內容摘要：本文從施工準備、施工技法及流程、防水板的保護及施工時的注意事項、防水板鋪設與相關工序間的關系這四個方面，對防水板在隧道施工中的應用進行了論述。

關鍵詞：防水板隧道施工應用

在隧道施工建設過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環節，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標。

一、施工準備

1、施工器具的準備

（1）熱合焊接機1-2臺：用于防水材料之間搭接時進行熱合焊接。

內容摘要：本文從施工準備、施工技法及流程、防水板的保護及施工時的注意事項、防水板鋪設與相關工序間的關系這四個方面，對防水板在隧道施工中的應用進行了論述。

關鍵詞：防水板隧道施工應用

在隧道施工建設過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環節，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標。

表1合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標

一、施工準備

1、施工器具的準備

內容摘要：本文從施工準備、施工技法及流程、防水板的保護及施工時的注意事項、防水板鋪設與相關工序間的關系這四個方面，對防水板在隧道施工中的應用進行了論述。

關鍵詞：防水板隧道施工應用

在隧道施工建設過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環節，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標。

一、施工準備

1、施工器具的準備

（1）熱合焊接機1-2臺：用于防水材料之間搭接時進行熱合焊接。

摘要：本文結合丹本高速公路下馬塘隧道防排水施工實例，介紹了高速公路隧道防排水施工過程中對防排水施工的一些具體作法。

關鍵詞：防水工程防水板抗滲混凝土

公路隧道工作的防排水工程對隧道使用壽命正常運營和安全起著舉足輕重作用，現將丹本高速公路下馬塘隧道防排水施工工藝作一介紹并對一些重點進行分析探索。

1工程概況

丹本高速公路下馬塘隧道為雙線隧道，左線長1070m，又線長1030m，位于遼寧省本溪滿族自治縣下馬塘鎮，地處遼東山區。屬低山丘陵區，山勢陡峻，地表植被發育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大氣降水補給。主要地址為下元古界遼河群蓋縣組三段千枚巖，洞身設計位置均在地下水位以下。在隧道開挖過程中，斷裂帶、節理裂隙發育會有滴水或滲水現象，局部有小股涌水。

2隧道防排水施工要點

摘要：作為鐵路隧道中具有“三高四活躍”特征的“地質博物館”，高黎貢山隧道的施工工藝和質量控制難度相當大，對整個大瑞鐵路的順利完工有著舉足輕重的作用，而防水工程質量也將直接影響隧道的整體安全。本文從防水設計、防水施工等方面闡述了EVA防水板在高黎貢山隧道工程中的應用。

關鍵詞：鐵路隧道；山體復雜地質；EVA防水板；變形縫

1工程概況

大瑞鐵路東起云南大理、西至中緬邊境的瑞麗，全長約330km，是我國鐵路網規劃中的重點項目之一，也是中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道是大瑞鐵路重點控制性工程，其位于怒江和龍川江之間，處于喜馬拉雅地震帶，地質條件極為復雜，具有高地應力、高地熱、高地震烈度、活躍的新構造運動、活躍的外動力、活躍的地熱水、活躍的暗坡淺表這“三高四活躍”特征，幾乎涵蓋了鐵路隧道建設所有的不良地質與重大風險，堪稱鐵路隧道建設的“地質博物館”。隧道正線全長34.5km，于2014年4月開工，計劃2022年6月竣工，是目前國內在建最長的鐵路隧道，也是亞洲第一單線雙洞鐵路長隧道。

2防水設計

2.1防水設防等級。高黎貢山隧道的防水等級為一級，要求襯砌不允許滲水，結構表面無濕跡；隧道二襯混凝土抗滲等級一般地段不小于P8，地下水發育地段不小于P10。2.2防水設計原則。高黎貢山隧道防水遵循“防排截堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的措施，達到防水可靠、排水暢通的目的。隧道防水應重視初期支護防水，以襯砌結構自防水為主體，以施工縫、變形縫為重點，輔以注漿堵漏和防水層加強防水。同時，隧道防水設計時應對地表水與地下水妥善處理，洞內外形成一個完整的防水系統，以保證隧道結構與設備的使用正常和行車安全。隧道遇到地下水對混凝土結構具有侵蝕性時，應采取相應的防腐措施，保證結構的安全性與耐久性。2.3防水構造做法。高黎貢山隧道的防水層設置在初期支護與二次襯砌之間，由厚度不小于1.5mm的EVA防水板及400g/m2無紡布組成，無紡布緊貼隧道初期支護，對防水板起緩沖作用，同時具有排水功能。為防止澆筑時漿液破壞盲管的過濾性能，防水板鋪設至邊墻縱向盲管或進水孔高程以下。高黎貢山隧道（暗洞）防排水做法見圖1。2.4防水材料。1）隧道防水選用EVA防水板，幅寬為2~4m，厚度不小于1.5mm，具有優良的耐久性、耐水性、耐腐蝕性、抗穿刺性及較好的阻燃性能，符合TB/T3360.1—2014《鐵路隧道防水材料第1部分：防水板》要求。2）隧道防水緩沖選用400g/m2土工無紡布，具有良好的透水、過濾、隔離、阻燃性能，同時耐腐蝕、耐霉菌性能佳。

摘要：以實際工程為例，主要分析了防水板工程容易出現的幾個質量問題，如地質勘探不準確、施工過程中因外露錨桿、鋼筋等導致防水板破裂等，對這些問題探討了針對性的控制措施，并介紹了幾種防水技術措施，最終達到了提升施工效果、保證施工安全的目的。

關鍵詞：防水施工；防水板；隧道防水

1工程概況

本文所論述的項目地處江西省婺源縣，所處地形為典型的低丘陵區，對應總長為1965m，工程預計埋設深度上限為90m。該隧道的進出口里程和分界里程分別為：DK166+782、DK168+745和DK166+782、DK168+745。隧道設計為時速200km的客貨共線雙線鐵路，該隧道直線段的線間距為4.4m，直線地段的軌道結構高度為0.76m。

2防水板工程容易出現的質量問題

防水板工程容易出現的質量問題有：（1）地質勘探不準確，設計防水措施強度不足；（2）防水板、止水帶的質量不過關；（3）施工過程中因外露錨桿、鋼筋等導致防水板破裂；（4）防水板、止水帶搭接長度不足，施工質量差，導致連接不牢固；（5）盲管的連接質量差，嚴重影響排水性能；（6）施工質量較差，易導致端頭止水帶連接不均勻、外露等[1]。

摘要：本文結合**高速公路**隧道防排水施工實例，介紹了高速公路隧道防排水施工過程中對防排水施工的一些具體作法。

關鍵詞：防水工程防水板抗滲混凝土

公路隧道工作的防排水工程對隧道使用壽命正常運營和安全起著舉足輕重作用，現將**高速公路**隧道防排水施工工藝作一介紹并對一些重點進行分析探索。

一、工程概況

**高速公路**隧道為雙線隧道，左線長1070m，又線長1030m，位于遼寧省本溪滿族自治縣**鎮，地處遼東山區。屬低山丘陵區，山勢陡峻，地表植被發育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大氣降水補給。主要地址為下元古界遼河群蓋縣組三段千枚巖，洞身設計位置均在地下水位以下。在隧道開挖過程中，斷裂帶、節理裂隙發育會有滴水或滲水現象，局部有小股涌水。

二、隧道防排水施工要點

摘要：以東單地鐵為依托，從防水混凝土、柔性防水層、特殊部位處理幾方面闡述了在初期支護與二次襯砌之間設全封閉柔性防水層施工方法。

關鍵詞：地鐵暗挖；全封閉防水；施工一般鐵路隧道防水設計的原則是“防、截、排、堵相結合，因地制宜，綜合治理”，地鐵工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地鐵工程其防水設計等級較高，車站為一級，區間為二級。地下車站中的乘客流量大，金屬設備繁多，要求達到絕對不滲不漏，其防水是以“防”和“堵”為主，與其他措施相結合的指導原則?！胺馈笔且约訌姸我r砌的自身防水性能和在與初期支護間設置柔性防水層，以阻止車站與地下水的聯系：“堵”是在隧道施工過程有滲漏時在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。

地鐵東單車站設計襯砌為復合式襯砌，在初期支護與二次襯砌之間設全封閉柔性防水層，初期支護為C20早強噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗滲等級為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，緩沖墊層均為4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。

1、防水混凝土襯砌結構包括初期支護和二次襯砌，初期支護一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。

噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點放在二次襯砌上。二次襯砌一般設計為抗滲混凝土，是結構自防水的重要部分，應從材料的檢驗、配合比設計、運輸與灌注、拆模及養護等各方面嚴格控制把關，才能確?；炷恋姆浪阅堋?/p>

1.1材料要求

摘要:建筑防水工程設計和施工中,對容易造成局部損壞的薄弱部位應設置增強層,以提高防水層的整體設防能力,延長整個防水層的使用壽命。本文通過對防水設防中節點部位的設防條件分析,提出需設置增強層的部位、材料選用和設計施工方法。

關鍵詞:防水工程;增強層

增強層是指對防水設防中的薄弱節點作增強處理的層次,《屋面工程技術規范》中提到增強層有卷材增強層、涂膜增強層和密封增強層,需增強部位有:陰陽角、板端縫、天溝、檐溝、水落口、過水孔、排水口、防水層收頭、出入口、穿過防水層管道、壓頂、分格縫、后澆縫、樁頭、排水溝、集水坑、門窗框、腰線、設施基座、結構混凝土的裂縫等。

根據結構和選材,增強層設置可有下述幾種作法。

1陰陽角

屋面的平面與立面交角處、地下室底面與墻面內外交角處、檐口與天溝交接處、天溝轉角處、兩個立面轉角處形成陰陽角。這些部位常由于混凝土、砂漿干縮和溫差變形產生應力集中導致開裂,有些裂縫寬度可擴展到5mm。陰陽角的增強層可采用卷材條,即在交角處鋪貼1層100～150mm寬的卷材條予以加強。但由于卷材較硬挺,在交角處難以鋪平、鋪實,往往采用涂料加增強胎體布作為增強層,即在交角處涂150～200mm寬、厚1～2mm的加胎體的涂層。胎體鋪貼時切忌拉緊,應松弛不皺。在3面交角處采用涂料增強,效果就更好了。

本文作者：艾碧霖工作單位：中鐵大橋局集團第五工程有限公司

電纜槽

洪塘雙線特大橋，橋面電纜槽的寬度分別為400mm、350mm，橋面設置有接觸網支柱基礎、下錨拉線基礎，當其占用電纜槽位置時，為保證槽內電纜的通過，應注意在接觸網支柱等基礎相應部位預留電纜通過的孔道。為便于標準化設計及避免豎墻參與梁部受力，豎墻應按2m一段設置單元，在有接觸網支柱等基礎時，豎墻長度可適當調整，為保證電纜槽內排水，每隔2m左右在電纜槽下方設置過水孔。電纜槽蓋板根據不同梁型類型有所差異，其中遠離線路中線最外側電纜槽蓋板，設計荷載按橋梁檢查車的走行荷載設計，檢查車每車4個輪軸作用于電纜槽蓋板，輪軸最小間距為0.6m，每輪輪壓為14.1KN，每個蓋板僅承受一個輪軸作用，中間及內側電纜槽蓋板，設計荷載采用5KN/m2計算。蓋板在材料選擇上，在滿足蓋板受力的同時，對其結構的耐久性、輕便性、美觀性、便于施工養護及更換等方面應給予充分的考慮，同時能盡量減少橋面的重量。按照材料可將蓋板分為預制鋼筋混凝土蓋板、RPC混凝土蓋板、無機材料復合蓋板以及其他符合材料的改版等；本橋采用的是鋼筋混凝土蓋板。

防水系統

其組成部分包括防水層和保護層。防水體系設計應以合理、有效、安全、可靠為原則，保證整個體系具有以下性質：（1）具有不透水性，能夠防止水從橋面微小破損處、結構開孔等處流入浸透橋梁結構；（2）保護層在車輛牽引、制動等的力學作用下不碎不裂，具有強勁的抵抗力；（3）防水層與混凝土構造物及混凝土保護層粘結性要好；（4）防水層的化學作用穩定性要好；(5)整體防水體系要便于施工和保證施工質量。洪塘雙線特大橋防水層采用的是聚氯乙烯防水卷材作為防水材料，防水卷材應符合《聚氯乙烯防水卷材》的要求，厚度4.5mm，最大寬度不超過1.0m，長度不超過35m。防水層上設置一層細石聚丙烯纖維網混凝土保護層以提高防水性能。防水層還可采取聚氨酯防水涂料作為材料。防水涂料采用環保型聚氨酯符合《聚氨酯防水涂料》的標準，而涂料又分為粘貼防水卷材的防水涂料和直接用于做防水層的防水涂料兩種，涂刷厚度應滿足相關要求及技術規定。防水層上一般設置細石聚丙烯腈纖維或聚丙烯纖維網高性能混凝土保護層，當防水要求較高時，可采用摻加親水性更好的纖維素纖維細石混凝土作為防水層的保護層。防水層設計中應特別注意陰角、泄水管周邊、梁端伸縮縫處等部位的防水處理。

排水系統