摘要：介紹了綠色環保幕墻的產生和應用的背景．對光電幕墻、雙層動態節能幕墻和生態暮墻等綠色環保節能幕墻及其動態節能技術進行論述。

關鍵詞：綠色幕墻環保節能動態節能

隨著幕墻在建筑中的不斷應用，人們環保意識的不斷進步，社會對環保和節能的呼聲越來越高，人們對于幕墻的綠色環保和節能也提出了新的要求。目前在各種建筑中，綠色環保幕墻的應用也越來越多，技術也從實踐開始走向成熟。

本文對光電幕墻、雙層動態節能幕墻和生態幕墻等綠色環保節能幕墻及其動態節能技術進行介紹和闡述。

1綠色環保節能幕墻的應用背景

據相關資料顯示，我國目前每年房屋建筑面積約有10億平方米，其中的住宅面積約有5到6億平方米，工業面積約有1億平方米。我國的建筑能耗占全國總能耗的40％以上。是相同氣候發達國家的2至3倍，因建筑門窗幕墻部分不節能的耗能占建筑能耗的40一50％。

1變頻節能技術的發展

變頻技術主要是在市場對交流電機無級調速的應用需求上逐步發展起來的，該技術到20世紀70年代獲得了較為突破性的發展，到了之后的80年代由于與之相關的各種算法逐步優化，先后有較多發達國家開始將利用該技術制成的商品投放于市場上，獲得了顧客的肯定，使變頻技術開始逐漸受到重視，正式登上了歷史的舞臺。伴隨現階段的控制理論及電子電力技術科技不斷發展，變頻技術取得了較大的優化發展空間，現在變頻技術的相關功率器件方面已經實現了智能功率模塊的發展，在變頻技術的相關控制理論方面，變頻技術的主要控制方式有了較大改進，同時變頻技術的矢量控制、轉矩控制及相關控制方式都得到了實際應用，伴隨社會需求不斷發展，先進的人工神經網絡控制方法已經成為變頻技術新的發展研究方向，借助這種控制方法可以實現高效率的調速系統集成，隨著科技發展，變頻技術的科技化發展程度也越來越高，它不僅可以實現基本的調速功能，同時還可以兼具通信、參數識別、編程等功能[1]。

2變頻技術的工作原理及相關的作用

實際中的變頻器其實就是一種利用電力半導體器件進行通斷作用之后，進而將工頻的電源轉化為另一種頻率的電能控制裝置，變頻器的主要組成部分比較復雜，涉及到的相關部件比較多，有整流、濾波、再次整流、制動及驅動單元、檢測及微處理單元部件；變頻器可以根據不同的形式用途進行分類，按照用途分主要有通用的變頻器、高頻變頻器、三相變頻器及單相變頻器；按照工作中的所需電壓不同可以分為高壓或低壓變頻器；還有其他分類方式，在這就不做一一的贅述。在實際電機工作當中，電機不能因為較滿的負荷或改變工況的情況下繼續運行，除了滿足基本的動力驅動以外，電機其余的力矩會增加對有功功率的消耗，這種情況下會造成對電能的浪費，變頻器在這個時候就可以凸顯出優勢作用，變頻器會結合機電的實際負載情況，通過改變電機的運行速度，實現調節電機的輸出功率，以達到與實際負載情況相匹配的目的。通過這種方式可以有效節約能源，變頻器的工作方式一般都采用交—直—交的工作方式，其電路組成一般是中間階段的直流環節、整流環節、逆變環節及具體的控制階段四個主要部分組成。

3變頻節能技術在礦山設備中的應用

a)變頻節能技術在相關采煤設備中的應用。以往的采煤機主要借助液壓牽引，逐漸發展為采用交流電牽引，伴隨著科技的日新月異發展，大規模的集成電路和相關的電子電力技術及實際應用中的變流控制技術的發展，這些技術都促進了變頻技術在采煤機中設備應用的發展，現階段采用的是IGBT逆變的變頻器，完全可以將鼠籠型的電機啟動時的轉矩極為有效地提升到其額定轉矩的2倍之上，這種采用全部數字方式的通用變頻器在實際應用過程中具有極強的控制能力，即使不借助使用測速反饋，也可以確保鼠籠型的電機在實際使用過程中有快速的正反轉能力及強硬的機械性能。因此，中國現階段煤礦井下的采煤變頻器件與以往傳統的相比獲得了較大的發展空間，現在的整個變頻系統已經可以實現，由原來的一拖二發展為現在的一拖一的方式，現階段采煤機采用的變頻器帶有回饋制動功能，即回饋電網的制動功能。簡單介紹就是將直流母線電網上的二次再生電能有效回饋到交流電網的過程，在這一過程中如果想要實現直流回路與其電源之間的雙向能量的傳遞，一般采用的有效辦法之一就是有源逆變的技術，也就是說將二次再生的電能進行逆變為與整個電網一樣頻率一樣相位的交流電，將其送回電網之中。方法二是整流器中的比較難以控制的二極管轉換為容易控制的IGBT，在變頻器正常工作范圍內，整流器會結合實際起到相應的整流作用，當電流需要回饋制動時，相關整流器就會發出相關的信號進行控制，實現電流的回饋逆變功能，從而實現將電能有效輸回電網之中。現階段，中國大多采煤機采用的是四象限的變頻器，該種變頻器結構簡單，易于操作控制，關鍵是可以實現對速度的隨機調節優勢[2]；b)變頻節能技術在提升機上的應用。結合實際用途，礦井中的提升機主要分為直流拖動提升機及交流拖動提升機，比較而言直流性的拖動提升機在調速性能上優越于交流性能的拖動提升機，在操作使用過程中更容易實現自動化操作，它主要應用于大容量的煤礦。但是該種直流性的提升機由于維護、操作工序也比較復雜，相關制造費用遠遠高出交流性的拖動機，所以針對這種實際問題，致使直流性的拖動提升機適合用在相對比較合適的環境下，實際煤礦生產中更多的是采用交流性的拖動提升機。結合資料分析，直流性的拖動提升機在煤礦生產中所占不及10%，煤礦相關技術人員都希望能夠全面提升交流拖動提升機的使用性能，從而代替直流拖動提升機的應用。但是結合實際發展，電力控制技術并沒有獲得較大的發展突破，導致礦山提升機大多采用的是設備較為陳舊的轉子串電阻的調速功能，并且這種調速設備是能耗相對較高的調速控制，隨著科技發展，電力電子技術不斷發展，促使變頻技術發展越來越成熟，借助變頻技術可以較好地實現對交流拖動提升機的調速系統進行研究更新。切實提高其實際應用性，截止到現階段，中國多數礦業生產公司已經在實際應用中完成了借助變頻節能的相關技術在交流拖動提升機上的有效應用；c)變頻節能技術在礦山設備上應用的其他附加優勢。變頻節能技術可以有效減少設備運行與維護的相關費用，結合實際，采用變頻調節節能技術之后，通過調節電機的設備運轉速度，可以實現節能措施，相應的降低生產設備的風機及電機的運轉速度，盡可能減少主設備與其它輔助設備的磨損，從而延長設備的使用年限。對實際運行中的變頻器維護只需要進行不停機的除塵處理就可以實現，關鍵是不用停止生產，所以采用變頻技術之后可以盡可能減少機械之間的磨損量，機械設備修檢維護費用大大降低。各種機械設備的使用年限將會延長，安裝變頻調控節能技術設備后，機電啟動的過程中可以實施軟啟動功能，這種情況下的機器啟動電流對機電不會造成任何傷害沖擊。同時機電設備在運行過程中可以實現平穩、低耗能運行，可以延長機電設備的使用年限，實現對機電設備的完善保護。

一、中國能源現狀

中國是世界第二大能源生產國和第二大能源消費國，其中，煤炭消費量1.9億噸，原油3.1億噸，天然氣423億立方米。2006年底，中國發電裝機容量達到5億千瓦左右，居世界第二位，發電量2.89億千瓦時。中國有世界第一位的水能資源蘊藏量，世界第三位的煤炭探明儲量，世界第10位的石油探明儲量和世界第19位的天然氣探明儲量，同時中國具有豐富的可再生能源資源。但中國人口眾多，能源資源的人均占有量只相當于世界平均數的51％。由此可知中國是一個能源資源相對貧乏的國家。油氣資源依賴進口，能源開發和運輸成本較大，能源消費引起的環境污染嚴重。

二、中國節能技術的現狀和應用

近年來中國的節能技術也取得了較大的進步。通過自主研發和引進國外的先進技術和設備，已使國內許多行業從中受益，并形成了良性發展的勢頭。總體來看，中國能源開發與節約工作取得了重大進展，能源效率有所提高。但與發達國家相比，中國能源效率水平依然偏低。

1.潔凈煤技術

自產業革命以來，作為礦物燃料的煤炭逐漸取代生物質能等可再生能源，成為人類消費的主要能源。在世界范圍內，煤炭資源相對于其他化石能源要豐富得多。中國一次商品能源以煤為主。煤炭提供了75％的工業燃料、76％的發電能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作為中國主要能源，在開發利用過程中帶來一系列環凈污染問題。國民經濟持續發展，離不開能源的支持。無論過去、現在還是將來，我國能源的主角是煤炭。中國是當今世界上最大的產煤國和消費國，已探明的儲量為9183億噸，折合標準煤計算，占已探明的煤炭、石油、天然氣及水電資源總儲量的90％。因此，今后相當長時期內煤炭作為主要的一次能源的地位不會改變。煤炭在開采中排放的甲烷與二氧化碳、氯氟烷烴等氣體增強了在大氣層中形成的溫室效應。為了解決這些有害氣體的污染問題，必須大力發展潔凈煤技術。

汽車節能技術是當前汽車行業發展過程中使用的一種非常科學、先進的節能技術，加快代用燃料汽車推廣和使用，對于促進汽車行業實現跨越式發展有著非常重要的作用和戰略意義。

1汽車自身因素

汽車發動機性能來看，發動機性能對于燃油經濟性會產生很大的影響力，發動機類型對燃油效率有著很大的影響，熱效率也從小到大進行了排序管理，汽油機的壓縮比相比于柴油機的壓縮比明顯較小，因此其熱效率相比于柴油機來說明顯較低，因此汽車行業發展過程中，當前柴油機的使用率明顯提升，在最近幾年的汽車制造技術發展過程中，電控電噴技術使得發動機性能實現了明顯提升和改善。從汽車的燃油經濟性來看，動力系統相關的參數大小和設置情況對整個燃油效率也會產生很大的影響效果。發動機工作在中等偏大負荷的一段轉速范圍內燃油消耗較低，這個范圍內的燃油經濟性就相對較高，因此在制造和使用過程中，需要盡可能的將發動機工作范圍控制在這個標準范圍內，這樣可以有效提升汽車的燃油經濟性能。但是這個標準范圍在不同發動機具體使用過程中存在一定的差異，因此需要根據汽車的整體特征以及使用需求等來選擇適合的發動機、變速箱等主要配置，在具體每一項裝置設備選擇時，需要本著以提升燃油經濟性為主要目標進行搭配選擇。比如小排量的汽車發動機功率比較小，那么汽車的動力就相對較低，一旦要求汽車需要較高的加速能力時，就必須要選擇大排量的發動機，這樣在保證汽車所需要的加速性能基礎上，才可以最大程度的提升燃油經濟性能。除此之外，變速箱擋位設置多少、汽車自身外形結構、輪胎選擇等都會對汽車節能設計以及節能使用情況產生較大的影響力，因此在具體汽車節能技術應用過程中，需要科學合理進行配置，比如在空調、動力轉向等配置過程中，需要合理進行配置，有效降低燃油消耗。

2人為駕駛因素

裝備手動變速箱時，選擇不同的擋位可以使得汽車使用更加節能、環保，在汽車使用過程中，先暖車后起跑是一種實現有效節能的方式，通常冬季氣溫比較低，在汽車出發前1分鐘到3分鐘內，汽車發動，讓其水溫逐漸上升的40攝氏度左右時再出發，同時在出發開始階段，讓汽車穩定行駛1公里到2公里后再加速行駛，這樣可以有效降低燃油消耗，提升燃油效率，同時對于汽車的引擎系統也會起到很好的保護作用。緩慢起步，慢慢的踩油門、慢慢加速操作對于降低燃油消耗，實現環保節能，延長汽車使用壽命等各個方面都有著非常積極的作用。比如在通過交叉路口時，需要司機慢慢的抬起油門，如果汽車本身性能高，可以掛空擋溜車，這樣可以使得汽車達到一個自然減速的狀態，在行駛過程中，保持汽車之間的安全距離，一方面可以方便緊急情況下剎車，也可以減少汽車制動次數，從而實現節能環保效果。裝備自動變速箱的汽車在使用過程中，大部分人會忽略擋位的選擇，當前裝備自動變速箱的汽車，通常除了空檔、倒擋外還有另外三個擋位，一個擋位是減速比最大，一個擋位是減速比最小，在發動機轉速確定的情況下，采用轉速比最大的擋位比使用轉速比最小的擋位車速相對較慢，在具體使用過程中，為了達到節能效果，很多的汽車司機會選擇在轉速比最小的擋位行駛，這種使用方式在車輛較少的道路上行駛時，確實可以達到省油的效果，但是如果在道路擁堵的城市行駛，這個擋位持續行駛，反而會對造成廢油的情況。在加速行駛過程中，會出現發動機負荷過高的情況，造成發動機的熱效率明顯下降，這樣就容易造成有效燃油效率下降，燃油消耗率明顯上升，造成能源消耗和浪費，因此在城市道路行走時，要求汽車司機在轉速比最小的擋位和另外一個擋位之間有效切換，從而保證汽車行走更加安全、省油。在汽車行走過程中，車速也會對燃油消耗產生較大的影響，汽車以不同的速度行駛在公路上，百米油耗的變化也會伴隨著車速改變而發生增加，等速百米油耗會明顯增大。在等速行駛過程中，汽車受到的阻力主要是車輪的滾動阻力、車內物件運動摩擦阻力等，而汽車在行駛過程中，受到的車輪的滾動阻力、車內物件運動摩擦阻力在不同的車速大小下的差別非常小，車身的空氣阻力也會伴隨著車速增大而發生明顯增大的情況，進一步導致燃油消耗增大。

3汽車保養因素

摘要：汽車節能技術和燃料替代品的應用是當今乃至未來世界汽車技術創新的核心環節，是未來汽車企業生存發展的關鍵。我國汽車產業發展政策中，把“推進電動汽車、混合動力汽車的研究和開發，加快代用燃料汽車的推廣使用，促進汽車工業實現跨越式發展”作為汽車產業結構調整的戰略舉措。當前由于汽車動力的主要原料石油資源的不可再生性，導致國際、國內油價的不斷攀升，有購車欲望的消費者都把目光集中在汽車節能與環保上，節油、環保汽車倍受消費者親賴。因此，汽車制造業也都把汽車節能技術和汽車燃料替代品的應用作為占領市場銷售份額和汽車技術創新的戰略性研究。筆者就汽車節能技術和節能方法進行初淺的探索。

關鍵詞：汽車；燃油；節能技術；方法

1汽車本身因素

1.1就汽車發動機性能而言，發動機性能對燃油經濟性有影響。發動機的種類決定了有效燃油消耗率的大致范圍，熱效率由低到高的順序是：二沖程發動機、四沖程汽油機、二沖程柴油機、四沖程柴油機。汽油機由于壓縮比比柴油機的壓縮比小得多，其熱效率很難與柴油機相比，所以現在汽車行業中柴油機的應用面越來越廣。近年來廣泛采用的電控電噴技術使發動機的性能產生了一次質的飛躍。

1.2就整車的燃油經濟性而言，動力系統各部分參數的匹配對燃油經濟性有影響。動力系統各部分參數的匹配，主要包括發動機、變速箱和主減速器。當發動機工作在中等偏大負荷的一段轉速范圍內有效燃油消耗率最低，燃油經濟性最好，所以我們希望能使發動機盡量工作在這個范圍。合理選擇變速箱和主減速器的參數可以使發動機更多地工作在這個范圍，而這個最低燃油消耗率的范圍隨發動機的不同而有所改變，因此要根據汽車的具體特點和對它的使用要求對發動機、變速箱和主減速器要進行最合理的搭配。同樣，合理搭配變速箱和主減速器時小排量的發動機能獲得最佳的燃油經濟性。然而，小排量發動機由于功率較小，必然使汽車的動力性較差，若要求汽車具有一定的加速能力，則只能選擇大排量或中排量的發動機，這時中等排量的發動機在提供足夠加速性的前提下，還能獲得較好的燃油經濟性。

1.3就變速箱擋位多少而言，擋位數多，可以提高汽車的動力性，有利于汽車的加速與爬坡；同時，擋位數多也增加了發動機工作在低燃油消耗率附近的機會，也有利于獲得較好的燃油經濟性。但擋位數過多不但會使結構過于復雜，反而會對燃油經濟性產生負面影響。如果讓同一位有經驗的司機來駕駛，裝配液力變矩器和自動變速箱的汽車的燃油經濟性總會略遜于裝備普通機械式離合器和手動變速箱的汽車。專家研究發現，若一輛轎車的總重量減少10%，燃油消耗可以降低3%—4%。當今汽車制造選材中鋁與復合材料比例的日益增加就是為了降低車重。

摘要：我國是能源大國，也是能源消耗大國，在技術方面與發達國家存在較大的差距。海洋漁業作為我國重要的經濟產業之一，對于提高我國人民的生活水平起到了重要的作用。但由于我國漁船數量眾多，總體的耗油量較大，并且隨著柴油價格的上漲，我國漁業的生產經營越來越困難。為了改變這一現狀，我國針對漁船動力裝置節能技術進行了一系列的研究，并開發出了一些新的漁船動力裝置節能技術和節能產品，從而使我國海洋漁船的節能技術水平得到了大幅度提高。

關鍵詞：海洋捕撈；漁船；動力裝置；節能技術

在當今時代，能源問題已經成為了世界各國共同的問題，為了節約能源的消耗以及提高能源的利用率，我國將節能減排作為了推動國民經濟發展的重要戰略。雖然我國是世界第二大能源大國和石油消耗國家，但由于我國能源消耗結構不合理，以致于我國的能源供給矛盾嚴重。并且與發達國家相比，我國的能源利用率較低。為了促進我國可持續發展，我國必須要加強建設節約型社會和環境友好型社會。海洋漁業作為我國重要的經濟產業之一，對能源的消耗、環境的破壞影響較大，因此，在我國海洋漁業中大力推廣動力裝置節能技術，對于推動我國社會的進步具有重要的意義。

1我國海洋捕撈漁船的節能現狀

1.1設備落后，節能水平低。從目前我國海洋漁業發展中來看，漁業裝備與節能技術設施的應用水平不足是我國漁業面臨的主要問題之一。從漁船船型上來看，我國漁民使用的漁船大多數都是20世紀80年代至90年代研發的，除了使用年限過高漁船動力裝置老化嚴重外，船型的減少阻力性能較差。并且，在實際的捕撈過程中，大多數漁民追求的都是捕撈產量，對于船舶的機械設備的更新換代以及節能技術的應用重視程度不足。由于以上幾個方面的原因，我國海洋捕撈船舶節能水平一直難以得到提升。1.2大氣污染和海洋污染嚴重。海洋漁船不僅對柴油的消耗量過大，同時對大氣環境的破壞也較大。據統計，我國海洋漁船每年的動力裝置排放量占了全世界的百分之七。海洋漁船動力裝置和漁業生產是有直接聯系的，漁船動力裝置的功率大小，與漁船的航速成正比，由于漁船動力裝置在維修保養過程中會產生大量的油污，如果不能妥善處理，會對海洋生態環境造成油污污染。除此之外，我國海洋漁船的生活污水大都是直接排放到海水之中，也會對海洋生態環境造成污染。據統計，我國漁船每年排放的污染物總計在400萬t以上，船員的生活污水排放量在350萬t以上、固態垃圾排放在50萬t以上。由此可見，我國海洋漁船對海洋生態環境的影響是很大的。1.3節能減排的相關法律法規有待于完善。從目前來看，我國針對海洋漁船節能減排的相關法律法規還不夠完善。因此，難以對我國海洋漁船的節能減排行為進行有效控制。而且由于我國對節能減排設備、產品沒有制定統一的評價標準，漁民對海洋漁船的節能產品的性能評價不一，嚴重阻礙了我國漁業行業節能技術的推廣應用。制定節能減排相關法律法規的作用，主要是為了提高漁業行業節能減排產品的科學性、適用性，并對不同節能技術的產品提供技術標準。目前，我國在漁業裝備研究方面還存在較大的技術力量不足，并且對漁業裝備相關的節能減排技術研究進度較慢，由于以上幾點原因，我國關于漁業行業節能減排的法律法規還有待于進一步完善。1.4節能技術推廣難度大。在節能技術的推廣過程中，由于漁民在采購漁船設備時只偏向于低價格產品，對于節能技術的重視程度較低，是我國漁業行業節能技術推廣面臨的主要障礙。雖然經過我國多年的努力，大多數漁民都認識到了節能減排的社會意義、以及節能減排能產生生產效益。但在實際中，節能技術的應用卻遠遠沒有達到預期的要求。從目前來看，我國的漁業行業節能技術主要分為兩種：一種是可以直接節約漁民捕魚成本、增加效益的節能技術；而另一種是需要漁民投入一定的成本，對船舶動力裝置、動力設備性能進行優化的節能技術。前者由于不需要投入較大的成本，并且能夠提高漁民的經濟效益，目前已經被我國漁民廣泛使用。但后者，由于所需要的成本較大，且過程較為復雜，在沒有強制性措施的影響下，大多數漁民是不會執行的。因此，在我國漁業行業節能技術的推廣中還面臨著較大的難度。

2我國海洋捕撈漁船動力裝置高耗能的原因

摘要：隨著當今社會的發展，各種各樣建筑設施開始動工，其中的暖通建設就顯得尤為關鍵。如果還是按照以前的、簡易的暖通技術來進行暖通建設，這就會造成建設項目無法正常進行，而且對建筑單位的利益和聲譽都會產生不利的影響。所以現在的施工單位要學習新型的、合理的綠色節能技術，并其運用到暖通建設中去，最大化的運用資源，減少建設過程中成本的損耗，使經濟效益達到最大。通過對綠色節能技術在暖通建設中的必須性進行分析，希望能夠為相應的專業人員提供理論依據和事實依據，進而提高我國建筑業的暖通設計檔次。

關鍵詞：暖通設計；綠色；節能技術

1引言

目前，隨著我國政治經濟的穩步發展，人們的生活得到了巨大的提升，對生活質量也越來越重視，當下社會的發展被能源利用和環境保護不能一致所限制。對建筑行業來說，暖通空調所用電量達到了30%至40%之間。為了實現我國經濟的可持續發展，使得資源能夠得到充分利用，建設更好的生活環境來滿足人們的需求，這就需要對暖通技術進行改變，所以把綠色節能技術融入到現在的暖通技術中，實現資源利用最大化，有效減小建設過程中的能量損耗，為我國的可持續發展做出貢獻。

2暖通空調建設中綠色節能運用所存在的問題

由于全球氣候變化造成人們的生活環境越來越差，從而使得人們越來越重視當下的發展問題，其中以能源利用和生活環境的矛盾最為突出。特別是在夏天的情況下，我們會輕易的發現到供電方面具有一些問題。可以這么說，這樣的情況在短期內是不會改變的，并隨著時間越來越深，但是這種現象又不會被相關的工作人員和暖通技術人員重視起來，導致在建設暖通的時候不但資金需求十分大，而且在建成之后的運行過程中電量消耗也十分驚人，與國家的有關規定存在沖突之處。根據大量的調查研究發現，一些公共設施中的空調耗能達到了整個設施的60%之多，而對于大多數的群眾來說，他們基本上都認為空調在夏天的時候越冷越好，在冬天的時候越熱越好，這明顯和空調的設計理念相悖，所以采用綠色節能技術是十分有必要的。雖然這些技術也存在相應的問題。所以我們應該加大對這方面的投入，也需要相關部門的支持和幫助。

1利用保溫介質保溫的節能技術

隨著保溫層厚度不斷增加，保溫層熱阻增大，而保溫層外表面熱阻降低。由此推斷，熱損失存在一個最大值，此時熱阻最小。即存在一個臨界半徑使得熱損失最大，總熱阻最小。由此得出：當保溫層半徑小于臨界半徑時，保溫層越厚熱損失越大；當保溫層半徑大于臨界半徑時保溫層越厚熱損失越小。對于油氣管道保溫而言，當保溫層半徑大于臨界半徑時保溫層厚度越厚熱損失就越小，但保溫層越厚造成投資越大，這就提出了保溫層經濟厚度的概念。所謂經濟厚度，即在考慮年折舊率的情況下，保溫設施的費用和散熱量價值之和為最小時的厚度。在選擇各種油氣管道保溫層厚度時為了節能降耗，必須根據具體情況加以考慮。首先必須避免“保溫層越厚保溫效果越好”的認識誤區，務必要結合具體尺寸大小進行計算確定。“經濟厚度”計算方法應是工程設計人員確定保溫層厚度的基本方法，除非此方法無法滿足散熱要求或根本無法使用，才考慮使用其他方法。電伴熱是以電能向管道提供熱量，當提供的熱量與管道的熱損失量相當時，管道即可在該條件下保持溫度相對恒定。管道電伴熱主要包括阻抗伴熱系統、電磁感應伴熱系統、自限溫（自調控）電伴熱系統、恒功率電伴熱系統、集膚效應伴熱系統。電伴熱系統安裝技術要求較高、運營管理科學細致，否則不僅達不到保溫目的，而且會帶來巨大的能源浪費。

2海洋石油平臺管道保溫節能技術中出現的問題

在經濟迅猛發展的今天，良好的海洋經濟發展是經濟發展的基礎，而海洋石油平臺管道保溫節能是海洋經濟發展的一個重要課題。各個國家都有自己的一套海洋石油平臺管道保溫節能體系，我國也不例外。我國目前的海洋石油平臺管道發展新能源與保溫節能融為一體。此種體系有利也有弊，以下即為其中幾點弊端。第一點：我國相當一部分的地區極為重視經濟的發展，為使海洋經濟的發展與國家經濟的建設能夠做到步伐一致，就容易導致重開發新能源輕保溫、節能研發的現象發生。大量資金投入管道保溫、節能新科技中，就會致使保溫、節能科技研發的資金不足甚至短缺，科技研發工作難以進行。第二點：我國海洋石油平臺管道保溫節能技術并不成熟，機械化程度不高，需要加強科學化的保溫節能。為使現代化建設順利進行，加強科學化的保溫節能的建設勢在必行。海洋石油開采量過大以及管道超載運輸都致使海洋石油平臺管道一直處于超負荷運行的狀態下，在此狀態下海洋石油平臺管道受損的嚴重性以及頻率也就不言而喻了，致使海洋石油平臺管道保溫節能不佳現象的出現也就不難被解釋了。超載運輸是平臺管道輸處于超負荷工作的主要原因。在我國平臺管道超載運輸，平臺管道的改裝等現象都屢見不鮮。產生此種現象的根本原因就是：國家有關海洋石油運輸法律制度的不健全以及市場經濟的惡性發展。現階段隨著市場經濟的迅速發展，能源行業迅速崛起，同時此行業內的競爭也越來越激烈。一些能源公司為謀得利益的最大化，通過降低價格的方式來在競爭中獲取優勢。能源公司通過超載運輸的方式在成本不變的情況下獲取利益的最大化。除此之外，我國海洋石油平臺管道在施工過程中或是在使用過程中缺少必要以及定期的檢查。缺少使用前前和使用中定期檢查的意識，以及檢查設備的落后和檢查手段的匱乏，導致海洋石油平臺管道保溫節能技術的落后，也給石油開采行業帶來了諸多的不便。

3提高海洋石油平臺管道保溫節能技術的方案

首先，平臺管道研發新能源與保溫節能技術的研發分開執行將我國洋石油平臺管道保溫節能的模式進行改變。這樣能避免出現重開發新能源輕開展保溫節能技術研究的現象。不會將大量資金用于開發新能源而導致開展保溫節能技術研究所用資金不足。加強了開展保溫節能技術研究方面的建設，得以引進更多先進的技術和科學的方法。對海洋石油平臺管道進行及時定期的檢查。在使用過程中會不可避免的出現磨損、泄露等現象。因此要對海洋石油平臺管道做出定期的評估以及檢查，做到防患于未然。如有損壞做到及時修補，防止損壞進一步擴大而造成了不可逆轉的后果，也防止造成保溫過程中能源的浪費。完善有關海洋石油運輸的一系列法律，防止一些物流公司利用法律漏洞進行超載運輸，致使海洋石油平臺管道運輸處于超負荷狀態。對海洋石油平臺管道建設及使用中一些細小的問題要提高重視。一些細小的病害要做到早發現，早“治療”。例如對管道表面上的一點裂縫，或是一些淺顯的腐蝕，也早做到及時發現，及時處理，不僅如此還要追其根源，找到出現問題的源頭，做到從根本上處理掉隱患，從而大大延長了海洋石油平臺管道的使用壽命，也增強了其保溫節能的能力。其次，對員工進行定期培訓，加強他們的海洋石油平臺管道保溫節能科學研究水平。由于大多數員工所掌握的技能和技術仍處在他們所學的基礎專業知識的范圍內。為達到更高的水平，拓展員工的專業素養，培訓和教育是必不可少的。同時應加強對一線工作員工的培訓，提高他們的科研水平，使他們能將理論與實踐相結合，不僅能養護基礎管道設施，還具備養護高級管道設施的水平。我國海洋石油平臺管道保溫節能技術并不成熟，機械化程度不高，需要加強科學化的技術研發。為使石油開采利用的建設順利進行，加強科學研發技術的建設勢在必行。加強科學研發保溫節能技術需要引進更多專業的人才，開發創新出自己獨有的一套合理的科研管理方案。多去學習借鑒，更多地了解世界各國海洋石油平臺管道保溫節能的技術，取其精華去其糟粕。完善檔案制度，建立具體的管道保溫節能技術檔案。檔案包括：有關施工文件，質量檢測，檢查記錄，維修加固記錄等技術信息。只有擁有完善的檔案系統，才能最迅速準確的掌握每一條管道的情況，從而做到大大延長海洋石油平臺管道的使用壽命，也增強了其保溫節能的能力。最后，在開發海洋石油平臺管道保溫節能技術的過程中要時刻關注國內相應技術的發展，對該項工作要做到了然于心。收集足夠多的相關資料，這對保溫節能技術工作的進一步的進行的利處不言而喻。注意節能工作研發每個環節的效益，包括經濟效益、社會效益、企業也效益、環境效益等等。在保證各方面效益的同時，采取措施進行節能技術的研發，只有這樣才能保證各方面利益的最大化。最重要的應注意的問題即是：對海洋石油平臺管道保溫節能技術的研究和管理。

【摘要】高層建筑的不斷建設，電梯的重要性也日益凸顯。電梯在運行的過程中需要消耗大量的電力資源，實現電梯節能由此也成為當前電梯公司搶占市場份額的核心競爭力。本文對當前節能技術進行分析，為當前電梯行業的節能工作提供借鑒。

【關鍵詞】電梯節能技術；分析

前言

據相關資料顯示電梯用電量占高層建筑用戶電總量的17%，由此也成為當前節能工作中的重點環節[1]。日前，西繼迅達公司電梯產品順利通過荷蘭LIFTINSTITUUT節能認證機構的審核，被國際VDI授予A級節能電梯證書，成為電梯行業中的節能先鋒，提高了自身的市場競爭力。電梯節能技術的應用成為電梯企業尋求自身發展的關鍵，各家電梯公司也紛紛將節能電梯作為搶占市場份額的競爭點。

一．永磁同步曳引機節能系統節能分析

電梯的運行是在電動機帶動曳引機上下驅動來進行的。永磁同步曳引機是一種將無軸承技術與永磁同步曳引機相結合的研法而成的新型無軸承電動機。曳引機分為有輪與無輪兩種，其中無齒輪永磁同步曳引機無需減速箱進行減速。目前的大多數電梯通常將大扭矩交流永磁同步電動機作為電梯運行的驅動。永磁同步電動機具有低速大轉矩的特性，體積相對較小但是運行平穩，能夠避免頻繁維護、節省能源，降低運行成本，成為當前電梯行業的主要發展趨勢。而有齒機曳引機通常使用蝸輪一蝸桿技術，為提高運行效率通常采用永磁同步電動機作為驅動，減速比例通常在35:2左右，相比交流異步電動機效率將電梯的效率提高10%以上，由此將永磁同步電動機作為有齒機曳引機電梯節能研究的主要方向[2]。此外，多極低速直接驅動永磁同步曳引機的出現改變了曳引機用電方式，提高了節能效果。與常規的曳引機系統相比，永磁同步曳引機系統可避免向電網中汲取無功電流，獲取能量的方法較為安全，因而功率因數相對高。同時該系統不存在勵磁損耗，因為運行過程中發熱小，因而也不需要冷卻風扇，減少耗電設備，其運行效率可以提高20%～40%。

摘要：汽車是第二次工業改革后經濟及科學技術發展的重要產物之一，它不但意味著汽車行業得到了迅速發展，還意味著人們生活水平及質量的提高，更意味著我國社會及經濟得到了高速發展。但不可否認的是汽車的大量生產及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現象發生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。

關鍵詞：新能源車；節能技術；應用

社會經濟與科學技術是不斷發展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環境污染嚴重等問題，使節能能為社會經濟及科學技術發展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產品之一，更應將節能理念貫徹并應用到汽車行業的生產過程中，以實現汽車的有效節能，這使新能源汽車節能技術的應用成為必然。

1新能源汽車的節能技術

1.1混合動力節能技術

新能源汽車的節能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統的構建是新能源汽車的節能技術的關鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統和完全混合動力系統。1.2高效汽油和柴油機節能技術內燃機技術也同樣是汽車節能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。