注混凝土鉆孔樁混凝土采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土。在灌注混凝土前，預(yù)備好足夠數(shù)量的混凝土(考慮導(dǎo)管內(nèi)容積及封埋導(dǎo)管不小于1.0m深的方量)后進(jìn)行澆筑，導(dǎo)管內(nèi)放置略小于導(dǎo)管內(nèi)徑的隔離膠球隔離泥漿與混凝土，在導(dǎo)管上口設(shè)置一個(gè)儲(chǔ)料斗，料斗容量滿足導(dǎo)管底部埋深不小于1.0m并不宜大于3m確定。當(dāng)儲(chǔ)料斗內(nèi)的混凝土量已滿足初灌要求時(shí)，拔出漏斗出口上的蓋板，同時(shí)打開儲(chǔ)料斗上的放料閘門，使混凝土連續(xù)進(jìn)入導(dǎo)管，迅速地把隔水栓及管內(nèi)混凝土壓出導(dǎo)管；及時(shí)測(cè)量混凝土面的深度，確認(rèn)導(dǎo)管埋深是否滿足要求；若埋深過小，應(yīng)適當(dāng)降低導(dǎo)管。隨即連續(xù)灌注混凝土，不得停頓，不得中斷，終使導(dǎo)管埋入混凝土中足夠深度，保證導(dǎo)管拆卸后導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于2m，以防止將導(dǎo)管拔出混凝土面；同時(shí)導(dǎo)管埋入混凝土中不得大于6m，以免出現(xiàn)堵管事故。澆筑過程中，密切注意孔口情況，若發(fā)現(xiàn)鋼筋籠上浮，應(yīng)放慢澆筑速度，同時(shí)，在鋼筋籠上面用鋼管支架頂住鋼筋籠，防止其繼續(xù)上浮。及時(shí)做好各種澆注混凝土記錄，指導(dǎo)導(dǎo)管的拆卸工作。當(dāng)澆筑方量與混凝土頂面位置不相符時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析原因，找出問題所在，及時(shí)處理。灌注到混凝土頂面時(shí)，要比設(shè)計(jì)混凝土頂面高出0.5～1.0m，以確保樁身混凝土的質(zhì)量。孔口設(shè)置蓋板，避免混凝土散落孔內(nèi)；處于地面或樁頂以下的鋼護(hù)筒，在灌注混凝土后立即拔出。

大孔徑鉆孔樁采用聲波透射法進(jìn)行檢測(cè)，從檢測(cè)成果得知，鉆孔樁最大波速為4680m/s,最小波速為4221m/s，樁身均完整，檢測(cè)結(jié)果均為I類樁，滿足施工規(guī)范要求。

針對(duì)本工程施工工期緊、地質(zhì)條件復(fù)雜、鉆孔樁孔徑大、孔深長(zhǎng)的特點(diǎn)，采用鉆機(jī)選型方法和氣舉反循環(huán)清孔技術(shù)比較好的解決了施工問題，取得了好的經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效益，可以為類似工程起到一定的借鑒作用。

一、杭州灣跨海大橋運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及管理模式

1.運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)章勇（1）運(yùn)營(yíng)管理難度大。杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)潮海灣，水文條件和氣象復(fù)雜，災(zāi)害天氣較多，給大橋行車安全帶來重大隱患。同時(shí)，杭州灣跨海大橋長(zhǎng)約36公里，事故車輛施救和人員疏散困難，這些因素都給大橋監(jiān)管帶來了一定的難度。（2）投資主體多元化。杭州灣跨海大橋由17家股東共同投資，這些股東中既有國(guó)有企業(yè)，也有民營(yíng)企業(yè)。股東對(duì)投資回報(bào)預(yù)期強(qiáng)烈，特別是民營(yíng)企業(yè)，而在運(yùn)營(yíng)過程中，需要加大安全投入，這導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)監(jiān)管中存在“兩難”選擇。（3）涉及區(qū)域、部門和行業(yè)多，運(yùn)營(yíng)監(jiān)管整體合成難度大。杭州灣跨海大橋跨越寧波市和嘉興市，運(yùn)營(yíng)管理中涉及公安、交通、海事、環(huán)保、衛(wèi)生、安全監(jiān)督、工商等多家行業(yè)管理部門，聯(lián)系溝通的環(huán)節(jié)多，涉及面廣，執(zhí)法難度大。2.管理模式章勇根據(jù)杭州灣跨海大橋的區(qū)位獨(dú)特性、投資主體多元化和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)復(fù)雜化的特點(diǎn)，寧波市和嘉興市政府聯(lián)合組建了杭州灣大橋管理局作為大橋安全、養(yǎng)護(hù)監(jiān)管的主體，對(duì)大橋運(yùn)營(yíng)管理實(shí)施監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和服務(wù)。同時(shí)，杭州灣大橋管理局研究制定大橋的運(yùn)營(yíng)管理和發(fā)展規(guī)劃，履行部分行政管理職能，協(xié)調(diào)派駐的高速交警大隊(duì)、巡特警、消防中隊(duì)、路政和嘉興海事局執(zhí)法支隊(duì)等監(jiān)管單位，履行各自職能，確保大橋運(yùn)營(yíng)安全暢通。杭州灣大橋發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）作為杭州灣跨海大橋運(yùn)營(yíng)管理的主體，承擔(dān)大橋的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理。公司借鑒國(guó)內(nèi)外股份制公司相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，采取垂直縱向管理模式，下設(shè)辦公室、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控部、技術(shù)養(yǎng)護(hù)部、服務(wù)管理部、安全管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、投資發(fā)展部等7個(gè)部門，負(fù)責(zé)開展公司日常事務(wù)和具體業(yè)務(wù)工作。如圖1所示。杭州灣跨海大橋形成了“以管理局為主導(dǎo)、業(yè)主為主體、各監(jiān)管單位作保障”的管理模式和以創(chuàng)建“平安大橋”為載體的“聯(lián)席、聯(lián)勤、聯(lián)動(dòng)”工作機(jī)制，并形成了一整套管理制度和應(yīng)急預(yù)案。（1）聯(lián)席機(jī)制。建立由業(yè)主和監(jiān)管單位組成的聯(lián)席會(huì)議制度，理順運(yùn)管關(guān)系，協(xié)調(diào)解決跨部門、跨行業(yè)的突出問題。（2）聯(lián)勤機(jī)制。制定《杭州灣跨海大橋運(yùn)營(yíng)管理聯(lián)勤工作辦法》，推行聯(lián)勤單位考核制度、加強(qiáng)監(jiān)控隊(duì)伍建設(shè)、非預(yù)設(shè)的實(shí)戰(zhàn)演練，提高突發(fā)事件的處置效能。（3）聯(lián)動(dòng)機(jī)制。通過在各部門間形成聯(lián)動(dòng)作業(yè)機(jī)制，突出整體工作效能和應(yīng)急反應(yīng)速度，從而提高整體運(yùn)行管理水平。3.企業(yè)文化建設(shè)章勇杭州灣跨海大橋貫徹落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅(jiān)持“德規(guī)合治、四個(gè)一流”的經(jīng)營(yíng)理念，形成了特有的企業(yè)文化。杭州灣大橋發(fā)展有限公司構(gòu)建了包括安全意識(shí)、目標(biāo)、責(zé)任、素養(yǎng)、習(xí)慣、科技、設(shè)施、監(jiān)管和規(guī)章制度的大橋安全文化體系，加強(qiáng)全員培訓(xùn)管理，突出職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)技能、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的培養(yǎng)和踐行。同時(shí)，公司強(qiáng)調(diào)顧客價(jià)值導(dǎo)向，深化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供給側(cè)改革，構(gòu)建更強(qiáng)有力的綜合服務(wù)保障體系，注重大橋功能性、安全性和服務(wù)性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，努力建設(shè)成為“顧客滿意”的大橋。4.養(yǎng)護(hù)管理章勇（1）日常養(yǎng)護(hù)。杭州灣跨海大橋養(yǎng)護(hù)中心負(fù)責(zé)大橋的日常小修保養(yǎng)工作，設(shè)立了以項(xiàng)目經(jīng)理為首、副經(jīng)理和總工為輔的管理團(tuán)隊(duì)，下設(shè)綜合部、合同部、技術(shù)部、工程部、財(cái)務(wù)部等“五部九組”。養(yǎng)護(hù)中心主要做好大橋保潔、小修保養(yǎng)、聯(lián)勤巡查、日常檢查檢測(cè)、路產(chǎn)修復(fù)及配合工作。（2）全時(shí)段值守。對(duì)大橋供配電、照明等系統(tǒng)的日常維護(hù)管理工作實(shí)行24小時(shí)值班管理。大橋視頻監(jiān)控系統(tǒng)、可變情報(bào)板、車道標(biāo)志系統(tǒng)和氣象檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作每月進(jìn)行巡查，在不同季節(jié)對(duì)全橋范圍內(nèi)的三大系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行專項(xiàng)檢查，保證三大系統(tǒng)設(shè)備完好率達(dá)到95%以上。（3）預(yù)防性航標(biāo)養(yǎng)護(hù)。加強(qiáng)大橋航標(biāo)設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)，每月完成航標(biāo)例行現(xiàn)場(chǎng)巡檢外的養(yǎng)護(hù)工作，保證杭州灣大橋所轄航標(biāo)正常率99.98%、航標(biāo)維護(hù)正常率100%、可用性99.98%、修復(fù)率100%。（4）創(chuàng)新發(fā)展理念，提升養(yǎng)護(hù)品質(zhì)。杭州灣大橋發(fā)展有限公司把“科學(xué)、環(huán)保、節(jié)能”綠色要求貫徹到大橋養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)施工全過程，建設(shè)資源節(jié)約、節(jié)能減排、運(yùn)輸高效、與自然和諧共生的“綠色大橋”；以技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為手段，不斷加大新材料、新技術(shù)、新工藝推廣應(yīng)用，不斷提升養(yǎng)護(hù)水平和養(yǎng)護(hù)品質(zhì)。

二、運(yùn)營(yíng)管理模式經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1.創(chuàng)建“三聯(lián)”管理機(jī)制，打造“三位一體”的公司管理體系章勇組建杭州灣大橋管理局，代表兩地政府對(duì)大橋運(yùn)營(yíng)管理實(shí)施監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和服務(wù)，凝聚各執(zhí)法單位創(chuàng)建“聯(lián)勤、聯(lián)席、聯(lián)動(dòng)”管理機(jī)制。杭州灣大橋發(fā)展有限公司作為股東代表和具體運(yùn)營(yíng)單位，履行法人和主體責(zé)任，打造“三位一體”的公司管理體系。2.完善規(guī)章制度，建立標(biāo)準(zhǔn)公司管理體系章勇為了理順運(yùn)營(yíng)監(jiān)管關(guān)系，實(shí)行規(guī)范化管理，杭州灣大橋有限責(zé)任公司先后制定和完善了運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)、安全管理等方面的一整套管理制度和“1+22”應(yīng)急預(yù)案。即，形成了由1個(gè)突發(fā)事件總體預(yù)案和22個(gè)行動(dòng)方案構(gòu)成的應(yīng)急預(yù)案體系，提升了制度化、規(guī)范化、程序化管理的水平；通過IS09001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并運(yùn)行良好。3.應(yīng)用先進(jìn)的信息化水平，形成現(xiàn)代化公司管理體系章勇杭州灣大橋有限責(zé)任公司立足實(shí)際，樹立創(chuàng)新發(fā)展理念，積極探索大橋運(yùn)營(yíng)管理與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)、信息技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，努力建設(shè)“智慧大橋”；致力于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+大橋”工程，促進(jìn)信息技術(shù)與大橋建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)用智能化感知、傳輸、處理等技術(shù)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)采集和利用。為保證大橋安全暢通和橋面監(jiān)控有效運(yùn)行，公司加大信息化水平建設(shè)，如高標(biāo)準(zhǔn)的大橋監(jiān)控指揮中心、海事監(jiān)控系統(tǒng)、橋面智能化監(jiān)控等。高標(biāo)準(zhǔn)的大橋監(jiān)控指揮中心擴(kuò)大延伸了大橋智能監(jiān)測(cè)范圍。海事監(jiān)控系統(tǒng)能夠多層次監(jiān)控海上通航安全動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)應(yīng)急處置力量配備，確保橋區(qū)海域船舶通行安全。4.秉承大橋安全文化，建設(shè)“顧客滿意”大橋構(gòu)建包括安全意識(shí)、目標(biāo)、責(zé)任、素養(yǎng)、習(xí)慣、科技、設(shè)施、監(jiān)管和規(guī)章制度的大橋安全文化體系。樹立“安全是最大效益”的觀念，營(yíng)造出人人“講安全、參與安全、自我改進(jìn)、持續(xù)改善”的安全氛圍，從文化層面促進(jìn)“一崗雙責(zé)”的有效落實(shí)，建設(shè)“平安大橋”。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)顧客價(jià)值導(dǎo)向，構(gòu)建更強(qiáng)力的綜合服務(wù)保障體系，注重大橋的功能性、安全性和服務(wù)性協(xié)調(diào)統(tǒng)一，建設(shè)“顧客滿意”大橋。

三、運(yùn)營(yíng)管理模式對(duì)特大型橋梁運(yùn)營(yíng)管理的啟示

1.管理體制的啟示章勇統(tǒng)一性是管理體制的基本特性之一。特大型橋梁的監(jiān)管體制必須組建集中統(tǒng)一、責(zé)權(quán)一致的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)集中監(jiān)管權(quán)利對(duì)特大型橋梁運(yùn)營(yíng)管理中的各種事件進(jìn)行協(xié)調(diào)與管理，避免出現(xiàn)問題時(shí)多頭監(jiān)管、相互扯皮的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，建立健全運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章制度，改變以行政為主的管理方式，建立起與市場(chǎng)化相適應(yīng)的政府管制方式。在現(xiàn)代監(jiān)管制度下，監(jiān)管還會(huì)牽涉到不同部門之間的利益問題，要打破部門界限，使運(yùn)營(yíng)管理的政策進(jìn)一步有效實(shí)施。2.運(yùn)營(yíng)模式的啟示章勇不同的投資方式下其運(yùn)營(yíng)管理模式也不一樣。政府投資的特大橋梁運(yùn)營(yíng)管理模式主要有事業(yè)單位模式、法人公司模式、政府部門模式和委托經(jīng)營(yíng)模式。社會(huì)融資運(yùn)營(yíng)管理模式分為特許權(quán)公司模式和委托經(jīng)營(yíng)模式。政府和社會(huì)共同投資項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理模式也分為特許權(quán)公司模式和委托經(jīng)營(yíng)模式。根據(jù)特大型橋梁的運(yùn)營(yíng)管理模式的管理功能、經(jīng)營(yíng)成本、社會(huì)環(huán)境，政府投資體制下采用法人公司模式；社會(huì)融資體制下采用特許權(quán)公司模式；政府和社會(huì)共同投資體制下采用特許權(quán)公司經(jīng)營(yíng)模式。3.投資方式的啟示章勇特大型橋梁的投資方式主要有政府投資、社會(huì)融資及政府和社會(huì)共同投資。政府投資項(xiàng)目主要提供非盈利的為社會(huì)大眾所需的項(xiàng)目，社會(huì)融資主要采用BOT的融資模式，政府與社會(huì)共同投資模式是以各參與方的“雙贏”為合作理念的現(xiàn)代融資模式。杭州灣跨海大橋采用的是政府和社會(huì)共同投資方式（PPP），這種新型的項(xiàng)目融資模式通過民營(yíng)資本的介入可以解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金短缺問題。4.信息化建設(shè)的啟示章勇特大型橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，監(jiān)管難度大，在運(yùn)營(yíng)管理中必須重視信息化水平的建設(shè)。建立特大橋梁的信息化平臺(tái)，貫穿整個(gè)橋梁運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、養(yǎng)護(hù)的全過程，從而保證了大橋安全有序地運(yùn)行。5.企業(yè)文化建設(shè)的啟示章勇安全是大橋運(yùn)營(yíng)管理的第一要素，必須時(shí)時(shí)刻刻樹立“大橋安全”意識(shí)。構(gòu)建大橋的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，形成人人講安全、參與安全、自我改進(jìn)、持續(xù)改善的大橋安全文化，并加強(qiáng)企業(yè)文化與價(jià)值倡導(dǎo)的宣傳教育，以多種形式為載體，將企業(yè)文化深入全體員工的心中。同時(shí)，建立以顧客價(jià)值為導(dǎo)向的服務(wù)理念，從服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)程序等方面構(gòu)建服務(wù)管理體系，為顧客提供安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。四、結(jié)語(yǔ)杭州灣跨海大橋形成了“以管理局為主導(dǎo)、業(yè)主為主體、各監(jiān)管單位作保障”的管理模式，創(chuàng)建了“聯(lián)席、聯(lián)勤、聯(lián)動(dòng)”的工作機(jī)制，開創(chuàng)性地填補(bǔ)了我國(guó)跨海長(zhǎng)橋運(yùn)營(yíng)管理的空白，并在國(guó)內(nèi)許多大橋運(yùn)營(yíng)管理中得到了廣泛推廣，它將繼續(xù)為我國(guó)特大型橋梁的建設(shè)提供范例，從而推動(dòng)我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓：

十月，是流金的歲月，收獲的季節(jié)，滿眼都是碩果累累，撲面而來都是果實(shí)飄香，雙耳聞聽處處捷報(bào)頻傳。在這個(gè)生機(jī)盎然的季節(jié)，我們相聚在風(fēng)景秀麗的大別山主峰腳下，隆重舉行羅田縣河西畈大橋開工奠基儀式。這是我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的一件盛事，是我鎮(zhèn)加快發(fā)展步伐，建設(shè)旅游重鎮(zhèn)的又一喜訊！在此，我代表全鎮(zhèn)四萬人民向百忙中不辭辛苦前來參加奠基儀式的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓表示熱烈地歡迎！

我們九資河鎮(zhèn)位于大別山國(guó)家森林公園的中心地帶，是省際重點(diǎn)口子鎮(zhèn)，聞名全國(guó)的“茯苓之鄉(xiāng)”。近年來，我們充分發(fā)揮豐富的藥材、木材、蠶桑、石材和旅游資源優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持不移的走“強(qiáng)農(nóng)穩(wěn)鎮(zhèn)、興工富鎮(zhèn)、促商話鎮(zhèn)、旅游興鎮(zhèn)”的路子，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐明顯加快，呈現(xiàn)了前所未有的良好發(fā)展勢(shì)頭，取得了顯著成效，但是隨著經(jīng)濟(jì)超常規(guī)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后已嚴(yán)重制約了九資河的快速發(fā)展，特別是處于羅九干線及天堂風(fēng)景區(qū)交匯處的河西畈漫水橋多年來一直阻礙了九資河發(fā)展，也給當(dāng)?shù)厝罕姷纳?cái)產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的威脅。在此時(shí)刻，縣委、縣政府審時(shí)度勢(shì)，高瞻遠(yuǎn)矚，從發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)高度出發(fā)，從解決群眾息息相關(guān)實(shí)際問題出發(fā)，在財(cái)力十分緊張情況下，毅然決定投資200萬元興建河西畈大橋，解決了廣大九資河群眾多年的夙愿。

今天，羅田縣河西畈大橋工程建設(shè)項(xiàng)目已破土動(dòng)工了。羅田縣河西畈大橋位于九資河中部張勝線與羅九線交匯處，是替代此處漫水路面的跨河建設(shè)項(xiàng)目。河西畈大橋既是羅九線、張勝西線的必經(jīng)之地，又是羅田大別山區(qū)的主要通道，它的建設(shè)為構(gòu)筑九資河鎮(zhèn)全面小康的快速通道，創(chuàng)建九資河“大別山風(fēng)景區(qū)”發(fā)揮極其重要作用，它的建成將使羅北山區(qū)公路形成一個(gè)循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，有利于發(fā)揮項(xiàng)目的整體效益。在大橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)的前期籌建過程中，我們得到了縣委、人大、政府以及各有關(guān)部門和社會(huì)各界朋友的大力支持和幫助。我們忘不了以羅縣長(zhǎng)為首的縣領(lǐng)導(dǎo)多次召開督辦會(huì)，為大橋順利開工建設(shè)提供了強(qiáng)有力的組織保證；我們忘不了縣人大及時(shí)傾聽群眾呼聲，提交議案，跟蹤監(jiān)督，為大橋建設(shè)提供了強(qiáng)大的法律保障；我們忘不了縣計(jì)劃局、交通局等有關(guān)部門為項(xiàng)目申報(bào)以及規(guī)劃設(shè)計(jì)等前期準(zhǔn)備工作，投入了大量的人力、物力、財(cái)力，費(fèi)盡了心思。在此，我們向所有傾心關(guān)注大橋建設(shè)的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友表示衷心的感謝，并希望你們能夠一如既往地支持大橋工程建設(shè)，能夠一如既往的關(guān)心九資河的全面發(fā)展。同時(shí)，我們決心抓住這千載難逢的機(jī)遇，全力以赴，通力配合，扎扎實(shí)實(shí)的做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，盡心竭力提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力為大橋建設(shè)營(yíng)造一個(gè)寬松的施工建設(shè)環(huán)境。“公務(wù)員之家”版權(quán)所有－

最后，衷心祝愿大橋建設(shè)工程早日竣工！

謝謝大家！

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓： 九月，是流金的歲月，收獲的季節(jié)，滿眼都是碩果累累，撲面而來都是果實(shí)飄香，雙耳聞聽處處捷報(bào)頻傳。在這個(gè)生機(jī)盎然的季節(jié)，我們相聚在風(fēng)景秀麗的漢江河畔，隆重舉行漢江大橋開工奠基儀式。這是我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的一件盛事，是我鎮(zhèn)加快發(fā)展步伐，建設(shè)旅游重鎮(zhèn)的又一喜訊！在此，我代表全鎮(zhèn)10萬人民向百忙中不辭辛苦前來參加奠基儀式的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓表示熱烈地歡迎！

近年來，我們充分發(fā)揮豐富的藥材、木材、蠶桑、石材和旅游資源優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持不移的走“強(qiáng)農(nóng)穩(wěn)鎮(zhèn)、興工富鎮(zhèn)、促商話鎮(zhèn)、旅游興鎮(zhèn)”的路子，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐明顯加快，呈現(xiàn)了前所未有的良好發(fā)展勢(shì)頭，取得了顯著成效，但是隨著經(jīng)濟(jì)超常規(guī)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后已嚴(yán)重制約了**的快速發(fā)展，特別是漢江漫水橋多年來一直阻礙了九資河發(fā)展，也給當(dāng)?shù)厝罕姷纳?cái)產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的威脅。在此時(shí)刻，縣委、縣政府審時(shí)度勢(shì)，高瞻遠(yuǎn)矚，從發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)高度出發(fā)，從解決群眾息息相關(guān)實(shí)際問題出發(fā)，在財(cái)力十分緊張情況下，毅然決定投資200萬元興建漢江大橋，解決了廣大群眾多年的夙愿。

今天，漢江大橋工程建設(shè)項(xiàng)目已破土動(dòng)工了。它的建設(shè)為構(gòu)筑*鎮(zhèn)全面小康的快速通道，創(chuàng)建*“**風(fēng)景區(qū)”發(fā)揮極其重要作用，它的建成將使北山區(qū)公路形成一個(gè)循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，有利于發(fā)揮項(xiàng)目的整體效益。在大橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)的前期籌建過程中，我們得到了縣委、人大、政府以及各有關(guān)部門和社會(huì)各界朋友的大力支持和幫助。我們忘不了以羅縣長(zhǎng)為首的縣領(lǐng)導(dǎo)多次召開督辦會(huì)，為大橋順利開工建設(shè)提供了強(qiáng)有力的組織保證；我們忘不了縣人大及時(shí)傾聽群眾呼聲，提交議案，跟蹤監(jiān)督，為大橋建設(shè)提供了強(qiáng)大的法律保障；我們忘不了縣計(jì)劃局、交通局等有關(guān)部門為項(xiàng)目申報(bào)以及規(guī)劃設(shè)計(jì)等前期準(zhǔn)備工作，投入了大量的人力、物力、財(cái)力，費(fèi)盡了心思。在此，我們向所有傾心關(guān)注大橋建設(shè)的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友表示衷心的感謝，并希望你們能夠一如既往地支持大橋工程建設(shè)，能夠一如既往的關(guān)心**的全面發(fā)展。同時(shí)，我們決心抓住這千載難逢的機(jī)遇，全力以赴，通力配合，扎扎實(shí)實(shí)的做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，盡心竭力提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力為大橋建設(shè)營(yíng)造一個(gè)寬松的施工建設(shè)環(huán)境。

最后，衷心祝愿大橋建設(shè)工程早日竣工！

謝謝大家！

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、**工程建設(shè)有關(guān)單位的代表們：

今天這次會(huì)議，對(duì)于飽受大海阻隔之苦的舟山人民來說，是一次十分重要的會(huì)議，它標(biāo)志著**工程前期工作又向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。在此，請(qǐng)?jiān)试S我代表舟山市委、市政府，向關(guān)心、支持**工程建設(shè)的各位領(lǐng)導(dǎo)，向在百忙中抽出寶貴時(shí)間參加評(píng)審工作的各位專家，以及為**大橋初步設(shè)計(jì)文件的補(bǔ)充、完善付出辛勤勞動(dòng)的有關(guān)人員表示衷心的感謝！

交通是一個(gè)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)和支撐。改革開放以來，舟山市委、市政府在省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，立足舟山市情，依托海島得天獨(dú)厚的港、景、漁等自然資源優(yōu)勢(shì)，以后來居上的氣勢(shì)，全面實(shí)施“登陸”戰(zhàn)略，以期實(shí)現(xiàn)舟山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第二次飛躍、趕超經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的理想。在這氣勢(shì)恢弘的“登陸”戰(zhàn)役中，加快舟山交通現(xiàn)代化步伐，傾全市之力建設(shè)連島工程，實(shí)現(xiàn)海島與大陸的陸路連接，是我市迄今為止作出的最具現(xiàn)實(shí)和歷史意義的重大決策。

作為舟山有史以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，**工程的建設(shè)，對(duì)于開發(fā)我省海洋資源，加快全省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)寧波、舟山港口一體化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)舟山經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，都具有極為重大的意義。省委、省政府對(duì)連島工程建設(shè)極其重視，在20*年初召開的省十屆人大一次會(huì)議上，將加快連島工程建設(shè)列入省政府工作報(bào)告，并將連島工程中規(guī)模最大、最為關(guān)鍵的**大橋項(xiàng)目列入省“五大百億”工程。此后，在省委、省政府以及國(guó)家交通部、發(fā)改委等有關(guān)部委的關(guān)心、支持下，連島工程各項(xiàng)工作飛速邁進(jìn)，截至目前，西堠門大橋、**大橋立項(xiàng)工作均已完成，西堠門大橋初步設(shè)計(jì)在通過部省專家的聯(lián)合審查后，已經(jīng)得到省發(fā)改委的批復(fù)，并已于5月20日全面復(fù)工。根據(jù)省政府專題會(huì)議紀(jì)要[20*]10號(hào)作出的“抓緊做好各項(xiàng)前期工作，盡快正式啟動(dòng)大橋建設(shè)”的決定，為力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大橋在20*年建成通車的工作目標(biāo)，當(dāng)務(wù)之急就是要加快**大橋勘察設(shè)計(jì)工作進(jìn)程，落實(shí)各項(xiàng)招投標(biāo)和開工前的其他準(zhǔn)備工作，而今天召開的審查會(huì)議無疑是最務(wù)實(shí)、最及時(shí)的實(shí)際行動(dòng)。

鑒于**大橋是國(guó)內(nèi)繼東海大橋、杭州灣大橋之后的又一座超長(zhǎng)跨海橋梁，在4月初召開的**大橋初步設(shè)計(jì)部省聯(lián)合審查會(huì)上，與會(huì)專家本著對(duì)工程建設(shè)高度負(fù)責(zé)的精神，提出了“**大橋建設(shè)要貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，精心設(shè)計(jì)”的要求。會(huì)后，建設(shè)指揮部、項(xiàng)目公司和設(shè)計(jì)單位的技術(shù)骨干聯(lián)合組成浙江舟山大陸連島工程建設(shè)前期工作辦公室，齊心協(xié)力落實(shí)專家審查意見，于4月底完成初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充材料的編制工作。我相信，有各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的傾力關(guān)懷，有各位專家的鼎力相助，有連島工程建設(shè)各方的全力配合，本次審查工作定能順利完成，**大橋勘察設(shè)計(jì)工作一定會(huì)由此進(jìn)入新的階段！

最后，衷心祝愿本次會(huì)議圓滿成功！謝謝！

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓：

十月，是流金的歲月，收獲的季節(jié)，滿眼都是碩果累累，撲面而來都是果實(shí)飄香，雙耳聞聽處處捷報(bào)頻傳。在這個(gè)生機(jī)盎然的季節(jié)，我們相聚在風(fēng)景秀麗的大別山主峰腳下，隆重舉行羅田縣河西畈大橋開工奠基儀式。這是我鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的一件盛事，是我鎮(zhèn)加快發(fā)展步伐，建設(shè)旅游重鎮(zhèn)的又一喜訊！在此，我代表全鎮(zhèn)四萬人民向百忙中不辭辛苦前來參加奠基儀式的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓表示熱烈地歡迎！

我們九資河鎮(zhèn)位于大別山國(guó)家森林公園的中心地帶，是省際重點(diǎn)口子鎮(zhèn)，聞名全國(guó)的“茯苓之鄉(xiāng)”。近年來，我們充分發(fā)揮豐富的藥材、木材、蠶桑、石材和旅游資源優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持不移的走“強(qiáng)農(nóng)穩(wěn)鎮(zhèn)、興工富鎮(zhèn)、促商話鎮(zhèn)、旅游興鎮(zhèn)”的路子，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐明顯加快，呈現(xiàn)了前所未有的良好發(fā)展勢(shì)頭，取得了顯著成效，但是隨著經(jīng)濟(jì)超常規(guī)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后已嚴(yán)重制約了九資河的快速發(fā)展，特別是處于羅九干線及天堂風(fēng)景區(qū)交匯處的河西畈漫水橋多年來一直阻礙了九資河發(fā)展，也給當(dāng)?shù)厝罕姷纳?cái)產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的威脅。在此時(shí)刻，縣委、縣政府審時(shí)度勢(shì)，高瞻遠(yuǎn)矚，從發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)高度出發(fā)，從解決群眾息息相關(guān)實(shí)際問題出發(fā)，在財(cái)力十分緊張情況下，毅然決定投資200萬元興建河西畈大橋，解決了廣大九資河群眾多年的夙愿。

今天，羅田縣河西畈大橋工程建設(shè)項(xiàng)目已破土動(dòng)工了。羅田縣河西畈大橋位于九資河中部張勝線與羅九線交匯處，是替代此處漫水路面的跨河建設(shè)項(xiàng)目。河西畈大橋既是羅九線、張勝西線的必經(jīng)之地，又是羅田大別山區(qū)的主要通道，它的建設(shè)為構(gòu)筑九資河鎮(zhèn)全面小康的快速通道，創(chuàng)建九資河“大別山風(fēng)景區(qū)”發(fā)揮極其重要作用，它的建成將使羅北山區(qū)公路形成一個(gè)循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，有利于發(fā)揮項(xiàng)目的整體效益。在大橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)的前期籌建過程中，我們得到了縣委、人大、政府以及各有關(guān)部門和社會(huì)各界朋友的大力支持和幫助。我們忘不了以羅縣長(zhǎng)為首的縣領(lǐng)導(dǎo)多次召開督辦會(huì)，為大橋順利開工建設(shè)提供了強(qiáng)有力的組織保證；我們忘不了縣人大及時(shí)傾聽群眾呼聲，提交議案，跟蹤監(jiān)督，為大橋建設(shè)提供了強(qiáng)大的法律保障；我們忘不了縣計(jì)劃局、交通局等有關(guān)部門為項(xiàng)目申報(bào)以及規(guī)劃設(shè)計(jì)等前期準(zhǔn)備工作，投入了大量的人力、物力、財(cái)力，費(fèi)盡了心思。在此，我們向所有傾心關(guān)注大橋建設(shè)的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友表示衷心的感謝，并希望你們能夠一如既往地支持大橋工程建設(shè)，能夠一如既往的關(guān)心九資河的全面發(fā)展。同時(shí)，我們決心抓住這千載難逢的機(jī)遇，全力以赴，通力配合，扎扎實(shí)實(shí)的做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，盡心竭力提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力為大橋建設(shè)營(yíng)造一個(gè)寬松的施工建設(shè)環(huán)境。

最后，衷心祝愿大橋建設(shè)工程早日竣工！

謝謝大家！