1水泥混凝土路面的水毀分析

1.1水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來源水毀的防治，必須先了解積水產(chǎn)生原因，切斷積水的產(chǎn)生渠道，及時處理、排除積水，增強(qiáng)對水的抵抗力，就能達(dá)到防治的目的，混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來源主要有以下幾方面：①冬、春季節(jié)地下水位升高，路面設(shè)計標(biāo)高較低；②路面水從路面“三帶”、接縫和裂縫中滲入；③毛細(xì)管中的水位上升或相互連通水膜中水的垂直運(yùn)動；④路肩、綠化帶水的滲入。

1.2路面積水原因

1.2.1機(jī)非隔離墩機(jī)非隔離墩施工埋設(shè)時，兩側(cè)砂漿封閉不嚴(yán)、質(zhì)量不合格，泄水孔標(biāo)高不準(zhǔn)，日久封閉口松動漏水；養(yǎng)護(hù)時泄水孔疏通不及時，造成積水。

1.2.2非機(jī)動車道施工時，非機(jī)動車道橫坡控制不好形成反坡；通車后，機(jī)動車道沉降量大于非機(jī)動車道，導(dǎo)致非機(jī)動車道偏高，產(chǎn)生積水。

1.2.3接縫滲水填縫料剝落，導(dǎo)致路面雨水滲入基層。

1水泥混凝土路面的水毀分析

1.1水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來源水毀的防治，必須先了解積水產(chǎn)生原因，切斷積水的產(chǎn)生渠道，及時處理、排除積水，增強(qiáng)對水的抵抗力，就能達(dá)到防治的目的，混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來源主要有以下幾方面：①冬、春季節(jié)地下水位升高，路面設(shè)計標(biāo)高較低；②路面水從路面“三帶”、接縫和裂縫中滲入；③毛細(xì)管中的水位上升或相互連通水膜中水的垂直運(yùn)動；④路肩、綠化帶水的滲入。

1.2路面積水原因

1.2.1機(jī)非隔離墩機(jī)非隔離墩施工埋設(shè)時，兩側(cè)砂漿封閉不嚴(yán)、質(zhì)量不合格，泄水孔標(biāo)高不準(zhǔn)，日久封閉口松動漏水；養(yǎng)護(hù)時泄水孔疏通不及時，造成積水。

1.2.2非機(jī)動車道施工時，非機(jī)動車道橫坡控制不好形成反坡；通車后，機(jī)動車道沉降量大于非機(jī)動車道，導(dǎo)致非機(jī)動車道偏高，產(chǎn)生積水。

1.2.3接縫滲水填縫料剝落，導(dǎo)致路面雨水滲入基層。

摘要：隨著生態(tài)環(huán)境的改善，近幾年，我區(qū)中南部地區(qū)雨水增多，降雨期持續(xù)時間長、降水量大。集中降雨導(dǎo)致我區(qū)中南部地區(qū)部分公路的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生較嚴(yán)重的水毀病害現(xiàn)象，存在較大的行車安全隱患。因此，針對不同區(qū)域內(nèi)的公路建設(shè)項目，因地制宜，完善公路的路基、路面排水系統(tǒng)，采取切實可行的排水設(shè)計方案，對于保證路基的穩(wěn)定性，保護(hù)人民群眾的生命財產(chǎn)安全至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：集中降雨；公路水毀病害；排水系統(tǒng)；設(shè)計方案

2017年我區(qū)中南部地區(qū)年均降水量570.2mm，年最大降水量達(dá)1088.1mm，年最小降水量220.3mm。尤其是本年度7~9月，降雨頻繁，年度累計降雨46d，其中，8月份集中降中~大雨累計14d。根據(jù)《近50年我區(qū)某地區(qū)氣溫和降水變化趨勢分析》顯示：1966~2015年間，年平均降水量為401.7mm，降水量最多的年份為1990年，降水量超過600mm，降水量最少的年份為2009年，降水量不足250mm。2017年降雨過程持續(xù)時間之長、降水量之大歷史罕見，位列歷史同期第1位，平均過程降水量為100mm，為歷年同期下旬的2.9倍，集中降雨導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)多條高等級公路發(fā)生較為嚴(yán)重的水毀等病害現(xiàn)象。為保證公路運(yùn)營安全，設(shè)計人員對該區(qū)域某項目水毀路段進(jìn)行現(xiàn)場勘察，并結(jié)合水毀現(xiàn)狀現(xiàn)場研究分析，多方案、全方位進(jìn)行比較，最終確定由水毀導(dǎo)致發(fā)生的路基邊緣及橋頭路基沉降，路基邊坡防護(hù)坍塌，路基、路面排水設(shè)施不暢等病害現(xiàn)狀的處理措施。

1公路水毀現(xiàn)狀

導(dǎo)致公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生水毀病害的原因是多方面的，涉及到受項目沿線地形、地貌的制約，設(shè)計單位對建設(shè)方案的研究過程、施工單位對施工質(zhì)量的管控等諸多因素。為了建設(shè)一條高質(zhì)量的公路，從項目的前期工作開展到項目建成通車運(yùn)營，公路建設(shè)者們投入了巨大的精力。路基沉降及路基邊坡坍塌.結(jié)合我區(qū)中南部地區(qū)多條受降雨影響，發(fā)生不同程度水毀病害的已建成通車公路項目，主要從設(shè)計角度淺談改善方案。在降雨持續(xù)時間長、降水量大的情況下，部分高等級公路主要的水毀病害現(xiàn)象有路基邊緣及橋頭路基沉降，路基邊坡坍塌，路基、路面排水設(shè)施不完善等。

2公路水毀病害分析

提要：本文敘述了福建省林業(yè)公路在社會上的地位作用，從林業(yè)公路先天性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低等方面分析了林業(yè)公路發(fā)生水毀的原因，提出了進(jìn)行全面技術(shù)改造等防治水毀的一些措施，以促使福建省林業(yè)公路的抗水毀能力提高到一個全新水平。

關(guān)鍵詞：林業(yè)公路水毀原因防治措施

TheAnalysisofWaterDamageReasonandPreventionMeasureofForestryRoadofFujianProvince

XuMingfeng（GeneralStationofForestryRoadMaintenanceofFujianProvince）

Abstract：ThispaperisaboutthepositionandfanctioninthesocietyofforestryroadofFujianProvince，analyingthewaterdamagereasonofforestyroadfromlowcongenitalstandarddesing，somepreventionandcuremeasureareadvancedinoveralltechnologicaltransformsoastoencouragetoraiseamewlevelinfrightingcalamitiesabilityofforestryroadofFujianProvinceKeywords：forestryroadthereasonofwaterdamagepreventionmeasure

1、林業(yè)公路的地位作用福建省是全國主要林區(qū)之一，在大規(guī)模開發(fā)閩西北林區(qū)森林資源的同時，國家投入大量資金用在林區(qū)道路建設(shè)，建成林區(qū)道路12969公里，其中專業(yè)養(yǎng)護(hù)等級公路3688公里（基本上是泥結(jié)碎石路面），分布在南平、三明、龍巖、漳州四個地市30個縣市，勾通了142個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，676個村的社會交通運(yùn)輸。林業(yè)公路不僅為林業(yè)運(yùn)材服務(wù)，還大量地為社會運(yùn)輸服務(wù)，起到了勾通城鄉(xiāng)之間的橋梁作用，對發(fā)展林業(yè)生產(chǎn)，促進(jìn)城鄉(xiāng)物質(zhì)交流，為繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要作用，它的地位是不可低估的。

公路水毀是世界各國共同存在的一個普遍問題是公路建筑物遭到洪水破壞的一種自然災(zāi)害。公路水毀造成的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失決不能低估,每年造成我國公路直接損失達(dá)十多億元,應(yīng)引起足夠的重視。如河流或洪水嚴(yán)重沖刷造成的橋梁損壞,長期淘刷造成路基及其防護(hù)支擋設(shè)施的坍塌,長時間淹沒浸泡造成的路基路面失穩(wěn)變形等。因此,本文從公路水毀及其特點(diǎn)出發(fā),從設(shè)計、施工與養(yǎng)護(hù)管理方面分析公路水毀原因,并提出水毀防治原則和對策,供公路設(shè)計、施工與管理部門參考。

1公路水毀及其特點(diǎn)

公路水毀主要是指由于水的影響導(dǎo)致公路構(gòu)造物出現(xiàn)的各種損壞。主要有:橋涵因洪水的沖擊與沖刷而造成的破壞,沿河公路及其沖刷防護(hù)建筑物因洪水的頂沖和淘刷而造成的坍塌與破壞,各種小型排水構(gòu)造物被沖毀等。另外,滑坡、崩塌、泥石流、路基下沉與滑動、路面翻漿等損壞的形成和發(fā)展過程中,水是一個關(guān)鍵因素,也屬于公路水毀范疇。通過公路水毀統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析,公路水毀具有以下特點(diǎn):

①災(zāi)害頻率不高,但往往破壞帶來的損失大;

②在公路水毀中,防護(hù)工程的水毀所占比重較大;

③多年來人們違反自然規(guī)律,亂砍濫伐,破壞生態(tài)平衡的行為日益受到大自然的懲罰;在陡坡上開荒種田,砍伐林木,破壞植被,往往造成塌方滑坡,經(jīng)常堵塞公路;盲目改河造田,與水爭地,壓縮河床斷面,則加快了河水流速,加大了河水對路基的沖擊力;在公路沿線隨意開山取土取石,搞基建時隨便向河床堆放廢物,造成的后果是淤塞河床,泄洪受阻,使河床抬高或下切,對公路的威脅也愈來愈大。

提要：本文敘述了福建省林業(yè)公路在社會上的地位作用，從林業(yè)公路先天性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低等方面分析了林業(yè)公路發(fā)生水毀的原因，提出了進(jìn)行全面技術(shù)改造等防治水毀的一些措施，以促使福建省林業(yè)公路的抗水毀能力提高到一個全新水平。

關(guān)鍵詞：林業(yè)公路水毀原因防治措施

TheAnalysisofWaterDamageReasonandPreventionMeasureofForestryRoadofFujianProvince

XuMingfeng（GeneralStationofForestryRoadMaintenanceofFujianProvince）

Abstract：ThispaperisaboutthepositionandfanctioninthesocietyofforestryroadofFujianProvince，analyingthewaterdamagereasonofforestyroadfromlowcongenitalstandarddesing，somepreventionandcuremeasureareadvancedinoveralltechnologicaltransformsoastoencouragetoraiseamewlevelinfrightingcalamitiesabilityofforestryroadofFujianProvinceKeywords：forestryroadthereasonofwaterdamagepreventionmeasure

1、林業(yè)公路的地位作用福建省是全國主要林區(qū)之一，在大規(guī)模開發(fā)閩西北林區(qū)森林資源的同時，國家投入大量資金用在林區(qū)道路建設(shè)，建成林區(qū)道路12969公里，其中專業(yè)養(yǎng)護(hù)等級公路3688公里（基本上是泥結(jié)碎石路面），分布在南平、三明、龍巖、漳州四個地市30個縣市，勾通了142個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，676個村的社會交通運(yùn)輸。林業(yè)公路不僅為林業(yè)運(yùn)材服務(wù)，還大量地為社會運(yùn)輸服務(wù)，起到了勾通城鄉(xiāng)之間的橋梁作用，對發(fā)展林業(yè)生產(chǎn)，促進(jìn)城鄉(xiāng)物質(zhì)交流，為繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要作用，它的地位是不可低估的。

一、基本原則及目標(biāo)

貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)并重的原則，明確各級政府對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任，實現(xiàn)有路必養(yǎng)，達(dá)到“路面平整無坑，路肩橫坡順適，邊溝排水暢通，設(shè)施完好無損，標(biāo)志清晰無污，綠化整齊無缺”的養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)，充分發(fā)揮社會各界力量，廣泛發(fā)動群眾，全面完成農(nóng)村公路秋季整修的工作任務(wù)。

二、整修任務(wù)

(一)具體整修項目

見附表。

除附表中的任務(wù)外，尚未統(tǒng)計的村、屯公路也一并列入整修范疇。

本人胡學(xué)軍，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業(yè)于湖北三峽學(xué)院，一九九七年分配到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設(shè)。二000年九月我被武漢理工大學(xué)土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業(yè)，次年獲得該校學(xué)士學(xué)位。本人從一九九七年至今一直從事公路養(yǎng)護(hù)、工程技術(shù)工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護(hù)、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。2000年，本人通過自學(xué)考取開漢理工大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護(hù)中、小修工程技術(shù)管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，207國道黑狗當(dāng)大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標(biāo)馬市段二級公路路面改善工程，期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學(xué)科研項目——舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計試驗。任該項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機(jī)械化施工要點(diǎn)》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學(xué)術(shù)論文。

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專來技術(shù)工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設(shè)，在該項目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

一、重要意義

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，是農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，我縣加大了農(nóng)村水泥路建設(shè)力度，農(nóng)村公路發(fā)展速度明顯加快。目前，全縣農(nóng)村水泥路“村村通”的目標(biāo)已基本實現(xiàn)，自然屯通水泥路達(dá)到80%以上，并結(jié)合社會主義新農(nóng)村建設(shè)完成了40％的村屯巷道水泥路建設(shè)，爭取在2010年基本實現(xiàn)屯屯通水泥路的建設(shè)目標(biāo)。但由于多年來在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)上存在資金投入不足、管理不夠等原因，目前許多水泥路路面破損嚴(yán)重，部分路段出現(xiàn)水毀、塌陷、斷板等現(xiàn)象，一些路面臟、亂、差現(xiàn)象嚴(yán)重，路況明顯下降，這些問題的存在直接影響農(nóng)村公路正常使用和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，開展農(nóng)村公路整修工作是實現(xiàn)我縣交通事業(yè)發(fā)展的重要舉措，是推動我縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有力保證，對我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。

二、目標(biāo)和任務(wù)

今年我縣農(nóng)村公路整修工作的總體目標(biāo)是：緊緊圍繞加強(qiáng)農(nóng)村水泥路養(yǎng)護(hù)管理這個核心，以修復(fù)水毀為重點(diǎn)，以全面整修為內(nèi)容，力爭做到“路面平整無坑、設(shè)施完好無恙、邊溝暢通無阻、標(biāo)志清晰無污、橋涵完整無損、綠化整齊無缺”。具體任務(wù)是：修復(fù)水毀路基、路面、橋涵和填補(bǔ)缺方路肩（一是2008年新建水泥路路肩的培護(hù),主要以巷道為主;二是繼續(xù)完善歷年來修建的水泥路整修工作）。其中具體幾項工作為：

1、全力搞好農(nóng)村水泥路路肩填補(bǔ)工作。按照路肩大于0.5米的標(biāo)準(zhǔn)寬度整修，同時按標(biāo)準(zhǔn)整修好邊坡、邊溝、植樹臺等，為明年春天植樹綠化做好準(zhǔn)備。

2、全面修復(fù)水毀路基、橋涵，清理、拓寬、加深邊溝，實現(xiàn)排水暢通，無積水、堵水現(xiàn)象。

今年上半年以來，我局在上級主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和市委、市政府的大力支持下，各項工作堅持圍繞中心，服務(wù)大局，按照市局的統(tǒng)一部署，認(rèn)真履行工作職責(zé)，緊緊抓住“迎國檢”和“路域整治”的工作重點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化措施，真抓實干，全面提高公路的安全保障和服務(wù)發(fā)展能力，各項工作有序推進(jìn)、取得比較明顯的成效。下面，將我局有關(guān)情況匯報如下：

一．主要工作進(jìn)展情況

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，齊抓共管做好迎國檢各項準(zhǔn)備工作。

為了做好迎國檢各項準(zhǔn)備工作，我局從組織領(lǐng)導(dǎo)到工作安排落實上都高度重視，切實把迎國檢工作作為今年的頭等大事來抓。嚴(yán)格按照市局要求和國檢標(biāo)準(zhǔn)抓落實，認(rèn)真做好日常全面養(yǎng)護(hù)、公路巡查、橋梁正常養(yǎng)護(hù)檢查和路面大中修工程及內(nèi)業(yè)資料管理工作，認(rèn)真開展自查自糾，進(jìn)一步查漏補(bǔ)缺，全力做好迎國檢各項準(zhǔn)備工作，保證不拖市局的后腿。

（二）加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，切實加快路面、危橋改造項目。

一是省道259線至三村段路面大修項目。全長18.2公里，該項目去年7月動工建設(shè)，目前路面主體全部完工，還剩附屬工程，計劃6月底完工。二是省道114線至城北橋段路面改造項目。全長4.5公里，在去年11月動工建設(shè)，目前路面累計完成2.2公里，完成總工程量的52%。三是國道323線卡房至半嶺段路面改造項目。全長8.3公里，自去年12月動工建設(shè)，已完成路面主體工程，現(xiàn)正在完善沿線附屬設(shè)施，計劃6月底完工。四是省道259線鄧家洞至卡房段路面改造項目。全長17.98公里，完成路面改造14公里，占合同的78%，計劃5月底完成路面主體工程。五是省道346線油田至東聯(lián)路面改造項目。全長8.94公里，現(xiàn)尚未組織施工，計劃6月初開工，7月中旬完工。六是清連二級公路四座危橋改造。已完成2座并開放了交通通車，另外2座計劃6月底通車。