一、機械零部件傳統的設計局限

傳統機械零部件的設計帶來了運用中出現的許多問題：零部件容易腐蝕損壞；零部件容易疲勞損壞，斷裂、表面剝落等；零部件容易摩擦損壞等等。這些問題的出現，都是機械零部件傳統的設計局限性所產生的。機械機械零部件設計是人類為了實現某種預期的目標而進行的一種創造性活動。傳統機械機械零部件設計的特點是以長期經驗積累為基礎，通過力學、數學建模及試驗等所形成的經驗公式、圖表、標準及規范作為依據，運用條件性計算或類比等方法進行設計。傳統設計在長期運用中得到不斷的完善和提高，目前在大多數情況下仍然是有效的設計方法，但是它有很多局限：在方案設計時憑借設計者有限的直接經驗或間接經驗，通過計算、類比分析等，以收斂思維方式，過早地確定方案。這種方案設計既不充分又不系統，不強調創新，因此很難得到最優方案；在機械零部件設計中，僅對重要的零部件根據簡化的力學模型或經驗公式進行靜態的或近似的設計計算，其他零部件只作類比設計，與實際工況有時相差較遠，難免造成失誤；傳統設計偏重于考慮產品自身的功能的實現，忽略人―機―環境之間關系的重要性；傳統設計采用手工計算、繪圖，設計的準確性差、工作周期長、效率低。

二、創新思維機械零部件的設計思想

機械零部件設計的本質是創造和革新。現代機械機械零部件設計強調創新設計，要求在設計中更充分地發揮設計者的創造力，利用最新科技成果，在現代設計理論和方法的指導下，設計出更具有生命力的產品。

（一）運用創造思維

設計者的創造力是多種能力、個性和心理特征的綜合表現，它包括觀察能力、記憶能力、想象能力、思維能力、表達能力、自控能力、文化修養、理想信念、意志性格、興趣愛好等因素。其中想象能力和思維能力是創造力的核心，它是將觀察、記憶所得信息有控制地進行加工變換，創造表達出新成果的整個創造活動的中心。創造力的開發可以從培養創新意識、提高創新能力和素質、加強創新實踐等方面著手。設計者不是把設計工作當成例行公事，而是時刻保持強烈的創新愿望和沖動，掌握必要創新方法，加強學習和鍛煉，自覺開發創造力，成為一個符合現代設計需要的創新人才。

摘要：隨著我國制造業的發展，整個產業都在進行轉型與升級。在此背景下，我國汽車產量與日俱增，包裝器具作為汽車零部件的交付載體，其周轉率也日益增加。包裝器具管理的有效性，影響著企業物流的速度、質量和成本。多數企業仍然對零部件包裝器具的管理沒提升到戰略高度，未將其提升零部件包裝器具管理作為企業利潤提升的增長點。本文主要通過對柳州市汽車企業零部件的包裝管理現狀的研究與分析，為研究人工智能技術在汽車零部件包裝器具管理中的應用提供研究基礎，以實現借助人工智能技術來優化汽車零部件包裝管理的研究目標。

1柳州汽車企業汽車零部件概況

汽車行業在經濟全球化的背景下，發展迅速，已經成為很多國家的重要支柱產業。以上汽通用五菱有限公司（以下簡稱“五菱公司”）為首的汽車制造企業，也是柳州這座重工業城市的產業支柱之一。汽車制造業，從整車制造的模式起步，而其衍生行業——汽車零部件行業的起步相對較后，自主研發能力較弱，生產的零部件類型大多為利潤不高、技術含量較低的標準件。近年來，上汽通用五菱有限公司（以下簡稱“五菱公司”）成立了研發中心，從汽車整車廠的角度出發，通過整車廠的主導，建立管理標準、作標準、形成零部件生產制造體系，下設廣西汽車集團以及青島、重慶、印尼建立的生產基地，多點制造，從而整合整條供應鏈上的零部件生產管理。五菱公司以及廣西汽車集團兩家企業都是按照整車將零部件劃分為四大系列：底盤、車身、發動機、電子器件。零部件呈現多點制造的特點，其中本地的分公司，廣西汽車集團負責汽車零部件及發動機制造和整車業務。此外還有重慶、青島、印尼等分廠負責其他類型零部件的生產制造。柳州五菱汽車有限公司生產汽車零部件產品種類包含1000多種，主要分為汽車底盤、車身、內外飾等，以下是柳州五菱汽車零部件主要重點產品（如表1所示）。

2柳州汽車企業包裝器具的種類

汽車主機廠的零部件由不同的供應商提供，這些數量巨大且種類繁多的零部件，來料時候的包裝有著不同程度的區別，因此在入場后需要進行拆包、換包后才能上線使用。經過調研，將造成來料包裝不統一的原因歸納為以下兩類：（1）外因。這里的外因指的是一些外部因素。如：同種零部件有多個供應商，供應商之間的包裝不通用；或者用于特殊用途而定制的包裝器具。（2）內因。此處的內因指的是零部件自身特性相關的一些因素。如：由于零部件的尺寸、重量、材質等對包裝的防護性能的要求不同而派生出的一系列包裝器具。企業內部目前正在使用的包裝器具的種類以及使用范圍如下表2所示。考慮到零部件的材質、重量、形狀等特性，五菱以及廣西汽車集團研發設計了能滿足對運輸、存儲、搬運有特殊需求的專用包裝器具和可在同類零部件中使用的通用包裝器具。專用器具和通用器具的設計涵蓋了物料流動的全過程：從運輸開始，到入庫，直至上線。本次調研主要是在入庫階段展開的，針對入庫階段使用的包裝器具的調查結果如下圖（圖1）所示。對于五菱公司汽車的汽車零部件包裝器具類型進行調查，分析其包裝器具的特征、內涵和應用范圍如下：（1）通用塑箱：可以在不同的供應商之間流轉，可以裝不同的零件，裝零件后總重量小于等于15KG；（2）通用料箱：分為車身零件專用和非車身零件專用，可以在不同的供應商之間流轉，可以裝不同的零件，裝零件后總重量大于15KG；（3）專用料架/料箱：為某種或幾種零件特別設計制作，某個供應商的部分零件專用；（4）專用塑箱：為某種或幾種零件特別設計制作，內外尺寸都不在通用塑箱范圍內，某個供應商的部分零件專用，裝零件后總重量小于15KG；（5）一次性包裝：分為紙質和木質兩種，用于長途運輸，返回空包裝器具成本高，如進口零件。

3現狀與問題分析

時間飛快，轉眼2011年過去了。回顧2011這一年，我們汽車零部件，在公司吳總和黨委的正確領導下，從無到有，從小樣到批產，正在逐步邁入正常生產的軌道。作為專門生產的車間，面對全新的，從未接觸過的產品，我們經歷了太多的曲折和磨難，但都被一一克服了。在這背后，離不開全體汽車零部件工人的辛勤勞動，離不開兄弟部門的協作，離不開技術部門的大力配合，更離不開公司領導的支持。但是，我們清醒的看到，作為一個新產品，我們還面臨著很多問題，需要在2011年去努力克服和解決。我們將從以下幾個方面抓好2011年的工作：

1、抓好精益生產，降低制造成本。

作為個人而言，由于年紀比較輕，缺乏生產管理經驗，而且是面對一個全新的產品，使得我們汽車零部件從投入生產到現在，制造成本一直居高不下，給公司在市場上的競爭帶來了很大的難度。所以，2011年，我們汽車零部件要在過去的生產中，總結經驗，吸取教訓，積極和技術部門開展合作交流，努力去開啟制約我們成本的瓶頸。此外，在平時的工作中，自身要加強學習，提高生產管理的水平，做好精益生產。

2、抓好產品質量，加強質量體系建設。

產品質量是企業的生命，汽車零部件從一開始就按照這個理念組織生產。從投入生產至今，還沒有一起重大質量事故發生。但是，我們看到由于職工質量意識，對產品標準等方面缺乏必要的了解，使得一些小的質量問題始終存在。所以，在接下來的一年中，我們將和質保部、技術部開展一些定期和不定期的培訓，以提高新老職工的質量意識。此外，汽車零部件目前的質量體系也存在著很大的問題，給質量控制帶來了很大的難度，2011年我們將指定專人負責質量體系的管理，加強對過程的監控，積累經驗，以應對將來生產汽車件的需要。

3、抓好安全生產

1汽車物流供應鏈管理的內涵與范疇

在降低原材料消耗、提高勞動生產率之后，降低物流成本是企業的“第三利潤源泉”已經成為企業共識。事實與實踐已經證明，由于物流能夠大幅度降低企業的總成本，加快企業資金周轉，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業帶來可觀的經濟效益。所以各國汽車企業越來越重視物流，逐漸把企業的物流管理當作一個戰略新視角和新著眼點去尋找成本出路，以增強企業的競爭力。物流供應鏈通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。物流管理強調不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。物流供應鏈是實現汽車生產制造的基本保證之一。物流供應鏈管理的基本目標就是我們通常所說的做到5個R(RIGHT準確)，即實現將準確的零件和準確的數量在準確的時間和準確的地點提供給準確的客戶。汽車零部件入廠物流非常復雜，一種車型涉及幾千個零部件，對于一個汽車企業，有多種平臺和車型，涉及幾萬個零部件。確保這些零件的正常及時供應，工作難度不言而喻。沒有強大的物流系統支持，順利完成汽車裝配（零件缺一不可）和客戶及時交付將成為空談。

2物流運作的質量提升和過程管理

近幾年來，汽車市場競爭日益激烈，宏觀經濟形勢也逐步放緩，汽車企業只有通過協力創新，持續提高營銷能力，不斷降低成本，并積極開拓國際市場，謀求公司業務鏈的可持續發展，才能在汽車市場中占有一席之地。作為公司業務鏈的重要一環，物流供應鏈管理工作也是圍繞這個發展理念展開的。企業只有通過內部協同以及與供應商的緊密合作，整合整個供應鏈的資源，才能打造高效增值的供應鏈。物流運作質量包括批量供貨前和批量供貨后兩個階段，這是打造高效增值供應鏈的基礎。針對批量供貨前的物流運作質量，一般企業都在整車研究和開發流程（如通用公司的GVDP，GlobalVehicleDevelopmentProcess）的框架下，建立了較為完善的新車項目階段的物流工作體系，詳見圖1。物流在保持與工程、質保和采購等部門的內部溝通協作的同時，也要積極與零部件供應商開展各項物流信息調查以及實物準備工作，如明確物流各項要求、明確報價過程中的包裝、排序、運輸等物流費用。同時在項目各個節點，雙方加強協同配合和信息溝通交流，實施物流規劃方案中的包裝、供貨方式等物流要求，以確保完成各個項目的前期準備工作。針對批量供貨后運作質量主要涉及四個方面（見圖2）。首先是供應商的供貨響應能力，即保證訂單及時、準確地完成，保證信息傳遞暢通無阻，作為一項基本日常工作，其工作質量的穩定性尤為重要。其次，加強供應商日常備貨管理是滿足整車廠生產需求的一道重要防線。整車廠物流需加強與供應商的日常溝通，督促供應商結合生產計劃和交貨實際情況，按要求完成原材料和成品備貨，尤其針對工程更改，供應商必須根據物流部指令進行斷點和備貨，保障新舊零件的銜接。再者，整車廠物流需加強風險發現和預警的意識，并盡一切可能采取有效的措施保證供貨。最后是實物運作質量，這是一個非常重要環節。據統計，整車廠生產停線事故中超過一半是由于供應商排序錯誤、中轉倉庫配送不當、零件包裝或運輸車輛不符合要求等實物操作過程中的問題造成的。物流供應鏈比較長，涉及環節也非常多，要做好物流供應鏈的過程管理，大家首先需有多級供應鏈管理的概念（見圖3）。實現物流供應商的過程管理，一方面離不開公司采購、質保和工程等內部資源的整合協同和大力支持，另一方面要求對外部的每個供應鏈節點實行監控和管理，要求零部件供應商在完善自身能力的同時，還要提高上游的下級甚至是下下級供應商能力，以及管控好下游的中轉倉庫運作質量。只有提高物流供應鏈上各個環節的能力，最終才能實現整個物流供應鏈的高效運作。

3物流供應鏈的標準化要求

不斷完善物流標準和規范，建立高效的物流供應鏈，已成為了汽車企業提高整車制造水平和質量、快速響應市場需求的關鍵之一。物流標準化是整車生產制造的保證。眾所周知汽車生產是一種基于流水線的生產模式，一輛汽車的平均下線時間有的小于1分鐘。在如此高速的生產節奏下，要確保來自于數百家供應商的成千上萬種零部件的及時供應，復雜程度和難度是可想而知的，因此物流標準化的意義不言而喻。圖3物流供應鏈的多級過程控制物流標準化可以有效控制和降低成本。有數據顯示，中國汽車生產企業的物流成本占銷售額的比例在15%以上，而歐美汽車制造企業的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%。由此可見中國汽車企業的物流成本明顯偏高。物流標準化是產品質量的保證。物流標準可以理解成企業質量準則的發展和延伸，從技術、質量、物流等各方面入手，共同實施供應鏈的各方能力提升管理和企業自身運作規范，倡導合作共贏的理念，形成合力發展。物流標準化也體現了大家對物流服務質量和物流交付質量的深入認識，從物流角度建立規范并提出要求，以期提升供應商物流操作的準確性和及時性，共同創造高效增值的物流供應鏈，詳見圖4：。

【摘要】當今世界，由于城市逐漸擴大人們的生活節奏加快，汽車已經成為了十分重要的代步工具。隨著人們生活水平的提高，人們對車輛的要求也逐漸提高，在人們眼里，汽車不僅要滿足交通功能，還要滿足日常生活的很多功能。由此可見，汽車的質量是十分重要的問題。在一個汽車生產企業中，企業內部的管理是重中之重。本文通過對汽車零部件企業管理體系進行分析，提出了以及的觀點。

【關鍵詞】汽車零部件；企業生產管理設計；系統設計；解決方案

一、前言

一個企業的信息化管理水平是很重要的，主要通過生產管理系統來體現，所以生產管理系統在企業的發展中，是不容忽視的。在不同的行業，由于行業的特點不同，公司采用的管理系統也不盡相同，但目的都是要提高信息化管理水平。選取科學合理的管理方式對于公司的發展是十分重要的，在汽車零部件生產領域，要設計出符合企業特點的實用管理系統，促進公司的發展，提高公司的工作效率，帶來更高的收益。

二、現階段汽車零部件企業的與生產管理系統應用情況

我們通過對個汽車零部件生產企業進行了解，總結了目前，汽車零部件企業的管理系統的主要情況。最普遍應用的是廣泛應用到各個領域的統一的管理系統，因為此軟件是全行業通用的，所以并沒有太大的特異性，對于汽車零件生產企業的作用不是十分明顯，不能夠滿足汽車零部件生產企業所需要的全部功能，但是能承擔日常的基本管理工作。其次是應用具有管理功能的軟件，但是沒有達到軟件該有的功能特點。再有就是由企業內部的技術人員按照公司的要求，研發的管理系統，但是這樣的系統有很多的弊端，需要耗費太大的人力去進行維護與修改。還有一種管理方式便是很多小型企業由于沒有預后的資金和技術，采用辦公軟件進行人工管理。

摘要：內燃機是當前時代環境下應用非常廣泛的動力機械，通過將燃料燃燒釋放的熱能轉化為動能，從而為機械設備提供動力。是當前工業生產以及交通運輸中非常核心的機械設備。內燃機對社會發展的重要性不言而喻，因此對內燃機的研究從未間斷。本文對內燃機零部件結構設計及應用進行簡單的分析探討。

關鍵詞：內燃機；零部件；結構設計；應用

內燃機是將氣體或液體燃料同空氣按照一定的比例混合，輸入內燃機內部，燃料燃燒時爆發熱量，將熱能通過活塞運動轉化為機械能，為設備提供機械動力。因此內燃機的零部件結構是圍繞以下幾點進行設計的：構建封閉環境、設計熱能與機械動能轉化結構、構建動力傳達結構。日常生活中，常見的內燃機有柴油機和汽油機，在汽車中應用尤為廣泛，下面以汽車發動機為例，分析內燃機零部件結構設計，并就其實際應用進行探討。

1內燃機的發展歷史

內燃機的基本理念最早是由荷蘭的物理學家惠更斯提出來，他最初是希望將火藥爆炸時產生的能量，轉化為需要的動力，并對此進行了一定的研究，但是由于當時實驗環境的問題，火藥爆炸所產生的能量無法很好的控制，因此沒有成功。之后在18世紀末，英國的斯特里特經過不斷的實驗，提出了從燃料中獲取機械動力的方法，他第一次提出了將燃料和空氣混合產生的熱量，轉化成需要的動力。由此，內燃機的基本理念誕生了。直到1833年，由英國人賴特提出了活塞做功的機械裝置，即通過將燃料置于固定的裝置，使得燃燒產生固定的推動力，然后進行動力作用，這時內燃機的基本雛形形成了。到達19世紀中期，以英國科學家為主的不同研究人員逐漸完善了以不同燃料為基礎的熱能轉化為機械動能的基礎理論，給后期內燃機的形成、發展、完善奠定了良好的基礎，并由于其效率高，機動性好，在最初形成之后，就得到了非常廣泛的應用，形成了非常龐大而又重要的工業體系，并給這些工業體系提供了基本和重要的動力支持，為后期工業革命以及工業領域的爆發式增長打下了基礎。這個應用主要是汽車、工程機械、船舶、小型飛機以及一些基礎的工業設備，特別是在汽車上，內燃機獲得了最大程度的應用。成熟的內燃機在1876年由德國的科學家奧托設計并實現，他創造設計了世界上第1臺往復活塞式內燃機，其設計結構基本和設計理念成為了后來內燃機改造完善的基礎，并由于其性能和效率的優越性，迅速的得到了推廣和普及，大大的推動了汽車行業的發展。而隨著石油的開發，汽油的產生，進一步的推動了內燃機的完善和發展。到如今內燃機已經成了世界發展前行過程中必不可少的一種動力機械。其基本原理雖仍然是將燃料的熱能轉化為機械動能，但是由于當前材料科學、結構科學以及結構設計等技術的不斷突破和前行，內燃機也得到了最大程度的完善改造，發揮其最大的動力特性，為人們的需要提供最大的動力支持。

2內燃機零部件結構

車零部件行業所面臨的問題*與主機廠計劃的協同汽車零部件制造廠的生產一般要按主機廠的生產計劃，同時考慮主機廠的配件需求，市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機廠一般又采用準時供貨制，因此很難保證計劃的穩定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。*逐步國產化進程的管理目前一般為主機廠配套的汽車零部件企業，產品的開發一般都是先期由國外開發，SKD組裝，CKD組裝，逐步實現國產化的過程，因此對于一些總成類物料，在廠內會同時存在既外購，又自制的情況，一般情況下，自制件用于市場配件，進口件用于主機廠配套件。*“按時交付”能力目前，主機廠普遍采用“即時供應”的供貨方式，供應商根據客戶的需要作時間安排，提前一小時或數小時將產品送達生產線供裝配使用。另一方面，客戶的要求也十分嚴格，如果導致客戶的生產線停頓，供應商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠遠不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現生產線停頓，客戶的信譽將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業失去商業機會。為達到“按時交付”，供應商一般在客戶工廠的周邊（一般3英里范圍之內）租用庫房，使貨物可預先運到倉庫，讓客戶根據需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準確，為了保證對配套廠貨物的供應，必須保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費。*“快速反應”能力“快速反應”反映公司的專業精神。統計表明，客戶更換供應商的原因，約三分之二（68）是原來的供應商未能作出適時的安排，客戶的需求未得到重視和反饋。“快速反應”還表現在售后服務方面。如何跟蹤產品的質量，及時處理售后出現的質量問題，并快速分析和解決引起質量問題的原因，也對汽車零部件行業的信息化提出了更高的要求。方案''''>解決方案：銷售模式：根據主機廠的實際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個步驟，使主機廠的銷售過程以及物流完全符合財務結算的需求，并能同時跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機廠供貨的及時性；計劃模式：完全同步主機廠的生產計劃，將生產計劃分成年度計劃、月計劃、周生產計劃和日生產計劃，每個計劃都是在引入了主機廠相應的生產計劃，再根據市場配件銷售預測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機廠生產計劃的變更而隨時變更生產計劃，而生成物料的采購計劃（進口采購和國內采購）；開發模式：在主機廠逐步將零部件的開發交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發必須與主機廠的開發同步，因此在主機廠的開發過程中，主機廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產品結構（BOM）集成在一起，這樣無論是在計劃的生成，還是物流方面，都能實現與主機廠的“無縫集成”，達到計劃與物流與主機廠的同步；物流模式：一般主機廠目前都采用“準時制”供貨，主機廠會根據生產線的裝配計劃，給配件廠發出補貨指令，為快速響應主機廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計劃流和物流與主機廠的同步，以及生產計劃和物流計劃及時保持與主機廠的同步變更，CSE-AUTOSUPPLIER在整個系統的設計中充分考慮到了這種同步，使配件的供應能夠符合主機廠的要求。控制模式：CSE-AUTOSUPPLIER系統將事后控制改為事中控制，通過對業務流程的全程控制，盡可能將企業運行過程中的不易掌控的因素改變成為可以掌控的因素；管理層和決策層可實時查詢，準確把握與市場數據信息的分析報告，更好把握和完善決策方案。投資回報分析由于CSE方案很好的解決了汽車零部件廠和主機廠之間的計劃協同，使汽配供應商能根據主機廠的要求隨時變更自己的生產計劃和采購計劃。這樣可以避免積壓大量的滯留原材料和產成品，改善流動資金狀況。與此同時降低自己的庫存成本。CSE方案充分考慮汽配商對向主機廠采用JIT供貨方式。這種方式可以使汽配商避免大量的成品庫存，同樣可以起到資金周轉不靈以及過高的倉庫成本。同時又能滿足主機廠的需求，相互間建立信任。合作伙伴間的高度信任可以使合作關系上升為戰略性的，其結果是雙方信息交流更充分，從整體供應鏈的角度計劃物流從而降低成本，增加銷售，達到雙贏的目的。CSE方案可以把操作層面上的大量信息經過匯總提煉后供管理決策層查詢。信息是決策的基礎，可以幫助決策者迅速適應不斷變化的外界環境，或者找出內部管理中還可以優化的環節。成功應用——海拉車燈優化協同商務海拉（Hella）在八十年代初，作為汽車工業及獨立零部件經銷商的全球伙伴來到了中國。著眼于與國內主機客戶的長期發展，海拉于1995年建立了長春海拉車燈有限公司，向一汽大眾、一汽集團、哈飛集團的捷達、奧迪、寶來、中意等10多種車型提供配套供應燈具產品，通過不斷引入先進技術并加強自身對質量、成本、發貨及售后服務的嚴格控制，實現客戶滿意。2002年中，開始進行信息化建設，2002年底，項目實施完成。通過該項目的實施，優化了原有業務流程，提高了業務處理效率，并能更快捷、更有效的監控業務和得到報表。最重要的是，SAP的實施讓海拉達到了加強廣泛協同性的目的，表現在“三個同步”：同步開發：海拉與OEM廠商實現主數據同步更新，OEM的新車型或技術改進，如果需要海拉車燈的相應開發或變化，將導致海拉新物料號的產生。海拉內部數據管理使用了PDM系統，而PDM和SAP實現數據同步，保持了數據準確性，提高了維護效率。同步計劃：海拉的銷售計劃和OEM廠商的需求計劃同步，海拉內部供應鏈實現銷售計劃、生產計劃、采購計劃同步，使海拉的制定計劃效率提高，精確率提高，降低了庫存積壓量，同時也保證了計劃能順利執行。同步配套：和OEM通過數據傳輸接口可以及時收到OEM隨時的要貨需求，可以及時調整生產計劃，處理插單，調撥庫存。和OEM通過數據傳輸接口，實現即時同步的物流配送，在收到OEM要貨計劃后，2小時內送貨到達。

車零部件行業所面臨的問題*與主機廠計劃的協同汽車零部件制造廠的生產一般要按主機廠的生產計劃，同時考慮主機廠的配件需求，市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機廠一般又采用準時供貨制，因此很難保證計劃的穩定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。*逐步國產化進程的管理目前一般為主機廠配套的汽車零部件企業，產品的開發一般都是先期由國外開發，SKD組裝，CKD組裝，逐步實現國產化的過程，因此對于一些總成類物料，在廠內會同時存在既外購，又自制的情況，一般情況下，自制件用于市場配件，進口件用于主機廠配套件。*“按時交付”能力目前，主機廠普遍采用“即時供應”的供貨方式，供應商根據客戶的需要作時間安排，提前一小時或數小時將產品送達生產線供裝配使用。另一方面，客戶的要求也十分嚴格，如果導致客戶的生產線停頓，供應商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠遠不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現生產線停頓，客戶的信譽將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業失去商業機會。為達到“按時交付”，供應商一般在客戶工廠的周邊（一般3英里范圍之內）租用庫房，使貨物可預先運到倉庫，讓客戶根據需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準確，為了保證對配套廠貨物的供應，必須保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費。*“快速反應”能力“快速反應”反映公司的專業精神。統計表明，客戶更換供應商的原因，約三分之二（68）是原來的供應商未能作出適時的安排，客戶的需求未得到重視和反饋。“快速反應”還表現在售后服務方面。如何跟蹤產品的質量，及時處理售后出現的質量問題，并快速分析和解決引起質量問題的原因，也對汽車零部件行業的信息化提出了更高的要求。方案''''>解決方案：銷售模式：根據主機廠的實際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個步驟，使主機廠的銷售過程以及物流完全符合財務結算的需求，并能同時跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機廠供貨的及時性；計劃模式：完全同步主機廠的生產計劃，將生產計劃分成年度計劃、月計劃、周生產計劃和日生產計劃，每個計劃都是在引入了主機廠相應的生產計劃，再根據市場配件銷售預測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機廠生產計劃的變更而隨時變更生產計劃，而生成物料的采購計劃（進口采購和國內采購）；開發模式：在主機廠逐步將零部件的開發交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發必須與主機廠的開發同步，因此在主機廠的開發過程中，主機廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產品結構（BOM）集成在一起，這樣無論是在計劃的生成，還是物流方面，都能實現與主機廠的“無縫集成”，達到計劃與物流與主機廠的同步；物流模式：一般主機廠目前都采用“準時制”供貨，主機廠會根據生產線的裝配計劃，給配件廠發出補貨指令，為快速響應主機廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計劃流和物流與主機廠的同步，以及生產計劃和物流計劃及時保持與主機廠的同步變更，CSE-AUTOSUPPLIER在整個系統的設計中充分考慮到了這種同步，使配件的供應能夠符合主機廠的要求。控制模式：CSE-AUTOSUPPLIER系統將事后控制改為事中控制，通過對業務流程的全程控制，盡可能將企業運行過程中的不易掌控的因素改變成為可以掌控的因素；管理層和決策層可實時查詢，準確把握與市場數據信息的分析報告，更好把握和完善決策方案。投資回報分析由于CSE方案很好的解決了汽車零部件廠和主機廠之間的計劃協同，使汽配供應商能根據主機廠的要求隨時變更自己的生產計劃和采購計劃。這樣可以避免積壓大量的滯留原材料和產成品，改善流動資金狀況。與此同時降低自己的庫存成本。CSE方案充分考慮汽配商對向主機廠采用JIT供貨方式。這種方式可以使汽配商避免大量的成品庫存，同樣可以起到資金周轉不靈以及過高的倉庫成本。同時又能滿足主機廠的需求，相互間建立信任。合作伙伴間的高度信任可以使合作關系上升為戰略性的，其結果是雙方信息交流更充分，從整體供應鏈的角度計劃物流從而降低成本，增加銷售，達到雙贏的目的。CSE方案可以把操作層面上的大量信息經過匯總提煉后供管理決策層查詢。信息是決策的基礎，可以幫助決策者迅速適應不斷變化的外界環境，或者找出內部管理中還可以優化的環節。成功應用——海拉車燈優化協同商務海拉（Hella）在八十年代初，作為汽車工業及獨立零部件經銷商的全球伙伴來到了中國。著眼于與國內主機客戶的長期發展，海拉于1995年建立了長春海拉車燈有限公司，向一汽大眾、一汽集團、哈飛集團的捷達、奧迪、寶來、中意等10多種車型提供配套供應燈具產品，通過不斷引入先進技術并加強自身對質量、成本、發貨及售后服務的嚴格控制，實現客戶滿意。2002年中，開始進行信息化建設，2002年底，項目實施完成。通過該項目的實施，優化了原有業務流程，提高了業務處理效率，并能更快捷、更有效的監控業務和得到報表。最重要的是，SAP的實施讓海拉達到了加強廣泛協同性的目的，表現在“三個同步”：同步開發：海拉與OEM廠商實現主數據同步更新，OEM的新車型或技術改進，如果需要海拉車燈的相應開發或變化，將導致海拉新物料號的產生。海拉內部數據管理使用了PDM系統，而PDM和SAP實現數據同步，保持了數據準確性，提高了維護效率。同步計劃：海拉的銷售計劃和OEM廠商的需求計劃同步，海拉內部供應鏈實現銷售計劃、生產計劃、采購計劃同步，使海拉的制定計劃效率提高，精確率提高，降低了庫存積壓量，同時也保證了計劃能順利執行。同步配套：和OEM通過數據傳輸接口可以及時收到OEM隨時的要貨需求，可以及時調整生產計劃，處理插單，調撥庫存。和OEM通過數據傳輸接口，實現即時同步的物流配送，在收到OEM要貨計劃后，2小時內送貨到達。

摘要中國汽車零部件企業積極參與國際經濟循環，走國際營銷之路，是應對汽車零部件全球采購的重要措施。與外商合資合作；與國內企業建立集群組織結構；與國外企業組建國際戰略聯盟；發揮比較優勢、進行準確的戰略定位是汽車零部件企業國際化營銷的戰略選擇。

關鍵詞汽車零部件國際營銷戰略選擇

中國汽車零部件產業已初步形成具有一定競爭力的零部件制造體系。截止2004年底，我國有汽車零部件企業4413家，從業人員總量約70萬人，2003年全行業銷售產值2641億元，同比增長37%以上。汽車零部件產業在國民經濟中占有舉足輕重的地位，是國內企業中最具活力和競爭力的一支隊伍，是最為活躍的經濟細胞和經濟增長點。但隨著經濟全球化的發展和汽車工業全球采購體系的建立，中國汽車零部件企業的生存和發展面臨著新的機遇和挑戰，那么中國汽車零部件企業如何才能在未來的國際市場競爭中獲得自我發展和競爭優勢呢？其中一個重要的途徑就是走出國門，參與國際經濟循環，走國際營銷之路。

1開展國際營銷的意義

1.1貫徹汽車產業發展政策的需要

國家發展和改革委員會于2004年6月1日正式頒布實施了《汽車產業發展政策》。新的《汽車產業發展政策》規定，培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發和制造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。由此可見，汽車零部件企業的國際化經營是貫徹汽車產業發展政策，實現中國汽車工業總體發展戰略目標的必然選擇。

【摘要】文章針對傳統機械零部件的設計局限性，提出了現代設計思想和方法。

【關鍵詞】機械制造；零部件設計；現代思想；科學發展

一、機械零部件傳統的設計局限

傳統機械零部件的設計帶來了運用中出現的許多問題：零部件容易腐蝕損壞；零部件容易疲勞損壞，斷裂、表面剝落等；零部件容易摩擦損壞等等。這些問題的出現，都是機械零部件傳統的設計局限性所產生的。機械機械零部件設計是人類為了實現某種預期的目標而進行的一種創造性活動。傳統機械機械零部件設計的特點是以長期經驗積累為基礎，通過力學、數學建模及試驗等所形成的經驗公式、圖表、標準及規范作為依據，運用條件性計算或類比等方法進行設計。傳統設計在長期運用中得到不斷的完善和提高，目前在大多數情況下仍然是有效的設計方法，但是它有很多局限：在方案設計時憑借設計者有限的直接經驗或間接經驗，通過計算、類比分析等，以收斂思維方式，過早地確定方案。這種方案設計既不充分又不系統，不強調創新，因此很難得到最優方案；在機械零部件設計中，僅對重要的零部件根據簡化的力學模型或經驗公式進行靜態的或近似的設計計算，其他零部件只作類比設計，與實際工況有時相差較遠，難免造成失誤；傳統設計偏重于考慮產品自身的功能的實現，忽略人―機―環境之間關系的重要性；傳統設計采用手工計算、繪圖，設計的準確性差、工作周期長、效率低。

二、創新思維機械零部件的設計思想

機械零部件設計的本質是創造和革新。現代機械機械零部件設計強調創新設計，要求在設計中更充分地發揮設計者的創造力，利用最新科技成果，在現代設計理論和方法的指導下，設計出更具有生命力的產品。